勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總 工程勘察現(xiàn)場(7篇)

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最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總一

道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習，結合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié)，其目的是使學生能夠理論聯(lián)系實際，并應用已學知識，對勘測現(xiàn)場進行調查分析研究，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用

8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業(yè)班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規(guī)劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形復雜，采用水準點間距小于80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角采用閉合導線測量，使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。

3. 初步設計

依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個圓曲線，設計成s形曲線，采用反算 。 反算法是已知半徑r測量的角度α ，反算切線 t，弧長l，外距e，校正值j。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)

范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數(shù)據(jù)：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設設計高程測量采用老師已定起點bm，取3個水準點?；景阉疁庶c設置在了路線的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下： jd1= m，jd2= m, jd3= m。

5. 平面中線測量

本設計采用測量每個樁號的地面高程時，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點 。

直線段取10m一個樁號。以及轉角和特征作了加樁，有yz,qz,zy,jd等。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點，終點作為測站，架設dj3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點，jd上架設dj3經(jīng)緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在zy,qz,yz為加樁點，用偏角法測設，在曲線的jd點上架設經(jīng)緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。

本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。

本設計采用標準橫斷面測量記錄。

7. 土石方數(shù)量計算

本設計依據(jù)《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數(shù)量

v1、v2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。

最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總二

20xx年3月31至4月8日

河北保定易縣實習基地

1.學習現(xiàn)場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發(fā)前的實習動員大會上，楊老師已經(jīng)把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區(qū)道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

以下是我的實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發(fā)，我們在等待量角組的數(shù)據(jù)后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數(shù)據(jù)。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于zh點與hz點進行放樁。

在jd3與jd4之間的直線段放樁過程中，計算出現(xiàn)了小小的失誤，導致自k0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現(xiàn)，但是jd4里程無誤，經(jīng)楊老師檢查無誤。

20xx年4月2日陰

最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總三

路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。

課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現(xiàn)道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據(jù)道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數(shù)據(jù)。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。內業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊x謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現(xiàn)自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作。

最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總四

為 普及新型冠狀病毒肺炎防治知識，提高項目部項目部成員素質，根據(jù)《新型冠狀病毒肺炎預防手冊》、《中華人民共和國新型冠狀病毒肺炎防治法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例》等法規(guī)，結合 項目部的具體情況，制定本方案。

xxxxxxxx工程(水利和景觀 綠化)施工建設單位：

xx市 xx開發(fā)建設有限公司 設計單位：

x省水利勘測設計研究有限公司 監(jiān)理單位 : xx工程咨詢有限公司施工單位 : xxxxxx?

通過嚴格的疫情控制手段，逐步恢復 xx市 xxx工程施工。

(一)負責對項目部新型冠狀病毒肺炎疫情報告工作的督促與檢查 (二)負責與衛(wèi)生行政部門共同組織開展項目部有關人員新型冠狀病毒肺炎防控及新型冠狀病毒肺炎疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件報告工作相關知識的培訓：

(三 )協(xié)助同級衛(wèi)生行政部門制定項目部新型冠狀病毒肺炎疫情 等突發(fā)公共衛(wèi)生事件監(jiān)測與報告工作相關要求或規(guī)范; (四 )加強與衛(wèi)生行政部門的溝通，及時了解項目部新型冠狀病毒 肺炎疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件相關信息;

1、項目部疫情報告人的設置要求 項目部疫情報告人為 xx; 工作要認真負責，責任心強;了解新型冠狀病毒肺炎防控相關知識; 2、項目部疫情報告人職責 在項目經(jīng)理的領導下，具體負責本單位新型冠狀病毒肺炎疫情和疑似新型冠狀病毒肺炎疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件報告工作。協(xié)助本單位建立、健全新型冠狀病毒肺炎疫情等突發(fā)公共衛(wèi)生事件監(jiān)測、 發(fā)現(xiàn)及報告相關工作制度及工作流程;定期對項目部成員的出勤、 健康情況進行巡查 ;負責指導項目部成員的晨檢工作。

