青藏鐵路局培訓(xùn)心得體會(huì)精選 弘揚(yáng)青藏鐵路精神心得體會(huì)(五篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫(xiě)一篇心得體會(huì)，記錄下來(lái)，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么心得體會(huì)該怎么寫(xiě)？想必這讓大家都很苦惱吧。以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會(huì)范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。

最新青藏鐵路局培訓(xùn)心得體會(huì)精選一

1.有感情地朗讀課文，學(xué)習(xí)本文生字新詞。

2.通過(guò)小組合作探究等方式，了解課文重點(diǎn)句子的含義。

3.體會(huì)修建青藏鐵路的重要意義，感受建設(shè)者無(wú)私奉獻(xiàn)、樂(lè)觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。

【重點(diǎn)】通過(guò)小組合作探究等方式，了解課文重點(diǎn)句子的含義。

【難點(diǎn)】體會(huì)修建青藏鐵路的重要意義，感受建設(shè)者無(wú)私奉獻(xiàn)、樂(lè)觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。

朗讀法、問(wèn)答法、小組討論法。

(一)導(dǎo)入新課

在祖國(guó)的西部，有一個(gè)令人心馳神往的地方，那里群峰層巒疊嶂，湖泊純凈明亮，還有皚皚雪山綿延不斷，那里的人們虔心信佛……你們知道這是哪里嗎?

同學(xué)們猜的很對(duì)，是美麗神秘的西藏。西藏有著壯麗的自然風(fēng)光和獨(dú)特的人文景觀，但由于地處偏遠(yuǎn)，交通閉塞，自然條件的限制，高原人民只能長(zhǎng)期固守自給自足落后封閉的生活?！景鍟?shū)課題】

(二)初讀感知

1.初讀課文，學(xué)習(xí)詞語(yǔ)。銀裝素裹，分外妖嬈，猙獰，廢寢忘食

2.有感情地朗讀課文，思考這是一條怎樣的鐵路的。

明確：青藏鐵路工程從青海格爾木開(kāi)始，從柴達(dá)木盆地深處的工業(yè)新城格爾木起步，跨過(guò)巍峨的昆侖山，將通過(guò)這里，穿越"世界屋脊"青藏高原，到達(dá)雪域圣城--拉薩。風(fēng)火山隧道是青藏鐵路中最難的一段。

3.有媒體預(yù)言：只要風(fēng)火山在，鐵路就修不到拉薩去。但是我們讀完課文，同學(xué)們告訴我這樣的預(yù)言實(shí)現(xiàn)了嗎?

明確：這只巨大的攔路虎一次次低下了高傲的頭。

(三)深入研讀

1.小組合作探究：自讀課文4---9段，勾畫(huà)出理解描寫(xiě)工程艱難和建設(shè)者如何克服困難的含義深刻的語(yǔ)句

(1)建設(shè)者們面臨的難題有哪些?(多年凍土、極度缺氧、惡劣天氣)

(2)為什么風(fēng)火山一次次低下了高傲的頭?

①因?yàn)榭萍既藛T找到了噴射混泥土的最佳溫度，制服了凍土區(qū)。

②因?yàn)榍嗄晖粨絷?duì)員頂住了惡劣的天氣，繼續(xù)頑強(qiáng)的工作。

③因?yàn)榭萍既藛T建起大型制氧站，攻克了極度缺氧難關(guān)。

2.如果讓你來(lái)評(píng)價(jià)他們，你會(huì)用什么樣的評(píng)價(jià)詞?

明確：勇敢、堅(jiān)強(qiáng)、智慧，不怕苦不怕累，無(wú)私奉獻(xiàn)、有恒心毅力的建設(shè)英雄。

師總結(jié)：同學(xué)們，為了把鐵路修到拉薩，10萬(wàn)筑路大軍弘揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，克服了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”的三大世界鐵路建設(shè)難題，在雪域高原創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的奇跡。20xx年風(fēng)火山隧道勝利貫通，有力地還擊了西方媒體的預(yù)言，讓中國(guó)的筑路工人在世界上揚(yáng)眉吐氣。

“把鐵路修到拉薩去!”這句話既是課文的題目，又在文中反復(fù)出現(xiàn)了四次。作用是什么?

