列車調度心得體會實用 列車調度心得體會實用句子(九篇)

心中有不少心得體會時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應該怎么寫心得體會呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

對于列車調度心得體會實用一

一列車的背后

大家都說這是一部講春運的片子，但是我卻覺得這是一部講外出務工者生存、家庭、情感狀況的片子。導演范立欣采用劇情片的手法，拍攝一個紀實題材，有主人公，有鋪墊，有矛盾沖突，所以很能抓住觀影者的眼球。在影片當中，導演把春運形容成為一場大規(guī)模的遷徙，每年約有1。3億的外出務工者，將在春節(jié)前，回到離工作地幾千公里之遠的家鄉(xiāng)。在這場浩大的遷徙過程中，火車是他們首選的交通工具，因此，買到一張回家的火車票成為他們這群人最關心的問題。但是往往會出現(xiàn)一票難求的狀況，他們需要排好幾天的隊買票，有時候甚至只能買到站票。但無論如何，能過年回家同親人團聚就是對他們一年辛苦工作最大的安慰。因此，春運大潮的主力軍就是這群外出務工者。

全片有兩次出現(xiàn)春運大軍的鏡頭，一段是在開頭春運，一段是在中間部分春運。導演透過春運作為切入點來講述春運背后的人和事。片子的主線是講述一戶外來務工者的家庭，透過這個家庭來表現(xiàn)這整批人群的特點。父母親一代在外打工賺錢，孩子留在老家上學由祖父母帶。能夠看到在這群人當中，父母親與孩子的交流是微乎極微的，他們期望自我能多賺錢讓孩子繼續(xù)讀書有一個好的未來，但是在孩子們心中，始終認為父母是為了錢才離開他們，父母對自我的照料養(yǎng)育遠不及祖父母。因此，片中的小女孩張琴才會有各種叛逆的舉動，糾其根本就是一種向父母發(fā)泄不滿情緒的方式。女孩的叛逆全過程，攝像機完完全全地紀錄了下來。其叛逆情緒的高潮，也就是整個片子的高潮，在67分鐘的時候，女孩頂撞父親，父親出手打女孩。

所以，從整體來看，春運大潮只是一個現(xiàn)象，在這個現(xiàn)象背后的暴露出的各種問題才是這部片子想表達的東西。從大方面來看，有中國社會存在的貧富差距問題，農(nóng)民不能依靠自我的田地養(yǎng)活自我，務必出來找工養(yǎng)活家庭。教育差距使得這一部分人只能在車間流水線上工作，付出繁重的勞動力，卻只有很少的薪水。戶籍等問題使得孩子們不能在父母的工作地上學，因此，這些外來務工者只能把孩子留在老家由家里年邁的祖父母照顧，長期分離。從小方面來看，這種親人分離，就引發(fā)了留守問題。這群留守在偏遠鄉(xiāng)村的孩子，他們的成長沒有父母的陪伴，對父母充滿了不滿情緒，看著村里的青壯年都外出打工，獲得錢和自由，因此，也逐漸萌生了逃離這座山村的想法。他們不明白讀書受教育對自我的重要性，只能透過自我的叛逆行為，向父母發(fā)泄不滿情緒，殊不知，是對父母外出打工付出的心水的無情踐踏。

視覺傳達vs旁白講述

整部影片的畫面很富有張力。無論是描述群體的鏡頭，還是主人公家庭的鏡頭，導演都擅于捕捉人們的肢體語言和面部表情。整部片子沒有旁白，只有交代時光地點的字幕以及主人公的同期聲。在第一次觀看影片時，給我印象最深刻的一段是父母親兩人坐在船頭的那番對話，資料大致為每次收到家里的來信都會哭，會吃不下飯，務必要先吃飯才能看信。之所以印象深刻，是因為想不明白為什么他們兩人突然坐在了船頭，不是在船艙里。此刻看來，也許是導演故意的安排，為了拍攝效果。但是緊之后又發(fā)現(xiàn)，在之前版本中主人公說話的聲音是能聽見的，但是后面的這個版本卻只能聽見一句對白，其余都用英文字幕顯示，同期聲由環(huán)境音給遮蓋了。同樣的狀況還出此刻女孩張琴的自述，奶奶與孫子孫女的對話等處。所以，在這個版本中，對話講述的聲音也有必須比例地減少。導演的用意在何處呢？

