鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲 鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲總結(jié)(7篇)

學習中的快樂，產(chǎn)生于對學習內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學習的，只是學習的方法和內(nèi)容不同而已。心得體會對于我們是非常有幫助的，可是應該怎么寫心得體會呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲一

42、加強鐵路綜合治理，確保千里鐵運安全。

43、路地緊密配合，共創(chuàng)文明鐵路。

44、手握焊把，心系安全。

45、堅持嚴打方針，整治鐵路治安。

46、工作一干完，必須切電源。

47、禮貌待客樹新風，運輸安全傳捷報。

48、構(gòu)建護路基層網(wǎng)絡，維護鐵路治安穩(wěn)定。

49、停電不檢電，等于不停電;檢電不封線，生命有危險。

50、執(zhí)標不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。

51、搞好護路聯(lián)防，保障鐵路暢通。

52、加強鐵路護路聯(lián)防，維護社會治安穩(wěn)定。

53、安全在心中，兩紀不能松;車輪一滾動，思想要集中。

54、安全生產(chǎn)勿僥幸，違章蠻干要人命。

55、平時勤，忙時清;平時懶，忙時亂。

56、調(diào)車超速最致命，防溜不做釀禍根。

57、上班不要想其他，事故專找馬大哈。

58、事故隱患猛似虎，安全生產(chǎn)大如天。

59、一日安全一日新，天天安全值萬金。

60、把握正確停送電，嚴格標準保安全。

61、幸福無價寶，安全里面找。

62、安全行車千萬里，重在把握每一米。

63、家庭幸福心里裝，不踩紅線不違章。

64、登高檢修制動機，先要檢查扶手梯。

65、一處隱患釀成事故，一次違章葬送幸福。

66、處理故障先斷電，保證安全掛地線。

67、安全必是一絲不茍，事故皆因疏忽大意。

68、電化區(qū)段回流高，兩橫一縱要記牢。

69、夯實綜合治理基礎(chǔ)，確保鐵路安全暢通。

70、大事化小，后患不少;小事化了，教訓難找。

71、道口如刀口，責任重泰山。

72、愚者以流血作為教訓，智者以教訓制止流血。

73、車頂作業(yè)，腳下留神。

74、制度不全，事故難免。

75、維護鐵路治安秩序，促進地方經(jīng)濟繁榮。

76、求快不求好，事故常來找。

77、提高鐵路安全意識，爭做文明出行市民。

78、隱患不除等于給自己設陷阱，違章不糾等于給事故開綠燈。

79、舉手投足要謹慎，生死常在一步間。

80、猛頂猛拉是大忌，專人指揮與了望。

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲二

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。

安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的安全融入個人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看，以人為本，是科學發(fā)展的本質(zhì)和核心。堅持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關(guān)鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、舒適旅途服務。安全風險管理要堅持從“人”這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì)、科學文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設施，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現(xiàn)實鐵路運輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點，離不開嚴密的規(guī)章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。

安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路企業(yè)安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現(xiàn)運輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要。

為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去, 從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結(jié)，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結(jié)合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為安全風險管理打下堅實基礎(chǔ)。

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲三

這又是一篇歌頌新疆建設者的感人力作。文章記敘了在高寒缺氧，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱，施工條件異常艱苦的條件下，我們的西部建設者們以他們的智慧和力量，克服了一個個世界難題，攻克了國際性技術(shù)難關(guān)，修筑了青藏鐵路的故事。整篇文章充滿了昂揚的向上精神和英雄氣概。字里行間包含了對西部建設者們的歌頌與贊美。

學習這篇文章要達到三個目的：一是引導學生把握課文的主要內(nèi)容，聯(lián)系上下文體會含義深刻的句子，進一步提高閱讀能力；二是使學生感受到建設者們身上無私奉獻、樂觀向上和科學創(chuàng)新的精神，在腦海中留下鮮明深刻的印象；三是對西部大開發(fā)有更多的了解。

１、可讓學生自讀《詹天佑》，進行比較閱讀。如，詹天佑在資本主義國家的阻撓和要挾下，修建了中國的第一條鐵路；今天中國人修建的是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。詹天佑率領(lǐng)工人們頑強拼搏，以創(chuàng)新設計和吃苦精神克服了重重困難；西部建設者憑著科技和奉獻精神，攻克了世界級難題。從比較中感受到中國在經(jīng)濟和科技上的發(fā)展，今非昔比的繁榮昌盛。還可引導學生比較一下兩篇文章的寫作特點。

