大國橋梁心得體會和感想 大國橋梁心得體會和感想怎么寫(七篇)

在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

2022大國橋梁心得體會和感想一

當古巴比倫的空中花園是郁郁蔥蔥的時候，他屹立著。當古埃及春分的第一縷陽光落在獅身人面像上時，他笑了。當古印度婆羅睜著奇妙的眼睛站在蓮臺上時，他安詳著。

是的，從來沒有人質(zhì)疑過它，因為從來沒有人預料到哨聲會摧毀一個有著幾千年歷史的國家的堡壘，就像一座雕像被時間侵蝕，所謂金身，錦繡此時幾乎成了犯罪，一個被屠殺的理由。

接著是烽火，鮮血。于是，不屈的人民開始了長期的斗爭。然而，災難、戰(zhàn)爭、貧困、落后、恥辱，卻像無法醫(yī)治的創(chuàng)傷，刻骨銘心。

然而，當天安門紅旗冉冉升起，迎著十月金風舒展，一位偉人用他那雄渾的祥音向世界宣告中華人民共和國的成立，中華民族沸騰了。他們哭了起來，好像要把壓抑已久的沮喪發(fā)泄出來。

當一個明媚的春天，一位老人在南海畫了一個圈，圈出了中國人民的新紀元，圈出了無數(shù)的機遇和財富，圈出了多少人的豪情。

而那位老人銅鑄的雕以他慣有的慈祥，笑看國人解放思想，邁著大步走向輝煌。參觀的人仿佛還能聽見他那四川口音：看準了的，就大膽地試，大膽地闖。

事實上，自21世紀來，中國已由原來的不習慣關注、評論到坦然接受。因為我們已經(jīng)站起來了，我們已經(jīng)強大起來了，就像一頭醒過來的獅子，開始顯示它的野心。

我們不是藍色和灰色的海洋，現(xiàn)在我們有了自己的顏色——多么熱烈莊嚴的中國紅；我們不是一個沒有發(fā)言權、處處被排斥在外的國家。

現(xiàn)在我們可以在國際社會中投下我們自己神圣的一票。我們不再孤單地站在奧運會的起跑線上，現(xiàn)在我們可以在獎牌臺上看到五星紅旗冉冉升起而落淚——為這樣一個強大的祖國而自豪！

長城在烽火中堅定地屹立著，現(xiàn)在它以嶄新的姿態(tài)迎接來自世界各地的朋友。

黃河在轟鳴的炮聲中，它用母親般的愛哺育兩岸有情。

大國正在崛起，大國已經(jīng)崛起。讓我們舉杯一起為這片土地祈福：

美哉，我東方巨龍與天不老！

壯哉，我亞洲雄獅與國無疆！

2022大國橋梁心得體會和感想二

建設單位:內(nèi)蒙古高等級公路開發(fā)有限公司

設計單位:中國中交第四分公司

監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古公路監(jiān)理公司

施工單位:內(nèi)蒙古公路工程局hbtj-1標

（1）工程概況

京藏高速呼包改擴建j-1標，主線全長11.424公里。起訖點樁號為k495+000-k506+424。主要工程有路基、路面、橋涵工程、互通及服務區(qū)等。本項目為雙向四車道改雙向八車道。

（2）路面結構：

主線加寬結構層設計為5cm厚ac-16c（sbs改性）型瀝青混凝土上面層+6cmac-20c（sbs改性）型瀝青混凝土下面層+11cm厚atb-30型瀝青穩(wěn)定碎石上基層+1cm 同步碎石封層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石下基層+34cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層。下基層頂面設透層和封層，瀝青層間設粘層油。橋頭搭板瀝青混凝土結構采用5cm厚ac-16（sbs改性）+6cm厚ac-20c（sbs改性）+11 cm厚atb-30型瀝青碎石上基層。橋面鋪裝瀝青混凝土結構采用5cm厚ac-16（sbs改性）+6cm厚ac-20c（sbs改性）瀝青混凝土。

（一）下承層準備

（1）、瀝青路面施工前要對下承層的各項指標逐項進行檢查。

（2）、視下承層表面污染情況在攤鋪前用灑水車清洗或清掃浮料、吹凈灰塵。

（3）、鋪設玻纖網(wǎng)，下基層頂面與老路搭接部位鋪設2m寬的玻纖網(wǎng)，玻纖網(wǎng)連接采用綁扎，搭接長度不小于20cm，每隔15cm有一個綁扎點，玻纖網(wǎng)應鋪設平整，盡量張緊，然后固定。搭接部位一定要將雜物清掃干凈。

（4）、噴灑透封層、粘層時，要對路緣石及人工構造物采取保護措施，以防瀝青污染；封層碎石灑布完畢后，要用膠輪壓路機碾壓1-2遍，如遇大風或即將降雨或氣溫低于10度時，不得施工封層。

（二）測量放樣

（1）、用全站儀按每10米樁及平曲線轉(zhuǎn)點放出路線控制樁，放出上基層的邊線。

（2）、打基準鋼釬，每10米1根。

（3）、架設基準鋼絲，按大于800n的拉力將鋼絲拉緊，并調(diào)整好正確高程及平面位置。

（三）、瀝青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的瀝青路面采用集中廠拌，用帶有電子計量裝置的瀝青混凝土拌和樓拌和。采用自卸車運輸，使用兩臺攤鋪機單幅成梯形全寬一次鋪筑，為滿足瀝青路面標高、厚度和平整度要求，攤鋪機采用鋼絲引導法找平，碾壓采用輕型壓路機穩(wěn)壓，輪胎壓路機碾壓密實的機械化連續(xù)施工方案。

2、混合料的松鋪系數(shù)：采用試驗段確定的松鋪系數(shù)。

3、施工方法：

（1）混合料拌和

1）采用瑪連尼4000型瀝青拌和設備進行集中拌和。

2）施工前對料堆中進行斷面取樣，以調(diào)整冷料供料比例使冷熱倉供料平衡。

3）上基層拌和周期設定為42s，改性瀝青混凝土適當延長拌合時間（5-10s ），拌合樓除塵風門開度設定為6-10mm，保證0.075通過率符合要求，產(chǎn)量設定為320t/h。

