鋼鐵俠這本書的心得體會 鋼鐵俠是怎么煉成的讀后感(7篇)

當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會，通過寫心得體會，可以幫助我們總結積累經(jīng)驗。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會一

帶著無限的神往、帶著無限的期盼、帶著無限的熱情，我讀完這部著作。就在這么一個平凡的日子里，我感受到了一位不平凡的英雄！

《鋼鐵是怎樣煉成的》它生動的描寫了一批工人階級的青年在一群地主的壓迫下；在沙皇慘無人道的暴政下；在外國侵略者的重重壓迫下。這群年輕人蛻變了——他們懂得了愛和恨，增長了見識，煉就了剛毅頑強的性格，在革命當中，他們千錘百煉，從一批毫無秩序的反抗者，成為了無產(chǎn)階級的革命戰(zhàn)士！本書主要描寫了保爾柯察金這位堅韌不拔的革命戰(zhàn)士，以他為主線，敘述了蘇聯(lián)歷史性的畫面以及人民的艱苦生活。

談論起保爾，我的敬佩之情不禁油然而生。他是一位戰(zhàn)士，真正的戰(zhàn)士，一個值得敬佩的戰(zhàn)士！當他受了重傷，不得不退出戰(zhàn)場之際，卻在后方堅持做后勤工作。當他雙目失明，全身癱瘓后。他依然沒有放棄對生活的熱愛、對黨的熱愛、對社會的熱愛。他在母親和妻子的幫助下，完成了他的第一部作品——《暴風雨所誕生的》。

看完《鋼鐵是怎樣煉成的》我不禁陷入了思索：我們生活在一個豐衣足食、沒有戰(zhàn)亂的年代。但我們卻缺少保爾那種堅持不懈的精神。有很多人，因為一次巨大的打擊、挫折，而放棄了人生的希望，離開了希望的曙光，一生終碌碌無為，更甚者竟自暴自棄。

人生就是一條曲折、坎坷的路。在人生旅途的過程中，可能會遭受重重困難：要去面對失敗的打擊、不被人理解的痛苦，等等。但是，這一切都是短暫的。在突破障礙、戰(zhàn)勝困難后，回顧走過的道路，我們就會領悟到，那是磨煉人生的火焰。多少英雄、偉人，都是在熊熊燃燒的火焰中鍛煉出來的，正如人們常說的：“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。”和保爾相比，我們在學習和生活中遇到的困難實在是微不足道的，我們有什么理由唉聲嘆氣、裹足不前呢？

咱們中國歷史上出現(xiàn)過許許多多的堅持不懈的偉人：潛心學畫的唐伯虎；棄佛從文的陸羽；忍辱苦讀書的陳平；警枕勵志的司馬光；閉門苦讀的萬斯同；拜師謙學的葉天士；放牛讀書的朱元璋......無一不體現(xiàn)出中華民族堅持不懈的美德。

我們要樹立正確的價值觀，堅持自己的夢想，有著堅持不懈的品格和優(yōu)良的素質(zhì)，才不會被生活所拖累，被不幸所打敗。才能在熊熊烈火當中“浴火重生”，才能充實自己，去迎接美好的明天！

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會二

輪對，高鐵“國產(chǎn)化”的ab面

核心提示：8月11日，中國北車集團旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因為動車組的輪對車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當事各方很快出面否認，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點拉回到了鐵路貪腐的關鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽榆囁鶅?nèi)的crh380bl型動車

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟南車輛段動車所探傷報告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設計原理，動車車軸的設計壽命應該與轉(zhuǎn)向架等核心技術的壽命是相近的，至少要幾年時間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁桑傲硪粋€情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴重了。當然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題?！?/p>

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關鍵技術之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運營的動車組有兩種，一種是南車集團青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺上改進而來，承襲了日本川崎重工的技術；另一種是北車長客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯節(jié)的關系。

