橋梁博士實訓心得體會總結 橋梁畢業(yè)設計心得體會(六篇)

心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？以下我給大家整理了一些優(yōu)質的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助。

推薦橋梁博士實訓心得體會總結一

歡迎來到武隆觀光游覽，我是武隆喀什特服務中心的專職導游，今天由我為大家提供導游服務，希望我們的服務能讓您在在此玩得開心愉快!

早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區(qū)進行了不斷的系統(tǒng)的深入研究，到20xx年6月27日，由重慶武隆、云南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產的核心區(qū)，其核心景觀就是世界規(guī)模最大且獨一無二的天生三橋。

天龍橋

現(xiàn)在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經(jīng)有一位橋梁專家參觀后說：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這么雄壯美觀的橋來!”可以說我們的天生三橋的魅力絕不亞于人造的。

不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由于在這里拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。

青龍橋

第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨后飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著天坑、天生橋的形成、演化過程。

黑龍橋

之后，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關于黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景致各不同;探得神仙意地，美在不言中?！焙邶垬蛎娓?23m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒于洞頂而得名。

黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態(tài)十分普遍，反映了古伏流的水流特征。洞壁北側發(fā)育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據(jù)當?shù)乩夏耆酥v，解放前，有山民曾經(jīng)藏在那里面躲避過土匪。

好了，前方還有一段路程，我們將要結束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!

推薦橋梁博士實訓心得體會總結二

各位朋友大家好，我是旅行社的導游員，在這里我對大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時間里將由我為各位提供導游講解服務，我一定會盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動中感到開心愉快。

好，下面請大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。

在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。

武漢市是湖北省的省會，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您一定會聽到武漢三鎮(zhèn)的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)，所以人們就習慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說的也正是武漢這一獨特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽。

如果您以前來過武漢市，我想今晚的游程一定會讓您和我一樣想起過去的武漢，如果您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來。

好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)到達了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點建設項目，1992年初開始運營，是我國內陸及長江上最大的客運港。現(xiàn)在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過我現(xiàn)在要提醒大家，待會兒從江面上回過頭來再看它時，您定會有一種不識廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。

我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構成了一個大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個風云際會的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規(guī)模更大，氣勢更恢弘，所以武漢市政府決定對南岸嘴進行進一步的建設，并在全球范圍內展開設計方案招標工作。

看過南岸嘴以后，再請大家和我一起來看看龍王廟景點，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險要著稱，故在很久很久以前人們在此修建了一座龍王廟，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個名字卻一直被沿用下來。同時，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經(jīng)發(fā)生過多次不同類型的險情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領導指示要抓緊對龍王廟險段的整治工作，整治工程歷時半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險點變成了景點。

隨著我們游船的行進，我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場，主跨度達280米。晴川橋氣勢雄偉，線條流暢，是技術和藝術的結合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術魅力。

(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)

在我們欣賞過晴川橋的夜景以后，游船也該要調頭往長江大橋方向去了。

出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國晴川第一樓的稱號，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。

我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。

好，現(xiàn)在請大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋，大橋于1955年國慶動工興建，1957年10月15日建成通車，全長1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時，看到正在長江中崛起的大橋，一時興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國歡慶，大橋成為新中國的一大驕傲，當年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標的產品更是數(shù)不勝數(shù)。

各位朋友，現(xiàn)在請往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多，但在古時候，它卻是文人墨客登高遠眺、賦詩譴興的必到之處。

蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀念毛主席橫渡長江，武漢市經(jīng)常舉辦橫渡長江活動。

隨著游船緩緩下行，我們又可以看見我們上船的地方----武漢港了，各位記得上船以前我說的不識廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個建筑其實就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進

推薦橋梁博士實訓心得體會總結三

一、實習簡介：(詳見鑒定表)實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同(大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋)實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側實習時間：20xx.8—20xx.9

二、工程簡介：

(一)工程基本情況

1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20合同

2、工程地點：天津市寧河縣境內

3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側

4、工程規(guī)模：主線橋梁長度為1881.270m津薊高速公路加寬長度為1719.423m

5、工程總造價：242458118元人民幣

6、建設單位：天津市高速公路建設發(fā)展公司

7、設計單位：天津市市政工程設計研究院

8、監(jiān)理單位：天津市華盾監(jiān)理公司

9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司

10、施工工期：25個月

11、計劃開工日期：20xx年6月1日

12、計劃竣工日期：20xx年6月30日

(二)工程特點

1、工程的性質、意義：本合同工程位于國道112線高速公路與現(xiàn)狀津薊高速公路相交處，位于寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連接112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及a匝道、b匝道、c匝道、d匝道組成。主線起訖樁號為k56+857.337—k58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為k14+574.975-k16+294.398(沿用原樁號體系)?；ネ⒔粏挝还こ贪ㄖ骶€及匝道的道路工程(路基工程、路面基層工程、附屬工程)、橋梁工程(主線橋、匝道橋)及涵洞工程。

