橋梁清洗事故心得體會 橋梁的養(yǎng)護和維修案例(八篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。我們如何才能寫得一篇優(yōu)質的心得體會呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

對于橋梁清洗事故心得體會一

本招標項目桐鄉(xiāng)市20xx年縣道公路橋梁定期檢測項目經相關部門核準，項目業(yè)主及招標人為浙江省桐鄉(xiāng)市公路管理段，建設資金由業(yè)主自籌解決。項目已具備招標條件，現(xiàn)進行公開招標，實行資格后審。資格審查條件(最低要求)詳見桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心網站及浙江交通網。

2.項目概況與招標范圍

2.1本次招標范圍為桐鄉(xiāng)縣道公路橋梁定期檢測評定，需要檢測的橋梁總長約4258m，其中大橋為7座，中小橋為54座。本工程量為預估工程量，實際工程量可能存在偏差，檢測時招標人可根據(jù)實際情況進行調整。工程量中的橋梁規(guī)模、地理位置、交通量等情況請投標人自行考察了解。

2.2橋梁檢測范圍：

(1)、橋面系：橋面鋪裝、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、防撞墻、欄桿等;

(2)、上部結構：主梁、橫梁、橫向聯(lián)系、掛梁、連接件等;

(3)、下部結構：支座、蓋梁、墩身、臺身、臺帽、基礎、擋墻、側墻、護坡、沖刷面情況等;

(4)、附屬設施：聲屏障設施、標志標牌、雨水收集口等。

2.3本次招標檢測服務期為4個月，合同簽訂后90日歷天內向業(yè)主提供檢測報告送審稿;15日歷天內完成檢測報告的審查;審查后15日歷天完成修改并向業(yè)主提交正式的書面檢測成果文件。

3.投標人資格要求

3.1本次招標要求投標人須具備交通運輸部門頒發(fā)的公路工程綜合甲級試驗檢測資質證書或橋梁隧道工程試驗檢測專項資質證書(等級證書中須含擬承擔的試驗檢測項目);通過省級及以上計量行政部門計量認證且認證參數(shù)中包含擬承擔的試驗檢測項目;持有工商行政管理部門核發(fā)的有效企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位法人證書，并在人員組成結構、試驗檢測設備、履約信譽等方面滿足強制性資格條件要求。

3.2 本次招標不接受聯(lián)合體投標。

4.招標文件的獲取

4.1 凡有意參加投標者，請于20xx年8月11日至20xx年8月17日(法定公休日、法定節(jié)假日除外)，每日上午9:00至11:30，下午14:30至17:00時(北京時間，下同)，在桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心(浙江省桐鄉(xiāng)市梧桐街道景雅路55號)持單位介紹信、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或事業(yè)單位法人證書副本原件、資質證書副本原件、計量認證合格證書及參數(shù)表原件、法定代表人或授權代表本人身份證原件及交易席位證原件(如是授權代表還需同時提交本人交易員證原件)及上述資料加蓋單位公章的復印件一套參與報名并洽購招標文件。

4.2 招標文件每套售價500元，售后不退。

4.3未辦理《交易席位證》和《交易員證》的，請及時辦理。詳見http:// /txcms/znjsgc/。

4.4投標人在購買標書、答疑、交退投標保證金、資格審查、開標、詢標等招投標活動和辦理招投標相關的一切事務時必須出具本人身份證、《交易員證》和所在企業(yè)的《交易席位證》。

5.投標文件的遞交及相關事宜

5.1 招標人將不進行工程現(xiàn)場踏勘和不召開投標預備會。

5.2 投標文件遞交的截止時間(投標截止時間，下同)為20xx年8月31日14時30分，投標文件必須在上述時間前遞交至桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心1#開標室(浙江省桐鄉(xiāng)市梧桐街道景雅路55號)。

5.3 逾期送達的或者未送達指定地點的投標文件，招標人不予受理。

5.4招標人應于投標文件送交截止的同一時間、同一地點公開開標。

6.發(fā)布公告的媒介

本次招標公告在桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心

7.聯(lián)系方式

7.1桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心 沈云

7.2嘉興誠欣工程咨詢有限公司 姜維

附：資格審查條件(最低要求)

8.投標保證金交納賬戶名稱：桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心

(保證金不收取現(xiàn)金，可用轉帳支票、銀行匯票、銀行電匯(含網上銀行)的形式，并注明工程名稱，一次性匯入賬戶。)

財務聯(lián)系電話

賬號：3300

開戶銀行：中國建設銀行桐鄉(xiāng)新世紀支行

采用銀行匯票、銀行電匯(含網上銀行)等方式的，投標保證金應當從施工企業(yè)的基本賬戶轉出，凡未從備案的基本賬戶轉出的投標保證金無效。

還未辦理銀行基本賬戶登記備案的交通、水利等企業(yè)請先行到桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心辦理有關手續(xù)，詳見本中心網站《關于建立交通、水利等企業(yè)銀行基本賬戶登記備案制度的通知.

