2023年機場客運調研報告范文(匯總11篇)

報告是對某項工作、研究或調查等內容進行詳細闡述和說明的一種書面形式。報告的目的是向讀者提供清晰的信息和深入的分析。這些報告范文是由專業(yè)的寫手和學者撰寫，具有較高的質量和權威性，值得我們認真學習和借鑒。

機場客運調研報告篇一

我市共有8家班線客運企業(yè)、7家旅游客運企業(yè)及9家客運站，其中一級站兩家，二級站6家，三級站1家。市內營運客車1189臺。進出我市的省市際班車2631臺。完成客運量為7686萬人，同比增長13.3%；客運周轉量為716169萬人公里，同比增長14.2%。班線客運企業(yè)實現(xiàn)營收6.51億元，同比增長19%；客運站實現(xiàn)營收8.31億元，同比增長17%。我市三縣共有47個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，895個行政村，三縣共開通班車行政村863個，尚有32個行政村未開通，通達率達96.4%，三縣共有客運企業(yè)8家，農村客運站22家，營運客車1636臺。

目前存在的主要的問題：

公路運輸站場建設投入不夠大，建設水平不夠高，公路主樞紐的整體功能發(fā)揮不足。客運站點布局不盡合理、規(guī)模偏小、設施不完善，與其它運輸方式銜接不夠緊密。

道路旅客運輸行業(yè)市場規(guī)范化程度不高，市場規(guī)模得不到有效控制，經營主體比較分散，生產規(guī)?；?、組織化程度低，企業(yè)整體素質還有待提高，缺乏市場競爭和應變能力；公路旅客運輸規(guī)?；潭炔桓撸y以滿足旅客運輸“舒適、快速、安全、及時”的要求。運力結構不盡合理，運力增長大于運量，客運車輛更新緩慢，缺乏有效的宏觀調控手段。

以信息技術為代表的高新技術在行業(yè)中應用的整體水平不高；國有客運企業(yè)技術創(chuàng)新投入少、能力弱，對部分科研成果轉化為生產力的中間環(huán)節(jié)不夠重視?，F(xiàn)有人才總量不足，尤其缺乏一批具有戰(zhàn)略思維、寬廣眼界、職業(yè)素質和競爭意識的優(yōu)秀企業(yè)家。知識更新與繼續(xù)教育工作亟待加強。

目前的“捆綁式”經營模式化解了經營者之間的矛盾，但容易造成壟斷經營，不利于客運市場的健康發(fā)展，必須加快公車公營或公司化經營改造步伐。

對策和措施：

一、新舊兼容，超前發(fā)展，做好客運換乘中心遷址準備工作。

近年來，隨著我市經濟社會和城市的發(fā)展，現(xiàn)有的客運站場布局、功能等與城市發(fā)展之間凸顯出一些矛盾，隨著零距離換乘、無縫銜接、生態(tài)環(huán)保等先進交通運輸理念的引入，人們對現(xiàn)代交通的發(fā)展提出了更高的要求。按我市“三大推進”戰(zhàn)略部署，我市原有的東、西、南三個換乘中心由原址遷至二環(huán)以外（南門換乘中心已先期遷址），另外再新建北門換乘中心和濱湖換乘中心。5個換乘中心全部按一級站標準建設，預計十一五期間將全部建成并投入使用。我們將抓住5個換乘中心建立的契機，超前謀劃，精心實施，科學合理地調整客運班線布局，將進出合肥市區(qū)的所有客運車輛按運行方向納入3個長途客運站和5個換乘中心，使站點布局更加合理，實現(xiàn)同線同站。

二、深化道路旅客運輸體制改革，加大公司化改造力度。

20xx年前，基本完成我市客運集團的組建工作。全市要有1家一級客運企業(yè)進入全國骨干企業(yè)網，2-3家二級企業(yè)主導客運市場。到20xx年，全市二級以上客運企業(yè)均要通過iso9002質量認證。從而全面提升道路客運業(yè)綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業(yè)走公司化、規(guī)?；⒓s化的發(fā)展道路。真正建立起符合社會主義市場體制的統(tǒng)一、開放、競爭、有序的客運市場。

按照“先易后難、分步實施、分類清理、穩(wěn)步推進”的原則，對掛靠經營的客運車輛進行清理，打造客運品牌，全面提升道路客運業(yè)綜合競爭力和公共服務能力，促進道路客運業(yè)走公司化、規(guī)?；⒓s化的發(fā)展道路。確保20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達35%以上。20xx年底前客運車輛公車公營或公司化經營比例達45%以上。

近期在建或未開工主要項目：

1、客運站及候車亭、招呼站計劃情況匯報如下：

肥東縣客運站計劃建設8個，分別為：楊店客運站、陳集客運站、馬湖客運站、元疃客運站、解集客運站、張集客運站、撮鎮(zhèn)客運站、草廟客運站。候車亭計劃建設20個，招呼站計劃建設20個。肥西縣客運站計劃建設3個，分別為：肥西汽車新站、高店客運站、銘傳客運站。候車亭計劃建設30個，招呼站計劃建設60個。長豐縣客運站計劃建設8個，分別為：羅塘客運站、崗集客運站、陶樓客運站、杜集客運站、左店客運站、埠里客運站、下塘客運站、義井客運站。候車亭計劃建設40個，招呼站計劃建設60個。

2、客運站及候車亭、招呼站計劃情況匯報如下：

3、合肥市客運站聯(lián)網售票項目：該項目08年開建，09年完工，投資600萬元，占地600平米。

機場客運調研報告篇二

撰寫預測分析報告不但要掌握目前的現(xiàn)實情況，還要對未來有個科學的預測，制定出周密的計劃。這樣才能減少盲目性，科學地決策。隨著市場經濟的發(fā)展，經濟預測報告的作用顯得更加重要。銀行客戶經理掌握經濟預測報告的寫作方法，不僅可以節(jié)約時間提高工作效率，更能對未來的市場行情有一個準確的把握。

一、經濟預測報告寫作格式。

(一)標題。

經濟預測報告的標題，一般是預測范圍、時間、對象后加“預測”、“趨勢”、“趨勢預測”等。如《長春市經濟形勢預測》、《深圳地區(qū)至20水泥需求量預測》等;有的可以省略時間，至標明預測對象和預測范圍，如《北京市公租房需求量預測》;有些全局性預測，可省略預測范圍，只標明預測時間和對象，如《年鋼鐵市場預測》;還有的可寫成公文式的標題，如《xx汽車協(xié)會關于汽車產銷的預測報告》。

(二)正文。

正文部分的結構和寫法與經濟活動分析報告類似，一般都是由“基本情況”、“分析預測”、“結論與建議”三部分組成。

1、基本情況部分。

這一部分運用資料和數(shù)據(jù)對經濟活動的歷史和現(xiàn)狀作簡要的回顧和說明。經濟預測的基本原理，就是根據(jù)經濟活動的歷史和現(xiàn)狀推測未來，所以預測報告的寫作，必須從占有的材料中選擇有典型意義的資料、數(shù)據(jù)，來說明市場經濟活動的歷史和現(xiàn)狀。這是下一步進行分析預測的事實基礎，是科學預測的出發(fā)點。

2、分析預測部分。

這一部分是在大量掌握經濟活動的歷史和現(xiàn)狀的材料的基礎上，通過科學的分析推測，找出經濟活動的發(fā)展趨勢和規(guī)律。這一部分是預測報告的核心部分，要在調查研究準確把握預測對象的基礎上，運用預測原理和科學的預測方法，對經濟發(fā)展的前景作出準確的推斷，在寫法上通常采用分條列項或加小標題的形式從不同的角度和方面進行研究分析，令人信服地推出預測結論。

3、結論與建議部分。

根據(jù)預測分析，突出努力切實的建議。為決策機關提出有價值的參考資料。這也是寫經濟預測的報告的目的。因此，這一部分必須依據(jù)預測分析的結果，提出切合實際的建議或設想。也就是說提出的建議或設想一定要從實際出發(fā)，既不要脫離條件的可能提出一些根本實行不了的建議，也不要面對經濟發(fā)展的趨勢束手無策，特別是對經濟活動發(fā)展可能出現(xiàn)的嚴重問題的解決，更應該提出作者的克星對策和建議。

經濟預測報告的著三部分有著嚴密的邏輯關系，基本情況部分是預測的基礎，建議是在分析預測的基礎上提出來的，環(huán)環(huán)相扣。但是體現(xiàn)在文章形式上，也不一定就是這整齊的'“三段論”。有的將概況與預測并在一起寫，也有的將預測與建議合在一起?？傊?，在行文中只要遵循著分析預測是以歷史和現(xiàn)狀為基礎，結論與建議是由分析預測而得出，做到文理通暢就可以了。

二、經濟預測報告寫作要求。

1、材料要真實典型。

寫經濟預測報告必須以真實、典型的材料為依據(jù)。這是決定預測報告時否準確的基本條件。因此對收集到的材料要進行去粗取精，去偽存真，通過認真篩選、提煉、審核，以保證材料的真實典型。在此基礎上作出的判斷和預測才可能是正確的。

