事故反思的范文(模板15篇)

愛與關(guān)心是人們最基本的需要，要珍惜和維護好自己的人際關(guān)系。寫總結(jié)時，我們需要提煉出最核心的內(nèi)容和觀點，突出重點，避免泛泛而談。請閱讀以下總結(jié)范文，與我們一同反思與成長。

事故反思的篇一

2003年12月23日，重慶開縣境內(nèi)天然氣礦發(fā)生井噴，致243人硫化氫中毒死亡，大面積污染，6.5萬余人逃離家園，直接經(jīng)濟損失9000余萬元。

“井噴”發(fā)生在羅家16號井。羅家16號井所在氣田共有五六百億立方米的天然氣儲量，是西南地區(qū)的大氣田，同時也是高含硫氣田。川東北氣礦作為業(yè)主，將16號井承包給四川石油管理局川東鉆探公司，二者同屬中國石油天然氣集團公司。16號井由四川石油管理局川鉆12隊承鉆，位于重慶市開縣高橋鎮(zhèn)曉陽村境內(nèi)。該井設(shè)計井深4322米，水平橫穿700米，2003年5月23日開鉆， 12月23日21時55分，井底突發(fā)溢流，造成井噴失控。

井噴發(fā)生后，由于現(xiàn)場有毒氣體濃度太高，無法施救，24日16時，對放噴管線實施點火，才使空氣中硫化氫濃度逐漸降低，井噴得到初步控制。26日上午，實施壓井。27日，壓井成功。

在這起事故中，成都軍區(qū)某集團軍派出防化分隊70余名官兵，承擔了搜救井噴核心區(qū)群眾、化學偵察、采樣分析、檢查人畜的中毒癥狀、對染毒區(qū)實施監(jiān)測等救援任務(wù)。此外，防化分隊官兵還對災(zāi)民集中安置地點進行消毒防疫，并向群眾講解防護知識，演示防護自救的動作。

事故教訓

1.違規(guī)操作是造成井噴事故的直接原因

井噴的主要原因是有關(guān)人員對這口井的.特高出氣量預(yù)測不足，起鉆操作違規(guī)，不按規(guī)定灌注鉆井液，未能及時發(fā)現(xiàn)溢流征兆。直接原因是有關(guān)人員違章拆卸鉆桿上的回壓閥（防井噴的裝置）。

2.未能及時點火，造成事故的擴大和惡化

事故發(fā)生后，現(xiàn)場工作人員未能及時采取放噴管點火，燒掉硫化氫，造成大量含硫化氫的天然氣噴出擴散，致使現(xiàn)場有毒氣體濃度太高，無法組織力量進入現(xiàn)場施救，從而導(dǎo)致事故的擴大和惡化。

3.安全制度存在漏洞，缺少事故應(yīng)急預(yù)案

川東北氣礦的安全制度存在很多漏洞。例如羅家16號井的作業(yè)指導(dǎo)書只記錄到2003年9月15日。另外，該礦沒有制定事故應(yīng)急預(yù)案，更談不上演練，致使工作人員缺乏應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

4.沒有立即通知當?shù)卣?，延誤了群眾疏散

鉆井隊在事故發(fā)生的第一時間里，沒有立即告知高橋鎮(zhèn)政府，而是內(nèi)部上報，然后向重慶市政府和安監(jiān)部門報告，之后才由重慶市政府將出事消息轉(zhuǎn)告開縣政府，開縣政府再通知高橋鎮(zhèn)政府。這樣，距離災(zāi)難現(xiàn)場最近的高橋鎮(zhèn)政府最晚獲知災(zāi)情，因而延誤了災(zāi)民疏散。

5.氣井選址缺乏安全考慮

川東北氣礦對氣井選址問題考慮不周，致使事故造成了重大的人員及財產(chǎn)損失。羅家16號井處于高橋鎮(zhèn)的一個山坳之中，其周圍就是居民區(qū)，最近的住戶距離井口僅50米。

6.沒有對周圍居民進行安全告知

新建一個設(shè)施，周圍的居民有權(quán)知道有沒有危險，會不會造成污染。但羅家16號井附近的居民卻絲毫不知道這口井噴出來的氣體具有強烈的毒性，鉆井隊也從來沒有告訴過他們?nèi)绾畏婪队卸練怏w，以致事故發(fā)生時，一些村民還在好奇地觀看，根本不知道躲避，更談不上防護。

兩點啟示

1.政府應(yīng)重點治理高危行業(yè)，加強對企業(yè)的監(jiān)管

國家安監(jiān)部門應(yīng)當盡快完善?；繁O(jiān)管體系，建立事故預(yù)警機制和應(yīng)急救援體系。地方政府在規(guī)劃高危行業(yè)的建設(shè)項目時，必須落實“三同時”制度，確保經(jīng)濟與社會、人與自然的和-諧發(fā)展?！?2.23”井噴就是由于防范措施不到位造成的，這說明監(jiān)管不力。因此，加大對企業(yè)的監(jiān)管力度十分重要。

2.企業(yè)安全生產(chǎn)，周邊居民安全

事故表明，企業(yè)的安全教育和安全管理沒有落實。企業(yè)要加強生產(chǎn)安全管理，定期進行安全大檢查，確保生產(chǎn)的安全進行。具體應(yīng)包括：安全規(guī)章制度的建立健全情況、安全監(jiān)管體系建設(shè)與落實情況、生產(chǎn)施工現(xiàn)場標準化管理情況、安全工作的安排部署及落實情況、公共場所的安全防范措施制定和落實情況、突發(fā)特別重大事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定和完善情況、安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作情況、以崗位責任制為中心的安全操作技能知識培訓及訓練情況、企業(yè)生產(chǎn)安全狀況評估情況等。高危行業(yè)在規(guī)劃建設(shè)中必須考慮工廠周邊居民的安全，要事先做安全評估，并及早遷出核心地區(qū)的居民。企業(yè)有責任通過各種渠道，向居民普及安全法律法規(guī)及安全防范常識，進一步強化居民的安全意識，使居民在其安全受到威脅時有能力采取自我保護措施，能夠自覺的維護自身權(quán)利，在事故發(fā)生后有意識的迅速撤離。

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事故反思的篇二

一、組織機構(gòu)?