2、工程的氣溫、地質、地貌及水文情況：1)氣溫：本地區(qū)年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在25.6—26.4℃。2)地質條件：本合同段范圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層;本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3)地貌：本區(qū)段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。4)水文：本區(qū)段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當于標高3.41—0.60m。本區(qū)段地下水對混凝土結構表現(xiàn)為結晶類弱腐蝕性，應采取一級防護措施

3、工程的結構特點施工包括主線、匝道區(qū)、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業(yè)施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點;路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業(yè)，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。橋梁施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋梁加寬。橋梁結構形式多樣，梁板預制、架設和現(xiàn)澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鉆孔樁基礎、水上灌注樁、橋梁上部結構預制吊裝、現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、a線匝道、d線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。

4、主要結構形式(橋梁)：1).橋梁寬度

(1)主線橋橋面布置主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面布置為：0.5(墻式護欄)+(行車道)+1.0m(波形梁護欄)。單幅標準寬度16.5m。

(2)a線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(3)b線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+9.0m(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度

10.0m。

(4)c線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+7.5m(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度8.5m。

(5)d線橋橋面布置0.5(墻式護欄)+(行車道)+0.5m(墻式護欄)。橋面寬度

10.0m至12.0m。

(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面布置標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋凈寬16m，右幅橋凈寬20.2m，其布置為0.5m(防撞護欄)+14.75m(行車道)+0.75m(波形梁護欄)+1.5m(中央分隔帶)+0.75m(波形梁護欄)+14.75m(行車道)+4.2m(加速車道)+0.5m(防撞護欄)。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋梁結構·(見表一)4).橋梁附屬結構

(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶采用加強型波形護欄;主線及匝道橋梁外側均采用鋼筋混凝土墻式護欄;

(2)伸縮縫采用大位移gqf-z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。

(3)支座采用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。

(七)施工用材料采購準備和存放場地準備路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采購。前期材料的選點、訂購工作已經(jīng)展開，開工后可立即組織進場。材料按加工工種和使用部位分區(qū)存放，場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交b線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域。前期主要規(guī)劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。

(八)設計單位提供的樁點復測設計單位交樁后，根據(jù)提供資料由項目測量工程師進行復核測量，報監(jiān)理工程師復核批復后，用于施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，并作好加固、加密、保護與定線放樣工作。橋梁工程施工方案橋梁總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁和先張預應力混凝土板梁。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋臺，基礎為鉆孔灌注樁。

(一)、鋼筋加工區(qū)施工方案橋梁結構施工鋼筋在鋼筋加工區(qū)加工，包括灌注樁鋼筋籠、承臺結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔梁鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區(qū)預彎加工，運至現(xiàn)場安裝、焊接。鋼筋加工區(qū)設置18臺電焊機、4臺切割機、4臺彎曲機。鋼筋班60人。

(二)、混凝土攪拌站施工方案橋梁結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2臺強制式攪拌機(js750型和hls90型)，每小時產量不小于80m3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)組成。攪拌站試驗工作由經(jīng)理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2臺裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。

(三)、結構物拆模、養(yǎng)護混凝土工序結束后，混凝土表面覆蓋土工布，并澆水7天保濕養(yǎng)護，確保模板濕潤。模板的拆除期限應根據(jù)結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經(jīng)監(jiān)理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及棱角不致因拆模而損壞時方可拆除?；炷量箟簭姸冗_到2.5mpa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落?；炷翉姸冗_到100%設計強度后方可拆除承重底模。

(四)、基礎及結構施工方案

1、橋梁鉆孔樁基礎結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設置，做好造漿工作。鉆孔順序先橋臺樁，橋墩樁施工順序。1)、施工線路定位用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆筑混凝土前校核中線的依據(jù)，埋設明顯樁點標志，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。2)、埋設護筒a、護筒采用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。b、內徑比設計樁徑大200mm,根據(jù)本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大于20mm。c、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆筑提供高程測量依據(jù)。3)、鉆機就位a、鉆機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，并壓實整平，確保鉆機定位準確、水平、穩(wěn)固。鉆機回轉盤中心與樁位中心偏差不得大于10mm。b、鉆機安裝做到“三點一線”,既導向架、回轉器與鉆頭在同一垂線上。4)、鉆進成孔a、根據(jù)工程實際,采用泵吸式反循環(huán)回旋鉆進成孔的鉆頭,鉆頭分別設φ1.

8、φ1.

5、φ1.

