橋梁架設(shè)心得體會及收獲 橋梁工程感悟(9篇)

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推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲一

編號：_________z_____-20__-01

工程承包人（以下簡稱甲方）：_________

勞務(wù)分包人（以下簡稱乙方）：_________

依照《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就勞務(wù)分包事項，經(jīng)協(xié)商達成一致，訂立本合同。

一、勞務(wù)分包工作內(nèi)容

1.工程名稱：_________橋梁基礎(chǔ)樁基工程

2.工作地點：_________

3.分包內(nèi)容：_________沖擊鉆孔樁，旋挖鉆孔樁，人工挖孔樁

4.分包范圍：_________甲方合同內(nèi)的所有樁基

二、分包工作期限

1.開始工作日期：_________20__年3_________月20日；結(jié)束工作日期：_________20__年7月10日；總?cè)諝v天數(shù)為110天。以上開工日期為暫定時間，以甲方書面通知乙方開工日期為準，按日歷總天數(shù)順延。

2.乙方應(yīng)完全按甲方的工期進度要求精心組織施工，若達不到上述工期進度要求，甲方將調(diào)集其它施工隊伍參與施工，并按照業(yè)主對甲方拖期損失賠償金的處罰辦法，從乙方結(jié)算款中扣罰拖期損失賠償金。

3.工期如需順延，必須經(jīng)甲方同意，并以書面形式確定。如因甲方原因造成誤工，工期順延且應(yīng)按拖期損失賠償金給予乙方賠償，金額按甲、乙雙方協(xié)商解決。

三、質(zhì)量標準

1.工程質(zhì)量必須達到甲方與業(yè)主簽訂的合同中約定的質(zhì)量標準 。

2.達到該質(zhì)量標準，則按合同規(guī)定付款，達不到該質(zhì)量標準的，必須返工重做直至達到該質(zhì)量標準，其間發(fā)生的返工費用、檢測費用以及造成的相關(guān)損失均由乙方承擔。

四、合同價款

1.按每立方米做為計價標準，不含吊車、水費、電費、稅金、泥漿轉(zhuǎn)運。

2.挖孔樁樁基每立方米250_________元 （二百五十元）沖擊鉆孔樁樁基每立方米250_________元 （ 二百五十元）旋挖鉆孔樁樁基每立方米 4__元（四百壹十元）進行計算，不分樁基直徑大小，鉆孔、旋挖以設(shè)計樁徑進行計算，挖孔樁按直徑+ 30cm進行計算。挖孔灌注混凝土每立方米15元（十五元）按照設(shè)計計算。此單價不在做任何調(diào)整。

3. 單價包括內(nèi)容為：_________

1）鉆孔樁基、旋挖樁基：_________除鋼筋籠制作安裝、樁基砼材料，場地50米范圍外的水、電由甲方負責外，其它一切為完成孔樁成孔及灌注任務(wù)所發(fā)生的材料、勞力、機具設(shè)備、等費用均包含在此總價內(nèi)。

2）挖孔樁基：_________除鋼筋籠制作安裝、樁基砼材料、護壁材料，場地50米范圍外的水、電由甲方負責外，其它一切為完成孔樁成孔所發(fā)生的材料、火工用品、勞力、機具設(shè)備、運輸?shù)荣M用均包含在此總價內(nèi)?；炷翝补嘤杉追截撠?，澆灌需要的導(dǎo)管等設(shè)備由乙方提供。

4.本工程的各施工項目勞務(wù)單價均包括了本工程的正確實施、修補其任何缺陷所必需的全部費用和利潤以及合同明示或暗示的所有責任、義務(wù)和風險，各勞務(wù)單價均為一次包死，不予調(diào)整。

5.本勞務(wù)單價乘以經(jīng)雙方確認的已完合格工程數(shù)量即為本勞務(wù)合同總價，勞務(wù)總價為甲方應(yīng)給乙方的所有款項。

五、工程量確認

1.本工程勞務(wù)價款的結(jié)算支付采用月收方結(jié)算的辦法。工程開工后兩個月內(nèi)甲方只向乙方支付工人生活費( 15元/天·人)；待乙方完成兩個月工作量后，甲方向乙方根據(jù)此項工程計量情況支付工程進度款90%，并從工程進度款中扣回甲方向乙方支付的生活費，以后每月以此類推。

2.每月20日由甲乙雙方共同對合格工程項目進行收方，甲方技術(shù)人員根據(jù)附件一中的工程項目按施工圖設(shè)計數(shù)量提出收方資料，報甲方主管領(lǐng)導(dǎo)審核批示后計價。

3.甲方僅對達到本合同約定的質(zhì)量標準的工程項目與乙方辦理結(jié)算，對乙方未經(jīng)甲方認可，超出合同范圍和乙方原因造成返工的工程量，甲方不予計價。