公司成立領(lǐng)導(dǎo)活動組?

組 ?長：xx-x?

各科室、隊組負責人?

二、活動時間 ? x月x日—x月x日?

三、活動安排?

（一）反思思想認識，進一步開展安全警示教育活動?

1、開展“對照事故找問題”活動。根據(jù)公司、集團和全省、全國發(fā)生的各類事故，舉一反三，深挖根源，結(jié)合“五查三反”對照事故查問題，各級管理人員要反思并寫出崗位安全生產(chǎn)工作中存在的問題和差距，并根據(jù)存在問題迅速制定彌補的措施和方案，真正做到“用被人的事故來警示自己”，實現(xiàn)“人人講事故、人人講隱患、人人講措施”

（二）反思制度落實、堅決杜絕重大事故發(fā)生?

4、狠抓頂板管理制度落實。生產(chǎn)科要提前制定應(yīng)對各種地質(zhì)

6、輔助運輸管理制度落實。建立輔助運輸追查體系，加強輔助運輸管控與考核。?

7、加強其它專業(yè)安全工作落實。安監(jiān)處根據(jù)本活動排查不

（三）反思基礎(chǔ)管理，嚴格控制零打碎敲事故?

長進行質(zhì)量標準化培訓。?

（四）反思素質(zhì)能力，加大教育培訓力度?

（五）反思工作執(zhí)行，進一步強化安全監(jiān)察和考核?

本次活動各生產(chǎn)業(yè)務(wù)科、隊各項活動進展情況，及時發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整活動項目和開展實效，真正將“事故反思月”活動開展有聲有色，有效果，涉及部門x月x日前寫一份活動總結(jié)，交到公司安監(jiān)處，在活動中如各部門、隊組執(zhí)行無力度對本次活動重視度不夠，使本次活動失去應(yīng)得的效果，將根據(jù)《xx-xxx-xxx-xxx-x管理辦法》等考核辦法對科室責任人進行考核，外委隊組對最差隊組了考核5000元。

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事故反思的篇三

今年我廠連續(xù)發(fā)生兩起職責事故（3.08、5.30），給公司造成了較大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響，我們深感不安深表歉意，也留下了深刻的認識，這么短的時光內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)安全事故是否能夠避免事故發(fā)生后，我們就應(yīng)怎樣想？出了事故我們就應(yīng)如何應(yīng)對？從發(fā)生的二起事故我們得出結(jié)論，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、職責不到位、員工安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，監(jiān)管不到位，工作放任自流都有直接或間接關(guān)系；我們要做的就是要理解教訓，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

二、要提高加強安全生產(chǎn)工作要從具體上抓，杜絕務(wù)虛和表面文章，要認真做好安全生產(chǎn)職責制，把安全職責落實到每項工作的管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環(huán)節(jié)每個崗位，每個員工，級級落實層層分解。

三、要提高我們每名員工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。僅有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

四、必須要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細致、慎之又慎，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現(xiàn)，必須要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題。

五、要重點部位重點抓。廠、站、班組、各職場都有不一樣的重點，自我分管范圍的重點自我最有數(shù)，這就要求對各自的管理重點首先自我要重視起來，做到自我的事情自我辦，保證重點部位管控到位。

六、要職能崗位職能抓。在技術(shù)業(yè)務(wù)崗位很抓，要做執(zhí)行標準、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題；做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處；保證各種設(shè)備的運行率、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

七、安全活動資料要豐富，活動資料要有合理化推薦，和轄區(qū)事故隱患點分析，在生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒。

八、班組長和工作負責人要認認真真去履行自我的職責，對每一項工作都要做好現(xiàn)場勘察和隱患查明，認真開好班前班后會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務(wù)清楚、危險點清楚、作業(yè)程序清楚、安全措施清楚、要嚴格落實設(shè)備電網(wǎng)，三防十要反事故具體措施，個性緊急狀態(tài)、事故防范措施的落實。

九、對有安全意識但業(yè)務(wù)潛力較差的員工，只能要求作一般的做指定的工作，不能從事技術(shù)性的工作，同時加強他的業(yè)務(wù)潛力培訓。

十、保證安全的組織措施和保證安全的技術(shù)措施，就是我們生產(chǎn)在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自我的生命和他人生命的藐視那后果是難以想象的。個性是在我們生產(chǎn)第一線的工作人員，工作前必須要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業(yè)和習慣性違章，不要存有僥幸的心理，在生產(chǎn)中要有隨時都會有發(fā)生危險的可能性，僅有防范與未然，才能確保人生的安全。

公司經(jīng)過5.12地震現(xiàn)生產(chǎn)基本已全面恢復(fù)，電力安全生產(chǎn)慢慢步入良性循環(huán)軌道，但安全生產(chǎn)的現(xiàn)實提醒我們，安全生產(chǎn)管理工作還有許多的不足和漏洞。我們每一個電力員工都不能高枕無憂，必須要不斷加以改善，讓我們在平凡的工作崗位上做到年年百日安全活動的各項措施：

總之，我們深刻吸取此次教訓，喚起每名管理者、員工安全思想意識，做到每名員工不違章，不圖僥幸、不怕麻煩，要按照標準、按照規(guī)范，實實在在地干好自我的工作。加強自身安全防范意識，提高自身素質(zhì)，在對班組每名員工的績效考核中要把安全知識，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)潛力相結(jié)合，促使每名員工具有較高的業(yè)務(wù)技能水平，較強的分析決定和緊急狀況處理潛力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉(zhuǎn)變。安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我們會認真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針，認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在每名員工的思想觀念中去。

事故反思的篇四

一天的“8.15”事故分析會結(jié)束啦!事故的教訓,讓人心中沉甸甸的,大家圍繞著違章帶來的危害的話題展開討論,發(fā)言的情緒是高漲的、言語是懇切的,反違章的目標是鮮明的.但我認為:如果片面的分析“8.15”等事故的原因顯得有些蒼白無力,我們不妨多問幾個為什么,把自己平時在工作中的違章行為拿出來,曬一曬,這樣可以達到事半功倍的效果!下面是我的一些反思,請指正!讓我們達到共同討論,共同進步,共同打擊違章行為的目的!

