高鐵列車員工作心得體會總結(jié) 高鐵乘務(wù)工作心得(八篇)

在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。那么心得體會該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧。下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會范文，希望會對大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助。

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)一

促成長高鐵在很長一段時間內(nèi)對中國鐵路人來說是新事物、新領(lǐng)域。不光在硬件設(shè)施和運(yùn)營模式上與際有線鐵路不同，更多的是對我們管理模式、服務(wù)理念上提出的更多、更新、更嚴(yán)、更高的要求。開行之初，我對高鐵乘務(wù)工作的理解，只是建立在把列車衛(wèi)生搞好，物品歸置到位，不帶問題回車間就行。隨著時間的推移，我發(fā)現(xiàn)光做到這些是不夠的，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高鐵發(fā)展的需要，不能滿足廣大高鐵旅客的需求。更為科學(xué)、人性化的管理，提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成了我工作中的的首要任務(wù)。要想與高鐵相適應(yīng)，進(jìn)一步提升班組管理能力、提升為旅客服務(wù)的能力，做一名優(yōu)秀的高鐵動車組列車長，我需要改進(jìn)和加強(qiáng)的地方還很多很多。為提高自身的素質(zhì)能力，我一方面向書本學(xué)，學(xué)習(xí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)習(xí)細(xì)化流程，不斷完善自己的乘務(wù)工作；一方面向身邊的人學(xué)，學(xué)習(xí)其好的工作方法，服務(wù)措施，不斷提高做為一名列車長的工作效力；一方面向身邊的事學(xué)，學(xué)習(xí)突發(fā)事件發(fā)生時好的處理方法，總結(jié)不足，不斷提高自己處理問題、應(yīng)對問題的能力。經(jīng)過一年來的努力，我在車班管理、個人能力等方面都有了長足進(jìn)步，對高鐵乘務(wù)工作有了全新認(rèn)識，這與車間領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和同事們的幫助是分不開的。

1、在車班管理上我認(rèn)真學(xué)習(xí)車間制定的班組管理措施，落實一體化管理，努力做到同學(xué)習(xí)、同乘務(wù)、同標(biāo)準(zhǔn)。高鐵乘務(wù)工作主要由客運(yùn)人員、餐飲服務(wù)人員及列車保潔人員組成。雖然不是一個單位，但是一起擔(dān)當(dāng)著動車組的服務(wù)工作。要想有較高的服務(wù)質(zhì)量，三組人員之間必須有良好的配合。要想有良好的配合必須把大家擰在一起，心往一處想，勁往一處使。我經(jīng)常組織車班開展各類活動，如：吃團(tuán)年飯、過元宵節(jié)、乘務(wù)員生日聚會、慶祝會等。邀請車班乘警、機(jī)械師、保潔、海航參加，以此拉近各乘務(wù)工種間的距離，使車班一團(tuán)和氣，極大的提高了車班的凝聚力。生活中注意關(guān)心愛護(hù)職工，適時了解他們的困難和心里狀況，及時進(jìn)行調(diào)節(jié)。平時工作中我注意開好“兩個會”，即出乘會、退乘會。出乘會上提出本趟工作重點和要求，傳達(dá)車間相關(guān)任務(wù)指示，退乘會上對照乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)流程，旅客反映總結(jié)當(dāng)趟工作好的和不好的方面，提出改進(jìn)方法和措施。我在車班開展了“一車兩組”活動。

工作中把車班3分成兩個小組，即大號乘務(wù)員、保潔員一組，小號乘務(wù)員、保潔員一組。在乘務(wù)出退乘會上總結(jié)兩組的工作，做比較，在車班形成了很好的競爭氛圍。兩組間有競爭更有交流，利用學(xué)習(xí)會的時間，車班總是抽出時間讓兩組進(jìn)行交流，交流乘務(wù)中處理各種事件的心德，交流如何更科學(xué)合理的執(zhí)行和完成上級下達(dá)的任務(wù)，看誰提出的好的工作意見及方法多，看誰完成的任務(wù)更好與更快。雖然車班乘務(wù)員多次更換，雖然乘務(wù)模式從固定交路到現(xiàn)在的大輪乘，并從以前的一長兩員到現(xiàn)在的一長一員，但是車班這種相互交流，相互促進(jìn)的氛圍卻一直沒有改變。不論怎么變化，三乘間總能保持密切的配合，相互關(guān)心，相互支持，車班工作效力不斷加強(qiáng)。