2、φ1.0m四種。b、泥漿池的設置根據(jù)泵管的長度確定，就近設置，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優(yōu)質粘土(膨潤土，要求塑性指數(shù)大于25，粘粒含量大于50%)加水和添加劑按適當配比配制泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大于4%，粘度16～20，鉆孔前需調制少量的泥漿，在鉆進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。c、開鉆時先慢速鉆進，鉆頭進入地層后，加速鉆進。在護筒底部1米時減速鉆進。采用減壓鉆進，孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力的80%。d、鉆進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鉆時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉淀池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉淀池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。e、泥漿泵反循環(huán)鉆進時，各處管線和鉆桿連接可靠，不漏氣、不堵塞，鉆錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鉆進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鉆進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鉆進，控制進尺。接長鉆桿時，暫停鉆進，將鉆錐提離孔底0.1m(1.8m直徑鉆孔樁提離0.2m)，維持泥漿循環(huán)1~2min，待孔底清洗干凈，鉆桿內鉆渣排凈后，再停泵加接鉆桿。f、終孔驗收及質量標準a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ1

20、φ100cm四種、長6m的孔規(guī)進行孔徑檢驗，孔規(guī)用吊車吊放，孔規(guī)上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質量標準a)孔的中心位置：不大于50mm(獨柱墩20mm);b)深度允許偏差：不小于設計樁長;c)孔徑允許偏差：不小于設計樁徑;d)傾斜度：小于1%h。g、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。h、整理樁頭、動測驗收整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經(jīng)監(jiān)理同意后進行下道工序。

2、系梁、承臺施工方案1)、系梁、承臺的施工工藝流程測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁扎→立模→混凝土澆筑→拆模養(yǎng)生。2)、測量定位用全站儀放樣，并于周圍相鄰點相互復查校核無誤后定線。3)、基坑開挖基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖后連續(xù)快速施工，做好防護措施?；臃牌?，人工開挖系梁、承臺基坑，并挖至設計標高并人工夯實。如基底為軟弱松土，換填20cm的砂礫土墊層并用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系梁、承臺平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承臺周邊設集水溝和集水井，基底處于干燥狀態(tài)，排水設備的能力大于滲水量的15~20倍。

4)、鑿樁做墊層基坑開挖后人工鑿樁，鑿樁標高比系梁、承臺底標高高出10cm;墊層采用c10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系梁、承臺平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁扎(1)鋼筋綁扎前將樁頭及地模清理干凈，將樁基鋼筋整理、調直。(2)鋼筋綁扎時，將墩柱或肋板主筋綁扎牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯布置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承臺處預埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模鋼筋的綁扎后立鋼模板。加固系統(tǒng)采用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝c25墊快設置混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部采用定型鋼模，承臺模板2套全部采用組合鋼模板。7)、混凝土的澆筑8)、拆模養(yǎng)生養(yǎng)護結束后回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養(yǎng)護。

3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工藝流程施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁扎→模板支設→混凝土的澆筑→拆模養(yǎng)生2)、施工縫處理人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗干凈。3)、施工放樣在承臺頂面和樁頂準確放出中線和邊線，并標出模板內側、主筋位置線。4)、其它對于無系梁承臺結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然后鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆筑c25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。

3、蓋梁施工方案1)、施工工藝流程測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁扎骨架→立側?！炷翝仓鹉ｐB(yǎng)生2)、施工縫處理測量放樣，測設墩臺柱或肋板臺的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋梁底標高高3cm。3)、支撐的搭設蓋梁施工采用碗扣支架，墩間跨中設置1cm的預拱度，采用橫橋向90cm，縱橋向60cm布置間距，外側設置450至600的鋼管剪刀撐。

4、上部結構施工方案1)預應力板梁預制a、模、臺座預應力先張板梁為委托加工，模板和臺座主要以工前的檢查為主。臺座有足夠的強度和剛度，安裝穩(wěn)固，橫梁有足夠的剛度，受力后撓度不超過2mm。底模鋼板經(jīng)過重新處理后，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設置砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿干砂，讓其頂著非張拉端橫梁。b、張拉鋼鉸線a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理;鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止銹蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準備工作a)預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作;b)預應力設備包括千斤頂、壓力表等的標定工作，每臺千斤頂和壓力表應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關系曲線。c、張拉鋼鉸線按如下程序張拉鋼鉸線0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固2)預應力板梁吊裝施工a、施工流程測量定位→支座安置→基礎處理→預制預應力板梁→預制預應力板梁吊裝b、測量定位測設蓋梁上支座位置高差，在支座結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋梁軸線位置及平面尺寸。c、支座安置安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，制造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。橋梁采用板式橡膠支座，根據(jù)支座墊石臺階尺寸設置c30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對梁一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩臺支座墊石清理干凈，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。