一、“8.15”事故發(fā)生的根源;如果問“8.15”事故發(fā)生的根源,大家會不加思索的回答,那是因為違章造成的,我們都是從事電力行業(yè)工作的同事,從事高低線路的維護和管理,雖然技術(shù)含量不高,但是它是一個高危行業(yè)..在我們平時的日常工作中,就有那么一些人,自以為是,圖省事,舉手之勞的保護自己人身安全的措施不愿意去做,片面的認為沒事,防高墜的二次保險繩不使用.請問:當你從電桿上下來休息的時候,你的二次保險繩和安全帽還留在電桿橫擔上,你是否意識到自己的行為在嚴重違章,你的違章行為會帶來什么樣的嚴重后果?因為每一個人不可能永遠在“幸運”上徘徊,多次的違章,總有一次可怕的事故在“恭候”你的光臨.到了那個時候,也許你的后果很慘!一部分人片面的認為,之所以違章不斷,是因為安全教育工作沒有抓好,其實那只是一部分,我認為是“習慣” 在作祟,“原來是這樣干的,沒有出事” ,“規(guī)章是規(guī)章,只要不出事就行.”當這些壞的習慣,活的思想盤踞在許多人的腦海中,最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生!

二、為了幸福,要養(yǎng)成遵章守紀的好習慣

好的習慣不會自然形成,必須有意識的加以培養(yǎng),遵章守紀的好習慣不會一天養(yǎng)成,必須長期的堅持,問題的關(guān)鍵,我們必須充分認識到養(yǎng)成遵章守紀的好習慣的重要性,必須建立相應(yīng)的約束機制—那就是鐵的制度和執(zhí)行力.在日常的生活中,我們都渴望幸福,我們每天的奔忙都是為了更好的幸福生活,那么安全就是幸福的基礎(chǔ),安全不保,何來幸福,因此幸福必須養(yǎng)成安全的好習慣.需要我們注重安全的細節(jié).我們可以把事故比喻成四處尋覓機會,時時想鉆空子的“大灰狼”.在你的思想稍有懈怠,籬笆稍有縫隙之時,它就會冒出來致你于死地.看似不起眼的違章行為,都暗藏著極大的`安全隱患,因此,我們必須要養(yǎng)成遵章守紀的好習慣.

三、責任心是安全的“護身符”.工作負責人是一個很重要的工作崗位,一個崗位,一份責任,責任在肩,作為工作負責人就要挑起來,在施工現(xiàn)場,必須全身心的投入認真中,與工作無關(guān)的事不要想,也不要做.因為施工現(xiàn)場的安全管理,有絲毫的放松,就會給安全工作帶來隱患.公司有一項安全規(guī)定:進入工作現(xiàn)場的作業(yè)人員,必須將手機關(guān)機上繳工作負責人保管.其意義就在與此.而我們現(xiàn)場監(jiān)護的工作負責人,更應(yīng)該把安全放在第一位,與工作無關(guān)的手機不打也不接,如果作業(yè)人員在電桿上施工,而你作為安全監(jiān)護人在一旁泡電話粥,那你就是在無形的殺人.

一個人的工作能力是安全工作的前提,但不是安全的根本,一個人的責任心任何,決定他的工作態(tài)度,決定他的工作好壞與成敗.如果一個人沒有絲毫的責任心,極是再大的能力,也不是一個讓人放心的人.從“8.15”事故分析中看,就是一個不負責任的體現(xiàn),受害人劉杰高空移位失去保護,是他對自身的安全不負責任,劉杰的違章行為沒有得到安全監(jiān)護人及時制止,是安全監(jiān)護人和工作負責人不負責的體現(xiàn),因此充分說明責任心對安全工作的重要性.

四、抓安全,需要“鐵腕”提升執(zhí)行力

“鐵腕”看起來無情,但只有這樣才能讓違章者有敬畏之心,從公司處罰幾起違章事件上看,可以體驗到“鐵腕”的威力.但是,“鐵腕”的重點不單是追究違章者的責任,而是幫助違章者改掉不良的違章習慣,幫助他們深刻的認識到違章帶來的嚴重后果,對業(yè)務(wù)不合格的人員,必須讓他離崗學習,直到考試合格后方可上崗.

“鐵腕”必須做到獎罰兼顧,獎就獎的讓人心動,法就罰的讓人膽寒.鼓勵員工共同參與反違章行動.對及時制止違章行為者給予獎勵,反之進行處罰.通過“鐵腕”提升了全員的安全意識,改掉違章的不良習慣,讓違章者和其他人員受到教育,保障我們的施工現(xiàn)場每一個動作的正確性和規(guī)范性!

五、工作負責人應(yīng)該做到“知己之短,觀人之長”

四川樂山凌云寺內(nèi)彌勒佛旁有一副對聯(lián):

笑古笑今 笑東笑西 笑南笑北 笑自己無知無識

觀事觀物 觀天觀地 觀來觀去 觀他人總有高低

在我們實際的工作中,我們的安全管理人員要做到處處看到自己的無知,與標準工作存在的差距,認真學習義務(wù)技能和安全規(guī)程,不斷的用知識豐富自己,提升自己的安全管理水平.虛心的向他人學習,學習他們身上自己不具備的優(yōu)秀品質(zhì).采取他們的合理化建.古人云:以銅為鏡可以正衣冠,以古為鏡可以知得失,以人為鏡可以可知長短.就是這個道路.如果一個工作現(xiàn)場安全措施布置的漏洞百出,那就是你無知的表現(xiàn),現(xiàn)場工作班成員給你指出,你虛心的接受并采納,那你還是一個可造之才.如果你顧及自己的面子不采納,仍然一意孤行,你就就可以退出安全管理崗位,避免害人害己!

“8.15”事故漸漸離我們遠去,但留給我們的教育是深刻的,當務(wù)之急是要警鐘長鳴查短板,查找我們崗位上的安全隱患,共同反擊違章行為,形成一個堅不可摧的安全防御體系!保障公司的安全生產(chǎn)健康有序的發(fā)展!