2、預測結論力求準確。

預測結論雖然不可能是百分之百的準確，但也要力求最大的準確性。經濟活動是一個動態(tài)的系統(tǒng)，許多相關因素經常處于變動之中。在預測時要充分考慮到這些處于動態(tài)之中的變量因素，從而使預測獲得最大的準確性。同時，影響經濟活動變化的因素也是多方面的，有些此時是主要因素，而在彼時缺失次要因素了;也有些因素常常處于隱性狀態(tài)，一旦它處于活躍期，便呈現(xiàn)顯性狀態(tài)并成為制約某一經濟活動的決定性因素。所以，在預測時還要充分注意到這些可能會對經濟活動發(fā)生影響的某些潛在因素，力求預測的準確性。

機場客運調研報告篇三

1、企業(yè)當前運行情況？（主要產品，一年來的訂單情況、產能發(fā)揮情況、生產經營情況、前后形勢比較）。

2、產品市場價格的波動情況，對企業(yè)盈利的影響？

3、主要原材料、設備、易耗材料的價格變動情況？

4、產品的市場銷售方向（國內配套、銷信海外）？

5、產品技術水平參數(shù)，在同行業(yè)中的地位？

6、當前行業(yè)發(fā)展的主要困難是什么（資金、勞動力、技術、市場）？

8、對國內來年光伏市場的預測？

9、光伏與其他太陽能產品之間比較，具備哪些特點？

10、企業(yè)發(fā)展的定位（提升產品、突破技術、優(yōu)化管理、參與資本運作、產業(yè)鏈條方面的延伸）。

機場客運調研報告篇四

隨著農村“康莊工程”建設不斷深人,農村路網不斷鋪開,農村的客運需求也在不斷擴展。 農村客運交通由于受當前管理體制、經營機制、投資模式等因素制約面臨著嚴峻的挑戰(zhàn),農民出行難、出行不安全等矛盾和問題日益突出,制約和影響了城鄉(xiāng)社會經濟的發(fā)展和農民權益的保護。解決農民出行難、出行不安全的問題,這是建設和諧浙江、平安浙江所不容忽視的一部分,全社會都應高度重視。

一、當前農村客運交通存在的問題

隨著城鄉(xiāng)交通大發(fā)展,公路通車總里程大為增加,許多行政村通了公路,由于經營者利益等因素的影響,客運班線卻無法開通,農村交通出現(xiàn)了農村通車公路增加與客運班線不能跟進、農村運量需求越來越大與運力嚴重不足,以及單一交通工具與農村經濟發(fā)展多元化需要等矛盾。 由于這些矛盾的凸現(xiàn),一方面導致農村客運車輛超載超坐相當嚴重,另一方面,前幾年政府花大力氣取締的農用車、拖拉機和“五小”車輛人貨混裝。

但線路分布不夠合理,有的線路客源少,車輛多,造成了經營者積極性不高?有的線路有一定的客流量,但沒有客運班車,農民出門沒車坐。由于現(xiàn)有的農村客運班車的營運路線、班次都是按平時的客流量進行配置的,農村、山區(qū)平時乘坐人員較少,班次過密,將影響經營者的收益,但是一旦班次減少,到節(jié)假日、農村集市、早晚外出務工人員的進城、返鄉(xiāng)以及周末學生回家返校等客流高峰時期,農村班車運量與運力的矛盾義相當突出。由于農村客運班線都是個體經營或承包、掛靠經營,運力無法統(tǒng)籌調配。

經營行為不規(guī)范,嚴重影響了交通秋序。個體經營農村客運班車,由于沒有固定的車站,招手即停,亂停亂放現(xiàn)象嚴重?農村班車在營運過程中兜客、宰客、超載現(xiàn)象嚴重,乘客不坐滿不發(fā)車,或者發(fā)車了也在慢行兜客,嚴重影響交通秩序,影響其他車輛、行人的正常通行。

營運成本較高。由于城鄉(xiāng)客運體制的不同,享受的稅費待遇也不同。農村客運班車9!座=每月所交費用為!財政、稅務等部門對城鄉(xiāng)公交車輛和經營單位按照統(tǒng)一的政策征收稅費。

為鼓勵和扶持農村客運班車進行城鄉(xiāng)公交化改造,政府應出臺規(guī)費征收優(yōu)惠政策,提高經營者進行公交化改造的積極性。統(tǒng)一票價標準。按城市公交的標準實行統(tǒng)一票價,讓農民乘客真正得到實惠。統(tǒng)一公交服務標準。由于經營主體的置換,徹底改變了個體承包或掛靠的經營方式,可實行集約化經營和員工化管理,車輛出行定線路、定班次、定時間、定標價、定站點,全面實行公交化,改變原有的混亂局面。

實行城鄉(xiāng)公交一體化的優(yōu)勢。降低運營成本,方便農民出行。由于實行統(tǒng)一的稅費政策,農村客運車輛的運營成本大大降低,一方面可使農民享受城市公交的票價待遇,另一方面提高了經營者的收入,促進經營者增加車輛的投人和更新力度。 8經營主體優(yōu)化,從業(yè)人員的素質得以提高。實行公交城鄉(xiāng)一體化,管理模式雖然可以有獨資、股份制等多種形式,但都應制定較完善的規(guī)章制度,獎勤罰懶。可向社會公開招聘司乘人員,促進駕駛人員素質的提高,保證服務質量,保障安全行車。

對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，我們__人并不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)就建立了農村客運站。但到了八十年代后期，由于農村客運的參與對象和經營方式發(fā)生了根本性的變化，原來由交通專業(yè)運輸企業(yè)管理的農村客運站也逐漸失去了其應有的作用，相繼被轉讓、變賣和改變用途。到2015年，__全市還在使用的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站農村客運站只剩下4個。

建設農村客運站，對推動農村客運網絡建設，促進路、站、車一體化進程，加快農村經濟發(fā)展，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟和建設社會主義新農村具有現(xiàn)實而深遠的意義。由于__地處山區(qū)，人口密度相對較低，區(qū)域經濟相對落后，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村之間位置相距較遠，各種限制因素較多。隨著__市鄉(xiāng)村康莊公路工程建設的不斷推進，農村客運站的建設問題已經顯得十分突出。我們要在全省交通規(guī)劃的框架內，探索出一條適合__實際的農村客運站建設路子。

一、__市農村客運站現(xiàn)狀

近年來，隨著省、市政府對農業(yè)、農村建設工作的進一步重視，作為對鄉(xiāng)村康莊工程的配套設施，__市的農村客運站建設也進入了實質性的階段，一部分農村客運站相繼建成并投入使用，為改善農村群眾乘車條件，構建鄉(xiāng)村客運網絡發(fā)揮了積極作用。但由于土地、資金、客流等因素的限制，客運站的建設步伐在__推進較慢。截止2015年底，__全市建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)級三級客運站1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級準四級站5個，簡易站8個，農村回頭站10個，農村港灣式?？空?5個。2015年在建和改建的鄉(xiāng)鎮(zhèn)準四級站有：蓮都1個、縉云1個、松陽縣4個、遂昌縣4個、云和縣2個、龍泉市1個、慶元縣1個，共計14個；在建的農村回頭站和港灣式?？空净蛘泻粽竟灿?9個。目前我市在建和建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站（簡易站）共28個，僅占全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的14.9；建成和在建的行政村回頭站和港灣式?？空净蛘泻粽竟?34個，僅占全市行政村的3.85和已通等級公路行政村的4.88。農村客運站的建設已經遠遠落后于公路建設步伐，大多數(shù)農村群眾仍然在風雨烈日下等候乘車，這種狀況已經不能適應__社會主義新農村建設的需要。

二、__市農村客運站建設面臨的困難和問題

一是沒有在思想上引起重視。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和行政村領導對農村客運站的建設不夠重視，認識不足，建站的積極性不高。在農村公路的建設和客運站的建設兩者之間，往往偏重于前者而忽略后者。#from http://一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導認為公路建成了，大功已成就，客車開通了，群眾出行有車乘，客運站建與不建問題不大。

二是農村客流實載率低。由于大量農村人員從事勞務輸出，使農村常住人口數(shù)量明顯減少，除逢年過節(jié)期間外，平常在農村留守的`大多是老弱病殘人員，流動性較小。據(jù)調查，我市三級農村客運網通鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路班車年均實載率為58.5，通行政村線路班車實載率為48.6。為此，經營農村客運的運輸業(yè)戶基本上處于保本或微利狀況，很難支付再次進站的費用，失去了以車養(yǎng)站的費源支持。由于無利可圖，依靠社會力量建設客運站也就成了一個難以實現(xiàn)的美好愿望。

三是農村土地問題的制約。在__全市，重要集鎮(zhèn)的客運站僅有4個，占全市重要集鎮(zhèn)的20。如蓮都的碧湖鎮(zhèn)、大港頭鎮(zhèn)、龍泉的安仁鎮(zhèn)等均因土地價格的問題，客運站的建設難以落實，三年來經過反復的協(xié)商，但至今沒有進展。建造一個等級客運站，需要土地約2015平方米，征地費用就要50萬元。

