最新高鐵的英語怎么寫(實用8篇)

時間是公平的，每個人都是一天24小時，如何安排好這段時間取決于個人的自制力和效率。寫總結(jié)不僅要客觀評價，還需要主觀思考，找到問題的根源。這里收集了一些高分學(xué)生的總結(jié)范文，希望對大家在寫總結(jié)時起到一定的指導(dǎo)作用。

高鐵的英語怎么寫篇一

2013年11月11日，參加完太婆婆的葬禮后，我從溧陽（太婆婆家在溧陽）回南京。媽媽說：“我們坐高鐵回家吧，也讓你體驗一下坐高鐵的感覺?！蔽腋吲d地大喊：“好?。　庇谑牵覀儊淼戒嚓柣疖囌?，排隊買票。因為我已經(jīng)超過了免費購票的身高標(biāo)準(zhǔn)，所以媽媽給我買了半票。買完票，我就跟著媽媽來到候車室，安檢，進(jìn)站。

站在月臺上，等著藍(lán)白相間地高鐵和諧號火車飛速向站臺駛來，我覺得心情特別激動，我終于要坐上飛速的列車?yán)玻?/p>

火車停下來后，我和媽媽按照車票上的車廂型號和座位號，找到了自己的位置。剛坐下的幾分鐘后，火車緩緩駛出了站臺，我因為失去了太婆婆而帶來的悲傷心情也隨著火車的加速，逐漸開朗起來。

一路上，火車逐漸加速，最快的時候，達(dá)到了303公里的時速，簡直比跑車還要快。26分鐘后，我還沒坐過癮，火車竟然已經(jīng)到達(dá)南京了。真快呀！

隨著人群，我和媽媽一起下車，出站臺。踏上了回家的公交車。下一次，我還要坐高鐵！

高鐵的英語怎么寫篇二

暑假的一天，爺爺帶我坐動車去泰寧游玩。那天我們早早來到動車站，進(jìn)站后，我隨著人流來到站臺，一眼就看到了“和諧號”，它靜靜的停在軌道上，銀白色流線型的車身，像子彈頭一樣的車頭。走進(jìn)車廂，里面干凈整潔，座位舒適寬敞，配有小餐桌和方便手機(jī)充電的插座，座位還可以前后轉(zhuǎn)動，變換方向，比飛機(jī)上的座位還舒服。不到兩分鐘，動車就平穩(wěn)緩慢地開動了，它越開越快，兩旁的景物飛快的往后飛馳，最快時速達(dá)到了260公里，我們只要一個半小時就可以到達(dá)泰寧了。聽爺爺說，以前他坐汽車去泰寧要坐快一天，而且要不斷轉(zhuǎn)車，經(jīng)常清晨摸黑出門，晚上滿天繁星才到。如果坐火車，那就得先坐車去廈門火車站，然后再坐綠皮火車“況且況且況且”的顛簸，有時比坐汽車還累。后來有了高速公路，方便了很多，自駕開車也要5個小時。現(xiàn)在有了動車，在車上打個盹，看個書或者聊一下天的時間就到了，不僅快，而且全程舒適愜意。你們現(xiàn)在真幸福啊!祖國在飛速發(fā)展，每天都在發(fā)生著天翻地覆的變化。曾幾何時，綠皮火車還是中國鐵路的主車型，“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，只能停留在想象，但就在今天，“天涯咫尺”早已成為中國百姓生活中的現(xiàn)實。現(xiàn)在我們國家又在主導(dǎo)一帶一路建設(shè)，不久的將來，我們的高鐵將走向世界!

聽了爺爺一席話，我幻想著有一天，我手拿相機(jī)，坐在中國的動車上，拍下那德意志的教堂，那伊斯蘭的'傳奇，那日耳曼的舞蹈，那法蘭西的歌唱。不可能，那“一帶一路”就是地球的項鏈，來自中國的高鐵會沿途送下我，也會熱情拉上你。

坐上高鐵，你能真切的感受到中國速度。高鐵成為中國崛起的新象征。“喜看稻菽千重浪，敢叫日月?lián)Q新天，不負(fù)時光不負(fù)己”。讓我們跟上高鐵，跟上這屬于中國特有的，飽含激情的，令世人自豪的中國速度。

