城市道路開挖申請書 開挖市政道路施工申請書范文(八篇)

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推薦城市道路開挖申請書(推薦)一

承包方(乙方)：

甲方將村內道路及周邊環(huán)境景觀綠化工程確定給乙方施工，為確保如期保質完成本工程，雙方本著互相支持、緊密配合的原則，結合本工程具體情況，明確雙方職責，特簽訂本合同，條款如下：

一、工程地點：

村內道路及周邊環(huán)境景觀綠化

二、工程總造價：。

三、工期：

乙方確保在 年月日開工，于 年月日完工，工程標準達到甲方提供的綠化施工圖設計標準。

四、開工準備：

甲方前期為施工現(xiàn)場具備施工條件，甲方在施工前準備好施工圖紙、技術交底等工作;乙方接到圖紙后，盡快做出材料計劃、施工組織設計及工程進度計劃呈報給甲方。

五、工程款支付：

苗木栽植完畢，經(jīng)初驗合格后，支付合同價款的40%;工程全部完工經(jīng)復驗合格后支付合同價款的30%; 年月再次驗收合格后付清余款。

六、工程質量：

1、所栽苗木質量必須符合工程圖紙設計要求，不得擅自改變苗木品種、規(guī)格及質量，所有苗木必須經(jīng)過甲方驗收合格后方可栽植;

2、施工過程中，乙方嚴格按照《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》要求施工，其費用由乙方全部承擔;

3、乙方在施工中要精心組織，確保安全，如有事故發(fā)生，后果自負;

4、乙方要施工現(xiàn)場清潔，及時清理廢棄物。

七、養(yǎng)護管理和質量要求：

1、大樹及時支撐，支柱與樹干相接部分應墊上防護物，以免磨傷樹皮;

2、栽植后及時封堰澆透水;

3、及時中耕除草、施肥、修剪，確保苗木正常生長;

4、苗木要及時防治病蟲害;

5、苗木管理期間，必須經(jīng)常清理各種廢棄物;

6、乙方包栽包活，在栽植完工后，要養(yǎng)護苗木至年月底，養(yǎng)護標準達到苗木成活率100%，規(guī)格符合施工圖要求。養(yǎng)護管理費用由乙方承擔。

八、工程驗收方法：

1、根據(jù)乙方申請，甲方組織 村兩委進行驗收;

2、經(jīng)驗收合格由 村兩委簽字后視為該段工程合格。

九、違約責任：

甲方責任：

1、甲方接到乙方的驗收通知書后，三日內組織驗收，甲方推遲驗收的，每推遲一天賠償給乙方逾期違約金300元。

2、甲方如未按合同規(guī)定的時間和數(shù)額支付工程款，每推遲一天按應付工程價款的萬分之五償付給乙方逾期違約金。

乙方責任：

1、工程質量不符合綠化施工圖設計的要求，負責無償修補或及時返工。苗木成活率不達標，需補植的苗木，由乙方承擔補植費用，還應賠償甲方經(jīng)濟損失，損失計算標準以該類苗木的投標報價的兩倍計算。

2、乙方必須確保在工期內完成施工任務，不能按期完成的，每推遲一天承擔1000元違約金。

3、本工程不得分包、轉包，如出現(xiàn)上述行為，甲方有權扣除乙方履約保證金，并有權拒付相關工程款。

4、本工程在年月經(jīng)驗收不合格的，乙方無權要求支付工程余款，甲方可以另行處理。

十、本合同自雙方簽定后生效。本合同未盡事宜雙方另行協(xié)商，并簽定補充協(xié)議，具有同等效力。

十一、本合同一式四份，，甲、乙雙方各執(zhí)一份。其它由甲乙雙方分送有關部門存檔。

甲方(蓋章)

法定代表人(簽字)：

聯(lián)系電話：

乙方(簽字) 聯(lián)系電話：年 月 日

推薦城市道路開挖申請書(推薦)二

近年來，隨著我鄉(xiāng)經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，新農(nóng)村建設步伐的加快，農(nóng)村道路得到了較大改善，但同時也帶來了交通事故的安全隱患。為了進一步加強和改進我鄉(xiāng)農(nóng)村道路交通安全工作，保護人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，增強安全感和幸福感，構建和諧社會。目前，全鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設快但安全設施少、農(nóng)村車輛多但群眾安全意識差，農(nóng)村道路的交通安全形勢非常嚴峻，根據(jù)縣“大調研”、“大排查”、“大整治”文件要求，我鄉(xiāng)組織相關安全責任部門開展大調研、大排查。現(xiàn)將有關調研、排查情況報告如下：