4.本合同工程交工結(jié)算經(jīng)甲方驗收合格后，甲乙雙方在5個工作日內(nèi)共同完成末次收方工作，甲方在14個工作日內(nèi)完成末次結(jié)算工作，并在結(jié)算單上注明"末次結(jié)算"字樣，經(jīng)甲乙雙方簽字認可并進行封帳，封帳后未進入末次結(jié)算單的其他內(nèi)容一律視為不存在。所有工程結(jié)算款在兩個月后付清。

5.由于乙方作業(yè)失誤，措施不當，控制不嚴等原因，未按技術(shù)交底和圖紙進行工作，造成的超設(shè)計數(shù)量，甲方將不予計量，由此產(chǎn)生的費用及質(zhì)量問題和事故均由乙方自負。

六、甲方的權(quán)利、義務(wù)

1.組建與工程相適應(yīng)的項目管理班子，組織實施施工管理的各項工作。

2.向乙方進行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底并提供相關(guān)技術(shù)資料。

3.提供施工現(xiàn)場附近的電源接點。從甲方工地配電房引出的電力線、管線接至施工現(xiàn)場50米范圍外所發(fā)生的費用由甲方承擔，50米范圍內(nèi)的有乙方負責。水電費用均由甲方承擔。

4.負責對工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、計量檢測、試驗化驗、技術(shù)測量、隱蔽工程檢查、物資采購、現(xiàn)場計量、作業(yè)進度等進行全面管理、控制、監(jiān)督、檢查和驗收。

5.與乙方共同進行收方工作，按本合同約定，辦理勞務(wù)計算手續(xù)，向乙方支付勞務(wù)費。

6.制定確保工程質(zhì)量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全的措施。

7.當乙方不能按時按質(zhì)按量完成合同約定工作內(nèi)容，甲方有權(quán)單方?jīng)Q定調(diào)減乙方的工作量，或直接解除本合同，并有權(quán)追究乙方的相關(guān)責任。

8.負責與業(yè)主、監(jiān)理、及有關(guān)部門進行聯(lián)系。

9.施工過程中，末次結(jié)算付款前，乙方未及時清算為履行本合同與他人發(fā)生的租費、購貨款等一切付款義務(wù)的，甲方有權(quán)暫不支付剩余款項，且不承擔相關(guān)責任。

10.發(fā)現(xiàn)乙方未按時支付其下屬員工和農(nóng)民工工資時，有權(quán)采取相應(yīng)的解決措施。

11.提供鉆機移場的所需機械，施工時所需的便道、工作平臺有甲方負責提前完成。

七、乙方的權(quán)利、義務(wù)

1.乙方進場的機械設(shè)備數(shù)量、時間根據(jù)實際情況,經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，須滿足工程需要要求。

2.鉆孔機械設(shè)備的進出場、工作平臺搭拆、機械設(shè)備的安拆、鋼護筒安拆、造漿、鉆孔、挖孔、支撐防護、通風設(shè)施、修正樁孔、清孔、配合安裝鋼筋籠、混凝土灌注、清理現(xiàn)場等完成該工作的施工及有關(guān)作業(yè)，上述工程項目中所需的成品砼、鋼筋籠、吊車（只限于鋼筋籠吊裝）、造漿材料、護壁材料、由甲方提供。

3. 挖孔機械設(shè)備的進出場、工作平臺搭拆、挖孔、護壁、通風設(shè)施、修正樁孔、清孔、清理現(xiàn)場等完成該工作的施工及有關(guān)作業(yè)，上述工程項目中所需的護壁材料、火工用品由甲方提供，火工用品的費用由乙方負責。

4.嚴格按照甲方提供的作業(yè)指導(dǎo)書和相關(guān)技術(shù)資料，施工規(guī)范進行施工作業(yè)，提供符合合同約定的勞動成果。

4.組織合格的、身體健康及具有相應(yīng)資格證書，能滿足施工需要的工作人員投入工作。

5.嚴格按照設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、驗收標準、有關(guān)技術(shù)交底組織施工，確保工程質(zhì)量達到約定的標準；加強安全教育，認真執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)范和交底，嚴格遵守安全管理制度，落實各項安全措施，確保施工安全；嚴格執(zhí)行國家有關(guān)部門對施工現(xiàn)場環(huán)保、消防、衛(wèi)生的管理規(guī)定；承擔由于自身責任造成的質(zhì)量返修、返工、工期拖延、安全事故、現(xiàn)場臟亂造成的損失及各種罰款。

6.乙方不得將本合同項下的作業(yè)內(nèi)容轉(zhuǎn)包或再分包給他人，否則甲方有權(quán)解除合同，并由乙方賠償甲方因更換勞務(wù)隊伍造成的經(jīng)濟損失。

7.乙方與第三人簽訂的勞動、租賃、買賣等一切合同，與甲方無關(guān)。乙方與甲方以外的第三人發(fā)生的合同債務(wù)、侵權(quán)責任一律由乙方履行和承擔責任。