高鐵的英語怎么寫篇三

周六去北京開一個座談會，我選擇了坐高鐵。從南京到北京只四個小時，時速在300／公里左右。時間上同坐飛機(jī)差不多，而且不用擔(dān)心晚點。那天北京下起大霧，多架飛機(jī)延期，很高興自己作了正確選擇。

同飛機(jī)比較，高鐵優(yōu)勢不少。一路上都有信號，座椅下方有一個電源插座，可以放心地用電腦。我看到乘客大多數(shù)在玩電腦和手機(jī)。高鐵的座椅比飛機(jī)座椅也寬敞些，還能轉(zhuǎn)過來促膝談心。當(dāng)服務(wù)員推著小貨車來的時候，我要了一杯熱咖啡，被告之收費15元?！疫€以為是免費，原來不是在飛機(jī)上。

從一個乘客的角度看，中國高鐵發(fā)展真有其必要，不能因人廢言，更不能因人廢事。我們從小就受到一種不好的教育：好人全好，壞人全壞，忠臣盡善盡美，奸臣無惡不作。這對我們認(rèn)知世界造成極大錯誤，我們要求好人不能有一點不完美，要存天理，去人性；我們判定壞人從頭到腳都淌著膿，不可能有一點人性。我們極易把人推上神壇，又可以毫不留情地將人拉下神壇并打入十八層地獄。

如果公投，我贊成懲辦“劉大人”，也支持京福高鐵早點建成。這樣我去北京就可以不必到南京乘高鐵了。

高鐵的英語怎么寫篇四

經(jīng)驗豐富的列車長xx見此情況預(yù)計等待的時間不會很短，如果讓旅客單調(diào)無聊地等下去，可能會因情緒不佳引發(fā)矛盾。這時她靈機(jī)一動，立即召集所有列車員開會，希望通過和旅客良好的溝通化解矛盾，列車員們積極響應(yīng)號召，為這個列車的特殊服務(wù)出謀劃策。隨后，xx帶領(lǐng)組員們嘗試著用更人性化更互動的方式與旅客們進(jìn)行溝通，真誠主動地關(guān)注旅客的感受和需求。首先，列車組真誠面對旅客，如實地傳遞給旅客列車臨時停車的原因及等待時間，回答每位旅客的問題。xx特意打破常規(guī)，沒有用嚴(yán)謹(jǐn)格式的語言廣播信息，而是用平實、通俗的語言如拉家常一樣的向旅客及時的通報最近的信息，解釋延誤原因，此舉立刻拉近了列車組和旅客之間的距離，更贏得旅客的理解。而后列車組即興在列車開展了一個小活動，請旅客品嘗列車員調(diào)制的“自助飲料”，并猜出是由哪幾種果汁混合而成的。旅客表現(xiàn)出極大的興趣和參與的熱情，枯燥無聊的等待立刻變得精彩紛呈，有單獨品嘗的，也有和朋友、家人一起喝一起猜的，獲得獎品的旅客還興致勃勃的表演了小節(jié)目。漫長的等待時間就在一片歡聲笑語中悄悄溜走了。當(dāng)列車長廣播還有5分鐘列車就重新開動時，旅客才意識到他們在列車上等了近3小時了。當(dāng)列車組向旅客們表達(dá)真誠的謝意時，列車?yán)镌缫咽钦坡曇黄?/p>

案例2（用情動人，以禮服人）。

眼看著將進(jìn)入停車靠站階段，不能讓旅客帶著怒氣下列車。xa于是靈機(jī)一動用水果制作了一個委屈臉型的水果盤，端到客人的面前，慢慢蹲下來輕聲說道：“先生，我非常難過！”旅客看到水果拼盤制成的臉譜很吃驚?！罢娴?？為什么難過呀？”“其實在行車過程中我們一直都有關(guān)注您，列車開行后，您就睡覺了，我們?yōu)槟w上了毛毯，關(guān)閉了通風(fēng)孔，后來我發(fā)現(xiàn)您把毛毯拿開了，繼續(xù)在閉目休息。”旅客情緒開始緩和，并微笑著說道：“是的！你們?nèi)绱苏嬲\，我誤解你們了，或許你們也很難意識到我到底是睡著了還是閉目休息，我為我的粗魯向你們道歉，請原諒！”說完他把那片表示難過的西紅柿片360度旋轉(zhuǎn)，立即展現(xiàn)的是一個開心的笑容果盤。