２、激發(fā)學生進一步了解青藏鐵路和西部大開發(fā)的興趣，鼓勵有條件的學生瀏覽“青藏鐵路網(wǎng)”，關(guān)注青藏鐵路的建設情況。

這是一篇略讀課文，學生應該結(jié)合前兩篇課文，憑借閱讀提示的內(nèi)容，去自行讀書、思考、討論、交流，教師要努力為學生創(chuàng)設好自主學習的情境，尊重個性的學生差異，鼓勵選擇合適的學習方法，推進學生自學。理解含義深刻的句子，體會條理清晰的表達方法，稱贊挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，是學習這篇文章的主旨。

１、認識“妖嬈”等１４個生字。有感情地朗讀課文。

２、了解課文的敘述順序，體會條理清晰的表達特點。 理解含義深刻的句子。

３、挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，感受建設者勇克難關(guān)，頑強拼搏的英勇氣概。

４、繼續(xù)增加對西部開發(fā)的了解。

１、了解把鐵路修到拉薩去所遇的困難，感受勇克難關(guān)的英勇氣概。

２、學習本課條理清晰的表達方法。

增進對西部的進一步了解，培養(yǎng)對西部的感情。

１、布置學生查找有關(guān)青藏高原、青藏鐵路及拉薩等方面的資料。

２、教師收集有關(guān)圖片。

一課時。

觀賞了一碧千里的大草原，游覽了神秘的絲綢之路，祖國的西部真是景色奇麗，蔚為奇觀?，F(xiàn)在，讓我們一起去欣賞西部的雪域圣城──美麗的拉薩。

（出示拉薩的圖片或影象，師簡介拉薩概況，學生初步感受。）

課前同學們收集了有關(guān)資料，現(xiàn)在就你們收集的資料，你也來談談你心目中的拉薩好嗎？

學生交流資料內(nèi)容，了解拉薩這個城市。

師：在人們的心目中，“出國易，入藏難”。拉薩地處偏遠，交通閉塞，給物資流通，文化交流帶來了重重困難，是全國唯一一座未通火車的城市。為了造福廣大人民，促進各民族共同繁榮發(fā)展，黨中央決定在２０xx年的１０月１８日開始，把鐵路修到拉薩去。

把鐵路修到拉薩去

師生共同讀題。

師生交流，明確學習內(nèi)容：

１、默讀課文，說說青藏鐵路是一條什么樣的鐵路。

２、建設者在修建青藏鐵路的過程中遇到了哪些困難，是怎樣克服的。

３、將收集到的有關(guān)西部大開發(fā)的資料，講給同學聽。

１、學生自學課文，注意讀準字音，讀通句子，并作以批注。

２、檢查學生自學生字，生詞的情況。

３、把鐵路修到拉薩去，成為文章的主線，文章中四次出現(xiàn)。

師：要把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事！那么，在修建過程中，建設者都遇到了哪些困難，又是怎樣克服的？生自讀課文，畫出相關(guān)的語句，并體會含義深刻的句子，和小組內(nèi)的同學進行交流。

“把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事”。

學生交流，教師主要抓住以下幾點隨機點撥：

１、“正在修建的是一條世界海拔最高，線路最長的高原冰土鐵路?！?/p>

⑴ 聯(lián)系上下文，理解重點詞語：

文中哪些句子說明了什么是“凍土”“海拔”。

⑵ 聯(lián)系資料談談高原凍土給施工帶來了哪些阻礙？

⑶ 從“晝夜”“反復”，你體會到了什么？聯(lián)系生活實際談一談。

⑷ 指導朗讀第５、６自然段，感受那種戰(zhàn)風雪，斗嚴寒，在生命禁區(qū)的高原，進行施工的現(xiàn)場。

（借助一些圖片資料，能夠讓學生深切的感受到施工現(xiàn)場的嚴峻，進一步體會“把鐵路修到拉薩去，是何等不容易的事”。）

２、“惡劣天氣和極度缺氧輪番向這支隊伍進攻”：

⑴ 理解詞語：

哪些詞語體現(xiàn)了科技人員的艱辛？

⑵ 想象“廢寢忘食”“夜以繼日”的工作情景。

３、指導朗讀第８、９自然段，感受天氣惡劣，又特別，又兇險，又繁重的施工現(xiàn)場。

進一步使學生體會到“把鐵路修到拉薩去，確實不是一件簡單的事！”

