最新學習駕照心得體會范本(優(yōu)質16篇)

通過這次經歷，我對這個問題有了新的認識。寫心得體會時，可以先回顧自己的經歷，思考其中的感悟和教訓。下面是一些優(yōu)秀的心得體會范文供大家參考，希望能夠給大家寫心得體會提供一些借鑒和思路。

學習駕照心得體會范本篇一

快放暑假了，我想在假期學個駕照，正好有時間練車。xx年6月30日我去橋頭――大橋駕校報駕照，聽說他們那兒服務態(tài)度不錯，在保定考試，駕照下來得比較快。報名費要xx年輕的時候學，反應快，腳跟手，左腳跟右腳的協調能力強，掌握的也快，因為現在學車基本上也就是40天左右，不可能讓你慢慢去協調，另外，對車的感覺也挺重要的，這得在練習中去尋找，有的人練車的時候就三天打魚兩天曬網的，最后考試不過，到處找關系。其實，這個車是給自己開的，基本功不扎實，就是拿自己的生命開玩笑，有很多人買個私家車，基本上時速就在30左右，連二擋都用不上。

通過學車，認識了好多人，95%都比我大，也因此多了好多的哥，姐，大家相處的也挺融洽的，互相留了電話，抽空還聚一聚，挺溫暖的。

介紹一下考試的內容吧，科目一主要考交通規(guī)則和機械常識，一般實行無紙化電腦答題00道題，答對90道合格。科目二，考入庫，出庫以及移庫，要求在有限的地方完成以上內容?？颇咳?，也叫路考，一大圈下來有九個考核項目，分別是：繞輪胎，左右單邊橋，起伏路，限寬限速門，直角轉彎，百米加減擋，半坡起步，s彎路，側位停車。

考試合格后半個月就可以拿到照了，當然即便拿到照，開車時也要多加小心，就是你不撞人，還有別人撞你的情況呢。

學習駕照心得體會范本篇二

核心提示：駕駛證扣分多少需要學習呢？機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，機動車駕駛人應當在十五日內到機動車駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機關交通管理部門參加為期七日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識學習。具體內容由法律快車編輯為您介紹。

機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，公安機關交通管理部門應當扣留其機動車駕駛證。

機動車駕駛人應當在十五日內到機動車駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機關交通管理部門參加為期七日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識學習。機動車駕駛人參加學習后，車輛管理所應當在二十日內對其進行道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識考試?？荚嚭细竦?，記分予以清除，發(fā)還機動車駕駛證;考試不合格的，繼續(xù)參加學習和考試。拒不參加學習，也不接受考試的，由公安機關交通管理部門公告其機動車駕駛證停止使用。

機動車駕駛人在一個記分周期內有兩次以上達到12分或者累積記分達到24分以上的，車輛管理所還應當在道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識考試合格后十日內對其進行道路駕駛技能考試。接受道路駕駛技能考試的，按照本人機動車駕駛證載明的最高準駕車型考試。

由此可知，駕照扣分符合上述相應規(guī)定的情況下，機動車駕駛人是需要學習相關知識并參加考試。

相關內容鏈接：

駕駛證的積分周期。

道路交通安全違法行為累積記分周期(即記分周期)為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算。

機動車駕駛人在一個記分周期內記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除；記分雖未達到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉入下一記分周期。

有法律問題，上法律快車http:///。

學習駕照心得體會范本篇三

機動車駕照是現代社會人們普遍需要取得的一項證書，它不僅增加了我們的交通出行能力，還提高了我們的自理能力。然而，在駕照學習的過程中，我也遇到了許多困難和挑戰(zhàn)。通過不斷的努力和總結，我從中學到了許多寶貴的經驗和體會。

第二段：理論學習。

機動車駕照的學習不僅僅是技術的學習，更需要掌握相關的交規(guī)和法律知識。在理論學習方面，我意識到了細節(jié)的重要性。我養(yǎng)成了在學習交規(guī)和法律知識時認真閱讀和記憶的習慣。我通過刷題和做模擬考試來檢驗自己的理論掌握程度，并且及時糾正自己的錯誤。在理論學習中，我深深感受到只有掌握了交通規(guī)則，才能更好地駕駛車輛。

第三段：實操訓練。

機動車駕照的學習還需要進行實操訓練。通過實操訓練，我發(fā)現技術是掌握駕駛技能的關鍵因素。我重視駕駛技術的提升，并在街頭巷尾認真練習各項操作技巧。在實操訓練中，我也面臨了一些困難和挑戰(zhàn)。例如，在轉彎和變道時的判斷和操作需要一定的經驗。為了快速提高我駕駛技術，我參加了駕校提供的特訓班，專門針對不同技術難點進行強化訓練。通過不斷的實操訓練，我的駕駛技術得到了很大的提高。

第四段：提高觀察力。

在學習駕照的過程中，我意識到觀察力對安全駕駛至關重要。在駕車過程中，要時刻關注路況和周圍的情況，以便及時發(fā)現和應對潛在的風險。我學會了時刻保持警覺，提高了對車輛和行人的觀察力。在日常生活中，我也培養(yǎng)了觀察力，例如觀察紅綠燈及交通標志，通過觀察他們的變化來判斷具體行駛情況。通過不斷地訓練和觀察，我的觀察力得到了明顯的提高。