1、在旅客提出需要服務(wù)用品時，無論此時多忙請用心記住哪一排哪一位旅客，在語言、語氣上給旅客以受到足夠重視感，因為忙亂之間的一句不經(jīng)意的回答，多數(shù)都會給人以敷衍、不耐煩感，而你則會由于沒有刻意注意而忘記旅客提要求這件事、或者記得有這件事而找不到是坐在哪排的旅客，例如這樣說：“非常抱歉先生/女士，現(xiàn)在正在。.。.期間，您可否在座位上稍微休息一下，我會盡量快一點給您送來?！?/p>

2、在服務(wù)用品較少旅客需求量大的情況下，不如事先稍作說明。如果直接說“已經(jīng)沒有了、發(fā)完了”會讓旅客感到他損失了基本利益而非常不滿，例如這樣說：“不好意思女士/先生，您看這已經(jīng)是我們列車開行的第xx段了。干凈的、沒用過的毛毯已經(jīng)為數(shù)不多了，機(jī)上又有這么多老人孩子，我先幫您把通風(fēng)口關(guān)掉吧，要不幫您倒杯熱水？稍后我立即向列車長匯報請機(jī)組將溫度調(diào)高。

案例四。

1、首先向旅客表示歉意，不應(yīng)該在旅客不知情的情況下將熱咖啡放在餐桌上。

2、為打消旅客對于衣服清洗質(zhì)量的顧慮，列車人員聯(lián)系了信譽(yù)很高的xxx全國連鎖清洗店。

3、清洗好衣服之后，通過旅客留下的聯(lián)系方式，親自將衣服送還。最終，旅客不僅對清洗質(zhì)量非常滿意，而且對本列車的乘務(wù)人員的誠意給與了高度的贊揚。

案例5（處理旅客的不合理要求）。

a列車到站，xx旅客將自己的行李箱從車座底部取出，發(fā)現(xiàn)拉桿部位潮濕，于是向列車員要求賠償。列車員檢查車座底部發(fā)現(xiàn)車廂底部并沒有潮濕。說明并不是列車的原因，便可以拒絕乘客的無理要求。

b某列車開行以后，一位旅客要求報紙。于是列車員拿來了一份報紙，在將報紙遞給旅客時，報紙的邊緣不小心碰到了旅客的眼部位置（旅客戴著眼鏡），于是這位旅客捂著自己的眼睛，聲稱報紙傷到了自己的眼睛，并要求去醫(yī)院檢查和索要一定的經(jīng)濟(jì)賠償。列車乘務(wù)人員經(jīng)過實際的情景演練，發(fā)現(xiàn)根本不會發(fā)生上述情況，旅客不可能受到傷害，于是拒絕旅客的不合理要求。

車務(wù)人員的用語及態(tài)度。

1、態(tài)度誠懇、親切又禮列車員在與旅客交談時，首先要把握“以旅客為中心”的原則，不要在談話中多次使用“我”這類人稱，以免突出了自己，忽略了旅客。態(tài)度誠懇，要“以情動人”，虛情假意的語言同樣會讓人感覺不舒服。與旅客交談時還要注意使用禮貌用語，如“請”、“謝謝”、“對不起”、“打擾了”等。

2、用詞要恰當(dāng)、靈活交談時，列車員的用詞也需要考究。在為旅客服務(wù)的同時，要避免交談中出現(xiàn)令人感到尷尬或避諱的字詞，機(jī)智靈活，話要想好后再說。面對不同層次的旅客，服務(wù)語言也要有所不同，用詞選字要根據(jù)旅客的接受能力來確定。保證說出來的話能夠通俗易懂，不要讓旅客覺得“不知所云”。

3、體態(tài)語要謙遜、親和體態(tài)語是聲音語言的輔助表達(dá)工具，能夠幫助更好地傳遞情感信息。列車員在與旅客交談時，表情是很重要的?！吧焓植淮蛐δ樔恕保瑥牧熊噯T與旅客談話時的表情和舉止中，旅客可以得到是否友好的信息。謙虛善意的體態(tài)語會讓旅客感覺受到尊重，和藹可親的體態(tài)語讓旅客有回家的感覺。