2、在乘務(wù)工作中記得開行初期，車間毛主任送車，把我叫到身邊，告訴我三車放置乘務(wù)箱的柜子擺放較亂，要我以后多關(guān)注這一塊的工作。雖然語氣輕淡，雖然事情很小，但是對我的觸動卻很大。因為我從始至終就沒有想到這一塊的工作，忽略了對這些表面看不見地方的檢查，自己的工作還很不仔細(xì)。很多工作細(xì)節(jié)都需要用心去把握，不用心，工作肯定做不到位。此后工作中我時刻牢記動車無小事，每件事都來不得半點馬虎的定律。從列車始發(fā)整備、安全設(shè)備、服務(wù)設(shè)備的檢查，到乘務(wù)中的一個微笑、一個手勢，旅客的一句問詢都要認(rèn)真對待。我總結(jié)出一套工作理論，并經(jīng)常對乘務(wù)人員傳輸。首先是一勞永逸的工作一次性做，如：安全備品、服務(wù)設(shè)施狀態(tài)，三乘人員證件的檢查，乘務(wù)箱、清掃用具、展示柜的擺放，備品柜、多功能室的清理，滅火器等旅客不易觸及地方的擦抹要求一次完成，并且標(biāo)準(zhǔn)要高。因為這些工作一次到位后不容易被破壞，可以省下心來專注別的工作。這個叫一次完成法。第二個是反復(fù)性的工作經(jīng)常做，如：地面衛(wèi)生，廁所、洗臉間、網(wǎng)兜內(nèi)的清理和定型，較容易被破壞，要求乘務(wù)員、保潔員經(jīng)常對這些地方進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)被破壞及時補(bǔ)充，盡可能的還原到列車出庫狀態(tài)。這個叫還原工作法。第三個是重點工作重點做，如：遇重點旅客時要有照顧、有服務(wù)，夜間行車對熟睡旅客要有提醒，客流較大時旅客上下車要有組織，夏天防燙、冬天雨天防滑等要有宣傳等等。這個叫重點針對法。平時工作中我要求乘務(wù)人員必須展示出最好的服務(wù)禮儀、形象及工作標(biāo)準(zhǔn)，去對待每一次的出乘。并注重培訓(xùn)乘務(wù)員的責(zé)任心、愛心、包容心、同情心和耐心。只有具備了這五種品格才能成為一名真正的優(yōu)秀乘務(wù)員。以此為基礎(chǔ)的服務(wù)才是真誠的服務(wù)，只依靠技能、技巧來服務(wù)的乘務(wù)員，永遠(yuǎn)不可能真正留住旅客，也不可能成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員。乘務(wù)中我奉行“四個一的理念”即：每小時最少巡視一次車廂、發(fā)現(xiàn)一個問題、糾正一項錯誤、聽取一條旅客見意。時間長了，在“四個一”的幫助下，車班存在的問題與不足越來越少了，旅客心里面想的、需要的、知道的越來越多了。對乘務(wù)中發(fā)現(xiàn)的問題要求及時更正解決，對旅客提出的每一條見意都能認(rèn)真對待。

一年來，我在車間領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下，帶領(lǐng)車班先后完成了春運(yùn)運(yùn)輸，五一、十一“黃金周”，暑運(yùn)、亞運(yùn)會、亞殘運(yùn)會等各類運(yùn)輸及接待任務(wù)，沒有發(fā)生一次旅客投訴或不良反應(yīng)，多次受好評。