明確：這個(gè)簡(jiǎn)短有力的句子，鏗鏘有力，擲地有聲，既是筑路大軍的誓詞，也是作者行文的線索。要在青藏高原修鐵路，讓火車開(kāi)到拉薩，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外都是一片質(zhì)疑聲。而這句樸素?zé)o華的話語(yǔ)充滿著信心與決心，在文中的四次出現(xiàn)均使用了感嘆號(hào)，充分反映了建設(shè)者們排除萬(wàn)難、不達(dá)目的不罷休的執(zhí)著精神。這句話在開(kāi)工前、遇到困難和克服困難時(shí)反復(fù)出現(xiàn)，在文中前呼后應(yīng)，與尾句“拉薩已經(jīng)遙遙在望”形成一條穿珠的彩線。

(四)鞏固提高

青藏鐵路的竣工，將引起西藏的巨大變化，我們不能忘記曾在這片凍土上揮灑血淚的建設(shè)者。如果要在鐵路經(jīng)過(guò)的海拔最高處為建設(shè)者立一塊豐碑，你會(huì)在上面寫(xiě)下什么呢?

(五)小結(jié)作業(yè)

小結(jié)：播放音樂(lè)《天路》，青藏鐵路，不僅是一條天路，更是科技路、環(huán)保路、幸福路，民族團(tuán)結(jié)路。

作業(yè)：搜集與青藏鐵路相關(guān)的資料相互分享。

本文是一篇略讀課文，文章傳遞出的精神才是本節(jié)課重點(diǎn)需要同學(xué)們?nèi)ヮI(lǐng)悟的知識(shí)點(diǎn)。因此本節(jié)課我設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)是體會(huì)文章重點(diǎn)詞句，體會(huì)修建青藏鐵路的重要意義，感受建設(shè)者無(wú)私奉獻(xiàn)、樂(lè)觀向上和科學(xué)創(chuàng)新的精神。因此，本節(jié)課在深入研讀環(huán)節(jié)我充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，以自主合作探究的方式展開(kāi)教學(xué)，學(xué)生能在合作的學(xué)習(xí)中不斷體會(huì)情感，也能在合作學(xué)習(xí)中找準(zhǔn)自己在課堂上的地位。順利實(shí)現(xiàn)本節(jié)課的教學(xué)重難點(diǎn)。

最新青藏鐵路局培訓(xùn)心得體會(huì)精選二

我在對(duì)青藏地區(qū)的教學(xué)處理上采用了如下的教學(xué)方法：首先對(duì)課前的預(yù)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)；其次通過(guò)合作探究的方法對(duì)青藏地區(qū)的三種氣候類型的成因進(jìn)行分析（重難點(diǎn)）和歸納；最后對(duì)整個(gè)青藏地區(qū)的氣候類型與分布總特征做總結(jié)與課堂練習(xí)?；叵氡竟?jié)課做的好的地方有：

以青藏地區(qū)特有的動(dòng)物圖片導(dǎo)入，引起學(xué)生的興趣，然后讓學(xué)生猜測(cè)這些動(dòng)物的名稱和國(guó)家，并以在什么樣的自然環(huán)境下生長(zhǎng)，直擊本節(jié)課的主題。

對(duì)經(jīng)緯度位置、地形的檢測(cè)同時(shí)，聯(lián)系與氣候類型的形成之間的關(guān)系，奠定接下來(lái)學(xué)習(xí)青藏地區(qū)氣候類型時(shí)的形成原因方面的基礎(chǔ)。

第一道探究題較為簡(jiǎn)單，遵循著地域性的分布規(guī)律，按常規(guī)方法分析即可，學(xué)生基本上能自行解決。第二道探究題為非地帶性的氣候類型，根據(jù)之前學(xué)習(xí)馬達(dá)加斯加?xùn)|部地區(qū)形成此氣候的成因一樣，考慮地形與洋流的問(wèn)題，需要小組討論完成。第三道探究題較難，學(xué)生很難想到風(fēng)帶的移動(dòng)，其需要教師引導(dǎo)下，能完成風(fēng)帶的偏轉(zhuǎn)帶來(lái)海洋水汽，形成濕季。

當(dāng)然，課后仍然感到有許多不足之處：

1、師生互動(dòng)仍不夠充分，問(wèn)題的設(shè)計(jì)不夠老練，學(xué)生的興趣沒(méi)有被充分調(diào)動(dòng)，學(xué)生回答問(wèn)題的參與面不廣。

2、教學(xué)過(guò)程流暢，青藏地區(qū)氣候類型的成因分析貫穿整節(jié)課，但在拓展學(xué)生視野方面做得不夠。

3、課后結(jié)尾時(shí)，讓學(xué)生來(lái)小結(jié)本節(jié)課的知識(shí)點(diǎn)，比較平淡。問(wèn)題僅限于歸納，沒(méi)有延伸和探究，如果做成探究題，使學(xué)生的思維更加深入，效果會(huì)更好。