第五段：安全意識。

學習駕照過程中，我體會最深的是安全意識的培養(yǎng)。安全意識是我在駕駛中保障自身安全和他人安全的前提和基礎。我明確了安全駕駛的重要性，并養(yǎng)成了隨時保持安全意識的習慣。我通過學習交規(guī)和法律知識，了解了交通中的危險行為和事故原因。同時，我也樹立了自我保護意識，學會了避開危險行為和路段。安全意識的形成是學習駕照過程中最重要的收獲之一。

總結：通過學習駕照，我不僅學到了駕駛技術，更形成了科學的學習方法和良好的安全意識。學習駕照不僅是一門技能的學習，更是一種對生活的思考和體悟。我將在今后的生活中將這些經驗和體會運用到實際中，做一個安全合格的駕車人，同時也是一個遵紀守法的公民。

學習駕照心得體會范本篇四

我因對交通法規(guī)的認識不足，加上對部分市區(qū)路況不熟悉，導致在駕駛過程中出現違章行為而未能及時察覺，導致扣分積累了9分，并進行了再培訓。我對自己的行為感到十分的慚愧和后悔，并在此做出深刻檢討。同時也非常感謝交警部門對我的培訓，通過這次培訓，不僅使我更加牢固的掌握了交通法規(guī)的知識，而且對我思想認識的提高也是一個很大的幫助。

在耳聽目睹了那么多因違章駕駛導致的車禍而給自己和他人帶來巨大的損失和痛苦甚至是生命的代價后，我發(fā)自內心的認識到嚴格按照交通法規(guī)的規(guī)定進行駕駛的重要性，我也深刻的體會到了交警部門對交通秩序進行管理的良苦用心。在今后的日子里，我一定要提高思想認識，嚴格遵守交通法規(guī)，做一名合格的駕駛員。

通過對《道路交通安全警示教育》的學習，對道路交通事故易發(fā)的原因、特征和造成的嚴重后果都有了詳細的了解，一幅幅慘痛的畫面，一樁樁血的教訓，深深地觸動了我，真正讓我感受到了“車禍猛于虎”，充分認識到了遵守道路交通安全法律法規(guī)的重要性。

學習駕照心得體會范本篇五

快放暑假了，我想在假期學個駕照，正好有時間練車。6月30日我去橋頭——大橋駕校報駕照，聽說他們那兒服務態(tài)度不錯，在保定考試，駕照下來得比較快。報名費要元，由于想少掏點錢，找了個熟人交了1800元，當時也沒問一些細節(jié)，只是說三四個月駕照就能下來，心理覺得還美滋滋的。7月24日晚9:40給我打電話，說25日8點到中山體檢，我問自己去還是統(tǒng)一去，他說讓我自己去，說保定的統(tǒng)一用車拉著去，我又問他為什么不安排我去保定考，他說我沒有交著去保定的錢。明天體檢不提前打電話，打這么晚，當時我真是又氣又恨，就知道錢，再一想，不管怎樣湊合著把駕照考下來就行了，中山就中山，自己自己去就自己去吧。

去時挺順正好碰見西良開車去發(fā)貨，我順便搭了人家的車。體檢完后，我又催駕校快點安排我考科目一。8月3日中午12點，駕校給我打電話下午2:00到中山考理論，電話又是打得這么晚，我又自己去考了理論。還不錯考了99分?？纪昀碚摵笪揖拖朐琰c練車，9號我去駕校問什么時候讓我練車，說科目一考完半個月以后。16號我打電話，問什么時間練車，說18號。18號我去了，說22號吧。22號我去了，駕校校長腿摔壞要去醫(yī)院，說明天吧，23號我又去了，校長不在，教練說由于人多，安排不了，月底吧。到我寫此文時，還沒摸過車。

哎!郁悶哪，學個車怎么這么難，世界上的人怎么就認錢。他們不知道學員是駕校的生命嗎?之前妻子就不愿意讓我在這兒報，她還給我找好了同伴，價錢1700元，教練上門來教。我圖在這兒方便，練車多，誰知錢沒少交，更糟糕，真是自作自受!從自身的經歷中，我覺得做什么事情都應該想周到、縝密，不要等到半途才后悔，另外駕校的管理機制欠缺，尤其這些小駕校，服務態(tài)度，服務意識有待提高!有關部門該好好整頓整頓了。

學習駕照心得體會范本篇六

上車后先調整好座椅和高度，(試一下自己看后視鏡和握方向盤這些是否存在不舒服，重要的是腳踩離合和油門剎車的距離)。

調好后視鏡，(當然是讓自己看車身、點這些360度無死角為準)，其次才是系安全帶(如果先系安全帶可能會導致調后視鏡存在一些麻煩)。

對于后視鏡，其實重點把握的還是右后視鏡，因為不可能一直變來變去，但是左后視鏡在駕駛過程中如果有需要是隨時可以微調試離合和油門(踩離合的時候可以重一點，沒關系，然后慢慢抬放，找一下半聯動，即車頭抖動的臨界點在哪里，然后停在那邊一會，讓腳感受一下半聯動的狀態(tài)，再輕輕抬一點點。離合找好了，再把離合踩到底，慢慢的踩一下油門，試一下油門的狀態(tài))。

