物流市場公告范文(精選18篇)

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物流市場公告篇一

按照《紅河州農(nóng)業(yè)局關(guān)于做好近期蔬菜市場供應(yīng)和價格運行情況調(diào)查的通知》要求，xx縣蔬菜站在春節(jié)前夕扎實開展了縣內(nèi)蔬菜市場供應(yīng)和價格運行情況調(diào)研工作，通過深入縣內(nèi)僅有蔬菜銷售的兩家超市和各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜價格的實地調(diào)查，分析調(diào)查數(shù)據(jù)，得出春節(jié)期間蔬菜價格普遍上漲的原因，預(yù)測春節(jié)過后蔬菜價格短期內(nèi)可能小幅下降，但由于本縣去冬今春比較干旱，在田蔬菜作物有限，也不排除節(jié)后蔬菜價格迅速回升的可能。現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、調(diào)查時間和地點。

調(diào)查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調(diào)查地點是縣城內(nèi)有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發(fā)市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿(mào)市場3個蔬菜銷售市場。

二、調(diào)查的內(nèi)容。

按以下四類進(jìn)行調(diào)查，各類蔬菜在春節(jié)前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。

根莖類：淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。

水產(chǎn)品類：鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。

通過實地調(diào)查，春節(jié)前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲，統(tǒng)計情況如下表。

略

三、調(diào)查結(jié)果分析。

在錢隆購物廣場調(diào)查,據(jù)超市蔬菜專柜營業(yè)員段波花反應(yīng)，去年12月份，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右，臨近春節(jié)，逐步上升為平均每公斤3.00元左右，平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說：“過春節(jié)上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄，利潤空間就不大”。經(jīng)調(diào)查今年春節(jié)前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產(chǎn)品類平均每公斤43.78元;與去年春節(jié)相比，都有所上漲，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外，其余漲幅最大的是特色菜及外地調(diào)供的蔬菜。

春節(jié)前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產(chǎn)和冬季農(nóng)業(yè)開發(fā)期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響，蔬菜生長緩慢，蔬菜產(chǎn)量減少，大部分反季節(jié)蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調(diào)入;春節(jié)前夕，城鄉(xiāng)之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲，蔬菜供給量減少，導(dǎo)致蔬菜價格再度上漲;春節(jié)期間，各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜經(jīng)銷商和菜農(nóng)們也要過節(jié)休息，導(dǎo)致蔬菜供應(yīng)量減少。

需求方面根據(jù)瀘西人歷來的生活習(xí)慣，春節(jié)期間(2月10日至12日)除超市外，各農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場均會停業(yè)的實際，預(yù)計春節(jié)期間(2月10日至12日)，四類蔬菜或許會出現(xiàn)多次斷貨，春節(jié)過后超市和農(nóng)貿(mào)市場蔬菜種類預(yù)測會明顯減少，平均價將會有所回落，但也不排除部份品種比春節(jié)前上漲的可能。原因是如今生活質(zhì)量提高了，消費者已經(jīng)養(yǎng)成多吃新鮮蔬菜的生活理念，以前在春節(jié)前儲備蔬菜的習(xí)慣已漸漸淡化，預(yù)計春節(jié)期間及春節(jié)過后蔬菜需求量較春節(jié)前相比沒有明顯減少。供求平衡關(guān)系打破，春節(jié)過后，主要由于以上原因?qū)е率卟斯?yīng)量減少，然而蔬菜需求沒有隨之減少，有可能出現(xiàn)供求關(guān)系失衡，供小于求，不排除以上原因?qū)е聏x縣蔬菜價格大幅上漲的可能。

物流市場公告篇二

1.提供并篩選優(yōu)秀物流供應(yīng)商，降低公司業(yè)務(wù)類運營成本。

2.根據(jù)行業(yè)內(nèi)市場變化動態(tài)，制定、調(diào)整銷售政策、營銷策略，并提交上級領(lǐng)導(dǎo)審批。

3.輔助上級領(lǐng)導(dǎo)開展公司業(yè)務(wù)。

4.輔助部門經(jīng)理完成部門內(nèi)部管理。

5.運營成本控制、擴(kuò)大公司收益。

物流市場公告篇三

一．相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與gdp比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2015年提高4.7個百分點。

2015年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。

物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機(jī)制在資源的'整合、功能的拓展和服務(wù)的提升發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

這個暑假，帶著對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾，我對物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先，我來到北京的國藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個月的實習(xí)，在做好本職工作的同時，積極同公司人員進(jìn)行交流，了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時，我也對物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，著重了解其對工作的認(rèn)識以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在，糾正我們的學(xué)習(xí)誤差，明確以后的學(xué)習(xí)方向，為就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難，但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的，可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會大大增加，可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作，對學(xué)歷并無太高要求。而且受國際金融危機(jī)的波及，國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢，其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本，裁員、降薪的消息時有傳出，同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?？梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后，開始放慢發(fā)展速度，對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年，中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再，而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少，危機(jī)意識淡薄。

1.2好高騖遠(yuǎn)，許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

在對物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點進(jìn)行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的，知道我國的物流行業(yè)起步較晚，工資較低，許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生，大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此，在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位，而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪，還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實際上，物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位，對于基礎(chǔ)崗位，相對于抱怨較多，薪酬要求較高的本科生來說，公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高，但吃苦耐勞的?？粕踔潦歉咧猩τ谥懈邔拥墓芾韻徫?，則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下，物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況，前景堪憂。

1.3目標(biāo)不明確，大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示，高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃，以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此，被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確，有不少人即想過考研，又想過就業(yè)，還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng)，真的能補(bǔ)到魚嗎？結(jié)果可想而知?？档抡f過：“沒有目標(biāo)而生活，恰如沒有羅盤而航行”，所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè)，曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想， 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象，一方面與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān)，更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解，有些高校為了緊跟市場需求，追逐商業(yè)利益，紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè)，而往往忽視自身的實際辦學(xué)條件，導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊，人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求，從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中，有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學(xué)教育的通病，亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員，都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起，這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿；而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè)，而年齡又要不超過30歲。事實上，物流工作涉及的部門很多，涉及的業(yè)務(wù)也很廣，比如物資管理、財務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等，而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結(jié)提高，這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的，所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質(zhì)性認(rèn)識存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻，但從另一個角度來看，某個專業(yè)接到預(yù)警，并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才，也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反，該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才，只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學(xué)以致用，真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫，但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際，要想在畢業(yè)時找到理想工作，提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中，93.3%的人認(rèn)為在找工作時個人能力是最重要的，這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識是正確的，積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗，開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū)，對于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

首先，要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，摒棄“社會精英”情結(jié)，從實際出發(fā)，樹立大眾化的就業(yè)觀點?，F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才，但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的，我們必須從基層做起，努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以，我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位，而是要腳踏實地，不斷充實自己，這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次，我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo)，你才能明確方向，不至于南轅北轍。這個目標(biāo)必須是現(xiàn)實的，但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。

物流市場公告篇四

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。

(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運、快遞、?；愤\輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號)，推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

(四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強(qiáng)化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆，物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務(wù)處理能力、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告認(rèn)為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期。

自2019年以來，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚(yáng)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下，技術(shù)升級改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流服務(wù)平臺。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達(dá)目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費是整個物流行業(yè)之痛?！?/p>

由于運輸主體多數(shù)量小，市場競爭激烈，行業(yè)利潤率被進(jìn)一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍(lán)圖。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺構(gòu)筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn)，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，針對線下物流的弊病和痛點進(jìn)行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式。

車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進(jìn)行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機(jī)app的應(yīng)用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標(biāo)準(zhǔn)化，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進(jìn)行實時追蹤、監(jiān)控和適時調(diào)配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當(dāng)前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實的分析、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值。

物流市場公告篇五

首段：引入物流市場的重要性和發(fā)展現(xiàn)狀（200字）。

物流市場是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，物流行業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。物流行業(yè)的繁榮與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，它對于商品的順利流通和經(jīng)濟(jì)高效運行具有重要意義。在這個充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時代，我從事了一段時間的物流工作，不僅收獲了一些心得體會，也對物流市場的發(fā)展有了更深入的了解。

段落二：物流市場的發(fā)展趨勢和機(jī)遇（300字）。

在物流市場中，全球化和智能化是當(dāng)前的主要發(fā)展趨勢。全球化使得世界各地的市場聯(lián)系更加緊密，商品的跨境流通變得更加頻繁，這給物流企業(yè)提供了更廣闊的市場空間。同時，智能化的技術(shù)創(chuàng)新也為物流行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，使得物流過程更加高效、智能化。比如，無人機(jī)、自動駕駛和智能倉儲系統(tǒng)等工具和設(shè)備的普及，提高了物流的速度和質(zhì)量，節(jié)約了人力成本。這些發(fā)展趨勢和機(jī)遇為物流行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。