通過(guò)這節(jié)課，我了解自己在教學(xué)中純?cè)诘牟蛔阒?，鞭策自己不斷學(xué)習(xí)和提高。

最新青藏鐵路局培訓(xùn)心得體會(huì)精選三

前幾天，在網(wǎng)上新聞時(shí)，無(wú)意間看到“中國(guó)鐵路”發(fā)布的一條微博—“新時(shí)代·鐵路榜樣|于本蕃：海拔4800米的天路守護(hù)者”。因?yàn)樽约涸行胰ミ^(guò)一次西藏，所以對(duì)關(guān)于西藏的文章比較感興趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就點(diǎn)開(kāi)詳細(xì)看了這篇文章。

在于本蕃面前，我是那樣的渺小、卑微，我去玩了20天，而他卻整整堅(jiān)守了12年;對(duì)照反思自己的工作，跟他至少還有一座港珠澳大橋的距離。深思許久，應(yīng)該向于本蕃學(xué)習(xí)。

兩年前，因?yàn)閷?duì)“天路”的向往，曾獨(dú)自進(jìn)藏，沿途經(jīng)過(guò)海拔最高的地方是拉薩市的米拉山(海拔5013米)，雖然我沒(méi)有高原反應(yīng)，但是身邊好多人都出現(xiàn)了呼吸困難、頭暈、惡心的情況，有句俗話是這樣說(shuō)的，在高原上，得了感冒，在某種程度上相當(dāng)于給你下了病危通知書(shū)。在乘坐火車返程的時(shí)候，經(jīng)過(guò)唐古拉山口時(shí)已是凌晨，外面漆黑一片，只能隱隱約約看到不遠(yuǎn)處?kù)o靜矗立、略顯孤獨(dú)的“小山包”，未能親眼看見(jiàn)、領(lǐng)略念青唐古拉的威嚴(yán)，而于本蕃就是在這平均海拔超過(guò)4800米的雪域高原堅(jiān)守了12年。

于本蕃是新時(shí)代鐵路榜樣，是青藏鐵路集團(tuán)公司格爾木工務(wù)段望昆線養(yǎng)護(hù)車間副主任，他的日常工作是對(duì)格拉段線路進(jìn)行檢查、維護(hù)及搶修，看似簡(jiǎn)單，但為了完成工作，他必須克服高寒缺氧，挑戰(zhàn)體能極限，還常常面臨生命危險(xiǎn)。

凡世之所貴，必貴乎其難。

青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區(qū)核心地帶，含氧量?jī)H為平原地區(qū)的45%，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫常在零下40攝氏度左右。就是在這樣惡劣的環(huán)境下，進(jìn)行檢查、維護(hù)、搶修作業(yè)，日復(fù)一日，他堅(jiān)持了12個(gè)年頭，難!

高原凍土地帶線路維護(hù)是世界性難題，因溫差造成的凍土消融和膨脹會(huì)對(duì)線路安全造成影響。于本蕃選擇采取徒步檢查測(cè)量的方式，準(zhǔn)確掌握了青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律。檢查時(shí)，他每隔50米就俯下身子目測(cè)檢查，平均每個(gè)工作日檢查近10公里高海拔凍土區(qū)段，12年走行距離達(dá)2.16萬(wàn)公里，難!

在工作的12年里，他經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次極端惡劣天氣挑戰(zhàn)，多次面臨生命危險(xiǎn)。但是對(duì)于本蕃來(lái)說(shuō)，險(xiǎn)情就是命令，雖然知道作業(yè)很危險(xiǎn)，但還是得去，因?yàn)樗丫€路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他暈倒了，感覺(jué)有一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，雙眼迷離，嘴唇烏黑發(fā)紫，用微微顫抖的聲音說(shuō)：“我沒(méi)事，不要管我，快上線路看看雪情，千萬(wàn)別影響行車”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，難!