丁書苗與輪對國產(chǎn)化

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運輸設備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團實際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進高鐵輪對的廠家只有3個，分別是日本的住友鋼鐵集團、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當時鐵道部已經(jīng)引進和合作生產(chǎn)的動車組共280列，其中200公里/小時的160列，300公里/小時的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個輪對。在高速動車組中，為保證運行的可靠性，輪對每運行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數(shù)量就超過1000列，這無疑是個誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時進行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標公司、中國山西煤炭進出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標公司，山西煤炭進出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術合作框架協(xié)議》。據(jù)德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當時的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據(jù)智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進技術。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權轉(zhuǎn)讓的形式。結果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團與丁書苗組建的智波公司，只負責向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產(chǎn)高鐵輪對的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。從2012年開始，進行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實現(xiàn)國產(chǎn)化，最終達到10萬對（生產(chǎn)維修各5萬對）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f，直到現(xiàn)在，智奇的輪對，從原材料到加工技術都是進口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術，所以，出現(xiàn)嚴重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術新路線——“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新?！睘榱藵M足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項目聯(lián)合辦公室（簡稱“動聯(lián)辦”），隨后又成立了機車項目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負責高鐵技術引進等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時任鐵道部運輸局局長的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設計，這一技術路線主要分3步走，第一步是引進國外時速200公里以上動車技術；第二步是在消化吸收200公里技術基礎上，進行時速300公里動車項目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎上再進行時速350公里及以上動車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團下轄公司簽訂技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術”運動中的一個分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個輪對高達20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時任鐵道部運輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進入高鐵輪對產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國內(nèi)傳統(tǒng)的輪對生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯(lián)辦的委托進行技術考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術”道路的時候，動車輪對并沒有單獨列入“國產(chǎn)化”之列。因為高速列車對輪對的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對的特種鋼有嚴格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強項。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術考察，是因為動聯(lián)辦專門設立了一個名為“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團，結果對方非常冷淡，“連邀請來參加學術交流都不來，明確表示不會賣給中國技術”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費10年時間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”。回國后，項目組寫好了詳細的考察報告，提出從源頭的冶金材料和實驗研發(fā)部門抓起，逐步推進自主研發(fā)進程。

只是，這一考察報告提交到鐵道部運輸局之后就石沉大海沒了下文。項目組成員不明就里，又整理出了詳細的動車組輪對國產(chǎn)化技術研究，仍然沒有得到鐵道部有關部門的回應。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計劃，各地爭相向國家發(fā)改委報批項目，高鐵動車組輪對項目再次成為各地爭相申請的一個領域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當時，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領導的肯定。

只是，當發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達山西對太原重工進行評審考查時，才聽到風聲，說“當?shù)匾粋€煤炭運輸起家的女老板也在運作這個項目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關了”。雖然，當時對這個“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個共識：“能否通過鐵道部這一關才是關鍵，否則，更高的領導打招呼也沒用。”

這個故事的結局是，太重悄無聲息地退出了這一項目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個號稱是“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目，直到現(xiàn)在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項目的很多人還不理解當初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。 相似命運的不僅僅是這一個項目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產(chǎn)化研制項目“給”了清華大學某中科院院士，項目費用卻由某鐵路設備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學研究院專家組成研制項目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選。”這般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時任鐵道部運輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報工作的還有太重、太鋼、晉機、永濟電機4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個“龍頭企業(yè)”，推進動車組輪對的國產(chǎn)化進程?！耙粋€從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現(xiàn)場

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項目在北京世紀金源飯店舉行啟動會。鐵道部運輸局局長張曙光與馬鋼集團公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項目主要目標為：2～3年內(nèi)完成時速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔了國內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對已經(jīng)在時速200公里的‘中華之星’上安全運營了50萬公里，從相關的參數(shù)對比上，并不比國外的產(chǎn)品差?！辈辉竿嘎缎彰鸟R鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認證，廠家就不敢用。”

他所說的認證，是指鐵道部有關部門所頒發(fā)的鐵路運輸安全設備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準的一個企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權。認證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進入排隊，給誰不給誰就看公關效果了?！币虼?，那本厚厚的名冊，一時成為全國數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認證上”。

“引進技術沒有錯，但問題是，關鍵技術是不可能買來的?！鼻笆鲨F道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產(chǎn)化，也不過是在國內(nèi)加工生產(chǎn)，買來圖紙也只是權宜之計，設計原理是人家的，核心技術是人家的，單純追求速度的國外引進，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時機?！币运麃矸治鲞@次沸沸揚揚的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因為濟南動車所的探傷工為了避免承擔風險，而把探傷器的靈敏度標準調(diào)高了兩個檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個安全質(zhì)量體系中的不足。

