道路導論心得體會實用 交通工程導論心得(5篇)

體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內容并記錄下來的文字，近似于經驗總結。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會下面小編給大家?guī)黻P于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

推薦道路導論心得體會實用一

駕駛員交通安全意識淡雹違法駕駛、超速、超載、超車；駕駛員疲勞駕駛、技術生疏、應變能力差；特別是制動系統(tǒng)不符合基本要求等造成交通事故。對方駕駛員及行人、非機動車違章行為引發(fā)校車交通事故。

1、幼兒園外出租用車輛目前須選擇大眾崇明公交公司的車輛，并選用遵紀守法、經驗豐富、工作責任性強有一定駕齡的駕駛員擔任駕駛員。

2、建立集中學習教育制度，定期組織交通法規(guī)的學習及業(yè)務知識的培訓，提高駕駛員的安全意識和操作技能。

3、定期對駕駛員進行專門的身體與心理狀況的檢查。

4、加強幼兒交通安全教育和行為規(guī)范教育，引導幼兒文明乘車，不將頭手伸出窗外，不搶座位。

5、加強對幼兒園自有車輛的管理。

6、幼兒園制訂并落實駕駛員駕車安全制度、及其他相關管理制度，并認真實施。

7、不準違法超速、超車。

一旦發(fā)生交通事故，一般按下列程序進行處理：

1、車輛碰撞等交通事故：發(fā)生人員傷亡、車輛嚴重損傷應立即報警，若無傷者、能自行協商解決者可自行協商解決。

2、立即處置乘車人員，如有傷者，應及時送就近醫(yī)院救治。

3、有秩序地指揮幼兒換乘其它車輛，特別注意換車過程中的幼兒安全保護。

4、報縣教育局。一般事故3天內作書面報告，重大事故立即口頭報，事后作書面匯報。

5、通知受傷幼兒家長。

6、配合交通事故處理部門進行調查、處理，參與事故的調解。

推薦道路導論心得體會實用二

1、選題目的：

畢業(yè)設計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業(yè)基礎知識及專業(yè)知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。

通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業(yè)知識。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內的實際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。

（3）、通過調查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。

（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規(guī)定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，并強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創(chuàng)作設計”的新理念。通過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：

1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ；

2 ) 指標變化處與前后路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡；

3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度 ， 通過分析，綜合評判。

所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。

國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有運行車速與設計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數據積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現有的運行車速預測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數據庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。

國內：

目前國內常見的道路輔助設計軟件主要有：緯地三維道路設計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設計系統(tǒng)(hintcad) 是路線與互通式立交設計的大型專業(yè) cad 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟件技術的結晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。

2、海地公路優(yōu)化設計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟件之一，用戶遍布全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經成為國內設計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設計工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內優(yōu)秀的道路輔助設計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色 路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟件。通過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分： 路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。

2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。

3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。

4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。

5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。

6.擋土墻設計：結合地形設計一段擋土墻。

7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。

8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。

9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。

本項畢業(yè)設計是按照公路設計的國家及行業(yè)相關標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業(yè)設計，我將按照以下的技術路線進行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設計方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設計并計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。

5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。

6．設計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設計項目的設計預算。

7．編制設計說明書。按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。

1、平面設計

本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設計

根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。

3、橫斷面設計

結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5、路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經濟合理的路面設計。