有些地方還有現場的工作人員，如果你調后視鏡還有調座椅這些那么一丟點的時間，他們就會一直催。有時候還會吼。那些緊張到不行的人，一聽這個心更加顫的不行，馬馬虎虎的按了開始，然后考著考著才發(fā)現安全帶沒系好。

每考一個項目，都要提前觀察一下庫的那些線條是否明顯，(近視的考生請務必帶眼鏡，畢竟每天考的人那么多，線可能會被磨淺)，觀察好參照物，先在腦海過一遍該怎么做(因為目前大部分的地區(qū)還沒有限定時間，所以，慢慢來，凡事穩(wěn)一點準沒錯)。

學習駕照心得體會范本篇七

在做完這個智能循跡小車之后，我有很大的感觸。在做前總以為這個很容易，但當我們在考試的時候去做的時候，才發(fā)現有些在平常看不太見的問題都冒出來了，這些常忽視的問題都要我們一一去解決。當看著別人很快的就做完了后，這時心里才覺得真的準備不夠，太小看智能循跡小車的制作了，這點時間留了太多的東西去做了。所以，以后做事一定要做好自己能準備到最后程度的那份準備，不要在還能做一分準備的時候就不去準備了。在做智能循跡小車的時候，當大部分的'組都完成了，我們這組比較慢，但我們很用心，在遇到的問題在分工去一一的解決，即使慢。

在智能循跡小車的時候，其實大家的水平除了幾個真的學的好的之外，大家的水平都差不多，但做出來的東西卻相差那么大。當智能循跡小車做完后，我就覺得以后還是要認認真真去對待每件事，不要讓自己有那么哪怕一點點的后悔。

以上就是我在做這個智能循跡小車的時候的一點點體會了。

學習駕照心得體會范本篇八

3）行進中：及時的轉動方向盤使車子到達預定的軌道之中，方向盤的設定符合人機工程，即可以按照需要轉動方向盤（離線近時向反方向打方向，離線遠時近打方向盤，不過要及時的歸正方向盤）。

1）關于離合器：在有效剎車距離時離合器一定要猛踩到底，然后在緩慢的踩住剎車。

1）打死方向盤后握緊方向盤，不能在行進中繼續(xù)打，否則車子將要縱向平行移動。

1）關于入庫的點：提前打一點比晚一點好，不過最好還是正照點。

4）關于方向盤的控制：一定要大膽的大幅度的嘗試。

1）方向盤的打正：練得多了憑感覺，嘗試著溜距離找感覺。

3）在庫中修正方向盤時：幅度要大，要快，距離要短。

4）關于學習心態(tài)：一定要大膽快速，專注，這樣才不會迷。

學習駕照心得體會范本篇九

主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現這個問題了。

換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候要特別注意不要撥到五擋去。另外，一擋換二擋應該輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。

心得二：起步停車問題。

踏下離合器，換一擋，打轉向燈，按喇叭，看左右反光鏡和后視鏡，最后放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以后注意關閉轉向燈。停車以后一定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關轉向燈。

注意：起步一定要規(guī)范!

心得三：不同擋位減速時剎車和離合器操作。

1、一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。

2、二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯動前進，情況處理好了，再加油門加擋。

3、四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。

心得四：轉彎時打方向盤的時機。

左轉彎路窄時車頭右角與路邊相切時打方向;左轉彎路寬時可以稍提前打。右轉彎路窄時車頭左角與路邊相切時打方向;右轉彎路寬時可以稍提前打。再或者看車頭角咬著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是咬著路邊線的。就是說當你的車咬不住時你要開始大方向了，一個字“咬”。

轉彎打方向原則：

緩彎(早打，慢打;早回，慢回);。

急彎(晚打，快打;早回，快回)。

小提示：轉彎時要注意右邊不要刮擦或后輪駛出路面，注意內輪差。

如果路邊有障礙物，應該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。

轉彎以后在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以后再回方向，從打方向到車子回正有一個過程。

心得五：上坡起步熄火。

主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，還有離合器頭上的一點抬得太快的緣故。

握住手剎的同時慢抬離合器，等車頭上抬了踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走2-3m的一段距離，再將離合器頭上的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。

心得六：一次性調頭忘記打第二次轉向燈。

一次性調頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發(fā)現無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準備剎車，掉頭后回正。

想變更車道，必須先準確分辨后車是與自己處于同一車道，還是處在自己將要變道的車道內。

駕駛員可將自己左側的第1號車道線為基準進行判斷，如果后車位于該車道線內側，則表示后車與自己處于同一車道，如果后車位于該車道線外側，則表示后車位于自己旁邊的車道。

在變更車道時，如果后車與你處于同一車道，對你是沒有影響的。

如果后車處在你準備變道的車道內，此時要格外當心。也就是說，當后視鏡的黃色區(qū)域內有車輛行駛的話，變更車道時要多加留意，而在后視鏡灰色區(qū)域內行駛的車輛則對變更車道沒有什么影響。其中，最應該留意的是1號車道線和2號車道線之間的車輛，因為它就位于你旁邊的臨線車道內。

學習駕照心得體會范本篇十

近年來，隨著汽車的普及和城市交通的日益繁忙，擁有一輛屬于自己的汽車成為了許多人的夢想。然而，在實現這個夢想之前，我們必須首先取得機動車駕駛證。通過學習和參加駕駛培訓，我深刻體會到了駕駛技能的重要性和安全駕駛的責任感。下面是我在學習駕駛過程中的一些心得體會。