4、聲音要溫柔、動聽列車員作為一名服務(wù)工作者，說話發(fā)音要準(zhǔn)確，吐字要清晰，自然，聲音要溫柔、大方。語調(diào)的抑揚頓挫可以讓旅客感覺到列車員的感情，動聽的聲音可以讓人增加一定的魅力。列車員的聲音應(yīng)根據(jù)自身條件的不同來尋找合適自己的語調(diào)和音量，不要一味的追求溫柔、動聽，反而會讓旅客感到不舒服。

列車員語言表達(dá)方式。

在為旅客服務(wù)的過程中，列車員的服務(wù)語言使用要恰當(dāng)，過于生硬的語言會引起旅客的反感或者逆反情緒。所以在進(jìn)行語言表達(dá)時，應(yīng)當(dāng)注意恰當(dāng)?shù)谋磉_(dá)方式。

1、征求式語氣。

是列車員在服務(wù)工作中最常用到的。如“請您不要在車廂內(nèi)吸煙好嗎？”、“我能幫您把行李安臵到行李架上嗎？”等。在向旅客提出要求時，列車員用征求意見的口氣去詢問，語氣溫柔和藹，會讓旅客感到自己得到應(yīng)有的尊重，自然也就會配合列車員的工作。征求式的語氣常用于需要旅客配合工作的情況，詢問時，列車員要靈活機(jī)動，如果詢問結(jié)果不成，應(yīng)當(dāng)更換交談方式，不要生搬硬套的只用一種交談方式，以免造成與旅客的關(guān)系硬化，不利于事情的解決。

2、商討式語氣。

是列車員在進(jìn)行協(xié)調(diào)時經(jīng)常用到的一種交談方式如“如果您方便的話，能不能與后排的一位旅客換一下座位？”用商量的語氣與旅客交談，讓旅客得到充分的尊重，使其能配合或協(xié)助完成一項工作。在使用商討方式交談時，一定要注意意思的表達(dá)，不要讓旅客理解為“他重要，我就不重要”，應(yīng)先肯定商討的對象，然后在提出需要商討的問題，要讓旅客受到尊重的同時覺得自己也做了件助人為樂的好事。

3、委婉式語氣。

列車員在服務(wù)過程中，常會遇見一些不能直面勸解的問題，對于此類問題，可以用委婉式語氣與旅客交談。如“請您原諒，安全錘是在緊急的情況下才使用的，所以您不要隨意玩耍?！睂τ跓o禮取鬧的德旅客，列車員需要有更多的耐心，用委婉的語氣勸導(dǎo)他。

4、懇求式語氣。

一般用于列車員處于弱勢時，通過懇求的語言，“以情動人”，松懈對方的情緒，是一種斗智的心理戰(zhàn)術(shù)。

旅客的需要分成三大類：天然性需要、社會性需要和精神性需要。1．天然性需要。

社會性需要主要表現(xiàn)在需要進(jìn)行社會交往，需要得到別人，特別是客運職工的尊重和理解。人人都有進(jìn)行社會交往的需要，旅客也不例外，盡管他們在外的時間長短不一，但由于遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人，難免會有寂寞和孤獨感，所以希望與接觸到的人建立和諧友好的人際關(guān)系，交流感情，減輕同親人分離的痛苦或是某種焦慮。尊重的需要包括自我尊重和得到別人的尊重，旅客特別希望聽到對他們的尊稱，希望得到熱情而有禮貌地服務(wù)，滿足自己的意愿和要求，尤其是有生理缺陷或有過錯的旅客，更希望得到客運職工的尊重。

3．精神性需求。

旅客的精神性需要主要有追求獵奇的需要、對藝術(shù)的需要及地美好事物的追求。追求獵奇的需要指增加見聞，擴(kuò)充知識面；對藝術(shù)的需要指喜歡欣賞有風(fēng)格的東西；對美好事物的追求，既包括優(yōu)秀歌曲、文娛節(jié)目的追求，也包括對客運服務(wù)人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)及好人好事的追求。這些都會使他們產(chǎn)生美的感受。

如何掌握和運用旅客心理。

要想掌握和運用旅客的心理。就得了解不同層次旅客的心理狀態(tài)和需求，從不同層次旅客心理需求和調(diào)查分析來看，鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變。