一、基本狀況

我鄉(xiāng)境內交通發(fā)達，目前通車公路總里程達367.5公里，其中縣道25.5公里，村道140.5公里，組道201.5公里;全鄉(xiāng)共有機動車駕駛員112名，機動車75輛。近年來，在鄉(xiāng)黨委、政府的正確領導下，在各職能部門和社會各界的共同努力下，圍繞“保暢通、保安全”的總體目標，按照政府統(tǒng)一領導、部門各司其責、齊抓共管、綜合治理、標本兼治的道路交通安全社會化工作機制，我鄉(xiāng)道路交通安全工作基本步入了良性發(fā)展軌道，工作成效逐步顯現(xiàn)。但隨著經(jīng)濟和社會的不斷發(fā)展，特別是近年來隨著“村村通工程”建設的深入開展，農(nóng)村道路交通安全形勢日趨嚴峻。

二、主要問題

1、發(fā)生事故情況及道路交通安全形勢嚴峻

我鄉(xiāng)道路交通死亡事故發(fā)生0起，無人員死亡，雖然沒有發(fā)生死亡事故，但目前我鄉(xiāng)道路交通形勢管理難度非常大，主要是摩托車無牌無照，非法營運十分嚴重，經(jīng)統(tǒng)計，摩托車2750輛，其中無牌無照22047輛，非法營運16輛。嚴重存在著交通安全隱患。

2、安全設施普遍缺少

“村村通工程”的實施和新農(nóng)村建設的開展，鄉(xiāng)村道路建設迅猛，但安全設施普遍缺少。全鄉(xiāng)白聚油路18公里，甘寶油路7.5公里，通村公路18條、140.5公里，通組公路120余條、201.5公里，普遍存在著坡陡、彎急、路面差等現(xiàn)象，并且缺乏護欄、檔墻、防撞墻、警示標牌139處，另外還有許多村民、企業(yè)集資修建、改建的道路，基本沒有安全設施。同時，農(nóng)村馬路邊亂搭亂建情況較多，嚴重阻礙機動車駕駛員和行人的視線，由此帶來了較大的交通安全隱患。

3、管理力量比較薄弱

由于一直以來在交通安全工作中管理力量歷來不足。當前在農(nóng)村硬化道路和機動車保有量增長、交通安全設施不完善、農(nóng)村群眾安全意識欠缺的情況下，農(nóng)村道路迫切需要規(guī)范化、制度化管理，我鄉(xiāng)現(xiàn)僅有派出所4名干警，安監(jiān)站3名工作人員，既要保證城鎮(zhèn)的交通暢通、安全，又要做好農(nóng)村大范圍、長里程的道路交通安全管理，同時還要抓好我鄉(xiāng)其它工作，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調。

三、主要原因

產(chǎn)生以上問題的主要原因有以下幾個方面：

1、法制和自我保護意識較差

農(nóng)村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人難以在短期內改變固有的思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多;幼兒更是沒有自我保護意識;外來人員交通法制意識和安全意識都不強;許多青壯年村民法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、超載、加載等違法行為十分突出。這些都會影響農(nóng)村道路交通安全。

2、交通壓力不斷增大。

近年來，我鄉(xiāng)農(nóng)村駕駛人員和機動車量迅速增加，基礎建設也吸引了大量外地車輛和務工人員，加重了農(nóng)村道路的交通壓力;農(nóng)村中從事非法運營的面包車較多，而且駕駛報廢車、無牌無證摩托車等行為一直以來都是管理的盲點和難點，尤其是在農(nóng)村主要道口、農(nóng)貿(mào)集鎮(zhèn)上，各種車輛混雜，交通擁擠，交通安全問題非常突出，我鄉(xiāng)的通村、通組公路路面窄、坡陡、彎急，在很多地方無安全標示牌，防護欄和檔墻等安全設施。這些都加劇了農(nóng)村道路的交通壓力，也成為造成交通事故的隱患。