首先，我認識到學習駕駛最重要的是掌握駕駛技能。駕駛并非只是手握方向盤，踩下油門和剎車這么簡單，它需要我們掌握一系列復雜的動作和技巧。在駕駛培訓中，我學會了正確使用燈光、合理剎車、規(guī)避障礙物等基本駕駛技能。尤其是學習泊車和倒車入庫，讓我感受到了駕駛技能的重要性。通過不斷的練習，我逐漸掌握了這些技能，并在考試中取得了優(yōu)異的成績。掌握駕駛技能不僅讓我更安全地駕駛，還提高了對駕駛的自信。

其次，學習駕駛讓我深刻認識到安全駕駛的重要性。安全駕駛是每個駕駛人的首要責任，也是保證交通安全的關鍵。在學習的過程中，我們不僅需要熟悉交通規(guī)則和道路標志，還需要牢記安全駕駛的基本原則。例如，在駕駛中要保持安全距離、不超速、主動讓行等等。學習了這些知識和技能之后，我更加意識到自己的責任重大，要時刻保持警惕，做出正確的判斷，確保自己和他人的安全。

此外，學習駕駛也讓我認識到了溝通和協調的重要性。在駕駛中，我們不僅要與車輛和道路環(huán)境協調配合，還要與其他駕駛員保持良好的溝通。例如，在變道之前要打開轉向燈示意，通過頭部和眼部動作向其他駕駛員傳遞信號。我通過駕駛培訓，學會了協調和溝通的重要性，并提高了自己的觀察能力和判斷能力。這讓我對其他駕駛員的行為更加敏感，并且能夠及時作出正確的反應，避免潛在的危險。

最后，學習駕駛不僅僅是為了取得駕駛證，更是一個關于自我提升的過程。在學習駕駛的過程中，我成長了很多。學習駕駛需要我們具備一定的耐心和毅力，要不斷地接受新的知識和技能。當我在駕駛培訓中遇到困難時，我學會了堅持和勇敢面對困難。我相信通過克服困難，我能夠變得更加強大和自信。駕駛還需要我們保持冷靜和沉著，面對各種道路狀況和突發(fā)事件。通過駕駛的訓練，我培養(yǎng)了自己的冷靜和應對能力。這些都是我個人成長的寶貴財富。

總之，學習駕駛是一項重要的技能和責任，它要求我們不斷學習和提升自己。通過學習駕駛，我掌握了駕駛技能，增強了安全意識，鍛煉了溝通和協調能力，并且成長了許多。我相信，在今后的駕駛生涯中，我能夠更好地駕駛，做一個合格的駕駛員，為交通安全做出自己的貢獻。

學習駕照心得體會范本篇十一

駕駛機動車是一項重要的交通技能，持有合法駕駛證不僅是一個人的交通自由，也是遵守交通規(guī)則的法定要求。為了獲得駕駛證，我在過去幾個月里進行了系統(tǒng)的學習和準備。在這個過程中，我積累了不少經驗和感悟，下面就分享一下我的學習心得體會。

首先，學習駕駛知識是非常重要的。在學習的過程中，我明確了交通規(guī)則的重要性以及遵守規(guī)則的必要性。通過學習《道路交通安全法》和相關法規(guī)，我了解到了駕駛的基本原則、駕駛員的義務和責任，以及各類交通標志和標線的含義。這些理論知識為日后實際駕駛打下了堅實的基礎，使我在遇到問題時能有準確的判斷和處理。

其次，學習駕駛技能是學習駕駛理論的重要補充。通過參加駕駛培訓課程，我從零基礎開始學習了車輛的構造與操作、起步與停車技巧、直線行駛、轉彎和換道等基本駕駛技能。同時，我也在實際駕駛中逐漸掌握了合理使用車燈、變換檔位、減速、加速和調整車速等技巧。在教練的指導下，我養(yǎng)成了良好的駕駛習慣，比如檢查車況、系好安全帶、保持車距等，這些都給了我更加自信的駕駛技能。

第三，注意安全意識的培養(yǎng)至關重要。在學習駕駛過程中，我們需要時刻保持警惕，提高安全意識。學習駕駛時，我發(fā)現許多交通事故都是由于駕駛員的疏忽大意和違反交通規(guī)則造成的。因此，我時刻謹記養(yǎng)成良好的安全駕駛習慣，警惕其他車輛和行人的舉動，確保自己和他人的安全。通過在模擬考試中反復練習，我逐漸熟悉了應對緊急情況的方法，提高了處理突發(fā)事件的能力。

第四，積極的學習態(tài)度是學習駕駛的關鍵。學習駕駛需要大量的時間和精力投入，但同時也需要保持積極的學習態(tài)度。在學習中，我遇到了一些困難和挫折，但我始終堅信只要努力，就能夠取得好的成果。我不斷和教練交流，虛心接受批評和建議，并且不斷總結經驗，加以改進。這樣的學習態(tài)度讓我更好地提高了駕駛技能，并順利通過了駕駛考試。

最后，我認識到駕駛是一項長期學習的過程。獲得了駕駛證并不意味著學習就此結束，相反，這只是開啟了駕駛技能的新篇章。在今后的駕駛中，我將繼續(xù)不斷提高自己的技能水平，勤于總結和經驗交流，因為只有不斷學習和進步，才能成為一名安全、合格的駕駛員。