6、擋土墻的設計

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設計

在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設計

根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規(guī)范設一座小橋。

9、路基土石方調配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

10、專題特色設計

擬選做加筋土擋土墻的設計。

推薦道路導論心得體會實用三

甲方：

組長： 電話：

乙方： 電話：

經甲乙雙方共同協商，做到公平、公正。甲方同意將本社公路承包給乙方修建，其具體協商條款如下：

一、修建標準

1、在保持元路基不變的情況下，乙方在原基礎上簡單平整后，直接在原路面上支模硬化，保證路面平整成形。若是原路基有大的修復，所產生的費用有甲方負責。

2、硬化路面寬度為3米，厚度為0.18公分，實際里程以硬化里程為準。

3、混泥土標準按c30執(zhí)行，用425的國達水泥。

4、收縮縫每5米用切割機切割，并用磨光機打磨路面。

5、石子用2號原石，河沙保證無泥沙、用青沙。

二、承包單價和資金支付方式

1、承包價每公里38萬，甲方每公里只承擔集資款17.5萬元，余款由國家立項資金解決，但甲方必須配合乙方立項申請，以及到位資金的劃撥。

2、付款方式：乙方入場時，甲方支付其現金2萬元，每硬化500米，則由甲方結清一次;最后500米提前結清，并沖減入場時乙方支付的入場費。

三、甲方的權利和義務以及違約責任

1、甲方有權派人根據合同的約定現場監(jiān)督施工，并按約定支付工程款，不能因資金不到位影響工程進度，若是因資金不到位引起的停工，由甲方承擔相應的損失。

2、保持三通一平，電通、路通、水通、場地平整，因三通一平產生的費用與乙方無關。

3、乙方施工時，甲方負責調解好一切糾紛，不能因糾紛而隨意阻攔停工;若因糾紛而隨意阻攔停工，相應的損失由甲方負責。

4、甲方負責硬化路面的保養(yǎng)、包邊等工作，若因保養(yǎng)不及時引起路面開裂或其它，由甲方負責。

5、道路安保方面由甲方負責，不在此合同范圍內，交通局在驗收時，若因安保不合規(guī)，驗收通不過，甲方承擔相應責任。

四、乙方的權利和義務以及違約責任

1、乙方必須在甲方的監(jiān)督下，按質施工、文明施工，若違反合同約定而造成的損失，乙方自行負責。

2、安全施工，在施工過程中，做到安全施工，凡有安全隱患的，需整改后再施工，隱患涉及到哪方，整改時產生的費用由涉及方負責，若是強行施工，所造成的損失自行負責。

3、困施工所產生的電費由乙方負責。

五、開工時間，以甲、乙雙方共同協商的開工時間為準。

六、甲方不得隨意阻攔乙方的正常施工，沙石、水泥由乙方自行購買，不得強行干擾。

七、此協議一式兩份，一經簽字后就具有法律責任，望雙方共同遵守，若有違反由違約方承擔相應的經濟和法律責任。

甲方：

乙方：

監(jiān)證單位：

年 月 日

推薦道路導論心得體會實用四

甲方（委托方）：

乙方（承攬方）：

經甲、乙方協商一致，乙方承攬位于泰安東岳大街西段道路開口工程項目中的施工：

為確保工期、質量，雙方協議如下：

一、乙方負責泰安東岳大街西段道路開口工程。

二、乙方以自己的設備完成施工。自行解決臨時住房、水電等臨建設施。設備、材料堆放應服從甲方安排意見。

三、乙方聘用、雇用施工人員應當符合國家法律規(guī)定。乙方以自己所有的施工隊伍完成施工，不得將工程分包。乙方對自己的施工人員負有管理、指揮、處分的權利；對自己的施工人員的人身、財產安全負全部責任，甲方無權干涉。

四、承攬期限：自20xx年4月25日始至20xx年4月30日止。

五、承攬費用總計：人民幣叁萬元整（小寫：30000、00元）；

六、承攬費用支付方式：合同生效后，施工前一次性支付乙方全額工程款。此費用包含材料、人工、拆遷、施工等相關費用，不再產生任何費用。

七、質保期：自竣工驗收后保修一年。

八、質量要求：必須全部達到甲方提供的圖紙和設計文件標準。并保證一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到95%。

九、承攬期限內，乙方負責協調相關管線、光纜等相關單位，并確保不影響相關單位的正常運營，甲方有權監(jiān)督檢查乙方的施工質量。因乙方原因造成的質量不合格，甲方有權要求乙方在規(guī)定的時間內無償返工，達到質量驗收標準。

十、工程涉及相關光纜線路以及熱力、通信、自來水、高壓線等各種管線、光纜等工程施工，應嚴格執(zhí)行泰安市的相關文件規(guī)定，因乙方施工造成管線光纜無法正常使用的，由乙方負責協調有關單位并負責賠償相關損失。

十一、乙方必須堅持文明施工，乙方做好施工現場環(huán)境保、勞動保護和安全生產。

十二、乙方對已完工的項目和安裝的設備，在驗收交接前應負責保管，保證其完好狀態(tài)。

十三、合同價款調整：本合同簽訂后任何一方不得擅自改變合同價款，但有下列情況之一的可作調整：

1、自然災害造成的不可抗力損失。

2、經雙方認可的承攬項目數量增減的。

十四、違約責任

1、乙方違反承攬期限，每拖延一日，按合同總價款的承擔甲方的經濟損失。

2、項目質量達不到驗收標準，經返工后仍達不到的，乙方應承擔因此給甲方造成的經濟損失，并無權要求甲方支付工程款。

3、甲方未按合同約定履行義務，給乙方造成經濟損失的，應予賠償。

十五、驗收：乙方完成承攬工作后，由乙方負責相關政府單位進行驗收，并確保工程驗收合格。因施工不合格造成的損失由乙方自行承擔。

十六、安全：乙方在完成承攬項目過程中，對于因自己的行為造成的己方或他方人員的人身及、財產損害，乙方承擔全部善后責任和經濟損失。

十七、對于不可抗力給對方造成的危害后果，雙方互不承擔責任。損害由各方自行承擔。

十八、爭議解決辦法：協商。協商不成，由甲方所在地法院裁決。十九、合同生效與終止：本合同自甲、乙雙方蓋章之日起生效，施工完畢后，經相關單位驗收合格即告終止。

二十、補充協議：本合同未盡事宜，雙方簽定書面補充協議，補充協議與本合同具有同等的法律效力。

二十一、本合同正本、副本各兩份，甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本六份。

甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）

經辦人：_________（簽字）經辦人：_________（簽字）

_________年_________月_________日_________年_________月_________日

推薦道路導論心得體會實用五

發(fā)包方： (以下簡稱甲方)

承包方： (以下簡稱乙方)