桐鄉(xiāng)市公共資源交易中心

年8月11日

對于橋梁清洗事故心得體會二

我們的第三個實習項目是橋梁工程。我從網上了解到，橋梁工程是土木工程的一個分支，它和建筑工程一樣，也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁分為梁橋、拱橋、剛構橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)用途、尺寸型號和建筑材料，橋梁分為：

(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、水運橋和專用橋。

(2)根據(jù)橋梁長度和主跨的不同類型，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上)；單孔橋總長小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長小于30m大于80m單孔橋總長小于20m，大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結構所用材料分類，如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限，除臨時使用外一般不宜使用)。

(4)根據(jù)跨越障礙物的性質，對跨河橋梁、立交橋、高架橋和棧橋進行分類。

(5)根據(jù)上部結構的行車道位置，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁。

(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結構為墩臺。橋臺是橋梁兩端的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結構。橋臺和橋墩由橋臺帽、橋臺體和基礎組成。

橋梁誕生于很久以前。當時，橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而，隨著時代的變化，橋梁得到了廣泛的應用，不再簡單地應用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如，現(xiàn)在城市里隨處可見立交橋。橋梁根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見的橋梁。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣，使用方便，經久耐用。鐵橋也是常用的橋，因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長，用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國建造的，但由于它容易生銹，維護起來很麻煩。

以上就是我們對橋梁的了解，所以希望這次實習能夠提升和加深我們對橋梁工程的了解。

實習的第一天，我們就到了長沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地，見習老師為我們講解相關知識。據(jù)介紹，該橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78m，為下承式系桿拱。兩個拱圈之間沒有橫向連接，橋型在長沙獨樹一幟。每個拱圈跨度為75.8米，距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長連接部分稱為引橋，引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實心橋墩，橋墩與橋梁底面之間有一個柱支座，主要根據(jù)橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋，橋面有開口，主橋有四座

全橋為拱橋結構，因為在這種情況下，無拱結構的橋梁要求其梁高特別高，不僅影響美觀，還增加了工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱。橋體兩側有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上，從而產生軸向力。

然后我們沿著橋走，吹著河面的涼風，聽著老師的講解。經過一段長路，我們來到另一座橋。這座橋位于瀏陽河上，橫跨瀏陽河兩岸。據(jù)說這座橋是目前長沙最寬的橋。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長138米，為樁基和帽拱支撐結構?！耙怀珊印?，沒有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質情況特別復雜，墩柱

平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產生三個主塊。橋體依舊采用箱體結構。

實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。

在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內壁斜向上延伸。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個塔頂設置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

對于橋梁清洗事故心得體會三

潼南涪江大橋是交通運輸部列為的重慶市13座主要病害橋梁之一。經廣泛征集社會各界意見，并報請區(qū)委區(qū)政府同意，決定對涪江大橋實施爆破拆除重建。從20xx年9月8日早上7：00起，所有車輛、行人不再通行涪江大橋，請廣大市民群眾繞行蓮花大橋、金佛大橋、東安大橋。在新橋建成通車期間，需對城區(qū)交通優(yōu)化管制。具體交通通行如下：