后來，排隊想進入認證名錄的輪對企業(yè)基本都未能如愿，只有來自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國內(nèi)唯一的動車組輪對供應商。再后來，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關鍵一環(huán)。■

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會三

購貨單位： ( 以下簡稱需方)

供貨單位： (以下簡稱供方)

擔 保 方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等相關法律、法規(guī)的規(guī)定，遵循平等、公平和誠信的原則，經(jīng)自愿協(xié)商，雙方就“宜陽教師新村.龍灣盛景”項目工程鋼材購銷事宜，達成如下協(xié)議：需方保證保證具有宜陽教師新村.龍灣盛景施工項目所需鋼材的采購權，供方為需方提供施工項目五棟樓的所需全部鋼材，在供方按合同有能力繼續(xù)提供其他樓號鋼材時，需方首先滿足供方的供貨權，雙方再簽訂其他樓號供貨合同。

一、產(chǎn)品名稱、數(shù)量、價格及交貨時間

1、 供方向需方提供鞍鋼或濟鋼生產(chǎn)的螺紋鋼、線鋼，按需方提供的料單規(guī)格、型號、數(shù)量并積極供貨。

2、 價格依據(jù)《我的鋼鐵》網(wǎng)當日鄭州價格為準。(不含開票)

二、 質(zhì)量標準及供方對質(zhì)量負責的條件和期限

1、 供方所提供鋼材必須達到國家標準，送貨隨帶出廠化驗報告單(材質(zhì)書)。

2、貨到工地需方需取樣化驗后方可使用，對質(zhì)量問題有爭議的，應在化驗報告出來后三天內(nèi)提出異議，需方若在化驗報告出來后三日內(nèi)未提出異議，則視為所送鋼材合格。若出現(xiàn)鋼材規(guī)格型號與需方料單不一致的，供方應在需方提出異議五日內(nèi)進行退貨或更換，未在該期間退貨或更換的，除需方有權解除合同另購其他鋼材外，供方應承擔違約賠償。若出現(xiàn)質(zhì)量問題而影響大樓質(zhì)量的話，供方將承擔由此造成的一切后果。

三、計算方式及驗收標準

1、貨物在送往工地驗收后由需方出具收貨憑據(jù)并在進貨價格確定函上簽字，出現(xiàn)數(shù)量、品種規(guī)格異議應及時通知供方協(xié)商解決，螺紋直條按理論檢測驗收，線材、盤螺按實際過磅驗斤驗收。

2、貨到工地先化驗后使用，確屬鋼材質(zhì)量不合格的，需方應及時通知供方，供方應保證在三日內(nèi)進行調(diào)換。若需方不化驗使用的，出現(xiàn)質(zhì)量問題造成的擴大損失由需方承擔。

3、 需方因使用、保管、保養(yǎng)不善造成的鋼材質(zhì)量下降與供方無關。

四、 交貨方式、地點及費用

1、按需方料單計劃供貨，汽車運輸、運費每噸地后所產(chǎn)生的一切卸貨費用由需方承擔。

2、交貨地點為__

五、 結算方式

1、價格按《我的鋼鐵》網(wǎng)價(不含稅價)。供貨方在送貨當日隨車提供兩份《出庫單》及兩份《進貨價格確定函》，《出庫單》以備需方點數(shù)，貨到工地需方指定收貨人開具收貨憑證或在其中一份《出庫單》上簽字“貨已收到，但未驗收”并交供方人員;《進貨價格確定函》(等同欠條)由需方指定人員簽字、并注明貨款未付，由供需雙方各執(zhí)一份，結算貨款時以做憑證之一。

2、需方在結算貨款時，必須把款打入供方所指定的銀行卡或?qū)~戶，指定銀行卡為： 對公賬戶為：

3、(1)貨物送往工地后需方應在驗收合格之日起，第一次付款為高層十層

時(或5個月)，多層六層半時(或4個月)，之日起7日內(nèi)付清貨款。第二次付款為每60天之日起7日內(nèi)付清供貨貨款。結構封頂后，

(2)墊資鋼材量最多為噸，五棟樓總量為噸，達到數(shù)量后，再發(fā)貨時，需方必須先付款后發(fā)貨，否則供方可以不再為需方供貨(續(xù)簽五棟樓以外項目供貨合同除外)。