四、對策建議

為加強和改善農(nóng)村道路交通安全工作，防范事故的發(fā)生，建議如下：

1、提高思想認識，進一步重視交通安全

農(nóng)村道路交通安全事關廣大農(nóng)村人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。最大限度預防交通事故的發(fā)生，最大限度減少人民群眾生命和財產(chǎn)損失，是關注民生、重視民生、保障民生、改善民生的具體體現(xiàn)。深刻認識做好農(nóng)村道路交通安全工作重要性和特殊性，高度重視農(nóng)村道路交通安全工作，切實履行職責，大力解決影響農(nóng)村人民群眾安全的突出問題。

2、明確管理職責，進一步完善工作機制

農(nóng)村道路及安全設施要象城市道路和國省道一樣，明確有人建、更有人管。進一步明確各級各部門職責，特別是要明確村道交通安全設施的建設、維護和管理職責，防止出現(xiàn)“有人建、無人管”和“人人管，人人又不管”的情況。二要認真履行職責。各部門之間要加強配合和協(xié)作，切實履行相應職責。同時對今后新建的道路，要嚴格把關，確保農(nóng)村道路交通安全設施和道路設計、建設、驗收。

3、加大宣傳力度，進一步提高安全素質

一是加強道路交通安全宣傳教育工作，顯得尤為重要。派出所，安監(jiān)站，交管站等部門要經(jīng)常開展道路交通安全宣傳教育活動，加大對道路安全工作的宣傳和報道。二要強化對農(nóng)村青壯年的教育。農(nóng)村中的青壯年往往是農(nóng)村交通違法行為的主要和主動參與者，他們在較大程度上決定著交通是否安全。要把交通安全法律法規(guī)教育和培訓納入農(nóng)民素質教育工程，通過強化教育，提高村民的法律知識和安全意識，提高村民素質。三要增強弱勢群體的自我保護意識。我鄉(xiāng)農(nóng)村中的老年人、幼兒和外來人員是交通安全中的弱勢群體，要采取他們易懂、易記、易接受的教育方式進行宣傳教育，增加他們的交通常識，提高他們的自我保護能力。

4、加大投入力度，進一步改善安全設施

完善道路交通安全設施既是法律法規(guī)的要求，也是預防交通事故發(fā)生的有效途徑。加大對農(nóng)村道路交通安全的投入，特別是要加大安全設施建設和維護的經(jīng)費投入，最大限度地解決安全隱患的存在，盡可能控制安全隱患的發(fā)生。

推薦城市道路開挖申請書(推薦)三

訂立合同雙方：

甲方：_______________

乙方：_______________

根據(jù)《中華人民共和國民法典》及有關公路道路運輸服務管理規(guī)定，為確保公路運輸服務質量，維護雙方權益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務事項達成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務：

1、甲方委托乙方承運公路運輸業(yè)務，托運貨物主要為及其他附屬廣告品、促銷品等；甲方按照單據(jù)實際數(shù)量予以結算，乙方應在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務質量；

2、乙方在接到甲方運輸業(yè)務委托時，應嚴格按照甲方的委托事項按時按質按量完成道路運輸任務，并對甲方的運輸業(yè)務全過程安全負責；

3、運輸價格和運輸時間按雙方確認的合同附件i《運輸時間價格表》內容執(zhí)行，合同期限內不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約；

第二條：乙方須具備的資質條件：

1、具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照

2、具有中華人民共和國稅務主管部門核發(fā)的稅務登記證照及財務結算憑證；

3、具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證；

4、營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的；

5、具有三年以上公路運輸和配送經(jīng)驗，有固定的經(jīng)營場所和必備的通訊設施；

6、具有相應的運輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務質量保證體系；

第三條：風險保證金

1、乙方承擔貨物風險責任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達卸貨地卸貨完畢止。

2、乙方同意在簽署合同時，向甲方一次性交納人民幣__萬元風險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無損、保持原樣，甲方在合同期滿或終止后30天內返回給乙方。若繼續(xù)合作，風險金直接轉入下一次合作合同。如因乙方責任造成甲方損失，甲方則按銷售發(fā)票價格和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產(chǎn)品聲譽的產(chǎn)前提下處理受損貨物。

第四條：合同期限

本合同自________年____月____日至________年____月____日止。

第五條：運輸?shù)攸c、價格及時間______________________________

第六條：運輸服務管理要求及事項約定

1、甲方有運輸任務時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認運輸委托內容，包括要求車輛到達甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務通知時起，必須在一小時內給予答復并明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，并保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權另行選擇承運單位；

