2023年共享單車的研究論文通用(模板15篇)

有時(shí)候，我們需要掙脫思維的固有模式，去探索一些不太為人注意的事物?？偨Y(jié)需要有具體的目標(biāo)和任務(wù)，明確總結(jié)的對(duì)象和范圍，避免泛泛而談或內(nèi)容雜亂。借鑒他人的總結(jié)作品可以提高我們的自我總結(jié)能力，發(fā)現(xiàn)新的寫作思路和技巧。

共享單車的研究論文通用篇一

今春以來(lái)，古城的大街小巷路旁，一排排黃色、紅色、藍(lán)色、綠色的共享單車盡收眼底，點(diǎn)綴著古城的風(fēng)景，吸引著游人的眼球。

那日，出于好奇，我也就近掃碼了一輛小黃車，同孫女沿著寬敞的朝陽(yáng)大街向南騎行，行進(jìn)在熙來(lái)攘往的路上，五顏六色的單車從我身邊穿梭而過(guò)，不少情侶騎車歡笑而過(guò)，青春的臉龐掛著甜蜜。身著休閑裝的中年夫妻一路奔跑著，不見(jiàn)話語(yǔ)聲，卻見(jiàn)上衣后背已是汗水浸濕。偶爾還會(huì)看到年邁的大伯帶著孩子、陪著孫子，悠閑地邊騎行邊看風(fēng)光。我的眼前又掠過(guò)一道風(fēng)景，只見(jiàn)幾個(gè)回家度假的學(xué)子，肩挎背包腳踏單車結(jié)伴出游，浩浩蕩蕩的單車掠過(guò)廣場(chǎng)，清脆的車鈴聲悠長(zhǎng)回蕩，朝氣勃勃的面孔，一群人的騎行，壯觀而有力。

當(dāng)我走在古城的街口，在藍(lán)天暖陽(yáng)下享受著自由自在的騎行，想走就走，想停就停，既經(jīng)濟(jì)環(huán)保又便捷。親身體驗(yàn)和接受互聯(lián)網(wǎng)新事物，飽覽了大好風(fēng)光，收到了健身效果，別有一番感受在心頭。

共享單車的研究論文通用篇二

現(xiàn)如今，步行于街道邊，共享單車的身影隨處可見(jiàn)。不論及他人，就連我的外公也趕著潮流，無(wú)論出門買菜，或是采景游賞，都不忘掃上一輛共享單車來(lái)騎。

不知不覺(jué)間，“共享單車”時(shí)代早已成為這一年的熱點(diǎn)。它的“盛行”無(wú)礙乎于“隨用隨騎，隨停隨置”。沿路邊四處都有共享單車，若你想騎，便可用手機(jī)掃描二維碼解鎖后出行。若到達(dá)目的地，就將車停放于一邊等待它的下一任主人到來(lái)。

同時(shí)，相比起乘坐其他交通工具，或是自己買一輛自行車，“共享單車”的出現(xiàn)何嘗不是人們的福音？?jī)H僅只需幾元，便能暢行一天。這便宜的費(fèi)用，讓更多的人都能負(fù)擔(dān)得起，也讓更多的人出行方便了。

在我看來(lái)，“共享單車”不僅僅是便利了人們的生活，更是提高了人們的生活質(zhì)量。

隨著這股潮流的掀起，越來(lái)越多的人出行選擇騎“共享單車”。從久坐書桌，宅于家中的孩子，再到花費(fèi)大量時(shí)間在辦公桌前的白領(lǐng)職員，周末的騎行不僅鍛煉了身體，舒展了筋骨，也是千載難逢的一次與大自然親密接觸的機(jī)會(huì)。沒(méi)有尾氣的排放、鳴笛聲的嘈雜，低碳綠色的出行方式更豐富了人們兩點(diǎn)一線的生活。

雖然共享文化在逐漸融入社會(huì)，被人們所接受，但有利也有弊，一些自私的人們正鉆著空子“貪圖便宜”。

單車的零件遭到損壞、盜竊，用完就被丟棄于草叢之間，或是被上了私鎖占為已有的新聞層出不窮。越來(lái)越多的人破壞著公共財(cái)產(chǎn)，不尊重于公共財(cái)產(chǎn)，使得共享文化再次遭到人們的質(zhì)疑。

的確，這些新聞中人們的行為確實(shí)過(guò)分，負(fù)面影響極大。但在我看來(lái)，也并非于一件壞事，可以說(shuō)，也多虧了有這些新聞，才使人們了解到社會(huì)的發(fā)展、風(fēng)氣以及人們的“共享理念”，文明程度仍存在于欠缺。通過(guò)這些反應(yīng)，才會(huì)有更多的宣傳教育，也會(huì)讓更多的人重視到現(xiàn)在的問(wèn)題所在，從而彌補(bǔ)漏洞。

如今的21世紀(jì)新社會(huì)，早已不是散亂的個(gè)體，而是由無(wú)數(shù)公眾群體編織而成。越來(lái)越多的共享文化將會(huì)出現(xiàn)，促進(jìn)著人們的發(fā)展，也方便人們的生活。因而，對(duì)“共享”理念的宣揚(yáng)也極為重要。

在此，我想呼吁大家，讓我們一起騎共享單車，護(hù)共享資源，賞共享文化。

共享單車的研究論文通用篇三

人生中總會(huì)有很多令人難忘的第一次，其中我印象最深刻的一次，就是第一次騎共享單車。

終于在新聞上得知，共享單車已經(jīng)入駐咱們這個(gè)三線城市了，而且還一下子來(lái)了兩個(gè)：共享單車和hellobike，于是在我的腦海中，突然萌發(fā)了體驗(yàn)一下共享單車的沖動(dòng)。

回到家以后，我就和媽媽商量這個(gè)事情，媽媽一口就同意了。在吃過(guò)飯以后，媽媽就帶著我來(lái)到了離家最近的共享單車停放點(diǎn)，那是一個(gè)很大的商業(yè)廣場(chǎng)，在那里我看到了整排整排擺放整齊的小白車，每一輛上面都印有hellobike的logo。

在媽媽地指導(dǎo)與幫助下，我下載了hellobike的手機(jī)app應(yīng)用，成功注冊(cè)驗(yàn)證了用戶，然后通過(guò)微信支付了199元押金，獲得了開(kāi)鎖密碼后，我終于順利地打開(kāi)了車鎖。

我又一次體驗(yàn)到了互聯(lián)共享世界的奇妙，和媽媽各騎了一輛小白車開(kāi)始沿街緩慢騎行，雖然說(shuō)是緩慢騎行，但我感覺(jué)還是比主干道上的汽車快多了，這時(shí)候正是下班高峰期，各個(gè)路口都堵滿了等紅燈的車。還好今天沒(méi)有下雨，要是下雨那就更加堵得一塌糊涂了，因?yàn)橄掠晏於萝噰?yán)重，這個(gè)月我都遲到兩回了。

但是現(xiàn)在，哈哈，騎著漂亮的小白車我不禁想到，我再也不用擔(dān)心堵車遲到了，以后只要下雨我就騎著共享單車去學(xué)校，那就方便多了。不過(guò)，看來(lái)我還得準(zhǔn)備一件騎行雨衣了，我想。