3、預應力后張小箱梁預制1)鋼筋的制作安裝a、鋼筋骨架和加工后的線材由加工區(qū)運至施工現(xiàn)場。b、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。c、箱梁鋼筋骨架綁扎順序為：底板鋼筋→腹板、隔梁鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件d、鋼筋的保護層采用與箱梁混凝土同標號的混凝土制作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑料波紋管不位移。e、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側墻式防撞護欄鋼筋;邊橫梁位置預埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線a、塑料波紋管按設計圖紙布置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設置波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的凈距符合要求。b、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm布置。定位u形筋按朝向與管道彎曲中心相反布置。c、梁端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭采用套管和膠帶纏繞密封。d、壓漿口木楔密封。e、采用ovm和bm套裝錨具及螺旋筋。f、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用卷揚機拉引。g、預應力鋼絞線采用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。h、澆筑混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。3)混凝土的澆筑a、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格后澆筑混凝土，澆筑前清除模板中的雜物并灑水充分濕潤模板。

b、混凝土的運輸采用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆筑過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。

4)混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，采用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預應力張拉a、張拉程序a、35m箱梁后張預應力張拉程序為：0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固鋼絞線張拉采用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后繼續(xù)張拉。b、兩端對稱張拉，步驟如下：每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環(huán)對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁涂少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數(shù)計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。張拉至兩倍初始應力并記錄數(shù)據(jù)后，繼續(xù)張拉至張拉控制應力記錄并計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規(guī)范的允許范圍內后，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。6)封錨端槽口壓漿后進行錨槽口鋼筋網(wǎng)片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐后，用c50混凝土進行封錨端槽口。

5、普通連續(xù)箱梁1)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝流程基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁扎→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模2)模板的鋪設板梁內側模采用pvc管預埋，設置定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆筑現(xiàn)澆整體板梁混凝土標號c30整體一次澆筑。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。

四、實習心得：在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創(chuàng)造歷史”的自豪。我首先參加了，由業(yè)主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現(xiàn)的問題，即為預防問題出現(xiàn)個方面工作人員應做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經(jīng)理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節(jié)，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創(chuàng)造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更了解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的qc小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以后的學習、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學習，使我對橋梁工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。現(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現(xiàn)代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經(jīng)驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作。正如書記所說，我們建設工程的過程就是創(chuàng)造歷史的過程，創(chuàng)造公司歷史，創(chuàng)造自己歷史，同時也創(chuàng)造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態(tài)度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。

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表一國道112線高速公路天津東段工程20合同大龍灣互通式立交橋結構表

序號 橋名 上部結構 下部結構 基礎 橋墩 橋臺 1 主線橋

a、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)b、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)c、35m先簡支后連續(xù)小箱梁(梁高1.8m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

2

a線橋

a、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)b、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m

3

b線橋

16m先張預應力板梁(梁高0.8m)

圓形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2m

4

c線橋

a、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)b、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

5

d線橋

a、現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.6m)b、現(xiàn)澆普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(梁高1.4m)

矩形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m

6

津薊加寬橋

25m先張預應力板梁(梁高1.1m)

圓形墩柱

“肋板”型橋臺

鉆孔灌注樁φ1.0mφ1.5m

(4)橋面鋪裝層a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石(sma-13),底層為6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20)b)橋面混凝土：現(xiàn)澆箱梁、小箱梁結構采用8cm厚c40防水混凝土;先張預應力板梁結構采用10cm厚c40防水混凝土;內設一層crb500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。

(5)搭板：橋臺后設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。

(6)橋頭護坡在搭板長度范圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。

(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，并縱向設置20cm寬無砂混凝土碎石排水層。

三、實習內容：在兩個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計劃的后期制定和修改。主要有：施工前的準備工作

(一)施工技術交底準備總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預制場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工合同、施工圖設計文件、規(guī)范及部頒標準;施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位;經(jīng)理部各職能部室和分部技術職能責任范圍。組織施工技術管理人員熟悉規(guī)范、設計文件、合同條款，熟悉工地現(xiàn)場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。

(二)施工現(xiàn)場材料倉庫和存放場地規(guī)劃國道112線高速公路大龍灣立交b線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域設置材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據(jù)工程進度和材料使用情況設置，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。

(三)施工能源準備

1、施工用電施工用電采用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路于津薊高速公路兩側，局部做自發(fā)電準備，初步確定工地配備120kw柴油發(fā)電機2臺套，75kw發(fā)電機5臺套。

2、生活與生產用水施工用水采用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環(huán)境保護-法的前提下，符合技術規(guī)范，滿足施工質量要求。