2、乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝載要求；車況良好，貨廂內壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料；

3、乙方必須聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規(guī)章制度，不準與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為；

4、乙方到達甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過甲方許可后駛入指定區(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔所有損失；

5、甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運輸結算憑證；

6、捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產(chǎn)品不會因為捆扎而變形，凡因裝車后任何因素導致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔；

7、自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責隨之轉到乙方，乙方在運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔賠償責任；保險事宜由乙方自行承擔；甲方有責任協(xié)助提供乙方理賠所需的相關材料；

8、乙方承運甲方貨物時，應在甲方指定的時間內安全送達甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔，甲方有權終止合同并追究乙方的違約責任。

9、貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應及時聯(lián)系甲方運輸負責人解決，乙方不得擅自卸貨或將貨物拉回倉庫。沒有甲方的書面單據(jù)認可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運輸?shù)荣M用甲方不予結算；

10、貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認；甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗收并由甲方倉庫出具收貨證明；

11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預計不能按時到達的，乙方應立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應的補救措施。

12、對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責任；

13、本協(xié)議自雙方授權的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年，本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方：________________

乙方：________________

日期：________________

推薦城市道路開挖申請書(推薦)四

為緩解城區(qū)交通擁堵壓力，改善城市道路交通秩序，切實為廣大人民群眾提供良好的出行環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定，決定對主城區(qū)道路實行車輛限行、禁行的交通管理措施，現(xiàn)通告如下：

一、核定載質量為1噸以上(含1噸)的貨車、核定載客19座以上(含19座)的客車、電動自行車以及各類摩托車，每日7：30至20：30在以下起至道路的區(qū)域范圍內限制、禁止通行：東起湟中路，西至海湖路;南起昆侖大道，北至祁連路(起至道路不包含在限行、禁行范圍);在以下道路限制、禁止通行：小橋大街，門源路。

二、核定載質量為5噸以上(含5噸)的貨車每日7：30至20：30在以下起至道路的區(qū)域范圍內限制、禁止通行：東起海湖路，西至通海路;南起昆侖西路，北至海西路(起至道路不包含在限行、禁行范圍);在以下道路限制、禁止通行：朝陽東路(祁連路至新村路)、朝陽西路(祁連路至天津路)、博雅路(南山路至昆侖大道)。

三、核定載質量為10噸以上(含10噸)的貨車每日7：30至22：00在以下起至道路的區(qū)域范圍內限制、禁止通行：東起明杏路，西至通海路;南起南山路，北至天津路(起至道路不包含在限行、禁行范圍)。限制、禁止通行的道路包含互助路、祁連路、昆侖大道和海湖路(柴達木路至昆侖大道);可以通行的道路為海湖大道(柴達木路以北)、柴達木路(蘭西高速與柴達木路銜接處以西)和朝陽東路(新村路以北)。

四、未取得綠色環(huán)保合格標志的機動車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機每日07：30至22：00在以下起至道路的區(qū)域范圍內限制、禁止通行：東起明杏路，西至通海路;南起南山路，北至天津路(起至道路不包含在限行、禁行范圍)。限制、禁止通行的道路包含互助路、祁連路、昆侖大道(民和路以西)和海湖路(柴達木路至昆侖大道);可以通行的道路為海湖大道(柴達木路以北)、柴達木路(蘭西高速與柴達木路銜接處以西)和朝陽東路(新村路以北)。

五、每日7：30至9：00、11：30至12：30、14：00至15：00、17：30至19：00四個高峰時段內，標有統(tǒng)一標識的郵政專用汽車以及灑水車、除塵車、清掃車、垃圾清運車、園林綠化車等路面作業(yè)車，不得在主城區(qū)限行、禁行的道路內通行、作業(yè)。

六、市政、通訊、電力、給水、排水、燃氣、衛(wèi)生防疫、環(huán)保監(jiān)測等工程救險車，除遇有緊急救險任務，不得在主城區(qū)限行、禁行的道路內通行、作業(yè)。

七、城市公交車和標有統(tǒng)一標識的專用校車必須嚴格按規(guī)定的線路通行。

八、區(qū)、縣城鄉(xiāng)公交車和從事客運的班車，嚴禁在城區(qū)道路上隨意停車攬客，嚴格按有關規(guī)定的線路通行。

九、旅游車和通勤車憑公安機關交通管理部門核發(fā)的機動車通行證通行，在指定的臨時?？奎c停車時應做到即上即下即駛離。需要長時間停放的，應當將車輛停放在各轄區(qū)的專用停車場內。

