高鐵餐車服務(wù)員心得體會和感想 高鐵餐服員的心得體會(4篇)

心得體會是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文，我們一起來了解一下吧。

2022高鐵餐車服務(wù)員心得體會和感想一

與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長距離客貨運(yùn)量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國將又有28條鐵路線上的列車時速達(dá)到200公里,中國的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在2020年形成。另外,五次大提速帶來的經(jīng)濟(jì)和社會效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會給國內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來巨大的商機(jī),同時促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。

中國高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營實(shí)踐表明,高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力,我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。

所以,在未來的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國家的水平,實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見,中國需要高速鐵路,中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路,我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。

高速鐵路是一種營運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度至少達(dá)到250公里/小時。經(jīng)升級改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計速度達(dá)到200公里/小時,甚至達(dá)到220公里/小時。

從長遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益,而且還有巨大的社會效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒成本使進(jìn)入門檻提高,在高速運(yùn)營初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計能力很可能處于虧損運(yùn)營狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補(bǔ)貼國外已有大量經(jīng)驗,比如民營化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實(shí)行傾向于鐵路的交通政策等。

自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對外技術(shù)的依賴,依靠自身力量通過獨(dú)立的研究開發(fā)活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新,發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術(shù)的依賴。

誠然,中國高鐵還存在著這樣那樣的問題,未來的發(fā)展必將會遇到更多問題,任重道遠(yuǎn),窮且益堅,特別是在如今快速發(fā)展并走出國門的時候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標(biāo)準(zhǔn)化國際化的體系,不斷提升中國高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過硬的品質(zhì)經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。相信不久的將來,中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界。

現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束,貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機(jī)聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外,自動排列進(jìn)路,可使密集列車運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度,擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中,大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。

我國具有國土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等特點(diǎn),鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比,具有大運(yùn)力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在綜合運(yùn)輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來,我國的經(jīng)濟(jì)和社會飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后,已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)要求,鐵路網(wǎng)必須要擴(kuò)大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國鐵路制訂了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進(jìn)行了調(diào)整。

因為時代不同國家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,各國高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比較。國家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實(shí)施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗,全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國第一部高速鐵路設(shè)計行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

2022高鐵餐車服務(wù)員心得體會和感想二

尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的求職信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。

我叫xxx，來自xx高鐵院鐵道運(yùn)輸系鐵運(yùn)xx班。我這次應(yīng)聘的職位是貴局的集團(tuán)管內(nèi)車務(wù)系統(tǒng)的車站、車務(wù)段和客運(yùn)段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任。我堅信，成功定會成為必然。

我是xx人，來自于僻遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實(shí)、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責(zé)任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，我會不斷進(jìn)取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實(shí)自己，完善自己，超越自己。

大學(xué)學(xué)習(xí)，我不僅掌握了專業(yè)知識和實(shí)踐技能，而且還積極參加各種社會實(shí)踐，利用寒、暑假參與到自己所學(xué)專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學(xué)英語三級和計算機(jī)一級考試，獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院三好學(xué)生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽(yù)證書，在個人愛好的引領(lǐng)下，我在學(xué)院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學(xué)院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進(jìn)取，嚴(yán)格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。

在大學(xué)，我積極參加學(xué)院組織的各項活動，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會院總部部長和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務(wù)，有較強(qiáng)的管理能力、人際交往能力。

如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹(jǐn)祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。

求職人：xxx

xxxx年xx月xx日

2022高鐵餐車服務(wù)員心得體會和感想三

鐵路運(yùn)輸運(yùn)合同是調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆晒ぞ撸且?guī)范鐵路運(yùn)輸行為，保障鐵路運(yùn)輸不可替代的作用。然而隨著市場交易的更加頻繁和旅客、貨主的法律意識明顯增強(qiáng)，越來越懂得用法律武器來維護(hù)自己的合法權(quán)益，本文通過審理的案件對鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件中的免責(zé)、賠償與法律適用淺談幾個問題。

一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)

盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯責(zé)任，但無過錯責(zé)任并非在任何情況下都要承擔(dān)責(zé)任，如按《民法典》第107條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，不可抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由，即便是像該法第123條所規(guī)定的典型的無過錯責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無過錯責(zé)任，但法律法規(guī)規(guī)定的事由時，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)《民法典》及相關(guān)的鐵路法律的規(guī)定，承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力，即無法預(yù)見、不能避免和不能克服的客觀事實(shí)，包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害，政府行為，罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。貨物的自然性質(zhì)和合理損耗是不能避免的它與承運(yùn)人的管理行為無任何關(guān)系，當(dāng)然，此時承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任，其除了要舉證證明貨物性質(zhì)與貨物滅失、損壞之間因果關(guān)系外，還要舉證證明自己在運(yùn)輸過程中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過錯。

如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件，原告七臺河*務(wù)局煤炭銷售公司。委托代理人牡丹江市銀峰煤*經(jīng)銷公司;被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站、牡丹江第*糧庫;第三人黑龍江北方*具廠，牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七臺河*務(wù)局煤炭銷售公司訴稱，從七臺河發(fā)牡丹江第*糧庫16級原煤共12車600噸，此煤是發(fā)給牡丹江市銀峰煤*經(jīng)銷公司，該公司沒有收到貨物。請求法院追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站辯稱，原告與被告無托運(yùn)輸合同，更沒有直接利益關(guān)系，牡丹江第*糧庫未答辯。第三人黑龍江北方*具廠辯稱，北方工具廠與牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站有合同，原告12車原煤不應(yīng)變更到北方工具廠，雖然收到12車原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站不應(yīng)按市場價格計算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱，先鋒煤炭供應(yīng)站與牡丹江第*糧庫、黑龍江北方*具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系，原告12車原煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤，但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站收到黑龍江北方*具廠煤款87060元同意償付原告。

本案就是起鐵路運(yùn)輸合同的誤交造托運(yùn)人發(fā)煤收不到貨物，而且多家都與一個單位有合同，一是托運(yùn)人與牡丹江第*糧庫專用線有合同，而牡丹江第*糧庫又與多家有專用線有合同，原告應(yīng)以自己名發(fā)貨，而以七臺河*務(wù)局煤炭銷售公司收不到貨和款;二是鐵路只是從手續(xù)確認(rèn)收貨人，不該變更的變了;三是第三人不該收的煤收了，不該收的款收了。因托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任造成貨物毀損、滅失的，承運(yùn)人可以免責(zé)。對于因托運(yùn)人收貨人過錯而免責(zé)，在民法典及相關(guān)有鐵路法律法規(guī)中均有規(guī)定，應(yīng)該說當(dāng)事人為自己的過錯行為承擔(dān)責(zé)任，是符合民法典的精神的，但合同當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯責(zé)任，而強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人、收貨人的過錯，又回到過錯責(zé)任的嫌疑，容易讓承運(yùn)人產(chǎn)生僥幸心理，一旦發(fā)生了損害，承運(yùn)人會千方百計地尋找托運(yùn)人或收貨人的過錯，以達(dá)到避責(zé)的目的。從依法治企上講，預(yù)防比不救濟(jì)更符合法律的本質(zhì)，所以我們要應(yīng)該通過法律的實(shí)施來提高承運(yùn)人、托運(yùn)人及收貨人相應(yīng)的責(zé)任觀念，而不是等損害發(fā)生后再去追究過錯責(zé)任人的責(zé)任。

因此，對于托運(yùn)人、收貨人過錯必須附以嚴(yán)格條件其目的是預(yù)防損害風(fēng)險的發(fā)生。在審判實(shí)踐中我們不難以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨物運(yùn)輸誤交付糾紛的發(fā)生，往往是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員沒有仔細(xì)核對收貨人的身份，對待工作不嚴(yán)肅，粗心大意，在這種情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無疑要承擔(dān)責(zé)任的，通過法院對鐵路運(yùn)輸合同的審理，既保護(hù)了債權(quán)人的合法權(quán)益，又促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)工作管理，提高工作能力。實(shí)踐中還有另外一種誤交付值得我們注意，也就是承運(yùn)人利用企業(yè)管理體制不規(guī)范利用合同造成誤交付，或承運(yùn)人與其他法人單位簽訂代理交付協(xié)議，因代理法人的過錯而發(fā)生的誤交付。這種情況顯然不是承運(yùn)人免責(zé)的事由，在這種情況下，承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的。但如果承運(yùn)人對代理法人的選任并不存在過錯，在貨運(yùn)合同中收取的也是正常的運(yùn)費(fèi)，那么根據(jù)民法典的規(guī)定，其中-通常包含兩個訴訟，一個是賠償訴訟，一個是追償訴訟，在實(shí)踐中，承運(yùn)人作為被告時，往往會請求將有過錯的代理法人追加為訴訟當(dāng)事人，應(yīng)該說這是解決問題的辦法，在法庭上，通過三方當(dāng)事人的審理，往往起到了簡化訴訟，解決糾紛效果。

