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體會是指將學(xué)習(xí)的東西運用到實踐中去,通過實踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字,近似于經(jīng)驗總結(jié)。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢?下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,我們一起來了解一下吧。
最新地鐵收益審核員心得體會和方法一
26年的發(fā)展,北京地鐵運營二公司取得了長足的進(jìn)步,26年的歷史,記載了我們不斷創(chuàng)新發(fā)展的企業(yè)文化。改革開放以來,車輛二公司經(jīng)歷了三次跨越式發(fā)展,從最初的太平湖車輛段一條線28輛車發(fā)展到現(xiàn)在車輛二公司的四條線,134組車(時期達(dá)到142組),從最初的24公里發(fā)展到現(xiàn)在的95公里,從當(dāng)時的310名職工發(fā)展到現(xiàn)在的20xx余名,26年來,車輛二公司全面協(xié)調(diào)發(fā)展,職工隊伍綜合素質(zhì)顯著提高。特別是歷經(jīng)2008北京奧運的洗禮,職工的文明素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量得到了進(jìn)一步提升,贏得了社會各界的廣泛贊同,“以人為本和諧發(fā)展”的文化理念深入人心,“一切為乘客服務(wù)”的思想意識融入職工的各項生產(chǎn)生活。近些年來,車輛二公司獲得北京市思想政治工作先進(jìn)單位、首都文明單位、2008北京奧運會集體立大功等多項榮譽(yù)稱號。
企業(yè)文化具有導(dǎo)向、輻射、規(guī)范、凝聚、激勵五大功能,在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。一個單位在初創(chuàng)時期,規(guī)模小,靠個人管理就可以應(yīng)付,但隨著規(guī)模擴(kuò)大,就上升到制度化管理,當(dāng)發(fā)展到較大規(guī)模時,則必須將管理上升到文化管理層次,用理念、價值觀來引導(dǎo)員工的思想,才能步調(diào)一致,形成合力。在企業(yè)文化建設(shè)上緊緊抓住了影響地鐵供電公司文化建設(shè)三次重大發(fā)展。
1、推動“以人為本”的企業(yè)文化理念。三個代表的重要論斷,為企業(yè)文化建設(shè)指明了前進(jìn)的方向,強(qiáng)調(diào)了“以人為本”是構(gòu)建企業(yè)文化的根本。以人為基礎(chǔ),大力加強(qiáng)了干部職工的隊伍建設(shè)。在以人為本的管理哲學(xué)中,生產(chǎn)生活中關(guān)心職工的切身利益,維護(hù)職工的合法權(quán)益,尊重職工的合理選擇,為職工職業(yè)發(fā)展提供良好的平臺,積極創(chuàng)建相互尊重、相互理解的人際氛圍和平等的工作環(huán)境,職工的自身價值得以實現(xiàn),個人素質(zhì)顯著提高?!耙匀藶楸尽钡奈幕砟顚V大職工產(chǎn)生較好的凝聚作用、激勵作用、協(xié)調(diào)作用。廣大職工樹立了全新的企業(yè)價值觀,為車輛二公司的發(fā)展帶來新的生機(jī)與活力,形成了“理解職工、尊重職工、關(guān)心職工、信任職工”的良好文化氛圍。
2、深入落實科學(xué)發(fā)展觀,推動企業(yè)文化的創(chuàng)新發(fā)展??茖W(xué)發(fā)展觀的提出,進(jìn)一步推動了車輛二公司的企業(yè)文化發(fā)展?!翱茖W(xué)發(fā)展”,首先是在“科學(xué)”上下功夫,在二公司范圍內(nèi)推行科學(xué)管理,規(guī)范職工行為,制定了車輛二公司職工管理手冊、安全工作管理標(biāo)準(zhǔn)等系列規(guī)范文件,明確,界定工作標(biāo)準(zhǔn),完善方方面面的制度責(zé)任體系,全面推行對位管理,強(qiáng)調(diào)有為才有位。因為人的理念可以樹立,視覺符號可以設(shè)計,但人的行為卻難以理想化地進(jìn)行統(tǒng)一,所以在文化建設(shè)過程中,明確科學(xué)有效的管理是做好各項工作的保證。其次在“發(fā)展”上下功夫,發(fā)展首先是觀念的更新,知識層面的拓展,車輛二公司有組織地開展學(xué)習(xí)型企業(yè)建塑活動,有計劃地開展職工培訓(xùn)、技術(shù)比賽等工作,引導(dǎo)職工爭做學(xué)習(xí)型員工,提高整體素質(zhì);其次發(fā)展落實在人才的培養(yǎng)上,秉承“讓平凡者成功讓成功者卓越”的理念,培養(yǎng)了全國五一勞動獎?wù)芦@得者徐雄志、全國級青年崗位能手童磊等一批優(yōu)秀人才,在“以人為本”的基礎(chǔ)上,上升為“理解職工,尊重職工、關(guān)心職工,發(fā)展職工”文化觀念,職工的潛能在工作中得以充分發(fā)揮和釋放。
3、奧運精神的融入和傳承給企業(yè)文化發(fā)展帶來了全新的動力。2008年北京奧運的召開,“更高、更快、更強(qiáng)”的奧林匹克精神的融入和傳承,為車輛二公司文化發(fā)展帶來了全新的精神動力。為讓職工切身感受奧運精神,先后開展了奧運主題征文、爭當(dāng)奧運小能手、迎奧運書畫攝影展、“平安奧運我先行”演講比賽、“同一個世界、同一個夢想”競答等項活動。通過活動的開展,廣大職工在認(rèn)同奧運精神的同時,感受了企業(yè)的關(guān)愛,車輛二公司奧運運輸工作的圓滿完成,充分體現(xiàn)了“勇于拼搏、不斷進(jìn)取”的奧運理念已經(jīng)轉(zhuǎn)化和融入到職工思想意識當(dāng)中。
在企業(yè)文化體制建設(shè)上我們堅持在創(chuàng)新中求發(fā)展的思路,堅持職工廣泛參與、學(xué)用相融的原則。
1、逐年加大文化建設(shè)投入力度,讓先進(jìn)文化與廣大職工零距離。任何文化的普及和發(fā)展沒有群眾的參與也就失去存在的基礎(chǔ)。為讓廣大職工感受良好的企業(yè)文化氛圍,連續(xù)多年在文化建設(shè)上加大投入力度,逐年增加經(jīng)費,改變過去由車輛二公司統(tǒng)一購置教材再行分發(fā)的模式,把部分經(jīng)費直接下?lián)艿交鶎訂挝?,尤其在奧運會期間更是下?lián)軐m椢幕ㄔO(shè)經(jīng)費,要求在規(guī)定的框架范圍內(nèi)自行組織購買,自己組織形式多樣的學(xué)習(xí),把過去由上而下的灌輸式學(xué)習(xí)方式變成了由下而上的主動學(xué)習(xí)方式,讓廣大職工切身感受到先進(jìn)文化的氣息。例如在萬柳車輛基地的文化建設(shè)方面,我們采用了全新的方式,向廣大職工征集激勵警句和書畫作品,制作成職工文化長廊,營造良好的工作氛圍。