晨檢應在項目部疫情報告人的指導下進行，由疫情防控工作組組員對早晨起床的每個項目部成員進行觀察、詢問、體溫量測，了解項目部成員健康狀況。發(fā)現(xiàn)項目部成員有新型冠狀病毒肺炎早期癥狀 (如發(fā)熱、咳嗽、腹瀉、嘔吐等 )以及疑似新型冠狀病毒肺炎病人時， 應當及時告知項目部疫情報告人，項目部疫情報告人要進行進一步排查，以確保做到對新型冠狀病毒肺炎人的早發(fā)現(xiàn)、早報告。項目部保留晨檢記錄本、新型冠狀病毒肺炎疫情報告記錄本。

(二 )因病缺勤 疫 情防控領導小組應當密切關注本班項目部成員的出勤情況，對于因病缺勤的項目部成員，應當了解項目部成員的患病情況和可能的病因，如有懷疑，要立即報告給項目部疫情報告人，并做好記錄。項 目部疫情報告人接到報告后應及時追查項目部成員的患病情況和可能的病因，以做到對新型冠狀病毒肺炎病人的早發(fā)現(xiàn)。

(三 )出現(xiàn)以下情況的項目部應立即啟動應急預案 1、在同一班級， 1天內有 3例或者連續(xù) 3天內有多個項目部成 員 (5例以上 )患病，并有相似癥狀 (如發(fā)熱、咳嗽、腹瀉、嘔吐等 )或者共同用餐、飲水史; 2、當項目部發(fā)現(xiàn)新型冠狀病 毒肺炎或疑似新型冠狀病毒肺炎病 人時; 3、個別項目部成員出現(xiàn)不明原因的高熱、呼吸急促或劇烈嘔吐、腹瀉等癥狀時;?

1、疫情報告 項目部成員發(fā)現(xiàn)新型冠狀病毒肺炎人或疑似新型冠狀病毒肺 炎人時都應立即向當?shù)胤酪哒緢蟾妗?/p>

當?shù)蒯t(yī)務人員對可疑病人進行首次診治，并上報項目部有關領導。項目部領導根據(jù)病人病情程度，指派項目部疫情報告人 2小時內 向疾病預防控制機構逐級上報。任何人不得瞞報、謊報、緩報疫情。

一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將視情節(jié)后果追究責任 ，直至依法追究刑事責任。

2、應急措施 對疑似新型冠狀病毒肺炎的病人，在明確診斷前，安排在指定 場所 (醫(yī)務室 )進行醫(yī)學觀察隔離，不能確診的，應送當?shù)刂付ㄡt(yī)療機 構診治。

經(jīng)疾病預防控制機構、醫(yī)療機構確診為新型冠狀病毒肺炎者，應及時予以隔離治療，隔離期限根據(jù)醫(yī)學檢查結果確定。

對引起新型冠狀病毒肺炎傳播的可疑物品要進行封存，控制傳染源，切斷傳染途徑，防止疾病擴散，等待疾病預防控制機構來檢測和處理。

對被新型冠狀病毒肺炎病人、病原攜帶者、疑似新型冠狀病毒肺炎病人污染的場所、物品，項目部防疫領導小組指導相關工作人員 做好消毒處理。與新型冠狀病毒肺炎人或疑似病人密切接觸者，項目 部按照防疫站要求集中隔離。

新型冠狀病毒肺炎人在醫(yī)院接受治療時，未經(jīng)項目部和防疫站人員同意，任何同學、同事不得前往探望。

停止一切生產(chǎn)生活活動;加強對校門的出入管理，控制人員的進出。

項目部在接到當?shù)卣?、中心校和疾病預防控制機構有關重大新型冠狀病毒肺炎疫情的預警報告后，應立即啟動《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急預案》。應急預案啟動后，各級領導和全體教職員工應按預案 規(guī)定的職責要求，立即到達規(guī)定崗位，聽從指揮。

項目部領導 發(fā)現(xiàn)新型冠狀病毒肺炎人后，采取積極的措施，讓項目部成員了解情況，穩(wěn)定項目部成員的情緒，安定人心，維護項目部的穩(wěn)定，樹立戰(zhàn)勝新型冠狀病毒肺炎的信念。

2、執(zhí)行國務院《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例 ))。項目部將對在 新型冠狀病毒肺炎疫情控制和醫(yī)療救治中有突出表現(xiàn)的項目部和個人，給予表彰和獎勵;對在傳染疫情防治過程中玩忽職守、失 職、瀆 職，拒不接受工作任務，借故推諉拖延，擅離職守，臨陣脫逃者，按 規(guī)定給予相應的處罰，直至追究法律責任。