二、鐵路貨運(yùn)合同損失法定賠償

當(dāng)事人沒約定賠償額，貨物在運(yùn)輸中發(fā)生毀損、滅失，就必須按照有關(guān)的法律法規(guī)來確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任，而承運(yùn)人的責(zé)任限制主要就是體現(xiàn)在法定賠償中。如本院審理貨物滅失案件中，原告在發(fā)貨單寫的是勞動保護(hù)品名，但所發(fā)貨物是每件價值萬元的皮夾克。《鐵路法》規(guī)定了限制額賠償和按照實(shí)際賠償?shù)脑瓌t，即承運(yùn)人法定賠償額最高不得超過國務(wù)院主管部門規(guī)定的賠償限額。其次，審判中，對貨物損失額的計算是按照起運(yùn)地或托運(yùn)地的市場價格計算，其法律依據(jù)一是《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》第18條及鐵道部、交通部、中國民用航空局、國家物價局、國家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布的《貨物運(yùn)輸事故賠償價格計算規(guī)定》;二是最高人民法院(1994)25號《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問題的解釋》中規(guī)定“貨物、包裹、行李的賠償價格按照托運(yùn)時的實(shí)際價值計算”。

筆者認(rèn)為，鐵路法規(guī)定限額賠償原則其合理性是國際公識的。主要依據(jù)是民法上的公平原則，目的是合理分擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險。但對于貨物損失額的計算按照托運(yùn)時的實(shí)際價值計算，就有損害托運(yùn)人利益的可能，因為《民法典》第113條第1款規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對方造成損失的，損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違反合同可能造成的損失。”根據(jù)該條款的要求，承運(yùn)人承擔(dān)的實(shí)際損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益。那么，貨物實(shí)際損失的計算就不應(yīng)以起運(yùn)地的市場價格計算了，而應(yīng)以到達(dá)地或者應(yīng)以到達(dá)地的市場價格計算。《民法典》第312條對這個問題也作了原則性的規(guī)定，既當(dāng)事人沒有約定的，依照民法典第六十一條規(guī)定仍不能確定賠償額的，按照交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行業(yè)壟斷的局面已經(jīng)被打破，諸多的行業(yè)保規(guī)并不符合市場主體公平競爭的規(guī)則，鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)主體，其參與激烈的運(yùn)輸市場必須遵循有關(guān)的競爭規(guī)則。在當(dāng)前，提高服務(wù)質(zhì)量和“售后服務(wù)質(zhì)量”就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸質(zhì)量的唯一的途徑，提高服務(wù)質(zhì)量就是要按照約定或法定的方式認(rèn)真履行運(yùn)輸合同，而提高“售后服務(wù)質(zhì)量”就是要保證違反合同后給予對方當(dāng)事人合理的賠償，讓對方當(dāng)事人充分相信鐵路貨物運(yùn)輸是安全可靠的，從而提高鐵路企業(yè)的信譽(yù)，贏得更大的運(yùn)輸市場。 三、鐵路運(yùn)輸合同糾紛法律適用