2、拓寬職工的交流渠道和載體,增加多項思維的工作能力。工作中除開展經(jīng)常性的優(yōu)秀黨團(tuán)員、優(yōu)秀職工工作經(jīng)驗交流會外,還組織不同工種,不同工作崗位的職工互相交流和研討。交流的形式既有理論學(xué)習(xí),又有案例觀摩,既有問卷調(diào)查,又有拓展訓(xùn)練。交流的結(jié)果一是轉(zhuǎn)變了思維方式,突破了習(xí)慣定勢,對創(chuàng)新工作方法有一個良好啟迪。二是調(diào)整了心智模式,通過研討反思自我、評判自我。三是創(chuàng)新了競爭理念,職工的競爭意識進(jìn)一步強(qiáng)化。四是提高了責(zé)任意識,通過心靈的溝通、情感的交流、思想和理念的碰撞,改變大家的工作思路、管理方法和處事態(tài)度。通過文化研討活動使職工增強(qiáng)了凝聚力,提升了學(xué)習(xí)力,提高了戰(zhàn)斗力。并總結(jié)交流出了“爭當(dāng)動車、不當(dāng)拖車”、“思想工作先行輿論先行”等一些大家普遍接受的思想理念,為提煉車輛二公司文化要素,實現(xiàn)企業(yè)文化定位和創(chuàng)新發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
3、學(xué)用相融,現(xiàn)場實地學(xué)習(xí)與工作相結(jié)合。20xx年10月開始,組織所有中層以上干部到長春車輛廠現(xiàn)場學(xué)習(xí),對車輛的生產(chǎn)工藝、零部件組裝、工作流程有了最為直接的感性認(rèn)識,既提高了學(xué)習(xí)效果,又體會到用新知識指導(dǎo)工作的成就感,激發(fā)了中層管理人員學(xué)習(xí)的熱情,工作過程就是學(xué)習(xí)的過程,知識積累的過程,干中學(xué),學(xué)中干,使管理人員的理念系統(tǒng)保持時代性和創(chuàng)新性。
在企業(yè)文化建設(shè)中,注重以精神目標(biāo)鼓勵職工的自我實現(xiàn)。一是喚起職工現(xiàn)實危機(jī)感,培養(yǎng)職工自我超越意識,永遠(yuǎn)保持積極向上的精神狀態(tài),因為沒有職工個人的自我超越,就沒有企業(yè)整體的自我超越。二是常年不斷地評先進(jìn)表模范,在車輛二公司內(nèi)部形成一個學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn),人人爭當(dāng)先進(jìn)的環(huán)境,讓職工在耳濡目染之中自覺地接受企業(yè)精神的熏陶
三是把榮譽(yù)和榜樣的標(biāo)準(zhǔn)原則化、具體化,讓廣大職工追求高層次自我實現(xiàn)的精神目標(biāo)有了一個清晰的定位和奮斗目標(biāo)。四是在職工中廣泛開展“操作能手”和“檢修明星”等各種活動。對在文明建設(shè)中涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀干部、職工標(biāo)兵、明星職工等,給他們披紅戴花,大張旗鼓地進(jìn)行宣傳,做到“報紙有名、櫥窗有形”,讓他們的事跡和形象深入人心,成為廣大職工學(xué)習(xí)的典范。
創(chuàng)建企業(yè)文化是一個長期的'工程,隨企業(yè)環(huán)境的變化而賦予新的內(nèi)容。車輛二公司文化建設(shè)的目標(biāo)是在全體職工中形成“和諧、創(chuàng)新、發(fā)展”的價值觀,并能夠在工作中自覺實習(xí),以理念為指導(dǎo),不斷創(chuàng)新工作,爭做企業(yè)文化建設(shè)的先行者和領(lǐng)跑者,促使企業(yè)文化建設(shè)結(jié)出新的豐碩成果,最終實現(xiàn)“新地鐵”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
二實習(xí)結(jié)果和體會
通過三個月的實習(xí),對地鐵供電系統(tǒng)有了初步了解,對于我個人而言這次地鐵實習(xí)的機(jī)會是艱辛而又難能可貴的,這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過自己的努力和進(jìn)步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號?,F(xiàn)將實習(xí)心得總結(jié)如下。
在這三個月的時間,雖然一開始,在工作和生活上都需要適應(yīng),但經(jīng)過幾天的磨合后,我已經(jīng)能融入到實習(xí)生活的氣氛中,這離不開老師以及車站地鐵師傅們的細(xì)心關(guān)注和付出。在此也要深深的感謝老師和師傅們的辛勤付出。
在實習(xí)開始時我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn),讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識,這給我以后上崗工作帶來很大幫助,同時能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。
跟班實習(xí)期間,我們跟著師傅們進(jìn)行日常的巡視及清掃,不僅更深一步的認(rèn)識到了地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)造,對各個設(shè)備也有了初步的了解和認(rèn)識。經(jīng)過師傅們的諄諄教誨,我逐步的了解了地鐵供電系統(tǒng)中的設(shè)備,如動變、千變、排流柜、整流柜、各電壓等級開關(guān)柜等等。不僅如此,師傅們還常常在休息時間教導(dǎo)我們10kv一次回路圖,讓我們更直觀的了解10kv-750v、10kv-400v供電原理。
地下鐵道為城市交通干線,其電源要求安全可靠、不間斷,均由城市電源供給。由于各城市電網(wǎng)不同,供電電壓等級也不一樣。據(jù)調(diào)查得,目前地鐵供電方式有以下兩種:一種是集中式供電,就是沿地鐵線路設(shè)置不少于兩個的專用主變電所,把城市高壓網(wǎng)電源變?yōu)榈罔F所需的電源電壓等級為地鐵供電,如香港和上海。第二種是分散式供電,就是地鐵所需的電源由地鐵沿線的城市公用變電站供電,地鐵不建造專用的主變電所,如莫斯科和平壤。