段落三：物流市場的挑戰(zhàn)和風(fēng)險（300字）。

然而，物流市場的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險。首先，競爭激烈是物流行業(yè)普遍面臨的問題。各個物流企業(yè)紛紛加強(qiáng)自身的實力，通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升來爭奪市場份額。其次，環(huán)境污染和能源資源的消耗是物流行業(yè)發(fā)展過程中不能忽視的問題。物流過程中的排放和能源消耗對環(huán)境造成了一定的負(fù)擔(dān)，因此，物流企業(yè)需要在發(fā)展中更加重視環(huán)保問題。此外，物流行業(yè)還面臨著供應(yīng)鏈管理和物流安全等方面的風(fēng)險挑戰(zhàn)，需要研究和應(yīng)對。

段落四：合理運用科技促進(jìn)物流市場發(fā)展（200字）。

面對物流市場的挑戰(zhàn)和風(fēng)險，我們應(yīng)該合理應(yīng)用科技，促進(jìn)物流市場的發(fā)展。首先，物流企業(yè)要積極引進(jìn)和運用先進(jìn)的科技設(shè)備和工具，提高物流的效率和質(zhì)量。其次，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈的管理，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費和成本。此外，對于物流安全等方面的問題，可以通過物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)來實現(xiàn)全面監(jiān)控和快速反應(yīng)，保障物流過程的安全與穩(wěn)定?？萍嫉暮侠磉\用將是物流市場發(fā)展的關(guān)鍵。

結(jié)尾：展望物流市場的未來發(fā)展（200字）。

物流市場的未來發(fā)展充滿著希望與機(jī)遇。全球化的市場需求、智能化的技術(shù)應(yīng)用以及科技的促進(jìn)都將推動物流市場更加快速、高效的發(fā)展。在未來，我將繼續(xù)關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)市場的變化。同時，我也將積極應(yīng)用科技，提高自身的專業(yè)能力，為物流市場的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。只有抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，我們才能在物流市場中獲得更大的成功和發(fā)展。

物流市場公告篇六

物流市場作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，發(fā)展迅速，涉及眾多領(lǐng)域。在我工作多年的物流行業(yè)，我深有體會，物流市場的發(fā)展離不開創(chuàng)新、合作、服務(wù)、效率和可持續(xù)發(fā)展，這是我從中獲得的五個方面的心得。

首先，創(chuàng)新是物流市場發(fā)展的重要推動力。物流市場是一個競爭激烈的行業(yè)，只有不斷創(chuàng)新才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。創(chuàng)新可以表現(xiàn)在技術(shù)方面，例如大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等的應(yīng)用，可以提高物流的效率和準(zhǔn)確度。創(chuàng)新也可以表現(xiàn)在管理層面，例如優(yōu)化流程、簡化環(huán)節(jié)，以達(dá)到更高的客戶滿意度和更低的成本。

其次，合作是物流市場中的重要環(huán)節(jié)。物流市場涉及眾多的參與者，包括供應(yīng)商、貨代公司、倉儲公司等，合作關(guān)系密切。只有各方通過合作，形成良性循環(huán)，才能共同推動市場的發(fā)展。合作不僅是對內(nèi)部團(tuán)隊的合作，也是對外部供應(yīng)商和客戶的合作。通過合作，可以共同開發(fā)新的市場，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實現(xiàn)更大的市場份額。

第三，服務(wù)是物流市場競爭的關(guān)鍵。物流服務(wù)是衡量物流行業(yè)好壞的重要指標(biāo)之一。物流市場的核心目標(biāo)是通過高質(zhì)量的服務(wù)來提高客戶滿意度。物流服務(wù)不僅包括貨物和信息的傳遞，更涉及客戶的需求分析、滿足客戶特殊要求、提供咨詢等。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)能夠樹立良好的企業(yè)形象，增強(qiáng)市場競爭力。

第四，物流市場注重效率的提升。隨著全球化的發(fā)展，物流市場的競爭性也越來越激烈。在降低成本、提高效率的過程中，物流企業(yè)需要高效地運作，減少環(huán)節(jié)的浪費，提高作業(yè)的自動化程度。通過引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，物流企業(yè)可以提高作業(yè)效率、降低成本，提升市場競爭力。

最后，可持續(xù)發(fā)展是物流市場發(fā)展的重要方向。物流市場在發(fā)展的過程中，不能只局限于商業(yè)利益，還應(yīng)關(guān)注社會責(zé)任和環(huán)境保護(hù)。物流企業(yè)應(yīng)該注重綠色環(huán)保，提倡低碳經(jīng)濟(jì)，推動可持續(xù)發(fā)展。通過運用可再生能源、減少二氧化碳排放、優(yōu)化車輛運輸方案等措施，物流企業(yè)可以為社會貢獻(xiàn)力量，保護(hù)環(huán)境資源，同時提升企業(yè)品牌影響力。

總之，物流市場是一個充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。通過多年的工作實踐，我深切體會到物流市場的創(chuàng)新、合作、服務(wù)、效率和可持續(xù)發(fā)展是推動其發(fā)展的關(guān)鍵。只有不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)合作，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，追求高效率，注重可持續(xù)發(fā)展，物流市場才能不斷壯大，為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。

物流市場公告篇七

上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉庫管理調(diào)查 倉庫管理也叫倉儲管理，英文warehouse management，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進(jìn)行，并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動狀況進(jìn)行分類記錄，以明確的圖表方式表達(dá)倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。

一、調(diào)查對象概況

上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達(dá)2000多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。

二、調(diào)查內(nèi)容

（一）倉庫布局情況

一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進(jìn)貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴(kuò)展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運設(shè)備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

（二）倉庫管理流程

該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點、 1

呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫時，庫管員按照供應(yīng)商單據(jù)點貨驗貨并做好公司標(biāo)記，接著按相應(yīng)種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單；然后，在出庫時要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標(biāo)記，按領(lǐng)單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。

三、調(diào)查結(jié)果

經(jīng)過對該公司實地調(diào)查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

（一）倉庫管理存在的問題

1、倉庫的布局不合理

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)的倉庫設(shè)計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關(guān)系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進(jìn)行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導(dǎo)致的后果是：當(dāng)倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。

2、倉庫管理流程不能與時俱進(jìn)

傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機(jī)，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。

在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來

說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導(dǎo)致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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物流市場公告篇八

工作計劃網(wǎng)發(fā)布物流市場部工作計劃范例，更多物流市場部工作計劃范例相關(guān)信息請訪問工作計劃網(wǎng)工作計劃頻道。

一.人員安排。

1.根據(jù)庫房分類庫房分為：原材料庫、包材庫、成品庫、收貨員。

根據(jù)工作強(qiáng)度和工作時間需要。

原材料庫設(shè)1人，負(fù)責(zé)日常事務(wù)。

成品庫設(shè)2人：2人負(fù)責(zé)日常事務(wù)，不分主次。

包材庫設(shè)2人：2人負(fù)責(zé)日常事務(wù)，不分主次。

另設(shè)2人負(fù)責(zé)協(xié)助庫管搞好庫房的日常搬運和清點，各庫房來回調(diào)度。

二.人員工作職責(zé)。

1.原材料庫管負(fù)責(zé)原材料的日常事務(wù)。包括庫房的布局、原材料的收貨入庫、原材料的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫房日常衛(wèi)生。庫房的布局要科學(xué)合理，貨物碼放整齊，類別清晰，量大且常用物品設(shè)置垛位卡，小且散的物品上架存放并設(shè)置標(biāo)簽。對于每日收發(fā)原材料要準(zhǔn)確開具收貨單和領(lǐng)料單。根據(jù)實際情況和各類原材料的性質(zhì)、用途、類型分明別類建立相應(yīng)的明細(xì)賬、卡片、當(dāng)日收發(fā)應(yīng)當(dāng)日登記明細(xì)帳，明細(xì)帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日報表，保證日報表與事物與臺帳三者數(shù)量相符。生產(chǎn)車間必須根椐生產(chǎn)計劃及倉庫庫存情況合理確定采購數(shù)量，并嚴(yán)格控制各類物資的庫存量;倉庫管理員必須定期進(jìn)行各類存貨的分類整理，對存放期限較長，逾期失效等不良存貨，要按月編制報表，報送領(lǐng)導(dǎo)及財務(wù)人員.