一、蓮花大橋7:00-20：00期間實行交通管制，除公交車、出租車和特種車輛(救護車、消防車、警車)可以通行外，其余社會車輛(包括機動車和非機動車)禁止通行。

二、大佛寺至金佛大橋老場路段7:00-20：00期間實行大佛寺至金佛大橋單向通行。

由此給廣大群眾帶來的不便，敬請理解和支持。

特此通告

潼南區(qū)交通委員會 潼南區(qū)公安局

潼南區(qū)市政園林管理局

9月2日

對于橋梁清洗事故心得體會四

(一)、項目編號：xg-080401-2

(二)、采購方式：公開招標

(三)、項目簡介：興國縣城3座公路橋梁結構檢測及橋梁靜荷載試驗檢測，主要要求詳見招標文件“公路橋梁檢測主要內容和要求”。

(四)、投標人應具備的基本資質條件：為了確保此次采購質量,參加本項目投標的投標人除應具備《政府采購法》第二十二條供應商資格條件外，還必須符合下列要求： 1、在中華人民共和國境內注冊，具有獨立法人資格，具有獨立的承擔民事責任的能力;持有工商行政管理部門核發(fā)的法人營業(yè)執(zhí)照，或事業(yè)單位登記機構核發(fā)的事業(yè)單位法人證書; 2、具有省級及以上交通行政主管部門頒發(fā)的公路工程試驗檢測機構資質乙級及乙級以上證書的企業(yè)或事業(yè)法人單位，同時具有省級或以上質量技術監(jiān)督局頒發(fā)的cma計量認證資質證書; 3、項目檢測技術負責人必須有5年以上橋梁專業(yè)工作經驗并具有檢測工程師職稱; 4、20xx年至今具有5座以上大橋或特大橋橋梁檢測項目的經營業(yè)績，有足夠合格人員和檢測儀器設備投入本項目; 5、本項目不接受聯(lián)合體形式的投標。 6、按要求提供其他各種資料、資質文件。

(六)、開標時間、地點： 20xx年5月15日(星期四) 上午9：00 前，興國縣行政服務中心二樓招投標拍賣大廳，其后提交的報價文件恕不接受。

(七)、購買文件時間、地點：20xx年5月5日至 20xx年5月14日上午8：30—12：00、下午2：30—5：30(節(jié)假日除外)，持法人營業(yè)執(zhí)照(副本原件)、資質證書(副本原件)、計量認證部門認證證書、近五年業(yè)績證明材料(原件)、法人代表授權委托書(原件)、被授權人身份證及以上所有證件的彩色掃描件一套(a4紙大小、加蓋公章)到興國縣招標投標中心政府采購部購買購買招標文件，標書售價300元/份，售后不退。

(八)、投標保證金及履約保證金：投標人在投標截止時間前必須向招標機構繳交投標保證金人民幣叁萬元整，未中標者評標結束后予以無息退還。中標商的投標保證金則自動轉為履約保證金，在驗收合格滿一個月后如無違約行為予以無息退還。

(九)、付款方式：檢測完工后驗收合格一次性付清。

(十)、勘察現(xiàn)場時間及地點:投標人自行安排勘察現(xiàn)場，對招標文件有任何疑問的投標人，請在20xx年5月13日以前以書面形式告知招標機構，招標機構將在5月14日以書面形式予以解答，答復將公布在江西省政府采購網、贛州市招標投標網、贛州政府采購網、興國縣行政服務中心網;投標人有義務在招標活動期間瀏覽上述網站，招標人在上述網上公布的與本次招標項目有關的信息視為已送達各投標人

(十一)、 聯(lián)系方法：有關此次招標事宜，可按以下聯(lián)系方式查詢興國縣招標投標中心政府采購部。

地址：興國縣行政服務中心二樓

聯(lián)系電話：0797- 5308856 興國縣招標投標中心

年4月28日

對于橋梁清洗事故心得體會五

《橋》是談歌的一篇微型小說。作者滿懷深情地塑造了一位普通的老共產黨員的光輝形象。面對狂奔而來的洪水，他以自己的威信和沉穩(wěn)、高風亮節(jié)、果決的指揮，將村民們送上跨越死亡的生命橋，用自己的血肉之軀筑起了一座不朽的橋梁。課文情節(jié)跌宕起伏，扣人心弦；語言簡練生動，極富韻味。在表達方法上很有特色。學習這篇課文的目的，一是引導學生在感人的故事中受到情感的熏陶和感染，體會作者表達的思想感情；二是幫助學生在讀書思考中領悟作者的表達方法。

本課教學，我采用板塊式教學設計，四個板塊的教學環(huán)節(jié)既并列，又逐層深入。

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1、歌曲導入，學生自由讀課文。

2、教師出示課后學習提示：課文在表達上很有特色，如文中有很多處關于大雨和洪水的描寫……

3、劃出描寫山洪和暴雨的句子

4、品讀句子，體會三種表達特色。

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學習3—10自然段

1、劃出描寫村民和老漢的關鍵詞。

2、用對比的方法說一說自己的思考和發(fā)現(xiàn)。

3、在對比中讀詞，感受老漢的鎮(zhèn)定。

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1、[出示句子：老漢吼道：“少廢話，快走！”他用力地把小伙子推上木橋。]