志之堅(jiān)也，不在勝人，而在自勝。

“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的。”這是20__年3月，在一處搶修現(xiàn)場(chǎng)，職工勸他多休息一會(huì)，他對(duì)職工所說(shuō)的話，而那時(shí)他的臉已經(jīng)被凍得黑紫紅腫。也許只有對(duì)自己的工作極度熱愛(ài)，對(duì)黨的理想信念足夠堅(jiān)定，把行車安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧這些身體痛苦之上，他才能如此輕松的說(shuō)出這句話。他已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了自己，直面險(xiǎn)情，我相信在他們處理完之后，心中一定有一種強(qiáng)烈的自豪感。

“條件雖苦不言苦，格拉線上寫(xiě)忠誠(chéng)”，這是于本蕃的座右銘，這樸實(shí)的話語(yǔ)中體現(xiàn)的是對(duì)青藏鐵路安全暢通的責(zé)任。

對(duì)于格拉線，他到底是一種怎樣的情感，我不得而知，但是我知道的是這里面一定有責(zé)任和熱愛(ài)?；蛟S工作本來(lái)就是一個(gè)人三觀(價(jià)值觀、世界觀、人生觀)的體現(xiàn)，不分內(nèi)容，只有態(tài)度。

他參加工作的那一年，青藏鐵路全線開(kāi)通，至今已安全運(yùn)行12年，而川藏鐵路又即將開(kāi)工建設(shè)，將會(huì)有更多鐵路人，更多于本蕃奉獻(xiàn)在進(jìn)藏鐵路的建設(shè)維護(hù)崗位，發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，是他們的艱苦付出，才有了我們今天的便捷出行，在此，真摯的向他們說(shuō)一聲“鐵路人，你們幸苦了?！?/p>

最新青藏鐵路局培訓(xùn)心得體會(huì)精選四

由青海省國(guó)資委黨委主辦，西部礦業(yè)集團(tuán)有限公司黨委承辦的尹磊同志先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)于8月12日上午在青海會(huì)議中心舉行。青海省副省長(zhǎng)，省國(guó)資委黨委書(shū)記、主任王黎明聆聽(tīng)報(bào)告會(huì)并講話。

青海省人大、省政府、省政協(xié)辦公廳領(lǐng)導(dǎo)和省委組織部、省直機(jī)關(guān)工委、省總工會(huì)、省委機(jī)要局、省紀(jì)委、省委宣傳部等部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)出席報(bào)告會(huì)。省經(jīng)信委、省國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)班子成員和兩委黨員干部，省屬18家出資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子成員和分子公司主要負(fù)責(zé)同志以及黨員職工代表800余人參加了會(huì)議，近5000人在場(chǎng)外通過(guò)掌上直播收看尹磊同志先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)。報(bào)告會(huì)還邀請(qǐng)了尹磊同志的家屬、生前好友和省垣新聞媒體的記者。

會(huì)上，青海省國(guó)資委黨委副書(shū)記、省國(guó)資委副主任、省經(jīng)信委黨組成員陳志忠致辭，簡(jiǎn)要介紹了尹磊同志生前事跡，并強(qiáng)調(diào)了召開(kāi)尹磊同志先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)的目的與重要意義，希望尹磊同志的先進(jìn)事跡能夠激勵(lì)大家“不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)”。

一場(chǎng)報(bào)告會(huì)、一冊(cè)宣傳頁(yè)、一部宣傳短片、全程掌上直播，為大家展現(xiàn)了尹磊同志作為一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀紀(jì)檢干部堅(jiān)守礦山一生的對(duì)黨忠誠(chéng)、堅(jiān)守一生奉獻(xiàn)高海拔礦山、堅(jiān)守一生的擔(dān)當(dāng)盡責(zé)、堅(jiān)守一生的克己奉公、堅(jiān)守一生的艱苦奮斗的工作足跡和光輝形象。

會(huì)上，來(lái)自錫鐵山、西藏、四川、內(nèi)蒙等地區(qū)與尹磊同志共事多年的同事、同學(xué)、下屬與家人組成的宣講報(bào)告團(tuán)，五名成員分別從不同角度、不同側(cè)面，回顧了尹磊同志工作、生活的方方面面，講述了尹磊同志如何從一名普通駕駛員成長(zhǎng)為紀(jì)委書(shū)記30年的工作，從青海到西藏，從3000米到5000米的海拔，從西部礦業(yè)錫鐵山分公司到西部礦業(yè)西藏玉龍銅業(yè)股份有限公司的工作歷程與思想升華，完整地展現(xiàn)了他30年如一日奉獻(xiàn)在高海拔礦山、用生命堅(jiān)守信念的故事，情節(jié)感人肺腑，催人淚下，再現(xiàn)的一個(gè)個(gè)生動(dòng)感人情景，讓大家看到了一位新時(shí)期共產(chǎn)黨員敢于擔(dān)當(dāng)、樂(lè)于奉獻(xiàn)的時(shí)代風(fēng)采，感受到了以海拔丈量出的企業(yè)忠誠(chéng)，用青春與生命書(shū)寫(xiě)青藏高原精神。樸實(shí)真切、感人至深的講述，幾度哽咽，臺(tái)下聽(tīng)眾幾度淚下，在場(chǎng)人員無(wú)不動(dòng)容。