一路上,我的思緒隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)飛了起來(lái)，這真是一個(gè)奇妙的世界啊?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付......這些新時(shí)代的產(chǎn)物，不斷走進(jìn)人們的生活，又不斷改變著人們的生活。想想以前，剛開(kāi)始學(xué)騎自行車，每次都要和老爸一起扛著自行車上下樓，最可悲的是，那輛陪伴我學(xué)會(huì)了騎自行車的小bike，不記得是哪一天停在體育場(chǎng)的停車場(chǎng)，就那么無(wú)故消失了，也許是因?yàn)樗容^漂亮，被人扛走了吧。而如今，有了共享單車，我們騎行省掉了多少麻煩啊。

這就是我第一次騎共享單車的經(jīng)歷，雖然時(shí)間很短暫，但我的心里卻覺(jué)得十分的開(kāi)心。

共享單車的研究論文通用篇四

我是一輛共享單車，我剛剛被運(yùn)送到了這個(gè)城市，我全身干干凈凈，油漆上反射出光。看著來(lái)來(lái)往往的人，我對(duì)以后的生活很是興奮。

遠(yuǎn)處兩個(gè)人走了過(guò)來(lái)，是一個(gè)大人和一個(gè)小孩，那個(gè)小孩說(shuō)大不大，說(shuō)小也不小，大概是上學(xué)的年齡。哦，今天好像是開(kāi)學(xué)日……正在我沉浸在自己的幻想中，他們離我越來(lái)越近了。大人把孩子放到了前面的簍子里，然后自己也掃碼坐了上去。不是吧？我才第一天來(lái)，就要受這般折磨！我每前進(jìn)一步都極為緩慢，兩個(gè)人的重量快壓得我喘不過(guò)氣來(lái)。在一陣煎熬之中，終于到了目的地。大人把我一扔，就拉著小孩走進(jìn)學(xué)校了?！斑@種人真沒(méi)素質(zhì)，不愛(ài)惜公共物品，還教壞小孩！”我暗暗罵了一句?，F(xiàn)在的我，簍子有些彎了，漆也被刮掉了一點(diǎn)。唉，我光鮮亮麗的'第一天就毀在他們手里了，真不甘心??！

我靜靜地在學(xué)校躺了一下午，終于放學(xué)了，校門口有很多人，我想著怎么也會(huì)有個(gè)人把我扶起來(lái)吧?？上?，他們都視我如空氣，有的瞥了一眼，隨后立即轉(zhuǎn)頭，澆滅了我的希望。有的還狠狠踹兩腳，然后拍拍手，頭也不回。然后有一個(gè)人經(jīng)過(guò)，掃碼騎了上去。

啊，真是幸運(yùn)，我看見(jiàn)他把車停到了門口，然后快速地走進(jìn)家。唉，真粗心，還沒(méi)掃碼付錢呢。直到他拿來(lái)了小刀和一些修理機(jī)械用具，我才發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁?？墒翘t了，他把我的鎖硬生生卸掉了，又把二維碼涂掉，然后把我放在停車棚里。我感受到骨折一般的疼痛，直鉆心，但我沒(méi)辦法呼喊，只能任由自己如此之痛。

人類們，放過(guò)我吧，你們難道就沒(méi)學(xué)過(guò)愛(ài)護(hù)公共財(cái)產(chǎn)嗎？來(lái)到這個(gè)城市第一天，我就千瘡百孔，失望透頂。

共享單車的研究論文通用篇五

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等地提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，而共享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)。共享單車符合低碳出行理念，為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。3個(gè)多月前，成都街頭開(kāi)始興起共享單車，為市民短距離出行和與公共交通系統(tǒng)接駁換乘提供了方便。但也隨之產(chǎn)生一系列問(wèn)題，比如亂停亂放、單車被盜、私自加鎖、用戶私藏、改裝兜售等。特別是近日三圣花鄉(xiāng)共享單車被燒案件，引發(fā)社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注。有人據(jù)此斷言：“憑國(guó)人現(xiàn)在的素質(zhì)，共享單車我們還玩不起。”

對(duì)此，你有什么所見(jiàn)所聞所思所感?請(qǐng)結(jié)合材料內(nèi)容及含意寫一篇文章，要求選好角度，確定立意，明確文體，自擬標(biāo)題，不要套作，不得抄襲。

近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

面對(duì)堆積成山的共享單車，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé)。共享單車作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標(biāo)榜的企業(yè)，其技術(shù)與手段也是讓管理服務(wù)更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價(jià)值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應(yīng)該說(shuō)，在這一問(wèn)題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開(kāi)。就如同當(dāng)年的流動(dòng)小販一般，自從共享單車出現(xiàn)在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報(bào)道，四川成都城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車，理由是“非法占道經(jīng)營(yíng)”。

基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來(lái)反思公共管理，似乎也合情合理。但無(wú)論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個(gè)人，還是提供公共服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，面對(duì)有助于解決城市交通問(wèn)題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的.單車上。企業(yè)認(rèn)為，只要將單車投放到市場(chǎng)，就達(dá)到了共享的目的;消費(fèi)者認(rèn)為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個(gè)人如何使用并不重要;政府認(rèn)為，只要把亂占道的單車收繳起來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了城市管理。

倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個(gè)社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石――信任、規(guī)則與秩序。這個(gè)過(guò)程中，政府有關(guān)部門要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度;市場(chǎng)要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng);社會(huì)也要積極參與，諸如以社會(huì)信用積分的方式鼓勵(lì)自覺(jué)維護(hù)秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來(lái)才能讓更多共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品順利落地。

共享單車的研究論文通用篇六

20xx年2月26日，有成都市民報(bào)料，聲稱昨天下午在成都市三圣鄉(xiāng)某農(nóng)家樂(lè)對(duì)面一停車場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)多輛被破壞的共享單車。記者來(lái)到三圣鄉(xiāng)，并找到了位于“梅林山莊”對(duì)面的停車場(chǎng)。在停車場(chǎng)左側(cè)一土溝里，記者發(fā)現(xiàn)了被破壞的共享單車。

現(xiàn)場(chǎng)10余輛被火燒毀的單車，幾乎看不清原來(lái)的品牌，只剩下了變形的`鋼絲。在稍遠(yuǎn)的位置，還有4輛沒(méi)有被火燒過(guò)的單車，坐墊也不翼而飛。

隨后，記者向附近執(zhí)勤的城管隊(duì)員了解情況。他們表示，26日上午8點(diǎn)半左右，他們發(fā)現(xiàn)這里有濃煙冒出，繼而發(fā)現(xiàn)有明火，將火撲滅后發(fā)現(xiàn)被燒的竟然都是共享單車。一位自稱是附近農(nóng)家樂(lè)工作人員的年輕男子表示，車是他扔在這里的，因?yàn)槭褂谜邅y停亂放，導(dǎo)致了單車阻礙了車輛進(jìn)出農(nóng)家樂(lè)以及停車場(chǎng)，所以一氣之下將車悉數(shù)堆在了這里。但是他否認(rèn)自己放火燒了單車。