8.嚴格服從甲方指令。

9.農(nóng)民工吃宿由乙方自理。

10.乙方所有進場的工人均需向甲方提供身份證，退場的要提供退場時間。

八、支付

1.本合同工作內(nèi)容無預(yù)付款。

2.甲方對乙方的所有支付，包括扣減或沖帳方式。

3.雙方約定在每月應(yīng)支付乙方款額中，甲方扣留 __%( )作為質(zhì)量保證金。

4.所有款項支付，甲方應(yīng)與乙方簽字確認付款對象、方式和金額后，向乙方現(xiàn)金支付。

5.業(yè)主未將工程款按約支付給甲方，根據(jù)風險分擔原則，雙方約定，甲方應(yīng)支付給乙方的款項期限作相應(yīng)順延，并不承擔順延期間的利息和違約責任。

九、 安全施工、勞動保護、事故處理

1.乙方應(yīng)遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定，嚴格按安全標準進行施工，并接受甲方、業(yè)主及國家行業(yè)行政主管部門依法實施的監(jiān)督檢查。因乙方安全措施不力造成事故的責任和因此伴隨而發(fā)生的費用，由乙方承擔。

2.乙方在實施易燃、易爆、危險品環(huán)境中工作或使用毒害性、腐蝕性物品施工時，應(yīng)在施工前7天通知甲方，并提出相應(yīng)的安全保護措施報甲方。

3.乙方在施工現(xiàn)場內(nèi)使用的安全保護用品由乙方負責。

4.發(fā)生重大傷亡及其他安全事故，乙方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定保護事故現(xiàn)場，并立即報告甲方，由甲方酌情安排處理方案和處理方法。

5.甲方有權(quán)對乙方在施工中不按技術(shù)規(guī)范作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)出停工、返工令，由此造成的一切損失和所發(fā)生的費用由乙方承擔。

6.在工程施工期間甲方概不負責乙方因自身原因引起的任何人身傷殘、死亡和財產(chǎn)的損害或損失而造成的一切經(jīng)濟費用。

十、施工檢查與驗收

1.乙方應(yīng)按本合同約定施工，確保所完成施工的質(zhì)量，符合質(zhì)量標準。

2.質(zhì)量等級必須達到甲方與業(yè)主簽訂的合同中約定的質(zhì)量評定標準。

3.隱蔽工程必須經(jīng)甲方及監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序，此前，不得隱蔽。

4.乙方施工過程中，必須接受甲方派駐現(xiàn)場人員旁站、指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，施工質(zhì)量和施工進度應(yīng)滿足業(yè)主單位、監(jiān)理單位和甲方的要求。

十一、保證金交付與返還

履約保證金：_________乙方在簽訂本合同前向甲方繳納 零_________萬元的現(xiàn)金履約保證金。乙方按約定全部機械設(shè)備到場后，甲方不計利息一次返還履約保證金 0_________%，待工程完工后支付剩余的履約保證金。。

十二、違約責任

1.發(fā)生下列情況之一時，甲方應(yīng)承擔違約責任：_________

2.甲方不履行或不按約定履行合同義務(wù)的其他情況。

3.當發(fā)生下列情況之一時，乙方應(yīng)承擔違約責任：_________

4.因乙方責任造成質(zhì)量事故，材料、重作、返修、返工等一切損失由乙方承擔，賠償數(shù)額據(jù)實結(jié)算。

5.未經(jīng)甲方同意，乙方擅自退場，應(yīng)賠償甲方由此造成的一切損失。

6. 其他違約，依據(jù)《中華人民共和國民法典》規(guī)定承擔相應(yīng)責任。

7.因乙方不服從甲方管理，不服從甲方指令，不遵守甲方根據(jù)業(yè)主要求所作的合理調(diào)整，影響了工期和質(zhì)量，甲方有權(quán)視情況對乙方清退出場。

8.若屬乙方原因，未按合同工期完成，每拖遲一天將給予 1000_________元的罰款

十三、合同變更和解除

1.除法定和本合同另有約定外，未經(jīng)雙方協(xié)商，不得變更、解除本合同。協(xié)商未達成書面協(xié)議前，仍執(zhí)行本合同。

2.乙方將本合同轉(zhuǎn)包或再分包給他人時，或乙方的施工能力，技術(shù)水平滿足不了合同要求時，甲方有權(quán)單方解除合同。

3本協(xié)議經(jīng)雙方簽字之日起生效，至全部工程驗收并結(jié)清費用后自動失效。

十四、爭議解決

本合同在履行過程中發(fā)生爭議時，由當事人雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，經(jīng)當事人雙方同意由寧德市仲裁委員會仲裁或向當?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V。

十五、保密條款

雙方對合同內(nèi)容均負有保密義務(wù)，因一方泄密，給對方造成損失的，由泄密方賠償對方經(jīng)濟損失。

十六、補充條款：_________

1.鉆孔（沖擊、旋挖）樁有系梁、承臺的,從系梁、承臺底標高扣除虛樁長度以2.5米為限制，超過2.5米的按照實際計算，小于2.5米的按照圖紙計算。

2.挖孔樁根據(jù)現(xiàn)場實際樁長計算有效長度。

3.超過允許偏孔之外和施工中造成的偏孔費用均由乙方承擔。鉆孔樁擴孔系數(shù)均為1.05%，挖孔樁的擴孔系數(shù)為1.15%，在次范圍內(nèi)的即為正常砼的使用量，超出部分由乙方向甲方支付費用，費用按照成本價扣除。