王黎明在總結(jié)講話中指出，聆聽(tīng)了報(bào)告團(tuán)的宣講，我們被尹磊同志的先進(jìn)事跡和崇高精神深深地感動(dòng)。報(bào)告團(tuán)用充滿感情的宣講，使我們思想受到了教育，心靈受到了凈化，精神得到了洗禮，人格得到了升華。尹磊同志的先進(jìn)事跡和崇高精神，生動(dòng)詮釋了新時(shí)期共產(chǎn)黨人的先進(jìn)品質(zhì)，充分體現(xiàn)了一名共產(chǎn)黨人的優(yōu)秀品格，為國(guó)有企業(yè)全體黨員樹(shù)立了一面光輝的旗幟。

省國(guó)資委黨委號(hào)召省經(jīng)信委省國(guó)資委和省屬出資企業(yè)全體黨員要向尹磊同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他忠誠(chéng)為黨、堅(jiān)定信念，扎根高原、艱苦奮斗的崇高品格;學(xué)習(xí)他愛(ài)崗敬業(yè)、勤于思考，勇挑重?fù)?dān)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀品質(zhì);學(xué)習(xí)他清正廉潔、甘于清貧，不計(jì)名利、無(wú)私奉獻(xiàn)的高尚情操;學(xué)習(xí)他達(dá)觀開(kāi)朗、樂(lè)于助人，堅(jiān)韌不拔、勇往直前的樂(lè)觀精神。自覺(jué)把共產(chǎn)黨人崇高追求深深植根于思想深處，付諸于行動(dòng)之中。

王黎明對(duì)于學(xué)習(xí)尹磊同志先進(jìn)事跡提出四項(xiàng)要求：一是要學(xué)精神，悟精髓，更全面、更廣泛、更真實(shí)、更準(zhǔn)確地宣講尹磊同志先進(jìn)事跡，不斷把向尹磊同志學(xué)習(xí)活動(dòng)引向深入。二是要立足學(xué)，著眼做，更踏實(shí)、更聚焦、更具體、更嚴(yán)格地推動(dòng)“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育，不斷把學(xué)習(xí)教育引向深入;三是要抓根本，揚(yáng)優(yōu)勢(shì)，更堅(jiān)定、更重視、更靈活、更扎實(shí)地加強(qiáng)黨的建設(shè)工作，不斷把國(guó)有企業(yè)黨建工作引向深入;四是要抓改革，謀發(fā)展，更聚力、更進(jìn)取、更創(chuàng)新、更堅(jiān)實(shí)地推進(jìn)全面深化改革，不斷把國(guó)有企業(yè)深化改革引向深入。

王黎明強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，全省上下正在扎實(shí)開(kāi)展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育，全力推進(jìn)“三個(gè)扎扎實(shí)實(shí)”，奮力實(shí)施“三區(qū)”建設(shè)。讓我們以尹磊同志為榜樣，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)、擔(dān)當(dāng)意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí)、為民意識(shí)，進(jìn)一步激發(fā)工作熱情，進(jìn)一步堅(jiān)定信念信心，提振士氣、攻堅(jiān)克難、銳意改革、奮力拼搏，為國(guó)有企業(yè)保增穩(wěn)產(chǎn)、扭虧脫困、深化改革，為全面推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，努力推進(jìn)“三個(gè)扎扎實(shí)實(shí)”，為全面建成小康社會(huì)，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)青海篇章作出新的更大貢獻(xiàn)。

報(bào)告會(huì)結(jié)束后，王黎明和省人大、省政府、省政協(xié)辦公廳領(lǐng)導(dǎo)和省委組織部、省直機(jī)關(guān)工委、省總工會(huì)、省委機(jī)要局、省紀(jì)委、省委宣傳部、省國(guó)資委黨委等部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)在西部礦業(yè)集團(tuán)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的陪同下慰問(wèn)尹磊同志親屬及報(bào)告會(huì)宣講團(tuán)成員。

最新青藏鐵路局培訓(xùn)心得體會(huì)精選五

實(shí)習(xí)時(shí)間:20__年1月1日

實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開(kāi)鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的:

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì):

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。

上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì):客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí):(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級(jí)，如下圖:

3、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

4、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5、無(wú)碴軌道

無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為:板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米/千米。重載列車需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。

8、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。