對照動車組“一流品質(zhì)、一流標(biāo)準(zhǔn)、一流服務(wù)”的要求，對照“政治素質(zhì)優(yōu)、職業(yè)技能優(yōu)、工作業(yè)績優(yōu)、群眾評價優(yōu)”的四優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，反思自已還存在以下不足：

1、對車班工作發(fā)揮的指導(dǎo)作用不夠。大局觀念不強(qiáng)，工作中缺少全盤考慮，有顧此失彼的事情發(fā)生。

2、在工作安排中重安排，輕要求，但在具體落實上，沒有用一流的標(biāo)準(zhǔn)去要求、去衡量，標(biāo)準(zhǔn)還不夠高。

3、工作方法方面還沒有完全做到統(tǒng)籌兼顧，管理水平還有待提高，在工作中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

4、動口能力較差，在展示高鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)，品牌打造上還有欠缺。

在今后的工作中，我將時刻把解決自身不足，完善自我放在第一位，努力做到：

1、強(qiáng)化管理水平。用動車組“一流品質(zhì)、一流標(biāo)準(zhǔn)、一流服務(wù)”的理念指導(dǎo)自己的實際工作。用制度管人，按制度辦事，進(jìn)一步強(qiáng)化集體觀念和團(tuán)隊意識，增強(qiáng)車班的向心力、凝聚力。

2、強(qiáng)化工作作風(fēng)。在工作中一定要以身作則，發(fā)揮表率作用，在工作上帶頭實干，用自己無形的人格力量和模范行動影響和帶動身邊。

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)二

輪對，高鐵“國產(chǎn)化”的ab面

核心提示：8月11日，中國北車集團(tuán)旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因為動車組的輪對車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽榆囁鶅?nèi)的crh380bl型動車

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車輛段動車所探傷報告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設(shè)計原理，動車車軸的設(shè)計壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞。”他仍然將信將疑，“另一個情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題。”

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營的動車組有兩種，一種是南車集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺上改進(jìn)而來，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術(shù)則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應(yīng)輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對國產(chǎn)化

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進(jìn)高鐵輪對的廠家只有3個，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動車組共280列，其中200公里/小時的160列，300公里/小時的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進(jìn)口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個輪對。在高速動車組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對每運(yùn)行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數(shù)量就超過1000列，這無疑是個誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標(biāo)公司、中國山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據(jù)智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產(chǎn)高鐵輪對的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。從2012年開始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實現(xiàn)國產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬對（生產(chǎn)維修各5萬對）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f，直到現(xiàn)在，智奇的輪對，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。”為了滿足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項目聯(lián)合辦公室（簡稱“動聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車項目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國外時速200公里以上動車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時速300公里動車項目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時速350公里及以上動車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術(shù)”運(yùn)動中的一個分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個輪對高達(dá)20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國內(nèi)傳統(tǒng)的輪對生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術(shù)”道路的時候，動車輪對并沒有單獨列入“國產(chǎn)化”之列。因為高速列車對輪對的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強(qiáng)項。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因為動聯(lián)辦專門設(shè)立了一個名為“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對方非常冷淡，“連邀請來參加學(xué)術(shù)交流都不來，明確表示不會賣給中國技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費10年時間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒?，項目組寫好了詳細(xì)的考察報告，提出從源頭的冶金材料和實驗研發(fā)部門抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒了下文。項目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動車組輪對國產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計劃，各地爭相向國家發(fā)改委報批項目，高鐵動車組輪對項目再次成為各地爭相申請的一個領(lǐng)域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當(dāng)時，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對太原重工進(jìn)行評審考查時，才聽到風(fēng)聲，說“當(dāng)?shù)匾粋€煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個項目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時對這個“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個共識：“能否通過鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒用?！?/p>

這個故事的結(jié)局是，太重悄無聲息地退出了這一項目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個號稱是“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目，直到現(xiàn)在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。 相似命運(yùn)的不僅僅是這一個項目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產(chǎn)化研制項目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項目費用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應(yīng)用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選。”這般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動車組輪對的國產(chǎn)化進(jìn)程。“一個從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現(xiàn)場