目前，一共享單車企業(yè)成都負(fù)責(zé)人已經(jīng)報(bào)警，對(duì)燒毀車輛的情況，將保留運(yùn)用法律武器追究相關(guān)人員責(zé)任的權(quán)利;同時(shí)也將加大力度呼吁公眾文明用車。當(dāng)?shù)嘏沙鏊呀?jīng)對(duì)此事展開(kāi)調(diào)查。

共享單車的研究論文通用篇七

當(dāng)習(xí)習(xí)秋風(fēng)將天空吹得清澈透藍(lán)，當(dāng)望穿秋水的歸雁一路向南飛去，當(dāng)公園里的梧桐悄然卸下它們金黃的桂冠，時(shí)至深秋。秋夜的上海街頭，夜色襯得這個(gè)世界更加清幽，我們——街頭的共享單車們，因?yàn)楸还と藗儗訉盈B疊地摞在一起、相互碰撞而疼痛，正無(wú)助而又無(wú)聲地哭泣。

記得我們剛剛出現(xiàn)在上海的時(shí)候，正是春天。初春的上海，綠意盎然。那時(shí)意氣風(fēng)發(fā)的我們，穿黃著綠，橙藍(lán)相交。霎時(shí)間，街頭也是一派生機(jī)勃勃的景象，孩子們上學(xué)騎著我們，上班族們趕去地鐵騎著我們，連頭發(fā)花白的爺爺奶奶也學(xué)會(huì)了“咔噠”一聲掃碼出行。

寒來(lái)暑往，斗轉(zhuǎn)星移。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，曾經(jīng)在上海街頭叱咤風(fēng)云的我們，會(huì)那么早地迎來(lái)寒風(fēng)。

小伙伴們漸漸地開(kāi)始受傷，有的，被拔下坐墊、偷去后輪；有的，掃碼區(qū)被涂成漆黑一片；有的，被藏在陰暗的草叢里、自家的樓道上；甚至，有幾位小伙伴被悲慘地丟進(jìn)了河里。那個(gè)時(shí)候，我們還能互相安慰，我們的隊(duì)伍非常龐大，還經(jīng)得起這些損傷。可是夜深人靜的時(shí)候，常常聽(tīng)到小伙伴們小聲地啜泣。

可現(xiàn)在，怎么一轉(zhuǎn)眼就“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”了呢？曾經(jīng)，我們英姿颯爽地整齊排列在小區(qū)、地鐵、學(xué)校附近的“一米線”內(nèi)，等待人們的眷顧?？扇缃瘢覀円央s亂無(wú)章地?cái)D滿了人們出行的人行道，有的時(shí)候真的會(huì)絆倒白發(fā)蒼蒼的老人和蹣跚學(xué)步的孩子。如果絆著的是急著趕路的上班族，他們真的會(huì)踹我們一腳。

其實(shí)，我們也不想這樣。你知道嗎？節(jié)假日的共青森林公園門口，因?yàn)槲覀兊臄?shù)量實(shí)在太多了，管理員叔叔實(shí)在沒(méi)辦法放得下我們，就把我們一輛輛地疊在一起，你壓著我，我壓著你。那一刻，我們好悶啊！特別是到了晚上，“秋分蕭瑟天氣涼，草木搖落露為霜”，看著扭曲痛苦的兄弟姐妹們，我們哭成一片。

那些設(shè)計(jì)我們、制造我們、使用我們、管理我們的叔叔阿姨們，請(qǐng)你們算一算上海街頭可以容納我們的數(shù)量，讓我們適應(yīng)城市的需要。請(qǐng)對(duì)我們溫柔一些，不要拔下我們的頭發(fā)、折斷我們的身體，藏起我們卻又扔到河里。在這個(gè)飛速發(fā)展的共享時(shí)代，能否為我們這群方便出行的小衛(wèi)士們創(chuàng)造一個(gè)和上海共同發(fā)展的機(jī)會(huì)？我們期待著來(lái)年，能夠“桃花依舊笑春風(fēng)”。

共享單車的研究論文通用篇八

[摘要]共享單車伴隨著共享經(jīng)濟(jì)興起的浪潮在我國(guó)市場(chǎng)上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來(lái)了許多社會(huì)效益，同時(shí)也不可避免地產(chǎn)生了一些社會(huì)問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)共享單車的相關(guān)研究進(jìn)行整理與綜述，希望對(duì)學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。

引言。

黨的十八屆五中全會(huì)將共享發(fā)展作為指導(dǎo)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在這一背景下，共享單車項(xiàng)目在我國(guó)國(guó)內(nèi)逐漸升溫。其前身為從國(guó)外引入的公共自行車項(xiàng)目，發(fā)展前期由政府主導(dǎo)并分城市管理，多為有樁自行車。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，便捷的無(wú)樁共享單車開(kāi)始取代有樁的公共自行車，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車引發(fā)了法律、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷等諸多領(lǐng)域相關(guān)學(xué)者的研究。本文將對(duì)目前共享單車的發(fā)展研究情況進(jìn)行綜述。

目前，由于共享單車尚未完全發(fā)展成熟，我國(guó)學(xué)界內(nèi)對(duì)其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過(guò)對(duì)共享單車研究領(lǐng)域進(jìn)行綜述，國(guó)內(nèi)有關(guān)共享單車的的研究方向大致分為以下幾個(gè)方面。

郭建明將共享單車視作共享經(jīng)濟(jì)的一種典型例證，針對(duì)共享單車面臨的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的意義以及存在的問(wèn)題進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，并在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度肯定共享單車在調(diào)整單車行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面的意義。1施品從共享單車屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析其背后的深層原因，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)中成本與效益的關(guān)系導(dǎo)致共享單車屢遭毒手，并據(jù)此提出相應(yīng)改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟(jì)的視角下，運(yùn)用pest模型和swot-pest矩陣對(duì)共享單車內(nèi)部因素和外部因素進(jìn)行分析，并從政府、企業(yè)與用戶等三個(gè)方面提出了對(duì)策。3何濤結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展，認(rèn)為共享單車是過(guò)渡性共享經(jīng)濟(jì)，提出通過(guò)共享單車的發(fā)展激活共享經(jīng)濟(jì)以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

錢龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車的租賃過(guò)程中，通過(guò)明確共享單車運(yùn)營(yíng)商和用戶雙方之間的權(quán)利義務(wù)以分析用戶在騎行事故發(fā)生后的維權(quán)問(wèn)題，并提出國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)完善相關(guān)法律，保障共享單車用戶的權(quán)益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認(rèn)為騎行單車發(fā)生事故時(shí)厘清其中相關(guān)的法律關(guān)系是首要的，從而據(jù)此確定最終的法律責(zé)任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟(jì)法、刑法與行政法等視角分析共享單車的現(xiàn)存問(wèn)題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟(jì)模式下，各種法律問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟(jì)模式只有與傳統(tǒng)濟(jì)相互競(jìng)爭(zhēng)與補(bǔ)充，才能更好地使共享單車發(fā)展納入法制化軌道。6張?bào)泷龅日J(rèn)為由于滯后的法律與共享單車產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監(jiān)管，因此立足實(shí)踐，提出構(gòu)建與共享經(jīng)濟(jì)模式相配套的法律制度。