指導朗讀，體會老漢對兒子的愛。

2、[出示片斷：老漢突然沖上前，從隊伍里揪出一個小伙子，吼道：“你還算是個黨員嗎？排到后面去！”老漢兇得像只豹子。]

品、讀、議，體會支部書記的高尚情感。

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對于橋梁清洗事故心得體會六

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1、初步了解橋梁工程專業(yè)背景方向的知識構成。

2、了解橋梁工程系統(tǒng)的基本建筑與結構。

3、初步認識橋梁工程相關知識體系。

4、鍛煉學生分析問題和解決生產實際問題的能力。

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20xx年6月16日

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北二環(huán)路（中華大街橋至運河橋段）

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三層互通碟式立交橋

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橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證。

包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構。上部結構)、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。

橋梁類型

橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學特性可劃分為多種類型。 1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；

公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。 2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋；

跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。 3．按所用材料分類：

按上部結構所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、石橋、木橋。 4．按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結構的主拱將大部分豎向荷載轉換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點是橋梁和墩臺剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結構，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結構組成的組合體系橋。作用于梁部結構的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。 5．按橋長分類：

橋梁根據(jù)其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。

橋梁基本特點

梁式橋:包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁

橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復線橋）.

鋼架橋：有t形剛架橋和連續(xù)剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結構等.梁剛架組合體系,如t形剛構橋等.

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

橋梁的組成與結構

1、橋跨結構

在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結構。

2、橋墩和橋臺

是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。

通常設置在橋梁兩端的稱為橋臺，它除了上述作用外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落。

3、基礎

橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎。它是確保橋梁能安全使用的關鍵。由于基礎往往深埋于土層之中，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分。

4、上部結構

通常人們還習慣地稱橋跨結構為橋梁的上部結構。稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結構。

5、支座

一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力的裝置，稱為支座。它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結構能產生一定的變?yōu)椤?/p>

6、錐形護坡

在路堤與橋臺銜接處，在橋臺兩側設置石砌的錐形護坡。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。在橋梁建筑工程中，除了上述基本結構外，根據(jù)需要還常常修筑護岸、導流結構物等附屬工程如涵洞。

橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。上部結構由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成。

橋跨結構

或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統(tǒng)設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。橋墩

橋墩主要由墩帽、墩身和基礎三部分組成。它的主要作用是承受上部結構傳來的荷載，并通過基礎又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它還承受流水壓力、風力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只或漂流物的撞擊力。

大跨徑橋梁

既要考慮墩身的輕巧，又要考慮能有利于上部結構的受力和施工，于是創(chuàng)造出x形、v形墩等各種優(yōu)美的立面形式。

城市立交橋為了能從上面承受、托較寬的橋面，在下面能減小墩身和基礎尺寸，常常將橋墩在橫方向上做成獨柱式或排柱式，傾斜式、雙叉式、四叉式、t形、v形和x形等各種各樣的橋墩形式。

高架橋：采用空心橋墩，將墩身內部作為空腔體，減少圬工體積、節(jié)約材料或減輕自重。橋臺

橋臺主要由臺帽、臺身和基礎三部

分組成。它的主要作用是承受上部結構傳來的荷載，并通過基礎又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它是銜接兩岸接線路堤的構造物；既要能擋土護岸，又要能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加側壓力

臺帽：臺帽的構造和尺寸要求與相應的墩帽有許多共同之處，不同的是臺帽頂面只設單排支座，在另一側則要砌筑擋住路堤填土的矮墻——背墻。

臺身：臺身由前墻和側墻組成，結合成一體，兼有擋土墻的作用。臺身的寬度通常與路基的寬度相同。兩個側墻間宜填以滲水性較好的土，為排除橋臺前墻后的積水，應于側墻間在略高于高水位平面上鋪一層向路堤方向設有斜坡的夯實粘土作為不透水層，并在粘土層上再鋪一層碎石，將積水引向設于臺后橫穿路堤的盲溝內。錐坡下緣與前墻下緣相齊。錐坡坡度一般由縱向1:1逐漸變至橫向為1:1.5，以便和路堤邊坡一致。其平面形狀為1/4橢圓。錐坡用土夯實而成，其表面用片石砌筑。側墻尾端應有不小于75cm的長度伸入路堤內，保證與路堤有良好的銜接。