依照《中華人民共和國合同法 》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協商一致，訂立本合同。

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程內容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時道路工程(包括道路土方開挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長暫定為200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購，但材料質量必須符合有關規(guī)定，并具備產品合格證書等。

5、合同造價：暫定為人民幣 元整。

6、工期：合同簽訂并生效后 天內完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣 元最新道路施工合同范本最新道路施工合同范本。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價中直接扣除。

7、合同履約保證金

本工程不設置履約保證金。

8、結算辦法

8.1 按以下原則結算：

8.1.1 按浙江省市政工程預算定額結算，具體單價及費率詳見附后清單。

8.1.2 根據附后清單約定的價格及現場簽證的工程量按實結算。

8.2 土方開挖費用按挖機臺班及短駁運輸費用單獨計取，單獨土方短駁運輸(運距1000米內)按40元/車(5噸車)計，此單價均已包括管理費稅金等所有費用

8.3 挖土機采用200型挖機，挖土機費用按230元/小時單價包干，此單價已包括管理費、利潤、稅金等所有費用。

9、工程質量

9.1 道路工程質量按《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范(gbj97-87)》和《市政道路工程質量檢驗評定標準(cjj1-90)》執(zhí)行，要求保證達到合格等級。并達到以下要求：

9.1.1 混凝土層

混凝土采用設計規(guī)定的商品混凝土。

厚度誤差：±10%厚度。

平整度誤差：小于10mm

寬度：不小于設計規(guī)定最新道路施工合同范本合同范本。

9.1.2 塘渣基層

塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設計要求，路基開挖應至老土，當局部為淤泥土時，應保證回填厚度應經甲方確認。

路基應有良好的排水系統(tǒng);

路基應碾壓密實、均勻堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應符合設計要求;

必須用不小于15噸的壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。

不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。

道路中線標高允許誤差±20mm。

平整度允許偏差：20mm。

寬度允許偏差：100mm。

9.2 材料要求

9.2.1 中標單位必須對所采購的材料質量全面負責，應提供產品合格證書、質保書、試驗報告。招標單位對材料質量有疑問時，有權要求復驗，復驗合格其相關費用由招標方建設單位支付，復驗不合格其經濟損失及復驗費用由中標單位承擔。

9.2.2 道路基層塘渣要求采用清塘渣。

9.3 乙方必須精心組織施工，如未按設計要求和規(guī)范規(guī)定進行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經濟損失均由乙方承擔，甲方將給予一定的經濟處罰。

9.4 由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質量問題，由此造成的所有經濟損失和一切責任均由乙方承擔。

9.5 乙方必須做好本工程的成品保護工作，否則，因此對其他施工單位造成損失的，所有經濟損失均由乙方承擔。

9.6 路基及道路基層必須碾壓密實，否則，由此造成的道路缺陷修復責任由乙方承擔最新道路施工合同范本最新道路施工合同范本。

10、安全生產和文明施工：

10.1 乙方必須認真執(zhí)行國家、省、市及東洲街道有關施工安全生產條例和有關規(guī)定，施工期間必須認真做好安全管理工作，杜絕重大事故發(fā)生。

10.2 施工期間，發(fā)生安全事故和其它事故所造成的所有經濟損失和一切責任均由乙方承擔。同時根據事故情節(jié)輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。

10.3乙方應做好森林防火及環(huán)境保護工作，如由于乙方原因造成森林火災及環(huán)境破壞，所產生的一切責任及后果均由乙方承擔。

10.4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。

11、資料管理和竣工結算的有關規(guī)定：

11.1乙方必須按照市政工程規(guī)定要求，整理本工程的各項技術資料

11.3本工程自竣工驗收合格之日算起15天內，乙方向甲方提供完整的工程技術資料二套，其中一套必須是原件。

11.4自竣工驗收合格之日算起30天內，乙方向甲方提供本工程完整的結算書(包括工程量計算書)和結算資料一式三份。

12、付款辦法：

12.1竣工驗收合格結算審核完畢后一個月內，除留設結算造價10%的質量保修金外，其余款項一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價款后三個工作日內，向甲方出具正式的稅務發(fā)票。

12.2質量保修金按以下規(guī)定支付：

a) 竣工驗收合格之日算起一年后的14天內，甲方向乙方支付全部質量保修金;

b) 質量保修金不計利息。

12.3水電費用乙方自理。

13、本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當事人協商解決，協商不成的按下列第 (二) 種方式解決：

(一)提交 仲裁委員會仲裁;

(二)依法向人民法院起訴

13、本工程的質量保修期為一年，自竣工驗收合格之日算起，保修期內發(fā)生質量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內完成維修工作。否則，甲方有權另請其他施工隊伍維修，所有維修款均由乙方承擔，甲方可直接從質量保修金中予以扣除。

14、乙方必須配合甲方及時處理好各種在道路施工中發(fā)生的阻撓施工行為的。

15、合同未盡事宜，由雙方另行協商確定。

16、本合同一式捌份，甲乙雙方各執(zhí)四份，經雙方單位蓋章、代表簽字后生效。

發(fā)包方： 承包方：

代 表： 代 表：

合同簽訂地：

年 月 日