集中式供電有利于地鐵供電的管理,檢修更方便,也提高了地鐵供電可靠性,適合用電量較大的情況;分散供電投資小,但對于供電要求更高,一般適用于用電量小且沿線城市公用變電所電源可靠的地鐵。
在實習(xí)的這段時間內(nèi),我們在地鐵供變電站見到了地鐵供電是如何運行的,要怎樣維護(hù),并且每項工作我們都要有安全意識,切不可盲目行事。這些都是在學(xué)校里無法感受到的,在學(xué)校里也許有老師分配說今天做些什么,明天做些什么,但在這里,不會有人會告訴你這些,你必須要知道做什么,要自己地去做,而且要盡自已的努力做到。在學(xué)校,只有學(xué)習(xí)的氛圍,畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場所,每一個學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。無論是學(xué)習(xí)還是工作,都存在著競爭,在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方,也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人,以提高自已的能力!記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個小社會,但我總覺得校園里總少不了那份純真,那份真誠,盡管是大學(xué)高校,學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。接觸那些剛剛畢業(yè)的學(xué)長學(xué)姐,他們總是隊我說要好好珍惜在學(xué)校的時間。在這次實習(xí)中,我感受很深的一點是,在學(xué)校,理論的學(xué)習(xí)很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實際工作中,可能會遇到書本上沒學(xué)到的,又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。
回想這次社會實習(xí)活動,我學(xué)到了很多,從我接觸的每個人身上學(xué)到了很多社會經(jīng)驗,自己的能力也得到了提高,而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。
在社會上要善于與別人溝通是需要長期的練習(xí)。以前沒有工作的機(jī)會,使我與別人對話時不會應(yīng)變,會使談話時有冷場,這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團(tuán)體中,人與人之間合力去做事,使其做事的過程中更加融洽,事半功倍。別人給你的意見,你要聽取、耐心、虛心地接受。
在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸,而是對自己的能力做出肯定。社會經(jīng)驗缺乏,學(xué)歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實有誰一生下來句什么都會的,只要有自信,就能克服心理障礙,那一切就變得容易解決了。
知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液,身體就會衰弱,人缺少了知識,頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業(yè),對我來說很陌生,要想把工作做好,就必須了解這方面的知識,對其各方面都有深入的了解,才能更好地應(yīng)用于工作中。
這次親身體驗讓我有了深刻感觸,這不僅是一次實習(xí),還是一次人生經(jīng)歷,是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習(xí),磨練自己的同時讓自己認(rèn)識的更多,使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
感謝學(xué)校安排的這次寶貴的畢業(yè)實習(xí)的機(jī)會,我從中學(xué)習(xí)到了很多很多,我相信這些知識與經(jīng)驗一定能對我今后的工作與學(xué)習(xí)起到很大的促進(jìn)作用。
最新地鐵收益審核員心得體會和方法二
當(dāng)一周前,我來到我們地鐵9105項目的時候,我就感受到了這里跟很多別的項目不一樣的地方。也正是在這里,讓我迅速認(rèn)清了我自己,讓我們明白,在這里我們將從一個學(xué)生完整的轉(zhuǎn)化為一名員工,一名合格的員工,一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工,在這里我們是一張白紙,在這里我們一切重新開始,在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西,重新開始包括很多方面,尤為重要的我認(rèn)為就是態(tài)度。我們面對師兄,一定不要太做作,不懂的一定要問,倘若不知道還不問,那無異于給企業(yè)拖后腿。我們當(dāng)前狀況,就是一張白紙,以最快的速度書寫出最扎實的專業(yè)知識和專業(yè)技能,這才是我們師兄們,前輩們,公司最希望看到的。
我們還是一名礦工,一名只有一把鎬頭和一個筐的礦工,在工程部的這些天,每天都會跟師兄請教一些問題,他們很友善,知無不言,言無不盡,非常耐心的給我們解答,讓我受益匪淺,更是有些許感動。因為我覺得我不懂的實在很多,有問題就會問他們,但是他們告訴我,他們也是從那時候過來的,所以很能體會我們的感受。鼓勵我們多學(xué)些東西,我們就像挖金礦一樣,挖到了就是自己的,我們要拼命的挖,一點一點充實自己。
我們又了解了現(xiàn)場,安全,質(zhì)量之間的關(guān)系,更了解了方案,規(guī)范的重要性。我們進(jìn)入現(xiàn)場,首先普及了安全知識,安全第一,之后去了樣板間,從每個步驟拆分開來,直觀明了,記憶猶新。新工法,新工藝,新材料,多進(jìn)取。這樣會使我們走的更遠(yuǎn),之后的幾天里,前輩們帶我們走了整個的施工工地,讓我們從開始的'看圖到用身體感受整個工程,心中有個映照,整個僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象,綜合辦公樓,聯(lián)合檢修庫,維修綜合樓,運用庫,上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問題,包括構(gòu)造柱的澆筑問題,施工縫的預(yù)留,梁板的一些問題,還有跟鐵四院的關(guān)系,跟中鐵二局的關(guān)系等等。
跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學(xué)到很多,就是澤奇師兄詳細(xì)給我講述了他出現(xiàn)的一些問題,毫不避諱,問題都主動的點出來,讓我清醒的認(rèn)識了一些問題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問題,由于趕工期,人員不足,材料供應(yīng)不上去等原因,決定先砌筑到人所能及的地方,再進(jìn)行搭架,分為五個區(qū)域,導(dǎo)致這一大面墻所有位置都砌筑到一個高度,然后再進(jìn)行搭架,這樣會導(dǎo)致砌筑工人無法施工,這就類似于進(jìn)度計劃橫道圖中,應(yīng)該分部分項同時進(jìn)行更好一些。又問了一些細(xì)節(jié)上的東西,并且?guī)熜譁?zhǔn)備給我看下砌筑規(guī)范,我了解到,應(yīng)該先進(jìn)行砌筑部分墻面,與此同時,進(jìn)行剩余墻面的搭架工作,待砌筑到一定高度,轉(zhuǎn)移到搭好的架子旁進(jìn)行施工,再組裝搭接已砌筑的位置進(jìn)行剩余搭架工作。這讓我深深的反思,應(yīng)該怎樣提高效率,起初為了趕工期,節(jié)約時間,但結(jié)果卻恰恰相反,我想起了一句話,磨刀不誤砍柴工,我覺得應(yīng)該分析方案,制定比較好的計劃,算整體的完成時間,這樣工期也會更穩(wěn)定,到底何時才能完成。
師兄又講解了分包管理的某些問題,我們必須要保證自己技術(shù)過硬,規(guī)范,方案,手段等等。蓄電池室是師兄負(fù)責(zé)的區(qū)域,門口有c30混凝土做的防水,構(gòu)造柱周圍有雙面膠,作用很多。同時,混凝土與砌筑墻面間應(yīng)掛網(wǎng)甩漿,原因是兩種不同材料間如果直接抹灰的話粘結(jié)力不夠,掛網(wǎng)甩漿保證這兩部分的統(tǒng)一,貼合。同時窗口洞口4m以上的應(yīng)設(shè)置圈梁過梁。同時我也跟澤奇師兄看了下抹灰,他教我怎么看垂直度和平整度,例如這個2x2的,就是2mmx2mm,符合要求在那里我們也看到了灰餅,保持同一厚度平整較好。爭雄師兄帶我去了一次鋼筋驗收,就是通向上蓋花園的樓梯,這樓梯基礎(chǔ)鋼筋模板都已經(jīng)做完,但是由于一些問題,分包沒有到場,不過我們和鐵四院的監(jiān)理人員都攀爬上去進(jìn)行仔細(xì)觀看,師兄更是一直認(rèn)真進(jìn)行觀察,模板太舊,導(dǎo)致有的可能會開裂膨脹等等,這就是一些問題導(dǎo)致不合格,我也能感覺出做的不夠用心,之前爭雄師兄帶我去看通向上蓋花園的那個橋,鋼筋和防護(hù)欄問題也有一些,周圍太松散,沒有進(jìn)行良好的加固什么的,學(xué)到了很多。
這就是我一周以來的感想以及收獲,希望在未來的日子里能夠竭盡我所能,去配合甚至獨立的完成一部分單體或者區(qū)域,不懂就問,敢拼敢做。盡到我們自己應(yīng)盡的責(zé)任!為我們工程部貢獻(xiàn)出自己的一份力!
作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位,我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后,6月11日由李艷新主任領(lǐng)隊,我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領(lǐng)第二批學(xué)生前往北京地鐵公司從事安檢實習(xí)工作。相對于以往,這次創(chuàng)下了我校帶實習(xí)工作的幾個之最
一是學(xué)生人數(shù)最多。464名學(xué)生相當(dāng)于九個班級的人數(shù)共赴實習(xí),開我校之先河。
二是學(xué)生情況最復(fù)雜。這464名學(xué)生中除了來自我校不同級部的學(xué)生外,大部分是非我校畢業(yè)的社招生,他們當(dāng)中大部分學(xué)生的平均年齡都在22歲左右。
三是來自兄弟學(xué)校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學(xué)生這次也同赴北京地鐵公司,他們要與我們進(jìn)行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是,我們有信心克服一切困難,迎接一切挑戰(zhàn)。
6月11日中午1點,在顛簸了近4個小時后,我們終于到達(dá)學(xué)生工作生活的第一站,也就是住宿地點――北京前進(jìn)大學(xué)。下了車的學(xué)生們掃去臉上的疲憊,大家列隊站好,邁著整齊的步伐,喊著響亮的口號走進(jìn)學(xué)校大門。
接下來是每個班輪流激情宣讀班訓(xùn),完畢后全體同學(xué)共同宣讀校訓(xùn),聲音洪亮,蕩氣回腸。學(xué)生們良好的儀容儀表和精神風(fēng)貌不但得到了用人單位的稱贊,也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。
我們的駐地北京前進(jìn)大學(xué)只是北京的一所效益不好的民辦大學(xué),校園簡陋,校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好,因此,我們的120xx年幼的孩子,我不能照顧生病住院的女兒,連曉偉老師與妻子共同帶實習(xí)卻分隔兩地,胡雅娜老師放棄新婚蜜月,平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻(xiàn),無怨無悔。
最新地鐵收益審核員心得體會和方法三
為期45天的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了,我對南京地鐵通信有了一定的了解;通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。
在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵,在實習(xí)前老師的課上,聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵,使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成,這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。 我覺得實習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的,帶著目的去實習(xí)去聽去看就會有針對性,就能更好地理解問題。實習(xí)的前一晚我都查了很多資料,看著資料然后聽老師講解,不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。