2.包材庫管負(fù)責(zé)包材庫的收發(fā)及日常事務(wù)。包括庫房的布局、材料的收貨如庫、材料的發(fā)放、物品的碼放、貨物的分類、庫房日常衛(wèi)生。庫房的布局要科學(xué)合理，貨物碼放整齊，類別清晰，所有物品一律設(shè)置垛位卡，當(dāng)日下班之前對加班所用小并且散的物品必須整理出來，以備晚上加班人員單獨工作。對于每日收發(fā)材料要準(zhǔn)確開具收貨單和領(lǐng)料單。當(dāng)日收發(fā)應(yīng)當(dāng)日登記臺帳，臺帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日報表，保證日報表與臺帳與實際庫存數(shù)量相符。鑒于包材庫工作量大，要清點的貨物多等原因，庫房設(shè)置2人協(xié)助庫管整理物品。根據(jù)工作需要可以在三個庫房間來回調(diào)度。

3.成品庫管負(fù)責(zé)成品庫的日常事物。包括庫房的布局、成品的收貨入庫、成品的發(fā)放、物品的.碼放、貨物的分類、庫房日常衛(wèi)生。庫房的布局要科學(xué)合理，貨物碼放整齊，類別清晰，所有物品一律設(shè)置垛位卡，當(dāng)日下班之前對加班所用物品必須整理出來，以備晚上加班人員單獨工作。對于每日收發(fā)材料要準(zhǔn)確開具收貨單和領(lǐng)料單。當(dāng)日收發(fā)應(yīng)當(dāng)日登記臺帳，臺帳必須工整清晰，每日下班前做收發(fā)存日報表，保證日報表與臺帳與實際庫存數(shù)量相符。

廠部根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格，結(jié)合銷售合同定貨量，計算原材料與包材的需求量。由采購部實施。

(2)材料入庫。

物料進(jìn)庫時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續(xù);拒絕不合格或手續(xù)不齊全的物資入庫，杜絕只見發(fā)票不見實物或邊辦理入庫邊辦理出庫的現(xiàn)象。倉庫管理員必須查點物資的數(shù)量、規(guī)格型號、合格證件等項目，如發(fā)現(xiàn)物資數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)等不齊全時，不得辦理入庫手續(xù)。未經(jīng)辦理入庫手續(xù)的物資一律作待檢物資處理放在待檢區(qū)域內(nèi)，經(jīng)檢驗不合格的物資一律退回，放在暫放區(qū)域，同時必須在短期內(nèi)通知經(jīng)辦人員負(fù)責(zé)處理。對于購回的物品物料部負(fù)責(zé)將生產(chǎn)原材料和包裝材料分庫房存放。核對無誤后開具收貨單。收貨單的填開必須正確完整，供應(yīng)單位名稱應(yīng)填寫全稱并與送貨單一致。收料單上必須有倉庫保管員及經(jīng)手人簽字，并且字跡清楚。每批材料入庫合計金額必須與發(fā)票上的金額一致。生產(chǎn)原材料和包裝材收貨單一式三聯(lián)，一聯(lián)庫房記帳并留存?zhèn)洳?，一?lián)交財務(wù)，一聯(lián)交送貨人員。

(3)材料出庫。

a、各類材料的發(fā)出，原則上采用先進(jìn)先出法。物料(包括原材料、半成品、包材)出庫時必須辦理出庫手續(xù)，并做到限額領(lǐng)料，車間領(lǐng)用的物料必須由車間主任(或其指定人員)統(tǒng)一領(lǐng)取，領(lǐng)料人員憑車間主任或計劃員開具的流程單或相關(guān)憑證向倉庫領(lǐng)料，領(lǐng)料員和倉管員應(yīng)核對物品的名稱、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量狀況，核對正確后方可發(fā)料;倉管員應(yīng)開具領(lǐng)料單，經(jīng)領(lǐng)料人簽字，登記入卡、入帳。

b、成品發(fā)出必須由銷售部開具送貨單，倉庫管理人員憑蓋有財務(wù)發(fā)貨印章和銷售部門負(fù)責(zé)人簽字的發(fā)貨單倉庫聯(lián)發(fā)貨,并登記入帳。

c、倉管員在月末結(jié)賬前要與車間、財務(wù)及相關(guān)部門做好物料進(jìn)出的銜接工作，各相關(guān)部門的計算口徑應(yīng)保持一致，以保障成本核算的正確性。

d、庫存物資清查盤點中發(fā)現(xiàn)問題和差錯，應(yīng)及時查明原因，并進(jìn)行相應(yīng)處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審核批準(zhǔn)后才可進(jìn)行處理，否則一律不準(zhǔn)自行調(diào)整。發(fā)現(xiàn)物料失少或質(zhì)量上的問題(如超期、受潮、生銹、或損壞等)，應(yīng)及時的用書面的形式向有關(guān)部門匯報。領(lǐng)料單一式三聯(lián)，一聯(lián)庫房記帳并留存?zhèn)洳椋宦?lián)交財務(wù)，一聯(lián)交領(lǐng)物人。

(4)成品入庫。

車間生產(chǎn)的成品由包裝部負(fù)責(zé)交物料部庫房，并保證所交成品的單位名稱和規(guī)格無誤.庫房收到成品要認(rèn)真核對(單位名稱.規(guī)格.數(shù)量)后放置到指定的位置。做到不亂放，不混淆，易出貨易清點，無差錯。核實后在交貨記錄上簽字確認(rèn)。開入庫單并記成品帳或做明細(xì)記錄。每天下班前出當(dāng)天日報表。

(5)庫房盤點。

各庫房要經(jīng)常定期或不定期盤點，盤點要認(rèn)真，按物品的規(guī)格，數(shù)量，名稱。做到不漏盤，不錯盤，并與帳本核對，對于帳實不符的要查明原因及時解決。對于不能解決的應(yīng)及時匯報公司領(lǐng)導(dǎo)并采取補(bǔ)救措施。

(6)單據(jù)的交接。

各庫房開具的收貨單和領(lǐng)料單，白聯(lián)庫房留存登記臺帳并保留以備查。黃聯(lián)交送貨人或領(lǐng)物人。紅聯(lián)每天下班前半小時交主管，主管于次日上班統(tǒng)一交財務(wù)，并且與財務(wù)辦理單據(jù)交接手續(xù)。對于各庫房因特殊情況出具的白條應(yīng)上報主管并在主管處登記。

物流市場公告篇九

近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆，物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術(shù)，充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務(wù)處理能力、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率，促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告認(rèn)為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期。

自2019年以來，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚(yáng)。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下，技術(shù)升級改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流服務(wù)平臺。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達(dá)目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費是整個物流行業(yè)之痛?！?/p>

由于運輸主體多數(shù)量小，市場競爭激烈，行業(yè)利潤率被進(jìn)一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍(lán)圖。

以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺構(gòu)筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn)，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，針對線下物流的弊病和痛點進(jìn)行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式。

車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進(jìn)行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機(jī)app的應(yīng)用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標(biāo)準(zhǔn)化，借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進(jìn)行實時追蹤、監(jiān)控和適時調(diào)配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當(dāng)前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實的分析、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價值。

物流市場公告篇十

美國是物流觀念萌芽最早、也是當(dāng)今世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)、最先進(jìn)的國家;在二十世紀(jì)50年代之后，物流傳入了日本和歐洲。

根據(jù)運營環(huán)境的變化，美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以1980年為界被劃分為兩個時期。1980年之前是管制時期——即限制競爭時期。1980年之后是解除管制時期——即鼓勵競爭時期。1980-2000年這一時期是美國第三方物流市場快速發(fā)展的時期。美國第三方物流市場的年營業(yè)額從20億美元增長到 560億美元。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，美國第三方物流市場的年營業(yè)額以15%-20%遞增。

日本的物流觀念雖然在50年代才從美國引入，但發(fā)展迅速已成為現(xiàn)代物流的先進(jìn)國家。90年代后產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，整個流通體系的物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發(fā)展,并且在銷售競爭不斷加劇的情況下，物流服務(wù)作為競爭的重要手段在日本受到了高度重視。隨著制造企業(yè)對內(nèi)部物流職能的剝離，在日本形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。

由于有了共同的、開放的歐洲市場，歐洲的物流業(yè)呈現(xiàn)進(jìn)一步集中化的'發(fā)展趨勢。許多跨國公司將分散在各國的物流中心、配送中心逐步地消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，歐洲的物流中心、配送中心不僅為本國服務(wù)、而且也為其他國家和地區(qū)提供服務(wù)。

縱觀發(fā)達(dá)國家的物流市場，可以說他們具有以下共同的特征:

(1)規(guī)范的市場。國外物流市場的規(guī)范表現(xiàn)在法律、法規(guī)的規(guī)范與健全。自從運輸活動對國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易產(chǎn)生重大影響以來，各國政府就特別關(guān)注如何控制和促進(jìn)運輸活動，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境，而且這一切通常通過健全的法律法規(guī)來保障。

(2)成熟的市場。國外物流市場的成熟，表現(xiàn)在政府對物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與統(tǒng)一布局。在物流管理上打破行業(yè)分割、地區(qū)分割，建立跨地區(qū)、跨行業(yè)、全國統(tǒng)一開放、公平、競爭、有序的物流市場。

(3)具有規(guī)模的市場。國外的物流市場具有一定的規(guī)模，這是顯而易見的。例如:2000年美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)9000億美元，是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。

(4)全球化市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，在歐洲分布著60%的美國配送中心和50%的日本配送中心。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流市場全球化的趨勢愈加明顯。