總之，在學習駕駛的過程中，我體會到了駕駛知識的重要性，掌握了駕駛技能，培養(yǎng)了良好的安全意識，保持了積極的學習態(tài)度，認識到了駕駛是一個長期學習的過程。通過這段學習經歷，我不僅僅獲得了駕駛技能，更重要的是養(yǎng)成了一種安全、規(guī)范的交通態(tài)度，成為了一名負責任的駕駛員。

學習駕照心得體會范本篇十二

迄今為止，死于車禍的人是越來越多。車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失。這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。

可見，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防范車禍的.發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理。我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設做出自己的努力。

學習駕照心得體會范本篇十三

記憶還停留在今天（2016年的5月28日12:35），一早7點10分從家去的菏澤駕照科目二第二考場（開發(fā)區(qū)汽運小車）參加駕照c1科目二考試的情景還歷歷在目，很開心自己第一輪就順利通過了考試！回想自己考試的過程，有些小小的心得想和大家分享。由于本人表達能力有限，并且時間倉促，可能好些地方表達并不是那么準確，還請大家多多指教。

由于到考點的時候已經8點了，考場已經排滿了四列長長的隊伍。排隊，等候，9:01才打指紋進入待考大廳。接著還是漫長的等待，目不轉睛的盯著大屏幕，隨時注意隨機排號的我的名字是否閃出。一直等到10點45,簡直是一種煎熬。考場管理人員通知可以去餐廳吃飯，半個小時的休息時間。餐廳供應的"過關盒飯",每份15元。黑卡，7元。一上午喝了兩瓶黑卡，一瓶百歲山。

一個小雞腿，一個油炸雞蛋，一份粉皮豬頭肉黃瓜，我的黃瓜都是黃瓜頭，怎么吃啊！看到肥肥的豬頭肉，我還是不吃為妙，別把自己的肚子搞壞，上不了考場，豬頭肉都被我挑到一遍。我簡單的把盒飯里的大米扒拉了一下，說實話11點這個點真不是太餓，不過還不知道考試要捱到什么時候呢，吃點吧！如果有時間焦慮癥的朋友，可以選擇下午時間來考場，也許等待的時間不會太長。我今天出考場的時候正好13:00左右，在考場大門外就來了一批待考的科目二學員趕下午的時間。

首先上車后什么都不要急，第一件要做的事情就是調整自己的座椅，因為參加考試的考生高矮胖瘦各不相同，每個人視覺角度的高低就不一樣，所以第一件事就是調整座椅，而且在調整座椅前后移動時，一定要聽到"咔"的一聲，而且再把身體往后靠一靠，若椅子不再挪動，才表示前后挪移成功了。我也看到有些個子矮一些的考生，都帶著一個墊子去考試的。椅子調整好后，接下來就是調整觀后鏡了。調整觀后鏡很關鍵，因為在考試的過程中，觀后鏡就是我們另外一雙眼睛，角度不對，那真的就如同睜眼瞎了，今天考試接車時上一個考生和我的身材才不多，可一坐到車座上，右后鏡后車輪一點也看不到，左后鏡也看不到車輪，調唄。調整好座椅觀后鏡之后，切記系上安全帶，否則直接就gameover了！同事一枚，科目二考了兩次了，第二次有一把直接沒掛好安全帶，起步直接掛掉。掛好安全帶，最好再檢查一下，往外拉一下，確認無誤，聽同事說有一個考生，考試中安全帶掉出來了，也是掛掉。這些都做好之后，踩離合，掛1檔，領線走起！接下來就開始進入各個項目的考核了。考核的先后順序是：1、側方停車；2、倒車入庫；3、半坡起步；4、直角轉彎；5、曲線行駛（俗稱s彎道）。

在整個考試的過程中，考完一個項目到下一個項目，都有一段路程，要充分利用這一段路程，考慮自己如何操作。而不是快到下一個項目的起點線了，才去想自己應該怎么做。

26號試駕考場的時候，試駕的是34號車，12號庫。今天考試排車到8號庫28號車，在待考亭等待的時候，仔細看來一下，倒車庫比較平整，沒有明顯的坡度，庫后車輪停車位痕跡不像其他的庫做的那么亂，就像駕校的倒車庫一樣就一條線標記。爬坡線也是灰白兩條線和駕校的一模一樣。另外在待考亭等待接考試車的時候一定要遵守考場紀律，不得在待考亭以外的區(qū)域來回走動，我右側的6號庫的一待考男生就是因為亂走動，被考場管理人員直接請出場，影響自己的考試情緒吧。考場喇叭喊到我的名字，我特意沿著考場的最東側緩緩走到西頭的定點拍照點。然后等喇叭里喊到可以上車考試了，又緩緩走到考車那里，穩(wěn)定一下自己的情緒唄，所以有意走的慢一點！沒來考場之前，說好不緊張，但真正上了考車后心情是不一樣的?？荚囓囎咂饋碇舐牭杰囕v上按裝的語音提示說"前方側方停車",我提醒自己更加要控制好離合器，不要讓車身由于剛剛啟動，離合器壓得不好帶著往前走太快。試駕的時候，教練就提醒過我們側方停車，不能讓車身距離車庫虛線邊緣太近，但也不能太遠，要合適，要把握好度。側方停車對我來說，就是從車庫出來時，一定要記得打左轉向燈，基本上按照在學校練習的點位來打方向盤應該都沒有問題的。教練還告訴我們，就是要觀察地上的車輪印跡（由于每天都有學員進行考試，考場地面上可以很明顯地看到兩條輪胎碾壓的痕跡），跟著車輪印跡走。