事故反思的篇五

青島11.22輸油管泄漏爆燃事故發(fā)生以后，引發(fā)全社會的極大關(guān)注。上至黨和國家領(lǐng)人，下至普通網(wǎng)民百姓，在為這起事故表示高度關(guān)切和痛心的同時，都在思考一個同樣的問題：那就是如何舉一反三吸取教訓，如何制定落實措施亡羊補牢，杜絕類似事故的再發(fā)生。中石化集團總公司，為了深刻吸取11.22事故教訓，把2014年定為“從嚴管理年”。要求整個石化系統(tǒng)，痛下決心，舉一反三，從嚴管理，從嚴要求，以前所未有的力度，全面提升企業(yè)管理水平。

指出：要做到“一廠出事故、萬廠受教育，一地有隱患、全國受警示”。

我們應(yīng)該從11.22事故中得到什么警示？吸取什么教訓呢？我們單位從事天然氣生產(chǎn)和銷售，同樣有使用年限超期的天然氣埋地管道，有一些還是八十年代建廠一直運行至今的。而天然氣更容易揮發(fā)擴散，更容易引發(fā)火災(zāi)爆炸，管道一旦泄漏有著比石油管道更大的危險性。隨著屬地地方經(jīng)濟飛速發(fā)展，我們的油氣管道及設(shè)施，有比青島11.22泄漏的輸油管更為嚴重的遭遇。如：地方村鎮(zhèn)開發(fā)建房、修路占壓；埋地、跨河等嚴重腐蝕；更有不法分子在油氣管道上直接打孔竊氣；氣井等地面油氣設(shè)施的盜竊和破壞等。雖然我們對埋地管道進行過改造、檢查、維護，但仍存在諸多隱患，對我們的油氣生產(chǎn)安全構(gòu)成嚴重的威脅。

青島11.22，暴露出的突出問題是：“輸油管道與城市排水管網(wǎng)規(guī)劃布置不合理；安全生產(chǎn)責任不落實，對輸油管道疏于管理，造成原油泄漏；泄漏后的應(yīng)急處置不當，未按規(guī)定采取設(shè)置警戒區(qū)、封閉道路、通知疏散人員等預(yù)防性措施”。

類似的問題，在我們單位也或多或少的存在著。比如：人口密集區(qū)域天然氣管道泄漏應(yīng)急救援，污油罐車道路運輸發(fā)生交通事故應(yīng)急救援等，我們都還沒有完善的與地方聯(lián)動的應(yīng)急預(yù)案，更談不上聯(lián)合演練持續(xù)改進，一旦發(fā)生險情，我們更是難以應(yīng)對。

在直接作業(yè)環(huán)節(jié)管理上，承包商施工作業(yè)環(huán)節(jié)突出的管理問題，承包商資質(zhì)掛靠，工程分包、轉(zhuǎn)包，施工作業(yè)人員素質(zhì)差，安全意識淡薄的問題，我們作為甲方生產(chǎn)單位，安全監(jiān)督管理不嚴，放松放任等問題，仍然是我們安全管理的短板。

我們的員工還沒有“我要安全”的積極需求，在安全上的主動性還不夠，習慣性違章時有發(fā)生；更缺乏“我會安全”的操作技能和“我能安全”的責任心。

我是單位的專職安全管理人員，肩負著企業(yè)安全的神圣使命，承擔著企業(yè)重要的安全責任。但感到自己快退休了，就放松了要求，有不思進取、得過且過的思想，工作缺乏積極性和創(chuàng)造性。安全管理不嚴格，工作不扎實，有時候?qū)徫淮嬖诘碾[患姑息遷就，有時候?qū)T工的違章行為視而不見，沒有認真履行好自己的崗位職責。這些思想和行為都有悖于自己的安全使命，更是埋在思想上的安全隱患的。

前車之鑒后事之師，青島11.22事故造成的后果太慘重了。如果我們還不能對自己企業(yè)的安全現(xiàn)狀有足夠的認識，對存在的問題麻木不仁。還不能引以為戒，深刻吸取教訓的話，那么青島11.22的今天就可能會成為我們的明天。

這些日子在忙于學習傳達文件，全面排查整改隱患，制定完善演練應(yīng)急救援預(yù)案的同時。我也在反思自己，回憶自己和企業(yè)走過的磕磕絆絆的安全管理之路。從開始的盲目到慢慢的理性，從開始的膽大到最后的膽小，有委屈，有欣慰，有慚愧，也有慶幸......。

2000年，我們單位門前馬路兩側(cè)的下水道也曾發(fā)生過爆炸險情。因鄰近的化工廠排污排進污油，揮發(fā)聚集的油氣充滿上百米長的下水道，經(jīng)檢測濃度已經(jīng)逼近爆炸極限。當時馬路兩側(cè)都是商戶，路上車輛行人絡(luò)繹不絕，隨時都有可能發(fā)生爆炸。發(fā)現(xiàn)以后我們立即上報廠安全科，并在第一時間實施馬路警戒和人員疏散，隨后組織人員撬開下水道蓋板，釋放油氣混合氣體，降低可燃氣體濃度。后來油田和住地市縣領(lǐng)導(dǎo)、公安消防部門也紛紛來現(xiàn)場指導(dǎo)，并取締了污油排放源。由于發(fā)現(xiàn)及時，采取措施得當，較好的避免了一起下水道爆炸事故的發(fā)生。

我們單位的630輸氣管道，是整個中原油田的天然氣主干線，2014年被建設(shè)的“濮洲大市場”商戶及商業(yè)街占壓。管道壓力高、管徑大，且投入使用已近20年，由于占壓無法對其進行例行檢查維修維護。市場每天有大量的村民聚集，一旦發(fā)生泄漏，極易發(fā)生群死群傷的惡性事故。我們廠及時上報中原油田，并一度成為濮陽市的重大安全隱患上報至河南省。為了油田的.大安全，也為了照顧地方利益，后來還是我們出資對占壓段進行了繞行改造，徹底消除了這一重大隱患。

2014年，我們的529輸氣管道被不斷發(fā)展的民用建筑占壓，雖長度只有2千米，但占壓長度達到五分之一。因多家私營小企業(yè)和不法分子無數(shù)次竊氣打孔，又無數(shù)次的堵漏焊補，管道變得“千瘡百孔”，管壁自然無法承受生產(chǎn)壓力。為防止管道爆炸，我們廠即決定放棄廢除了該埋地管段，并改造至地面架空，徹底根除了深藏的管線隱患。