物流市場公告篇十一

1.全面計劃、安排、管理國內(nèi)市場部工作，組織編制部門規(guī)章制度。

2.負(fù)責(zé)監(jiān)督各項管理制度的執(zhí)行。

3.管理銷售代表，對他們的工作進(jìn)行督導(dǎo)、考核和指導(dǎo)。

職責(zé)二市場調(diào)查分析。

2.定期做出業(yè)績分析報告、業(yè)務(wù)月報表等，并提交給上級領(lǐng)導(dǎo)。

3.定期收集公司的客戶銷售情況并整理匯報給上級領(lǐng)導(dǎo)。

職責(zé)三促銷計劃制定與客戶開發(fā)、維護(hù)。

1.向上級領(lǐng)導(dǎo)提交年度營銷策略和營銷計劃。

2.做好國內(nèi)市場范圍內(nèi)的客戶維護(hù)工作。

3.開拓新的客戶并及時反饋給公司領(lǐng)導(dǎo)。

4.根據(jù)公司年度計劃進(jìn)行客戶全國范圍內(nèi)的開發(fā)工作，完成銷售計劃。

職責(zé)四運營成本控制、擴(kuò)大公司收益。

1.提供并篩選優(yōu)秀物流供應(yīng)商，降低公司業(yè)務(wù)類運營成本。

2.根據(jù)行業(yè)內(nèi)市場變化動態(tài)，制定、調(diào)整銷售政策、營銷策略，并提交上級領(lǐng)導(dǎo)審批。

職責(zé)五輔助工作。

1.輔助上級領(lǐng)導(dǎo)開展公司業(yè)務(wù)。

2.輔助部門經(jīng)理完成部門內(nèi)部管理。

物流市場公告篇十二

十一期間，我們組成員分別對深圳、廣州兩個地方進(jìn)行了實地調(diào)研，下面是我們的調(diào)查報告、相關(guān)查找資料的分析以及總結(jié)。

深圳是正在崛起的區(qū)域性中心城市，是著名的江淮糧倉，是正在崛起的能源新城，充滿活力的人力資源大市，綜合交通樞紐，并且正在構(gòu)建區(qū)域性現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，同時深圳正依托豐富水資源優(yōu)勢而傾心打造濱水園林城市。這些不僅成為了深圳的名片，同時也是深圳的發(fā)展優(yōu)勢所在，特別是造就了深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)得天獨厚的基礎(chǔ)條件和巨大優(yōu)勢。

一、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況

20xx年底，全市工商注冊物流企業(yè)（交通運輸、倉儲和郵政業(yè)）253家，物流個私經(jīng)營戶2473戶，從業(yè)人員25萬。全市物流業(yè)增加值31.7億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的14、8%，占gdp總值的5、2%。全市物流業(yè)固定資產(chǎn)投資8.7億元，占各行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額的3.4%。全市貨運車輛90998臺，貨運噸位475萬噸，公路貨物運輸量1.8億噸，貨物運輸周轉(zhuǎn)量670億噸公里；客運車輛7185臺（其中出租車3005臺），座位114985個；旅客運輸量1.8億人次；旅客運輸周轉(zhuǎn)量130億人公里。全市港口貨物吞吐量370萬噸；郵電、郵政業(yè)務(wù)總量近30億元。

其主要特點：

1、以阜城為中心樞紐的沿淮物流帶布局初現(xiàn)雛形。深圳已初步形成四大物流園區(qū)、五大物流系統(tǒng)、十大物流配送中心的格局。

2、立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。深圳已發(fā)展成為一個擁有“公路、鐵路、水運、航空”相互銜接、相互補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。

3、繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4、城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間。

5、物流產(chǎn)業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢。

6、物流業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

7、政府的推動促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

從整體上看，近兩年深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低，和發(fā)達(dá)地區(qū)相比還存在不少問題和差距。

二、深圳物流業(yè)存在的問題

1、現(xiàn)代物流觀念薄弱。

2、企業(yè)物流信息化建設(shè)滯后。

3、物流市場主體不強(qiáng)。

4、物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

5、物流人才缺乏。

6、企業(yè)發(fā)展物流還存在一些瓶頸，如涉及物流信息系統(tǒng)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資嚴(yán)重缺乏等。

三、進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求

1、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策。

2、支持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3、加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)。

4、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。

淄博市物流業(yè)起步早，發(fā)展快。其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，淄博市物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了該市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、淄博市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

淄博市物流業(yè)起步于上世紀(jì)九十年代，截止目前有物流企業(yè)218家（有工商注冊和稅務(wù)登記），其中國有及國有控股企業(yè)5家，民營企業(yè)83家，外商合資、合作企業(yè)2家，其它類型的企業(yè)105家。據(jù)統(tǒng)計，20xx年物流總量7226.8萬噸，其中鐵路運輸1362.8萬噸，公路運輸5864萬噸，集裝箱物流總量12萬標(biāo)箱。初步測算，淄博市物流業(yè)年收入在100億元以上，占全市g(shù)dp的6、3%、服務(wù)業(yè)增加值的14%。如按輻射區(qū)域測算，淄博市物流市場價值應(yīng)在500億元以上。

其主要特點：

一是市委、市政府高度重視。

二是現(xiàn)代物流體系基本形成。

三是第三方物流發(fā)展迅速。

四是中央直屬企業(yè)、外資企業(yè)和外省、市物流企業(yè)的落戶為淄博市物流業(yè)的發(fā)展增添了活力。

五是多年來淄博市經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展為做大做強(qiáng)物流業(yè)奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。

六是第四方物流初露端倪。

但在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面淄博市物流業(yè)仍存在諸多問題，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、淄博市物流產(chǎn)業(yè)存在的問題

一是從宏觀上沒有統(tǒng)一規(guī)劃。

二是高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。

三是觀念滯后。

三、淄博市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

1、加快制定和出臺有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策

2、以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃淄博市物流產(chǎn)業(yè)格局。

3、建設(shè)口岸，提升淄博市物流產(chǎn)業(yè)的層次和發(fā)展空間，拓展物流空間，提升淄博市物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)、外競爭力。

4、成立物流行業(yè)協(xié)會，加強(qiáng)行業(yè)自律。

5、整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。

6、大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展。

7、加快物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

廣州物流業(yè)起步早，發(fā)展快。而深圳的物流業(yè)近兩年發(fā)展迅猛，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水品較低。

一、兩市物流業(yè)的相同點與不同點

兩市發(fā)展現(xiàn)狀的相同點有：

市委、市政府高度重視物流產(chǎn)業(yè)，政府的推動促進(jìn)了其快速發(fā)展。

繁榮的專業(yè)市場催生了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流體系基本形成。

物流產(chǎn)業(yè)市場主體呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，第三方物流發(fā)展迅速，逐漸壯大。

市場的多元化快速發(fā)展推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也反過來促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

立體綜合交通樞紐為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越條件。

不同點在于：

淄博市物流業(yè)起步較早，其已發(fā)展成為規(guī)模較大、門類較全、基本能滿足其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興產(chǎn)業(yè)。并且第四方物流已初見端倪。

而深圳相比較淄博，起步較晚還未開始第四方物流產(chǎn)業(yè)，但以深圳為中心樞紐的沿淮物流帶布局已初現(xiàn)雛形，城鄉(xiāng)商品市場的新發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展了新空間，物流業(yè)發(fā)展迅猛。

二、兩市物流產(chǎn)業(yè)存在的共同問題：

1．從宏觀上物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成規(guī)模效應(yīng)

2、高層次物流人才嚴(yán)重匱乏。

3、現(xiàn)代物流觀念薄弱。

三、就兩市物流發(fā)展提出的建議：

1、加強(qiáng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，成立專門組織，加強(qiáng)行業(yè)自律。

2、加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

3、整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能，大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展。

總之：兩市的物流發(fā)展程度有一定的差別，但都存在一些共同的問題。與國內(nèi)、省內(nèi)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，其物流業(yè)在經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、發(fā)展規(guī)模、信息化建設(shè)、產(chǎn)業(yè)培植政策等方面存在較大差距，發(fā)展速度相對滯后于其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。可見物流業(yè)的發(fā)展在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中扮演著愈來愈重要的角色，受到愈來愈大的重視，物流專業(yè)人才也將有更大的發(fā)展前途。

物流市場公告篇十三

主體是。

最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識、觀點和基本結(jié)論。下面是小編為大家搜集整理出來的有關(guān)于物流市場調(diào)研報告格式，歡迎閱讀!