(四)大型臨時設施修建國道112線高速公路大龍灣立交b線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域設置混凝土攪拌站;0#橋臺設置后張箱梁預制場。先張板梁的施工做對外委托加工準備，不考慮現(xiàn)場設置板梁加工場地。預制場負責橋梁上部后張預應力箱梁的預制;混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。

(五)工地試驗室的建立工地試驗室設置在項目駐地院內，建筑面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養(yǎng)護室。施工中充分發(fā)揮試驗室職能，使各種原材料進場處于受控狀態(tài)，并為做好貫穿施工全過程中的各種材料(包括施工用水)的試驗把關和工序質檢做好準備;試驗室前期盡快完成土方標準擊實試驗、鉆孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經(jīng)進行完畢，可以立即使用;隨著使用，按照規(guī)定的使用標定期限進行標定。

(六)施工設備及存放場地準備

施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設置在國道112線高速公路大龍灣立交b線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區(qū)域。施工設備進場按照計劃分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等

推薦橋梁博士實訓心得體會總結四

趙州橋建于公元605年距今1400多年，經(jīng)歷了10次水災，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。

李春像在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重(減少自重15%)，而且能增加橋下河水的泄流量。三，使橋身更加美觀。

1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：

“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法進達我們據(jù)學理推測的大座橋基的位置?！?/p>

為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。

上海小學四年級有一篇課文叫《趙州橋》，講的就是趙州橋的三絕。中國橋梁學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。

設計

趙州橋(1)采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

(2)采用敞肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優(yōu)異的技術性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代洨河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據(jù)計算四個小拱可增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敞肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量70噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術的完整統(tǒng)一。第四符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

(3)單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄;橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

建造

石碑(1)橋址選擇比較合理，使橋基穩(wěn)固牢靠。李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗，經(jīng)過嚴格周密勘查、比較，選擇了佼河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

趙州橋

(2)趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向(順橋方向)砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為1.03米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點，它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動;同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。

(3)在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術措施。

(l)每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒;在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩(wěn)定性。

(2)在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。

(3)在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石;在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。

(4)為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性。(5)趙州橋的橋具特色。橋臺是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈(橋身主體)軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：(l)低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右;(2)淺橋基：橋基底面在拱腳下1.7米左右;(3)短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6.7米寬、9.6米高的橋臺。這是一個既經(jīng)濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移(即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉)，李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎;這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用。為了減少橋臺的水平移動(即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移)，李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩(wěn)定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。

三絕

(1)“券”小于半圓。趙州橋我國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建筑叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.4米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。

(2)“撞”空而不實。券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節(jié)省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。而且，當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。

(3)洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券?？墒怯貌⒘惺狡觯鞯勒氖瘔K間沒有相互聯(lián)系，不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用并列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全局，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。

趙州橋，又名安濟橋,坐落在石家莊東南45公里趙縣城南的洨河之上,因橋體全部用石料建成,當?shù)厮追Q大石橋。建于隋代開皇至大業(yè)年間(595年～605年),由匠師李春建造。趙州橋結構新奇,造型美觀,古人說它"制造奇特,人不知其所以為"。橋全長64.4米,寬9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相對獨立的拱券組成的單孔弧形大橋。趙州橋最大的科學貢獻就是它"敞肩拱"的創(chuàng)舉。在大拱兩肩,砌了四個并列小孔,既增大流水通道,減輕橋身重量,節(jié)省石料,又增強了橋身穩(wěn)定性。這就有力地保證了趙州橋在1400年的歷史中,經(jīng)受住了多次洪水沖擊,8次大地震搖撼,以及車輛重壓,仍挺立在洨河之上。

關于趙州橋的建造,有很多美麗的傳說。昔日洨河水泛濫,百姓只靠木船擺渡。木匠祖師魯班一夜之間把羊群化成石頭建起大橋。張果老和柴王爺一同來試橋。張果老倒騎毛驢,驢背褡褳里裝著日、月;柴王爺推小車,運載著五岳名山。行于橋中心,將橋壓得搖搖欲墜。魯班見勢不妙,縱身跳入水中,用手將橋托住,石橋安然無恙。至今橋上面還留下了清晰的驢蹄印、車道溝和膝蓋印;橋底保留著魯班的手印。正如民歌《小放?！匪?"趙州石橋魯班爺修,玉石欄桿圣人留;張果老騎驢橋上走,柴王爺推車軋了一道溝"。