十、公安機關交通管理部門應當在每個管控區(qū)間道路的交叉口、匝道口、上下線和分流合流交匯處，設置安裝禁令標志和交通技術監(jiān)控等設施。

十一、車輛在道路上行駛必須嚴格按道路交通標志、標線、信號燈、隔離護欄及其交通輔助設施的指示信息通行，違反本通告規(guī)定車輛在限行、禁行范圍行駛的，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)予以處罰。

十二、消防車、救護車、軍車、警車、運鈔車等特種車輛按照有關法律法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。

十三、本通告生效后，凡我市以往有關限行、禁行的規(guī)定與本通告不一致的，均按照本通告執(zhí)行。

十四、本通告由西寧市公安機關交通管理部門負責解釋。

十五、本通告自20xx年8月15日起施行。

特此通告

xx市人民政府

20xx月10日

推薦城市道路開挖申請書(推薦)五

關于大力發(fā)展農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)使農(nóng)村致富的議案

全國人大代表：雷軍

建議時間：20xx年3月

農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)正在形成巨大的臺風口，是中國未來十年的黃金創(chuàng)業(yè)機會。我國作為超級農(nóng)業(yè)大國，具有廣袤的農(nóng)村大地和巨大的農(nóng)村人口，給農(nóng)村經(jīng)濟插上移動互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，將有機會在廣袤的農(nóng)村大地上，孕育出新的經(jīng)濟奇跡。

農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的興起，使科技興國、農(nóng)業(yè)興國無縫結合，也勢必會給中國經(jīng)濟改革注入全新的活力。農(nóng)村將成為互聯(lián)網(wǎng)領域的“沃土”，而非信息時代失聯(lián)的“孤島”。

因此，我建議大力發(fā)展農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)，打造現(xiàn)代智慧農(nóng)村。在農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構調整、經(jīng)濟發(fā)展過程中，用互聯(lián)網(wǎng)思想武裝8億農(nóng)民，結合互聯(lián)網(wǎng)工具進行改造和發(fā)展，搶占全球農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略高地。

爆發(fā)前夜的農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)

近年來，隨著農(nóng)村寬帶網(wǎng)絡的普及，3g、4g等移動網(wǎng)絡得到了大規(guī)模覆蓋;同時，國產(chǎn)智能手機廠商的崛起，大量平價優(yōu)質的智能手機在農(nóng)村迅速獲得普及，農(nóng)村居民越來越習慣通過手機上網(wǎng)，廣泛的接觸移動互聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)《第37次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至20xx年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達6.88億，其中農(nóng)村網(wǎng)民占比28.4%，規(guī)模達1.95億，這意味著每3名農(nóng)村居民中就有一個網(wǎng)民。

據(jù)相關數(shù)據(jù)初步估算，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率約為31.5%，城鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)普及率約為65.8%，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率低于城鎮(zhèn)約35個百分點，城鄉(xiāng)互聯(lián)網(wǎng)普及率差距仍較大。

但隨著移動寬帶網(wǎng)絡等基礎設施的覆蓋、智能手機的普及以及農(nóng)村人口網(wǎng)絡生活的形成，都為農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的形成和爆發(fā)提供初步軟硬件土壤，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)走到了爆發(fā)前夜的路口。

農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)機遇挑戰(zhàn)并存

讓農(nóng)村非網(wǎng)民連接互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)農(nóng)村非網(wǎng)民的轉換，是挑戰(zhàn)也是機遇。隨著移動互聯(lián)技術的發(fā)展以及移動終端的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)為廣大農(nóng)村和西部邊遠地區(qū)實現(xiàn)全民接入互聯(lián)網(wǎng)帶來了福音。

移動互聯(lián)網(wǎng)是真正的互聯(lián)網(wǎng)，它天然屬于廣大農(nóng)村，它不拘泥于時空所限，是適合居住分散、收入較低、文化程度不高這一特點的廣大農(nóng)村非網(wǎng)民轉換的最佳契機。