在我認為，導演是在嘗試運用視覺傳達的方式，講述故事。視覺傳達，指得就是透過看畫面讓觀眾明白導演想要表達的意思。通常，在很多紀錄片開頭，會有旁白講述這部片子的背景，但是在這部片子當中，導演直接放了一大批人在火車站外等候，涌入站臺，擠上車廂的鏡頭。他用畫面語言告訴觀眾，我要講一個和列車相關的故事。而后，鏡頭轉向廣州的工廠車間工人們在勞作以及四川回龍村老人和小孩在鄉(xiāng)村勞作。其中，有簡簡單單的字幕告訴觀眾時光和地點，以及一些必要的介紹。例如，這座村子只有老人和小孩，大多數(shù)的青壯年都出門務工了。很簡單地引出了這批外出務工者的現(xiàn)狀和家庭狀況。而后故事情節(jié)的發(fā)展也都是基于畫面和對白。張家兩口子買了很久的票，最后買到了回家的火車票，從廣州到家，他們要坐火車，再坐船，再轉坐大巴，能夠說是跋山涉水。鏡頭記錄了他們在外工作的辛苦以及對家人的思念。其中，片中母親說了這樣一段話，大概意思是，在琴一歲的時候，她就把琴扔給了祖父母，看著幼小的琴，心里十分痛苦，大家都勸她等琴大一點再走，但是為了給琴一個好未來，沒有辦法，她務必走。觀眾能夠透過看到母親臉部痛苦的表情，聯(lián)想到那個骨肉分離的畫面，加上背景音樂的烘托，有很強的感染力。但是導演同樣只

放了幾句對白，就把聲音調低，放上了背景音樂，用字幕告訴觀眾。當時我留下了眼淚。這種透過看，理解情感的方式，增加了觀眾與影片的互動，導演透過鏡頭帶著觀眾體驗，而不是透過旁白講述告訴大家。因此，我想導演的這種處理，從很大層面上增強了片子的感染力。

是否為民族志電影（ethnographicfilm）

之所以會提出這個議題，是因為我覺得這部紀錄片同我最近看的許多民族志電影很像?！睹褡逯倦娪案攀觥分袑γ褡逯倦娪笆沁@樣描述的：“民族志電影通常指的是以田野考察為基礎，借助于影視拍攝與制作技術，以視聽形式對某一族群的社會、歷史、文化、民俗信仰活動等給予描述與記錄，通常類似紀錄片，但是它更強調人類學知識的表現(xiàn)。”結合我在視覺民族志課上學習到的jayruby(1975)對民族志電影提出的四條標準，幾乎能夠給民族志電影列出三個特征：一是要有田野調查，深入調查對象；二是要描述紀錄一族群的社會文化現(xiàn)象；三是要表現(xiàn)人類學知識。在我看來，具備這三個特征的就能夠稱之為民族志電影。

