如何開拓好眼界心得體會及收獲 如何開闊眼界(2篇)

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關于如何開拓好眼界心得體會及收獲一

專業(yè)：公共管理

班級： ***

導師：***

一、課題名稱、來源

1.課題名稱

北京市收費道路收費方式研究

2. 課題來源

北京市交通委員會課題

二、研究背景

“九五”以來，北京市經(jīng)濟一直保持快速健康發(fā)展，國民生產(chǎn)總值、人均國民收入不斷提高。國民經(jīng)濟各項關鍵指標每年都以 10% 左右的速度增長，到 20xx 年，北京市實現(xiàn)國內生產(chǎn)總值 3212.7 億元，人均國內生產(chǎn)總值達到 28449 元。北京正朝著一個國際化大都市的目標快速邁進。十六屆三中全會提出要按照“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”等五個統(tǒng)籌的要求，完善政府社會管理和公共服務職能，為全面建設小康社會提供強有力的體制保障。北京市“十五”發(fā)展規(guī)劃明確了“以推進郊區(qū)城市化為核心，以加快衛(wèi)星城建設、發(fā)展各具特色的衛(wèi)星城經(jīng)濟為主要任務，以優(yōu)化人口產(chǎn)業(yè)空間布局，促進城市總體結構進一步完善和城市發(fā)展質量不斷提高”為主要內容的發(fā)展格局。 交通部指出今后要規(guī)范有序地發(fā)展收費公路，減少收費站點，降低收費管理成本，理順收費公路管理體制，正確界定政府在收費公路管理上的職責，合理設置管理機構，減少管理人員，降低收費成本。目前，北京市現(xiàn)有的“現(xiàn)場設站、計次收費”的高速公路收費方式影響了郊區(qū)的投資環(huán)境，不利于郊區(qū)建設，不利于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

到目前為止，北京已經(jīng)初步形成由快速路網(wǎng)、主干路網(wǎng)和次干路網(wǎng)等三個層次構成的路網(wǎng)格局。其中，由環(huán)路和放射線構成的快速路網(wǎng)成為北京市的運輸動脈，為北京市發(fā)展城市邊緣集團、建設衛(wèi)星城鎮(zhèn)提供了良好的交通支持。但是，北京已進入了城市化和機動化時代。小汽車迅猛發(fā)展，截止到 20xx 年底，北京市機動車保有量已達 212 萬輛，其中私人小汽車近 93 萬輛。居民出行總量及里程均有較大增長，交通需求劇增，城區(qū)路網(wǎng)負荷已近飽和。與此對應的是，高速公路沒有合理分擔交通流，沒有發(fā)揮其應有的效能，嚴重影響了整個城市交通的運營效率。北京交通已進入擁堵時代，面臨著嚴峻的考驗。如何整合現(xiàn)有道路資源，充分發(fā)揮其功能，緩解市區(qū)交通壓力，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，是擺在政府面前的一個難題。

三、國內外研究現(xiàn)狀

高速公路的收費方式各個省市都在積極地探索，部分地區(qū)已進行了一些改革。目前國內對高速公路通行費的征收方式主要有四種方式：現(xiàn)場設站、統(tǒng)征或區(qū)域性統(tǒng)征（即“年票制”）和 etc 收費方式、聯(lián)網(wǎng)收費。國內大多數(shù)高速公路采用的是現(xiàn)場設站收費方式，這也是最早的征收方式。統(tǒng)征方式就是所轄區(qū)域內所有的收費公路、橋梁隧道收費站不再對本地車輛收取通行費，通過銀行或征稽部門對車主按年度一次性征收一定數(shù)額的通行費。這種征收方式在歐洲比較常見，國內尚無先例。

區(qū)域性統(tǒng)征方式的特點是市區(qū)內的環(huán)路、橋梁隧道收費站不再對本地車輛收取通行費，通過銀行或征稽部門對車主按年度一次性征收一定數(shù)額的通行費，放射性的高速公路仍保留原來的收費方式。目前實行區(qū)域性統(tǒng)征方式的城市有上海、天津、重慶、廣州、杭州等。但是由于各地的改革背景、基礎條件、經(jīng)濟社會發(fā)展等情況各不相同，所以區(qū)域性統(tǒng)征方式的實施方案也不盡相同。

etc 收費方式也叫電子不停車收費方式，其原理是應用無線射頻識別技術，通過設置在收費車道上的天線與裝載在車上的可讀寫電子標簽之間的短程通訊，在不需要司機停車和收費人員任何操作的情形下，自動完成收費交易。目前國外的美國、日本、法國、瑞典、新加坡，國內的首都機場路、滬寧高速、天津津濱高速、廣韶高速、南京機場高速等都有部分車道建成了 etc 車道，大多已投入使用。