目前來看，我國的城鄉(xiāng)二元化差異是非常顯著的，互聯(lián)網(wǎng)給城市居民帶來的便利已經(jīng)觸手可得，城市現(xiàn)在享受到的互聯(lián)網(wǎng)的便利和福利將來肯定會慢慢往農(nóng)村滲透。

大力發(fā)展農(nóng)村移動互聯(lián)網(wǎng)可以使廣大農(nóng)村實現(xiàn)“彎道超車”跑步進入現(xiàn)代信息社會，實現(xiàn)農(nóng)村“數(shù)字脫貧”，縮小甚至跨越城鄉(xiāng)數(shù)字鴻溝，有助于實現(xiàn)國家信息化戰(zhàn)略。

大力發(fā)展農(nóng)村移動互聯(lián)網(wǎng)還可以帶動廣大農(nóng)村發(fā)生翻天覆地的變化，互聯(lián)網(wǎng)對于城鎮(zhèn)所發(fā)生的深刻變革同樣也可以由移動互聯(lián)網(wǎng)帶到廣袤的農(nóng)村大地。

移動互聯(lián)網(wǎng)與“三農(nóng)”的融合，尤其是與農(nóng)村的商業(yè)、社會、生活、資源等的對接，必定會產(chǎn)生很多的新的商業(yè)機遇，并興起很多新的業(yè)態(tài)、新的模式。

它不僅可以激發(fā)農(nóng)村的發(fā)展活力，還可以解放農(nóng)村的勞動生產(chǎn)力，為廣大農(nóng)村脫貧致富奔小康和建設社會主義新農(nóng)村開辟出一條新的道路，打造現(xiàn)代智慧農(nóng)村。

綜上所述，我提出以下建議：

一、進一步加強農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的基礎設施建設，推行“寬帶中國”戰(zhàn)略，加快加大推動提速降費的重大舉措，創(chuàng)新寬帶電信普遍服務補償機制，打通信息高速公路的“最后一公里”。

二、加快農(nóng)村移動終端普及力度，推行“手機下鄉(xiāng)”活動。移動終端廠商應積極發(fā)展質優(yōu)價廉、簡單易用的移動終端，應擴大面向廣大農(nóng)村的供應力度，使收入不高的農(nóng)村居民能用得起移動互聯(lián)網(wǎng)。

三、鼓勵人才回流創(chuàng)業(yè)，投入“智慧農(nóng)村”建設。政府制定全國性的人才、財稅等優(yōu)惠政策，吸引各類人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，激活農(nóng)村的創(chuàng)新活力。

四、鼓勵社會資本發(fā)展農(nóng)村金融，改善農(nóng)村征信體系，提供農(nóng)資貸款、機械貸款等多種形式小額信貸，為農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)減輕資本障礙和創(chuàng)業(yè)阻力。

五、各級政府接入農(nóng)村大數(shù)據(jù)，打造“農(nóng)村云”，推進云計算解決農(nóng)村資源分配、信息流通不暢等問題，優(yōu)化社會效率。

推薦城市道路開挖申請書(推薦)六

為改善城市道路交通狀況，美化環(huán)境，市人民政府決定對團結路等六條城市道路進行拆遷改造，現(xiàn)將有關事項通告如下：

一、拆遷改造的六條城市道路及范圍：延安路長1000米，道路紅線40米;團結路長2820米，道路紅線50米;西虹東路長1100米，道路紅線50米;青峰路長3100米，道路紅線40米;衛(wèi)星路長1000米，道路紅線70米;河南路立交完善工程。

二、拆遷工作時限：上述路段的房屋拆遷工作從20xx年7月10日開始，9月1日前完成。

三、拆遷改造范圍內的合法建筑物及其附屬物，按照國務院 《城市房屋拆遷管理條例》和《新疆維吾爾自治區(qū)實施城市房 屋拆遷管理條例細則》的有關規(guī)定，給予拆遷補償和安置。