4）拌和樓的打印機能夠逐盤打印每盤數(shù)據(jù)，每天施工完后進行當日生產(chǎn)總量匯總，確定各種材料的用量比例，并計算當日的平均攤鋪厚度。

5）拌和樓排出的廢粉集中堆放、集中處理。

6）拌和樓開盤時應先刷鍋，使拌和鍋溫度上升，刷鍋料應廢棄。

7）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現(xiàn)象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。

8）每臺班取兩組混合料進行抽提和馬歇爾試驗，檢驗混合料的各項性能指標。

9）拌合樓各種材料的加熱溫度和混合料要求溫度，見下表：

普通瀝青（90號瀝青）改性瀝青

瀝青加熱溫度（℃）155-165160-175

礦料溫度（℃）165-185190-200

出場溫度（℃）155-165175-185

到場溫度（℃）不低于150不低于170

攤鋪溫度（℃）不低于145不低于160

出場廢棄溫度（℃）低于145，高于190低于160，高于195

當氣溫較低時，施工溫度走高限。

10）拌合站操作手不得隨意改變生產(chǎn)配合比比例和手動補料。

（2）混合料的運輸

a、混合料的運輸采用大噸位自卸車運至現(xiàn)場。運輸車輛在每天開工前，要檢查其完好情況。在車廂側(cè)面距車廂底部30—40cm處打孔，檢測記錄每車的出場和到場溫度。

b、裝車時要清掃車輛，使車廂清潔干凈并涂防粘劑，車廂內(nèi)防粘劑不準有余液。

c、運輸車輛數(shù)量按平均每公里往返1輛，攤鋪現(xiàn)場卸料2輛，等候卸料4輛，拌和機下裝料1輛，等候裝料2輛計算，考慮車輛的完好率，一個作業(yè)面計劃投入20輛運輸車輛。

d、運輸車輛均要嚴密覆蓋蓬布，防止混合料溫度損失和防止雨淋及污染環(huán)境，不蓋篷布的嚴禁運到施工現(xiàn)場。

e、料車卸料時在距攤鋪機10-30cm時以空檔停車，由攤鋪機迎上去推動前進，嚴禁撞擊攤鋪機。設專人指揮運輸車卸料，并作好相應的檢測記錄。

（3）混合料的攤鋪

a、根據(jù)本合同段主線瀝青面層單幅寬度，采用2臺粒料攤鋪機成階梯狀鋪筑，兩臺間距不大于8米，中下面層攤鋪機組裝為5m與5.5m。

b、鋪筑時靠中央分隔帶一側(cè)的abg8820攤鋪機走在前面，邊部采用基準鋼絲，中部采用橫坡儀。另一臺abg8820攤鋪機緊隨其后，邊部采用基準鋼絲，中部采用在已鋪面上走“滑靴”。前后攤鋪機保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致。

c、攤鋪機就位后，先按試驗段擬定的松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度調(diào)整熨平板高度，用木板支墊，使其高度與松鋪厚度相等，將熨平板牢固的放在上面。

d、將攤鋪機的傳感器置于基準鋼絲上，接通電源，將燈調(diào)滅，開始鋪筑，調(diào)整攤鋪機邊部擋板使縱向接縫重疊10-20cm。

e、將攤鋪機攤鋪速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和設備的生產(chǎn)能力與攤鋪速度相適應，保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，如發(fā)生短暫斷料時，攤鋪機應停止振搗并接通熨平板加熱器，保證攤鋪溫度符合要求。

f、螺旋布料器置于低位,調(diào)整布料器兩端的自動料位器，使料門開啟程度，刮板速度和螺旋布料器轉(zhuǎn)速相匹配。攤鋪機的螺旋布料器要保證有三分之二埋入混合料中。

g、根據(jù)攤鋪厚度和速度，攤鋪機擬使用的振搗和振動級數(shù)為5級和4級，以確保鋪層有足夠的初始壓實度，減少攤鋪后混合料熱量的急劇散失，有效提高壓實度。

h、攤鋪過程中，設專人檢查鋪筑厚度與標高，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，離析部位要及時人工填補細料。

i、運輸?shù)浆F(xiàn)場的車輛不得提前將篷布揭開，要在前一車將要鋪完時再將篷布揭開，避免混合料溫度損失過快。

j、攤鋪機熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時面層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，要及時檢修。

（4）混合料的碾壓

1、碾壓程序為：先輕后重，正常路段由邊向中，超高段由低至高，碾壓時，重疊1／3輪寬。

a、初壓：采用一臺13t雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1遍，壓路機由邊向中穩(wěn)壓一遍，碾壓速度宜為2--3km/h。

b、復壓：采用1臺13t雙鋼輪壓路機振壓2遍，1臺26t膠輪壓路機和1臺30t膠輪壓路機各2遍,碾壓速度宜為3--5km/h。復壓總計6遍。

c、終壓：采用一臺13t雙鋼輪壓路機（寶馬）靜碾壓1-2遍消除輪跡。碾壓速度宜為2.5～3km/h,重疊1/2-1／3輪寬。

碾壓過程中，要遵循高溫、追隨、高幅的原則，盡量不要停止，壓路機禁止在已鋪面上直接調(diào)頭，保證碾壓終了atb30表面溫度不低于100度，ac20表面溫度不低于115度。

（5）施工縫接縫處理

a、縱向施工縫：對于兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪方式形成的縱向接縫，采用熱接縫，將已鋪部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，兩臺攤鋪機盡量靠近，碾壓時將縱縫跨縫一起碾壓，以消除縫跡。

b、橫向施工縫:采用平接縫,在攤鋪結束，將碾壓后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺測量畫線，挖成一個橫向（與路中線垂直）垂直向下的斷面，攤鋪后用人工將接縫修整平順，用壓路機橫向碾壓平整。

（6）開放交通：碾壓成型的上基層溫度≥50℃時不開放交通，并且不準任何車輛在路面停留，加油、加水時不得污染路面。

（7）現(xiàn)場鉆芯后，中下面層要求用混凝土補坑，上面層用同等混合料填補。

另外現(xiàn)場施工還要注意以下幾點：

1、在鋼輪碾壓時，嚴格控制灑水量，使灑水量減小到最小，以免溫度降低過快，導致碾壓溫度不滿足要求。

2、碾壓段落設專人管理，保證碾壓做到不過壓和不漏壓。壓路機進行編號，嚴格按碾壓工藝進行碾壓，路緣石邊側(cè)盡量碾壓到位，并及時檢測混合料碾壓溫度，確定碾壓長度。