第二個考試項目是項目是倒車入庫，也是很多人不過關的致命傷！開始學習科目二時，教練就提醒我們，在整個科目二課程中，倒車入庫是最難也是最重要的一個點，所以我們的學習課時有一半以上的時間要花在倒車入庫這一項目上。由于上考車前提前對倒車庫進行了觀察，所以對倒車入庫這一項還是自信滿滿的。但是在這項考試中還是出現了一點小插曲。把考試車開入該項考試區(qū)域，找到左倒庫停車點，還算順利，左倒車過程中往左打死方向盤時，時機掌握的和教練說的一樣，看到車身左側到第二個點位時，方向盤回半圈，車身與車庫平行時回正，基本一氣呵成。左倒庫停車后，沒有報，心里暗暗自得。出庫右打死，車走動過程中方向盤回兩指也沒有錯，但到右側停車位后，開始右側倒車時，沒有把方向盤往右側完全打死，就開始倒車了，車大概移動了10多公分，我猛覺，趕緊糾正。幸虧車速壓得很慢，糾正還算及時，右倒一把到位，只是右側車身離庫線明顯要距離短一些。在倒車項目時，一定要踩好離合器，控制好車速，好讓車輛能夠停在平日練習向右側倒車入庫時停留的位置，這樣能把倒車入庫壓線、壓角的風險系數降到最低?？紙龅能囕v和我們平常在駕校練車的車輛基本上一樣，在駕校最好多熟悉幾輛車，提高自己對車的適應性，我在永順練車的這10多個課時中至少摸過不少于5輛車，考場車輛又提前適應了一下，所以對28號考車適應起來還算快，右倒庫修正的也算及時。考試過程中，控制離合器，控制車速，但不能停下來呀，停下來就over了。只能慢慢的后退，耐心地看，穩(wěn)穩(wěn)地踩好離合器。除此之外，我不知道還能做什么了。另外車體進入車庫后，也不能大意，要小心不要讓車尾觸碰到邊線，同時也要保證車頭完全進入車庫。昨天臨考我還在練倒車入庫的時候，一次是車頭沒有進車庫，一次是車尾觸碰到邊線。雖然左右兩邊距離庫邊的距離都蠻合適，可是哪有什么用。所以考試的時候，不要太苛求完美，以不壓線，不壓角，不熄火，控制好車速，控制好離合器為終極目標。倒車入庫完成后，我們也不能大意，因為倒車入庫完成后，車體從車庫出來左轉時，一旦壓角，也是要掛掉的。我考試前面的那一個男考生，在第二次考試機會時，前面都通過了，但最后就是因為從車庫出來時，車輪壓角而掛掉了，多可惜啊，看了讓等著接車的我瞬間緊張起來了。

說起完美，對于半坡起步，我想說，不要太苛求在坡上停車的位置停得很完美，因為我在昨天駕校練習跑全程的時候，過于追求完美，為了追求將車輛停在坡上最合適的位置，壓得很慢，車動力不足，連續(xù)熄火了兩次，我老是專注于觀察坡上畫在地上的線與車輛左側后視鏡下沿線之間的情況，顧此失彼，沒有控制好離合器！今天還好，離合器控制的蠻好，車速也不快，右側邊線領的也正好30cm,只是停車剎車略微晚了一點，在這里丟了10分。半坡停車后，起步時，要慢慢松開剎車，松離合的速度也一定要控制好，感覺到車身開始抖動，能夠帶動車輛繼續(xù)上坡，我就開始完全松開剎車（但仍然不會是那種忽然松開的），略微加油，半坡起步非常需要動力，所以這個時候離合器的控制是最關鍵的。還有一個10分點千萬別丟掉，起步時左轉向燈一定要打。好的開頭等于成功了一半，半坡起步順利過關后，下坡過程中，離合器完全松開，剎車輕踩，千萬不要踩死。個人認為要形成一個思維習慣，就是充分運用兩個考試項目之間的這段路程時間，來考慮下一個項目你將怎樣操作，比如下坡后直角彎要早早的把車靠右領，千萬注意不要壓到路邊線。這一點在我考試時走直角轉彎時特別受用。因為當時直角轉彎處，一定要把車領正，邊線距離合適，防止車體偏左或者偏右，不然就會直接影響到我在轉彎時車輪可能會壓左邊的直角或者是壓右邊的邊線，好在我一直控制著離合器，車速慢，給我了觀察和思考的時間，當看到左后鏡左后輪距離直角彎有20cm的距離時，我安心了，從左側后視鏡回望，蠻好，沒有壓角。及時回正方向盤，蠻好，也沒有壓線。從直角轉彎出來后，到s彎，有一段相對較長的平路，走完這段平路之后，就進入下一個測試項目：曲線行駛。我在跑全程的時候每一次都通過了，這個我沒讓駕校的教練交給我點，我害怕學完點后自己亂掉咯。我只是控制好離合器，跟著s彎道的形狀慢慢地走，憑著自己的感覺，觀察左右后鏡不要壓線，尤其是即將要開出s彎道的時候壓線了，才是功虧一簣??！整個s彎道的過程當中，我始終以很慢的速度，以很小的幅度打方向盤，只是松了一點離合器，保證車輛不停，慢慢地挪出了s彎道。走完s彎道，人就整個的喘了一口粗氣。當我完成了所有的考試項目，聽到車上的語音提示告訴我，考試結束時。我也還沒有放松，過了一會，等外面喇叭喊我名字考試結束時，這個時候，我才完全地松了一口氣。然后就是抑制不住的高興！