南京地鐵站45天的實習(xí),在工程師介紹下,我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大,安全,便宜,快速,舒適,這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇,然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說,每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查,日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查,非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的,1999年次正式立項,20xx年12月才正式動工,20xx年建成通車,這是一段漫長的奮斗史,從資金到技術(shù),每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓,看到了很多電子設(shè)備,線路多得看都看不過來,每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。
在參觀設(shè)備的時候,很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的,因為這些都是直接從國外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備,不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多,技術(shù)先進(jìn)很多,為了地鐵更安全地運行還是需要購買進(jìn)口設(shè)備的,置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來,可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備,工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右,看來國產(chǎn)科技還需努力的,只有有技術(shù),大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。
參觀二橋,二橋的主跨有628米,在橋上還看不到盡頭,二橋上的車流量很大,這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀,多少有點失望,里面設(shè)施維護(hù)不是很好,使得去的人很少。參觀了橋梁博物館,這里幾乎匯集了世界有名大橋,圖片模型都很不錯,對橋梁知識的宣傳是很有用的,但是公園人比較少,多少有點資源浪費了。
在滬寧高速的收費站,看到很多車禍后的慘烈的照片,邊上還有一輛被撞爛的面包車,在現(xiàn)在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速,距離測量等都是高速上必需的,而且開車還需要很好的開車道德,不要故意擋道,不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實習(xí)中安全意識更是讓人擔(dān)憂,當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機(jī)動車和汽車的時候,電動車卻成了最大的安全隱患,他們無視交通規(guī)則,可以隨意騎行在機(jī)動車和非機(jī)動車道上,不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行,對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路,自行車和電動車經(jīng)常搶占機(jī)動車道并且在機(jī)動車道公然闖紅燈,非機(jī)動車也需要相關(guān)法律來制約,為了行人也為了自己的人身安全。
以前坐地鐵的時候發(fā)現(xiàn)一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),而且在小行站邊上,我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤,工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時、安全、實惠的優(yōu)點,市民都想把房子埋在地鐵站附近,也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量,城市可以向周邊擴(kuò)展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)又苓吔?jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出,一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵,那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時動工,在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居,于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力,城市向外拓展的目的就達(dá)到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng),帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,減輕交通壓力的有效措施。