（一些感性的材料，使學生的聯(lián)想，入情入境，激起深切體會。）

１、再一次感讀全文，要把自己的豪邁建立在建設者的勇克難關(guān)，頑強拼搏之上，共奏生命強音，譜寫鐵路建設史的新篇章。

２、把此時你最想表達的感情表達出來。和同座商量一下，盡情抒發(fā)你對建設者們的崇尚、愛戴、贊美之情吧。

３、青藏鐵路的竣工，將引起西藏的巨大變化，我們不能忘記曾在這片凍土上揮灑血淚的建設者。如果要在鐵路經(jīng)過的海拔最高處為建設者立一塊豐碑，你會在上面寫下什么呢？

（生動筆寫。）

（讀寫結(jié)合，既使學生感情積蓄到一定程度得到及時宣泄，也是加強理解，內(nèi)化情感，升華情感的手段。）

１、用“∨”選擇加粗字的讀音：

妖嬈（rāo náo） 隧﹙suì shuì﹚道 機械﹙jiè xiè﹚ 青藏﹙zàng zhàng﹚ 猙獰﹙níng líng﹚ 巍峨﹙wèi wēi﹚

２、根據(jù)句子意思寫成語：

用一杯水去營救一車著了火的柴。比喻幫助不大，無濟于事。（ ）

顧不得吃飯，忘了睡覺。形容非常專心努力。 （ ）

３、寫出下面這句話的意思：

風火山，這只巨大的攔路虎，一次次低下了高傲的頭。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

４、結(jié)合課文內(nèi)容回答：

把鐵路修到拉薩去，這句話多次在文中出現(xiàn)，起到什么作用？

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲四

甲方：

乙方：

應乙方要求，甲方同意乙方在專用線庫區(qū)四道辦理農(nóng)資類產(chǎn)品到發(fā)業(yè)務，為切實做到安全營運，經(jīng)雙方協(xié)商達成以下鐵路運輸安全共用協(xié)議：

1、乙方貨物到達甲方專用線進行裝卸作業(yè)，需向甲方交納按物價部門規(guī)定的過軌使用費，每噸按六元收取，過軌費如有變動，需按州物價局規(guī)定的標準執(zhí)行。

2、自協(xié)議簽訂之日起，倉儲費按年支付，先交后用。每平方米按八元收取。

3、乙方必須遵守甲方關(guān)于貨場管理的各項規(guī)章制度，嚴格按照鐵路技規(guī)規(guī)定進行裝卸作業(yè)，作業(yè)開始與完畢積極與專用線值班室聯(lián)系，辦理貨票交接手續(xù)。

4、嚴禁乙方用汽車運輸將產(chǎn)品從外地拉入堆放在專用線場地內(nèi)，要保持鐵路專用線運輸中轉(zhuǎn)性質(zhì)，如乙方違反以上規(guī)定，甲方有權(quán)終止共用運輸協(xié)議。

5、乙方在甲方專用線貨場辦理鐵路貨物運輸期間，甲方應積極協(xié)助乙方協(xié)調(diào)鐵路各部門，為乙方辦理完善相關(guān)鐵路運輸手續(xù)。

6、乙方在庫區(qū)作業(yè)時，應完善相應的消防安全措施，遵守鐵路貨物安全裝卸規(guī)定，切實做到安全生產(chǎn)，安全運輸，防止各類事故的發(fā)生。

7、本協(xié)議自_______年_______月_____日起至_______年_______月_____日止，一年一簽，如有變動需向雙方協(xié)商辦理。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲五

20xx年，在局、處領(lǐng)導和同志們的關(guān)心幫助下，按照本崗位的職責要求和領(lǐng)導的工作安排，認真履行職責，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)將個人20xx年度主要工作情況總結(jié)如下：

(一)合同管理工作

1. 根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類合同的合法合規(guī)性審查工作，全年年共審查、修改全局各類合同83份，總標的金額x萬元。按照高速集團公司要求，安排布置全局重大合同的梳理清查，并上報合同清查工作完成情況報告。5月份，迎接高速集團公司合同檢查小組對我局的合同檢查。