在拍攝《歸途列車》之前，導演就前往廣州的各個工廠做調查，并且挑選出了張昌華這一家做為代表。外出務工者，其實就是一個龐大的族群，在他們身上有著相似的經(jīng)歷和處境，代表了社會一個階層的文化現(xiàn)象。導演挑選出的這一個家庭是這群外出務工者家庭中普通的一家，但十分具有典型性。在這家人身上表現(xiàn)出的矛盾，其實就是這整個群體的矛盾。他們身上表現(xiàn)出的社會文化現(xiàn)象，就是這一群體的社會文化現(xiàn)象。整個拍攝過程，當然也是田野調查的一部分。導演和攝制組同外出務工者們一同搶春運火車票，一同擠火車，一同體驗這種生活的辛酸。因此，我認為《歸途列車》已經(jīng)具備了作為民族志電影的第一、二兩個特征。第三個特征，表現(xiàn)人類學知識。在那里，我不得不提及1986年由美國著名導演羅伯特。加德納拍攝的《極樂森林》。這部有著長達爭論的民族志電影，開啟了視覺民族志電影的先河。他首創(chuàng)了不用旁白講述只用畫面記錄來表現(xiàn)人類學知識，我認為，范立欣同樣采用了與其相似的方式，創(chuàng)作了《歸途列車》。

《歸途列車》表現(xiàn)的人類學知識能夠概括為如下這幅圖表：

由圖中紅色箭頭可見，最后，有一部分像琴一樣的孩子，選取了像他們父母一樣城里打工賺錢，踏上了新一代外出務工者之路。

以上三方面資料，就是我對《歸途列車》這部紀錄片的所有思考。之所以被其吸引，是因為無論站在社會、個人還是文化時代的角度，都能發(fā)現(xiàn)它是一部有血有肉情感飽滿的片子。全篇影評純屬個人觀點，如有異議，歡迎討論。

對于列車調度心得體會實用二

20xx年已經(jīng)接近尾聲了，這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統(tǒng)的總結，既是對已經(jīng)過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段"1號、2號"文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握"安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切"這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業(yè)等各項規(guī)章制度的嚴格落實?？梢哉f段、車隊領導的關心和幫助下，全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了"先進自控型班組"及"優(yōu)秀工會小組"的榮譽。當然，取得成績的同時，班組還存著這樣或那樣的不足，急需今后的工作中加以解決?，F(xiàn)將20xx年的各項工作總結如下：

安全工作是各項工作中的重中之重，日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據(jù)本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化"三乘聯(lián)檢"和"三品檢查"工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕"三乘聯(lián)檢"和"三品檢查"流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經(jīng)常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。

年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。 強化班組的路風管理。由于本趟車經(jīng)過南昌，九江，合肥等經(jīng)濟發(fā)達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。

1、安全作業(yè)程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現(xiàn)中途各站的出站臺"自互檢車門"制度落實不徹底，車門口"三宣傳"不到位。

2、當班玩手機現(xiàn)象普遍存，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存"抓時緊、放時松"的現(xiàn)象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅持，列車長監(jiān)督意識不強，"想起來就干，想不起來就算"的現(xiàn)象時有發(fā)生。

4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存坐乘務室、當班打盹的現(xiàn)象。

5、與對班交接備品時存信任交接現(xiàn)象，備品"零交接"制度落實不到位。

6、"捎、買、帶"現(xiàn)象不能根本杜絕，特別對"三乘"人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務素質差，對應知應會內容掌握不牢。

8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務質量有待提高。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。

10、對"三乘"人員管理力度不夠，有時存放任自流現(xiàn)象。

11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不。

1、加強安全作業(yè)程序及各項規(guī)章制度的學習，監(jiān)督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺"車門的自互檢"及車門口"三宣傳"這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、制定手機管理制度，形成有效的監(jiān)管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，其當班時間將手機上交至列車長統(tǒng)一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現(xiàn)象不再發(fā)生。

3、強化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質量。

4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現(xiàn)象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經(jīng)常提醒，發(fā)現(xiàn)問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。

5、之所以存乘務人員與看車大隊人員信任交接現(xiàn)象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品"零交接"制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內餐車集合，統(tǒng)一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現(xiàn)象。

6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強班組業(yè)務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業(yè)務進行提問，指定業(yè)務素質高的同志對新職人員和社招工進行"一幫一"，發(fā)揮"傳、幫、帶"作用。