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動會。鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對已經(jīng)在時速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營了50萬公里，從相關(guān)的參數(shù)對比上，并不比國外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團(tuán)的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊，給誰不給誰就看公關(guān)效果了?！币虼耍潜竞窈竦拿麅?，一時成為全國數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒有錯，但問題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來的。”前述鐵道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產(chǎn)化，也不過是在國內(nèi)加工生產(chǎn)，買來圖紙也只是權(quán)宜之計，設(shè)計原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時機(jī)?！币运麃矸治鲞@次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因為濟(jì)南動車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個安全質(zhì)量體系中的不足。

后來，排隊想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對企業(yè)基本都未能如愿，只有來自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國內(nèi)唯一的動車組輪對供應(yīng)商。再后來，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)三

隨著時代發(fā)展和社會進(jìn)步，用人單位對鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段。

通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中，才能真正掌握這門知識。

20xx年x月x日～20xx年x月x日。

xx市xx經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)xx大道。

xx市xx教育集團(tuán)。

我很榮幸進(jìn)入xx市xx教育集團(tuán)開展畢業(yè)實習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項培訓(xùn)。 在實習(xí)過程，單位安排的了x老師作為技術(shù)指導(dǎo)，x老師是位非常和藹親切的人，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識在實際工作中應(yīng)用容易遇到的問題。x老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

在單位實習(xí)期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書。具體實習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。

第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律知識。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實習(xí)生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無法學(xué)到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)我們從母校——xx大學(xué)畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對于鐵道工程技術(shù)專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這兩個月鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位實習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)四

41、鐵路安全高于一切，護(hù)路責(zé)任重于泰山。

42、加強(qiáng)鐵路綜合治理，確保千里鐵運(yùn)安全。

43、路地緊密配合，共創(chuàng)文明鐵路。

44、手握焊把，心系安全。

45、堅持嚴(yán)打方針，整治鐵路治安。

46、工作一干完，必須切電源。

47、禮貌待客樹新風(fēng)，運(yùn)輸安全傳捷報。

48、構(gòu)建護(hù)路基層網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)鐵路治安穩(wěn)定。