4.最低機械配置要求：_________

1）旋挖鉆機1部，沖擊鉆機6部，人工挖孔機械配置滿足要求；

2)或沖擊鉆機15部，人工挖孔機械配置滿足要求。

十七、合同份數(shù)

本合同一式三份，甲方二份，乙方一份。

十九、合同生效、終止

本合同自簽字、蓋章之時起生效，自雙方履行完成合同全部義務(wù)、工程竣工且達到本合同約定的質(zhì)量標準、無質(zhì)量問題工程款結(jié)清后合同終止。

二十、本合同附件有四份，與本合同具有同等效力。

附件一：_________勞務(wù)費用一覽表

附件二：_________乙方身份證復(fù)印件

附件三：_________承諾書

附件四：_________安全生產(chǎn)協(xié)議

工程承包人（甲方）：_________（公章） 勞務(wù)分包人（乙方）：_________（公章）

甲方代表簽字：_________ 乙方代表簽字：_________

簽訂時間：_________ 20__年 _________月 _________日 簽訂時間：_________20__年 _________月 _________日

附件一

勞務(wù)費用一覽表(工程量清單)

單位名稱：_________

金額單位：_________元

第400章 橋梁樁基

序號

項目名稱

單位

施工數(shù)量

單價

合價

備注

挖孔樁

本單價為土、石質(zhì)綜合單價。

1

φ150cm

m3

250

2

φ180cm

m3

250

3

φ200cm

m3

250

沖擊鉆孔樁

m3

1

φ150cm

m3

250

2

φ180cm

m3

250

3

φ200cm

m3

250

旋挖鉆孔樁

m3

1

φ150cm

m3

410

2

φ180cm

m3

410

3

φ200cm

m3

410

挖孔灌注砼

m3

15

本工程量暫不定，最終結(jié)算按雙方現(xiàn)場核實數(shù)量結(jié)算。

附件三

承 諾 書

本人（姓名） 代表我勞務(wù)隊向 公司a0標就農(nóng)民工工資問題做出以下鄭重承諾：_________

在施工期間和工程完工后：_________

1、 我勞務(wù)隊所雇傭的用于準興高速a0標合同段的鉆、挖孔樁施工勞務(wù)隊農(nóng)民工由我方負責管理，甲方不承擔任何責任。

2、 甲方只負責按照雙方簽訂的合同支付工程款。

3、 我勞務(wù)隊保證及時支付民工工資。

4、 我勞務(wù)隊保證不向任何單位與個人出具委托收款書，不授權(quán)任何單位和個人代理我們與項目部進行本項目的施工結(jié)算。

5、 我勞務(wù)隊保證我方農(nóng)民工不直接向甲方索要工資，不因工資問題與項目部發(fā)生任何經(jīng)濟糾紛。

承諾人簽字：_________

20__年 _________月 _________日

附件四

安全生產(chǎn)協(xié)議書

為了貫徹落實"安全第一、預(yù)防為主"的方針，杜絕因工傷傷亡事故的發(fā)生，真正落實安全生產(chǎn)責任制，現(xiàn)與勞務(wù)承包單位負責人簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書如下：_________

一、 控制目標

1、 因工死亡事故為零；

2、 因工重傷事故為零；

3、 重大機械事故為零；

4、 因工負傷頻率控制在千分之三以下；

5、 隱患整改率95%以上，重大隱患整改率100%；

二、 責任目標

1、 經(jīng)常檢查施工班組作業(yè)環(huán)境及各種設(shè)備、設(shè)施的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。對重點、特殊部位施工，必須保證各種設(shè)備設(shè)施技術(shù)狀況符合安全要求，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)交底，落實安全技術(shù)措施，做到不違章指揮。

2、 定期和不定期組織人員學習安全操作規(guī)程，開展安全教育活動，接受安全部門或人員的安全監(jiān)督檢查，及時解決提出的不安全問題。

3、 認真執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度及安全操作規(guī)程，合理安排班組人員工作，對本班組人員在生產(chǎn)中的安全和健康負責。

4、 經(jīng)常組織班組人員學習安全操作規(guī)程，監(jiān)督班組人員正確使用個人勞保用品，不斷提高自保能力。

5、 認真落實安全技術(shù)交底，做好班前講話，不違章指揮、冒險蠻干。

6、 經(jīng)常檢查班組作業(yè)現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決并上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