李蕓就共享單車亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車遭遇的社會(huì)價(jià)值困境入手，通過(guò)實(shí)證研究得到人們需加培養(yǎng)共享精神，提高自身的道德素養(yǎng)才能更好地促進(jìn)共享單車發(fā)展的結(jié)論。

李敏蓮從共享單車的市場(chǎng)調(diào)研入手，運(yùn)用npv、irr模型，以ofo、摩拜為例，對(duì)共享單車的盈利模式進(jìn)行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車市場(chǎng)才能進(jìn)入良性可持續(xù)的發(fā)展。8而從共享單車的市場(chǎng)飽和度出發(fā)，郭蒙利用計(jì)量軟件進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，從而為市場(chǎng)承載力提供依據(jù)。

從總體上看，我國(guó)在共享單車方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟(jì)、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車作為一個(gè)新的研究對(duì)象，研究者對(duì)其研究視角相對(duì)單一，研究深度不夠，突出表現(xiàn)在：第一，盡管研究者們都認(rèn)為對(duì)共享單車發(fā)展有責(zé)任的主體包括政府、市場(chǎng)與民眾，但沒(méi)有具體揭示各主體間的相互關(guān)系與聯(lián)系。第二，對(duì)共享單車的研究未能與西方相應(yīng)的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對(duì)西方相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的介紹與借鑒。第三，對(duì)共享單車的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學(xué)科的綜合研究。

國(guó)外學(xué)者對(duì)共享單車的研究主要是將其作為共享自行車系統(tǒng)或共享自行車計(jì)劃而展開(kāi)的。其研究的.內(nèi)容主要有：

國(guó)外研究者多將共享自行車的進(jìn)化分為三代，第一代是白色自行車（或免費(fèi)自行車系統(tǒng)），第二代是硬幣存款系統(tǒng)，第三代是基于信息技術(shù)的系統(tǒng)，并提出對(duì)需求響應(yīng)多模態(tài)系統(tǒng)的第四代自行車的設(shè)想。其中，第一代自行車共享計(jì)劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車使用并抵達(dá)他的目的地，然后留給下一個(gè)用戶；第二代共享自行車在丹麥誕生，自行車可以通過(guò)硬幣存款在中央城市的特定地點(diǎn)找到并返回，該程序由車站和非營(yíng)利組織來(lái)操作；第三代自行車共享計(jì)劃在英國(guó)的一所大學(xué)開(kāi)始，學(xué)生可以使用磁條卡租自行車，實(shí)現(xiàn)了租車的智能化。9因此，從共享自行車在國(guó)外的發(fā)展來(lái)看，其實(shí)施并非一帆風(fēng)順，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)，共享自行車才得以獲得進(jìn)一步發(fā)展。

共享自行車的出現(xiàn)為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運(yùn)輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進(jìn)了可持續(xù)旅游；10同時(shí)，自行車分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對(duì)城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來(lái)廣泛的影響，可以將其視為可持續(xù)城市流動(dòng)戰(zhàn)略的有效因素。11除此之外，自行車共享和自行車基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時(shí)段道路變成虛擬停車場(chǎng)的無(wú)處不在的機(jī)動(dòng)化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車或地鐵系統(tǒng)，適應(yīng)家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗(yàn)到共享自行車便利性的人們會(huì)進(jìn)一步主張改善自行車基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。

共享自行車作為一個(gè)較為年輕且增長(zhǎng)迅速的交通工具，如何對(duì)其實(shí)施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關(guān)鍵問(wèn)題之一，因其牽涉到相關(guān)運(yùn)行模式及管理方法。公共自行車共享系統(tǒng)的主要功能是提供便捷短途的移動(dòng)，車站和自行車是基礎(chǔ)設(shè)施，其是必須購(gòu)買的物質(zhì)資本并由服務(wù)運(yùn)營(yíng)商維護(hù)，且自行車重新分配是共享系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商提供的最佳系統(tǒng)性能的重要服務(wù)，因此在公共交通系統(tǒng)中涵蓋了自行車共享。對(duì)于這些挑戰(zhàn)，也相應(yīng)出現(xiàn)了客戶必須提供信用卡信息以及增加車輛跟蹤的技術(shù)改進(jìn)等措施。

然而對(duì)于國(guó)外學(xué)者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車計(jì)劃與我國(guó)的共享單車項(xiàng)目在概念與理解上存在差異，而與我國(guó)的公共自行車租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對(duì)共享自行車的研究更側(cè)重于綜合性的技術(shù)性的量化分析，并提出了對(duì)未來(lái)第四代共享自行車系統(tǒng)在技術(shù)應(yīng)用與信息改革方面的設(shè)想。

三、結(jié)論。

共享單車誕生至今，關(guān)于其研究的領(lǐng)域越來(lái)越廣，研究者對(duì)于其研究漸趨深入，更加注重實(shí)踐性與社會(huì)現(xiàn)實(shí)性。隨著社會(huì)實(shí)踐的加深與共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，關(guān)于共享單車的研究也將更加豐富與成熟，并將促進(jìn)城市管理理念的革新，帶來(lái)更大的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)。

[2]施品.共享單車屢遭毒手背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（5）.

項(xiàng)目基金：

項(xiàng)目名稱：江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：共享單車之“共享”困境調(diào)查與分析-以南京高校為例（項(xiàng)目號(hào)：201710300013）。

共享單車的研究論文通用篇九

今天我上好數(shù)學(xué)興趣班準(zhǔn)備回家吃午飯，火辣辣的太陽(yáng)把我的臉照得通紅通紅的，好像一個(gè)“紅富士”，我心想這時(shí)要有一輛自行車那可多好呀！

走著，走著，我忽然看到了路邊有很多漂亮的單車，有小紅車，小黃車，小藍(lán)車，還有一個(gè)小白車，五顏六色的`單車成了一道道亮麗的風(fēng)景線。最后我選了輛小白車，就是現(xiàn)在很流行的hello-bike，我先在媽媽的手機(jī)上下載了一個(gè)app軟件，接著按照步驟注冊(cè)了賬號(hào)，提交了200元押金，用二維碼掃了掃后，神奇的單車啪地一聲開(kāi)鎖了，我跨上自行車飛快地騎走了，感覺(jué)一陣陣涼爽的風(fēng)迎面吹來(lái)，頓時(shí)把我臉蛋上的汗水都吹跑了，媽媽被我甩在了后面，我只想著快點(diǎn)兒回家吃飯，卻不顧跟在后面走路的媽媽，五分鐘后我就騎到了小區(qū)門口，我把自行車停在一個(gè)陰涼的地方后等媽媽一起上樓，大概過(guò)了十多分鐘，媽媽也走到了。

媽媽說(shuō)：“超超，共享單車是不是非常方便?。磕阍趺窗褘寢尳o丟掉了呀！下次可不能這樣哦！”我說(shuō)：“好啊，共享單車既方便而且又環(huán)保，下次我們一起去騎吧！吃完午飯休息片刻后，媽媽又帶我去了她的朋友家玩，今天的時(shí)間過(guò)得真快啊！