四、拆遷改造范圍內的違法建筑物和超過批準期限的臨時建筑，應于20xx年8月1日之前自行拆除;拆除違法建筑和超過批準期限的臨時建筑，一律不予補償。

五、自本通告施行之日起停止辦理拆遷改造范圍內的基建審批手續(xù);停止辦理拆遷改造范圍內居民戶口的遷入、分戶及房屋轉讓、用途變更、出租、抵押等手續(xù)。

六、拆遷改造范圍內的新建、在建、翻建及裝修工程，應立即停止施工，違反通告規(guī)定的，造成的損失由建設者自行承擔。

七、無正當理由，逾期拒不搬遷的，由有關部門依法予以強制拆遷。

八、本通告自發(fā)布之日起施行。

七月四日

推薦城市道路開挖申請書(推薦)七

大家好：

青春，是我們一生中最美麗的季節(jié)，她孕育著早春的生機，展現(xiàn)著盛夏的熱烈，暗藏著金秋的碩實，昭示著寒冬的希望！充滿詩意而不缺乏拼搏的激情，時尚浪漫而又飽含著奮斗的艱辛！

我曾經(jīng)聽過這樣一段話“青春啊，永遠是美好的，可是真正的青春只屬于那些永遠力爭上游的人，永遠忘我勞動的人，永遠謙虛的人?！碑斘襾淼巾椖坎康牡谝惶欤揖蛯懴铝宋胰松斨械牡诙€座右銘：奮斗，創(chuàng)新，務實，細心，尊重。雖然只是幾個簡單的詞語，但卻蘊藏著一個工程人員一生的追求。一個擁有青春的年輕人的奮斗目標。

奮斗——這是年輕人最熟悉的詞語，最激昂的決心。初項目部時，一眼望去，最醒目的便是門前的大旗，上面寫著青年突擊隊，心中頓時有些激動。這是一支年輕人的隊伍，這是青春的象征，而我也將要成為這個朝氣蓬勃隊伍的一分子，心中異常的緊張和興奮。我已經(jīng)離開了父母和老師無微不至的呵護，走進社會，所以我也要奮斗，我把他定為我的第一目標。

創(chuàng)新——企業(yè)的精神，我們的追求。勇于跨越，追求卓越的企業(yè)目標在鼓舞著年輕的人們，抓住機遇，勇于創(chuàng)新，銳意進取，不斷提高。

務實——告別學生時代的虛榮和攀比，來到這里汲取知識，接受鍛煉，提高素質，增長經(jīng)驗，打好堅實的基礎，用實際行動實現(xiàn)自我的夢想，造就完美的人生。

細心——當我們這些剛剛走出校門的實習生填寫內業(yè)資料時，聽見最多的詞語就是師哥們一直在告誡的細心一詞，是的，在一個工程中最重要的，也是鑄就精品工程最重要的就是細心，細心才成就了一次次的輝煌成績，完成了一份份完美的考卷。

尊重——因為我還年輕，缺少豐富的經(jīng)驗和閱歷，所以一定要做到尊重別人的意見，虛心接受別人的教誨。另外，尊重也是一個人的自身素質和修養(yǎng)。所以在學習經(jīng)驗的同時，學習尊重也尤為重要。

當我離開多姿多彩的大學生活，來到這里塑造我的人生，雕刻我的夢想的時候，就已經(jīng)為自己的人生做好了規(guī)劃，把自己的理想銘刻于心中，做一個甘于寂寞，敢于創(chuàng)新，干勁十足的年輕人。

“士不可以不弘毅，任重而道遠”作為一個80后的年輕人，一個國家，一個民族的希望所在，心中無不閃爍著夢想，那么現(xiàn)在就是我們努力實現(xiàn)夢想的時候。當前我們正處于一個承前啟后，繼往開來的轉折點，有一大批的工程項目等著我們去建設，有一系列的技術等著我們去攻關，有一大片市場等著我們去開拓，有一整套的經(jīng)驗等著我們去探索。

當一個人把自己的青春融入到自己的事業(yè)的時候，那么他的青春不會流失，他的事業(yè)也必將在歲月的歷練中折射出耀眼的光芒！“有的人活著他已經(jīng)死了，有的人死了他還活著，生命的意義在于活著，并且要好好活著，正如《士兵突擊》中的許三多，總是說要好好活，總是說好好活就是做很多有意義的事，那么什么才是有意義的事呢？怎樣才能活的更有意義呢？我想那就要奉獻。如果我們不付出，不創(chuàng)造，不追求，不奉獻，那這樣的青春必會稍縱即逝。回首過去，沒有追憶，人生渺茫，這絕對不是我們活著的意義。