7、 認真做好新工人的崗位教育。

8、 各工種崗前必須經(jīng)過培訓(xùn)，經(jīng)教育、機械、安質(zhì)、人事等部門考核合格后，方可持證上崗。嚴禁無證上崗，無證操作。

三、 罰則

1、 因已方未履行上述責任、義務(wù)或違反國家安全生產(chǎn)法規(guī)、規(guī)程和公司的有關(guān)規(guī)定而造成的工程財產(chǎn)損失和人身傷害，由乙方承擔全部責任及由此發(fā)生的一切費用。

2、 如發(fā)生意外造成工程財產(chǎn)損失和人身傷害，甲乙雙方按照協(xié)商的比例進行分擔。

3、 本協(xié)議書自簽字之日起生效。

甲方（蓋章）：_________

甲方代表簽字：_________

日 期：_________ 20__年 _________月 _________日

乙方（蓋章）：_________

乙方代表簽字：_________

聯(lián)系電話：_________

日 期：_________ 20__年 _________月 _________日

附件二

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲二

橋，是溝通河的兩岸的樞紐，也是溝通人們心靈的樞紐。橋在我們生活中以多彩的形式與我們?nèi)缬半S形。

橋梁事業(yè)是我國先進事業(yè)之一，古往今來，眾多關(guān)于橋的建筑“奇葩”更是數(shù)不勝數(shù)。趙州橋自建成以來，在洨河上已經(jīng)屹立一千三百多年了，橋的設(shè)計完全合乎科學原理，施工技術(shù)更是巧妙絕倫；建于1937年的錢塘江大橋是由中國人設(shè)計建造的第一座現(xiàn)代化大橋，體現(xiàn)了中國人自強不息的精神。

橋的設(shè)計，是一門技術(shù)，更是一門藝術(shù)。美麗的橋不僅是交通樞紐，更是心靈樞紐。它架起了人們心中的愉悅心情，架起了人們對美的享受。蘇州寶帶橋，北京盧溝橋都是著名觀賞橋。

我喜歡橋，不僅因為它具有科學性或有很強的觀賞性，還因為橋有許多有趣的故事。其中我最喜歡的還是《牛郎織女》了。牛郎織女二人相愛，相思卻不能團聚，一年只能在鵲橋上相會一次，令人心酸不已。七夕節(jié)正是由此而來。

橋既有人想象出來的，還有人與人之間相處產(chǎn)生的“橋”。當人們產(chǎn)生分歧時，溝通調(diào)解是橋；當人們產(chǎn)生矛盾時，互相著想是橋。

現(xiàn)代社會最先進的橋當屬互聯(lián)網(wǎng)。比爾·蓋茨曾說：“互聯(lián)網(wǎng)是把我和地球村的每個人聯(lián)系起來的橋?！睒蚩s短了身處世界各地的'人們的距離，使人與人之間的通訊更加方便。人與人通訊的橋卻比另一種橋稍顯遜色。那就是人們無私奉獻的橋。小學曾學過一篇叫《搭石》的課文，搭石是用圓石連成的橋。哪塊石頭被沖走，鄉(xiāng)親們便熱心的石頭補上；這體現(xiàn)了一種鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親的互助友愛的深情厚誼。()我曾看到一幅畫：解放軍與敵人在沼澤兩邊展開戰(zhàn)斗，激烈交火。解放軍戰(zhàn)士們冒著炮火在一根獨木橋上快速通過，仔細一看，天啊！那是由陷入沼澤的戰(zhàn)士的軀體撐起的生死橋！他們?yōu)榱烁锩鼊倮⒂芦I身，將死亡留給自己，將生的希望奉獻他人。這是最無私無畏的橋，是革命志士用生命與團結(jié)搭起的橋！

我國古詩詞中更有許多以橋為創(chuàng)作題材的詩詞，張繼《楓橋夜泊》中“長洲茂苑草蕭蕭，暮煙秋雨過楓橋。”的佳句廣為流傳，此外還有杜甫“市橋官柳細，江路野梅香”，白居易“晴虹橋影出，秋雁櫓聲來”等。這些詩句都描繪出了橋與山水組成的一幅幅美輪美奐的畫卷。

橋以各種形式存在于生活，影響著人們的生活。我們新時代的少年，也要更了解橋，發(fā)揮人與人之間橋的溝通聯(lián)系，讓生活更加多姿多彩，讓世界更加先進發(fā)達！

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲三

各位游客大家好：

歡迎來到武隆觀光游覽，我是武隆喀什特服務(wù)中心的專職導(dǎo)游，今天由我為大家提供導(dǎo)游服務(wù)，希望我們的服務(wù)能讓您在在此玩得開心愉快!