多年來，我們廠我們區(qū)之所以能連年實現(xiàn)天然氣安全生產(chǎn)，主要得利于廠嚴格的hse管理，得利于企業(yè)濃厚的企業(yè)安全文化氛圍。記得建廠初期，老廠在教育員工時有句口頭禪：“我們每天上班都要小心翼翼，如履薄冰，要像坐在火山口上一樣，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，心驚肉跳，時時刻刻繃緊安全這根弦”。居安思危是一句常用的成語，但我們的老廠長卻把這個成語的順序倒置，讓職工樹立“居危思安”的安全理念。正是這些老一輩油氣人用鮮血甚至是生命換來的安全理念，讓我們深刻認識到了油氣生產(chǎn)的極大危險性，并下大氣力建設(shè)夯實了安全基礎(chǔ)，把安全措施落實到了實處。正是這些掛在嘴邊近似嘮叨的警示，讓我們心中的警鐘長鳴，頭腦里的安全弦時刻繃緊，牢固樹立了危機憂患意識，有效預(yù)防了事故的發(fā)生，從而做到防患于未然。

青島11.22事故為我們敲響一記響亮的警鐘，石化人被驚醒了！中原石油人被驚醒了！回首看看我們的走過的安全之路，檢查我們單位的安全管理，檢討我們自己的本職工作，距離人民對央企的期望還有很大差距，距企業(yè)的要求還相差甚遠。

愚者用自己的流血換取教訓，智者用他人的教訓避免流血。青島11.22事故奪去了62條鮮活的生命，130多人不同程度的受傷，這個沉重的代價讓我們心痛萬分，這個教訓讓我們刻骨銘心。

重新認識油氣生產(chǎn)過程中的危害因素，全面評估外部油氣管道存在的風險，制定有效措施，落到實處責任到人。加強現(xiàn)場安全管理，特別是承包商管理，對其危險作業(yè)環(huán)節(jié)進行全過程監(jiān)督。

制定完善應(yīng)急救援預(yù)案，建立油氣管道事故救援油地聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)，并通過演練不斷提高職工隊伍的應(yīng)急救援能力。擔當起石化人的安全責任，合理規(guī)范我們的油氣設(shè)施建設(shè)，定期檢查維護我們的油氣管道安全，為油區(qū)民眾創(chuàng)造一個安全的環(huán)境。

強化紅線意識。牢牢守住“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價”這條不可逾越的紅線，把人民群眾和員工生命安全放在首位，安全管理以人為本，加強員工安全意識和安全技能培訓教育，全面落實“211”和“七想七不干”工作法，切實做到“四不傷害”。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索11.22 事故反思。

事故反思的篇六

2014年5月13日下午3時許，劉某和其他3人在某工地綜合樓三樓做普工(運砂漿、對已完成的填充墻進行清理)，因嫌走廓(中間走道)右側(cè)一填充墻上掛的照明線路礙事，就想將電線挪到左墻上，他剛剛接觸電線就被電線“粘”住，劉某感到身體麻木大聲喊求援。在一樓施工的工友立即將電閘關(guān)閉，但這時劉某已經(jīng)倒地。工友急呼“120”救護車趕到施工現(xiàn)場，醫(yī)生經(jīng)檢查搶救后，確認劉某已經(jīng)被觸電死亡。

2、施工現(xiàn)場沒有值班電工;

3、施工現(xiàn)場電線設(shè)置混亂，無漏電保護器;

4、違背《建筑工人安全技術(shù)操作規(guī)程》[(80)建工字第24號]，《規(guī)程》第1條規(guī)定：“參加施工的'工人(包括民工)要熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程。”

違背了國家《安全生產(chǎn)法》，《安全生產(chǎn)法》第45條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及事故應(yīng)急措施，有權(quán)對本單位的安全生產(chǎn)工作提出建議?！?/p>

違背了《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》。《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第32條規(guī)定：“施工單位應(yīng)當向作業(yè)人員書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害?！钡?8條規(guī)定：“施工單位應(yīng)在施工現(xiàn)場臨時用電設(shè)施危險部位設(shè)置明顯的安全警示標志，安全警示標志必須符合國家標準?！钡?8條規(guī)定：“施工單位應(yīng)當制定本單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急求援預(yù)案，建立應(yīng)急求援組織或者配備應(yīng)急求援人員，配備必要的應(yīng)急求援器材、設(shè)備，并定期組織演練?！?/p>

教訓與反思：劉某觸電致死，年僅18歲，教訓十分慘痛，劉某系農(nóng)民工，劉某的近-親屬連訴訟費、代理費都付不出，向豐縣法律援助中心申請援助(免付律師代理費)，該中心的律師極力保護農(nóng)民的合法權(quán)力，接受委托后，立即同劉某親屬趕赴新疆克拉瑪依市開展法律援助工作，律師在做了深入調(diào)查取證，了解和掌握事故發(fā)生的原因經(jīng)過及責任歸屬，認定了發(fā)包人、承包人和無施工資質(zhì)的被轉(zhuǎn)包人三方都對死亡事故共同承擔侵權(quán)連帶賠償責任。經(jīng)多次協(xié)商調(diào)解，三方對死亡事故愿承擔賠償責任，最終三方一次性支付劉某喪葬費、死亡賠償金費用16.1萬元。施工單位遭受了重大的經(jīng)濟損失。

反思：施工單位如能認真制定施工現(xiàn)場臨時用電方案，照明線路使用220伏電壓設(shè)置漏電保護器，斷電閘刀與用電設(shè)置在同一層樓，設(shè)置應(yīng)急求援預(yù)案，民工一旦觸電后施行人工呼吸急救，等待120救護車到來，傷員抬上救護車，繼續(xù)做人工呼吸至醫(yī)院，也許劉某的生命能保住。

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》已于2002年11月1日公布并施行，《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》已于2003年11月24日公布，于2004年2月1日施行。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者應(yīng)認真學習并貫徹執(zhí)行，努力增強法制意識，加強對工人的勞動保護，確保施工生產(chǎn)安全。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故反思例文。