3、疫情報告需要向外發(fā)布，必須得到行政部門及相關單位的同 意。詳細的信息發(fā)布，要待上級部門核實情況后，以集體形式發(fā)布，不得主觀臆測，夸大其詞。

最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總五

生產(chǎn)實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過給學生講解，使他們了解橋梁工程設計，路基路面工程設計，道路勘測設計與道橋施工等技術的基本概念，對道橋專業(yè)有個初步的了解。

時間星期方式地點

20xx年07月24日星期二施工現(xiàn)場觀察

20xx年07月25日星期三施工現(xiàn)場觀察東北環(huán)a2標段

20xx年07月26日星期四施工現(xiàn)場觀察撫順街道路改造工程（第三標段）

黑龍江省中大路橋工程有限公司：

黑龍江省中大路橋集團于二00四年八月在黑龍江省工商行政管理局注冊。集團公司位于哈爾濱市開發(fā)區(qū)群力科技園區(qū)，占地面積七萬平方米，員工近千名，中級以上技術人員132人，注冊總資本6500萬元，固定資產(chǎn)7000萬元。是一家集路橋施工、市政工程設計、新型材料研發(fā)、市政工程設計、建筑材料檢測、房地產(chǎn)開發(fā)、城市園林綠化于一體的具有國家壹級建造資質的施工企業(yè)。

集團擁有國內外大中型機械設備136臺/套及5條先進生產(chǎn)線，除滿足集團施工需要外，同時開展設備對外租賃業(yè)務，其精良的設備和優(yōu)質的服務在客戶中享有良好的聲譽。

中鐵十三局集團第三工程有限公司：

中鐵十三局集團第三工程有限公司是國家鐵路綜合工程施工一級企業(yè)，其前身為中國人民解放軍鐵道兵第三師十三團，創(chuàng)建于1948年8月；1984年1月集體轉業(yè)并入鐵道部，編為鐵道部第十三工程局第三工程處；1999年12月更名為中鐵第十三工程局第三工程處，20xx年12月改制為中鐵十三局集團第三工程有限公司。

公司相繼開發(fā)、推廣、應用科技成果65項，獲各類優(yōu)質工程獎36項，其中國家優(yōu)質工程獎4項，部優(yōu)質工程獎6項。

龍建路橋股份有限公司：

龍建路橋股份有限公司系黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司對北滿特殊鋼股份有限公司實施重大資產(chǎn)重組，并更名組建的上市公司。

公司主營業(yè)務為公路工程施工，具有公路工程施工總承包特級資質和對外經(jīng)營資質，年施工生產(chǎn)能力為30億元?，F(xiàn)有員工6759人，權屬11個子、分公司，設立7個國內外經(jīng)營機構，100多個項目部。擁有各類專業(yè)技術人員3239人，其中高、中級專業(yè)技術人員2270人。公司總資產(chǎn)為18.78億元，凈資產(chǎn)為6.4億元，擁有各類機械設備20xx多臺（套），其中80%以上為進口設備，黑、白路面機械設備裝備水平達到國際先進水平，在國內同行業(yè)中居于前列。

公司先后承建了京哈、綏滿、同三、吉長、沈大等多條國省道主干線的主要路段和和黑龍江省第一座斜拉橋--四方臺大橋、哈爾濱松花江公路大橋、寧夏銀川黃河公路大橋等國內十幾個省份百余座大型、特大型橋梁，以及國內外孟加拉、蘇丹、肯尼亞、印度等國家的公路橋梁工程，贏得了良好的質量信譽。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總六

道路勘測實習報告

學院：專業(yè)：

姓名：

學號：

指導老師：

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié)，實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。

公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據(jù)上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。 實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。 d) 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。 e) 完成實習報告。

1、時間安排： 大四第一學期第3～8周，前2周為內業(yè)，之后為外業(yè)。

2、實習指導老師：陳建新

3、實習地點：長安大學太白山實習基地

實習內容：

因為人數(shù)較多，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求，我們全班被分成5個組，每組非別負責 選線組，中樁組，水平組，橫斷組，地形組 這5個主要組的工作，每1天半輪換一次，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。 1， 水平組。

水平組的任務是通過對中線進行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況，為縱斷設計提供地面高程資料，同時還要為公路沿線設置

滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程?；浇M主要設立水準基點，并測量其高程。

為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分為兩組，分別進行水平組和基平組的工作，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組，大約第一天下午時分，我們也正式開始了我們的工作。