啰啰嗦嗦說了那么多，好像還沒有說完，我個人覺得考前一定是要好好練車，認真對待。我在練車的時候，也看到前面庫那個李教練的某個學員，之前開過車，但還沒有考駕照。來學車時就不是那么認真，開車速度還特別快，所以學車的效果也特別差。另外，在練車的過程中，要學會連貫地思考問題，比如要考慮到，走完側方后，車輛是要進入倒庫項目，那么就要考慮到停車的位置。還有，平日里對于點位要記牢，點位記牢，才不容易壓線或是壓腳。我覺得這一點對于我這個反應比較慢的人，很重要。有時候聽到學友們聊天，說方向盤打早了或者是打晚了的時候，我總是要琢磨很久，雖然也能想明白，但是要比別人多花好多時間。而點位是很多人經驗總結出來的精華，記住了點位，成功的幾率也就增大了。還有要好好把握臨考前進到考場試駕的機會。一般都是一個學員在駕駛，教練在副駕駛進行指導。每位學員有兩次以上在考場試駕的機會就可以了，然后在別人試駕的時候再注意多觀察一下，好好觀察考場的場地，所以一定要好好把握。汽運考場一共有12個全程庫若干輛考試用車，每開始一個項目前，都要好好地考慮自己要如何操作。駕校又用心總結了一份科目二考場注意事項供給大家參考。

不要求快，我覺得關鍵是穩(wěn)重取勝！衷心感謝永順駕校的牛立儉老師在科目二的學習中全程對我的精心培訓和關心，感謝加班車騰靖老師在第一天學習科二時壓離合器、領線的入門級教育！衷心地希望大家都能順利通過科目二的考試！

學習駕照心得體會范本篇十四

路考這天，天氣格外的好，萬里無云。

聽同事說，駕照上的照片是可以換的。我本來還對上次報名時現場拍的那張臉膛紅紅的象喝醉了酒的數碼照片耿耿于懷，想著有什么辦法可以更換一下，畢竟，駕照要陪伴我很長一段時間，而且還有可能隨時拿給其他人看，無論如何應該選一張比較過得去的照片才好。先期考過的同事告訴我，只要路考時帶一張照片去，交給駕校辦證處就可以了。如果要掛靠駕校，那就再交200元，好處是六年不必參加安全教育學習。還有，我們這批學員可以有一個優(yōu)惠條件，就是可以申請c照，也可以直接申請擁有b1照。b1照是什么概念呢？就是可以開19座以下的中型客車。

踩在巨人的肩膀上就是容易。有個過來人介紹經驗，對于我來說，真是太省事了。

于是，路考這天，我就提前準備了自己相對比較滿意的一張照片。開考之前，我先把照片送到辦證處，他們問了一下我的名字和考試日期，并預約了掛靠單位，記在一個本子上，就說可以了。我說錢沒帶夠怎么辦？他們說下次拿駕照的時候再交也行。

上午九點，參加路考的學員在二樓會議室集中，先看了一會兒教學錄像，隨后駕校工作人員開始發(fā)放上次樁考時已經用過的那個考試證，并講解注意事項。按照道理，這種教學錄像應該在開學典禮上放映才好，現在大家都已經會開車了，再看這些似乎已經沒有多少意義了。

駕校工作人員介紹說：當天一共有70多名學員參加路考，分成三個組，分乘三輛大客車，由三個警官監(jiān)考，考試用車在大客車的前面。警官坐在副駕駛位置上，駕校的一位帶考教練坐在后排。三個警官考試風格是不同的，其中一個警官很快，只要從一檔加到五檔，并順利完成靠邊停車，就可以通過了，2分鐘都不要；另一個警官就很慢，要7、8分鐘。聽到這里，大家一陣驚呼。心想如果碰上這個警官那可倒了大霉了。

她關照說，所有學員請拿好考試證，等前一個學員考完后，就下客車上小車。上車時要注意，務必從車的右側繞過車頭，在左側車門喊一聲：報告！然后開門進去。進去后，先把考試證雙手遞給考官，注意把照片正對考官。然后你可以系好安全帶，準備開車。這時考官一般會說，準備好了就開始吧。

她很嚴肅地提到了上一章我提及的關門的問題。她說，考完后下車時切記不要用力關門，這樣既不文明，也是對考官的不尊重。因為考官需要一直坐在上面，大家如果都是“咣、咣”地關門，說不定就會把他的情緒搞糟。考官情緒不好，對下面的考生就很不利。如果一切正常，考官會對你說：下車吧。那說明你已經通過了。而如果考官在結束后跟你講很多話，那你可能就是沒通過。因為他要給你解釋沒讓你通過的原因。