基礎：基礎是介于臺身與地基之間的傳力結構。它的平面尺寸比臺身底截面尺寸略大，四周每邊放大0.25～0.75cm。可以是單層，或2至3層臺階式。

按構造和施工方法不同，橋梁基礎類型可分為：明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎和管柱基礎。

橋梁基礎除了上述幾種類型外，還可根據(jù)不同地質和水文條件而采用一些組合型基礎結構。如中國杭州錢塘江橋正橋7～15號墩基礎,是在沉箱下接木樁；南京長江橋正橋2號和3號墩，則是鋼沉井套預應力混凝土管柱基礎。

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在交通運輸高速發(fā)展的現(xiàn)當代，橋梁的重要性不言而喻，而在現(xiàn)在城市中發(fā)展立體交通，軌道交通都要利用到橋梁，橋梁就是跨越障礙物的構筑物。這里的障礙物不僅包括山谷、河流、溝壑，更普遍的還是道路之間的跨越。隨著經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，私家車就多了起來，這就給了交通一個不小的壓力，為了解決這個問題，橋梁工程成為了我們的必修課，將來的社會是什么樣，就要靠我們了！

對于橋梁清洗事故心得體會七

杭州西湖是我國十大名勝之一，面積5.6平方公里。西湖舊稱武林水、錢塘湖、西子湖，宋代始稱西湖。

“水光瀲艷晴方好，山色空蒙雨亦奇;欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”。站在西湖岸邊，胸中頓覺朗然：滿眼一片煙波浩渺的湖水，環(huán)繞著綿延起伏的山巒。在波光粼粼的湖面周圍，繁花似錦，芳草如碧，曲徑風荷，樹影斑駁。經過歷代裝點，使江湖、山林、洞壑、溪泉、春華秋實、夏荷冬雪等自然之勝與左剎、叢林及園林藝術家的雕鑿融為一體。

早在南宋年間，西湖即有“十景”著名天下，它們是蘇堤春曉、斷橋殘雪、雷峰夕照、曲院風荷、平湖秋月、柳浪聞鶯、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、三潭印月。

蘇堤春曉是西湖十景之首，堤上遍種桃柳。每當春天的黎明時刻，月落星稀，晨鐘初響，悠揚悅耳。此刻堤上垂柳低拂，曉靄迷茫;放眼曉霧中的湖光山色，耳聞百鳥和鳴的啾啾之聲，使人飄飄欲仙。

斷橋殘雪，是神話《白蛇傳》中許仙與白娘子相會定情的地方。斷橋是白堤與陸地相接的一座石拱橋，由于神話傳說，使它家喻戶曉。斷橋兩旁，桃披紅云，柳籠綠霧，香風送爽，波光搖翠。待到冬末積雪末化時，這里又是觀賞雪景的好地方。

三潭印月是在蘇東坡治理西湖后，作為湖界而在水中立的三座小塔。塔狀如花瓶，浮漾水中。塔面有五個距離相等的圓洞。月明之夜，塔內點起燈火，水面上就會映出很多月亮。其景撲朔迷離，忽兮晃兮，勝似仙境。

杭州為吳越古都，又是絲綢之府，魚米之鄉(xiāng)，人物輩出，留下許多可歌可泣的史實和傳誦千古的詩篇，與西子湖畔大量名勝古跡如在西子湖畔的岳王墓、秋謹墓等，互為印證。另外，還有游客必往的靈隱寺、虎跑泉、六和塔等，構成以西湖為主體的30平方公里的杭州西湖風景名勝區(qū)。“未能拋得杭州去，一半勾留是此湖”。如今的西湖正以其更加嫵媚的美姿，吸引著五洲四海的賓朋游人

關于浙江斷橋殘雪的導游詞5篇(四)

各位游客朋友們：

大家好，我是你們的導游###，很高興今天能給大家講解我們美麗的西湖。西湖位于杭州城西，三面環(huán)山，東面瀕臨市區(qū)，面積約

5.68平方公里，繞湖一周近15公里。

西湖處處有勝景，歷史上除有“錢塘十景”、“西湖十八景”之外，最著名的是南宋定名的“西湖十景”，如：蘇堤春曉、曲院風荷、平湖秋月、斷橋殘雪、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、雷峰夕照、三潭印月、柳浪聞蔦。

下面呢，我們來看一張圖片!呵呵，大家是不是覺得很眼熟呢?對了，他們就是歷來情侶們的楷?！S仙與白娘子!