3、設專人在現(xiàn)場擺放和移動標志牌，使壓路機司機明確碾壓范圍。

4、由于現(xiàn)在施工溫度偏低，現(xiàn)場運料車覆蓋的棉被不能提早掀開，避免混合料溫度降低過快。并在混合料攤鋪后，壓路機要緊跟攤鋪機在盡可能高的溫度下碾壓，不等候，同時控制好碾壓長度，防止因碾壓長度過長造成混合料溫度降低。

5、嚴格控制拌和溫度，使混合料出場溫度符合施工指南要求。

6、試驗室對原材料加強控制，加大檢測頻率，保證原材料符合設計及指南要求。

7、為減少離析，攤鋪機盡量做到少收斗或不收斗。

8、每天拌和完最后放一盤不加瀝青的混合料和各檔熱料各自進行篩分，按生產(chǎn)配合比的級配適當調(diào)整，以避免混合料的級配發(fā)生變化。

通過這段時間的學習，我明白道路的施工工藝流程，在以后的學習中更要掌握好以后學習的理論知識，以便在以后的工作中干好自己的本職工作。這次實習讓我受益匪淺，更深刻領會到工作的辛苦、以及責任，通過這次的道路工程我更加深刻了解到道路建設是推進社會主義新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容，是增加農(nóng)民收入的有效途徑，是擴大國內(nèi)需求、拉動經(jīng)濟增長的重要措施，也是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，是發(fā)展經(jīng)濟的必要措施，通過此次的施工我對gps、水準儀等儀器的運用更加的快速及有效率，還學會了路基的基層、墊層等平時設計學習不能接觸到的實際施工方法、步驟。這次的實踐讓我明確了自己所學的只是重點、不論是在施工還是設計時理論是理論是靈魂身體是基礎，兩者要相互依靠才能有效率的完成工程建設。

2022大國橋梁心得體會和感想三

《大國重器》是我國建國以來第一部記錄中國裝備制造業(yè)振興發(fā)展歷程的大型高清電視紀錄片，它將鏡頭對準了普通的產(chǎn)業(yè)工人和裝備制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新中的關鍵人物，鮮活地講述了充滿中國智慧的機器制造故事，再現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)從小到大，到趕超世界先進水平背后的艱辛歷程。

中國高速鐵路的發(fā)展，就是我國重工業(yè)發(fā)展的一個典型。

2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。

同年，中國在廣深鐵路首次開行時速達160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗田”。

2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)高速動車組。

2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速和新的列車運行圖。繁忙干線提速區(qū)段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>

2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發(fā)運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜的武廣高速鐵路開通運營。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運營。

如今，“中國高鐵”這個名詞已經(jīng)開始讓世界耳熟能詳。繼李總理在泰國為我國高鐵作出推廣、倫敦市長對我國高鐵作出高度評價以后，阿根廷的采購計劃也得以順利簽訂。從2006年8月30日第一組200km/h級別的crh1a列車在青島出廠到2010年5月27日長春中國北車長客股份高速車制造的“首輛車”(注：不是“首列車”)crh380a下線，新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，創(chuàng)造了一個新的世界運營速度最快紀錄，持續(xù)運營時速達350km，最高商業(yè)運營速度達380km/h，為世界之最。其中，最高運營時速于2010年12月3日的先導試驗中達486.1km。

一系列的數(shù)據(jù)表明了中國高鐵在世界軌道交通行業(yè)“后來居上”的發(fā)展歷程，這其中包含了太多的智慧和汗水。時下，中國高鐵正漸漸進入行業(yè)“深水區(qū)”，其科技創(chuàng)新的先導性也將日益顯現(xiàn)出來。

2022大國橋梁心得體會和感想四

南湘：“ 我今天下午要去工廠里把乙烯壓縮機的設計圖修改一下，那個顧里你可以還我上周借你的游標卡尺嗎?”

顧里：“好，我下午正好要去車床車間，我會叫林瀟順路稍給你的?！?/p>

唐宛如：“今晚下班你們?nèi)S子里組織的羽毛球大賽嘛?聽說隔壁數(shù)控廠的焊工師傅宮銘也會來哎。”

以上純屬重度意淫中，不過也不難發(fā)現(xiàn)，為什么郭小四只會把小時代們打扮成時尚圈與金融界的驕子。

因為也不知道是從哪個電影里看到的臺詞，工廠一點也不酷。

長久以來，我對工業(yè)界或者說是工科都有一種異常模糊的認識，或者說是沒有認知。因為我身邊大部分朋友都是文科的朋友，鮮有工科的朋友，即便是有也常常被扣上“木訥”這種刻板印象，淹沒在文科生唧唧喳喳的自我表現(xiàn)當中。最近ccav的紀錄片《大國重器》卻給我狠狠的補上了一課，讓我看到了一個與我的世界完全不同的世界——工廠。那些工程師說的話，句句簡單質(zhì)樸，沒有跟我們一樣講究說話的起承轉(zhuǎn)合抖包袱，但卻讓你愿聞其詳，那種釘是釘鉚是鉚的句式和語氣讓我看到了踏實的語言一樣可以靜水流深，真的很酷，這個酷卻是慢慢酷。

緘默無言的機器，流光溢彩的金屬，敲打鍛造的碰撞，這一切都離不開技巧和知識的積累，更要有”相對兩不厭，唯有敬亭山”的氣度和等待。和我的生活，或者大多數(shù)心浮氣躁的白領，或者知識分子相比，這種如同稀有元素般的喜馬拉雅氏氣質(zhì)給我的思想帶來前所未有的深刻自省與反思。

同樣，有著同樣工程師氣質(zhì)的日本大和民族也同樣在這幾個月不斷刷新我的三觀?？吹蕉拱暌黄罩窘凶?，世界上不能沒有日本人，說的是日本學者勤奮執(zhí)著于世界知識海洋的“邊邊角角”，卻樂此不疲。這個深刻而具有劃時代意義的論斷也從另一個側(cè)面佐證了大日本帝國對一件件小器具的鍥而不舍，孜孜不倦，即便這個玩意兒研究100年也不會成為世界的中心，可人家日本人就是抱著死磕的精神舍命陪君子。抱著這種慷慨赴死的自嗨的節(jié)奏，難免不把這些個精密儀器，大重機械做成世界第一，宇宙第二。

而啃咬青山不放松主義，在我們生活的環(huán)境里，也漸漸失去了它的市場。投機主義、媚俗主義盛行的今天，郭小四又怎么會讓瑪麗蘇出生在工廠車間，數(shù)控機床，氣壓機場，這些個違和的世界觀里呢?