聯(lián)網(wǎng)收費就是將不同投資主體、不同經(jīng)營公司的高速公路通過建立統(tǒng)一的收費網(wǎng)絡，聯(lián)合收費，按實際交通量發(fā)生的過路費分帳的收費管理模式。從區(qū)域來說，目前僅浙江省實行了省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。按道路名稱來講，國內僅京沈高速公路實行了全程聯(lián)網(wǎng)。

四、研究方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調查、系統(tǒng)分析、統(tǒng)計分析等方法，堅持定性分析和定量測算相結合。

本課題的研究是一項在整個城市范圍內在交通政策、經(jīng)濟層面的宏觀研究。根據(jù)北京市城市發(fā)展、城市交通發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化建設的總體發(fā)展趨勢與要求，以提高路網(wǎng)資源的利用效率為目標。

本課題經(jīng)過充分調研，得到真實的資料與數(shù)據(jù)，并對基礎數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析研究，從交通量的角度、建設運營的角度等方面說明通行費收費方式改革的必要性與迫切性。根據(jù)國內外現(xiàn)有的一些收費方式及北京的特點，提出四種收費方式，并對每種收費方式產(chǎn)生的效果、實施中面臨的困難與問題、解決的辦法等作綜合性的評述，為政府決策提供參考依據(jù)。

五、主要研究內容

北京市收費道路收費方式研究主要有以下幾個研究內容：

（ 1 ） 北京市城市發(fā)展總體趨勢分析：根據(jù)北京市經(jīng)濟社會發(fā)展狀況及對交通的需求，論述當前交通發(fā)展已遠遠不能滿足日益增長的需求。從城市發(fā)展總體規(guī)劃出發(fā)，論述今后北京市可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展模式和發(fā)展趨勢，論述北京發(fā)展所需要的交通支持。

（ 2 ）北京收費道路收費系統(tǒng)分析：主要是在對北京市收費系統(tǒng)、各路運營的財務狀況、收費路網(wǎng)與相關道路交通量時間空間分布狀況進行廣泛調研的基礎上，分析收費道路中收費系統(tǒng)存在主要問題。

（ 3 ）針對收費系統(tǒng)存在主要問題，提出統(tǒng)征方案、區(qū)域性統(tǒng)征方案、 etc 技術應用方案、聯(lián)網(wǎng)收費等 四 種收費方式，并對各方案的效益進行測算。

（ 4 ）針對四種收費方式，提出了一系列可能出現(xiàn)的問題，并提出了相關的建設性意見。

六、研究計劃

1. 第一階段

時間： 20xx年 9月 1 日 — 20xx年 10月 25日

內容：文獻資料收集、分析和完成開題報告

2. 第二階段

時間： 20xx年 11月 1 日 — 20xx年4月 1日

內容：完成論文初稿

3. 第三階段

時間： 20xx 年 4月 1 日 — 5月20 日

內容：論文修改定稿

4. 第四階段

時間： 20xx年 6 月 1 日 — 6月15 日

內容：參加答辯

七、主要參考文獻

1. 《北京城市總體規(guī)劃（ 19xx — 20xx 年）》

2. 《北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》

3. 《北京交通發(fā)展綱要（征求意見稿）》， 20xx

4. 《交通與北京經(jīng)濟社會發(fā)展的關系》，北京市社科院城市問題研究所， 20xx

5. 王春水：城市路橋收費制度改革的經(jīng)濟學思考，重慶大學， 20xx

6. 馬維躍、張智洪：對重慶市橋隧實施地區(qū)性收費方式改革的探討，重慶交通學院學報， 20xx

7. 萬建忠：論高速公路收費制度，山東交通科技， 20xx

8. 溫炳：省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費結算中心的建設和定位，《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，中國公路雜志社， 20xx 年第 2 期

9. 袁紹松： etc 到底在等什么，《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，中國公路雜志社， 20xx 年第 2 期

10. 張起：浙江省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費實踐，《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，中國公路雜志社， 20xx 年第 3 期

11. 王國鋒、陳劍威： etc 技術在歐洲的應用及發(fā)展，《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，中國公路雜志社， 20xx 年第 5 期