我們選擇了工程單位，從某種意義上來說，就已經(jīng)選擇了奉獻。遠離了都市的繁華，城市的喧囂，絢麗的生活，時尚的氣息，沉淀了心情在這里駐足，扎根。我們是失去了一些東西，但是我們沒有失去最為寶貴的青春，我們也沒有辜負自己的青春，因為我們正用汗水見證著成長，用奉獻丈量著價值，擁有青春的人們在這原本荒涼的土地上創(chuàng)造人生的奇跡，抒寫青春的樂章。

我們項目部就是是年輕的一分子，就是青春的象征，在這里的年輕人們都擁有著美麗的青春，我們是熱血沸騰的一代，雖然我們出生于不同的年代，工作在不同的崗位，但我們擁有一個共同的家。在這里，我們信守著同樣的企業(yè)精神，寫下同樣的奉獻承諾，懷揣著同樣奮斗的夢想，擁有同樣的壯美青春?？v使我們的一生平淡無華，也無關緊要，因為只有我們自己最清楚平凡的崗位需要我們付出，完美的工程需要我們付出，構建和諧企業(yè)更需要我們年輕人共同付出，而這些付出無疑就是一種奉獻，它不分大小，多少，先后。讓我們悄悄地奉獻，因為我們的人生會因為奉獻而變得充實美麗。

擁有青春的人們，讓我們拿出奧林匹克的精神，點燃心中的圣火，在和諧社會的大環(huán)境下，釋放青春的激情，展現(xiàn)青春的風采，秀出激昂的主旋律，為公司的明天而努力奮斗！

讓我把這次演講作為禮物獻給你們，獻給公司，獻給所有美麗的青年工作者；讓我把這次演講化作誓言，讓她成為我們前進的動力，吹響我們心中的奮進的號角。

我的演講完了，謝謝大家。

推薦城市道路開挖申請書(推薦)八

道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。

常言道：“要想富，先修路?！比祟惿鐣畹幕緝热菀率匙⌒卸茧x不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。

道路建設是物質生產(chǎn)，因而它必然具有物質生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:

(1)主要承擔中、短途運輸?shù)娜蝿眨?/p>

(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸?shù)募⑦\輸任務，

(3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務。

隨著我過現(xiàn)代化城市的建設和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了高速公路的技術標準。

我國高速公路建設起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國高速公路通車里程已達16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。

交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設不可缺少的基礎設施，它的進步與變革直接關系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應略高于國民經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達6000萬輛。

為適應國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強養(yǎng)護，積極改善，重點發(fā)展，科學管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到20xx年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 20xx年遠景規(guī)劃，預計“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推動作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設發(fā)展計劃，用30年的時間建設“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一個與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應，與其它運輸方式相協(xié)調的快速、安全的國家干線網(wǎng)絡系統(tǒng)將形成。

公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進社會的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。

結合本路段的實際地形地貌，堅持設計與實際情況相結合原則進行道路設計。由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個方面均衡考慮的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

本次設計是湖南某微丘區(qū)一級公路k0+000到k2+816.716路段，總共2816.716米。

1. 平面設計

本路段前面地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉，適當設置涵洞。由于是一級公路，故只設計兩個交點即可。采用設超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。

2.縱斷面設計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。

3.橫斷面設計

結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設計。

6.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯(lián)結應盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應當與當?shù)氐霓r(nóng)利的建設相配合。要結合當?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設計

在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設計

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。

10.路基土石方調配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設計開題報告

20xx.2.21-20xx.3.12 路線設計(方案確定、平縱線形設計)

20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設計與擋墻設計

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設計計算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設計成果打印與審核

20xx.6.13 畢業(yè)答辯

其中中間空閑時進行兩周畢業(yè)實習

五、主要參考文獻

[1] 《公路工程技術標準》(jtg b01—20xx).人民交通出版社，20xx

[2] 《公路路線設計規(guī)范》(jtg d20-20xx).人民交通出版社，20xx

[3] 《公路路基設計規(guī)范》(jtg d30—20xx).人民交通出版社，20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(jtg d40—20xx).人民交通出版社，20xx

[5] 《公路瀝青路面設計規(guī)范》(jtg d50—20xx).人民交通出版社，20xx

[6] 《公路橋涵設計通用規(guī)范》(jtg d60—20xx).人民交通出版社，20xx

[7] 《道路工程制圖標準》(gbj50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 楊春風等.道路勘測設計.人民交通出版社，20xx.1

[9] 鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，20xx.2

[11]《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建設工程概算、預算編制辦法[m].北京：人民交通出版社，20xx.