(3)需方應付供方的鋼材款，按照3.5%月利率向供方計付自每批鋼材到乙方工地之日至實際付款之日止期間的利息。

(4)按上述付款日期到期未付貨款，需方將支付違約金，除月利率外，需方將按拖欠時間，追加違約金，違約金按所欠貨款金額的千分之三作為每日的違約金，直至貨款清算完為止。

(5)按上述規(guī)定違約金不按時結清，供方墊付資金未達到合同約定，方有權停止供貨。

六、 違約責任

1、 供方所供鋼材款項，需方應按合同規(guī)定積極組織付款，若不能按時付款，視為違約。需方自愿承擔所欠貨款總額千分之三的日違約金。

2、供方所供鋼材，若連續(xù)出現(xiàn)次質(zhì)量不合格或延期供貨超過天的，需方有權解除合同，供方需向需方支付萬的違約金，并賠償需方全部窩工、誤工、返工等損失。

3、需方若自行采購，供方有權解除合同，需方在一個月內(nèi)結清所有欠款及

七、 解決糾紛的方式

因履行本合同發(fā)生糾紛，雙方首先應積極協(xié)商解決，如果協(xié)商不成，任何一方均可向有管轄權的人民法院起訴。

八、其他事項

本合同一式三份，供方一份，需方兩份，本合同經(jīng)雙方法人代表或授權代表人簽字，加蓋公章之日起生效，有效期至本合同規(guī)定的雙方責任和義務全部執(zhí)行完畢時終止，本合同未盡事宜雙方共同協(xié)商解決而定，并以書面形式制定補充合同。

九、本合同解除條件，雙方貨款結清合同自動解除。

供 方 ： 需 方 ： 擔保方：

年月日：年月日：年月日：

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會四

真金不怕火煉，百煉才能成鋼。

烈火無情的撕咬著鋼的肌膚。而他，卻一聲不吭，他終究是沉默的?？稍谶@死一般寂靜的黑夜里，黎明上的到來，畢竟是無法抗拒的。不是在沉默中爆發(fā)，就是在先沉默中滅亡。他選擇了堅持，因為他有一副鏗鏗鏘鏘的骨骼，他有一條不滅的靈魂！所以，他戰(zhàn)勝了黑夜。無情上的火屈服在他的腳下，他迎來了光明。他挺直的腰板，閃爍上的光明，向世界宣告他的成功。

風雨如罄上的時代，法西斯侵占了俄國的領土，他們妄想征服全世界！他想讓人們拜倒在他們腳下?？墒牵麄兿脲e了，人們不可能永遠充實當傀儡！會有站起來的那一天的！人們盼望著一聲春雷，一聲響徹大地的春雷，一個革命新的開始。

保爾就生長在俄國與法西斯戰(zhàn)爭及其艱苦上的環(huán)境中，他的一生是與挫折，困難做斗爭的一生。他兒時被迫成了童工，嘗盡了人間的冷暖。是什么讓他一次次硬挺下去？是對，是鋼鐵般上的毅力，是烈火焚燒若等閑的信念！柯察金的青年，是沖破了拂曉的先沉默，是黎明上的到來。俄國人民崛起，為法西斯即來的滅亡敲響了喪鐘。

柯察金在革命者的影響下，逐步走向了革命道路。一路披荊斬棘：在戰(zhàn)場上奮勇殺敵，在感情上一波三折，在工地痛苦的磨練，在監(jiān)獄非人的折磨。幾十年輾轉(zhuǎn)，幾十年肉體與精神上的雙重壓力沒有讓他倒下，反而讓他更加堅強。因為他有比鋼鐵還硬上的堅強斗志，進取樂觀上的人生態(tài)度。

他是一塊會說話的鋼板，一個硬朗朗的漢子，一個偉大上的革命者。他說過：“人為家庭活著，這是禽獸上的私心；只為一個人活著，那是卑鄙；只為自我活著，那是恥辱；一個人活著應當為祖國上的建設事業(yè)貢獻一切。要磨礪自我上的意志，與各種困難作斗爭，經(jīng)受考驗。