（一）變管理旅客為服務(wù)旅客。

把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要求。

（二）變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可為讓旅客滿意。

轉(zhuǎn)變過去那種認(rèn)為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。

（三）變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。

就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到旅客人人滿意。

（四）變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進(jìn)服務(wù)內(nèi)容和方式，提高旅客滿意率。針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。服務(wù)是客運的重要工作，作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化市場的重要手段。要明白客運服務(wù)工作的對象是人，使成千上萬的旅客，所以，在客運服務(wù)工作中，研究旅客心理，掌握旅客的心理活動規(guī)律，是十分重要的，旅客的心理活動是千差萬別的，他們來自四面八方，動機(jī)不一，需要各異，呈現(xiàn)著各種各樣的心理活動及其革命特征，掌握和應(yīng)用心理學(xué)的一些基本知識，探索和研究旅客的心理活動及其變化發(fā)展規(guī)律，就能加強(qiáng)客運服務(wù)工作的主動性、針對性，使旅客高興而來，滿意而歸?？傊?，要想提高車站客運服務(wù)質(zhì)量，就必須提高客運服務(wù)人員的自身以上各個方面素質(zhì)，這不僅是工作的需要，也是塑造自身形象提高自身價值的需要。

關(guān)于提高客運服務(wù)質(zhì)量的幾點思考。

服務(wù)意識的內(nèi)涵是服務(wù)人員發(fā)自內(nèi)心的一種本能和習(xí)慣，服務(wù)意識應(yīng)體現(xiàn)在為其利益相關(guān)人或在工作交往中為他人所提供的熱情、周到、主動的服務(wù)欲望和意識，即自覺主動做好服務(wù)工作的一種觀念和愿望。服務(wù)意識有強(qiáng)烈與淡漠之分，有主動與被動之分，認(rèn)識深刻就會有強(qiáng)烈的服務(wù)意識，有強(qiáng)烈展現(xiàn)個人才華、體現(xiàn)人生價值的觀念，有熱愛集體、無私奉獻(xiàn)的風(fēng)格和精神。具有服務(wù)意識的人，能夠把自己利益的實現(xiàn)建立在服務(wù)別人的基礎(chǔ)之上，能夠把利己和利他行為有機(jī)協(xié)調(diào)起來。缺乏服務(wù)意識的人，則會表現(xiàn)出“以自我為中心”和自私自利的價值傾向，把利己和利他矛盾對立起來，違背了人與人之間服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系的規(guī)律。

（一）在樹立新的服務(wù)理念上實現(xiàn)新突破。

鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脫計劃經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。從不同層次旅客心理需求的調(diào)查分析看，鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變。

（1）變管理旅客為服務(wù)旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要的要求。

（2）變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可為讓旅客滿意。轉(zhuǎn)變過去那種認(rèn)為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。

（3）變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到旅客人人滿意。(4)變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新。根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進(jìn)服務(wù)內(nèi)容和方式，提高旅客滿意率。

（二）在服務(wù)管理考核上實現(xiàn)新突破過去，鐵路對列車管理就是安全、服務(wù)、衛(wèi)生“老三樣”?，F(xiàn)在看，有些列車的作業(yè)過程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客的需求。如始發(fā)作業(yè)后，先是快掃快擦、通告旅客等，然后才是送水。這樣的服務(wù)方式已經(jīng)不適應(yīng)旅客的習(xí)慣。因此，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需求不斷改進(jìn)，不能一成不變。同時，要在雙達(dá)標(biāo)一體化考核中，增加服務(wù)類的考核項點，強(qiáng)化對服務(wù)質(zhì)量的管理，用機(jī)制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評的服務(wù)質(zhì)量評定機(jī)制，進(jìn)一步調(diào)動職工主動服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。

（三）在特色服務(wù)上實現(xiàn)新突破推行特色服務(wù)，就是要創(chuàng)品牌、擴(kuò)市場，吸引更多的旅客。為了響應(yīng)成都鐵路局在客運系統(tǒng)開展“強(qiáng)基礎(chǔ)，整秩序，嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，樹形象，全面提升服務(wù)質(zhì)量，全力打造客運12品牌”為主題的“強(qiáng)整嚴(yán)樹”活動。路局打造的重慶客運段精品列車k201，紅旗列車k358，爭創(chuàng)紅旗列車k835實施特色服務(wù)，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強(qiáng)，人強(qiáng)我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。