首先是路線水準點也就是bm點的設置，在這點上我們遇到了很多問題，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向，也就無法確定水準點的位置，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說，我們犯了一個很嚴重的錯誤。 因為并沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時，采用了順序的方法，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通。在咨詢了老師和看書之后，我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程，用這種方法我們確定了幾個水準點之后，準備開始中平的測量。

中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段，從一個水準點開始，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上，除了傳遞高程，觀測轉點外，應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱為中間點，其讀數(shù)為中試讀數(shù)。

2/橫斷組

我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

橫斷的工作相對簡單，具體說來分為三個方面。

1直線段

直線段的測量最為簡單，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿，上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個可轉動方向的短木條。 在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。

確定了橫斷面方向之后，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿，用皮尺記錄這個位置，這種方法也叫花桿皮尺法。

2圓曲線段。

圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向，每一橫斷面方向均通過圓心。

這一階段的測量將為復雜，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上，將方向架的y-y軸后視對準切線方向，并轉動定向桿z-z前視對準下一測點b，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定。將方向架移至測點b，以方向架的另一軸x-x軸后視對準圓曲線起點a。此時，定

最新勘測現(xiàn)場新聞稿件范文匯總七

路線勘測實習是道路橋梁專業(yè)的一項重要教學環(huán)節(jié)，通過實習，達到理論聯(lián)系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路，時速40千米每小時。根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標定路線或放線，進行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。

1、 了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2、 實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組工作，并掌握個作業(yè)組的基本訓練。

3、 學習路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識，學習公路各種曲線的鋪設方法，基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設。

4、 熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

5、 完成實習報告。

1、 注意事項

a、 實習期間注意安全。

b、 愛惜公物，丟失損壞儀器者，按有關規(guī)定賠償。

c、 愛護實習場地環(huán)境，尤其注意不要隨地扔煙，易引起火災。

2、 每組提交的實習成果

選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料 3、每位學生提交實習成果 實習報告一份和實習日記

實習時間：7月2日至7月13日

實習地點：棲云寺山

今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發(fā)區(qū)的棲云寺山。這座山上沒有多少樹，有些地方還是挺陡的。

我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生，跟著男生去山上看地形，流汗了，熱了，都忍了，誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活，這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學?？墒求w驗不到這種

生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準儀的，有立尺的，

有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協(xié)作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了，很累，但有不少收獲，值了。

課程任務是培養(yǎng)學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續(xù)課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現(xiàn)道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。

選線：根據(jù)道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經(jīng)濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。選線應同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量地不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。充分利用有利地形、地勢，盡量回避不利地帶，正確運用技術標準，從行車的安全、暢通和施工、養(yǎng)護的經(jīng)濟、方便著眼，對路線與地形的配合，加以研究，搞好路線平、縱、橫面的結合，力求平面短捷舒順，縱面平緩均勻，橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。

量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁

固定；作分角樁等工作。

中樁：用軟件出中樁數(shù)據(jù)，然后用全站儀測設中樁。

水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數(shù)據(jù)。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。

地形：測道路周邊的地形，為了道路以后的設計施工用。地形組的任務就是根據(jù)工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖，供設計使用。路線地形圖是以公路中線為控制，沿路線兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。

內業(yè)：收集各個外業(yè)數(shù)據(jù)，核對，整理，進行整體設計。內業(yè)組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖； 特殊與一般路基標準橫斷面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數(shù)量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。

不論是地形起伏變化的山區(qū)，還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？ 這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據(jù)。

地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

在實習之前，我一直對自己所學的專業(yè)充滿懷疑，總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣，并且對未來感到迷茫。但在實習期間，我不懂就學、就問，因為有大學專業(yè)課的底子，使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題，但是由于請教老師，使得一個問題一個問題得到解決，一個困難一

個困難得到克服，這不僅能夠將原有知識溫習鞏固，產(chǎn)生新的理解，而且學到很多新知識，有了許多新的認識，使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的，還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過后，我才發(fā)現(xiàn)我們所學的專業(yè)知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識，并用于指導實踐，以更好的適應行業(yè)發(fā)展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作，我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經(jīng)驗，提高自己解決實際問題的能力，并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情的對待每一件工作。 總之，短短的十天實習，是我人生角色轉換的一個時期，是我不斷成長的時期，也是我對工作事業(yè)由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。