(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。

(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等)、與客戶的關(guān)系等。

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)。

探索性調(diào)查。

由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

(二)、中國物流行業(yè)概述。

(三)、行業(yè)特點。

(四)、總結(jié)。

調(diào)研報告一般由標(biāo)題和正文兩部分組成。

一種是規(guī)范化的標(biāo)題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關(guān)于調(diào)研報告”、“關(guān)于調(diào)研報告”、“調(diào)研”等。

另一種是自由式標(biāo)題，包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。

陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》，提問式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標(biāo)題結(jié)合式，正題陳述調(diào)研報告的主要結(jié)論或提出中心問題，副題標(biāo)明調(diào)研的對象、范圍、問題，這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設(shè)――×大學(xué)學(xué)科建設(shè)實踐思考》等。

作為公文，最好用規(guī)范化的標(biāo)題格式或自由式中正副題結(jié)合式標(biāo)題。

1.前言。有幾種寫法：

第三種是開門見山，直接概括出調(diào)研的結(jié)果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2.主體。這是調(diào)研報告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識、觀點和基本結(jié)論。

3.結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結(jié)全文的主要觀點，進(jìn)一步深化主題;或提出問題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。

(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號)，推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

(四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強(qiáng)化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流市場公告篇十四

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。

(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運、快遞、?；愤\輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)()51號)，推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

(四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強(qiáng)化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流市場公告篇十五

一．相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

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物流市場公告篇十六

1隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。

通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等、與客戶的關(guān)系等。

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)。

探索性調(diào)查。

由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

物流市場公告篇十七

物流市場作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對于商品的流通起著至關(guān)重要的作用。筆者在近期的物流市場調(diào)研中，深刻感受到了物流市場的快速發(fā)展和變革，也從中獲得了一些心得體會。在這篇文章中，我將結(jié)合個人觀察和經(jīng)驗，談?wù)勎覍ξ锪魇袌龅倪M(jìn)一步認(rèn)識，以及對未來發(fā)展的展望。

首先，物流市場的競爭激烈，但機(jī)遇依然充滿。在物流市場中，每天都有大量的貨物需要運輸，并且市場需求不斷增加。然而，由于市場競爭激烈，物流企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢并不容易。因此，物流企業(yè)需要積極開展市場調(diào)研，了解市場需求變化趨勢，并準(zhǔn)確把握市場機(jī)遇，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

其次，物流市場不斷向智能化、綠色化方向發(fā)展。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)正面臨著智能化改革的壓力和機(jī)遇。智能化物流系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅可以提高物流運營效率，降低成本，還可以提供更好的物流服務(wù)。同時，物流市場也越來越注重綠色發(fā)展，致力于減少對環(huán)境的污染。以電商包裝為例，現(xiàn)如今不少物流企業(yè)開始使用環(huán)保材料，減少包裝垃圾的產(chǎn)生，提升了整個供應(yīng)鏈的可持續(xù)性。

再次，物流市場的國際化程度越來越高。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國際貿(mào)易的增加，物流市場的國際化程度也越來越高。許多企業(yè)開始開展國際物流業(yè)務(wù)，以滿足全球化的需求。而國際物流的開展，不僅需要物流企業(yè)具備豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識，還需要與各國相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，以確保貨物的安全和及時交付。因此，物流企業(yè)應(yīng)不斷提高自身的競爭力和專業(yè)水平，積極適應(yīng)國際化發(fā)展的趨勢。

最后，物流市場的未來發(fā)展充滿希望。我們可以看到，隨著物流市場的快速發(fā)展和變革，越來越多的新技術(shù)和新商業(yè)模式將應(yīng)用于物流行業(yè)。例如無人機(jī)、無人車等智能設(shè)備的廣泛應(yīng)用將進(jìn)一步提高物流效率；物流金融的發(fā)展將為物流企業(yè)提供更多融資渠道；物流企業(yè)與電商、制造業(yè)等行業(yè)的深度合作將進(jìn)一步提升整體供應(yīng)鏈的效率和競爭力。因此，作為從業(yè)者，我們應(yīng)積極學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)知識和技能，不斷提高自身的能力和競爭力，為物流市場的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

總之，物流市場正處于快速發(fā)展和變革之中，充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們作為物流從業(yè)者，應(yīng)時刻關(guān)注市場動態(tài)，不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，提升自身的競爭力，以適應(yīng)市場需求的變化。相信在智能化、綠色化和國際化的推動下，物流市場將迎來更加美好的未來。

物流市場公告篇十八

營銷物流，是指在營銷活動過程中，產(chǎn)品經(jīng)過計劃、預(yù)測、儲存、訂購、運輸和簽收等流轉(zhuǎn)服務(wù)活動最終到達(dá)顧客手中，同時又將顧客的需求和相關(guān)產(chǎn)品信息反向傳遞給企業(yè)的循環(huán)過程。營銷物流是一個全新的概念，也是市場需求鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈的交集中最具活力的環(huán)節(jié)。它的使命是圍繞市場需求，計劃最可能的供應(yīng)，在最有效和最經(jīng)濟(jì)的成本前提下，為顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。物流營銷是價值鏈系統(tǒng)的新表現(xiàn)形式，它整合了企業(yè)內(nèi)外部后勤，協(xié)調(diào)控制生產(chǎn)與輸出，執(zhí)行和優(yōu)化營銷活動的產(chǎn)品服務(wù)，最終使企業(yè)以客戶需求為“第一動力”，持續(xù)而健康地推動企業(yè)良性發(fā)展，不斷降低成本、擴(kuò)大利潤。

（二）物流營銷原則

1、注重規(guī)模原則。物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計有特色的物流服務(wù)。

2、注重合作原則。現(xiàn)代物流的特點要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作。

3、注重回報原則。對企業(yè)來說，市場營銷的真正價值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報是維持市場關(guān)系的必要條件。物流企業(yè)要滿足客戶物流需求，為客戶提供價值。因此，物流營銷目標(biāo)必須注重產(chǎn)出，注重物流企業(yè)在營銷活動中的回報。

（三）物流營銷特點

爭取做到有的放矢。

2、消費者愿意支付的成本。這就是要求物流企業(yè)首先要了解物流需求主體滿足物流需要而愿意付出多少錢（成本），而不是先給自己的物流服務(wù)定價，即向消費者要多少錢。該策略指出物流的價格與客戶的支付愿意密切相關(guān)，當(dāng)客戶對物流的支付愿意很低時，及時某物流企業(yè)能夠為其提供非常實惠但卻高于這個支付愿意時，物流企業(yè)與客戶之間的物流服務(wù)交易也就無法實現(xiàn)。因此只有在分析目標(biāo)客戶需求的基礎(chǔ)上，為目標(biāo)客戶量體裁衣，實際一套個性化的物流方案才能為客戶所接受。

3、消費者的便利性。此策略要求物流企業(yè)要始終從客戶的角度出發(fā)，考慮能為客戶提供物流服務(wù)能給客戶帶來什么樣的效益。如時間的節(jié)約，資金占用減少，核心工作能力加強(qiáng)，市場競爭能力增強(qiáng)等。只有為物流需求者對物流的消費帶來效益和便利，他們才會接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。

4、與消費者溝通。即以客戶為中心，實施營銷策略，通過互動、溝通等方式，將物流企業(yè)的服務(wù)與客戶的物流需求進(jìn)行整合，從而把客戶和物流企業(yè)雙方的利益無形的整合在一起，為用戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案，建立有機(jī)聯(lián)系，形成互相需求、利益共享的關(guān)系，共同發(fā)展。在良好的客戶服務(wù)基礎(chǔ)上，物流企業(yè)就可以爭取到更多的物流市場份額，從而形成一定的物流服務(wù)規(guī)模，取得規(guī)模效益。

（四）物流營銷目的

1.物流營銷的核心是價值的創(chuàng)造和傳遞

物流企業(yè)的人員了解市場營銷,可以使物流企業(yè)的從業(yè)人員在日常業(yè)務(wù)活動中,從物流創(chuàng)造價值和傳遞價值的角度來對待物流活動,從而提高物流企業(yè)的品牌形象和品牌價值。

2.物流營銷有利溝通從而實現(xiàn)合作伙伴關(guān)系

眾所周知,市場營銷注重綜合溝通,注重實現(xiàn)合作伙伴關(guān)系。美國哈佛商業(yè)雜志的一項統(tǒng)計表明:“公司只要降低5%的顧客流失率,就能增加笏%~85%的利潤。而在吸引顧客再度光顧的眾多因素中,首先是服務(wù)質(zhì)量的好壞,其次是產(chǎn)品本身,最后才是價格。

營銷與一對一營銷觀念

在營銷理論中,市場細(xì)分、目標(biāo)市場與定位是構(gòu)成公司營銷戰(zhàn)略的要素,被稱為營銷戰(zhàn)略的stp。一對一營銷是企業(yè)根據(jù)客戶的特殊需求來相應(yīng)調(diào)整自己的經(jīng)營行為,它要求企業(yè)與每一個客戶建立一種學(xué)習(xí)型關(guān)系。所謂學(xué)習(xí)型關(guān)系是指,企業(yè)每一次與客戶的交往都使企業(yè)對該客戶增加一份了解,客戶不斷地提出需求,企業(yè)就不斷地按此需求改善產(chǎn)品和服務(wù),從而使企業(yè)不斷提高滿足客戶的能力,與對企業(yè)最有價值的“金牌客戶”建立學(xué)習(xí)型關(guān)系尤為重要。

二、物流營銷策略分析

現(xiàn)代物流的宗旨是“以客戶為中心”，強(qiáng)調(diào)滿足顧客要求。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流的“整體性和系統(tǒng)性”，包含回收和廢棄物流、生產(chǎn)物流等?，F(xiàn)代物流管理范圍是從原材料采購到生產(chǎn)全過程直至營銷活動的全程的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理控制。