城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了,交通需要向多空間發(fā)展,不僅是路面,還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事,但是還可以進(jìn)一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬,要向上向下拓寬??梢园熏F(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類,給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車,三輪車可以算一類,電動車摩托車算一類,小轎車所一類,公交算一類,貨車算一類,把不同種類分配到不同空間不同道路,就不會有低速影響高速的煩惱了。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí),自己也很快的投入到其中,適應(yīng)了各個崗位,知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件,必須要以“安全”為前提,保證車站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位,只有自己用心去做,就一定會學(xué)到各種知識,在對以后的工作中必須注意自己的一言一行,樹立自己的形象,為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備,不斷加強(qiáng)自己的各方面能力,無論是行為上還是技能上,都要適應(yīng)社會,相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。
地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文篇三:地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)
本人于20xx年x月x日~20xx年x月x日參加了集團(tuán)公司組織的地鐵施工技術(shù)培訓(xùn),現(xiàn)對培訓(xùn)總結(jié)如下:
第一課,老師給我們講述了地鐵施工中管片的預(yù)制,從管片的分類到生產(chǎn)工藝流程,隨后老師給我們詳細(xì)的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項,鋼筋施工的一些技術(shù)要求及驗收標(biāo)準(zhǔn),模板加固的技術(shù)要求,混凝土施工相關(guān)注意事項及養(yǎng)護(hù)的專項要求,拆模后的水養(yǎng)及出場驗收標(biāo)準(zhǔn)及各種試驗檢測。最后老師還給我們講述了管片預(yù)制過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題,并對出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析,從管片預(yù)制所需要的各種原材料到砼配合比的設(shè)計以及混凝土裂縫產(chǎn)生的原因均進(jìn)行了詳細(xì)的講解。
第二課,老師給我們講述了中國地鐵發(fā)展情況及規(guī)劃,讓我們認(rèn)識到了地鐵市場的前景廣闊。
第三課,老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術(shù),從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、掘進(jìn)機(jī)法、頂進(jìn)法。開始老師分別結(jié)合每種施工方法的特點,講述了各種施工方法的工藝流程、優(yōu)點、缺點、分類、使用范圍及發(fā)展方向,隨后,老師還結(jié)合一些工程實例,對各種施工方法進(jìn)行了詳細(xì)講解,讓我們對地鐵施工技術(shù)有了一個比較全面的認(rèn)識。
第四課,老師給我們簡述了盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計制造、組成部件、施工原理,讓我們對盾構(gòu)機(jī)施工原理有一定的了解。
最新地鐵收益審核員心得體會和方法四
1 實習(xí)準(zhǔn)備
因為老師早就告知本學(xué)期的18、19周將安排省外的實習(xí),因此為了本次實習(xí)做 了如下準(zhǔn)備:
1)在平時的生活中乘坐地鐵時,留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接,比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題,總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題,帶著問題去實習(xí)。
2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程,特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃
與設(shè)計等專業(yè)課程,在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題,帶著問題去實習(xí)。
3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識:國鐵的相關(guān)信息,高鐵的建設(shè),城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。
4)準(zhǔn)備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件:相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。
2、 實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)
1)南京地鐵的概況 南京地鐵(nanjing metro)是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通,其前身可以追溯到1907年(清光緒三十三年)建造的京市鐵路,第一條線路于20xx年4月10日正式通車,是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1] ,也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]
截至20xx年8月,南京地鐵有5條線路、92座車站,線路總長180.2公里,日均客流量超過一百五十萬人次,地鐵線路長度居中國第4(僅次于北京、上海、廣州)[3-5] 、世界第13位。[6]