事故反思的篇七

動車事故的問題關(guān)鍵在于行車調(diào)度和信號系統(tǒng)：

1、先來看看什么叫信號系統(tǒng)？

信號系統(tǒng)一般意義上，是對指揮列車運行、控制列車運行速度和追蹤方式、傳遞列車相關(guān)控制信息、監(jiān)督列車運行及各種作業(yè)情況的總稱。信號子系統(tǒng)：車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞、列控、集中監(jiān)測，以及ctc／tdcs?？瓦\專線信號系統(tǒng)還包括tcc、rbc、tsr等子系統(tǒng)。

2、簡單講解下信號聯(lián)鎖的基本概念

進路、道岔和信號之間的這種相互制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。聯(lián)鎖的基本內(nèi)容：防止列車相撞，防止非法的運行。

3、簡單講解下信號閉塞的基本概念

按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，一般叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。閉塞就是用信號或憑證，保證前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離（空間間隔制）運行的技術(shù)方法。閉塞組織：時間間隔法；空間間隔法。閉塞負責區(qū)間行車安全；聯(lián)鎖負責車站行車安全。

4、前面幾條已經(jīng)給各位大概簡述了鐵路信號系統(tǒng)的主要概念及基本作用后，我們再來看看此次事故：前車因遭雷擊喪失動力停車，但是對于鐵路信號系統(tǒng)來說應(yīng)該及時反映列車的位置和故障信息，當然也包括牽引電力調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)馬事故區(qū)段上傳到調(diào)度中心，并發(fā)出事故報警信息。

5、兩車發(fā)車間隔有好幾分鐘時間，按照動車運行的速度和時間間隔，不管信號系統(tǒng)采用哪種聯(lián)鎖方式都應(yīng)該及時閉塞后車繼續(xù)前進并應(yīng)馬上采取制動措施。

如果上述問題都不足以解釋事故的發(fā)生那么就只有兩種可能：一、信號系統(tǒng)故障癱瘓；二、調(diào)度系統(tǒng)出現(xiàn)了非常嚴重的人為操作事故。

為什么說第二種可能是人為操作事故呢，因為除了信號、電力等系統(tǒng)的`自動控制功能外，還有一個后備的功能，那就是靠人工調(diào)度。設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，中心調(diào)度應(yīng)馬上通知在線運營列車采取相關(guān)的緊急預(yù)案(除非調(diào)度員不知道設(shè)備故障信息或者根本沒有組織應(yīng)急預(yù)案)。目前國內(nèi)的各系統(tǒng)調(diào)度之間基本都是獨立的，沒有一個綜合性的調(diào)度（即便設(shè)置了總調(diào)因為各設(shè)備系統(tǒng)間相互獨立單靠總調(diào)也很難在短時間內(nèi)判定事故狀態(tài)啟動應(yīng)急預(yù)案），調(diào)度之間基本是依靠傳統(tǒng)的電話聯(lián)系，效率極其低下，特別是對于高速運行的列車。這就是為什么我們現(xiàn)在有那么先進的列車設(shè)備，但是列車事故還在不斷增加，那就是整個調(diào)度系統(tǒng)（包括調(diào)度系統(tǒng)管理以及調(diào)度設(shè)備系統(tǒng)）極其落后。

對于事故，包括濟南局的那次列車脫軌，我們最后都是簡單抓了幾個人了事，這次事故不出意料仍然會是這種結(jié)果，那是因為我們從來都沒有系統(tǒng)的考慮過為什么會出現(xiàn)這種狀況，都僅僅局限于表面問題，哪有問題就堵哪，沒有解決問題的根本。這幾年國內(nèi)包括鐵路、公路等公共基礎(chǔ)建設(shè)大躍進式發(fā)展，鐵路出現(xiàn)這么多問題只是一個表象，明天說不好公路或者其他的基礎(chǔ)建設(shè)又出現(xiàn)問題，我們?yōu)槭裁床荒芫秃煤梅此寄兀覀冞@么大規(guī)模的搞基礎(chǔ)建設(shè)到底出了什么問題。

注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索關(guān)于事故的反思。

事故反思的篇八

20xx年，曾在閩東某電站看到:一工作負責人準備對6。3kv母線進行檢查、清掃，他把自我已簽了名的工作票送到運行值班員手中后，就去準備工具，過了一段時光，他以為運行人員已經(jīng)做好了安全措施，就自行打開6。3kv母線廊道網(wǎng)門，從口袋里拿出220v驗電筆進行驗電，驗電筆還沒碰到母線就連人一齊被打-倒，幸運的是他人并沒受傷、設(shè)備未受損。從這起未遂事故來看，現(xiàn)場管理及當事人行為嚴重違反《安規(guī)》的行為先不說，就他用220v驗電筆進行驗電說明他至少明白“我要安全”，但“不會安全”，怎能用220v驗電筆去對6。3kv電壓等級的母線進行驗電呢。

在電力生產(chǎn)中，從業(yè)者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉(zhuǎn)變，并非易事，是安全生產(chǎn)執(zhí)行力由強制性到自覺性的一次質(zhì)的飛躍。然而，要確保電力生產(chǎn)安全，還務(wù)必實現(xiàn)“我想安全”、“我會安全”，這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用，從而減少或避免事故的發(fā)生。

電力生產(chǎn)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般而言，電力生產(chǎn)事故主要分為:“天災(zāi)”、“人禍”和設(shè)備質(zhì)量問題三大類?！疤鞛?zāi)”如雷電、暴風雨、地震等外力破壞，這些是不可抗拒的外力因素，是突發(fā)性的?！叭说湣本褪怯扇藛T違法、違規(guī)、違章等原因造成的，主要表現(xiàn)形式有3種:(1)明知故犯，明知不貼合規(guī)章要求，但圖一時方便或抱有僥幸心理的習慣性違章;(2)對法規(guī)制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題;對法規(guī)制度不懂裝懂，稀里糊涂，發(fā)生了事故才恍然大悟，后悔莫及。設(shè)備質(zhì)量問題是由于制造、維護、檢修等不到位所導(dǎo)致，有其隱蔽性。