趙州橋只用單孔石拱跨越?jīng)┖?，由于沒有橋墩，既增加了排水功能，又方便舟船往來，石拱的跨度為37.4米，連南北橋堍(橋兩頭靠近平地處)，總共長50.82米。采取這樣巨型跨度，在當時是一個空前的創(chuàng)舉。石拱跨度很大，但拱矢(石拱兩腳連線至拱頂?shù)母叨?只有7.23米。拱矢和跨度的比例大約是1比5?？梢姌蚋弑裙盎〉陌霃揭〉枚?，整個橋身只是圓弧的一段。這樣的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了橋的坡度，方便往來的車馬行人。而更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統(tǒng)建筑型式，創(chuàng)造出世界上第一個“敞肩拱”，的新式橋型。這是一個了不起的科學發(fā)明，其優(yōu)越性在于：第一、減輕橋體的重量，節(jié)省填腹的材料。經(jīng)計算，四個小石拱留下的空洞，可以減少填料180立方米，合700多噸。這不但省工省料，還減輕橋身凈重的15.3%，從而降低了石橋對兩岸地基的壓力，相應增加了橋梁的安全系數(shù)11.4%，延長了橋梁使用的期限。另外，充分利用小拱對大拱所產生的“被動壓力”，從而大大增強了橋梁的穩(wěn)定性。第二、四個小拱留下的四個空洞，增加排水面積16.5%，在洪汛季節(jié)。橋下過水面積增大、減輕了洪水對橋身的沖擊。第三、大拱之上加兩對小拱，均衡、對稱，給人一種輕盈的美感。這個精巧的造型，使得趙州橋更加壯麗多姿。

再其次，趙州橋的施工方案極為科學巧妙。砌筑拱洞有兩種砌筑法，一是橫向聯(lián)式砌筑法，另一是縱向并列式砌筑法。橫向聯(lián)式砌筑的拱洞是一個整體，比較結實，但這種砌筑法要搭大木架，而且必須整個拱洞竣工才能拆除本架，施工期較長?？v向并列砌筑法是把整個大橋沿寬度方向用28道獨立拱券并列組合起來。每道拱券單獨砌筑，合攏后自成一體。這樣砌完一道拱后，移動承受拱券重量的木架，再砌相鄰的一道拱，一道一道地砌筑。這種砌筑法優(yōu)點是，既節(jié)省搭木架的材料，又便于移動木架分別施工，并且以后容易維修。因為每道拱券都能獨立承受重壓，28個拱券拼成一個大拱券，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，不影響整個橋身安全。但是，縱向并列砌筑法，并列的拱券之間缺乏聯(lián)系，整體結構并不結實。李春建造趙州橋的時候，所以大膽采用縱向并列砌筑法是由于他充分考慮到?jīng)┖铀那闆r和施工進度的矛盾。在當時的生產水平條件下，建造這座大石橋不可能短期竣工。而洨河冬枯夏漲，如果采取橫向聯(lián)式砌筑法，工程進行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被沖毀，可是采取縱向并列砌筑法即使遇上洪水，也不會太受影響，李春為了克服縱向并聯(lián)砌筑法整體結為不結實的缺點，先用9條兩端帶帽頭的鐵梁橫貫拱背，串連住28道拱券，加強橫向聯(lián)系，再對兩塊毗鄰的拱石，用雙銀錠形的腰鐵卡住，然后在橋的兩側各有長1.8米，外頭向下延伸五厘米的鉤石六塊，勾住主拱券，拱券外還有護拱石，這樣，整個橋身結合在一起。另外，利用拱腳比拱頂寬0.6米的少量“收分”來防止拱券傾斜。經(jīng)過1350多年的考驗，證明這種施工方案是極其科學，極有成效的。

石欄桿

趙州橋的故事非常感人可是橋身上為什么會鑿上這些痕跡呢?據(jù)現(xiàn)代橋梁專家羅英先生按照工程原理推測，這些痕跡是行車指標和工程指標。由于趙州橋是采取縱向并列砌筑法修建的，兩邊如行重車，橋就容易損傷。橋面廠的驢蹄印都在東側1/3的位置。這就是說，重載過橋如果太靠邊，石拱券容易變型外傾發(fā)生危險，應當走中間。橋腹上的手掌印應當是一種工程指標，表示萬一橋發(fā)生裂痕，可在手掌印處暫時支撐，以免立刻坍圮，可以從容維修。

總之，趙州橋處處都體現(xiàn)著中國古代工匠們的聰明才智。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當長的時間里是獨一無二的。在歐洲，公元14世紀時，法國泰克河上才出現(xiàn)類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了700多年，而且早在1809年這座橋就毀壞了。隋代著名石匠李春的重人貢獻在世界橋梁建筑史上永放光輝。附：河北省衡水市安濟橋