早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區(qū)進行了不斷的系統(tǒng)的深入研究，到20_年6月27日，由重慶武隆、云南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產(chǎn)。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產(chǎn)的核心區(qū)，其核心景觀就是世界規(guī)模最大且獨一無二的天生三橋。

天龍橋

現(xiàn)在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經(jīng)有一位橋梁專家參觀后說：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這么雄壯美觀的橋來!”可以說我們的天生三橋的魅力絕不亞于人造的。

不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由于在這里拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。

青龍橋

第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨后飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著天坑、天生橋的形成、演化過程。

黑龍橋

之后，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構(gòu)成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關(guān)于黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景致各不同;探得神仙意地，美在不言中?！焙邶垬蛎娓?23m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒于洞頂而得名。

黑龍橋洞道的側(cè)壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態(tài)十分普遍，反映了古伏流的水流特征。洞壁北側(cè)發(fā)育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據(jù)當?shù)乩夏耆酥v，解放前，有山民曾經(jīng)藏在那里面躲避過土匪。

好了，前方還有一段路程，我們將要結(jié)束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲四

光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來后，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公歷3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城墻進行了“風景如畫，給人印象很深”的贊美后，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城里感到頭疼了，他這樣寫道：

根據(jù)季節(jié)的變化，你可以做出不同的選擇：經(jīng)過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經(jīng)時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經(jīng)過，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經(jīng)過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋?qū)儆诩竟?jié)性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結(jié)冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。

冬季，黃河結(jié)冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰(zhàn)時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區(qū)最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛(wèi)國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮(zhèn)遠浮橋”。20_年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛(wèi)指揮僉事?lián)P廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區(qū)，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

1920_年，總辦甘肅洋務(wù)的彭英甲奏清朝廷，批準修建黃河鐵橋，并在1920_年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規(guī)定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之后，實際耗銀30.66萬兩。

修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉(xiāng)。從新鄉(xiāng)取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。

一個清晨，數(shù)十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉(xiāng)火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉(xiāng)到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……

橋建成后，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯(lián)：

曾經(jīng)滄海千層浪;又上黃河第一橋。

天險化康衢直入海市樓中現(xiàn)不住法;

河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀。

1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。

中山橋不但經(jīng)受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰(zhàn)役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了橋南端18節(jié)木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。

1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現(xiàn)在的鐵板橋面。現(xiàn)在蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內(nèi)全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段。

鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……

今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大于它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲五

甲方: (以下簡稱甲方)

乙方: (以下簡稱乙方)

為促進鄉(xiāng)域經(jīng)濟發(fā)展，改善村民出行條件，本著平等互利、協(xié)商一致和誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議:

一、工程概況

1、工程名稱:公路橋建設(shè)工程。

2、建設(shè)地點:x村。

二、承包方式及結(jié)算方式

1、本工程采取包工、包料、包質(zhì)量、包工期、包安全的不變單價承包方式。費用為x萬元。橋梁施工合同。材料由乙方自行購買，甲方負責監(jiān)督材料質(zhì)量。

2、工程完工驗收后甲方結(jié)清工程款x萬元整(預(yù)付工程啟動資金x萬元)。

三、雙方責任

(一)甲方

1、甲方負責工程設(shè)計、投資估算、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督及工程驗收。

2、按協(xié)定及時支付工程款項。

(二)乙方

1、必須按甲方提供的實施方案或施工設(shè)計圖及施工設(shè)計規(guī)范和水利工程驗收規(guī)范組織施工。

2、乙方負責解決施工中出現(xiàn)的土地糾紛和民事調(diào)解，施工安全自行負責。

3、工程所需材料由乙方按有關(guān)安全與質(zhì)量管理規(guī)定自行采購、加工和管理。橋梁施工合同。

四、施工內(nèi)容及要求

1、修建長x米，寬x米的鋼筋混凝土橋梁主體。

2、橋梁基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，下挖深度不得少于，基礎(chǔ)見巖石?；A(chǔ)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的污泥、油質(zhì)等有害物質(zhì)。

3、乙方必須按甲方設(shè)計要求，對各種標號滿漿滿座，漿砌條石砌筑，水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設(shè)比例合理，墻面光滑平整。

五、工程期限

1、本工程從**年**月**日開工，**年**月**日前完工。

2、因不可抗拒的原因、因設(shè)計要更改的和末按合同及時支付工程款的影響工程進度的工期可作相應(yīng)順延。

六、本合同一式叁份，甲乙雙方各一份，雙方簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

甲方:

乙方:

**年 月 日

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲六

姓名：

性別：男

出生日期：(32)歲

民族：漢

戶籍：中國 遼寧

身高：174

婚姻狀況：已婚

學歷：本科

畢業(yè)院校：長沙交通學院

專業(yè)：公路與城市

道路橋梁::道橋工程

政治面貌：黨員

職稱：中級

畢業(yè)時間：2000-07-01

現(xiàn)所地點：遼寧

求職意向

求職類型：全職

月薪要求：面議

應(yīng)聘職能類型一：路橋工程師

應(yīng)聘職能類型二：項目經(jīng)理

應(yīng)聘職能類型三：建造師

應(yīng)聘職能類型四：監(jiān)理員

應(yīng)聘職能類型五：監(jiān)理員

應(yīng)聘職能類型六：

希望工作地區(qū)：遼寧,沈陽

可到職日期：請選擇您可到職的日期

相關(guān)工作經(jīng)歷及特長

人才類型：普通求職

相關(guān)工作經(jīng)驗：10年

外語語種：英語

外語水平：一般

其它外語語種：無

其它外語水平：無

普通話程度：標準

計算機能力：一般

教育/培訓(xùn)經(jīng)歷

1997年7月--2007年7月遼寧省交通高等專科學校，道橋?qū)I(yè)(大專)