共享單車的研究論文通用篇十

摘要：分別從企業(yè)、政府和用戶三方面分析共享單車面臨的問(wèn)題—缺乏可持續(xù)盈利模式、監(jiān)管不到位、部分用戶道德素質(zhì)低導(dǎo)致單車被毀被盜等，進(jìn)而從企業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府監(jiān)管、用戶監(jiān)督三方面提出針對(duì)性措施，旨在為共享單車行業(yè)的良性發(fā)展提供理論與實(shí)踐參考。

近期，共享單車成為北京、上海等一線城市的熱點(diǎn)話題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢(shì)使共享單車成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細(xì)血管的有效工具。摩拜統(tǒng)領(lǐng)單車行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進(jìn)，共享單車行業(yè)蒸蒸日上的同時(shí)，也帶來(lái)一系列問(wèn)題—企業(yè)如何持續(xù)盈利、單車隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進(jìn)共享單車行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話題。

新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問(wèn)題，本文從企業(yè)、政府、用戶三個(gè)角度分析共享單車面臨的問(wèn)題，企業(yè)主要面臨如何盈利問(wèn)題，政府主要負(fù)責(zé)單車監(jiān)管問(wèn)題，由于監(jiān)管手段不完善，現(xiàn)階段大部分單車管理依賴用戶自覺(jué)性。

（一）企業(yè)盈利問(wèn)題。

1.缺乏可持續(xù)盈利模式。

201x年，ofo公司首創(chuàng)無(wú)樁共享單車模式，拉開(kāi)“共享單車”序幕；201x年，“共享單車”被推向高潮。共享單車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期間，不斷進(jìn)行企業(yè)融資—ofo結(jié)盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運(yùn)作的共享單車帶有“盈利”性，目前出現(xiàn)的幾種共享單車都未形成可持續(xù)盈利模式，正如摩拜單車ceo所言，“我們還不知道怎么賺錢”，“太早考慮盈利會(huì)喪失做偉大公司的機(jī)會(huì)”，但是“利潤(rùn)”是共享單車發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標(biāo)。同時(shí)，共享單車基于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，本身帶有“公益性”，共享單車集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現(xiàn)階段共享單車發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續(xù)盈利模式。

目前共享單車的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達(dá)3000元。共享單車在生產(chǎn)、投放、調(diào)度、使用、維修和改進(jìn)等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車是典型的“單價(jià)低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式有：依靠押金、根據(jù)騎行時(shí)間收取租賃費(fèi)用、通過(guò)廣告運(yùn)營(yíng)來(lái)獲得收入。共享單車目前還處于初創(chuàng)期，前期新車添置和技術(shù)研發(fā)的資金支持主要依賴于企業(yè)融資，為了開(kāi)拓市場(chǎng)、增加用戶體驗(yàn)、提高用戶依賴性，共享單車爭(zhēng)相推出免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)，已形成大量沉沒(méi)成本。降低成本也成為后期共享單車持續(xù)發(fā)展的重要因素。

2.過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

合理競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車涉及生產(chǎn)、調(diào)度、維護(hù)等方面的'成本，但相對(duì)于網(wǎng)約車等投資項(xiàng)目，其成本相對(duì)較小、行業(yè)進(jìn)入門檻很低，這是各種共享單車一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了潛在新型單車競(jìng)爭(zhēng)者，還有老牌自行車品牌、政府單車和汽車租賃商，這些競(jìng)爭(zhēng)者之間的較量最終會(huì)形成一覽獨(dú)大或群雄割據(jù)的局面。現(xiàn)存共享單車，競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已很明顯，比如：共享單車因過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，各自推出過(guò)多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)摩拜單車對(duì)ofo單車進(jìn)行“單車圍單車”的圍堵行為；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車造成停車混亂等。合理競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)單車企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務(wù)水平，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)造成單車過(guò)度投放影響交通、市容現(xiàn)象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。

（二）政府監(jiān)管問(wèn)題。

1.單車停放混亂。

單車停放混亂是單車監(jiān)管最棘手的問(wèn)題，上班高峰期，大量單車被騎向地鐵口、公交站，共享單車與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶停放空間，當(dāng)白線以內(nèi)無(wú)法滿足停放需求時(shí)，大量單車被塞在機(jī)動(dòng)車之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車行駛。共享單車亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規(guī)劃問(wèn)題、單車公司大量投放超過(guò)停車空間飽和度、用戶只關(guān)注騎車不關(guān)心停放、土地收益問(wèn)題縮減了公共停放點(diǎn)的“配套停車空間”。

2.監(jiān)管制度不完善。

共享單車的興起、發(fā)展和推進(jìn)速度很快，有些城市的“規(guī)范管理”沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，面對(duì)突如其來(lái)的“亂停亂放、占用車道、不遵守交通規(guī)則”等單車問(wèn)題，相關(guān)部門無(wú)法可依，甚至出現(xiàn)城管強(qiáng)制扣押?jiǎn)诬嚨默F(xiàn)象。這就要求政府部門對(duì)城市管理問(wèn)題做出及時(shí)反饋，引入共享單車的同時(shí)做好相關(guān)政策規(guī)范準(zhǔn)備。濟(jì)南市在引進(jìn)共享單車時(shí)，相應(yīng)制定了管理規(guī)范—《濟(jì)南市關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》《濟(jì)南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入要求》[5]等，這一引導(dǎo)性規(guī)定將單車問(wèn)題防患于未然，值得效仿。

（三）用戶道德素質(zhì)問(wèn)題。

1.二維碼騙局。

掃描二維碼開(kāi)鎖騎行是共享單車的亮點(diǎn)，但是共享單車推出后不久，二維碼騙局隨之而來(lái)—將單車二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時(shí)要求付款或注冊(cè)；在單車二維碼上覆蓋透明碼，誤導(dǎo)用戶。

2.單車被盜被破壞。

共享單車推出以來(lái)，多次出現(xiàn)被盜被破壞現(xiàn)象：將單車帶到未投放地區(qū)販賣、將車涂色改裝成私家車、私自將車藏匿以備私用、盜取單車零件、蓄意將車投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車等。

3.利用單車漏洞免于付費(fèi)。

由于技術(shù)或檢測(cè)不完善等因素，某些共享單車在開(kāi)鎖技術(shù)上存在漏洞，如ofo單車手動(dòng)輸入密碼開(kāi)鎖方式存在漏洞，用戶故意不鎖車或忘記鎖車，會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)用戶可以免于付費(fèi)。類似單車漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶很容易避開(kāi)付費(fèi)。