安濟橋，橫跨滏陽河兩岸，石砌七孔拱橋，橋長116米，面寬7‘5米，橋兩側各有60個石柱，上雕石獅，石獅形象生動，姿態(tài)各異，每尊石獅下還雕有1——2只小獅，獅下有蓮花座，通獅柱高1’62米、寬0‘32米，橋欄板浮雕卷云紋，欄板高0’84米、寬1‘55米、2’11米不等。橋墩分水口月臺用石塊堆砌，橋孔雕有水龍頭，整個建筑，渾然一體，即雄偉壯觀，又精巧玲瓏。安濟橋建于清乾隆三十年(1765年)五月，乾隆皇帝賜名“安濟”，故名安濟橋。1937年發(fā)大水，被日寇炸毀中孔，1956年用木材銜接修復。1982年4月，由地區(qū)公路工程隊動工，用鋼筋水泥修繕石橋中孔，水泥鋪面。年5月定為市級文物保護單位。20__年4月12日，經(jīng)河北省景區(qū)質量等級評定委員會初評和推薦，由全國旅游景區(qū)質量等級評定委員會評定，石家莊市趙縣趙州橋景區(qū)被批準為國家4a級旅游景區(qū)。

橋聯(lián)

對聯(lián)： 望之如月出云 ， 長虹飲溪。上聯(lián)：水從碧玉環(huán)中過;下聯(lián)：人在蒼龍背上行。 駕石飛梁盡意虹 蒼龍驚蟄背磨空

傳說

橋上的驢蹄印和膝蓋印趙州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印;柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蛤下的膝蓋印;魯班為救石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印，這些仙跡常常成為游人津津樂道的最有趣內容之一，來到趙州橋也都要首先尋覓看個究竟。這守于趙州橋的一段最有名的傳說。

相傳從前在河北省趙縣城南五里的地方，有一條大河，名叫洨河。洨河發(fā)源于河北西部的井陘山。在古代，它的水勢很大，每逢夏秋兩季，大雨來臨，雨水和山泉一并順流而下，沿途又匯合幾條河水，形成了洶涌的洪流。因此，洨河兩岸的居民和來往的行人，都感到非常不便。

趙縣人民的這個困難，被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠道趕來，施展出卓越的技術，在一夜之間就造好這座趙州大石橋。

趙州橋造好的消息，很快地傳遍了四方。遠近居民都懷著驚喜的心情，爭先恐后地前來參觀。這個奇跡甚至驚動了“八仙”之一的張果老。在驢背的褡褳里一邊裝上了“太陽”，一邊又裝上了“月亮”，要在橋上走過。這還不算，張果老存心要和魯班開個玩笑，他又約了柴榮，推著載有“五岳名山”的獨輪車，一道來到橋頭，開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時，魯班剛把大橋修好，正在十分得意，便很不以為然地說：“這么堅固的石橋，還經(jīng)不起你們兩人走么?”不料他們上橋以后，把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙，趕忙跳下橋去，用手使勁托住橋身東側，才使這兩位仙人帶著日月和五岳名山順利通過。從此，橋上留下了幾處人們津津樂道的“仙跡”;張果老的驢蹄印和斗笠顛落壓成的圓坑;柴榮因推車力過猛，一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝;還有魯班托橋的手印。后來，除了因為東側一度塌毀，手印已經(jīng)不見，其余的“仙跡”都留存下來?！缎》排！防锼璩木褪沁@一段生動的傳說。衡水的安濟橋衡水的安濟橋修建于乾隆三十年(1765年)，歷時一年零七個月完工，乾隆爺賜名“安濟”，取保水安濟蒼生之義。屈指算來，這座橫跨在滏陽河上的老石橋，距今已近二百四十年的歷史了。據(jù)乾隆年縣志記載：衡橋夜月為衡水八景之一，似乎可以與燕京八景之中的盧溝曉月相比美，同樣是石橋、月夜、獅子，所不同大概是那一灣水了。

三年級課文—《趙州橋》

河北省趙縣的洨河上，有一座世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的，到現(xiàn)在已經(jīng)有一千三百多年了。趙州橋非常雄偉。橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。這么長的橋，全部用石頭砌成，下面沒有橋礅，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。平時，河水從大橋洞流過，發(fā)大水的時候，河水還可以從四個小橋洞流過。這種設計，在建橋史上是一個創(chuàng)舉，既減輕了流水對橋身的沖擊力，使橋不容易被大水沖毀，又減輕了橋身的重量，節(jié)省了石料。這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。趙州橋表現(xiàn)了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史遺產。

推薦橋梁博士實訓心得體會總結五

語言作為思想載體的形式，在這個越來越小的世界中變得猶為重要。

當今的社會，文化交流與商品流通已變得越來越頻繁，也越來越重要了。于是，在國與國之間、民族與民族之間的交流中，語言成為了最重要的溝通工具。

在當今這個社會，溝通的方式很多，但又有哪一種方式比用語言來得直接而迅速呢？是圖像，還是動作？也許圖像比語言形象，而動作會更有趣、生動。然而，用語言進行的面對面溝通會更加直接、迅速，更加親切，更加能夠營造出當時所想要的氛圍。我們可以用語言來進行心與心的交流，讓雙方可以隨時掌握情緒的變化，而讓溝通進行得更加融洽和深入。