12. 王勇：高速公路聯(lián)網(wǎng)收費通行費拆分的初步探討，《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，中國公路雜志社， 20xx 年第 5 期

13. 袁紹松：拿什么推動你中國 etc 市場，《中國交通信息產(chǎn)業(yè)》，中國公路雜志社， 20xx 年第 9 期

14. 王永強：利用 etc 技術改造既有收費系統(tǒng)的探討，交通標準化， 20xx

15. 張力：對路橋收費制及其“年票制”改革的法律分析，律師世界， 20xx

16. 何海軍：循環(huán)式 ic 卡收發(fā)機及高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)相關技術的研究，中南大學

17. 劉博：高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的設計和開發(fā)，國防科大， 20xx

18. 高連生：公路聯(lián)網(wǎng)收費的關鍵技術研究，北京工業(yè)大學， 20xx

關于如何開拓好眼界心得體會及收獲二

《如何的》

1、本課題研究目的

“三xx”教學模式真正地關注學生自身的各方面能力的發(fā)展，可是就中學生課堂來說，提問意識弱、提問水平低、對老師的話不敢有任何的質疑等一系列問題仍然改變不了。尤其在中學物理課上，表現(xiàn)的很突出，導致課堂氣氛沉悶等一系列新問題。其實新課程呼喚會問的學生、會質疑的學生，更呼喚有心于學生質疑問難能力培養(yǎng)的教師。但是，在本人長時間的觀察和調研當中，無論是“新課改”還是“傳統(tǒng)教育”都只是涉及到了現(xiàn)代教育的皮毛，老師的教和學生的學都存在著很大的問題，尤其在物理課程中表現(xiàn)明顯。

教師過多的提問壓制了學生發(fā)問的欲望，阻礙了學生發(fā)問的機會。正是在老師的這種精心誘導下，學生慢慢散失了自己探究知識的動力，正是在老師的這種層層逼問中，學生逐漸失去了疑問的主動權。多元思維被一元思維所替代，致使學生沒有發(fā)揮自己質疑能力的空間和動力。手段被目的化，教學成了一種過場,學生根本散失了自己的思想。

“三xx”教學模式下注重的就是學生的學習能力培養(yǎng)，因為培養(yǎng)學生的問題意識，有助于培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維。創(chuàng)新精神的培養(yǎng)最基本、最重要的基礎就是質疑精神。只有敢于疑別人之不疑，不滿足已有結論，不迷信權威的仲裁，敢于提出問題才能有創(chuàng)造的契機。培養(yǎng)學生的問題意識，有助于提高學生的自學能力，是學生本身發(fā)展的需要。培養(yǎng)學生的問題意識就是使學生逐步養(yǎng)成獨立思考、獨立解決問題的學習意識。在此過程中學生擁有自己的學習空間，通過“問題——探索——解決”強化自我意識，逐漸形成自己的學習方法，成為學習的主人，提高學生的自學能力。

2、研究的意義

在現(xiàn)有的對高中生問題意識的研究中，往往側重理論性的分析，操作性不強。本研究希望通過調查分析研究得出具有科學性、客觀性的高中生問題意識的現(xiàn)狀及對策，豐富教師教學的研究，促進該研究的全面化、深入化;具體研究不同類別的高中生的需求特點，為教育教學研究提供一定的依據(jù)，研究結論對教師激勵學生問題意識有一定的理論價值，對高中生質疑意識的發(fā)展和思想創(chuàng)新有一定的促進作用。

培養(yǎng)創(chuàng)新性人才，已成為新世紀教育明確的目標和任務。而創(chuàng)新性人才的一個特征，就是具有敏銳的問題意識和敢于質疑，善于質疑，并能不懈地探索答疑的能力。對于高中生問題意識的研究，我們可以借鑒前人的研究成果和結論，這些研究是本研究的基礎。本研究通過實證研究和定性研究相結合，通過調查的形式，獲取第一手的資料，了解中學生問題意識的實際情況，并進一步研究學生因教師授課情況、態(tài)度、時間等不同而出現(xiàn)的不同的反應特點。高中生對物理的學習離不開質疑,問題意識的提高可促進學習的不斷發(fā)展與進步,在提問的過程中能使學生的思維品質得到很好的培養(yǎng)。為了使學生在融入社會后能成為有創(chuàng)造性的人才,教師應利用教學環(huán)節(jié)中的各種途徑,重視培養(yǎng)和提高學生的問題意識。