（一）企業(yè)合理競(jìng)爭(zhēng)，降低成本，提高效率。

合理競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)企業(yè)效率的提高和服務(wù)質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車在不同發(fā)展階段需要展現(xiàn)出不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第一階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)體現(xiàn)在用戶數(shù)量，是各大企業(yè)“瓜分市場(chǎng)”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)單車若想進(jìn)入市場(chǎng)，首先要找到具有“用戶盈余”的新地點(diǎn)，已被ofo或摩拜占領(lǐng)市場(chǎng)地區(qū)的用戶受到app限制或使用習(xí)慣影響，短期內(nèi)不會(huì)轉(zhuǎn)向其他單車。第二階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)體現(xiàn)在用戶留存率，是各企業(yè)展現(xiàn)運(yùn)營(yíng)能力的階段，現(xiàn)階段很多用戶已注冊(cè)使用ofo或摩拜，更有新的單車不斷涌現(xiàn)，新進(jìn)入市場(chǎng)的單車甚至“不收取押金”吸引用戶，ofo與摩拜只有在服務(wù)水平及運(yùn)營(yíng)能力上不斷創(chuàng)新提高，才能不被其他企業(yè)后來(lái)居上。第三階段是盈利階段，一個(gè)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這一階段體現(xiàn)在占領(lǐng)市場(chǎng)并保有、業(yè)務(wù)延展、資金鏈連續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務(wù)質(zhì)量保證等多方面。

過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展，在搶占市場(chǎng)階段，各企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出眾多惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象：政府單車不看好共享單車；摩拜圍堵ofo；共享汽車企業(yè)將共享單車集體扣押摧毀；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車。為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競(jìng)爭(zhēng)，要從提高自身服務(wù)水平及營(yíng)運(yùn)能力上入手，合理競(jìng)爭(zhēng)。

（二）政府創(chuàng)新監(jiān)管方式，加大監(jiān)管力度。

政府可考慮從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)單車監(jiān)管：第一，制定規(guī)范條例嚴(yán)格控制可以投放共享單車的地點(diǎn)，禁止在機(jī)動(dòng)車輛密集的地鐵口或公交站投放單車；第二，在地鐵口或公交站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研并進(jìn)行用戶數(shù)量統(tǒng)計(jì)，將單車停放空間與用戶使用數(shù)量作為投放量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，避免因搶占市場(chǎng)而帶來(lái)的單車過(guò)度投放現(xiàn)象；第三，制定并出臺(tái)法律規(guī)范，包括企業(yè)進(jìn)入規(guī)范、用戶使用規(guī)范、單車停放規(guī)范等，從法律角度嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)行為和用戶行為，特別是還沒(méi)有引入共享單車的二三線城市，要提前制定法律規(guī)范，將各種單車問(wèn)題防患于未然；第四，要求為共享單車投保，減少發(fā)生單車事故時(shí)的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車的所有者，在發(fā)生單車事故時(shí)，需要承擔(dān)法律責(zé)任；第五，政府制定一定的共享單車標(biāo)準(zhǔn)，如：?jiǎn)诬嚤仨毴氡?、車身上必須貼有禁止兒童騎車的標(biāo)志、單車必須定期進(jìn)行安全檢查等。各企業(yè)將單車投放市場(chǎng)之前，務(wù)必通過(guò)政府相關(guān)部門的審核標(biāo)準(zhǔn)。

（三）提高公民道德素質(zhì)，加強(qiáng)相互監(jiān)督。

現(xiàn)階段，共享單車相關(guān)監(jiān)管手段不完善，單車使用及停放依賴用戶自覺(jué)性與相互監(jiān)督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內(nèi)可采取經(jīng)濟(jì)手段配合行政手段進(jìn)行單車管理。

加強(qiáng)單車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)手段，提高用戶違規(guī)成本。建立單車誠(chéng)信檔案體系，完善用戶賞罰機(jī)制，對(duì)違規(guī)用戶處以“扣除押金、雙倍收費(fèi)”等一系列經(jīng)濟(jì)處罰，并計(jì)入誠(chéng)信檔案，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)用戶合理使用單車，提升用戶物權(quán)意識(shí)。

鼓勵(lì)多元參與，源頭治理違規(guī)行為。鼓勵(lì)個(gè)人或組織對(duì)共享單車違規(guī)情況進(jìn)行巡查，對(duì)舉報(bào)違規(guī)使用共享單車的用戶予以經(jīng)濟(jì)上的鼓勵(lì)，激勵(lì)用戶自查自報(bào)、互相監(jiān)督。

三、總結(jié)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展孕育了共享單車新行業(yè)，共享單車成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)的載體。“出行最后一公里”問(wèn)題、城市毛細(xì)血管交通擁堵問(wèn)題激發(fā)了共享單車新創(chuàng)意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問(wèn)題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[2]中國(guó)的“共享單車”是一大商業(yè)模式創(chuàng)新[j].今日科技，2017，（01）：25.

共享單車的研究論文通用篇十一

說(shuō)道“共享時(shí)代”這個(gè)話題，我第一個(gè)想到的就是我們身邊的共享單車，說(shuō)起來(lái)，它還算是“共享界”的始祖呢！然而，共享單車雖然在一定程度上給我們帶來(lái)了便捷，但是也給我們帶來(lái)了一些麻煩。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)共享單車給我們帶來(lái)的好處吧！在我們身邊，隨處可見(jiàn)的是各種共享單車，這無(wú)疑是十分方便的。你只要在想騎車時(shí)打開(kāi)軟件掃一掃，就可以解鎖了；而當(dāng)你想要停下時(shí)，只需停在路邊關(guān)上鎖即可。比起自家自行車需要走到哪兒，推到哪兒，共享單車無(wú)疑是更加方便的。

除了可以隨時(shí)開(kāi)停這個(gè)特點(diǎn)，共享單車還勝在價(jià)格更加便宜上。試問(wèn)，半小時(shí)五毛甚至更低的價(jià)格，你會(huì)付不起嗎？前一段時(shí)間，某兩個(gè)共享單車品牌“廝殺”時(shí)，為了競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，它們哪個(gè)不是免費(fèi)的？而相比買一輛就要上千元的自行車，人們會(huì)不喜歡共享單車嗎？所以，價(jià)格的低廉也讓共享單車有了更大的市場(chǎng)。

可是，共享單車有的不只是好處，還有帶給我們麻煩的壞處。

而說(shuō)的壞處，第一大要害肯定是社區(qū)中亂停放的問(wèn)題。雖然部分單車品牌曾在使用條例中規(guī)定不能把它帶入私人住宅區(qū)，但這也擋不住一些人的小心思：把這輛單車停在我家樓下，這樣我可以更方便。話雖如此，但他們將共享單車亂停放的行為已經(jīng)影響了社區(qū)治安。而社區(qū)的管理人員只能浪費(fèi)時(shí)間把車挪走。甚至還有人會(huì)將車上的零部件拆下來(lái)，只為不讓別人挪走或騎走它。因此，共享單車的停放問(wèn)題也是社會(huì)中的一大弊病。

去年還發(fā)生了一件關(guān)于共享單車的事故：11歲男孩騎共享單車時(shí)被撞身亡。而當(dāng)時(shí)，他卻沒(méi)有到國(guó)家的法定騎車年齡——12周歲。這也是共享單車軟件的一大弊端——沒(méi)有實(shí)名認(rèn)證。而這就導(dǎo)致了許多不滿12周歲的孩子騎車上路，并有一定幾率發(fā)生危險(xiǎn)。但軟件有了實(shí)名認(rèn)證功能的話，可以篩除一些不滿12周歲的孩子，大大減少了發(fā)生事故的概率。可以看出，無(wú)實(shí)名認(rèn)證而導(dǎo)致事故發(fā)生的后果是多么嚴(yán)重?。?/p>