當然，由于世界上語言有千萬種，而且即使同一語系也會因為方言而有著千差萬別的口音，加上科技發(fā)達和交通便利，人口流動愈來愈頻繁，因此，由語言交流不成功而引起的誤解，甚至爭吵的現(xiàn)象時有發(fā)生。但往往在這個時候，如果雙方都有耐心，進行更深入的溝通，彼此交換心中的所思所想，那么，那些不愉快的結果是有可能避免發(fā)生的。

城市越來越多，樓房林立在城市的每個角落，鋼筋水泥為人們筑起一間間寓所，但往往也筑起了人與人心靈與心靈之間的那堵墻。因此，不少城市中生活的人心靈感到孤寂。而愈來愈高節(jié)奏的生活也阻隔了人與人之間的溝通。

在城市中呆久了的人，寂寞已成為一種習慣。但是，請你學習傾聽，傾聽各種各樣的聲音之后，你會感覺到，其實人類的語言最能真正地讓人倍感親切。也許你還會記得《紅樓夢》中的史湘云，她的那句"愛哥哥"聽得讓人覺得又可愛又可笑又親切。也許這就是語言的魅力。它讓人的心貼得更近，讓文化的交流變得更融洽。

請你掌握好語言，用好語言，讓語言發(fā)揮其最大的功用，切勿讓語言成為你與他人之間燃起戰(zhàn)火的火花。用好語言，讓語言真正成為溝通的橋梁。

推薦橋梁博士實訓心得體會總結六

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預制的方法，加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

20xx年5月20日至6月30日

我的實習單位在山西新三公路橋梁建設養(yǎng)護公司，實習地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程lj2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質量檢測員。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進入代縣境內；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經(jīng)xx村北、在殿上村南跨越g208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線鐵路，之后設置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程lj2合同段，起訖樁號k8+300～k18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）。

實習內容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內容。通過每天和工地工程技術人員一道學習生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程進行全過程的參與，及時、準確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個多月來所學到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。

原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距，夯擊次數(shù)不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數(shù)不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4d搭接。

強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設夯點、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

2、填挖交界處施工

a：橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉降。

（1）鋪設土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成u型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應從路中向兩側進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。

b：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習在位于繁大高速公路k14+675處的小橋，上部為1_20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身，樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。

a、鉆孔樁基礎施工

（1）施工準備

平整場地，以便鉆機就位和移動，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境。對樁位進行精確定位，并埋設護樁。

備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現(xiàn)時，不致發(fā)生停工待料及其它嚴重事故的發(fā)生。

（2）孔口護筒

孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設護筒。

（3）泥漿護壁

泥漿原料選用優(yōu)質粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè)，不中斷。鉆孔過程中，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定，鉆孔時密切注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規(guī)定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時特別注意保持孔內水位高度，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時，上下節(jié)中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環(huán)固定，并增設一道臨時加強環(huán)筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設檢測管

按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

（9）灌注水下砼（導管法）

采用φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導管初次埋深1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功）。

下導管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時間控制在6小時之內，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內控）。在監(jiān)理工程師在場的情況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業(yè)。

b、空心板預制

（1）、立模、綁扎鋼筋

梁體預制側模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有足夠的拉桿和支撐。內芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。

鋼筋采用棚內預先加工制作成型，現(xiàn)場安裝，接頭焊接滿足設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及保護層厚度等關鍵部位尺寸。

（2）、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時下灰并振搗密實，并隨時檢查內模是否位移、上浮和變形，隨時加固調整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規(guī)程進行操作。預制板頂面砼要按施工規(guī)范進行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

（3）、預應力鋼束張拉

預應力鋼絞線穿束前，必須對預應力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應關系。待預制空心板梁砼達到設計規(guī)定的強度后，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設計及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。

（4）、壓漿及封錨

預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5mpa后對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。

（5）、預制梁標識和存放

所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應在安裝后不外露。等壓漿強度達設計要求后，即可用龍門起吊，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點附近設墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設墊木

時光飛逝，短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結束了，我一路走來，頗多留戀，諸多感慨。在已圓滿完成實習工作的同時，非常感謝這里的工程技術人員和工人師傅在工作上無私的指導和幫助，在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但是通過實習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。

總而言之，工地實習使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心，我將繼續(xù)以認真和高度負責的態(tài)度虛心學習，不斷完善自己，不斷提高自身素質和能力水平，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！