問題意識它包含四個要素：①主客體要素：主體是指具有社會性的從事認識和實踐活動的現(xiàn)實的人?？腕w又稱為認識對象，簡而言之，它是人的認識所指向的目標，具體地說，認識對象可以是一種進入認識視野的自然、社會、精神等各個領域的事物和現(xiàn)象;可以是主體考慮加以解決的問題，包括日常生活方面的問題，社會實踐中的問題，各行各業(yè)、不同領域、不同范圍的問題，全局性、戰(zhàn)略性的或局部性、戰(zhàn)術性乃至操作性的問題等等;也可以是主體醞釀創(chuàng)造或改進的某種產(chǎn)品，包括物質產(chǎn)品、精神產(chǎn)品和社會關系產(chǎn)品，以及塑造人才這種特殊的“產(chǎn)品”等等。②需要要素：認識對象要適應人的實踐和科學研究的需要或存在于人的“最近發(fā)展區(qū)”，這樣才能成為人們的思維對象，值得人們去“打破沙鍋問到底”。麻省理工學院的著名教授李躍茲指出：“認識到某種社會需要是在創(chuàng)造發(fā)明活動中邁出的第一步”。③優(yōu)化要素：主體對現(xiàn)狀的不滿或否定并想方設法去改進或主體欲從被打破的，處于不平衡的認知結構狀態(tài)過渡到有序的、平衡的認知結構狀態(tài)。④動力要素：問題意識能否最終達成依賴于主體是否具有旺盛的求知欲和好奇心以及頑強的創(chuàng)新意志。狹義的問題意識概念主要是針對動力要素而言的，就是指主體懷有探索情境真實問題的強烈欲望。

美國著名的認知派心理學家和教育學家布魯納的“發(fā)現(xiàn)學習”理論，體現(xiàn)了通過教師提出要求解決或研究的問題，創(chuàng)設問題的情境，使學生面臨矛盾，產(chǎn)生疑惑，教師帶領和指導學生進行探索和發(fā)現(xiàn)的過程。其主要目的是培養(yǎng)學生探究性思維能力，有利于激發(fā)學生的學習興趣和動機，產(chǎn)生探索、解決問題的愿望，有利于培養(yǎng)學生創(chuàng)造態(tài)度和創(chuàng)造思維，可以使學生學會探究問題的方法，形成一套探索、解決問題的思維模式。

早在二十世紀初，美國教育家杜威針對傳統(tǒng)教育的弊端，提出了以培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題為重點的“問題—假設—驗證—結論”教學四個階段的觀點，即：“確定問題情境—提出解決方案—搜集資料驗證假設—得出結論。”其策略主要是創(chuàng)設一個開放的學習環(huán)境，使學生多渠道獲取知識，學生學習的知識采用類似科學家發(fā)現(xiàn)知識的過程獲得，這種以“問題解決”為中心的探究性學習，造就了一大批動手能力和問題解決能力很強的人才。

(分兩個層面表述研究內容，包括研究內容和研究思路與方法)

(一)高中生問題意識的現(xiàn)狀。

主要了解高中生聽課時的思想動態(tài)，是否有過問題意識。

(二)高中生問題意識的特征。

學生有疑問或者想提問的具體表現(xiàn)，和他們質疑能力的強弱。

(三)高中生問題意識與思維品質及學習效果的關系。

(四)提高高中生物理學科問題意識的對策性建議

從學生方面入手，從老師方面入手，具體分析原因以及解決對策。

第一階段：xx.3～xx.4準備階段：

收集整理有關課堂教學中問題意識培養(yǎng)文獻和實踐經(jīng)驗材料

第二階段:xx.4～xx.5實施階段：

(1)在實際課堂教學和課題實施的過程中不斷總結培養(yǎng)學生問題意識和質疑能力的經(jīng)驗，并隨時進行反思，并及時對課題方案進行修正，再實踐，逐步積累經(jīng)驗。

(2)在研究過程中，運用個案分析法隨時記錄研究的步驟、心得體會、典型個案、案例。

第三階段：xx.5～xx.7總結、結題階段：

匯總、整理課題材料，撰寫研究報告。

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本研究在參閱學生質疑意識的文獻資料的前提下，運用統(tǒng)計分析等科學的研究方法，了解本校師生的整體情況，同時結合性別、年齡、求知欲特點。最后根據(jù)調查分析的中學生質疑特征，提出以學生問題意識培養(yǎng)中存在的問題和提高學生問題意識的策略，以調動學生的主觀能動性、提高質疑能力。