但是不論共享單車有多少好處和壞處，它們都是現(xiàn)代科技文明的產(chǎn)物。而事物都是具有兩面性的，有好處必然有一定的壞處。而我們要做的就是盡量地把弊端除去，這樣，我們的社會(huì)才會(huì)更美好！

共享單車的研究論文通用篇十二

隨著時(shí)代的變化，人類正在進(jìn)步，推出了越來(lái)越多、各種各樣的共享資源。我最了解的，就是為人們提供便利的共享單車了。

共享單車有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一、綠色。二、方便且價(jià)格適中。

科技不斷地發(fā)展著，人們外出可以不用行走，只需要開(kāi)一輛車。而車子所排放出的廢氣，正是污染環(huán)境、污染空氣的“罪魁禍?zhǔn)住薄？墒乾F(xiàn)在，人們幾乎家家都有一輛或兩輛，甚至是三輛車，越來(lái)越少的人家會(huì)有自行車。盡管有的人知道還是騎自行車更綠色環(huán)保，但也有不放在心上。有了共享單車，人們外出去一些比較近的地方時(shí)，就可以騎了。共享單車十分綠色環(huán)保，它不會(huì)污染環(huán)境。而且，如果騎共享單車的人愈來(lái)愈多的話，空氣會(huì)變的清新，馬路上也不會(huì)很堵了！這樣一來(lái)，我們的環(huán)境就會(huì)干凈整潔，家園會(huì)變得美好，舒適！

共享單車的研究論文通用篇十三

最近，路旁出現(xiàn)了許許多多五顏六色的共享單車。這些共享單車給需要出行的人提供方便，只要拿出手機(jī)掃一掃，就可以把它騎走，還車時(shí)，只需要按下車鎖的按鈕，就還車成功了。

共享單車的本意是方便大家的出行，我們都應(yīng)該愛(ài)護(hù)共享單車，不讓它受到傷害。

共享單車的研究論文通用篇十四

共享單車越來(lái)越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來(lái)的小鳴、小藍(lán)，最近又有一家宣稱融資一個(gè)億的優(yōu)拜單車進(jìn)入市場(chǎng)，許多專家都開(kāi)始分析共享單車將會(huì)是繼網(wǎng)約車之后的又一大創(chuàng)投藍(lán)海。

雖然自行車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯(lián)網(wǎng)化、信息化的今天，才有可能在共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中崛起：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及——找車、移動(dòng)支付的成熟——用車、大數(shù)據(jù)的增值——布點(diǎn)以及最終資本市場(chǎng)的規(guī)范——巨額投資，這些才是當(dāng)前共享單車越來(lái)越紅火的重要基礎(chǔ)。

而最近各種個(gè)媒體頭條中，都不斷報(bào)道了共享單車在使用過(guò)程中所遭遇了各種由于社會(huì)公德所帶來(lái)的種種破壞的考驗(yàn)，讓人開(kāi)始擔(dān)心，扛過(guò)了技術(shù)、熬過(guò)了政策、解決了推廣、獲得了用戶，拿到了資金、鋪開(kāi)了市場(chǎng)，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會(huì)公德的欠缺方面讓共享單車最終遭遇滑鐵盧！

在我看來(lái)，這些擔(dān)心大可不必。所謂共享單車所面臨的各種社會(huì)公德方位的考驗(yàn)，并非只是單車市場(chǎng)所面對(duì)，而是當(dāng)前整個(gè)社會(huì)行業(yè)所面臨的通用嚴(yán)峻局面，都不過(guò)是以前必然遭遇下的一些局部與細(xì)節(jié)的變化而已：

一、像一些共享單車車身上的識(shí)別二維碼、編號(hào)被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導(dǎo)致用戶無(wú)法使用，車身在街頭常常還會(huì)遭遇一些導(dǎo)致無(wú)法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個(gè)別純粹無(wú)聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來(lái)自于那些受共享單車而影響了原有市場(chǎng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，比如城市自行車出租、廉價(jià)自行車銷售、黑車摩的拉客等等。實(shí)際上在歷史上所有由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而出現(xiàn)新行業(yè)替換老行業(yè)，并在短期內(nèi)受到老行業(yè)從業(yè)者的敵視并破壞的情況，實(shí)在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網(wǎng)吧的網(wǎng)線，最近有出租車司機(jī)圍攻滴滴等，大多都是因此。

二、更看到有的共享單車被人有意搬進(jìn)家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達(dá)到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車的規(guī)則研究得挺透，其實(shí)不過(guò)是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場(chǎng)里的免費(fèi)公共設(shè)施私自搬走的一種新型變種。所以其本質(zhì)就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車搬回家里，強(qiáng)行鋸開(kāi)車鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。

三、有些單車停放過(guò)于密集的區(qū)域，會(huì)被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動(dòng)。其實(shí)，這種行為與當(dāng)下一些臨街單位擅自劃分汽車停車位、惡意侵占城市公共停車位，并對(duì)正常停放的汽車惡意劃車身、戳車胎等行業(yè)同屬一類。城市管理部門有權(quán)也有必要對(duì)于這類行為作出反應(yīng)。正常停放單車的權(quán)利更應(yīng)受到保護(hù)。

所以，關(guān)于共享單車在實(shí)際使用中，所出現(xiàn)的種種之怪現(xiàn)象，無(wú)一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點(diǎn)的一一折射。它既需要新興的共享單車經(jīng)營(yíng)者研究更好的技術(shù)措施與應(yīng)對(duì)機(jī)制，更期待著社會(huì)法制管理規(guī)范的有效執(zhí)行，以及民眾的基本道德水準(zhǔn)的普遍提高。

其實(shí)這一點(diǎn)還是應(yīng)該很樂(lè)觀的啊！過(guò)去，我們常常會(huì)聽(tīng)出租車司機(jī)抱怨過(guò)，有的乘客會(huì)以臨時(shí)下車拿個(gè)東西、回去找人借個(gè)錢等理由溜之大吉以及騙逃車費(fèi)。而網(wǎng)絡(luò)約車興起后，幾乎所有的乘客到達(dá)目的地后，都是瀟灑地一聲再見(jiàn)就離開(kāi)，卻沒(méi)有司機(jī)擔(dān)心收不到錢。這里更多的是移動(dòng)支付技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進(jìn)入到了高信用用戶階層。我們也有理由相信，越來(lái)越普遍于街頭巷尾的共享單車，能夠幫助我們的社會(huì)公德水準(zhǔn)再上一層樓。

社會(huì)，畢竟總是不斷進(jìn)步的嘛！

共享單車依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。

我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車及其類似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