命運是不公平的，上天最終帶走了他的雙眼，無情上的奪走了他的健康。可他依然執(zhí)著，緊緊的握住筆艱難的寫作，以另一種方式實踐他生命的誓言。貝多芬說過“我要扼住命運的咽喉”而保爾卻把命運摁倒在地。他雖殘疾了，但他上的精神是永恒的，僅有經(jīng)歷磨練才會有完美的人生。生命能夠燃燒也能夠腐朽，保爾將生命燃燒至灰燼。

真金不怕火煉，百煉才能成鋼。我們就要必取百煉成鋼。保爾為了人類上的解放而斗爭了一輩子，而我們的任務是將星星火炬?zhèn)鬟f下去，為了祖國上的命運而并肩奮斗。烈火在怒吼，狂風在嚎叫。在烈火中，高傲上的站立，這是勝利的預言家在叫喊：讓暴風雨來的更猛烈些吧！

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會五

毅力乃成功之本，是一種韌勁，一種積累。荀子有云：“鍥而不舍，朽木不折;鍥而不舍，金石可鏤毅力的表現(xiàn)往往是一個人在挫折中所展示的驚人的一股力量，有了它，人們就不會向挫折和困難低頭，而會堅強地去面對。

讀了《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書后，我才領悟到：一個人的毅力對他的一生是有很大影響的。就說這本書中的主人公保爾·柯察金吧，他的一生非常坎坷，然而他憑什么使自己繼續(xù)活下去呢?是毅力。毅力給了他無窮的力量，老天也使他有了三次生命。像他這樣，十幾歲就立足殺場，英勇殺敵，熱愛祖國，在戰(zhàn)場上，他被砍了好幾刀都大難不死，為什么?仍然是毅力。年輕的保爾·柯察金后來疾病纏身，但他仍不停地忘我工作，有休假療傷的機會他也不愿意放棄工作，毅力真是一種鍥而不舍的精神啊!

生活在和平年代的我們，生活中一點小小的困難沒什么大不了，只要勇敢地去面對，等事情一過，你會發(fā)覺，原來自己是有毅力的。

人生不如意十之89，不要自卑，要有信心，因為挫折是培養(yǎng)毅力的必要前提。巴爾扎克曾經(jīng)說過：“挫折是塊磨刀石?！痹黉h利的刀一直不用，也會變得鈍。這時，就需要“挫折”這塊磨刀石使它重新鋒利起來。人的一生很出色，有酸甜苦辣，沒有悲歡離別的傷心，又怎能有重逢的喜悅呢?

要想一步登天，那是不可能的——許多名人志士也是在挫折中鍛煉了自己，考驗了自己，使其成為千古佳話。不要以為當作家寫一本書是件很輕易的事情，因為往往在這過程中會有挫折和困難等著你去迎接。例如馬克思寫《資本論》用了40年，李時珍的《本草綱目》花了30年時間，司馬遷編《史記》歷時20多年等等。古今中外，有誰能夠一步登天呢?

毅力需要堅持，同時也需要毅然斷然的決斷，正所謂“當斷不斷，反受其害”。有毅力的人面對嚴重的考驗是能斷然處之的，而這種斷然之處，又非常有利于持之以恒。

在堅持的同時，還要有生活節(jié)律。提倡毅力并不是主張一味蠻干，是毅力和節(jié)律并行，兩者都不容忽視。節(jié)律過快，頻率過高，要一直堅持下去，是十分困難的。生活如同長跑，一下沖在前面，并不一定就能奪標。相反，假如保持適中的節(jié)律，就能取得好成績。

為什么說毅力是成功之本呢?你想想，假如沒有堅強的毅力，又怎樣克服前進道路中種種的困難呢?這樣就永遠沒有成功;反之，堅強的毅力是通向成功的捷徑。

成功者前進的每一步也許是細小的，但他一直前進著，永不停滯，積之一年，十年，幾十年，那就十分驚人，十分可貴了。忽冷、忽熱、忽松、忽緊，說不上毅力。假如“一天打魚，兩天曬網(wǎng)”，其毅力何在?所以我們一定要堅持，堅持，再堅持!