能夠肯定地說，所有事故的發(fā)生都不是工作人員的主觀愿望。但從超多的事故分析來看，由“人禍”所造成的事故占相當大的比例，據(jù)不完全統(tǒng)計所占比例高到達80%以上，從業(yè)人員既是事故的制造者又是事故的受害者。所以，“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀愿望，要真正取得確保電力生產(chǎn)安全的客觀效果，就務(wù)必做到“我會安全”。

勿庸置疑，經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐和血的教訓，構(gòu)成了一套保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章制度?？墒请娏ιa(chǎn)是一個復(fù)雜的過程，從事生產(chǎn)的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認識水平、接收潛力、工作態(tài)度、經(jīng)驗積累等差異，要把保證電力生產(chǎn)安全的規(guī)章規(guī)定變?yōu)槊恳粋€從事電力生產(chǎn)的職工的自覺行動，解決好“我會安全”的問題，是電力生產(chǎn)安全管理者與生產(chǎn)者面臨的長期而艱巨的任務(wù)。筆者認為:。

(1)要為我而學，掌握充分的安全知識和應(yīng)會的安全技能。安全既是電力生產(chǎn)本身的需要，更是從事生產(chǎn)的職工生存的需要?！栋惨?guī)》等規(guī)章制度是電力生產(chǎn)實踐的，它既反映了電力生產(chǎn)安全的客觀規(guī)律，又是對從事生產(chǎn)的人的法定要求和行為規(guī)范，確切地說，是生產(chǎn)者生命的“護身符”。所以，每一個從事電力生產(chǎn)的人員，都應(yīng)明白學習安全知識和安全技能，既是企業(yè)的需要，更是自我的需要。

(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近幾年來，雖然職工隊伍的整體素質(zhì)得到了不一樣程度的提高，但水平仍是參差不齊，不一樣職工的文化水平、生產(chǎn)技能和執(zhí)行各項制度的自覺性也不一樣，要用正確的方法進行引導(dǎo)，鼓勵職工學習，使每位生產(chǎn)者從思維方式與思維習慣上，能辯證地分析和處理安全與其他各種狀況的關(guān)系，能較好進行自我心理調(diào)節(jié)，從而有穩(wěn)定的安全思維慣性和自覺規(guī)范的安全工作行為，做到事事會安全。

要及時糾偏，建立良好的安全保證環(huán)境。電力生產(chǎn)存在潛在的不安全因素是正常的，關(guān)鍵是要正視問題和善于做到“見于未蔭，禁于未發(fā)”。發(fā)生了事故要查找原因，不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當作自我的教訓來理解，把小問題當著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。

“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變需要漫長的過程，而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。愿我們在“安全”這個永恒主旋律下，人人講安全，人人想安全，人人會安全，使我們的企業(yè)興旺發(fā)達，家庭美滿幸福。

事故反思的篇九

20xx年06月12日上午，麗江市古玉供電有限公司西區(qū)分公司在西區(qū)分公司會議室召開了20xx年安全警示教育活動。

活動中觀看了近幾年來發(fā)生的一些電力施工和運行維護操作過程中由于工作人員“違章、麻痹、不負職責”所造成的一些血淋淋的電力事故。本次安全警示教育中所羅列的事故案例，都是用實際發(fā)生的事件在向我們說明一個主題:安全無小事!

綜觀這些年來我們在執(zhí)行安全工作上，雖然公司有一整套的安全規(guī)定，并不厭其煩地對安全工作的開展做了不少的要求和規(guī)定，還有安全工作督察組不斷的進入到各個基層部門對安全工作的開展狀況進行督察?？墒?，就因為大家對安全工作重要性的認識不到位、執(zhí)行安全規(guī)定“粗枝大葉”、憑經(jīng)驗辦事、積習難改!違章——就自覺不自覺地在發(fā)生，就發(fā)生在我們的身邊!

安全不是誰的事!有血的教訓就發(fā)生在我們的身邊。為了避免慘痛的教訓再次發(fā)生，僅有大家都把安全放在首位;從思想上重視到位;把自我的職責在安全工作開展中盡到位;把工作中需要的安全措施落實到位;安全工作開展管控到位。才能做到“自我不傷害自我;自我不被他人傷害;自我不傷害他人;工作中沒有人被傷害”的四不傷害。

針對于此，還有一個重要的環(huán)節(jié)在實際工作的開展中務(wù)必重視:工程施工的安全管理，務(wù)必要做到細致。包括對施工隊資質(zhì)的審核審查、對施工現(xiàn)場的安全檢查和督促——對外單位人員要等同本單位職工對待。

在涉及多個部門參與的檢修、停送電等工作，每一個相關(guān)人員都要多留一個心眼。在實際操作中不能圖方便，怕麻煩，務(wù)必兼顧到方方面面:人員、設(shè)備，工具、材料一樣也不能遺漏，以確保檢修和停送電的安全。

重視安全工作，個性是在工作執(zhí)行的過程中務(wù)必嚴格執(zhí)行《安規(guī)》和現(xiàn)場工作規(guī)程，要結(jié)合現(xiàn)場實際，開展好現(xiàn)場勘查，執(zhí)行好“兩票三制”。在開展工作中，堅決杜絕“違章作業(yè)”。

期望大家都能開開心心的工作，平平安安的回家，回家做什么好好總結(jié)事故給我們的教訓，多看書，多學習，多掌握一些安全知識，以確保我們自我都能安全的工作!