現(xiàn)代物流重視物流信息和信息化的巨大作用?，F(xiàn)代物流不僅是實物流程的管理，更重要的是所有相關(guān)信息的管理與控制。這是現(xiàn)代企業(yè)管理的突出內(nèi)容。

（一） 物流服務(wù)產(chǎn)品策略

在產(chǎn)品生命周期的不同階段，促銷支出的效果也有所不同。

在介紹期：廣告與銷售促進(jìn)的配合使用能促進(jìn)消費者認(rèn)識、了解企業(yè)產(chǎn)品。 在成長期：社交渠道溝通方式開始產(chǎn)生明顯效果，口頭傳播越來越重要。如果企業(yè)想繼續(xù)提高市場占有率，就必須加強(qiáng)原來的促銷工作。如果企業(yè)想取得更多的利潤，則最好采用人員推銷來取代廣告和銷售促進(jìn)的主導(dǎo)地位，以降低成本費用。

在成熟期：競爭對手日益增多，為了與競爭對手相抗衡， 保持住已有的市場占有率，企業(yè)必須增加促銷費用。這一階段可能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的新用途，或推出了改良產(chǎn)品，在這種情況下，加強(qiáng)促銷能促使消費者了解產(chǎn)品，誘發(fā)購買興趣。運用贈品等促銷工具比單純的廣告活動更有效，因為這時的顧客只需要提醒式廣告即可。

在衰退期：企業(yè)應(yīng)把促銷規(guī)模降到最低限度，一保證足夠的利潤收入。在這一階段，只用少量廣告活動來保持顧客的記憶即可，宣傳活動可以全面停業(yè)，人員推銷也可以減值最小規(guī)模。

（二） 物流服務(wù)定價策略

企業(yè)產(chǎn)品價格的高低要受市場需求、成本費用和競爭情況等因素的影響和制約。企業(yè)制定價格時理應(yīng)全面考慮到這些因素。但是，在實際定價工作中往往只側(cè)重某一個方面的因素。大體上，企業(yè)定價有三種導(dǎo)向，即成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向和競爭導(dǎo)向。

成本加成定價法，即在產(chǎn)品單位成本的基礎(chǔ)上，加上預(yù)期利潤作為產(chǎn)品的 銷售價格。售價與成本之間的差額就是利潤。由于利潤的多少是有一定比例的，這種比例就是人們俗稱的“幾成”，因此這種方法就成為成本加成定價法。采用這種定價方式，一要準(zhǔn)確核算成本；二要確定恰當(dāng)?shù)睦麧櫚俜直龋醇映陕剩?/p>

平均成本加成定價法。平均成本是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營一單位產(chǎn)品時所花費的固定成本和變動成本之和，在單位產(chǎn)品的平均成本加上一定比例的單位利潤，就是單位產(chǎn)品的價格。

投資回收定價法。企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品和增加服務(wù)項目要投入一筆數(shù)目較大的資 金，且在投資決策時總有一個預(yù)期的投資回收期，為確保投資按期收回并賺取利潤，企業(yè)要根據(jù)產(chǎn)品成本和預(yù)期的產(chǎn)品數(shù)量，確定一個能實現(xiàn)市場營銷目標(biāo)的價格。

目標(biāo)效益定價法。這是根據(jù)企業(yè)的總成本和估計的總銷售量，確定一個目 標(biāo)收益率，作為定價的標(biāo)準(zhǔn)。

千分之一法。千分之一法也稱千分之一法則或千分之一經(jīng)驗公式是根據(jù)有 關(guān)工程或設(shè)備造價的千分之一對產(chǎn)品或服務(wù)定價。

（三）物流服務(wù)分銷策略

對于物流服務(wù)來說，考慮其產(chǎn)品的特性，物流服務(wù)分銷渠道應(yīng)是，物流服務(wù)從物流企業(yè)向客戶轉(zhuǎn)移并實現(xiàn)其價值的途徑及所包含的各類成員組織。對于物流服務(wù)分銷渠道的成員來說，物流企業(yè)及最終用戶是整個鏈條的起點、終點，同時也是關(guān)鍵點?？紤]到服務(wù)企業(yè)的特性、生產(chǎn)與消費的同一性，銷售渠道也是體現(xiàn)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。正因為如此，物流企業(yè)若需要中間商，即代理商參與到銷售渠道中，應(yīng)明確代理商在渠道中的作用，并對其進(jìn)行嚴(yán)格管理和監(jiān)督，只有這樣才能保證服務(wù)質(zhì)量。

物流企業(yè)分銷渠道決策過程

1．選擇渠道模式

物流企業(yè)分銷決策，首先需要解決的問題就是渠道模式的選擇。不同的渠道模式都有其各自的優(yōu)缺點，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的企業(yè)目標(biāo)、特點、自身實力以及市場、產(chǎn)品、競爭環(huán)境等因素，設(shè)計、選擇最適合自己的渠道。

2．渠道成員的選擇

如果選擇間接渠道進(jìn)行物流產(chǎn)品的推廣和銷售，物流企業(yè)要選擇代理商及確定代理商的數(shù)目。

3．確定銷售渠道控制方式

物流企業(yè)通過建立分銷渠道，整合、吸納了社會資源，降低了成本；但另一方面，分銷渠道也存在一定的風(fēng)險。因此，物流企業(yè)在建立分銷渠道時，需要通過龐大的體系來支撐渠道管理，使分銷渠道的運行處于可控狀態(tài)。對分銷渠道的控制應(yīng)從建立渠道開始時就著手進(jìn)行，明確代理商進(jìn)入渠道體系的門檻，同時加強(qiáng)對代理商的管理。此外，物流企業(yè)除了要對渠道成員進(jìn)行必要的考評，還要更加側(cè)重于對渠道成員的援助，以實現(xiàn)“雙贏”的目的。

（三） 物流服務(wù)促銷策略

促銷是指物流企業(yè)向目標(biāo)顧客傳遞其產(chǎn)品信息，或樹立本企業(yè)形象，促使目標(biāo)顧客作出購買行為，或影響目標(biāo)顧客購買態(tài)度而進(jìn)行的一系列說服性溝通活動。

物流企業(yè)促銷的基本目標(biāo)

1建立對該物流產(chǎn)品及物流企業(yè)的認(rèn)知和興趣。

2使服務(wù)內(nèi)容和物流企業(yè)本身與競爭者產(chǎn)生差異。

3溝通并描述所提供產(chǎn)品的種種利益。

4建立并維持物流企業(yè)的整體形象和信譽(yù)。

5說服顧客購買或使用該項物流產(chǎn)品。

人員推銷的含義

的部分。

三、物流營銷創(chuàng)新分析

（一）物流營銷理念創(chuàng)新的必要性

作為新興服務(wù)產(chǎn)業(yè),物流本身的發(fā)展與企業(yè)營銷理念的發(fā)展相伴相隨。21世紀(jì)是中國物流大發(fā)展的時代,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展,促使物流服務(wù)逐漸成為我國企業(yè)中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式,已經(jīng)呈現(xiàn)知識化、集約化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。企業(yè)營銷理念的核心已經(jīng)從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向為客戶服務(wù),“以滿足客戶需求為目的” 的經(jīng)營理念已經(jīng)為企業(yè)所接受。因此,物流營銷工作不得不緊緊抓住客戶這個創(chuàng)新的動力源。

(二)物流營銷理念創(chuàng)新的緊迫性

市場競爭的格局已經(jīng)由“大魚吃小魚”演變成“快魚吃慢魚”。在日本、美國、歐洲,社會化物流配送分別占本國物流配送總量的80%、57%、60%以上,因此我國的物流社會化已是大勢所趨。創(chuàng)新是系統(tǒng),需要產(chǎn)品、技術(shù)、市場、管理、服務(wù)等等各個方面的協(xié)同效應(yīng)。國外物流企業(yè)的大批涌入, 再加之“第三方利潤源”的驅(qū)動力又使無數(shù)冠以“物流”的企業(yè)如雨后春筍般掛牌成立,使得競爭環(huán)境日益嚴(yán)峻,物流營銷的創(chuàng)新已經(jīng)不是是否創(chuàng)新的問題,而是如何盡快創(chuàng)新的問題。物流營銷理念的創(chuàng)新已經(jīng)成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

物流營銷理念創(chuàng)新的`實施

1.為客戶打通供應(yīng)鏈

建立先進(jìn)的it系統(tǒng),使庫存信息對客戶及其供應(yīng)商開放共享,生產(chǎn)前置期更短,供應(yīng)商對客戶的生產(chǎn)進(jìn)行預(yù)測,確定補(bǔ)貨計劃,實現(xiàn)連續(xù)補(bǔ)貨,從而使供應(yīng)鏈供需平衡,實現(xiàn)無積壓、短缺,物品在供應(yīng)鏈上快速流動。同時,在客戶下達(dá)生產(chǎn)指令時,在庫存管理系統(tǒng)和財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)內(nèi)將原材料的所有權(quán)由供應(yīng)商轉(zhuǎn)移至客戶,從而有效縮短客戶供應(yīng)鏈,降低庫存占用資金。

