道路換填申請書如何寫 公路工程變更申請書范文(三篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

2023年道路換填申請書如何寫一

乙方：

經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，甲方將 一批鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件委托乙方進(jìn)行運(yùn)輸，并就具體事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議：

一、貨物名稱：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具體見附表;

二、起止地點(diǎn)：起運(yùn)地為 ;止地為 內(nèi);甲方不規(guī)定乙方運(yùn)輸路線，由乙方自行決定。

三、運(yùn)價：見附件表;

四、付款：在起運(yùn)后首次付款預(yù)留 元保證金，后期運(yùn)輸按 支付。

五、義務(wù)責(zé)任：

1、甲方義務(wù)責(zé)任：

①甲方在發(fā)運(yùn)構(gòu)件前兩天通知乙方何時派車，并告訴乙方此次運(yùn)輸何種構(gòu)件，便于乙方安排相應(yīng)運(yùn)輸?shù)能囕v。

②甲方應(yīng)組織人員和吊車積極協(xié)助乙方并按乙方要求裝車和到目的地后的卸車，裝車后的構(gòu)件捆扎由乙方自己負(fù)責(zé)。

③按約定支付乙方的運(yùn)費(fèi)。

④甲方提供乙方辦理超限所需圖紙資料。

⑤乙方不按合同約定履行甲方可中止運(yùn)輸合同。

2、乙方義務(wù)責(zé)任：

①乙方所派車輛應(yīng)為合法、合規(guī)車輛，并提供本單位有效工商執(zhí)照及道路運(yùn)輸許可證復(fù)印件。乙方對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，保證車輛運(yùn)輸狀態(tài)良好、順暢，確保運(yùn)輸途中自身及構(gòu)件的安全。

②乙方在接到甲方派車通知后(電話、短信)，應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)派相應(yīng)車輛到禹城裝貨地點(diǎn)。

③乙方應(yīng)帶足墊木、鋼絲繩、葫蘆等捆扎鎖緊器具，乙方指揮甲方構(gòu)件的吊放位置，確保從禹城金鼎鋼結(jié)構(gòu)廠到濟(jì)陽光大環(huán)保垃圾發(fā)電廠工地的運(yùn)輸過程中構(gòu)件安全，甲方只在電廠工地驗(yàn)收卸車，一旦造成運(yùn)載的構(gòu)件變形、損毀乙方應(yīng)承擔(dān)該構(gòu)件直接材料及生產(chǎn)所需費(fèi)用并扣除運(yùn)費(fèi) 元

④乙方在運(yùn)輸過程中的過路、過橋費(fèi)，違章罰款及車輛的各種消耗費(fèi)用均由乙方自己承擔(dān)。

⑤乙方自己負(fù)責(zé)在公安、公路管理部門辦理超限準(zhǔn)運(yùn)證明，所需一切費(fèi)用由乙方自己承擔(dān)，若因乙方車輛故障、通行證件原因造成構(gòu)件被扣留等情況給甲方造成轉(zhuǎn)運(yùn)及其它費(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)賠償。

⑥甲乙雙方簽訂合同后，乙方不履行約定，應(yīng)賠償甲方 元本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后即生效，構(gòu)件運(yùn)輸完畢付清運(yùn)費(fèi)后失效。發(fā)生爭議可協(xié)商解決，解決不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V解決。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

2023年道路換填申請書如何寫二

“四好農(nóng)村路”是指建好、管好、養(yǎng)好、運(yùn)營好的農(nóng)村公路。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記先后三次做出重要指示批示，要求把農(nóng)村公路建好，管好、護(hù)好、運(yùn)營好。為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要指示批示精神，根據(jù)省、市政府《關(guān)于高水平建設(shè)“四號農(nóng)村路”的設(shè)施意見》和我縣全縣高水平建設(shè)“四好農(nóng)村路”推進(jìn)會精神，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，現(xiàn)就我鎮(zhèn)高水平建設(shè)“四好農(nóng)村路”提出以下設(shè)施意見。

（一）總體要求。緊緊圍繞縣委、縣政府提出的“東接新衢州、滿城大花園”的行動要求，以農(nóng)村公路主要道路為主、突出特色，著力打造“一路一景”、“一村一品”，堅持把建設(shè)“四好農(nóng)村路”作為轉(zhuǎn)化“綠水青山就是金山銀山”的重要途徑、作為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略重要抓手、作為富民增收的重要體現(xiàn)，按縣委縣政府的指示精神，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求建好、管好、護(hù)好、營運(yùn)好農(nóng)村公路，打響古鎮(zhèn)球川“四好農(nóng)村路”的特色品牌。