8、強化列車員的服務意識，特別是列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。

9、由于列車經(jīng)常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。

10、加強對"三乘"人員的管理，利用經(jīng)濟考核這根杠桿，強化"三乘"人員的責任意識。

11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。

13、認真執(zhí)行車隊的"六個一"確保列車零隱患。

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎

對于列車調度心得體會實用三

告在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己， 勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，為探索新形式 下班組的發(fā)展進行了不懈努力。

下面我就從六個方面來簡述去年的工 作，請代表評議

作為一名列車長我深深的懂得，個人再完美，也就是一滴水。

一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同 進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團 結協(xié)作，要開展批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的 列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關 系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經(jīng)常在其間 穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處 想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

作為一名組長，沒有扎實的業(yè)務沒有知識是不行的。因此我努 力學習各項業(yè)務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素質， 把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。

努力掌握各工種的基礎知識， 在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。同時我深深地懂得， 一個車班職工業(yè)務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直 非常注重乘務員業(yè)務素質的培訓，宗合班組的實際情況，有針對性 地開展業(yè)務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積 極性，使車班的業(yè)務素質得到普遍提升。

一個優(yōu)秀的列車長， 既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度， 能夠依章辦事， 同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量 做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路 的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突， 縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經(jīng)常找來有關事例處理方 面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬仗的隊伍 也是不行的，因此，我經(jīng)常對職工進行道德教育，讓乘務員樹立“全 心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。

一切從方便旅客出發(fā)，對職工進行勞動紀律教育，使之明白鐵路是半 軍事化企業(yè)， 不允許有違章違紀的現(xiàn)象發(fā)生， 使之樹立主人翁專任感， 取業(yè)的光榮感和崗位的使命感，對職工進行取業(yè)技能培訓，學習各工 種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。

為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，車班選舉了“五大員”來 協(xié)助車長管理車班。

同時， 在日常工作中， 做到班務公開， 評選評優(yōu)， 趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨 干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就 要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理 問題能力。因此，我在處理突發(fā)問題時首先告誡自己要冷靜，分清主 次， 果斷處理， 把損失降到最低點， 減少負面影響， 維護鐵路的聲譽。

總之，在這一年的工作我兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，我將戒驕戒躁， 繼續(xù)努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。

對于列車調度心得體會實用四

不久以前，我讀了一本書。書中把人生比作一次旅行。人生一世，就好比是一次搭車旅行，要經(jīng)歷無數(shù)次上車、下車; 時常有事故發(fā)生; 有時是意外驚喜，有時卻是刻骨銘心的悲傷… …降生人世，我們就坐上了生命列車。我們以為我們最先見到的那兩個人------我們的父母，會在人生旅途中一直陪伴著我們。

很遺憾，事實并非如此。

他們會在某個車站下車，留下我們，孤獨無助。他們的愛、他們的情、他們不可替代的陪伴，再也無從尋找。

盡管如此，還會有其他人上車。他們當中的一些人將對我們有著特殊的意義。

他們之中有我們的兄弟姐妹, 有我們的親朋好友。我們還將會體驗千古不朽的愛情故事。

坐同一班車的人當中，有的輕松旅行。

有的卻帶著深深的悲哀… …

還有的,在列車上四處奔忙，隨時準備幫助有需要的人… …

很多人下車后，其他旅客對他們的回憶歷久彌新… …

但是，也有一些人，當他們離開座位時，卻沒有人察覺。

有時候，對你來說情深義重的旅伴卻坐到了另一節(jié)車廂。

你只得遠離他，繼續(xù)你的旅程。

當然，在旅途中，你也可以搖搖晃晃地穿過自己的車廂，去別的車廂找他… …

可惜，你再也無法坐在他身旁，因為這個位置已經(jīng)讓別人給占了… ...

沒關系。旅途充滿挑戰(zhàn)、夢想、希望、離別… … 就是不能回頭。

因此，盡量使旅途愉快吧!