至20xx年底,地鐵3號線、4號線、s3號線、s7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營,運營里程突破300公里;至20xx年,南京地鐵將建成20余條地鐵線路,總長超過775公里。
南京地鐵標(biāo)識
2)南京地鐵車輛
車輛圖
3)實習(xí)第一天——參觀occ(operation control center)
1月7日上午,我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習(xí)的第一站,在接受了簡短且有效的安全教育后,我們進(jìn)入了occ參觀室,觀摩occ運營狀態(tài),了解南京地鐵一二號線的運營情況。
occ,operation control center的縮寫,即就是列車運行控制中心,隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話,那么這里就是心臟。這里是一個高度機(jī)密的核心指揮部,未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。
地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑,地上二十六層,地下三層,總造價1.85億元,用鋼總量5300余噸。
控制中心由信號、通信、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成,負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。
中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”,長16米,高5米。大屏幕其實分為兩段,功能分別與面前電腦相對應(yīng)。occ中心分成兩大塊,分別對運營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運營時間里主要保證正常運行,而運營結(jié)束后,則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度,而我們參觀的時間是運營時間。
occ內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺,分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上,中部及右側(cè)是實時的列車運行圖,用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路,用黃色線路標(biāo)示空閑,用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”,運行線路旁還有信號機(jī)位顯示,車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊,是實時的cctv系統(tǒng)監(jiān)控,可以直觀的反映沿線各站的客流情況,監(jiān)控站臺安全。
總調(diào)中心分為六類工作人員,第一類是行車調(diào)度員,他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實時監(jiān)控,與司機(jī)實時通話進(jìn)行調(diào)度安排;第二類是環(huán)境監(jiān)控員,他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控,并進(jìn)行調(diào)整,使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜,使乘客的旅行體驗更加舒適;第三類是電力調(diào)度員,通過對電力的調(diào)度分配完成工作;第四類是綜合調(diào)度員,他們負(fù)責(zé)行車的報修,報表的填寫及統(tǒng)計;第五類是執(zhí)法調(diào)度員,最后控制中心每天都會配備一個值班主任,作為控制中心權(quán)利最大的人,他負(fù)責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解,我們了解到,南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒,采用大小交路的方式運行,高峰上線41列車,以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的,乘客并不需要等很長時間就可上車,這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。
列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖,在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰,午間有小高峰,其他時間平峰,而周六周日則出現(xiàn)較高平峰,和晚高峰后推等情況,而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件,例如圣誕節(jié)、大型文體活動,運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對,以保證乘客的安全、快速集散。
關(guān)于故障行車,行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。
行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時,行調(diào)部門的處理方法。 總的來看,occ是地鐵最為關(guān)鍵的部門,是整個系統(tǒng)的中樞,
4)實習(xí)第二天——參觀車輛段
車輛段是列車的家,是列車停放,清洗,檢修的場所。大體分為:運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。
實習(xí)第二天,我們來到車輛段信號樓,技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形,鐵道微
機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度,通過信號樓的控制設(shè)備,來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。
信號樓調(diào)度中心