（二）總體目標(biāo)。按照縣委、縣政府提出的到2020年，在全面完成省下達(dá)的“四好農(nóng)村路”建設(shè)“四個領(lǐng)先”目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)我鎮(zhèn)農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，對鄉(xiāng)村振興的支撐引領(lǐng)作用明顯增強(qiáng)，達(dá)到“聯(lián)城、聯(lián)鄉(xiāng)、聯(lián)景、聯(lián)心，更暢通、更安全、更舒適、更美麗、更富民”的目標(biāo)和到2035年，全面建成具有常山特色的高水平“四好農(nóng)村路”貢獻(xiàn)出球川的力量。

（一）建好。在原有的農(nóng)村公路建設(shè)成果的基礎(chǔ)上突出球川特色、堅持規(guī)劃引領(lǐng)，因地制宜、有序推進(jìn)。一是對新建的村級路路基按標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到6.5米、路面務(wù)必達(dá)到4.5米，雙向露肩各一米具有綠化功能。二是對破損的農(nóng)村公路爭取項(xiàng)目、資金逐步進(jìn)行大中修。三是對不適應(yīng)當(dāng)前農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的村級公路進(jìn)行提升。四是對檢測出的危病橋的橋梁進(jìn)行全面改造。在工程建設(shè)中切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量監(jiān)管，落實(shí)“七公開”制度，打造陽光工程。堅持將農(nóng)村公路路網(wǎng)完善工程與美麗鄉(xiāng)村建設(shè)相結(jié)合。讓農(nóng)村公路成為美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的一道亮麗的風(fēng)景線。

（二）管好。一是健全農(nóng)村公路管理體制。全面深化農(nóng)村公路路長制，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推動路長制工作機(jī)制在全鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理中得到全面落實(shí)。按照縣委、縣政府的要求，鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任球川鎮(zhèn)總路長，其他領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任鄉(xiāng)級道路的路長；村民委員會主任擔(dān)任村級公路路長。（路長名單見附件2）把農(nóng)村公路管理工作納入我鎮(zhèn)基層治理“四個平臺”，形成網(wǎng)格化管理長效機(jī)制；按照省、市、縣有關(guān)要求，力爭創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各村要制定村規(guī)民約，發(fā)揮農(nóng)民主體地位，調(diào)動農(nóng)民群眾愛路、護(hù)路的積極性、主動性。不斷加大路域整治力度。結(jié)合我鎮(zhèn)“四邊三化”“一戶多宅”等工作，充分發(fā)揮農(nóng)養(yǎng)站作用，杜絕鄉(xiāng)村道路邊亂栽亂種、亂堆亂放現(xiàn)象。鼓勵掩護(hù)人員、沿線群眾舉報涉路（毀路）的違法行為，嚴(yán)厲打擊破壞路產(chǎn)路權(quán)行為，保障公路暢通、人民群眾安全出行。

（三）護(hù)好。要深化農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革，健全農(nóng)村公路防災(zāi)、抗災(zāi)體系，實(shí)行專業(yè)養(yǎng)護(hù)與農(nóng)民承包現(xiàn)結(jié)合的養(yǎng)護(hù)機(jī)制。

（四）運(yùn)營好。我鎮(zhèn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每個建制村客運(yùn)村村通。要加強(qiáng)與交通部門溝通機(jī)制，齊抓共管，創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村客運(yùn)”的營運(yùn)模式,加快完善農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著力培育“美麗公路+物聯(lián)”的新興業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)全鎮(zhèn)建制村物流全覆蓋。

（一）“四好農(nóng)村公路”下設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要切實(shí)加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，牽頭日常工作的開展，積極履行工作職責(zé)，合理推進(jìn)“四好農(nóng)村公路”建設(shè)工作。

（二）“四好農(nóng)村公路”要嚴(yán)格工程建設(shè)要求，堅持質(zhì)量安全第一。?