四是農村規(guī)劃的不配套。由于__各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃在幾年前已經基本完成，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本布局已形成，近年提出的農村客運站建設沒能列入小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。

五是建站資金明顯不足。按目前__農村房屋的建設成本，建成一個準四級站需60-70萬元，交通部和省交通廳共補助30萬元，缺口約30萬元。__多數(shù)縣級財政為“吃飯財政”，為了建設康莊工程已經“勒緊褲帶”，難以再顧及農村客運站的建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財力更是無從談起。

三、__市農村客運站建設構想

各類報告

農村客運站是農村客運的樞紐，是農村客運市場管理、安全管理和運輸服務的重要載體和平臺，是聯(lián)系人、車、路的結合點，是實現(xiàn)農村道路運輸市場各要素間有機結合重要設施。根據(jù)__的實際，農村客運站的建設應立足于規(guī)劃先行、路站同建、簡易為主的原則。除少數(shù)人口密集，客運樞紐作用比較明顯又具有建站條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設四級或以上客運站外，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)以簡易車站或回頭站為主，通過與各行政村的港灣式車站和沿途的招呼站相連接，形成廣泛覆蓋的農村客運站站點網絡，實現(xiàn)客車進站，旅客歸點。在農村客運站的運行費用上，原則上要通過多種渠道籌集資金維持客運站的正常運轉，盡可能地減小進站經營業(yè)戶的經濟負擔。

機場客運調研報告篇五

隨著農村“康莊工程”建設不斷深人,農村路網不斷鋪開,農村的客運需求也在不斷擴展。 農村客運交通由于受當前管理體制、經營機制、投資模式等因素制約面臨著嚴峻的挑戰(zhàn),農民出行難、出行不安全等矛盾和問題日益突出,制約和影響了城鄉(xiāng)社會經濟的發(fā)展和農民權益的保護。解決農民出行難、出行不安全的問題,這是建設和諧浙江、平安浙江所不容忽視的一部分,全社會都應高度重視。

一、當前農村客運交通存在的問題

隨著城鄉(xiāng)交通大發(fā)展,公路通車總里程大為增加,許多行政村通了公路,由于經營者利益等因素的影響,客運班線卻無法開通,農村交通出現(xiàn)了農村通車公路增加與客運班線不能跟進、農村運量需求越來越大與運力嚴重不足,以及單一交通工具與農村經濟發(fā)展多元化需要等矛盾。 由于這些矛盾的凸現(xiàn),一方面導致農村客運車輛超載超坐相當嚴重,另一方面,前幾年政府花大力氣取締的農用車、拖拉機和“五小”車輛人貨混裝。

但線路分布不夠合理,有的線路客源少,車輛多,造成了經營者積極性不高?有的線路有一定的客流量,但沒有客運班車,農民出門沒車坐。由于現(xiàn)有的農村客運班車的營運路線、班次都是按平時的客流量進行配置的,農村、山區(qū)平時乘坐人員較少,班次過密,將影響經營者的收益,但是一旦班次減少,到節(jié)假日、農村集市、早晚外出務工人員的進城、返鄉(xiāng)以及周末學生回家返校等客流高峰時期,農村班車運量與運力的矛盾義相當突出。由于農村客運班線都是個體經營或承包、掛靠經營,運力無法統(tǒng)籌調配。

經營行為不規(guī)范,嚴重影響了交通秋序。個體經營農村客運班車,由于沒有固定的車站,招手即停,亂停亂放現(xiàn)象嚴重?農村班車在營運過程中兜客、宰客、超載現(xiàn)象嚴重,乘客不坐滿不發(fā)車,或者發(fā)車了也在慢行兜客,嚴重影響交通秩序,影響其他車輛、行人的正常通行。

營運成本較高。由于城鄉(xiāng)客運體制的不同,享受的稅費待遇也不同。農村客運班車9!座=每月所交費用為!財政、稅務等部門對城鄉(xiāng)公交車輛和經營單位按照統(tǒng)一的政策征收稅費。

為鼓勵和扶持農村客運班車進行城鄉(xiāng)公交化改造,政府應出臺規(guī)費征收優(yōu)惠政策,提高經營者進行公交化改造的積極性。

統(tǒng)一票價標準。

按城市公交的標準實行統(tǒng)一票價,讓農民乘客真正得到實惠。

統(tǒng)一公交服務標準。

由于經營主體的置換,徹底改變了個體承包或掛靠的'經營方式,可實行集約化經營和員工化管理,車輛出行定線路、定班次、定時間、定標價、定站點,全面實行公交化,改變原有的混亂局面。

實行城鄉(xiāng)公交一體化的優(yōu)勢。

降低運營成本,方便農民出行。

由于實行統(tǒng)一的稅費政策,農村客運車輛的運營成本大大降低,一方面可使農民享受城市公交的票價待遇,另一方面提高了經營者的收入,促進經營者增加車輛的投人和更新力度。 8經營主體優(yōu)化,從業(yè)人員的素質得以提高。

實行公交城鄉(xiāng)一體化,管理模式雖然可以有獨資、股份制等多種形式,但都應制定較完善的規(guī)章制度,獎勤罰懶。

可向社會公開招聘司乘人員,促進駕駛人員素質的提高,保證服務質量,保障安全行車。

隨著現(xiàn)代城鄉(xiāng)經濟的一體化發(fā)展及農村客運班車通車率的快速提升，部分地區(qū)為加快城市與農村的溝通，加大城市發(fā)展向周邊地區(qū)的輻射，充分利用農村客運班車覆蓋面廣、流動性大、受眾度高等優(yōu)勢發(fā)展車體廣告。實踐證明，車體廣告的投入使用對城市形象的提升、城鄉(xiāng)差距的縮小、農村消費市場的開發(fā)等都產生了一定的促進作用，但開展車體廣告的同時也遇到了一定的困難。鑒于此，我縣就農村客運班車車體廣告是否應該張貼使用問題展開了全面的調研。 目前，濉溪縣投入運營農村客運班車231輛，分屬安通客運有限公司、振華客運有限公司及淮北市汽運公司濉溪第二分公司經營管理。運營車輛采取掛靠和承包經營兩種模式，其中，掛靠車輛113輛，承包經營車輛118輛。截至目前，所有客運車輛均未張貼車體商業(yè)廣告。濉溪縣運管所客運站分管領導分別對掛靠經營車輛車主、客運公司和汽車站召開了座談會，同時強調：制作車體廣告對掛靠車主及營運公司都會產生一定的經濟報酬，具體商談內容及價格議定由雙方自主洽談，濉溪縣運管所不再參與。最后運管所負責人記錄、收集、分析了關于開展車體廣告的意見和建議。具體調研內容如下：

一、2015年之前，部分車主曾私自與廣告商商談，參與張貼車體廣告的車輛約50輛。因制作車體廣告需要通過噴涂或者粘貼等方式固定于車身，致使車輛在年審及二次維護期間，必須清除廣告、恢復原狀方能通過車輛外檢，反復如此最終導致車體油漆損壞，大大縮減車輛使用壽命。隨著客運市場的規(guī)范完善和統(tǒng)一，個體車主也都實行了公司化管理。所以，自2015年至今全縣客運車輛再未參與車體廣告有關的商業(yè)活動，大部分車主也都無暇再關注和參與。

測中心，配合變更車輛等有關手續(xù)，去除車輛外檢后顧之憂，并給予適當?shù)慕洕a償，在具體實際可行的情況下，各經營業(yè)戶會慎重考慮張貼商業(yè)廣告事宜。

三、濉溪縣汽車站自2015年開始實行封閉式管理并升級為二級客運站，按照交通運輸有關規(guī)定，客運站內的站容、站貌、車容、車貌及選派駐站人員、站場監(jiān)督管理等都必須符合二級客運站的等級要求，省級行業(yè)管理部門定期不定期的對全省二級以上客運站各項指標進行抽檢，決不允許站內車輛張貼商業(yè)廣告。谷香客運站和慶相橋客運站也是嚴格執(zhí)行客運站相關管理規(guī)定，實行統(tǒng)一管理。另外，自文明創(chuàng)建工作開展以來，各個汽車站均為歷年來必查場所之一，其中站內車容、車貌更是作為文明創(chuàng)建的一項重要指標，整體影響著文明創(chuàng)建的效果和形象。省、市文明辦檢查組若檢查發(fā)現(xiàn)站內車輛印有車體商業(yè)廣告，將嚴格按照有關規(guī)定扣除汽車站評比分數(shù)，全省通報并進行處罰，會直接影響到創(chuàng)城工作的全局。目前進站車輛也只允許車內張貼小型公益廣告、安全提示標語和一些符合站內要求的標識標語。綜合各站負責人意見：無論是從車輛安全壽命方面、車輛統(tǒng)一管理方面還是從執(zhí)行上級相關規(guī)定抑或是從經濟效益方面考慮，對進站車輛張貼商業(yè)廣告的行為都是不可取的，甚至說是得不償失。目前，汽車站對于進站車輛張貼廣告這一事項持反對態(tài)度，抵觸情緒較為強烈，拒絕張貼車體廣告車輛進站經營。