你看過《鋼鐵是怎樣煉成的》嗎?你的內(nèi)心是否也有很大的震撼?是否知道自己應該做什么了?

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會六

說到鐵，大家并不陌生，可是，說到《鋼鐵是怎樣煉成的》這本書，有些同學就抓耳撓腮了，作者出身于一個貧困的家庭，飽嘗人間疾苦，二十歲參加了共產(chǎn)黨員，因積勞成疾導致全身癱瘓，后雙目失明，輾轉(zhuǎn)病榻長達九年，然而臥病期間，在令人難以想象的困境中，他并沒有心灰意冷，而是把筆作為武器，把文學創(chuàng)作當作自己新的工作崗位，開始新的奮斗，并以驚人的毅力寫出了這部不朽的名著。

《鋼鐵是怎樣煉成的》描寫保爾柯察金經(jīng)歷第一次世界大戰(zhàn)、十月革命、國內(nèi)戰(zhàn)爭和國民經(jīng)濟恢復時期的嚴峻生活。保爾早年喪父，母親替人洗衣、做飯，哥哥是工人。保爾12歲時，母親把他送到車站食堂當雜役，受盡了侮辱。

十月革命爆發(fā)，老布爾什維克朱赫萊在鎮(zhèn)上做地下工作。朱赫萊給保爾講了關于革命、工人階級和階級斗爭的許多道理。朱赫萊被匪徒抓去了。保爾與朱赫萊一起逃跑。由于維克多的告密，保爾被投進了監(jiān)牢。從監(jiān)獄出來后，保爾跳進冬妮亞的花園。冬妮亞和保爾產(chǎn)生了愛情。

在激戰(zhàn)中，保爾頭部受了重傷。出院后，他參加恢復和建設國家的工作。冬妮亞和保爾思想差距越來越大,便分道揚鑣。在筑路工程快要結束時，保爾得了傷寒,體質(zhì)越來越壞。1927年，他幾乎完全癱瘓了，接著又雙目失明。他一方面決心幫助自己的妻子達雅進步;另一方面決定開始文學創(chuàng)作工作。這樣，“保爾又拿起了新的武器，開始了新的生活?！?/p>

同冬尼婭的愛情糾葛，同麗達磊落的友誼，以及對達雅誠摯的感情表現(xiàn)了保爾精神世界的純潔。讀鋼鐵是怎樣煉成的有感600字

保爾是堅強不屈的，他以不可思議的雙手為家人、為祖國盡了自己的一分力量，所以說，這本書值得用我們一生的生命去品味!

在生活中，我們要學習保爾那種頑強奮斗、不被困難所打倒的精神;

在學習上，我們要學習保爾那刻苦鉆研、水滴石穿的精神……

推薦鋼鐵俠這本書的心得體會七

在他眼中，神父的教誨一無是處。

在他眼中，紅軍的革命不可抵擋。

在他眼中，愛國的信念高于一切。

他就是保爾？柯察金。

“每個偉大人物的歷史意義，是以他對祖國的功勛來衡量的，他的人品是以他的愛國行動來衡量的?！倍砹_斯的車爾尼雪夫斯基曾這樣說過。

也許保爾并沒有龔自珍的犧牲小我，成就大我；并沒有文天祥的從容就義、以死報國；也并沒有岳飛的武略非凡、身先士卒?？墒牵粋€平民，從小就抱有為國獻身的信念，最終做到鐵路工廠的團委書記，一生為國而奮斗，實屬不易。

為了供應木材，保爾修建鐵路的重大任務之中。惡劣的條件、疾病的威脅、饑餓的煎熬，土匪的強襲絲毫沒有動搖他們的決心。他們不畏艱險，克服重重困難，最終修通了鐵路。他為了保衛(wèi)祖國，投入紅軍的革命活動中。他的愛國情懷令人折服。

保爾為了革命，一次次的倒下，又一次次的爬起。他是祖國的驕傲，是人民的英雄。

生活中不恰恰就是這個樣貌嗎？只要你意志堅強，勇往直前，再堅固的冰石也是會化的。

鋼鐵就是這樣煉成的。