49、停電不檢電，等于不停電;檢電不封線，生命有危險。

50、執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。

51、搞好護(hù)路聯(lián)防，保障鐵路暢通。

52、加強(qiáng)鐵路護(hù)路聯(lián)防，維護(hù)社會治安穩(wěn)定。

53、安全在心中，兩紀(jì)不能松;車輪一滾動，思想要集中。

54、安全生產(chǎn)勿僥幸，違章蠻干要人命。

55、平時勤，忙時清;平時懶，忙時亂。

56、調(diào)車超速最致命，防溜不做釀禍根。

57、上班不要想其他，事故專找馬大哈。

58、事故隱患猛似虎，安全生產(chǎn)大如天。

59、一日安全一日新，天天安全值萬金。

60、把握正確停送電，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)保安全。

61、幸福無價寶，安全里面找。

62、安全行車千萬里，重在把握每一米。

63、家庭幸福心里裝，不踩紅線不違章。

64、登高檢修制動機(jī)，先要檢查扶手梯。

65、一處隱患釀成事故，一次違章葬送幸福。

66、處理故障先斷電，保證安全掛地線。

67、安全必是一絲不茍，事故皆因疏忽大意。

68、電化區(qū)段回流高，兩橫一縱要記牢。

69、夯實綜合治理基礎(chǔ)，確保鐵路安全暢通。

70、大事化小，后患不少;小事化了，教訓(xùn)難找。

71、道口如刀口，責(zé)任重泰山。

72、愚者以流血作為教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血。

73、車頂作業(yè)，腳下留神。

74、制度不全，事故難免。

75、維護(hù)鐵路治安秩序，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)繁榮。

76、求快不求好，事故常來找。

77、提高鐵路安全意識，爭做文明出行市民。

78、隱患不除等于給自己設(shè)陷阱，違章不糾等于給事故開綠燈。

79、舉手投足要謹(jǐn)慎，生死常在一步間。

80、猛頂猛拉是大忌，專人指揮與了望。

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)五

1、心從成渝起，夢隨高鐵飛。

2、快乘高鐵，慢享成渝。

3、成渝高鐵，拉近距離加深愛。

4、攜手成渝路，快速高鐵行。

5、兩城一家親，高鐵心連心。

6、帶你領(lǐng)略“成渝”落雁之美。

7、成渝高鐵，舒適快捷。

8、杭黃風(fēng)景線，生態(tài)高鐵游。

9、成渝高鐵，高情厚誼。

10、成渝一家親，巴蜀慶團(tuán)圓。

11、心隨高鐵律動，夢由成渝起航。

12、高鐵藏深情，成渝若比鄰。

13、成渝高鐵，等你來行。

14、高鐵如風(fēng)達(dá)，渝蓉隨心行。

15、匠心杭黃，風(fēng)景畫廊。

16、成渝風(fēng)景線，高鐵連連看。

17、想他了，就去見他，讓愛零距離。

18、暢享高鐵，樂返成渝。

19、速度改變距離，時間改變生活。

20、綠色杭黃，生態(tài)走廊。

21、體驗成渝高鐵，感受川蜀風(fēng)情。

22、曉乘白龍疾，花漫成渝間。

23、旦辭浙里西湖月，午摩皖中黃山云。

24、成渝高鐵新時代，同城生活更精彩。

25、心馳成渝高鐵，夢筑大好時光。

26、搭乘成渝高鐵，樂享尊貴生活。

27、成渝三百里，客專一時牽;欲往蜀道還，何須上青天。

28、茶話巴山蜀水間，成渝兩地緊相連。

29、飛一般的高鐵，不一樣的成渝。

30、心動杭黃美景，情醉魅力高鐵。

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)六

31、新高鐵，興成渝，心服務(wù)，馨感受。

32、夢為快樂旅途守候，心被成渝高鐵挽留。

33、聆聽巴山夜雨，暢享成渝高鐵。

34、杭黃高鐵，美時美刻。

35、成渝高鐵，拉近你我，溫暖一冬。

36、在追求速度的道路上，成渝客專做到了極致。

37、成渝情，高鐵行。

38、連接川渝文化的時空橋梁，飛速到達(dá)，不是夢想。

39、成渝高鐵快到嗨，川東美景任你來。

40、快·乘成渝高鐵，慢·享麻辣生活。

41、高鐵心連心，成渝一家親。

42、曾昔，濱江相思徒望月嗟嘆;今夕，朝夕相攜樂花前月下。

43、高鐵一線牽，雙城一家親。

44、高鐵暢行中華大地，成渝盡享舒心體貼。

45、高鐵，讓城市間不再天黑。

46、兩城一家，成渝高鐵帶你實現(xiàn)。

47、安全客專，便捷成渝。

48、成渝高鐵，巴適的很。

49、乘坐成渝高鐵，暢享雙城生活。

50、“成”載你我，“渝”快到家。

51、成就同城時代，渝您感受暢快。

52、乘杭黃高鐵，享詩畫美境。

53、成渝一家親，高鐵聚感情;成渝一線牽，高鐵好往返。

54、朝辭成渝彩云間，夢享同城一日還。

55、攜夢啟“成”，“渝”快旅行。

56、成渝高鐵，“乘”人之美。

57、一來二去，距離不再是問題。

58、乘坐成渝動車，悅享巴蜀風(fēng)情。

59、“成”人之美，“渝”悅旅程。

60、天堂間飛翔，詩畫里杭黃!