2002年--2005年長沙交通學院，道橋?qū)I(yè)(本科)

2006年取得二級建造師(市政)

2007年取得工程師職稱

質(zhì)檢員一級

工作經(jīng)驗

2000年7月工作于沈陽市政二公司至今(2010年)，現(xiàn)任工程管理人員

工作技能

已取得工程師證，二級建造師證

職業(yè)目標

工程管理

個人評價

積極進取，認真負責，吃苦耐勞

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲七

我對橋梁的美學有一定的認識。我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。

2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈鐝戒摻铐殴皹驗?70米。

3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣?！睕]錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。

橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調(diào)研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我的感受還是：

橋梁——世界上最偉大的建筑物！

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲八

一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設(shè)施等部分。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。

橋墩、橋臺

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導(dǎo)流工程。

墩臺基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴。

排水防水系統(tǒng)

應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護人員進行巡視檢查。

定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險。

1、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

(3)橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著，因而對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時進行。

橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。

(4)欄桿、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。

(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標志、標線是否完整、清晰、有效。

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時，由于小拱板或預(yù)制的空心板強度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構(gòu)件的實際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機抽樣調(diào)查方法進行。

基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點深入。

3、支座的檢查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。

5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

對于墩臺基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管

道保護層不宜小于60mm。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45。

梁端，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

箍筋

錨下局部加強鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。

四、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等

3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面、滾動面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標志、標線不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等

五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫

④施工不當產(chǎn)生的裂縫

預(yù)防辦法：

①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹脂

②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲備來防止裂縫的產(chǎn)生

③施工時盡量選擇溫度低的時間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進水

預(yù)防辦法：

①鋼筋保護層一定足夠，不能當時露筋或很短時間便露筋

②混凝土要做到密實。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現(xiàn)象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

①設(shè)計沒有防水。

②頂部混凝土不密實。

③開設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴密。

④橋面排水不良。

⑤橋面出現(xiàn)裂縫。

預(yù)防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水。

②做好橋上縱橫向排水坡度。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實，頂板厚度達到設(shè)計要求，要抹平拉

(4)橋梁墩臺混凝土出現(xiàn)的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫。

預(yù)防辦法：

①從設(shè)計上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。

②在澆混凝土注后，要加強養(yǎng)護，包括防止外力作用，加強澆水保持濕潤，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進行二次振搗。

⑤臺后填土和主梁安裝時，要充分考慮墩臺混凝土強度，結(jié)構(gòu)特點，采取防止裂縫的方法施工。

推薦橋梁架設(shè)心得體會及收獲九

某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點樁號為s4k134+486.50，終點樁號為sk135+424.50，橋梁全長938.00米，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％、-0.8％。橋梁起點～sk134+671.371之間位于半徑r=2250.00米、ls=350米的左偏圓曲線上，sk134+371.452～橋梁終點之間位于半徑r=4000.00米右偏園曲線上，其余位于直線上。

主橋為75＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁頂板寬為12.75米，底板寬6.5米，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線變化至根部1.0米，腹板厚分別為0.45米、0.60米，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板。連續(xù)箱梁各單“t”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進行對稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長12.0米，中孔合攏段長2.0米，邊孔現(xiàn)澆段長度3.89米，邊孔合攏段長2.0米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526kn。

箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.0米,壁厚0.5米。主橋14、15號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。

主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

某大橋計劃于2017年9月28日建成通車。

多年來，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問題?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點，對交通運輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與技術(shù)進步的象征。然而，目前，國內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng)。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜，除設(shè)計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導(dǎo)致倒塌的重要原因。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災(zāi)難來臨之前給出預(yù)警，將會大大減少慘劇的發(fā)生。

另一方面，在對局部質(zhì)量嚴重退化的結(jié)構(gòu)進行維修更新時，由于目前的檢測技術(shù)不能對結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費和經(jīng)濟損失?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術(shù)的建立與完善，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費用密切相關(guān)。

橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調(diào)查的補充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實的信息。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結(jié)構(gòu)評估新技術(shù)的應(yīng)用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設(shè)計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。

因此，為了實施有效的養(yǎng)護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動和促進行業(yè)的科技進步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)，加強對養(yǎng)護和管理方面的研究。

而采用無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠程實時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監(jiān)測；（2）自動化多點數(shù)據(jù)獲??；（3）先進的無線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應(yīng)用。

本次監(jiān)測的主要任務(wù)分為四大部分內(nèi)容：

（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結(jié)墩墩頂傾角等指標）、應(yīng)力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進行遠程適時監(jiān)測；