2.實現(xiàn)供應(yīng)鏈柔性化

客戶可以根據(jù)其自身業(yè)務(wù)特點和物流服務(wù)需求,提出一系列完善詳細(xì)的kpi標(biāo)準(zhǔn),涵蓋如庫存、倉儲、進(jìn)貨、出貨、撿貨、配送、運輸、單據(jù)處理、報關(guān)等服務(wù)的及時率和準(zhǔn)確率等方面,在服務(wù)過程中嚴(yán)格遵循和滿足客戶kpi指標(biāo)要求。

同時,客戶可以根據(jù)其外部環(huán)境的變化,對其庫存、交貨和供應(yīng)鏈響應(yīng)時間等方面進(jìn)行實時調(diào)整,物流公司通過提前分析客戶的業(yè)務(wù)發(fā)展和競爭策略,對客戶服務(wù)需求能夠做出最快的反映,迅速調(diào)整自身服務(wù)績效,確保持續(xù)改進(jìn)執(zhí)行能力,從而使客戶的供應(yīng)鏈真正實現(xiàn)柔性化。

3.多個倉庫同時運作

這是實現(xiàn)規(guī)?；蟮木唧w體現(xiàn),通過物流公司管理的多個自有及外租倉庫可以實現(xiàn)聯(lián)動作業(yè),客戶根據(jù)生產(chǎn)需要,下達(dá)出貨指令,物流公司按照指令同時從多個倉庫不同區(qū)域撿取生產(chǎn)每件產(chǎn)品所需所有元器件和零部件,進(jìn)行打包整合,直接送達(dá)客戶的生產(chǎn)線邊。通過同時運作多個倉庫,集中整合客戶的原材料供應(yīng)鏈,實現(xiàn)生產(chǎn)線原材料供應(yīng)鏈一個接口,為客戶節(jié)省供應(yīng)鏈銜接程序,簡化流程,節(jié)約時間和成本。

4.為客戶提供全方位服務(wù)方案

物流公司為客戶提供一攬子解決方案,以專業(yè)化能力為客戶設(shè)計最優(yōu)的運輸路線、倉儲規(guī)劃方案,以及報關(guān)、拼裝、裝配、配送等服務(wù)優(yōu)化方案,降低客戶業(yè)務(wù)接口,使客戶能集中精力專注于自身核心業(yè)務(wù),提高效率,優(yōu)化資源配置。通過為客戶提供全方位解決方案,滿足客戶的全球市場個性化訂單需求,為客戶提高自身核心競爭能力。

5.創(chuàng)新物流服務(wù)模式

物流公司在為客戶服務(wù)的過程中,要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)服務(wù)理念、創(chuàng)新營銷理念從客戶的角度對自身各個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)操作提出更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),不斷創(chuàng)新,超越客戶的要求,與客戶謀求共同發(fā)展,就能夠迎接新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國的物流公司在全球化的浪潮中,必將風(fēng)雨兼程地一路走去,最終,比肩而立于世界物流強(qiáng)者之林。

近幾年,隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和企業(yè)改制的不斷深入,企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐步增強(qiáng),視其為“第三利潤源泉”和“黃金產(chǎn)業(yè)”,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。在物流企業(yè)的促銷策略方面,由于物流服務(wù)產(chǎn)品的特點,人員推銷與廣告是其兩大主要的促銷手段。

關(guān)鍵詞：第三方物流 市場定位 營銷策略

一、現(xiàn)狀與問題

1.1第三方物流企業(yè)市場營銷現(xiàn)狀

我國的物流企業(yè)不太注重通過運用合理的市場營銷策略來贏得客戶對企業(yè) 的信任。對于物流企業(yè)的市場定位、為能夠為客戶提供怎樣的物流服務(wù)等等內(nèi)容，物流企業(yè)相應(yīng)的市場營策略更是模糊不清。然而，在現(xiàn)代物流業(yè)中，物流企業(yè)的信用和形象問題，恰恰是一個至關(guān)重要的問題，必須通過恰當(dāng)?shù)氖袌鰻I銷策略來加以解決。因此，繼工商企業(yè)的市場營銷之后第三方物流企業(yè)市場幵拓了一個新的市場營銷領(lǐng)域，即物流領(lǐng)域內(nèi)的營銷。第三方物流企業(yè)與工商企業(yè)同樣，必須面對市場的挑戰(zhàn)，必須做好自身的營銷工作，都包含了顧客、促銷、產(chǎn)品、價格以及渠道等因素。

1.2第三方物流企業(yè)市場營銷問題

就我國目前的情況來看，第三方物流企業(yè)市場營銷水平參差不齊，一些中外合資的第三方流企業(yè)，其市場營銷水平較高，基本接近國外水平；對于國內(nèi)的大部分企業(yè)來說，營銷水平處于比較低的水平，即沒有真正的認(rèn)識現(xiàn)代第三方物流，又沒有精通現(xiàn)代化市場營銷，具體表現(xiàn)主要有以下幾個：

第一，對營銷的物流產(chǎn)品沒有正確的認(rèn)識。第三方物流企業(yè)應(yīng)該非常精通物流，對于物流理論和實踐具有較高的認(rèn)識。

第二，缺乏營銷服務(wù)的理念。相當(dāng)一部分第三方物流企業(yè)缺乏服務(wù)理念、經(jīng)營意識以及必要的內(nèi)部管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，只是進(jìn)行粗放式的經(jīng)營管理，物流服務(wù)規(guī)范化程度較低，服務(wù)質(zhì)量也就比較低。

第三，營銷手段單一。很大一部分第三方物流企業(yè)的營銷手段還僅僅停留在上門推銷與電話營銷，這就實現(xiàn)不了雙向溝通的目的，無法使自己的促銷富有溝通力，無法獲得令人滿意的效果。

二、定位分析

2.1服務(wù)特色定位

顯得尤為重要,必須在客戶群體中樹立起物流服務(wù)的特殊形象。物流服務(wù)定位有著一般商品的共性,但物流服務(wù)定位,也有著其他商品無可比擬的特性和個性。物流服務(wù)特色定位的另外一個重要內(nèi)容就是確定服務(wù)水平。服務(wù)水平與客戶滿意度和運營成本緊密相連,服務(wù)水平越高,客戶滿意度越高,則運營成本就可能越高,因此,服務(wù)水平的確定,是企業(yè)重要的戰(zhàn)略決策內(nèi)容。企業(yè)在確定服務(wù)水平時,一般要根據(jù)業(yè)務(wù)類型和客戶屬性來確定,同時還要考慮競爭對手的服務(wù)水平及行業(yè)的最優(yōu)服務(wù)水平。

2.2價格定位

在物流市場營銷中,價格的定位也是其中一個足以影響物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。對客戶而言,降低成本和服務(wù)周期、提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn),但不同行業(yè)重點不同。物流的價格定位,其中最重要的是要根據(jù)物流服務(wù)的過程、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)對象而定,同時兼顧不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)等加以區(qū)分,其根本目的在于物流行業(yè)的整體效益最佳,最大限度地挖掘市場的有效需求進(jìn)行定價。

三、第三方物流企業(yè)的促銷

3.1促銷目標(biāo)

它是企業(yè)從事促銷活動所要達(dá)到的目的。在企業(yè)營銷的不同階段和適應(yīng)市場營銷活動的不斷變化中,要求有不同的促銷目標(biāo)。因此,促銷組合和促銷策略的制定,要符合企業(yè)的促銷目標(biāo)根據(jù)不同的促銷目標(biāo),采用不同的促銷組合和促銷策略。主要目標(biāo)如下：

1.建立對該物流產(chǎn)品及物流企業(yè)的認(rèn)知和興趣

2.使服務(wù)內(nèi)容和物流企業(yè)本身與競爭者產(chǎn)生差異

3.溝通并描述所提供產(chǎn)品的種種利益

4.建立并維持物流企業(yè)的整體形象和信譽(yù)

5.說服顧客購買或使用該項物流產(chǎn)品。

3.2第三方物流企業(yè)的廣告策略

廣告是廣告主通過傳播媒體向公眾傳達(dá)商品或服務(wù)的存在、特征和購買者所能得到的利益等信息,以激起顧客的注意和興趣,促進(jìn)商品銷售的工具。方法如下：

1.提供有形線索

使用標(biāo)志、術(shù)語、標(biāo)語口號保險公司及其他一些高度無形的服務(wù)如咨詢、教育等借用這些工具來對外傳遞其產(chǎn)品的關(guān)鍵特征。采用有形比喻形象生動的有形比喻會使無形訴求更容易被掌握,例如新加坡航空公司為讓顧客放心,便使用“絲綢般平滑”來形容該航空公司的飛行。

2. 使用具體特定的語言

諸如“良好的分析”、“強(qiáng)有力的物流策劃能力”等短語在描繪無形服務(wù)時過于抽象,從而妨礙顧客形成對服務(wù)的客觀認(rèn)識或理解力。提供生動逼真的信息便顯得十分必要。