2.到臨朐軌枕公司合同進行管理情況監(jiān)督檢查，根據(jù)業(yè)務性質(zhì)逐筆分析合同，針對公司應收賬款較多的問題，協(xié)助制定應對方案，防范合同違約和欠款風險。

3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定，經(jīng)領(lǐng)導批準后公布實施。

(二)經(jīng)營業(yè)績考核工作

1.會同有關(guān)部門對全局各單位、各處室20xx工作目標責任制完成情況進行了考核。

2.起草《x省地方鐵路局局管單位領(lǐng)導班子年度經(jīng)營業(yè)績考核辦法(試行)》，經(jīng)局長辦公會議研究通過后印發(fā)實施。

3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標責任書》，組織在全局工作會議上簽訂。

4.會同機關(guān)各部門完成我局20xx年度經(jīng)營業(yè)績考核自查報告，上報高速集團公司，協(xié)調(diào)做好對口部門溝通聯(lián)系工作，爭取我局在年度經(jīng)營業(yè)績考核中取得優(yōu)異成績。

(三)加強全面風險管理工作

根據(jù)高速集團公司關(guān)于深度推進全面風險管理的有關(guān)要求，擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風險管理工作實施方案》，及時調(diào)度全局全面風險管理工作開展情況，按季度編制《全面風險管理工作報告》上報高速集團公司。

(四)統(tǒng)計分析工作

按照集團公司和省統(tǒng)計局、經(jīng)貿(mào)委、鐵路局、中國地鐵協(xié)的要求，每月準確及時地編制和上報各類統(tǒng)計報表，為各級領(lǐng)導及有關(guān)部門提供利用，匯總整理20xx年度統(tǒng)計資料，完成《20xx年統(tǒng)計資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟單位統(tǒng)計人員參加統(tǒng)計繼續(xù)教育培訓。

(五)參與編制20xx年生產(chǎn)經(jīng)營、投資和運輸計劃

根據(jù)高速集團公司的要求，配合有關(guān)部門根據(jù)各單位上報和企業(yè)發(fā)展實際情況，編制我局20xx年度生產(chǎn)經(jīng)營和投資計劃;根據(jù)鐵路局要求，會同運輸處結(jié)合各線路運輸能力，提出20xx年地方鐵路貨物運輸計劃建議。

(六)做好加強企業(yè)管理有關(guān)工作。

1.根據(jù)高速集團公司對物流公司股權(quán)進行規(guī)范的要求，起草《關(guān)于收購物流公司非國有股權(quán)的請示》上報高速集團公司。根據(jù)省國資委備案意見，起草股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、股東會決議等文件，修訂公司章程。

2.根據(jù)省國資委、高速集團公司關(guān)于三興公司清算注銷的決定，認真研究有關(guān)政策，并積極推進相關(guān)工作。

3.參與省國托在x公司債權(quán)處置研究分析，提出解決方案向有關(guān)部門、領(lǐng)導匯報，爭取獲得支持。

4.管理處名稱變更。根據(jù)局改制后工作需要，經(jīng)征求各方面意見，完成兩個管理處的名稱變更。

5.配合運輸處、物流公司就物流經(jīng)營方式進行研究，最大限度防范我方經(jīng)營風險。

6.根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營和取證工作需要，會同相關(guān)部門研究設立五井分公司事宜。

7. 研究局職代會《關(guān)于x公司參股壽平公司提案的落實意見》，提出有關(guān)建議方案。

8.參與鐵路與港集團合作中的出資方式、注冊資本金數(shù)額等相關(guān)問題的研究分析。

9.參與協(xié)調(diào)x公司妥善處理招遠辦公樓和職工宿舍建設有關(guān)問題。

10.及時完成局工商營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼和國家級 守合同重信用企業(yè) 的年檢等有關(guān)工作。

一年來，通過自身的努力，各項工作取得了一定的進展，但同時也存在一些問題：由于工作所涉及的內(nèi)容多，范圍廣，工作質(zhì)量還有待進一步提高、工作能力還不能適應崗位需要、工作推進進度不理想等等，需要在今后的工作中努力地加以改進。

為提高文化知識水平和業(yè)務能力，繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學習，參加了省國資委舉辦的企業(yè)法律顧問和地鐵協(xié)、統(tǒng)計局組織的統(tǒng)計業(yè)務的繼續(xù)教育培訓學習。通過不斷學習，個人素質(zhì)得到全面提高，從而為更好地履行崗位職責，完成各項工作打好基礎(chǔ)。