善待旅途上遇見的所有旅客，找出人們身上的閃光點。

永遠記住，在某一段旅程中，有人會猶豫彷徨，因為我們自己也會猶豫彷徨。

我們要理解他人，因為我們需要他人的理解。

生命之謎就是：

我們在什么地方下車?

坐在身旁的伴侶在什么地方下車?

我們的朋友在什么地方下車?

我們無從知曉… …

我時常這樣想：

到我該下車的時候，我會留戀嗎?

我想我還是會的。

和我的朋友分離，我會痛苦。

讓我的孩子孤獨地前行，我會悲傷。

我執(zhí)著地希望在我們大家都要到達的那個終點站，我們還會相聚… …

我的孩子們上車時沒有什么行李，如果我能在他們的行囊中留下美好的回憶，我會感到幸福。

我下車后，和我同行的旅客都還能記得我，想念我，我將感到快慰。

獻給你, 我生命列車上的同行者，

祝你旅途愉快!

對于列車調度心得體會實用五

在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，為班組的發(fā)展進行了不懈努力。下面，我就以下幾個方面來簡述去年的工作：

作為一名列車長我深知，個人再完美，也就是一滴水。一個優(yōu)秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要團結同志，要積極的開展各項活動，組織同志們對工作的積極性。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經(jīng)常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

作為一名車長，沒有扎實的業(yè)務沒有知識是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務素質，把業(yè)務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。我知道一個車班職工業(yè)務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業(yè)務素質的培訓，結合實際情況，有針對性地開展業(yè)務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態(tài)度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業(yè)務素質得到普遍提升。

一個優(yōu)秀的列車長，既要精通業(yè)務各種規(guī)章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經(jīng)常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務公開，評選評優(yōu)，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發(fā)問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續(xù)努力，為班組的而盡一份力。

對于列車調度心得體會實用六

時光飛逝，隨著20xx年新年鐘聲的敲響，我走上列車長崗位已有半年的時間，這半年我各級領導的關心關懷下，在車隊領導的精心安排和教育幫助下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業(yè)務，不斷強化自身的能力建設，經(jīng)過半年的時間，我的業(yè)務水平得到了顯著地提高，工作能力也在穩(wěn)步上升?，F(xiàn)將近期工作總結如下：

首先，從思想上重視并珍惜這個崗位。作為剛入路沒幾年的大學生，經(jīng)過層層的選拔，走上列車長這個工作崗位，除了感到萬分榮幸，更多的是感到肩上的責任很大，我不僅不能夠辜負上級領導的重視和培養(yǎng)，更多是想在這一崗位上學到更多的知識，獲取更多的經(jīng)驗，能夠為今后開展客運工作打下牢固的理論與實踐基礎。

其次，轉變思想，重新認識，盡快實現(xiàn)角色的完美轉變。在走上列車長崗位之前，我在擔任列車乘務員一職，在面對旅客，為旅客解答疑問、解決困難的時候，總認為解決不了的問題可以找列車長，而在真正作為一名列車長，與旅客面對面的接觸，需要仔細的觀察與耐心的交流，無疑使得思想壓力增加了不少，如果不從心里始終懷著“以服務為宗旨，待旅客如親人”的服務理念，那么就不可能有足夠的耐心和理解去傾聽，更不能圓滿的解決旅客的困難。所以，我始終

提醒自己，現(xiàn)在自己說的每一句話都代表著鐵路形象，都要本著為旅客負責的態(tài)度去處理每一件事情。我知道要面對的挑戰(zhàn)是有一定難度的，同時也心里為自己鼓勁，終于，在一段時間的學習及實踐后，我慢慢進入了良好的工作狀態(tài)，實現(xiàn)了角色的完美轉變。

作為一名列車長我深深的懂得，一個優(yōu)秀的團隊，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團結協(xié)作，要多思考，多溝通，展開批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系，更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經(jīng)常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好班組的各項工作。