綜上，張貼車體廣告固然能增加營運車輛的效益，實現(xiàn)與廣告投資方的共贏，更能以積極主動的流動傳播方式便民惠民，但在實際實施的過程中并不是那么的可行與實惠。對于掛靠車輛車主和客運公司方面，他們表示如果能夠積極協(xié)調公安車管及汽車綜合性能檢測中心等相關部門在車輛外檢等相關審核方面予以允許，公司很愿意參與張貼車體商業(yè)廣告活動。對于各汽車站（場）方面，由于要貫徹落實上級文件精神，執(zhí)行相關管理規(guī)定并達到規(guī)定的檢測要求，所以在張貼車體商業(yè)廣告事宜上堅決反對與抵觸。

農村客運班車張貼車體廣告，有利有弊。管理有方，可能給掛靠車主及營運公司帶來豐厚的效益；處理不當，也有可能給掛靠車主、營運公司及汽車站帶來更多的麻煩甚至損失；所以對此事宜要實事求是、具體問題具體分析，以便每一個重大決策都朝著更快更好的方向發(fā)展和突破。

運管所客運站 2015年09月14日

機場客運調研報告篇六

姓名：學號：班級：指導老師：調研地點：時間：

調研目的：觀察汽車站的構型，布局，分區(qū)，流線等。吸納其設計的優(yōu)點，改善它的缺點，最終做出最利民的車站設計。故做此調研為了能更好的方便人們的出行乘車，保障人們的出行安全，展示出該城市的發(fā)展，給人們留下一個美好的城市印象。

中心汽車站簡介：

吉安客運中心站地處革命搖籃井岡山腳下，105國道旁，位于吉安市吉州區(qū)井岡山大道67號。1996年10月建成現(xiàn)站址，占地面積16000平方米，主站房面積2400平方米，建筑面積7100平方米，候車室面積1100平方米，售票廳230平方米，停車場面積9000平方米，有16個發(fā)車位，總投資920萬元，是全市唯一的一級資質汽車客運站。經營旅客運輸和行包（貨物）運輸及旅游包車等業(yè)務。進站經營的車輛共有224輛，其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛，普通客車152輛；日平均迎送旅客6000人次；班線39條，其中跨省班線20條，跨區(qū)班線9條，區(qū)內10條；日發(fā)班次242個，其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次，跨區(qū)班次966車次，區(qū)內班次125車次。

火車站的地理位置及平面示意圖：

功能分析:。

旅客流線：售票廳——入口——物品檢查——候車廳——檢票站——發(fā)車區(qū)。除此之外有vip通道。

行包流線：它的獨立流線是：行包房——發(fā)車區(qū)。避免了和人流的沖突，另外行包房的安全設施做的很好，配有專人看管。

車輛流線：進站——停車——出站。

過道：

從售票廳出來到候車廳的過道設在外面，過道寬2米，有座位可以供乘客休息，總體上認為過道過于狹窄，當人流過大的時候，基本上會顯得擁擠，我認為過道應該在室內，過道寬一點更好。

安檢處與咨詢臺:。

門口到安檢處距離4米，能夠滿足平時的游客需要，其中過道2米能容許兩人交叉走過。

候車廳：

候車廳1為普通候車廳，座位在120，12米到32米。比較寬敞，滿足平時的需要，候車廳2為空調候車廳，座位也在120，13米到26米。相對于候車廳1，相對面積小，比較擁擠。候車廳1座位之間寬為1.8米，候車廳2寬1米。

功能分區(qū)：

站前廣場、中央大廳、普通候車室、軟臥候車室、貴賓候車室、售票室、售票廳、行包托運處、行包提取處、修車間、加油站、進站口、出站口、安檢區(qū)、小賣部、廁所、開水間。

長途汽車站的規(guī)模可以分為：一級二級三級四級。

設計重點:在長途客運汽車站的設計中，要組織和處理好流線關系，如人流流線，車流流線，行包流線等，在設計中要處理好站前廣場，客運區(qū)，停車區(qū)，車輛維修保養(yǎng)區(qū)，生活區(qū)和其他一些必須具備的功能分區(qū)。進站口和出站口盡量放在不同的方向。

量

調研總結：

1、經過這次的調研，使我更充分的認識到了做規(guī)劃，做建筑所需要的長遠眼光和超前的意識。規(guī)劃和建筑的好不好嚴重影響到人們后面的生活和使用。

2、客運汽車站是一個規(guī)模不是很大的客運站，汽車站在我國城市對外客運體系中一直起著十分重要的作用，客運車站的布局除了遵循一般的客運站的原則外，還需要有自身固有的特色。

機場客運調研報告篇七

由于運力過剩，部分線路的實載率依然較低，最低的至班線實載率僅為&&％。受運力過剩、實載率低的影響，使得客運運價普遍執(zhí)行不到位，部分線路低于核定價格20％左右。建議：根據(jù)實際需求整合班線資源。針對部分班線實載率過低、運力過剩嚴重的情況按照實際需求整合班線資源，對于省內短途客運積極參與加快公交化進程，通過公交化來解決實載率過低、運力過剩問題。確立省內短途客運公交化改造過程中以及營運中的監(jiān)管地位。對于一批長期駐點杭州長線短跑、異地營運的班車以及長期從事班車客運的旅游車輛的違法行為進行曝光，通過信用考核、取消班線經營許可等手段予以堅決打擊，保護合法經營。在未來的大交通中，公路客運要充分發(fā)揮點多面廣、靈活機動、人便于行的特點，才能在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

（二）運輸成本大幅增加。平時加油、路橋費、保險、工資等都在增長。

20xx年，公司燃油成本比上年同口徑增加成本萬元、路橋費增長余萬元、員工平均工資比上年年增長%。建議：不能將原油上漲的幅度轉嫁于消費者，公路行業(yè)不能隨便漲價，國家應拿出相應的措施，如實施政府原油補貼。原油價格下跌，票價也要下降。不能將客運車輛甩車，倒賣乘客作為漲價的理由，不能將服務水平和上座率的提高與票價上漲掛鉤，公路班車客運基價調整關注到每個出行的人的利益，因此燃油價格上漲，人均工資上漲等原因，但是同樣安全、便捷、舒適是一個企業(yè)的應有責任。這只能加強內部控制，而不能讓廣大消費者來承擔。

（三）市場沖擊嚴重，如非法營運，旅游車等。建議轄區(qū)交通部門加大查處力度，并合理調控市際客運班線和旅游包車運力增長?，F(xiàn)已開行的市際客運班線年平均實載率低于60%的，原則上不再新增運力；確需新增運力的，優(yōu)先許可給運力占該班線總運力達40%以上的現(xiàn)有經營企業(yè)。針對近年來旅游包車存在的突出問題，開展旅游包車專項整治工作，進一步明確旅游包車的界定和調整發(fā)展規(guī)劃，規(guī)范旅游包車運行管理，促進包車客運的健康發(fā)展。

（四）目前動價政策對經營者不利，建議增加日其間上浮票價。

（五）目前市際客運經營主體多，經營模式多種多樣，競爭激烈。

（六）市民生活水平提高、私家車增加，對客運車輛有一定影響。

（一）地方保護議嚴重，到申請辦理調整時幾乎受理或不同意。

（二）調整政策未能定分考慮實際情況，單憑某些方面問題而不同意作調整。

（三）今后定力調整方向應環(huán)繞珠三角周邊及粵西地區(qū)，建議再開展跨節(jié)點調整經營業(yè)之可根據(jù)經營情況優(yōu)化。

我們認為，道路客運市場主體存在多、散、小經營格局，致使產生惡性競爭，難于管理。政府應出臺政策，扶持具有較強實力、資質較高、信譽好的大型客運企業(yè)，對運營能力低、剩、慢，安全管理不到位，存在亂、缺、少問題的企業(yè)應予以取締。

運輸企業(yè)和行業(yè)主管部門在此項工作中應分別承擔什么職責，是否需要行業(yè)主管部門出臺相應政策以推進其發(fā)展。

目前推進客運班線專營存在哪些主要障礙？一是客運掛靠問題突。出在長途客運班線和短途客運班線中掛戶承包經營仍然占主導地位，由于掛戶承包經營存在責任不清，企業(yè)以包代管現(xiàn)象比較嚴重。二是站運不分離的現(xiàn)象普遍存在。客運企業(yè)左右客運站經營管理，影響客運站管理公平性，也影響客運網絡化經營，統(tǒng)一售票，難以實現(xiàn)。三是農村客運發(fā)展薄弱。農村客運基礎設施建設薄弱，客流小，效益差，政府缺乏相應的扶持政策。建議：大力發(fā)展快速班線客運?？焖侔嗑€客運是指依托較高等級的公路，按固定線路、固定班次（時間）、固定客運站點運行的旅客運輸方式，具有運輸速度快、服務質量優(yōu)、服務效率高、?？空军c少等諸多特點，是國內外各地積極鼓勵發(fā)展的一種重要旅客組織方式。要嚴格界定長途客運班線和短途客運班線劃分，徹底處理和解決掛戶承包經營存在責任不清的問題，盡快實施站運分離；加快農村道路基礎設施建設，提高鄉(xiāng)村公路等級，達到村村通公交，鄉(xiāng)鎮(zhèn)同班車。