（四）要在個性化服務(wù)上實現(xiàn)新突破針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，“見什么人說什么話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

高鐵的英語怎么寫篇五

問題接著來了，是坐高鐵呀？還是坐飛機(jī)呢？真是左右為難啊，最后我們投票一致贊成坐高鐵。

這是我第一次坐高鐵，真是既興奮又緊張，高鐵是在高處還是像地鐵一樣，在低處呀？我?guī)е粋€個小問號，好奇的走向了高鐵站，我們先通過了安檢，然后就去站臺，在那等候高鐵，這個時候，我才發(fā)現(xiàn)原來坐高鐵和坐火車沒有什么區(qū)別，只不過高鐵比火車速度快了好多好多。一輛高鐵在我身邊飛馳而過的時候，我差點就被刮倒了。

我和爸爸媽媽隨著隊伍有序上了高鐵，開始了我們的旅程。

上了高鐵之后，我們先根據(jù)車票找到了我們的位置，我發(fā)現(xiàn)上面的座位特別像飛機(jī)上的座位，每一個人都有一個單獨的小桌子，上面可以擺放自己的私人物品，很快高鐵就行駛起來了。

沿途的景色好美呀，藍(lán)藍(lán)的天空上面襯托著幾朵，潔白柔軟的白云，天空中還有幾只小鳥嘰嘰喳喳的叫著，讓人感覺仿佛是在畫中游。

不一會兒外面下起了小雨，窗外景色朦朦朧朧的，像有人在天空中遮了一層細(xì)紗，雨點在水中歡快地舞動著，小樹們也開始大口大口的喝著水，田野有了雨的滋潤變得更加美麗、清新，給人一種涼爽的感覺。在雨中隱隱約約的可以看到一座山上繡上了不同的圖案，有的像和尚，有的像馬車，有的像皇后……不知不覺我睡著了，伴隨著甜美的夢，很快就到了目的地。

我現(xiàn)在真的很慶幸自己當(dāng)初選擇了做高鐵，因為沿途看到了這么多美麗的景色，這跟坐飛機(jī)帶來的感覺是截然不同的。

高鐵的英語怎么寫篇六

今年的國慶假期，我和媽媽乘坐高鐵去外婆家玩。這可是我第一次坐高鐵哦，心情激動極了！

10月1日傍晚，迎著迷人的晚霞，我和媽媽來到溫州火車南站。哇！火車站好壯觀啊！里面人山人海，我感覺自己都像一只小螞蟻了。通過檢票口后，我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到“和諧號”像一條長長的白龍趴在軌道上，我們趕快找到自己的位置坐下來。不一會兒，車子慢慢地啟動了，接著開始加速，越開越快，窗外的景物從眼前一晃而過就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在車后。

車子飛快地向前奔跑著，我靜靜地坐在位置上左看右看，感覺有趣極了！到達(dá)杭州站?？康臅r候，突然一陣震耳欲聾的雷聲從我身邊滑過，嚇得我一下子就從座位上跳了起來。后來仔細(xì)一看，原來是另一輛高鐵從我們身邊開過。車子重新啟動，不一會兒，我們就到了目的地——湖州站。

這次我們只坐了三個半小時的車就到外婆家了。希望以后的高鐵速度越來越快，讓我每個周末都能來外婆家玩！

高鐵的英語怎么寫篇七

今天，我第一次坐上了高鐵。

我們要去旅游，決定坐高鐵。我和姐姐媽媽一大早坐公交車，來到高鐵站。我們買了票，又經(jīng)過了嚴(yán)密的安檢，才到了候車區(qū)，候車區(qū)很大，但非?？臻煛?/p>

過了一會兒，開始檢票了!我模仿媽媽順利通過了檢票區(qū)，我又上了樓梯，一上來就看到了一條長長的鐵軌，我和媽媽照著地上的指示標(biāo)到達(dá)了我們的第四車廂開門的地方，耐心地等待著高鐵。

“嗚嗚”我看見了一列高鐵飛快地駛來，那列高鐵名為“和諧號”，它又大又長，是銀白色的，像一頭白色的巨龍，它可以容納非常多的人。

車廂的門開了，我和姐姐爭先恐后地跑進(jìn)車廂，我迫不及待地坐到自己的位置上，打開零食袋吃了起來，我是坐在車窗的位置上，于是，我一邊吃著零食，一邊看著風(fēng)景。窗外的風(fēng)景真是美，我們經(jīng)過了一顆顆樹木，一棟棟樓房。

不知不覺得，我們到站了，我拿上行李戀戀不舍得走出了車門。心想：我一定會再來坐的!