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)七

您們好！我是四川來jxtx務(wù)工人員張富蘭的侄子，特代表我和我姑姑來此表達(dá)我們誠摯的感謝，衷心感謝環(huán)城東路的杭州站工作人員、高鐵警方工作人員的熱心幫助，尤其要感謝xx女士。

感謝你們在我們丟失東西的萬般焦急的時候給我們提供的熱心幫助，為你們周到的服務(wù)工作表示敬佩，對xx女士的拾金不昧和愛崗敬業(yè)表達(dá)真誠的謝意，并且衷心祝愿你們工作順利，身體健康，萬事如意。

我們所感謝的事情是這樣的：

3月1日，下午姑姑在乘坐高鐵返回時不慎將裝滿證件、文件、銀行卡的皮包遺失。在她萬般著急的時候，向警方求助，警方幫忙聯(lián)絡(luò)杭州站長及相關(guān)工作人員，調(diào)看監(jiān)控錄像，詢問工作人員。在警方，站長以及其他工作人員熱心幫助下，最終得知自動售票處的xx女士拾取到姑姑的皮包，并且完整妥善在工作處保管，著急等待失主來尋。最后姑姑成功的尋回了那個非常重要的皮包。

姑姑驚喜萬分，感動萬分，丟失東西的那一刻焦慮不安，在找到東西的那一刻變成了激動流淚。那天晚上當(dāng)他平安回到tx住所的時候給我電話，在電話里他把事情經(jīng)過詳細(xì)和我描述，她說她非常的感動。因為姑姑信佛，這幾天我姑姑心中一直掛念一件事情，始終放不下，就是想怎么表達(dá)她的謝意，和我商量后，我們想通過微博留言、寫信的方式向您們表達(dá)我們真誠的謝意。

我想，正是因為有您們高鐵高素質(zhì)的服務(wù)，才有了姑姑尋回皮包的可能；正是因為有了貴站站長和工作人員的熱心幫助，才有了我們心安神定的感動；正是因為有了高鐵警方的保駕護(hù)航，才有了我們出入平安順利旅行的放心；正是因為有了阮女士拾金不昧愛崗敬業(yè)，才讓我們能體會世界正能量不斷的傳遞。

我曾經(jīng)在杭州工商大學(xué)讀書四年，工作一年，杭州是我待過的最美的城市之一，是我的成長的第二故鄉(xiāng)。在高鐵剛開通的時候我就親身體驗過你們的周到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我就體驗過高鐵快捷安全的便利，現(xiàn)在我已經(jīng)到重慶工作了，但是在千里之外還能得到你們的幫助，這讓我感動不已，高興不已。

我相信，有了你們，讓我們享受到高鐵優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)。我相信，有了你們，才讓我們的平安順利能得到充分的保障。我相信，有了你們的越來越多的人會選擇我們的高鐵作為出行的工具。我相信，有了你們，中國的、杭州的高鐵事業(yè)一定會蓬勃的發(fā)展！

主題高鐵列車員工作心得體會總結(jié)八

1 實習(xí)準(zhǔn)備

因為老師早就告知本學(xué)期的18、19周將安排省外的實習(xí)，因此為了本次實習(xí)做 了如下準(zhǔn)備：

1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習(xí)。

2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃

與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習(xí)。

3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

4)準(zhǔn)備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

2、 實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)

1）南京地鐵的概況 南京地鐵（nanjing metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運(yùn)營地鐵的城市[1] ，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5] 、世界第13位。[6]

至20xx年底，地鐵3號線、4號線、s3號線、s7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運(yùn)營，運(yùn)營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標(biāo)識

2)南京地鐵車輛

車輛圖

3)實習(xí)第一天——參觀occ（operation control center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了occ參觀室，觀摩occ運(yùn)營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運(yùn)營情況。

occ，operation control center的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號、通信、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運(yùn)營狀態(tài)。

中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。occ中心分成兩大塊，分別對運(yùn)營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營時間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運(yùn)營時間。

occ內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的cctv系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。

總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實時監(jiān)控，與司機(jī)實時通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運(yùn)營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運(yùn)行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運(yùn)行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。 總的來看，occ是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，

4）實習(xí)第二天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

實習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號樓調(diào)度中心

運(yùn)用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

運(yùn)用庫內(nèi)景

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機(jī) ，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。