一席話，說得大家有些不寒而栗。

我們這組一共25人，集訓時的四個人分在同一組。我們四個人中，小b排在第一個，我第二，老a第三，小c第四。我們快到10點半的時候才上車，但沒多久就有人通知說是考官在另外一個場地進行樁考，需要等到11點半，大家可以先到食堂吃飯。

11點多鐘，大家吃完飯回到車上，陸續(xù)有幾個駕校工作人員來到我們這輛車上，告訴我們，我們的考官就是那個要求嚴格的警官，并再次關照，速度不要太快，開到40，能加到五檔就可以了。如果通不過也不要和警官吵，要從大局出發(fā)，為后面沒考試的學員著想。

11點半，警官的車子出現在我們的車前，是由駕校一位工作人員開的，車子前面象以前掛牌游街的人那樣，掛了一塊很大的牌子，白底紅字：“考試車”。駕校開車的那位工作人員手一招，我們的大客車就跟上去。我們的考試就這樣開始了。

我坐在第一排，緊挨著客車司機。這里視野開闊，前面車子看得一清二楚。

車子開到路邊停下，駕校開車的那位工作人員從駕駛位置下來，把手向我們這里一招，然后鉆到后排座去了。我們這里呢，大家一起鼓掌歡送第一位學員下車考試。對我們來說，他真的就是一位勇士！

考試車的左方向燈亮了，車子起步了！我們大客車里的人也跟著一陣歡呼！此時，除了前三排的人外，后面的所有學員全都站了起來，而且一起擁在那里，全神貫注地看！這種狀況一直保持到最后一個學員考完。我敢肯定，在那一個小時內，車上所有人的所有精力都集中在了前面的小車上。

考試車開始加速，上了一條很寬敞的水泥路。路上幾乎沒有什么車?？蛙囁緳C高興地說：“嗯，今天算你們走運！帶你們到這么好的路上來考試！”大家緊張的心開始松馳下來，每個人的臉上都洋溢著莫名的興奮。

說話間，前方的車右燈亮了，繼而剎車燈也亮了！車子向右邊移動，明顯是在靠邊停車。車子停穩(wěn)后，我們大家又是一陣歡呼：“成功啦~！”

學習駕照心得體會范本篇十五

本人從20xx年月xx日到xxxxx機動車駕校參加汽車駕駛證滿分學習，通過參加xxxxx機動車駕校的安全學習培訓班，通過參加理論學習，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位教官的耐心認真的講解下，使我看到了違章駕車發(fā)生事故后的慘苦及后悔，更使我暗下決心，今后駕駛汽車一定要嚴格要求自己，在行車中按照道路交通法規(guī)定的.條條框框來操作，好好駕車。

通過理論學習，使我深刻認識到駕車時不得隨意變更車道并占用應急車道。駕車時不得打手機，不系安全帶，不亂闖紅燈等等一切交通陋習要改掉，要做到在駕車中禮讓斑馬線，在堵車中要按序排隊通行，停車要有序停放，并文明使用車燈，及認真遵守交通信號等等。這些好的文明交通行為。我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開文明車，行文明路，以實際行動爭做交通安全、文明行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

學習駕照心得體會范本篇十六

7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學車。

原本，也是有這個打算的。

n年前，就聽說過現代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。

想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。

領到駕校發(fā)的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。

也沒想到，6月份還是太忙。

斷斷續(xù)續(xù)的看了一點書。

先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。

都說，蠻難的。

本來，打算要在7月初準備考的。

一聽，覺得還是要準備充分一點好。

忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。

還給了一個網址，用來在網上做習題的。

想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。

于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。

在網上考過幾回試，只有一回是上90分的。

還是去考了。

星期一大早，就奔去車管所。

以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。

在候考室里，看錄像。

終于等到。

驗證，進去坐好，點題，開始。

一題接一題的點擊。

才做了三十分多鐘，居然做完了。

仔細檢查了一下，點擊提交，顯示98分。

那種興奮的心情簡直無法言語!

電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰(zhàn)”階段。

這真是一個“痛苦”的階段。

挨罵是家常便飯。

先是學倒樁。

這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。

幾天下來，還沒有找到什么“規(guī)律”。

最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。

心里的壓力很大。

日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。

于是，又想到了上網找視頻，找別人的學車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。

終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。

有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。

呵呵，果然成功。

這回，教練臉上有了笑容。

我也偷笑。

在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心里很著急。

到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。

接著，快到了考試的時候了。

我相信考試將會很順利。

從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學車，那是一段難忘的日子

雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發(fā)：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……..這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。

從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。

通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。

上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態(tài)度，使我的擔心和害怕全部消失。

大膽的.我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。

有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。

學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。

我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。

一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。

沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。

交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。

每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。

特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節(jié)假日。

由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。

看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒有畢業(yè)不了的學員。

我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業(yè)精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。

汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。

經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。

通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。

毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。

我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。

在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。

緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。

雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。

另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。

而且還要小心注意細節(jié)。

但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。

畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。

最后的這一項學習，是將理論付諸實現。

在真實的環(huán)境里學習與練習。

面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。

從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。

如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。

一分耕耘一分收獲!

從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。

同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教導。

通過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。

我清醒的認識到，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺;對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗;對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。

我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范;在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。

生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間! 最后，我要真誠的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。