運輸企業(yè)和行業(yè)主管部門在此項工作中應分別承擔什么職責？

通運輸行業(yè)主管部門在此項工作中要發(fā)揮主導作用，加強協(xié)調和服務；要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的平臺作用，各行業(yè)協(xié)會要結合本行業(yè)的實際和特點，研究制定具體措施，并負責組織實施和整改；各交通運輸企業(yè)要以主體的角色積極參與，形成工作合力。

是否需要行業(yè)主管部門出臺相應政策以推進其發(fā)展。鼓勵道路客運經營者實施規(guī)模化、集約化、公司化經營。這一規(guī)定也是引導企業(yè)發(fā)展的方向。目前，全國道路客運經營業(yè)戶依然存在多、小、散、弱的局面，缺乏主導行業(yè)發(fā)展的大中型企業(yè)。國家鼓勵道路客運經營者實行規(guī)?；洜I，是鼓勵經營者在經營規(guī)模上“做大”；鼓勵經營者實行集約化經營，是鼓勵經營者在經營業(yè)務上“做強”；鼓勵經營者實行公司化經營，是鼓勵經營者在經營方式上“做實”。暫時禁止掛靠經營。這是我們道路客運行業(yè)存在多年的突出問題，在很大程度上也是導致我們行業(yè)安全事故頻發(fā)、運輸市場混亂、服務水平低下、穩(wěn)定事件多發(fā)的主要因素，并且掛靠經營的責任主體不明、責權關系不清，不符合有關法律、法規(guī)的精神?，F(xiàn)階段的掛靠經營，都是以掛代包、只包不管、以包代管，只重收費、不加管理。其結果是企業(yè)得利、業(yè)戶遭殃、事故頻發(fā)、政府埋單。所以說在現(xiàn)階段通過嚴格市場準入實施禁止掛靠經營是應該的、得當?shù)?。市場環(huán)境成熟時，適當允許掛靠經營也是可行的。

如何實現(xiàn)對旅游包車的有效監(jiān)管。（不準異地包車和非法組散客）。一是搞好預測準備。各級運管機構和運輸企業(yè)要提前做好了本地區(qū)的客流調查和預測分析，根據(jù)旅客的流量、流向和流時制定運輸方案，配備充足的運力，及時調整了班次，并實時發(fā)表預測信息。二是搞好運力評估。各地在科學預測的基礎上，注重運力評估和配置，加強路、站、車等方面的銜接配合，順利解決了脫班、減班和旅客乘車難的問題。三是解決實際問題，兼顧運輸經營者和旅客的利益。交通部門應對客運空車或10人以下車輛免收路橋通行費等優(yōu)惠政策，保障運輸經營者的利益，穩(wěn)定了運輸市場秩序，從而使廣大旅客受益。

如何實現(xiàn)對旅游包車的有效監(jiān)管。變被動管理，為主動管理，可通過安裝使用gps，實現(xiàn)對旅游車輛進行“動態(tài)管理”，同時通過車載終端的信息采集，為交通安全管理決策提供依據(jù)，使旅游包車的管理進一步規(guī)范。

機場客運調研報告篇八

在這個新的時期，道路客運市場出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問題，道路客運市場管理如何制定新的產業(yè)政策加以引導、加以推進、加以規(guī)范，就當前我市客運市場出現(xiàn)的問題談談淺見。

（一）運力增長速度明顯加快。由于近幾年來加大了運力投入力度和大量的農民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運力增長迅猛勢頭得到進一步擴大。

（二）公路客運線路輻射范圍繼續(xù)擴展。我市公路客運線路近年來增長較快，省際班線現(xiàn)已開通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運線路已開通南京、蘇州、無錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

（三）客運車輛更新步伐較快。由于近幾年對道路客運服務質量的不斷提高，企業(yè)為了達到相應規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運力結構。

（四）運輸經營組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺，中、短途客運線路實行公司化經營已漸成雛形。

（一）運力與運量失衡的矛盾仍然突出。通過近兩個月對幾條客運線路的出站客流抽樣調查以及每日的客運班線實載率統(tǒng)計，營運客運車輛實載率偏低，部分班線（承包班車）的經濟效益較差。

（二）客運線路布局不合理。重復線路加劇了運力與運量的矛盾。出于利益驅動，相同班線，重復里程過長線路之間，相互惡性競爭的現(xiàn)象比較嚴重。相互剎價，爭搶客源，惡性競爭，矛盾較為突出。

（三）車輛產權不清晰，掛靠經營現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經營業(yè)主出資購車，或采取“單車租賃經營”的方式，實行全額風險抵押的單車承包經營。這種經營方式實質上是經營權的變相轉讓或轉賣，為徹底實行公司化經營的方針政策不相符，從而產生很多弊端：一是企業(yè)不經過市場調查盲目申請開行班線;二是造成“炒買（賣）”線路牌現(xiàn)象;三是企業(yè)與車主之間由于產權不清晰，而造成糾紛不斷。

（四）站點不適應車輛發(fā)展需要，站運雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理，矛盾時有發(fā)生。按照“車進站，人歸點”的管理原則，客運班線的車輛必須簽訂進站協(xié)議才能辦理相關手續(xù)，因此站方擁有著一定程度的壟斷經營和強制經營的權力。而對車主而言，其“受制性”極大，導致其私自在外發(fā)班，私改發(fā)班時間。

（五）在鄉(xiāng)村公路建設與管理還處于建設與探索中，公路建設只建不管，也不配套，只修路，而安全設施，管養(yǎng)機制等問題并未落實。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出，安全實施、設備滯后未及時的落實。

（六）非法營運的車輛大量存在對道路客運市場的沖擊和影響十分突出。

（一）歷史原因和法制原因。在過去公路通行能力差，運輸效率很低，只能靠增加運力供給來滿足經濟和社會發(fā)展需求的歷史背景下，在90年代后期，交通部門根據(jù)國家改革開放的總方針，率先將公路客運市場向社會開放。提出了“國營、集體、個體一起上”，“有江大家行船，有路大家行車”的政策導向，推動了公路客運的迅猛發(fā)展，在很大程度地緩解了“乘車難”的問題。但在發(fā)展過程中過多注重了運力的發(fā)展，忽略了市場結構需求和服務質量的改善。近十年來，隨著公路通行條件的巨大變化和運輸工具的不斷改善，國有企業(yè)經營機制和經營方式的調整，加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運的沖擊，使客運市場各種矛盾加劇，特別是運力與運量的矛盾尤為突出。公路客運市場管理法規(guī)建設滯后和規(guī)章制度的不完善，也是導致約束道路客運市場和行政行為不能到位的重要因素。

機場客運調研報告篇九

這篇光伏產業(yè)調研報告，回答了社會廣泛關注、議論比較多的幾個熱點話題。梳理這幾個話題，我們感覺到，深入基層多做調查，了解清楚情況，努力看到真相，格外重要。

光伏產業(yè)為什么議論那么多?一個重要原因，是一些人只了解局部的情況，不了解全局的情況；只了解過去的情況，不了解現(xiàn)在的情況。光伏產業(yè)近一年來形勢急劇變化，不了解這些最新的情況，無法做出正確的判斷。

了解情況就能做出正確的判斷嗎？不一定。還需要用辯證的思維，客觀、全面地看問題?，F(xiàn)在人們議論比較多的，往往是局部的問題、產業(yè)鏈某個環(huán)節(jié)的問題。如果這樣看問題，就可能以偏概全，夸大光伏產業(yè)的難處。如果我們從全產業(yè)鏈的視角去看，從光伏市場的全局去看，就會得出不一樣的結論。

還有一條非常重要，就是要用發(fā)展的眼光看問題。現(xiàn)在光伏產業(yè)的一些問題，是發(fā)展中的問題，也會在今后的發(fā)展中得到解決。如果只看當下，有些問題巨大，似乎無解。如果用發(fā)展的眼光去看，現(xiàn)在的某些問題可能會轉化為優(yōu)勢。放眼未來，我們才能看清楚光伏產業(yè)的大勢。

焦點1怎樣看待產能過剩。

光伏業(yè)這一輪來勢兇猛的震蕩，很多人將其歸咎于產能過剩。

在下去采訪前，翻看相關資料，發(fā)現(xiàn)有一組數(shù)據(jù)被大家津津樂道：2011年全球的光伏組件產能約為50gw，其中中國已有及在建的組件產能總量約在30gw，而2011年全球新增的裝機容量只有。從數(shù)據(jù)來看，光伏產業(yè)確實面臨著產能過剩問題，并由此帶來價格的大幅下降，整個行業(yè)陷入低潮。