（三）縣已將“四好公路”納入綜合考核，全鎮(zhèn)上下要齊心協(xié)力，確保鎮(zhèn)“四好農(nóng)村公路”建設(shè)順利開展。

（四）加大“四好農(nóng)村公路”建設(shè)宣傳力度，營造“四好農(nóng)村公路”良好創(chuàng)建氛圍，讓大家了解“四好農(nóng)村路”工作的重要性，使全社會都形成愛護(hù)公路、依法保護(hù)公路的良好氛圍。

2023年道路換填申請書如何寫三

生產(chǎn)實(shí)習(xí)時土木工程專業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進(jìn)行的專業(yè)基本技能的實(shí)習(xí)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)道路與橋梁方向教學(xué)計劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是進(jìn)行工程師基本訓(xùn)練的有機(jī)組成部分。實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生深入施工現(xiàn)場，接觸實(shí)際工程，進(jìn)一步了解和掌握道路勘測和設(shè)計過程及技術(shù)員等的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深所學(xué)有關(guān)課程，做到理論聯(lián)系實(shí)際。

本次道路工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)時間為20xx年7月3日至20xx年7月11日，全班分為4個小組，地點(diǎn)在開發(fā)區(qū)與撫寧縣交接處。

1、放坡定導(dǎo)線點(diǎn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，綜合平、縱、橫設(shè)計要點(diǎn)，在放坡的基礎(chǔ)上，定出符合路線走向的控制點(diǎn)(導(dǎo)線點(diǎn))，并按導(dǎo)線測量要求測角、量距。為減少工作量，降低勞動強(qiáng)度，每兩組共用～套點(diǎn)，并相互校核。

2、沿線設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并測出各導(dǎo)線點(diǎn)的高程，精度按往返測量，較差：±6 n(mm)或±20(mm)。

3、勾繪帶狀地形圖：利用導(dǎo)線點(diǎn)，按視距測量要求，測定導(dǎo)線兩側(cè)約loom范圍的地形變化點(diǎn)，勾繪1：1000帶狀地形圖。

4、根據(jù)放坡定線記錄，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行紙上定線工作，確定路線的各轉(zhuǎn)角點(diǎn)，并設(shè)置曲線、丈量里程。

5、根據(jù)紙上定出的路線，到實(shí)地放線。即放出圖上的各轉(zhuǎn)角點(diǎn)，并校核設(shè)計與地形是否有誤。

6、中樁測量：按設(shè)置各類地形樁要求，進(jìn)行整樁和加樁工作，設(shè)置曲線，并與紙上定線資料進(jìn)行核對。

7、水準(zhǔn)測量：按附合水準(zhǔn)測量要求，測定各中樁的地面標(biāo)高，較差：±50(mm)。

8、橫斷測量：用抬桿法測出各中樁左、右20m范圍的橫面地面變化情況。

9、地質(zhì)、土壤調(diào)查：調(diào)查沿線土壤、地質(zhì)情況，劃分土石類別和分界位置，確定路基、挖方邊坡，及邊溝斷面尺寸。

《公路路線設(shè)計規(guī)范》(jtg d20-20xx)

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b01-20xx)

《道路勘測設(shè)計》人民交通出版社

(1)踏勘選線及現(xiàn)場初步測量

1.1選線原則

⑴平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。

⑵保持平面線形的均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。

⑶應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計時曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。

1.2實(shí)際選線及初步測量

實(shí)習(xí)的第二天，老師帶我們來到了實(shí)習(xí)地點(diǎn)，現(xiàn)場踏勘選線，我們組初步選了一下路線，選線時，盡量避開了莊稼地，也考慮到了坡度的要求。在初步選線之后，我們之后用經(jīng)緯儀測了一下高差，算坡度后發(fā)現(xiàn)有一段的縱坡為8.1%，而規(guī)范規(guī)定的極限縱坡為7%，不滿足要求，之后我們又仔細(xì)調(diào)整了一下路線。直到最大縱坡符合要求，

(2)方案比選及現(xiàn)場定線

在選線時，我們有兩個方案，一個是從山坡上過，一個是從山坡稍下方的采石場過，從山坡上過，線形很難滿足要求，從采石場過，得過兩個溝，填挖方可能比第一個方案大。經(jīng)小組討論，后一致認(rèn)為從采石場過較好。

在方案確定下來后，我們在現(xiàn)場打了交點(diǎn)樁，并把交點(diǎn)樁作為控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。

(3)平面設(shè)計

在方案確定下來后，我們測了交點(diǎn)樁的轉(zhuǎn)角和高程，并把路線起點(diǎn)的高程定為50.000m

3.1平面設(shè)計中的基本原則

在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：

3.1.1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào);

本設(shè)計地區(qū)部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計路線中間地段，路線多彎，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。

3.1.2行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足;

高速公路、一級公路以及計算行車速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，線形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為40km/h，在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適應(yīng)，做到了“平包豎”。

3.1.3保持平面線形的均衡與連貫;

為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變，在長直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中未曾出現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。

3.1.4避免連續(xù)急彎的線形;

連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。

3.1.5平曲線應(yīng)有足夠的長度;