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲六

鐵路運輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎(chǔ)是我們的職責。在我們車間k137-k140，k151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

1、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；

4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順，產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調(diào)查沿線水文情況，對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進水溝構(gòu)造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

2、鋪設砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；

3、鋪設防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊后（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度zl-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土時，可用普通涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據(jù)路基土質(zhì)情況，采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對于道床要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道床的彈性，減少對路基面的沖擊力；

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時采用機械化搗固減少對道碴的破壞,提高道床的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，提高路基承載力。

通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持干燥，減緩了風化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養(yǎng)護也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護，而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時疏通排水設備等，只有通過養(yǎng)護、維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了k137-k140，k151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

描寫鐵路貨運裝車實訓心得體會及收獲七

20xx—20xx年是新鄭州局成立后的頭兩年，在處長和主管領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，帶領(lǐng)全科同志按照 “強化基礎(chǔ)、狠抓管理、科技領(lǐng)先、確保安全” 的工作方針，緊緊圍繞安全生產(chǎn)的主題，通過完善、健全各項管理制度，狠抓制度的落實，保證各項工作目標的實現(xiàn)。

兩年來，遵照局機關(guān)黨委和處總支的安排，對“三個代表” 重要思想和xx大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班，對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習，并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習，細心體會，對當前國際、國內(nèi)的形勢有了更清晰的認識，對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解，為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎(chǔ)。

1、 健全規(guī)章管理，規(guī)范管理標準

新的鄭州局成立后，組織有關(guān)人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理，制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定，在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng)，標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

2、建立三級警戒雨量制度，確保汛期防洪安全

結(jié)合新鄭州局的具體情況，在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎(chǔ)上，提出實行三級警戒雨量的設想，并組織全局有關(guān)人員認真研討，建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐，證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況，受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎，并得以認真貫徹執(zhí)行，使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。

防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全，在大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，在全局提出了遇到險情“寧可錯攔，不可錯放，攔對有功，攔錯無過，不攔犯罪”的防洪安全理念，受到原局長徐宜發(fā)的稱贊，大大激發(fā)了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。

順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元，水害復舊工程68件3731.6萬元。

3、科技防洪取得重大進展，建立防洪應急體系平臺

兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展，共完成課題5項，獲獎課題2項?！短崴賲^(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定，《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定，《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成，并進行試用性推廣?！杜蛎浲谅坊植肌⑻匦栽囼灱皵?shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20xx]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。

經(jīng)過近幾年的科研攻關(guān)，我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術(shù)難題，在20xx年初，完成了科研課題的集成、升華，在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡，實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的，將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。

4、 抓好重點工程施工

⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。

組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工，完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。

加固前，京九線降雨量危及警戒值為30mm，有“小雨必慢，中雨必斷，大雨癱瘓”之說，成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封鎖警戒值提高到120mm，20xx年7月21日降雨200.8mm，一小時最大降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小時最大降雨量82.9mm，均為特大暴雨，加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害，20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。

⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。

在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段，重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案，擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施，橋路過渡段的加固工作受到各級領(lǐng)導重視，正在緊張進行。

5、實施天窗修，確保路基大修任務安全優(yōu)質(zhì)完成

路基大修施工由于其深度、工藝的要求，特別是基床病害的整治施工，傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質(zhì)量，組織有關(guān)人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進，要求除了需要修建橫向排水設備以外，其他大修施工必須在施工天窗內(nèi)進行，杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立，為路基大修施工的安全、質(zhì)量提供了保證。

借鑒京九線路基加固經(jīng)驗，集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固，拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來，共完成路基大修投資2563萬元，沒有發(fā)生任何安全、質(zhì)量事故。

6、路基維修逐步進入良性循環(huán)

抓住路局直管站段改革這一契機，督促、要求站段建立健全路基維修組織，穩(wěn)定路基維修投入，取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個，路基工區(qū)15個，路基工157人，每年投入維修費用500萬元左右，三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實，路基設備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作，路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。

兩年來，我雖然在業(yè)務管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成績來源于各級領(lǐng)導和同志們的關(guān)心和支持，特別是科里和站段的同志，做了大量而具體的工作，在此表示衷心的感謝。同時，也希望領(lǐng)導和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助，使我能在工作上做出更大的成績。