不過隨著調研的深入，發(fā)現(xiàn)這個產能過剩遠不像想象的那般簡單。身處一線感受市場冷暖的光伏企業(yè)對這個問題的思考更為深刻。

相對過剩非絕對過剩。

“是階段性的產能過剩促發(fā)了光伏業(yè)的這個冬天，2011年產能擴張的速度遠快于市場需求的增速，產能以100%的速度在增長，而市場需求的增速只有50%。這使得一年來光伏產品價格平均下跌近40%，企業(yè)利潤下滑、庫存增加”，認為，光伏業(yè)的產能過剩不是絕對過剩，而是相對過剩。

為什么不是絕對過剩？不論是回顧過去，還是展望未來，光伏市場不僅具有高成長性，且需求潛力巨大?；仡櫄v史數(shù)據(jù)，2000年，全球光伏新增裝機不到30萬千瓦，而10年之后，2011年全球光伏新增裝機是2970萬千瓦，增速驚人。

展望未來，雖然2011年全球光伏50gw的產能比需求高出40%，但是按照歐洲光伏產業(yè)協(xié)會的預測，未來5年全球光伏裝機容量將至少增加。如果將目光放遠至2020年，市場需求潛力更為巨大。歐盟對歐洲的光伏累計裝機進行了三種情景的分析和預測，即基本發(fā)展模式達到100gw，加速發(fā)展模式達到200gw，理想發(fā)展模式達到400gw，其結果分別占歐洲電力總需求的4%、6%和12%；美國計劃在全國推廣40gw太陽能發(fā)電系統(tǒng)，光伏發(fā)電占比提高到10%；日本計劃累計裝機容量達到28gw；印度計劃累計裝機容量達到20gw。這樣大的市場容量，現(xiàn)在的產能就是開足馬力也趕不及應對。

機場客運調研報告篇十

最近高檢院在全國基層檢察院建設會議上，明確提出了基層檢察院建設，要堅持以業(yè)務工作為中心，將業(yè)務工作擺上了整個檢察機關的突出位置?；鶎訖z察院的工作千頭萬緒，如何貫徹以業(yè)務工作為中心，強化業(yè)務工作保障，是當前基層院建設過程中必須解決的突出問題，特別是象我們這樣的國家級貧困地區(qū)的檢察院更是如此。筆者結合工作實際，對此談點淺見。

一、強化思想保障，牢固樹立以業(yè)務工作為中心的指導思想。

檢察工作包括很多方面，如，業(yè)務工作、隊伍建設、檢察政務、法律政策研究、檢察宣傳、檢察技術、計財裝備、檢察信息化建設諸多方面，看起來都有很重要，都不可偏廢。辯證唯物主義告訴我們，在眾多矛盾中，要善于抓主要矛盾，解決問題，要首先解決主要矛盾所反映的問題。那么，什么是檢察工作的主要矛盾呢。檢察機關在國家權力定位是國家的法律監(jiān)督機關，檢察工作就是法律監(jiān)督工作，這是檢察機關有別于其他機關特有職權。檢察機關履行法律監(jiān)督職能就是要通過開展業(yè)務工作來實現(xiàn)的，所以，業(yè)務工作就是檢察機關的主要矛盾，就是全部檢察工作的中心。其他各項工作都是為業(yè)務工作服務的，都是為更好地履行法律監(jiān)督職責創(chuàng)造條件的，提供支持和保障的。如，加強隊伍建設，根本目的不在于隊伍建設的本身，不在于將隊伍都培養(yǎng)成研究生，而是在于提高執(zhí)法水平，為更好地履行法律監(jiān)督職能提供組織保障。加強思想建設，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德，是為更好履行法律監(jiān)督職能提供思想保障。加強計財裝備等后勤建設，是為開展業(yè)務工作，提供物質支持的。其他各項工作都是如此。因此，我們必須牢固樹立以業(yè)務工作為中心的指導思想，將檢察業(yè)務工作擺在各項工作的重中之重。思想是行動的先導，只有思想上重視了，才能體現(xiàn)在行動上。貫徹以業(yè)務工作為中心，必須樹立三個意識。一是中心意識。全體檢察干警都有要樹立以業(yè)務為中心的觀念，時時處處想著業(yè)務工作，不能爭你高我低。要想著促進業(yè)務工作，從領導精力后勤保障、干警力量等，向業(yè)務工作傾斜，不能拆臺掣肘。二是服務意識。特別是院領導和綜合部門的同志都要樹立服務意識，要著眼于推動業(yè)務工作來履行自己的職責，一切為了業(yè)務工作的開展，搞好綜合服務工作，樂于奉獻，甘做無名英雄。三是職責意識。業(yè)務部門的同志要要有強烈的事業(yè)心，要有從事業(yè)務工作光榮的使命感，要有檢察事業(yè)興衰成敗，檢察形象優(yōu)劣，系于業(yè)務工作開展的好壞的責任感，增強干事創(chuàng)業(yè)，開拓奮進的信心和勇氣。

二、強化領導保障，切實加強對業(yè)務工作的領導。

實踐告訴我們，無論任何工作，領導是關鍵。貫徹以檢察業(yè)務工作為中心的指導思想，也必須加強領導。領導思想重視不重視，領導精力是不是向業(yè)務工作傾斜，在具體工作是不是加強對業(yè)務工作的領導，是將以業(yè)務為中心落到實處的關鍵。首先，檢察長以業(yè)務建設為中心的指導思想必須明確。檢察機關是實行檢察長負責制的領導體制，貫徹以業(yè)務工作為中心的指導思想，必須首先是檢察長的指導思想要明確。作為檢察長，這一指導思想不明確，不把業(yè)務工作作為中心，就是沒有履行好檢察職責，更談不上履行檢察長的職責了。只有檢察長高度重視，做出表率，才能影響和帶領全院干警干好業(yè)務工作。其次，實行檢察長分工負責制，調動分管檢察長的積極性。檢察長對全院的業(yè)務工作負總責，各分管檢察長既要對檢察長負責，又要對分管的工作負責。實行分管檢察長對分管工作定期述職制，凡分管工作沒有完成目標任務、橫向比處于落后狀態(tài)的，要向院黨組說明情況，檢討責任。第三，實行檢察長親自辦案制。檢察長和分管檢察長都要靠前指揮，跟班作業(yè)。對工作中需要領導決策的，及時拍板決定，不能因為決策不及時，而貽誤戰(zhàn)機。各分管檢察長要親自辦案，帶頭辦理大要案，帶頭加班加點，要為干警做出表率，分管自偵的檢察長年度要主辦一到二起大要案，分管起訴工作的檢察長年度內要親自出庭三到四起有重大影響的刑事案件。第四，實行檢察長分工包案制。要突出工作重點，對辦理的職務犯罪大案要案，實行檢察長分工包案制，分包的檢察長要對辦案的初查、立案、采取強制措施、偵查、公訴等環(huán)節(jié)實行強有力的領導，對分包的案件要親自出庭公訴。通過領導分工包案的實際成果，來推動其他檢察工作的開展。

三、強化制度保障，保證業(yè)務工作健康發(fā)展。

一是強化目標管理機制。實踐證明，責任目標量化動態(tài)考評，是將競爭激勵機制引入檢察工作，充分調動干警工作積極性、推動檢察事業(yè)快速發(fā)展的有效手段。因此，檢察機關必須建立健全目標管理機制，強化對目標運行情況的監(jiān)督檢查，實行月通報制度，由辦公室每月進行通報，激勵先進，鞭策后進。年終嚴格按照本院目標管理獎懲規(guī)定執(zhí)行，對完成目標任務先進的科室局實行獎勵。二是完善業(yè)務流程、辦案質量考評體系。分自偵、批捕(不批捕)、起訴(不起訴)的不同，分別設定工作標準和控制控程序，把容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)都納入管控之內，以此來形成辦案量考評機制。在考核的內容上，要將辦案的各個環(huán)節(jié)都納入考核范圍，既要有實體內容，還要包括程序內容，既要有辦案法律效果，又要有辦案社會效果和政治效果;在考核的方法上，要將考核內容量化，用百分制進行考核，用得分的高低衡量辦案質量的高低;在考核結果上，與年終獎懲掛勾，獎優(yōu)罰劣。對辦錯案的，要進按照錯案責任追究制度予以追究。通過建立案件質量考評機制，鼓勵干警樹立精品意識，努力提高辦案質量，把每一起案件都辦成鐵案，做到辦案的法律效果和社會效果的統(tǒng)一。三是進一步完善主訴、主辦檢察官辦案責任制。主訴、主辦檢察官責任制實行幾年來，已顯示了其強大的生命力，對實現(xiàn)主訴、主辦檢察官的權利、責任、利益有機結合，充分調動辦案人員的積極性，進一步提高辦案效率和執(zhí)法水平，保證公正執(zhí)法起到了積極的作用。我們在工作中積極鼓勵主訴、主辦檢察官大膽工作，勇于實踐，充分發(fā)揮他們的主觀能動性，力爭多辦案，辦好案。同時，建立了對主訴、主辦檢察官監(jiān)督、考核、獎懲制度，規(guī)范其辦案行為，使這一改革措施沿著正確軌道健康發(fā)展。四是實行安全文明辦案責任責任制。在以往簽訂的安全辦案責任書的基礎上，進一步強化安全辦案制度，實行安全辦案責任人制度，對每一次的辦案活動，都要精心組織，確定專門負責安全工作的人員，確保辦案安全。同時，要堅持文明執(zhí)法，嚴格辦案程序，尊重和保護人權，保護案件當事人的合法權益。