2022大國橋梁心得體會和感想五

我們近代的中國歷經(jīng)苦難，我們沒有勝過，我們一敗再敗。

第一次鴉片戰(zhàn)爭失敗，《南京條約》簽訂，割讓香港，賠款二千一百萬兩白銀，第二次鴉片戰(zhàn)爭接著又失敗。

對方都很少的兵力，第一次鴉片戰(zhàn)爭英國軍艦二十八條，軍隊一萬五千，第二次鴉片戰(zhàn)爭英法聯(lián)軍兩萬五千人，長驅(qū)直入北京，殺人放火，將圓明園付之一炬，以如此小的兵力頃駕于大國首都，世界戰(zhàn)爭史上的奇跡。

1894甲午戰(zhàn)爭更是空前的割地賠款，賠款白銀兩億兩，割讓遼東半島、臺灣，所以當時的澳門報紙有這么一段評價：中國之裝備，普天之下為至軟弱的極不中用之武備，其所行為之事，亦如紙上說謊而已，國中之兵，說有七十萬之眾，未必有一千人合用！

中國當時如同破茅草房子，誰上來都是一腳踹倒，我們用梁柱支起來，再上來一腳又踹倒了，再支起來，再踹倒了。

到了八國聯(lián)軍1900年入侵北京的時候，我們達到空前的虛弱，八個國家打我們，我們?nèi)绾未虻眠^??！

但你看八國聯(lián)軍來了多少人，日軍最多8000、俄軍4800、英軍3000、美軍2100、法軍800、奧地利58人、意大利53人......

八國聯(lián)軍1900年8月3日從天津向北京出發(fā)，滿打滿算18811人，就這么點兵力，還有七千德軍在海上來不及趕到，都等不及向北京攻擊出發(fā)，十天之內(nèi)攻陷北京，而北京一帶有清軍十五六萬，義和團五六十萬。

我們擋住了沒有？沒有擋住??！

中國近代以來這種衰弱，這種無力達到極致，一個大國衰弱至此。

庚子賠款空前的四億五千萬兩白銀，庚子賠款之后我們對美國人印象不錯，美國西奧多·羅斯福把部分賠款返還給我們，我們辦了留美預備學校、協(xié)和醫(yī)院，還有燕京大學的一部分，那留美預備學校也就成了我們今天著名的清華大學，所以我們很多人對西奧多·羅斯福印象不錯。

不管他怎么說，他把中國的賠款返還我們一部分辦了醫(yī)療、辦了教育。

但是你看西奧多·羅斯福，他極度看不起中國。他說，要是我們重蹈中國的覆轍，自滿自足，貪圖自己疆域內(nèi)的安寧享樂，漸漸地腐敗墮落，對國外的事情毫無興趣，沉溺于紙醉金迷之中，忘掉了奮發(fā)向上，苦干冒險的高尚生活，整天忙于滿足肉體暫時的欲望，那么毫無疑問，總有一天我們會突然面對中國今天已經(jīng)出現(xiàn)的這一事實。

畏懼戰(zhàn)爭、閉關鎖國，貪圖安寧享樂的民族在其他好戰(zhàn)、愛冒險民族的進攻面前肯定是要衰敗的。

羅斯福提醒美國人，我們一定不能像中國人這樣衰敗，近代以來有多少中國人為了克服這一點歷經(jīng)選擇。

洪秀全的“太平天國”是一種選擇，太平天國的意識形態(tài)其實就是基督教義的中國化，就是我們在完成馬克思主義中國化之前，洪秀全完成了基督教義的中國化。

用這套改革可能成功嗎？不可能，所以洪秀全失敗了。

鎮(zhèn)壓洪秀全的曾國藩、左宗棠和李鴻章，他們推出洋務運動。

他們認為，中國的大問題在哪呢？器不如人。

機器制造、科學技術不行，一定要搞上去，學習西方先進科學技術。

洋務運動30年，最大的成果是北洋水師，1894年甲午海戰(zhàn)全軍覆沒，洋務運動失敗。

洋務運動失敗，康有為、梁啟超出來了，他們認為，曾、左、李的器不如人太膚淺了。

中國的問題在哪呢？制不如人，制度層面出問題了。梁啟超講，喚醒吾國千年之大夢，實至甲午一役始也。制不如人，體質(zhì)出問題了要改制，戊戌維新就是改制。孫中山辛亥革命也是改制，建立共和。

君主立憲沒有成功，戊戌維新失敗，但是辛亥革命成功了，共和建立了。

但結果怎樣？北京九易政府，24次內(nèi)閣改組，換了26屆總理，軍閥混戰(zhàn)，生靈涂炭，共和也沒搞成。

所以1919年的“五四運動”已經(jīng)打出旗號了，打倒孔家店?！拔逅倪\動”講，器不如人、制不如人都太表淺了，中國的問題是什么呢？思想文化不如人，要徹底拋棄中國思想文化，即孔孟之道。

我們當年這種思想偏激和極端，認為萬事規(guī)矩一點，找個替罪羊，只要把它解決就全解決了。

我說當年打倒孔家店的旗號，與今天遍布全世界的孔子學院，形成多么大的反差??！

我們就今天看來，孔子沒有妨礙我們走向現(xiàn)代化，我們出了問題，不是孔子的問題，我們只是在找替罪羊。

當年不僅把孔子當替罪羊，漢字也成了替罪羊，“五四運動”先驅(qū)胡適、錢玄同、郭沫若、陳獨秀、魯迅都講到漢字問題了，他們認為，導致中國落后的罪魁禍首：漢字！當年多么激進。