（2）結(jié)合遠程適時監(jiān)測情況對大橋進行定期外觀檢測；

（3）對大橋的耐久性和承載能力進行檢測；

（4）為該橋的維護和健康運營評估提供實測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運營狀況，并作出安全性評價。

4、運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路

根據(jù)我單位對高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋積累的經(jīng)驗，運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路可歸納如下：

（1）收集設(shè)計、施工監(jiān)控文件、相關(guān)的會議紀要和相關(guān)的規(guī)范和規(guī)程等，對運營橋梁進行模擬計算，得出運營狀態(tài)下的變形和應(yīng)力狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進行存放。

（2）通過業(yè)主，協(xié)同設(shè)計、監(jiān)控單位優(yōu)化預(yù)定的運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實施細則，報送業(yè)主審查。

（3）做好監(jiān)控前的準備工作，如：測控點定位、設(shè)備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統(tǒng)的調(diào)試等。

（4）大橋運營期遠程適時撓度監(jiān)測。

（5）大橋運營期主梁縱向位移監(jiān)測。

（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。

（7）大橋運營期應(yīng)力監(jiān)測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力和主應(yīng)力。

（8）大橋運營期振動特性監(jiān)測。

（9）大橋運營環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測。在具有代表性的地方設(shè)置溫度濕度計（箱外），觀測實測時的外界環(huán)境，用于實測成果的分析。

（10）大橋定期外觀檢測。

（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。

（12）承載力評價：通過撓度、應(yīng)力應(yīng)變及耐久性檢測的數(shù)據(jù)對承載力進行評價。

（13）對大橋健康狀態(tài)作出評估。

5.1運營期監(jiān)測的計算機仿真分析

本次利用橋梁結(jié)構(gòu)計算專用程序midas/civil（v7.4.1），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個監(jiān)測時段的撓度與內(nèi)力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫，作為實測數(shù)據(jù)的對比依據(jù)。同時，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應(yīng)變計的埋設(shè)提供理論依據(jù)。

橋梁結(jié)構(gòu)在移動的車輛、人群、風力和地震等動力荷載作用下會產(chǎn)生振動。橋梁結(jié)構(gòu)的振動分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項重要內(nèi)容。橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數(shù)，同是也是識別橋梁結(jié)構(gòu)工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。計算機的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。

5.2大橋運營期撓度遠程適時監(jiān)測及支座定期檢查方案

5.2.1大橋運營期撓度遠程適時監(jiān)測方案

為了對大橋進行遠程適時變形監(jiān)測和分析預(yù)報，確保大橋的安全運行，必須建立長期監(jiān)測網(wǎng)與觀測點。本橋遠程適時監(jiān)測采用連通液位式撓度自動觀測系統(tǒng)。

靜力水準（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。對于最小的靜力水準系統(tǒng)至少需要兩個靜力水準儀，一個布置在參考點（即不會有撓度變化的點，通常是橋墩或橋頭），另一個布置在待測點。兩個靜力水準儀通過液管連接在一起，并加入適當?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當待測點發(fā)生撓度時，兩個靜力水準的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計算出待測點相對于參考點的位移，從而達到測試橋梁撓度的目的。

數(shù)據(jù)表明了兩個靜力水準的測試過程。假定左側(cè)的靜力水準布置在參考點，右側(cè)的布置在待測點。從左到右描繪了當待測點發(fā)生撓度變化時，液面的變化情況。

連通液位系統(tǒng)計算依據(jù)有兩個：一是桶內(nèi)的液體體積不變；二是各個桶的水平面變化一致，設(shè)左邊桶截面面積as，原來液位ah1，變化后為ah2，桶自身變化ax；同理有右邊bs，bh1，bh2，bx。依據(jù)兩個條件有：

ah1*as+bh1*bs= ah2*as+bh2*bs (算式1)

ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx) (算式2)

鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（ah1-ah2）+(bh1-bh2)=0,即各個測點變化值的和為零，這可以用來校驗數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。對于算式2，如a為基點則自身變化ax=0，可推bx=（ah1-ah2）-(bh1-bh2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當有a、b、c、d多個時，算式變化為：

ah1*as+bh1*bs+ ch1*cs+ dh1*ds= ah2*as+bh2*bs+ ch2*cs+dh2*ds+(算式1，即所有點變化和為零) ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx)= ch1-(ch2-cx)= dh1-(dh2-dx)(算式2，即每個測點垂直變化量為與基點的“差值的差”) 實際計算方法，先要讀取兩個靜力水準儀的初讀數(shù)x1和x2，當發(fā)生撓度變化時再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│

同理可以推導(dǎo)出當多個靜力水準串接到一起時的計算方式。

數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個靜力水準計的液面必然處于同一水平面上，但當其中一點或幾點（但基準點不能動）產(chǎn)生相對豎向位移時，在液體壓差的作用下，靜力水準計的液面必然在新的水平面上達到平衡，從而導(dǎo)致某些液位計的液面或液體深度發(fā)生改變，通過測量某個點的液體深度及基準點的液體深度就可計算出相應(yīng)點的撓度。