作為一名班組長，沒有扎實的業(yè)務基礎是不行的。因此我努力學習各項業(yè)務知識，多讀書，以提高自身的業(yè)務素質，把業(yè)務學習貫穿在日常工作中，努力掌握各工種的基礎知識，有不明白的就拿出來向老師傅們請教。

作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬

仗的隊伍也是不行的，因此，我利用班組學習會、出務會以及返乘會的時機，對班組職工進行培訓，讓乘務員始終牢固樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。對班組的年輕職工進行業(yè)務知識的培訓和敦促，同他們一起學習各類規(guī)章，讓學規(guī)章背規(guī)章貫穿我們的整個工作中去，并鼓勵他們參加段技術比武，為自己的青春添上濃墨重彩的一筆。

回首過去的半年，我的工作還有很多的不足，班組仍然存在安全制度落實不嚴，作業(yè)程序存在簡化漏項的現(xiàn)象，值乘中打盹睡覺玩手機等現(xiàn)象仍沒有完全杜絕，接下來新的一年里，我會加強巡視考核力度，落實班組管理制度，努力做好班組各項工作。希望各級領導繼續(xù)監(jiān)督我的工作，在今后的工作當中，我會再接再厲，以更高標準、更嚴管理嚴格要求自己，把今后的工作做好，希望領導繼續(xù)嚴格要求我。

對于列車調度心得體會實用七

1.全面負責當值檢修調度工作。

2.負責組織檢修生產(chǎn)，根據(jù)檢修計劃，協(xié)調車場調度、行車調度，提報車輛運營、檢修計劃，安排車輛停放列位。

3.負責車場安排收車入庫，加強同檢修員工、車場調度聯(lián)系，做好作業(yè)安全卡控。

4.負責安排車輛的調試、普查、改造等工作。

5.嚴格執(zhí)行車場接觸軌停/送電操作管理規(guī)定，掌握車場內(檢修線)接觸軌停/送電狀況，嚴格執(zhí)行車場軌行區(qū)相關安全規(guī)定。

6.負責與信號人員、通信人員的協(xié)調。安排車載設備的計劃性檢修、臨時性維修、故障追蹤、列車調試、列車改造等方面工作。

7.負責車場范圍內(檢修線)施工計劃的安排，認真監(jiān)督和檢查施工區(qū)域內的安全措

8.及時傳達救援指令，協(xié)助值班主任組織救援隊伍，迅速向相關領導匯報。

9.做好車輛的故障記錄，統(tǒng)計車輛故障信息，及時將故障信息上報檢修室及技術室。

對于列車調度心得體會實用八

20xx年已經(jīng)接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進行一次全面的，系統(tǒng)的總結。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項任務的展望。在20xx年的工作中，合阜車隊合三組認真貫徹和落實段和車隊各項文件的要求，嚴格執(zhí)行兩紀一化，深化路風、班組管理、標準化和規(guī)章等各項制度的嚴格落實。在段和車隊領導的關心和幫助下，全體員工共同努力下，合三順利完成了各項工作任務，并得到了段和車隊領導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進，并總結了20xx年的工作概況。

安全工作是提高服務質量必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設施設備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執(zhí)行標準化和安全管理程序化，根據(jù)非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進行把控。強化三乘聯(lián)檢和三品檢查工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯(lián)檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車第一關，門崗執(zhí)行好三句話，認真執(zhí)行六字法，把危險品果斷檔在車門下。列車超員要加強巡視車廂的力度，做好旅客的禁煙宣傳，經(jīng)常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。督促列車員認真執(zhí)行車隊的六個一，嚴格執(zhí)行好行李架站前調、站后擺整齊，確保安全xx厘米距離的要求，盡力而為的0達到三線一齊的規(guī)范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳。