我們今天講他們，沒有絲毫否定他們的功績，他們都是探索者，都在探索、尋找一條擺脫滅亡的路徑，我們后來探索都是再他們基礎之上的。

當然我們今天講中國夢，當時中國社會也有中國夢，當年北京、上海的學者們聯(lián)合做了一次演講：你的夢想是什么？

清華大學教授林語堂這樣回答他的夢想：我的夢想只希望中國可以不打仗，無苛稅，人民不用跑入租界而可以安居樂業(yè)的干浄土。

我們今天很難設想這是什么樣的中國，因為距離非常遙遠了。

很遙遠嗎？七八十年前中國就是這個樣子。

燕京大學教授顧頡剛，他的夢想：沒有人吸鴉片、吞紅丸，這是最重要的事，這種嗜好延長下去非滅種不可，只要吸毒，什么制度都救不了你。

上海大學者施蟄存的夢想：中國人走到外國去不被輕視，外國人走到中國來，讓我們敢罵一聲“洋鬼子”。

施蟄存在上海，上海外灘“華人與狗不許入內(nèi)”，你敢罵誰？

羅文干的夢想：政府能統(tǒng)一全國，免人說我無組織，內(nèi)爭的勇毅轉(zhuǎn)用來對外。武官不怕死，文官不貪錢，婦女理家崇尚勤儉、不學摩登，青年勤儉刻苦、不穿洋服、振興國貨。

當年這些知識分子，中國社會的良心??！他們的呼吁，他們的夢想集中在一起就是四個字：民族救亡。

民族到了危亡的邊緣，到了亡國滅種的邊緣，大清王朝被推翻，民國建立了，災難沒有停止；

“九一八事變”，關東軍一萬九，東北軍十九萬，三天丟掉奉天，即是今天的沈陽，一周丟掉遼寧，兩個多月東三省淪陷；

“七七事變”，日本華北駐屯軍八千四，宋哲元二十九軍十萬，一個月華北淪陷......

我覺得我們近代以來反復講一個問題：帝國主義嗜血成性、殺人成性、兇殘無度。

我們總說我們的對手如何野蠻、如何兇殘，很少檢討自己為什么這么虛弱，為什么誰都想弄你一下，你誰都無法有效抵抗。

我們近代出了什么問題，問題出在哪里？

你看第一次鴉片戰(zhàn)爭發(fā)生了什么。廣東三元里抗英，大多數(shù)民眾在遠處觀戰(zhàn)，英軍登陸后民眾主動向其出售蔬菜、牲畜和糧食，洋人在跟皇帝打仗，皇帝打敗了，皇帝割地賠款，與我何干？

1900年八國聯(lián)軍攻打北京，從老照片上我們看到那么多人幫著人家后勤輜重推小車，畫面上洋人就兩個，其他都是中國人。幫著聯(lián)軍供應后勤，給錢就可以，哪有國家觀念、民族觀念？

八國聯(lián)軍攻到了北京，北京城高池厚，八國聯(lián)軍一萬多人攻不進來，北京附近居民向八國聯(lián)軍提供消息：廣渠門下水道未曾設防。

八國聯(lián)軍從廣渠門下水道魚貫而入，八國聯(lián)軍排隊走進來，我們周圍那么多民眾揣著手站在兩邊麻木的觀看洋人在跟皇帝打仗，進攻皇宮，多少民眾幫著八國聯(lián)軍填平壕溝、綁梯子、扶梯子，還有民眾坐在墻頭上幫著八國聯(lián)軍往里瞭望。

孫中山講的四萬萬中國人一盤散沙而已，數(shù)量不能提供力量，如果你不凝聚的話，數(shù)量沒有意義，我覺得這是中國近代以來最大的問題，非常松散。

我們一盤散沙這個局面被各個帝國主義所窺破，板垣征四郎1948年被國際軍事法庭判處絞刑，1931年“九一八事變”之前，他是關東軍高級參謀，關東軍即將發(fā)動“九一八事變”，面對十萬余東北軍，關東軍也是人心惶惶，他們沒有把握，板垣征四郎給他們做戰(zhàn)前動員：沒問題，搞得過。

他認為，從中國民眾的心理上來說，安居樂業(yè)是其理想，至于政治和軍事，只不過是統(tǒng)治階級的一種職業(yè)，在政治上和軍事上與民眾有聯(lián)系的，只是租稅和維持治安。

從一般民眾來看，國家意識無疑是很淡薄的。不就交稅嗎，交給滿洲國也是交，交給日本人也是交，交給張作霖張大帥也是交，交誰都一樣，他們不在乎，所以能搞得過他們。

我們近代的災難，絕不僅僅是帝國主義如何的殺人無度和猖狂，也是我們極度的衰弱和分散，不團結一盤散沙，被對方分而治之。

抗戰(zhàn)開始，國民黨副總裁汪精衛(wèi)以下20多位中央委員58位將官投敵，一些部隊成建制嘩變，當時出現(xiàn)的問題不是民眾出現(xiàn)問題，是精英層出現(xiàn)問題，出現(xiàn)大問題，精英都成了漢奸，汪精衛(wèi)、陳公博、周佛海、王克敏、殷汝耕、梁宏志……

當時中國出現(xiàn)的，叫集團性精神沉淪和人格沉淪，不是一個兩個，是團團伙伙精英們的沉淪。

在最關鍵最困難的時候，共產(chǎn)黨人就與眾不同。共產(chǎn)黨人的杰出代表，東北抗日聯(lián)軍第一陸軍總司令楊靖宇，抗到最后只剩自己一個人。

程斌，抗聯(lián)第一軍第一師師長，楊靖宇最信任的得力助手1938年率部投敵，組成“程斌挺進隊”把楊靖宇的秘密營地全部搗毀，逼楊靖宇于絕境。

第二個叛徒張秀峰，軍部警衛(wèi)排長，父母雙亡的孤兒，被楊靖宇撫養(yǎng)成人，1940年2月攜帶機密文件、槍支、抗聯(lián)經(jīng)費叛變投敵，向日軍提供楊靖宇的突圍路線，他是楊靖宇的貼身警衛(wèi)，他知道楊靖宇的行蹤，二月份叛變，楊靖宇三月份犧牲。