而我要隆重推出的呢，就是他們相會的地方——斷橋.斷橋，位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據(jù)說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖”斷橋是最精當而又生動的注解。地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

講到這里，我看到有的朋友已經在仔細觀察，或許你們馬上會問：這座橋根本沒有斷，為什么要取名“斷橋”呢?這個問題就讓我來解答吧。斷橋是著名的西湖十景之一，由于斷橋所處的位置背城面山，處于北里湖和外湖的分水點，視野開闊，是冬天觀賞西湖雪景最好的

地方。每當瑞雪初晴，橋的陽面已經冰消雪化，而橋的陰面卻還是白雪皚皚，遠遠望去，橋身似斷非斷，“斷橋殘雪”就因此得名。還有，斷橋又是白堤的終點，從平湖秋月而來的白堤到此中斷。講到這里，或許大家已經明白，原來是“堤斷橋不斷”。

還有一種說法更有意境，因為《白蛇傳》中許仙白娘子緣斷于此，故名斷橋。

斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。因這段人與神之間的奇情奇事，斷橋名望冠于西湖且蜚聲天下，享湖上第一情人橋之譽。

大家是不是覺得今天我們所看到的斷橋與電視劇里的不一樣呢?是的，此斷橋非彼斷橋也!今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米。斷橋是西湖觀賞雪景之最佳處。一場大雪過后，只見遠山銀裝素裹，近樹燦若梨花，寶石葛嶺堆瓊砌玉，湖水晶瑩朗徹，令人樂而忘返。

我給大家先介紹到此，接下來是自由游玩時間，單身的朋友們說不定就可以遇到自己的白娘子與許仙呢，已有伴侶的朋友們可以在這座情橋回味屬于你們的美好時光啊，祝你們好運哦!不過，大家要注意安全，切勿攀爬橋欄!半個小時后我們在此集合。希望大家玩得開心。

對于橋梁清洗事故心得體會八

各位朋友大家好，我是旅行社的導游員，在這里我對大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時間里將由我為各位提供導游講解服務，我一定會盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動中感到開心愉快。

好，下面請大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。

在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。

武漢市是湖北省的省會，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您一定會聽到武漢三鎮(zhèn)的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)，所以人們就習慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說的也正是武漢這一獨特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽。

如果您以前來過武漢市，我想今晚的游程一定會讓您和我一樣想起過去的武漢，如果您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來。

好了，現(xiàn)在我們已經到達了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點建設項目，1992年初開始運營，是我國內陸及長江上最大的客運港。現(xiàn)在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過我現(xiàn)在要提醒大家，待會兒從江面上回過頭來再看它時，您定會有一種不識廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。

我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構成了一個大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個風云際會的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規(guī)模更大，氣勢更恢弘，所以武漢市政府決定對南岸嘴進行進一步的建設，并在全球范圍內展開設計方案招標工作。

看過南岸嘴以后，再請大家和我一起來看看龍王廟景點，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險要著稱，故在很久很久以前人們在此修建了一座龍王廟，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個名字卻一直被沿用下來。同時，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經發(fā)生過多次不同類型的險情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領導指示要抓緊對龍王廟險段的整治工作，整治工程歷時半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險點變成了景點。

隨著我們游船的行進，我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場，主跨度達280米。晴川橋氣勢雄偉，線條流暢，是技術和藝術的結合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術魅力。

(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)

在我們欣賞過晴川橋的夜景以后，游船也該要調頭往長江大橋方向去了。

出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國晴川第一樓的稱號，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。

我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。

好，現(xiàn)在請大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋，大橋于1955年國慶動工興建，1957年10月15日建成通車，全長1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時，看到正在長江中崛起的大橋，一時興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國歡慶，大橋成為新中國的一大驕傲，當年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標的產品更是數(shù)不勝數(shù)。

各位朋友，現(xiàn)在請往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多，但在古時候，它卻是文人墨客登高遠眺、賦詩譴興的必到之處。

蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀念毛主席橫渡長江，武漢市經常舉辦橫渡長江活動。

隨著游船緩緩下行，我們又可以看見我們上船的地方----武漢港了，各位記得上船以前我說的不識廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個建筑其實就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進