年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化教學培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋的應急處理及防火的安全注意事項。有效的預防列車火災和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發(fā)生。摸清員工的思想，逐一解釋消防演練長遠的必要性，對家庭有困難的員工進行家訪，替困難員工排憂解難，用無微不至的關心來感染每一名員工，以點帶面，使全體員工的態(tài)度得以端正，從而使工作質量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經(jīng)過南昌、九江、合肥等經(jīng)濟較發(fā)達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務質量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車員的服務質量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風事件的發(fā)生。

1、標準化作業(yè)程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發(fā)生沖撞，一站三報做不到位，導致服務質量的標準大大縮水。

3、夜間運行車廂衛(wèi)生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強，存在有夜間運行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標準。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在坐乘務間，當班打盹睡覺的現(xiàn)像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在著安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現(xiàn)像，備品零交接，制度落實不到位。

6、庫內守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現(xiàn)像發(fā)生。

7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業(yè)務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有展望。

8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業(yè)，六個一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當差。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。

xx、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現(xiàn)像。

11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。

1、充分利用班前學習會，加強標準化和規(guī)章制度的學習、監(jiān)督、督促列車員嚴格執(zhí)行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，屢教不改的加大考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、要求工作人員認真做到三要、四心、五主動，克服困難堅持始終的執(zhí)行標準作業(yè)程序。對重點旅客做到三知三有，關鍵是知困難有服務。

3、強化夜間衛(wèi)生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的疏通思想和解釋工作，給旅客身心健康的創(chuàng)造一個好的空氣環(huán)境，保證夜間運行車廂內清新的空氣質量。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。

4、列車員當班打盹、久坐乘務間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的安全隱患和財物質丟失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務。力求從根本杜絕此類問題再次發(fā)生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正和考核。

5、為了避免庫內零交接，特制訂退乘庫內在餐車集合，對于沒有認真執(zhí)行者給于警告和處罰。

6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。

7、對新工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業(yè)務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協(xié)助與監(jiān)督，采用一幫一帶的傳幫帶。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，提高列車的服務質量。

9、由于列車經(jīng)常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。

xx、認真做好三乘聯(lián)檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。

11、加強對茶水員的監(jiān)督，加強茶爐的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。

12、認真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標準，發(fā)現(xiàn)問題及時更正。

13、認真執(zhí)行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。

20xx年即將過去，新的一年即將來臨。合阜車隊合三組全體員工要繼續(xù)服從大局，聽從段、車隊領導的指揮，發(fā)揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業(yè)的質量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

對于列車調度心得體會實用九

一、為了加強公司內部管理，規(guī)范公司財務報銷行為，倡導一切以業(yè)務為重的指導思想，合理控制費用支出，結合本公司的具體情況特制定本制度。

一、借款報銷的審批權限

1、公司人員出差費用及日常費用支出須經(jīng)總經(jīng)理簽字；

2、各部門所有報銷單據(jù)必須經(jīng)總經(jīng)理審批。

三、借款流程

1、借款人員因公需要領用現(xiàn)金或支票時，應按規(guī)定填寫《借款單》，注明借款事由、借款金額（大小寫須完全一致，不得涂改）、支票或現(xiàn)金。經(jīng)總經(jīng)理審核簽字。

2、借款人員執(zhí)審批后的“借款單”到財務部，財務負責人根據(jù)公司的資金狀況確定是否予以支付。若支付，經(jīng)會計制單、審核，由出納按照批準金額予以支付；

四、借款管理規(guī)定

1、出差借款：借款人員借款后必須及時報銷。差旅費借款必須在返回公司上班之日起3天內辦理報銷及還款手續(xù)。

2、其他臨時借款，如業(yè)務費、周轉金等，借款人員應及時報帳，除周轉金外其他借款原則上不允許跨月借支。

3、各項借款金額超過5000元應提前一天通知財務部備款。

五、報銷管理程序

1、借款銷賬時應以借款申請單為依據(jù)，據(jù)實報銷，超出申請單范圍使用的，須經(jīng)主管領導批準，否則財務人員有權拒絕銷帳；借款人員在任務完成之后要及時報銷，原則是前賬不清，后賬不借；