第三個叛徒，張奚若，抗聯(lián)第一軍第一師特等機槍手，叛變后在偽通化省警務廳長岸谷隆一郎命令下開槍射殺楊靖宇，楊靖宇的特等機槍手把自己軍長開槍打死。

這是被板垣征四郎、石原莞爾所窺破的，中國人的走向，發(fā)現(xiàn)提供情報，最后打死楊靖宇的都是中國人，一盤散沙的中國，它不僅是松散的問題，出賣自己國家民族利益，出賣自己的戰(zhàn)友，出賣自己的國家，出賣自己的民族。

最后趙廷喜勸楊靖宇，我看還是投降吧，如今滿洲國不殺投降的人，趙廷喜哪里知道，只要楊靖宇投降，日本安排出任偽滿洲國軍政部長，不但不殺他，還讓他當大官，利用他的影響擺平東北抗聯(lián)。

楊靖宇最后跟趙廷喜講了一句話：老鄉(xiāng)，我們中國人都投降了，還有中國嗎？

這一句話驚天動地！一點勝利的希望都沒有，那也不屈服。

我經(jīng)常講，中華民族總在關鍵時刻有這樣的人物成為民族的脊梁，這個脊梁不是大眾在支撐的，關鍵時刻、關鍵人物在大家萬念俱灰的情況下，成為民族精神的圖騰和脊梁。喜歡這篇文章的讀者，小編推薦大家微信搜索關注公眾號九龍軍事。可閱讀更多精彩好文。

一批年輕人，年紀輕輕干大事，年紀輕輕丟性命，他們不是為了自己的住房，為了自己的公司或者自己的待遇而干的，是為了完成民族救亡。

當年中國共產(chǎn)黨在上海成立，中國社會有200多個政治團體和黨派，中國共產(chǎn)黨成立了還是200多個，所以當年一伙熱血青年在上海的石庫門房子成立中國共產(chǎn)黨的時候，誰看得起他們？誰都沒想到他們能怎樣？

他們13個人，中國共產(chǎn)黨發(fā)起人，何等重要的歷史地位，但當年有誰在意？中國共產(chǎn)黨剛剛成立，走的走散的散，各奔東西，有更好的前程都走了。

自己走掉的、被黨開除的、犧牲的，13個人從頭走到尾只有兩個：毛澤東、董必武。只有這兩個人從頭走到尾。

中國共產(chǎn)黨的艱難，我們不要說形容詞、副詞，不要什么妙筆生花、添油加醋、無中生有，你僅僅看13個代表各自走向，就知道這個黨何其艱難。

無盡的流血犧牲和叛賣，以及萬水千山的阻隔。中國共產(chǎn)黨1921年建黨，是中國政治舞臺邊緣性力量。能夠從舞臺邊緣，走到東方政治舞臺的中心，今天影響世界格局，改變世界格局，我們講一句話：毛澤東居功至偉。

這個人的名字永遠與中國共產(chǎn)黨、中國人民解放軍、中華人民共和國緊緊相連，他貢獻太大了，就像小平同志講的，如果沒有毛澤東，我們可能至今在黑暗中摸索。

我覺得這是中國革命非常大的變化，中國近代想變革者比比皆是，毛澤東絕不是頭一個，李鴻章、康有為、孫中山，沒有一個不想變革，沒有一個不想挽救民族命運于危亡，都是變革者，但他們的問題在哪里？

從李鴻章、袁世凱、康有為、孫中山，他們基本上都是力圖依托少數(shù)精英完成對社會的改造，都沒把喚醒民眾、動員民眾、組織民眾作為變革和革命的重點，在他們眼中，民眾只是改造的對象，而不是推動變革和革命的動力，最終只能導致變革與革命一敗再敗。

毛澤東說群眾是真正的英雄而我們自己則往往是幼稚可笑的。不了解這一點，就不能得到起碼的知識，共產(chǎn)黨勝利最大的根源，民眾的支持。毛澤東講，動員了全國老百姓，就造成了陷敵于滅頂之災的汪洋大海，造成了彌補武器等等缺陷的補救條件，造成了克服一切戰(zhàn)爭困難的前提。

毛澤東不再把民眾作為包袱、改造的對象，而作為動力推動社會變革的最巨大的力量，毛澤東講，日本敢于欺負我們，主要的原因在于中國民眾的無組織狀態(tài)。

說到了中國至弱之源，我們這種無組織狀態(tài)，導致我們最后的災難。西方有一句話：直到列強不再把中國當作一個國家看待，中國人才真正感覺到，有組織一個現(xiàn)代國家的必要。

我們第一次覺醒，1895年康有為“公車上書”，我們可以講封建官僚士大夫階層的覺醒，統(tǒng)治階層一小部分人覺醒，力圖建立現(xiàn)代國家，君主立憲；1919年“五四運動”，知識分子層的覺醒；1937年全民抗戰(zhàn)，民族總體的覺醒，一直到了1937年全民抗戰(zhàn)，我們才發(fā)現(xiàn)地無分南北、人無分老幼全民抗戰(zhàn)，日本人到中國來侵略不僅是打國民黨，不僅打共產(chǎn)黨，而且殺中國人占中國地，是全民族的問題，真正讓我們感覺到國家民族利益共同體。

1949年新中國的建立，是中國共產(chǎn)黨人為苦難深重的中華民族獻上的一份大禮，真正意義上的現(xiàn)在民族國家。

西方現(xiàn)代國家學說的奠基者霍布斯講，什么叫國家，為什么要有國家？

霍布斯說，當人人難以自我保存時，人們便自覺自愿的放棄權力開始締約，指定一人或多人組成集體，來代表他們的人格，將自己的意志服從于集體意志，將自己的判斷服從與集體判斷，在此基礎上實現(xiàn)聯(lián)合，這就是國家。