四、強化檢務保障，推動業(yè)務工作深入發(fā)展。

一是圍繞業(yè)務工作，切實抓好隊伍建設，為檢察機關更好地履行職責提供組織保證。隊伍建設既是根本，又是保證。隊伍是承載業(yè)務工作的主體，隊伍抓不好，業(yè)務工作也就無從談起。因此，抓好隊伍建設是搞好業(yè)務工作的根本保證。但是抓隊伍建設必須圍繞業(yè)務工作來開展，離開業(yè)務工作去圖形式，擺花架子，那么隊伍建設也就成了無源之水無本之木了。圍繞業(yè)務工作抓隊伍建設，首先要提高干警的政治素質，教育干警樹立正確的執(zhí)法觀念和良好的職業(yè)道德。其次是抓干警的業(yè)務素質的提高，增強干警搞好檢察業(yè)務工作的本領和技能。第三是要抓好檢察機關干部人事制度的改革，將競爭激勵機制引入隊伍管理，激發(fā)干警干事創(chuàng)業(yè)的積極性。二是要圍繞業(yè)務工作，加強信息反饋和調查研究。及時反饋業(yè)務工作中帶傾向性、苗頭性的信息，對業(yè)務工作中的熱點、難點和重點，進行深入地調查研究，為領導決策提供依據(jù)，用調查研究的成果，指導業(yè)務工作的開展。對業(yè)務工作中積累和探索的成功做法，要進行及時地總結，以期引起領導機關的高度重視，使業(yè)務經驗得以推廣。同時通過認真的總結，使業(yè)務經驗得以升華，進而進一步指導實踐。三是圍繞業(yè)務工作，強化宣傳工作。進一步實行全員宣傳工程，對業(yè)務工作的新鮮經驗，為經濟建設服務的成功做法，檢察干警的精神風貌，要大力進行宣傳，努力營造一種競爭向上、干事創(chuàng)業(yè)的良好氛圍。四是圍繞業(yè)務工作，強化后勤保障。兵馬未動糧草先行，后勤服務十分重要?？茖W技術是第一生產力，因此加快檢察機關信息化建設步伐十分重要，用先進的科學技術為業(yè)務工作插上騰飛的翅膀，促進業(yè)務工作健康發(fā)展。同時，要加強物質裝備和基礎設施建設，為了業(yè)務工作的深入開展，提供諸如偵查器材、車輛、經費、辦公用品等方面的支持，千方百計地保證業(yè)務工作的需要。

機場客運調研報告篇十一

隨著現(xiàn)代城鄉(xiāng)經濟的一體化發(fā)展及農村客運班車通車率的快速提升，部分地區(qū)為加快城市與農村的溝通，加大城市發(fā)展向周邊地區(qū)的輻射，充分利用農村客運班車覆蓋面廣、流動性大、受眾度高等優(yōu)勢發(fā)展車體廣告。實踐證明，車體廣告的投入使用對城市形象的提升、城鄉(xiāng)差距的縮小、農村消費市場的開發(fā)等都產生了一定的促進作用，但開展車體廣告的同時也遇到了一定的困難。鑒于此，我縣就農村客運班車車體廣告是否應該張貼使用問題展開了全面的調研。 目前，濉溪縣投入運營農村客運班車231輛，分屬安通客運有限公司、振華客運有限公司及淮北市汽運公司濉溪第二分公司經營管理。運營車輛采取掛靠和承包經營兩種模式，其中，掛靠車輛113輛，承包經營車輛118輛。截至目前，所有客運車輛均未張貼車體商業(yè)廣告。濉溪縣運管所客運站分管領導分別對掛靠經營車輛車主、客運公司和汽車站召開了座談會，同時強調：制作車體廣告對掛靠車主及營運公司都會產生一定的經濟報酬，具體商談內容及價格議定由雙方自主洽談，濉溪縣運管所不再參與。最后運管所負責人記錄、收集、分析了關于開展車體廣告的意見和建議。具體調研內容如下：

一、2015年之前，部分車主曾私自與廣告商商談，參與張貼車體廣告的車輛約50輛。因制作車體廣告需要通過噴涂或者粘貼等方式固定于車身，致使車輛在年審及二次維護期間，必須清除廣告、恢復原狀方能通過車輛外檢，反復如此最終導致車體油漆損壞，大大縮減車輛使用壽命。隨著客運市場的規(guī)范完善和統(tǒng)一，個體車主也都實行了公司化管理。所以，自2015年至今全縣客運車輛再未參與車體廣告有關的商業(yè)活動，大部分車主也都無暇再關注和參與。

測中心，配合變更車輛等有關手續(xù)，去除車輛外檢后顧之憂，并給予適當?shù)慕洕a償，在具體實際可行的情況下，各經營業(yè)戶會慎重考慮張貼商業(yè)廣告事宜。

三、濉溪縣汽車站自2015年開始實行封閉式管理并升級為二級客運站，按照交通運輸有關規(guī)定，客運站內的站容、站貌、車容、車貌及選派駐站人員、站場監(jiān)督管理等都必須符合二級客運站的等級要求，省級行業(yè)管理部門定期不定期的對全省二級以上客運站各項指標進行抽檢，決不允許站內車輛張貼商業(yè)廣告。谷香客運站和慶相橋客運站也是嚴格執(zhí)行客運站相關管理規(guī)定，實行統(tǒng)一管理。另外，自文明創(chuàng)建工作開展以來，各個汽車站均為歷年來必查場所之一，其中站內車容、車貌更是作為文明創(chuàng)建的一項重要指標，整體影響著文明創(chuàng)建的效果和形象。省、市文明辦檢查組若檢查發(fā)現(xiàn)站內車輛印有車體商業(yè)廣告，將嚴格按照有關規(guī)定扣除汽車站評比分數(shù)，全省通報并進行處罰，會直接影響到創(chuàng)城工作的全局。目前進站車輛也只允許車內張貼小型公益廣告、安全提示標語和一些符合站內要求的標識標語。綜合各站負責人意見：無論是從車輛安全壽命方面、車輛統(tǒng)一管理方面還是從執(zhí)行上級相關規(guī)定抑或是從經濟效益方面考慮，對進站車輛張貼商業(yè)廣告的行為都是不可取的，甚至說是得不償失。目前，汽車站對于進站車輛張貼廣告這一事項持反對態(tài)度，抵觸情緒較為強烈，拒絕張貼車體廣告車輛進站經營。

綜上，張貼車體廣告固然能增加營運車輛的效益，實現(xiàn)與廣告投資方的共贏，更能以積極主動的流動傳播方式便民惠民，但在實際實施的過程中并不是那么的可行與實惠。對于掛靠車輛車主和客運公司方面，他們表示如果能夠積極協(xié)調公安車管及汽車綜合性能檢測中心等相關部門在車輛外檢等相關審核方面予以允許，公司很愿意參與張貼車體商業(yè)廣告活動。對于各汽車站（場）方面，由于要貫徹落實上級文件精神，執(zhí)行相關管理規(guī)定并達到規(guī)定的檢測要求，所以在張貼車體商業(yè)廣告事宜上堅決反對與抵觸。

農村客運班車張貼車體廣告，有利有弊。管理有方，可能給掛靠車主及營運公司帶來豐厚的效益；處理不當，也有可能給掛靠車主、營運公司及汽車站帶來更多的麻煩甚至損失；所以對此事宜要實事求是、具體問題具體分析，以便每一個重大決策都朝著更快更好的方向發(fā)展和突破。

運管所客運站 2015年09月14日

對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，我們__人并不陌生。早在五、六十年代，在我市的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)就建立了農村客運站。但到了八十年代后期，由于農村客運的參與對象和經營方式發(fā)生了根本性的變化，原來由交通專業(yè)運輸企業(yè)管理的農村客運站也逐漸失去了其應有的作用，相繼被轉讓、變賣和改變用途。到2002年，__全市還在使用的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站農村客運站只剩下4個。

建設農村客運站，對推動農村客運網絡建設，促進路、站、車一體化進程，加快農村經濟發(fā)展，幫助農民增收致富，全面繁榮農村經濟和建設社會主義新農村具有現(xiàn)實而深遠的意義。由于__地處山區(qū)，人口密度相對較低，區(qū)域經濟相對落后，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村之間位置相距較遠，各種限制因素較多。隨著__市鄉(xiāng)村康莊公路工程建設的不斷推進，農村客運站的建設問題已經顯得十分突出。我們要在全省交通規(guī)劃的框架內，探索出一條適合__實際的農村客運站建設路子。