2、報銷時，報銷單上應注明所辦事由和用途，并附原始單據(jù)和發(fā)票，經(jīng)總經(jīng)理批準后到財務部報賬；

3、會計人員對報銷憑據(jù)的合法性、真實性、合理性予以復核；

一、費用標準:

直轄市

2、省會城市

3、縣級及以下

二、費用標準的補充說明

1、住宿費報銷時必須提供住宿發(fā)票，實際發(fā)生額未達到住宿標準金額，不予補償；超出住宿標準部分由員工自行承擔。

2、實際出差天數(shù)的計算以所乘交通工具出發(fā)時間到返京時間為準，12：00以后出發(fā)（或12：00以前到達）以半天計，12：00以前出發(fā)（或12：00以后到達）以一天計。

3、伙食標準、交通費用標準實行包干制，依據(jù)實際出差天數(shù)結算，原則上采用額度內據(jù)實報銷形式，特殊情況無相關票據(jù)時可按標準領取補貼。

4、宴請客戶需由總經(jīng)理批準后方可報銷招待費，同時按比例（早餐20%、午餐或晚餐40%）扣減出差人當天的伙食補貼。

5、出差時由對方接待單位提供餐飲、住宿及交通工具等將不予報銷相關費用。

6、關于私事繞道的報銷規(guī)定：趁出差或調動工作之便，事先經(jīng)公司領導批準就近回家省親、辦事，所發(fā)生的車票，一律按直線距離報銷，多開支的部分由個人自理，不發(fā)放繞道和在家期間的一切補助費；

7、出差期間市內交通費及業(yè)務招待費經(jīng)公司領導審批財務審核后報銷；

8、其他費用報銷標準按照有關規(guī)定審核報銷。

一、交通費報銷管理規(guī)定

（一）費用標準：

1、員工因公需要用車可根據(jù)公司相關規(guī)定申請公司派車，在沒有車的情況下經(jīng)行政部車輛管理人員同意后可以乘坐出租車

2、市內因公公交車費應保存相應車票報銷。

（二）報銷辦法：

1、旅途中符合乘臥（從晚八時至次日晨七時之間，在車上過夜6小時以上或連續(xù)乘車時間超過12小時）而未乘坐臥鋪，特快按票價50%，其它列車票價60%予以補助。訂票費、退票費原則上不予報銷，如遇特殊情況需寫書面匯報，報分管領導批準后，方可報銷。

2、對于自帶車輛人員，交通補助費予以取消（乘坐出租車辦事需經(jīng)主管領導同意）。

3、乘坐的出租車費用不在報銷范圍之內，但下列情況除外：

（1）出差目的地偏遠，沒有公共交通工具的；

（2）攜有巨款或重要文件須確保安全的；

（3）收、發(fā)貨物笨重，搬運困難或時間緊迫的；

（4）陪同重要客人外出的；

（5）執(zhí)行特殊業(yè)務或夜間辦事不方便的。

以上情況須請示部門主管同意后方可報銷。

2、通訊費報銷管理的規(guī)定

（1）為了兼顧效率與公平的原則，員工的手機費用的報銷采用與崗位相關制，即依據(jù)不同崗位，根據(jù)員工工作性質和職位不同設定不同的報銷標準，員工通訊費每人每月不得超過100元；銷售人員通訊費每人每月不得超過200元。

（2）特殊情況由總經(jīng)理核定報銷金額。

1、本人填寫好報銷單，經(jīng)公司領導批準后由專人匯總統(tǒng)一交到財務部；

2、財務部按照規(guī)定核審后予以報銷。

一、本規(guī)定由公司財務部負責解釋。

二、本制度經(jīng)總經(jīng)理辦公會議討論通過并由董事長或其授權人簽字后生效。

三、本規(guī)定自發(fā)布之日起執(zhí)行。

附：報銷流程圖