高鐵的英語怎么寫篇八

核心提示：8月11日，中國北車集團(tuán)旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因為動車組的輪對車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽榆囁鶅?nèi)的crh380bl型動車。

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車輛段動車所探傷報告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家。“出現(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設(shè)計原理，動車車軸的設(shè)計壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁桑傲硪粋€情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題?！?/p>

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)?，F(xiàn)在京滬高鐵上運營的動車組有兩種，一種是南車集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺上改進(jìn)而來，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術(shù)則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應(yīng)輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對國產(chǎn)化。

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進(jìn)高鐵輪對的廠家只有3個，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動車組共280列，其中200公里/小時的160列，300公里/小時的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進(jìn)口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個輪對。在高速動車組中，為保證運行的可靠性，輪對每運行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數(shù)量就超過1000列，這無疑是個誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標(biāo)公司、中國山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據(jù)智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間（攝于2009年）。

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產(chǎn)高鐵輪對的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。從2012年開始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實現(xiàn)國產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬對（生產(chǎn)維修各5萬對）的年生產(chǎn)和維修能力。“也就是說，直到現(xiàn)在，智奇的輪對，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號。現(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。”為了滿足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項目聯(lián)合辦公室（簡稱“動聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車項目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時任鐵道部運輸局局長的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國外時速200公里以上動車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時速300公里動車項目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時速350公里及以上動車的研發(fā)。很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術(shù)”運動中的一個分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個輪對高達(dá)20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時任鐵道部運輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國產(chǎn)路。

與丁書苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國內(nèi)傳統(tǒng)的輪對生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術(shù)”道路的時候，動車輪對并沒有單獨列入“國產(chǎn)化”之列。因為高速列車對輪對的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強(qiáng)項。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因為動聯(lián)辦專門設(shè)立了一個名為“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對方非常冷淡，“連邀請來參加學(xué)術(shù)交流都不來，明確表示不會賣給中國技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費10年時間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒螅椖拷M寫好了詳細(xì)的考察報告，提出從源頭的冶金材料和實驗研發(fā)部門抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報告提交到鐵道部運輸局之后就石沉大海沒了下文。項目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動車組輪對國產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計劃，各地爭相向國家發(fā)改委報批項目，高鐵動車組輪對項目再次成為各地爭相申請的一個領(lǐng)域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當(dāng)時，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對太原重工進(jìn)行評審考查時，才聽到風(fēng)聲，說“當(dāng)?shù)匾粋€煤炭運輸起家的女老板也在運作這個項目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時對這個“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個共識：“能否通過鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒用?！?/p>

這個故事的結(jié)局是，太重悄無聲息地退出了這一項目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個號稱是“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目，直到現(xiàn)在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。相似命運的不僅僅是這一個項目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產(chǎn)化研制項目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項目費用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應(yīng)用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時任鐵道部運輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動車組輪對的國產(chǎn)化進(jìn)程?！耙粋€從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現(xiàn)場。

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動會。鐵道部運輸局局長張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地?！榜R鋼承擔(dān)了國內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對已經(jīng)在時速200公里的‘中華之星’上安全運營了50萬公里，從相關(guān)的參數(shù)對比上，并不比國外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團(tuán)的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書。“前兩步只是必要條件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊，給誰不給誰就看公關(guān)效果了?！币虼?，那本厚厚的名冊，一時成為全國數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒有錯，但問題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來的。”前述鐵道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產(chǎn)化，也不過是在國內(nèi)加工生產(chǎn)，買來圖紙也只是權(quán)宜之計，設(shè)計原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時機(jī)。”以他來分析這次沸沸揚揚的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因為濟(jì)南動車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個安全質(zhì)量體系中的不足。