國家不是個慈善團體，不是個人權機構，國家一定要形成集體意志、集體判斷，國家讓人民自覺自愿的放棄部分權利開始締約，形成集體意志、集體判斷。

歷史證明只有新中國，才能真正實現(xiàn)中華民族的集體意志和集體判斷。絕不是個理論問題，他是個實踐問題。

新中國剛剛成立面臨的朝鮮戰(zhàn)爭，我們猝不及防，當時部隊都在轉(zhuǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟百廢待興，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，1950年9月15日美軍仁川登陸，把朝鮮軍隊壓縮在中朝邊境三個區(qū)域范圍內(nèi)，我們當時面臨朝鮮戰(zhàn)爭的嚴重的局勢，我們反復對美國提出警告，一定不能過“三八線”，過了“三八線”是不行的，影響中國安全，美軍越過“三八線”，直攻平壤。10月8日毛澤東下令，中國人民志愿軍迅即向朝鮮境內(nèi)出動。

這場仗過去了多時，你看美國人怎么評價的：從中國在整個朝鮮戰(zhàn)爭期間，顯示出來的強大攻勢、防御能力之中，美國及其盟國再清楚不過的看出，共產(chǎn)黨已經(jīng)成為一個可怕的對手，他再也不是第二次世界大戰(zhàn)時，那個軟弱無能的國家了。

他們得出的結論，在涉及國家安全問題上，新中國再也不會退讓，舊中國一退再退，我們總想退一步海闊天空，最后退到無處可退，美國人明白了，新中國再也不會后退。

美國人亞歷山大·溫特，美國建構主義鼻祖講了這句話：一個國家，在生存、獨立和經(jīng)濟財富這三種利益之上，還必須加上第四種國家利益，那就是集體自尊。

不要以為國家利益就是生存、獨立、發(fā)展繁榮，還有集體自尊，尊嚴也是國家利益，非常重要的國家利益，尊嚴必須靠勝利來捍衛(wèi)。

我覺得這是我們新中國，共產(chǎn)黨人給中華民族第一次帶來集體自尊，不但從根源上消除了封建半封建、殖民地半殖民地的痕跡，而且從根源上清除了社會一盤散沙的狀態(tài)，中國人民被前所未有地組織起來動員起來，開創(chuàng)了中國歷史上第一個持續(xù)、穩(wěn)定、繁榮、昌盛。既能完成民族救亡，也能完成民族復興雙重使命的現(xiàn)代民族國家，我覺得這是中國共產(chǎn)黨為中華民族創(chuàng)造的最大禮品。

中國今天的國力和軍力發(fā)生了歷史性變化，我們跟過去完全不一樣，當今世界，國民生產(chǎn)總值超10萬億美元的就兩個，美國和中國。

鴉片戰(zhàn)爭以來，中華文明一直在與西方文明抗爭，中華文明節(jié)節(jié)敗退，新中國成立使中華文明在政治上擺脫了頹勢，跨過鴨綠江，中華文明在軍事上擺脫了敗勢，四十年改革開放，使中華文明在經(jīng)濟上扭轉(zhuǎn)了劣勢。

今天崛起的不是一個民族啊，一個文明，全新的經(jīng)過洗禮的文明。

共產(chǎn)黨自我更新，共產(chǎn)黨的領導從來沒有放棄自己的擔當，那是民族救亡和民族復興過程中的自我擔當。

我最后以這幾句話結束今天的演講：

第一句：

亨利·基辛格：大國塑造本國安全環(huán)境兩個必要條件一是國力的日漸增強；二是舊國際秩序的逐漸瓦解。

第二句：

英國人哈米什·麥克雷特：中國越是不團結，世界就越感到高興。

第三句：

俄羅斯普京：國家越強大，個人越自由。

第四句：

我們最高領導人：對為國犧牲、為民犧牲的英雄烈士，我們要永遠懷念，給予他們極大的榮譽和敬仰。

2022大國橋梁心得體會和感想六

《大國工匠》選取奮斗在生產(chǎn)第一線的杰出勞動者，他們以高超的技藝、精湛的技術、敬業(yè)的品德和靈巧的雙手，這些工匠的文化水平并不高，從事的行業(yè)也不是很起眼，但他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。在他們身上，我們看到的了“工匠精神”的體現(xiàn)。這些工匠可以說是真正的“國寶”級人物。

眾所周知，我們國家是一個制造業(yè)大國，工人數(shù)量眾多，但能被稱為工匠的卻屈指可數(shù)。從表面看起來，工人和工匠之間只有一字之差，但兩者卻有天壤之別。當前，一些貼有“中國制造”的商品在國外成為了粗制濫造的代名詞，只能在地攤上去銷售。就是因為缺乏“工匠精神”。什么是“工匠精神”呢?

“工匠精神”是一種熱愛工作的職業(yè)精神。和普通工人不一樣的是，工匠的工作不單是為了謀生，而是為了從中獲得快樂。這也是很少有工匠會去改變自己所從事職業(yè)的原因。這些工匠都能夠耐得住清貧和寂寞，數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的極致化，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，去締造了一個又一個的奇跡。中國航天科技集團一院火箭總裝廠高級技師高鳳林，他是發(fā)動機焊接的第一人，為此，很多企業(yè)試圖用高薪聘請他，甚至有人開出幾倍工資加兩套北京住房的誘人條件。高鳳林卻不為所動，都一一拒絕。理由很簡單，用高鳳林的話說，就是每每看到自己生產(chǎn)的發(fā)動機把衛(wèi)星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

“工匠精神”是一種精益求精的工作態(tài)度。能夠被稱之為工匠，其手藝自然得到社會公認。但工匠對于自己制造的產(chǎn)品，卻永遠不會滿足。在他們的心目中，制作出來的產(chǎn)品應該沒有最好，只有更好?！肮そ尘瘛钡拇砣宋锕锷M時40余年，先后造了五臺航海鐘，最后一個鐘，創(chuàng)造了航行了64天，只慢了5秒的記錄，從而完美解決了航海經(jīng)度定位問題。而我國的工匠們同樣毫不遜色，他們中有人能在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接而不出現(xiàn)一絲漏點，有人能把密封精度控制到頭發(fā)絲的五十分之一，還有人檢測手感堪比x光那般精準，令人嘆服。而這沒有一絲不茍、精益求精的工作態(tài)度顯然是無法做到的。