3. 只允諾能提供和顧客能看到的

必須實現(xiàn)廣告中的諾言,這方面對于象物流服務(wù)這樣勞動密集服務(wù)業(yè)較為麻煩,因為這類服務(wù)業(yè)的服務(wù)表現(xiàn),往往因服務(wù)遞送者的不同而各異。最好的做法是,只保護(hù)“最起碼的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”,如果能做得比此標(biāo)準(zhǔn)更好,顧客通常會更高興。

4. 發(fā)展廣告的連續(xù)性

服務(wù)企業(yè)可以通過在廣告中,持續(xù)連貫地使用象征、主題、造型或形象,以克服服務(wù)業(yè)的兩大不利之處,即非實體性和服務(wù)產(chǎn)品的差異化。英國航空公司成功的“fly the flag”標(biāo)語廣告就是受益于連續(xù)性的使用,有些品牌和象征變得非常眼熟,顧客甚至可從其象征符號的辨認(rèn)中得知是什么企業(yè)。

5.針對員工做廣告

由于認(rèn)識到服務(wù)是一種表演而不是一件物品,因此廣告不僅應(yīng)當(dāng)鼓勵顧客購買服務(wù),而且應(yīng)當(dāng)把企業(yè)員工作為第二受眾,鼓勵他們傳遞高質(zhì)量的服務(wù)。只有員工與顧客互動,才能提供出令顧客滿意的服務(wù)。

一、公司簡介

申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。 進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

二、swot分析

(一)優(yōu)勢 (s)

內(nèi)部因素

1相對于同行業(yè)，速度快，效率較高，服務(wù)靈活；

2物流信息詳細(xì)，價格相對而言較合理；

3其遍布廣、網(wǎng)點多、業(yè)務(wù)范圍較大；

4作為本土快遞企業(yè)，其在運營過程中能夠融入中國文化，使得服務(wù)更適合中國人的需要；

(二）劣勢(w)

內(nèi)部因素

1因網(wǎng)點過多而出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量難以得到保證的情況；

（三）機(jī)會(o)

外部環(huán)境

4信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，成為快遞發(fā)展最有力的推動器；

5交通運輸條件的改善為我國本土快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)編制提供了最基礎(chǔ)的條件

（四)威脅(t)

外部環(huán)境：

三、市場細(xì)分

1）地理因素 快遞行業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)和物流行業(yè)一樣，都是通過在一定的時期內(nèi)，在不同的 空間范圍內(nèi)運輸客戶的物品，這就必然涉及到地理因素。不同地理區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展?fàn)顩r，地理環(huán)境，交通運輸條件等都存在很大差異，而這些差異往往影響到快 遞企業(yè)的物流速度，運送成本，運送方式。而不同地理位置的客戶對于快遞需求 和服務(wù)要求是有差別的。企業(yè)要識別這些差異，制定出有針對性的營銷戰(zhàn)略。

的。近幾年來由于電子商務(wù)的飛 速發(fā)展，越來越多的年輕一族逐漸習(xí)慣于網(wǎng)上購物，而快遞服務(wù)當(dāng)仁不讓成為網(wǎng) 購商品的一部分，即“期望產(chǎn)品”?？梢钥闯?，不同年齡結(jié)構(gòu)的客戶對快遞的需 求程度是不同的。而不同的收入水平和社會階層的客戶對于快遞的服務(wù)質(zhì)量要求 也有差別。高收入群體，處于社會上層的人群，對于服務(wù)質(zhì)量的重視往往大于服 務(wù)價格，反之則更加重視服務(wù)的價格。

3）客戶因素 除了服務(wù)于單個分散的顧客外，快遞業(yè)往往也少不了經(jīng)營企業(yè)類客戶的訂單 服務(wù)。企業(yè)類可以按產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分為農(nóng)業(yè)，工業(yè)，服務(wù)業(yè)等?；蛘甙串a(chǎn)業(yè)價值鏈分 為供應(yīng)商客戶，制造商客戶，中間商客戶，以及非營利組織政府等職能部門。這 些是企業(yè)的大客戶，他們的經(jīng)營方式，渠道，企業(yè)規(guī)模，議價能力等決定了對快 遞服務(wù)的要求不同，重視程度不同，需求量不同。這些情況影響企業(yè)的市場營銷 策略。

4）物品因素 快遞服務(wù)的載體是具體的物品，物品屬性不同，快遞運輸?shù)姆绞?，路徑，?度等也不同。企業(yè)可以通過市場調(diào)研分析通過快遞運送流通的商品種類，屬性， 以及各自所占的比重。因為商品屬性不同，顧客對快遞的要求自然也不同。企業(yè) 要根據(jù)消費者不同的需求特點制定相應(yīng)的服務(wù)規(guī)劃。

5）行為因素 按照顧客對產(chǎn)品的使用頻率，偏好等變量不同來細(xì)分市場。在特定地區(qū)通過 市場調(diào)研分析，了解對于快遞服務(wù)的大量使用者，少量使用者，品牌忠誠者，非 品牌忠誠者各自的分布情況和總量大小。

四、目標(biāo)市場選擇

遍地開花，中心城市和中小城市同時突破，重點發(fā)展行業(yè)樣板工程,大力發(fā)展重點區(qū)域和重點代理商，迅速促進(jìn)快遞服務(wù)到家。

1選擇目標(biāo)市場 申通目前選擇的是市場全面化覆蓋模式，一心想要把自己的這塊蛋糕做大， 使企業(yè)獲得更大的利益。申通目前已經(jīng)成為民營快遞市場的領(lǐng)軍者之一，有條件 和資源實行市場全面化，并不斷增強(qiáng)企業(yè)的實力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子商務(wù)的發(fā) 展，中國快遞市場業(yè)務(wù)量逐年增長，市場需求總量不斷增大，這是一個非常大的 機(jī)遇。但是市場競爭也會不斷加劇。申通依靠全面市場化可以分散企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險， 有力的減少競爭損失。這種目標(biāo)市場戰(zhàn)略模式基本上對于申通來說是其發(fā)展的必 然結(jié)果，并且在企業(yè)的未來，還會繼續(xù)堅持這種戰(zhàn)略不斷發(fā)展壯大企業(yè)。

2.目標(biāo)市場戰(zhàn)略 申通目前采用的基本上是無差異的市場戰(zhàn)略，這跟當(dāng)前市場整個行業(yè)狀況是 密切相關(guān)的。由于當(dāng)前整個快遞行業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，企業(yè)的首要目標(biāo)就 是要集中力量把自己做大，在市場上占據(jù)盡可能多的市場份額，使自己有一個強(qiáng) 大的市場基礎(chǔ)。在未來，申通要做到就是把自己做強(qiáng)，即“做大做強(qiáng)”，成為一 個真正實力雄厚的大企業(yè)。如何做強(qiáng)呢?那就是著眼于顧客需求多樣化，采取差 異性市場營銷戰(zhàn)略，針對不同的顧客需求提供相應(yīng)的服務(wù)，真正做到高質(zhì)量，高 服務(wù)，培養(yǎng)更多的忠實顧客群。

五、市場定位

1.產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略。申通擁有自己獨特的統(tǒng)一的品牌標(biāo)識，代表著對

顧客絕 對的負(fù)責(zé)心和承諾。不過申通和其他大多數(shù)快遞企業(yè)不同，他采取的不是直營而 是加盟的方式逐步擴(kuò)展企業(yè)的，這樣容易導(dǎo)致企業(yè)管理不到位，各個加盟商各自 為政，展開惡性競爭，從而給企業(yè)的品牌形象抹黑，這對于申通來說是很危險的。 這一點要改革，從新定位。

2.服務(wù)差別化戰(zhàn)略。根據(jù)調(diào)查顯示，快遞行業(yè)是所有的行業(yè)中投訴率最高的 行業(yè)，往往因為其服務(wù)質(zhì)量，物流速度，責(zé)任賠償?shù)茸霾坏阶岊櫩蜐M意而帶來不 好的評價。由于快遞行業(yè)處在發(fā)展初期，各個企業(yè)忙于如何做大，而忽視了質(zhì)量 的發(fā)展，受到顧客的投訴時有發(fā)生，申通也不例外，特別是因為他的加盟式的發(fā) 展戰(zhàn)略。作為一個和人們生活息息相關(guān)，并且在未來越來越重要的服務(wù)行業(yè)來說， 其最終制勝的法寶不是規(guī)模，而是服務(wù)質(zhì)量。申通下一步要發(fā)展提高顧客服務(wù)水 平，從而保持客戶牢固關(guān)系，擊敗競爭對手。

3.人員差別化戰(zhàn)略。提高服務(wù)質(zhì)量，很大程度依賴于業(yè)務(wù)人員的工作質(zhì)量， 因此要通過聘用和培訓(xùn)比競爭對手更加優(yōu)秀的人員以獲取差別化優(yōu)勢。