一、__市農村客運站現(xiàn)狀

近年來，隨著省、市政府對農業(yè)、農村建設的進一步重視，作為對鄉(xiāng)村康莊工程的配套設施，__市的農村客運站建設也進入了實質性的階段，一部分農村客運站相繼建成并投入使用，為改善農村群眾乘車條件，構建鄉(xiāng)村客運網絡發(fā)揮了積極作用。但由于土地、資金、客流等因素的限制，客運站的建設步伐在__推進較慢。截止2016年底，__全市建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)級三級客運站1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級準四級站5個，簡易站8個，農村回頭站10個，農村港灣式?？空?5個。2016年在建和改建的鄉(xiāng)鎮(zhèn)準四級站有：蓮都1個、縉云1個、松陽縣4個、遂昌縣4個、云和縣2個、龍泉市1個、慶元縣1個，共計14個；在建的農村回頭站和港灣式?？空净蛘泻粽竟灿?9個。目前我市在建和建成的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站（簡易站）共28個，僅占全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的14.9；建成和在建的行政村回頭站和港灣式?？空净蛘泻粽竟?34個，僅占全市行政村的3.85和已通等級公路行政村的4.88。農村客運站的建設已經遠遠落后于公路建設步伐，大多數(shù)農村群眾仍然在風雨烈日下等候乘車，這種狀況已經不能適應__社會主義新農村建設的需要。

二、__市農村客運站建設面臨的困難和問題

一是沒有在思想上引起重視。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和行政村領導對農村客運站的建設不夠重視，認識不足，建站的積極性不高。在農村公路的建設和客運站的建設兩者之間，往往偏重于前者而忽略后者。一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導認為公路建成了，大功已成就，客車開通了，群眾出行有車乘，客運站建與不建問題不大。

二是農村客流實載率低。由于大量農村人員從事勞務輸出，使農村常住人口數(shù)量明顯減少，除逢年過節(jié)期間外，平常在農村留守的大多是老弱病殘人員，流動性較小。據(jù)調查，我市三級農村客運網通鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路班車年均實載率為58.5，通行政村線路班車實載率為48.6。為此，經營農村客運的運輸業(yè)戶基本上處于保本或微利狀況，很難支付再次進站的費用，失去了以車養(yǎng)站的費源支持。由于無利可圖，依靠社會力量建設客運站也就成了一個難以實現(xiàn)的美好愿望。

三是農村土地問題的制約。在__全市，重要集鎮(zhèn)的客運站僅有4個，占全市重要集鎮(zhèn)的

20。如蓮都的碧湖鎮(zhèn)、大港頭鎮(zhèn)、龍泉的安仁鎮(zhèn)等均因土地價格的問題，客運站的建設難以落實，三年來經過反復的協(xié)商，但至今沒有進展。建造一個等級客運站，需要土地約2000平方米，征地費用就要50萬元。

四是農村規(guī)劃的不配套。由于__各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃在幾年前已經基本完成，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本布局已形成，近年提出的農村客運站建設沒能列入小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。

五是建站資金明顯不足。按目前__農村房屋的建設成本，建成一個準四級站需60-70萬元，交通部和省交通廳共補助30萬元，缺口約30萬元。__多數(shù)縣級財政為“吃飯財政”，為了建設康莊工程已經“勒緊褲帶”，難以再顧及農村客運站的建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財力更是無從談起。

三、__市農村客運站建設構想

農村客運站是農村客運的樞紐，是農村客運市場管理、安全管理和運輸服務的重要載體和平臺，是聯(lián)系人、車、路的結合點，是實現(xiàn)農村道路運輸市場各要素間有機結合重要設施。根據(jù)__的實際，農村客運站的建設應立足于規(guī)劃先行、路站同建、簡易為主的原則。除少數(shù)人口密集，客運樞紐作用比較明顯又具有建站條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設四級或以上客運站外，一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)以簡易車站或回頭站為主，通過與各行政村的港灣式車站和沿途的招呼站相連接，形成廣泛覆蓋的農村客運站站點網絡，實現(xiàn)客車進站，旅客歸點。在農村客運站的運行費用上，原則上要通過多種渠道籌集資金維持客運站的正常運轉，盡可能地減小進站經營業(yè)戶的經濟負擔。

四、加快__市農村客運站建設的措施

將農村客運站規(guī)劃與各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村規(guī)劃相銜接，使規(guī)劃具有較強的可操作性。與此同時，要爭取各級政府出臺支持農村客運站建設的政策，為農村客運站的建設、使用和管理提供政策保障。

2、要路站同建，統(tǒng)籌實施。在農村公路的設計、審查、施工、資金撥付、竣工驗收各個環(huán)節(jié)，要將客運站的建設用地作為一項重要內容嚴格把關，確?？瓦\站的用地并留有余地，努力做到路站同建，同時投入使用。

3、要因地制宜，加快建設。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的建設必須考慮到有利于群眾的乘車，不宜遠離中心地帶。在保證滿足停車和旅客候車的'前提下，可以考慮與運管站相結合，與各類市場相結合、與行政村辦公用房相結合等。土地征用應根據(jù)土地所有者的意愿，采取土地置換、帶地入股、租賃等多種形式，既要保證客運站科學選址，又不能損害老百姓的利益，以此突破土地制約瓶頸，加快客運站的建設。

4、要統(tǒng)一標識，各具特色。在農村客運站的建設中要根據(jù)__山區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的實際情況，設計建造一些具有當?shù)靥厣⒛芊从趁耧L民俗的客運站，為美化__農村增添風景。條件許可的，可以在沿線港灣式車站建造簡易用房，以出租的方式提供給相關經營人員，實行站店結合，為乘車群眾提供一些簡便的服務。要規(guī)范客運站標識，農村客運站的標識必須統(tǒng)一規(guī)范，便于群眾和外來旅游人員的識別。

5、要強化管理，發(fā)揮作用。運管部門應充分發(fā)揮職能作用，采取有效措施加強農村客運站的管理，要向運輸業(yè)戶和群眾宣傳有關交通法律法規(guī)，積極做好引導，確?？蛙囘M站停靠，旅客進站上下車，使之成為良好的交通行為習慣。要監(jiān)督站務人員的經營行為，加強業(yè)務指導和督促，使其提高服務質量，讓農民真正享受到進站候車的方便與舒適。同時，加大對站外經營的打擊力度，維護進站經營業(yè)戶的利益。根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的不同情況，完善客運站配套設施，拓寬客運站服務領域，增加客運站的服務功能，以提高經濟效益，將農村客運站建成集停車、住宿、餐飲、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能型道路運輸綜合服務站，減少向進站車輛收取費用，實現(xiàn)以站養(yǎng)站。

將農村客運站規(guī)劃與各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村規(guī)劃相銜接，使規(guī)劃具有較強的可操作性。與此同時，要爭取各級政府出臺支持農村客運站建設的政策，為農村客運站的建設、使用和管理提供政策保障。

2、要路站同建，統(tǒng)籌實施。在農村公路的設計、審查、施工、資金撥付、竣工驗收各個環(huán)節(jié)，要將客運站的建設用地作為一項重要內容嚴格把關，確?？瓦\站的用地并留有余地，努力做到路站同建，同時投入使用。

3、要因地制宜，加快建設。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的建設必須考慮到有利于群眾的乘車，不宜遠離中心地帶。在保證滿足停車和旅客候車的前提下，可以考慮與運管站相結合，與各類市場相結合、與行政村辦公用房相結合等。土地征用應根據(jù)土地所有者的意愿，采取土地置換、帶地入股、租賃等多種形式，既要保證客運站科學選址，又不能損害老百姓的利益，以此突破土地制約瓶頸，加快客運站的建設。

4、要統(tǒng)一標識，各具特色。在農村客運站的建設中要根據(jù)__山區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)的實際情況，設計建造一些具有當?shù)靥厣⒛芊从趁耧L民俗的客運站，為美化__農村增添風景。條件許可的，可以在沿線港灣式車站建造簡易用房，以出租的方式提供給相關經營人員，實行站店結合，為乘車群眾提供一些簡便的服務。要規(guī)范客運站標識，農村客運站的標識必須統(tǒng)一規(guī)范，便于群眾和外來旅游人員的識別。

5、要強化管理，發(fā)揮作用。運管部門應充分發(fā)揮職能作用，采取有效措施加強農村客運站的管理，要向運輸業(yè)戶和群眾宣傳有關交通法律法規(guī)，積極做好引導，確?？蛙囘M站停靠，旅客進站上下車，使之成為良好的交通行為習慣。要監(jiān)督站務人員的經營行為，加強業(yè)務指導和督促，使其提高服務質量，讓農民真正享受到進站候車的方便與舒適。同時，加大對站外經營的打擊力度，維護進站經營業(yè)戶的利益。根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的不同情況，完善客運站配套設施，拓寬客運站服務領域，增加客運站的服務功能，以提高經濟效益，將農村客運站建成集停車、住宿、餐飲、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能型道路運輸綜合服務站，減少向進站車輛收取費用，實現(xiàn)以站養(yǎng)站。