因此，“大國工匠”詮釋出的“工匠精神”應該成為“中國制造”的內(nèi)在支撐，這樣才能讓我們國家制造的產(chǎn)品釋放出更加奪目的光彩，做為一名戰(zhàn)斗在中職教育第一線的教師，我們更加應該清醒地看到祖國建設多么需要能工巧匠,培養(yǎng)這些人才，是我們教師義不容辭的責任，教師們要積極進取，認真?zhèn)湔n，關注關愛學生，勤奮鉆研教學，背負教書育人的義務，為未來的”能工巧匠”們鋪平職業(yè)人生的寬廣大道。

xx大國工匠觀后感一個國家的富強，不僅是國家的富強，政府的富強，同樣也是人民的富強。而《大國工匠》這部記錄片，正好給我們詮釋了國家富強的另外一面。

在新的時代中，新時代的烙印下，父母們不停的讓孩子們努力學習，奮發(fā)向上，在潛意識中就絕對的認為，只有好好學習考上好的初中、高中、大學，人生才能出人頭地。而這一的思想是絕大多數(shù)父母包括孩子本身都存在的，我不能說這一種思想的錯誤，卻也不能認為它完全的正確。在大學生多如牛毛的今天，時代的進步不能僅僅依靠理論知識，不能僅僅靠著虛體經(jīng)濟的支撐，一個國家的底氣，除了他們擁有的高素質(zhì)高文化的國民之外，還需要一群不畏艱苦在國家科技技術第一線熬夜奮戰(zhàn)，努力創(chuàng)新的技術工人們。他們有的是大學生而更多的是一個未曾上過學，并沒有什么出色學歷的普通人，可他們依靠自己出色的技術，在為國家?guī)硪还P筆不菲的財富，讓國家日益富強，讓國際能站在國際上，讓總理能在國際的舞臺上抬頭挺胸說：“中國制造”這四個大字。

每一位在不同崗位上的技術工人，用他們的刻苦專研，辛勤付出，不懈努力創(chuàng)造著一個個不可能而卻又可而為之的奇跡，也在詮釋著360行，行行出狀元的至理名言。

最直觀的感受莫過于，“技術強國”這四個字，給新時代的我們指出了一條不一樣的路，

八個工匠“八雙勞動的手”所締造的神話。他們能夠數(shù)十年如一日地追求著職業(yè)技能的極致化，靠著傳承和專研，憑著專注和堅守，締造了一個又一個的“中國制造”。

作為一個制造業(yè)大國，我們難道就沒有工匠精神?還是說浮躁的社會，讓我們忽略了這種精神的存在。

“大國工匠”的感人故事，生動實踐表明，只有那些熱愛本職工作，腳踏實地、勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責、精益求精的人，才可能成就一番事業(yè)，才渴望拓展人生價值。

2022大國橋梁心得體會和感想七

觀看了央視新聞播出的《大國工匠》，令人深受教育，感人肺腑。通過觀看我國杰出的大國工匠的高超技術和平凡而又偉大的事跡，讓人好像重新感到了思想正確回歸的大路上。大國工匠們出身一般家庭，卻通過自己的不懈努力，創(chuàng)造出非凡的業(yè)績。他們的成功之路不是上名高中、進名大學，而是在追求職業(yè)技能上，嚴格要求的是自己，追求的是技術技能的完美和極致，為我們在世界上，樹立大國的“中國制造”和世界創(chuàng)新大國的名牌，帶好了頭和做出了杰出的榜樣。

高鳳林，中國航天科技集團一院火箭總裝廠高級技師，在牛皮紙一樣薄的鋼板上焊接一點不漏的超高精度的密封，是發(fā)動機焊接的第一人，他能將焊接技術控制到頭發(fā)絲的五十分之一，0.16毫米是火箭發(fā)動機上一個焊點的寬度，焊接時間僅有0.1秒的時間誤差，他如此藝高膽大，非常人所想，只有刻苦鉆研，用心練就方能結出如此碩果。

鏨刻大師-孟劍鋒，在北京apec會議上送給外國領導人的國禮之一，“和美”純銀絲巾果盤，是他的驚世杰作。他鏨刻的作品精美非凡。在只有0.6毫米的銀片上，經(jīng)過上百萬次的精雕細琢才打造出的“絲巾”，由于過于逼真，讓人看后會情不自禁伸手觸摸感受。航天英雄、奧運優(yōu)秀運動員、汶川地震紀念等獎章也都是出自孟劍鋒之手，能做到上百萬次的鏨刻敲擊零失誤，讓人折服，讓人驚嘆，完美和卓越就是靠毅力和意志，專注和精湛技藝和鍛造的。

中國船舶重工集團公司第702研究所-顧秋亮，對精密度要求達到了“絲”級，被稱為兩絲第一人。我國載人潛水器有十幾萬個零部件，其超高精密度組裝，不能沒有顧秋亮。成功把“蛟龍”送入海底后，他的新挑戰(zhàn)是組裝中國首個完全自主設計制造的4500米載人潛水器。他能通過摸、看、思，能判斷機器的組裝誤差，幾乎沒有失誤過，工到此精，驚心動魄。

胡雙錢老師傅，成為制造中國大飛機團隊里必不可缺少的一份子。2006年，胡雙錢要做百萬個零件的飛機建造工程，要做各種各樣形狀各異的零件，加上臨時救急其任務難度廣大，非一般人想象。一個零件要一百多萬元，打造36個孔，發(fā)絲大小的孔徑，僅僅依靠胡雙錢的雙手和傳統(tǒng)的鐵鉆床，便能快捷將36個孔悉數(shù)高精度打造，通過檢驗一點不差，其金屬雕花技能創(chuàng)世界一流。

高鐵青島動車制造高級技師—寧允展，首席研磨師，他是中國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的第一人。全國能做該工序的工人不超10人。他研磨的轉(zhuǎn)向架裝安全性能超高，讓國內(nèi)動車最高時速達到486公里，創(chuàng)造了奇跡，這離不開寧允展對動車轉(zhuǎn)向架的定位臂的高技術研磨。

張冬偉-滬東中華造船集團焊工,利用世界上最難的殷瓦焊焊接技術，在造船業(yè)，殷瓦板非常薄，張東偉的手工焊縫長達13公里，并且做到焊縫小于一個針眼大小，因為打了會引起致命后果。張冬偉焊接技術外觀精美且具備百分百安全保障。