審理鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件適用法律，首先要適用全國人大制訂的《民法典》第十七章的有關(guān)規(guī)定。然后是全人大常委會制訂的《鐵路法》的規(guī)定，其次是最高法院的相關(guān)司法解釋，最后是國務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī)。至于鐵道部的相關(guān)規(guī)定、條例、規(guī)程等，除非是經(jīng)過國務(wù)院發(fā)布，否則作為部門規(guī)章，僅具有參考的價值，不是審理案件的法律依據(jù)。也就是說適用法律的順序是民法典、鐵路法、最高院的司法解釋、國務(wù)院的行政法規(guī)，按從大到小的順序。后面與前面的內(nèi)容有沖突的地方，后者的規(guī)定應(yīng)該元效。最后，特別是對于責(zé)任及賠償額的限制，屬于運(yùn)輸企業(yè)的單方聲明，僅對自身和其職工具有約束力，其約束力不應(yīng)及于旅客和貨主。也就是說，這類規(guī)定只能約束鐵路企業(yè)自身，應(yīng)視為其一種服務(wù)承諾，而旅客和貨主為運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人不受其規(guī)章的限制。其次是旅客運(yùn)輸合同糾紛舉證問題。根據(jù)最高院的司法解釋，鐵路對于旅客的人身傷害是由于旅客自身原因的幾種免除情況免除賠償責(zé)任的，都必須要由鐵路直接證明，而不是通過證明自己已經(jīng)盡到管理義務(wù)，自身無過錯來間接證明是旅客自身責(zé)任導(dǎo)致?lián)p害。鐵路要在取證時，要應(yīng)盡量請車上的旅客作為證人，以符合合同書面證言的形式。

2022高鐵餐車服務(wù)員心得體會和感想四

摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺.高鐵時代所帶來的高鐵經(jīng)濟(jì),必將對文山州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟(jì)的視野下,認(rèn)真分析了高鐵經(jīng)濟(jì)對文山經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施.

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)高鐵文山策略

高鐵經(jīng)濟(jì),是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢,促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素,在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài).高鐵對沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)各要素在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對區(qū)域的通達(dá)性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會資源流動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響.

“火車一響,黃金萬兩”,萬眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,“頭和諧號”將以250公里/小時駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺.高鐵的開通運(yùn)營,不僅標(biāo)志著一場新技術(shù)革命的到來,它所帶來的人流、物流、資金流、信息流,對“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時代的到來,必將對文山州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.

云桂高鐵是我國鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計時速200公里/小時,預(yù)留250公里/小時.

云桂鐵路全長710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個站,云南境內(nèi)12個、廣西境內(nèi)8個.概算總投資899億元,于2009年12月開工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開通運(yùn)營.建成通車后,從南寧到昆明的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運(yùn)專線、昆玉鐵路擴(kuò)改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.

文山段長310公里,概算投資310億元,是新中國成立以來文山州最大的一項工程,號稱“天字一號”工程.設(shè)站7個,分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動,丘北、廣南、富寧三縣火車站配套設(shè)施建設(shè)全面開工,累計完成投資4.6億元.

高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展升級,同時也可能帶來吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過道效應(yīng)、錯配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng).

(一)正面效應(yīng)

1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車,將使文山資源優(yōu)勢逐步變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢,可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時又能借此機(jī)會,啟動新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強(qiáng)文山對產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進(jìn)培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進(jìn)文山經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.

2.促進(jìn)對外開放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時,從丘北火車站到昆明只需1個多小時,到南寧3個小時（從廣南火車站只需2個小時）,到廣州6個小時,到北京13個小時.乘高鐵抵達(dá)昆明新火車南站后還可實(shí)現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個小時即可到達(dá)長沙,8個小時直達(dá)上海等距離文山十分遙遠(yuǎn)的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國腹地的陸上交通大動脈將完全打通,和南寧、廣州等國內(nèi)重要城市時空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞東南亞開放的活力得到進(jìn)一步增強(qiáng).在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動下,文山對外開放水平將會快速提高.

3.促進(jìn)地方資源得到更好開發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽(yù)省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲量居全國前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽能儲量豐富,新型能源開發(fā)前景廣闊.高鐵的開通,將會進(jìn)一步拉動物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級帶來機(jī)會.

4.促進(jìn)城鄉(xiāng)一體進(jìn)程快速提升.實(shí)踐表明,高鐵站點(diǎn)及周邊地區(qū),不僅具有交通價值,也具有一定的城市功能價值.鐵路建設(shè)能夠使各站點(diǎn)沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟(jì)走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟(jì)帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點(diǎn),有望形成若干個區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動周圍區(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點(diǎn)軸、點(diǎn)面式發(fā)展.

5.促進(jìn)招商引資環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn).高鐵的開通,將促進(jìn)物流成本的降低,同時通行能力增強(qiáng),行車條件改善,物資運(yùn)輸費(fèi)用降低,在途時間也縮短,提高了運(yùn)輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟(jì)效益,吸引更多外來資本甚至國際資本的有效進(jìn)入文山.