近日，天津海光寺南京路口處，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉?？吹竭@樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會(huì)很自然地想到管理問(wèn)題。只是，該打板子的對(duì)象，到底是公共管理還是企業(yè)對(duì)自身資源的管理？面對(duì)堆積成山的共享單車，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé)。共享單車作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的?？v然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標(biāo)榜的企業(yè)，其技術(shù)與手段也是讓管理服務(wù)更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價(jià)值與利益，便是一種滑稽的幻想。

但還應(yīng)該說(shuō)，在這一問(wèn)題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開(kāi)。就如同當(dāng)年的流動(dòng)小販一般，自從共享單車出現(xiàn)在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車輛被惡意損壞，車身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報(bào)道，四川成都城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車，理由是“非法占道經(jīng)營(yíng)”。基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車來(lái)反思公共管理，似乎也合情合理。但無(wú)論是提供共享單車的企業(yè)、參與享受共享單車便利的個(gè)人，還是提供公共服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，面對(duì)有助于解決城市交通問(wèn)題的共享單車，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車上。企業(yè)認(rèn)為，只要將單車投放到市場(chǎng)，就達(dá)到了共享的目的；消費(fèi)者認(rèn)為，只要自己能夠有輛單車騎就可以了，至于下一個(gè)人如何使用并不重要；政府認(rèn)為，只要把亂占道的單車收繳起來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了城市管理。但這是我們想要的共享經(jīng)濟(jì)嗎？我們對(duì)共享單車的管理反思，難道不是為了讓共享經(jīng)濟(jì)有一個(gè)良性的土壤環(huán)境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車，還是一種思維，一種能夠根本性重構(gòu)人與人之間關(guān)系的思維，一種企業(yè)、個(gè)體、政府共同參與社會(huì)公共服務(wù)的思維？倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個(gè)社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石――信任、規(guī)則與秩序。這個(gè)過(guò)程中，政府有關(guān)部門要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度；市場(chǎng)要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng)；社會(huì)也要積極參與，諸如以社會(huì)信用積分的方式鼓勵(lì)自覺(jué)維護(hù)秩序者。今天為共享單車花些工夫，將來(lái)才能讓更多共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品順利落地。

讓公德成就善行——關(guān)于共享單車的道德思考。

2017年天津市共享單車的迅速躥紅令共享經(jīng)濟(jì)再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風(fēng)景。隨借隨還、收費(fèi)低廉、使用方便，共享單車以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環(huán)保成為綠色出行首選，有助于緩解機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的大氣環(huán)境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問(wèn)題也隨即出現(xiàn)，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見(jiàn)、摸不著的無(wú)奈。共享單車是新生事物，許多配套管理未能及時(shí)跟上，城市規(guī)劃建設(shè)還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車私藏某處，擅自上鎖，將個(gè)人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點(diǎn)，令人齒寒。

共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的生產(chǎn)方式，其特色和亮點(diǎn)在于對(duì)商品和服務(wù)的“共享使用”而不是“私自占有”，通過(guò)物盡其用，大大減少商品產(chǎn)量和服務(wù)所需的能源需求，從而在使用過(guò)程中最大化降低單位能耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一。共享單車可以說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)的一次有益嘗試。在當(dāng)前共享單車經(jīng)營(yíng)模式下，相關(guān)領(lǐng)域仍缺乏相關(guān)法規(guī)有效監(jiān)管，共享單車的舒暢運(yùn)行在很大程度上還有賴于公民個(gè)人道德規(guī)范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車定為違法行為并加以嚴(yán)懲，或許上述人群就不會(huì)如此膽大妄為。但如此一來(lái)，又徒增了不少社會(huì)管理成本，共享經(jīng)濟(jì)其本來(lái)意義也將大打折扣。

由此想到，環(huán)境保護(hù)從某種角度說(shuō)也是一種共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)更多人“共享使用”而非“獨(dú)自占有”，環(huán)境資源往往能夠發(fā)揮更大、更好的規(guī)模效益。但不可避免地，實(shí)踐中總有不少想“獨(dú)自占有”者。為此，一方面，要加強(qiáng)法治建設(shè)，做到資源有償使用，嚴(yán)懲環(huán)境犯罪行為；另一方面，要加強(qiáng)道德教育，特別是在部分缺乏法規(guī)有效監(jiān)管的公共資源領(lǐng)域中，讓人們更加自律，學(xué)會(huì)自覺(jué)與他人共享資源。

毫無(wú)疑問(wèn)，共享經(jīng)濟(jì)已具備了發(fā)展所需的資本及模式，唯獨(dú)欠缺的是，公眾普遍應(yīng)有的共享精神。誠(chéng)然，涂改二維碼、私藏單車者畢竟是少數(shù)。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責(zé)那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過(guò)街老鼠，無(wú)處可藏！

共享單車的研究論文通用篇十五

寧波是一座古老的城市，大街小巷縱橫交錯(cuò)，這時(shí)出現(xiàn)了中國(guó)新四大發(fā)明之一――共享單車。使人們的出行更加便捷。

共享單車的外形科技感十足。烏黑的車把好像騰起的牛角。銀白色的車身，兩個(gè)車輪如切開(kāi)的兩片桔子，又猶如哪吒腳下的風(fēng)火輪，多么炫酷耀眼呀！它就是這么帥氣迷人，吸引了許多人的眼球。它炫酷的外形使它成為了人們的新一代的座騎。

我們騎單車穿過(guò)大街小巷，騎過(guò)鄉(xiāng)下，不知不覺(jué)已騎遍了半個(gè)寧波。單車的座位墊子像沙發(fā)一般。騎車高手的技術(shù)好。在寬闊平坦的大路，騎行者總能風(fēng)馳電掣地通過(guò)，速度好像腳踩風(fēng)火輪的哪吒，在世上只留下了一陣風(fēng)。在滾滾的車流中，騎行者騎車在車流中快速的穿梭，再小的縫隙也可以通過(guò)，還可以急剎車，急轉(zhuǎn)彎，避開(kāi)一切障礙物，在高低不平的.山路，騎行者總能平穩(wěn)地通過(guò)，還能躲開(kāi)石塊，避開(kāi)水坑，一路瀟灑前行。

我們的生活離不開(kāi)共享單車。白天，上班的人們騎單車去上班。大學(xué)生和中學(xué)生騎單車去上下學(xué)。中老婦女們也騎單車去菜場(chǎng)買菜。在雙休日，年輕人騎上單車來(lái)一場(chǎng)郊游。小青年們騎單車低碳出行。傍晚，離家近的人們便各自租了單車朝不同的方向騎去了。有的人們是同路的便開(kāi)始談笑風(fēng)生地騎去了，有的還在門口高聲談笑。

半夜，電影散場(chǎng)了，一大群人擁了出來(lái)，騎上了各自租好的共享單車。簇?fù)碓谝黄鸬墓蚕韱诬囈粫?huì)兒便散開(kāi)了，消失在了彎曲的大街上，遠(yuǎn)處傳來(lái)了一片嘩笑和告別的聲音。月亮的影子在小路旁的小溪中搖晃。大街上漸漸沉寂了。高大的建筑聳立在河邊。形形色色的單車停泊在各自的位子上。靜寂籠罩著這座古老的城市，古老的寧波又沉沉地入睡了。