運用庫是車輛段最重要的部分,這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備,我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用,并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀,讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。
運用庫內(nèi)景
隨后我們來到了檢修車間,其中有移動式電動架車機(jī) ,固定式地面架車機(jī)等設(shè)備,用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。
最新地鐵收益審核員心得體會和方法五
車站在管理過程中要對現(xiàn)金安全情況進(jìn)行保證,現(xiàn)金在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)員工之間交接以及在公共區(qū)域內(nèi)運送的情況,因此,要采取必要的安全措施?,F(xiàn)金安全除了要對外部風(fēng)險進(jìn)行控制,同時對內(nèi)部員工存在的舞弊行為也要進(jìn)行重視,很多的員工在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)監(jiān)守自盜的問題,因此,在現(xiàn)金管理方面只能將其存放在安全區(qū)域內(nèi)。在對現(xiàn)金進(jìn)行安全管理時,要建立各種規(guī)章制度,防止出現(xiàn)內(nèi)部監(jiān)守自盜,外部被搶劫的問題。現(xiàn)金防盜制度要進(jìn)行落實,在對現(xiàn)金進(jìn)行運輸時,要保證環(huán)境的安全性,同時要提高相關(guān)工作人員的責(zé)任心。在票款較多的情況下,可以對票款進(jìn)行預(yù)收,這樣能夠在工作中避免出現(xiàn)現(xiàn)金安全問題。
2.1票卡流程自動售票系統(tǒng)
出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡,這些票卡在使用過程中具有相同的作用,但是,票卡為了能夠滿足人們不同的需求,經(jīng)常會出現(xiàn)紀(jì)念票以及驗工卡的情況,在發(fā)生突發(fā)狀況時也會出現(xiàn)應(yīng)急紙票的情況。
2.2票卡安全管理票卡流程涉及環(huán)節(jié)多,票卡的安全關(guān)系到整個票務(wù)系統(tǒng)的安全以及票務(wù)的高效運行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。對于車站而言,票卡安全管理的重點是妥善保管票卡,防票卡流失以及出站閘機(jī)票箱。制定車票回收、清點、存放、保管及交接制度。加強(qiáng)對出站閘機(jī)鑰匙的管理,清點好的車票可2人加封,并注明票卡種類、數(shù)量、加封人及加封日期。對加封的車票交接時可按加封數(shù)進(jìn)行交接。車站票卡應(yīng)定期(每旬、每月)盤點,盤點應(yīng)將車站所有的票卡回收、拆封進(jìn)行逐一清點。制定單程票流失控制措施。規(guī)范員工行為,卡控車站單程票使用、回收的各環(huán)節(jié),控制單程票流失。
3.1加強(qiáng)票務(wù)技能培訓(xùn)
城市軌道交通企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對員工票務(wù)政策、設(shè)備操作、報表填寫等票務(wù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),統(tǒng)一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。同時,通過測驗、評估、技能競賽等形式檢驗員工的業(yè)務(wù)水平。車站票務(wù)工作與現(xiàn)金打交道,提高員工職業(yè)道德素質(zhì),增加員工的法律意識十分重要。通過會議、交心談心的方式加強(qiáng)對員工的正確引導(dǎo),關(guān)心困難員工的生活,及時發(fā)現(xiàn)員工危險思想的苗頭??傊?,軌道交通企業(yè)應(yīng)著力培養(yǎng)一批遵章守紀(jì)、誠實可信、業(yè)務(wù)精通、熱情服務(wù)的票務(wù)工作人員。
3.2票務(wù)鑰匙、工器具及票據(jù)管理
票務(wù)鑰匙的管理涉及收益安全,須制定票務(wù)鑰匙管理辦法。票務(wù)鑰匙均統(tǒng)一配發(fā),統(tǒng)一管理,不得復(fù)制、遺失或私自接收。票務(wù)工器具包括點鈔機(jī)、驗鈔機(jī)、點幣機(jī)、點卡機(jī)、便攜式查詢機(jī)、售票盒等,是輔助票務(wù)作業(yè)的設(shè)備。因此,必須加強(qiáng)保管,正確使用,定期維護(hù)保養(yǎng)。票據(jù)作為乘客的報銷憑證應(yīng)加強(qiáng)管理,建立定額發(fā)票使用登記簿,并妥善保存發(fā)票存根。另車站的票務(wù)報表是票務(wù)運作的基礎(chǔ),是生產(chǎn)、統(tǒng)計、決策的原始依據(jù),應(yīng)管理完善,定期存檔。
3.3票務(wù)管理室標(biāo)準(zhǔn)化
票務(wù)管理室是車站票務(wù)工作的心臟,是現(xiàn)金、車票、票務(wù)物資的集散地。成都地鐵1號線按照“6s”管理標(biāo)準(zhǔn)對票務(wù)管理室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。6s運用于車站票務(wù)室的管理包括:對票務(wù)管理室進(jìn)行劃線管理,將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區(qū)域;不能隨意張貼文件、通知、宣傳品等;對有關(guān)資料、書籍、文件等應(yīng)歸類定置管理,并井然有序;保持室內(nèi)和設(shè)備設(shè)施無垃圾、無灰塵、干凈整潔的狀態(tài)。將標(biāo)準(zhǔn)化管理形成長效機(jī)制,定期進(jìn)行跟蹤、指導(dǎo)、檢查。標(biāo)準(zhǔn)化管理使每位員工養(yǎng)成良好的習(xí)慣,遵守規(guī)則做事,培養(yǎng)積極主動的精神。
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