事故反思的篇十

今年3月24日、4月13日、4月28日全路相繼發(fā)生了兩起一般事故，一起旅客列車特大事故，安全周期之短、尤其是4.28事故社會影響之壞，使鐵路運輸安全工作陷入極大的被動局面，全路上下迅速開展“安全大檢查、大反思”活動，問題雖然發(fā)生在外局，但面對這一件件血的事故教訓，我作為一名機務(wù)運用安全管理人員，面對身上肩負的同樣職責，如履薄冰、如坐針氈，現(xiàn)結(jié)合自己的崗位工作，認認真真的對事故教訓及自身工作不足反思如下：

一、對事故教訓的反思認識

1、管理者對當前乘務(wù)員值乘中存在的突出問題管理松懈或者視而不見。單司機值乘以來大大提高了運輸效率和減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，但是相對暴露出值乘中違規(guī)睡覺、不按規(guī)定換班疲勞駕駛等問題突出，今年劉部長明確指出要采取有效手段大力整治此問題，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故看來此問題沒有得到責任單位的重視。

2、嚴管理的思想沒有深入人心。對于外局、外段的管理思路和方法我無法評價，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故能夠看出，責任單位對發(fā)生的職工嚴重問題視而不見，在處理上嚴不起來，因為事故的發(fā)生決非偶然，乘務(wù)員打盹睡覺的問題也絕非發(fā)生在這兩機班身上，那么作為管理者是否發(fā)現(xiàn)，或者發(fā)現(xiàn)后在處理上是否嚴格足以教育他人，我認為這一點沒有做到位。

3、傳達和吸取他人的事故教訓走形式。3 月 24 日濟南局發(fā)生冒進信號事故后，鐵道部下發(fā)了事故通報和要求，但是僅隔19天在南昌局又發(fā)生如出一轍的事故，作為管理者難辭其疚，最起碼南寧機務(wù)段的管理層沒有認真吸取事故教訓采取措施和加強現(xiàn)場抽查來杜絕類似問題的發(fā)生。

4、行車文電、調(diào)度命令管理存在漏洞。4.28事故發(fā)生在奧運會即將召開以及改革開放30周年和當前政治形式壓力期間，使鐵路安全工作在國內(nèi)、國際上造成了不可挽回的影響。此事故的直接原因是列車在慢行地點超速運行導(dǎo)致，但是作為管理方面我認為可能有以下幾方面問題：

（1）、施工命令管理不規(guī)范，局與局之間、局與段之間從命令的接收、發(fā)布、核對、公布存在諸多漏洞（3）、對運行中乘務(wù)員運行中是否中斷了望不確認到地面行車標志，卡控手段不足。（3）、對于行車信息的反饋不重視或解決不及時，逐級負責制未落實，相應(yīng)的卡控措施不到位（4）、局、段執(zhí)行作業(yè)標準不一致，乘務(wù)員在執(zhí)行過程中判斷不清，存在習慣性行車行為。

二、本職工作存在的問題及整改措施

（一）、抓調(diào)度室出勤傳達、寫卡、出退勤作業(yè)過程問題意識不強。

4.28事故發(fā)生后，我安排管理人員針對出勤寫卡、驗卡環(huán)節(jié)進行了檢查和假設(shè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在諸多問題：

1、調(diào)度員對發(fā)放的揭示小票與微機內(nèi)編輯好的慢行數(shù)據(jù)核對登記不規(guī)范，沒有記錄核對結(jié)果，管理人員也無相應(yīng)的檢查考核記錄。

2、調(diào)度員核對小票時沒有與原始令核對，一但小票和微機揭示同時出錯，調(diào)度員不易發(fā)現(xiàn)。

3、乘務(wù)員驗卡方法不掌握，出勤拿到小票后不與公布的揭示核對，且驗卡時執(zhí)行一人唱、一人驗制度差。

4、乘務(wù)員驗卡內(nèi)容不掌握，只檢查ic卡交路號、車次、車站代碼是否正確以及慢行條數(shù)與運行揭示小票條數(shù)是否一致，不認真核對三大要素（起止公里標、起止時間、慢行限速）是否與運行揭示小票一致。

5、運行揭示編輯中內(nèi)容過于繁瑣，未能重點突出乘務(wù)員需要知道的三大要素（起止公里標、起止時間、慢行限速），外局外段運行揭示編輯不規(guī)范，字體過小不便于乘務(wù)員閱讀。

6、ic卡文件通過網(wǎng)絡(luò)傳遞的安全性不能完全保證，文件的復(fù)制粘貼中易出現(xiàn)差錯，易將過期文件與新文件混淆。

7、出勤值班員同時辦理多線乘務(wù)員出勤，存在交叉作業(yè)容易出現(xiàn)寫錯線別。

8、運行揭示小票與ic卡內(nèi)容不符，存在ic卡慢行揭示多出運行揭示小票的現(xiàn)象，及運行揭示小票按乘務(wù)員值乘區(qū)段編輯發(fā)放，但ic卡內(nèi)容按機車擔當區(qū)段編輯，造成乘務(wù)員驗卡時，運行揭示小票內(nèi)容與ic卡不符的問題，長此以往容易造成乘務(wù)員驗卡時發(fā)現(xiàn)多出或少慢行認為時正常的。

9、對外點派班室檢查的少，**派班室的管理疏于管理，進半年來沒有對**派班室值班員的作業(yè)情況進行檢查。

這些問題都是運行安全的關(guān)鍵，但是作為派班室管理的第一負責人，我對此問題沒有引起足夠重視，采取有效卡控手段和反饋信息，工作存在漏洞，整改措施：

1、根據(jù)局、段要求在派班室設(shè)立專人負責施工命令核對、監(jiān)督乘務(wù)員驗卡工作，確保施工命令、寫卡工作萬無一失。

2、立即規(guī)范施工命令接收、復(fù)核、寫卡、檢查、輸卡等環(huán)節(jié)的作業(yè)標準和檢查考核制度。

3、對車間管理人員制定調(diào)度室檢查監(jiān)督調(diào)度員寫卡、乘務(wù)員驗卡的檢查、假設(shè)量化指標，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報和嚴格考核。

4、對外折返段及施工臺存在的問題及時向段運用科反饋協(xié)調(diào)解決。

5、加強對外點派班室的管理，經(jīng)常下到現(xiàn)場親自對外點派班室作業(yè)標準化落實、施工命令管理、派班室管理制度等環(huán)節(jié)進行檢查，提高外點派班室值班員作業(yè)質(zhì)量。

（二）、抓乘務(wù)員配班管理工作不細。

運用車間有司機***人，目前人員非常緊張，且乘務(wù)員的年齡、文化、業(yè)務(wù)等層次差異非常大，乘務(wù)員合理配班尤為重要，但在這方面平時工作還不夠仔細，對乘務(wù)員配班的合理性，缺乏分析和依據(jù)，不能完全保證100％的強弱搭配，同時對安全副主任提供的配班表歸班率低，不僅增加了指導(dǎo)司機的管理難度，也大大降低了安全系數(shù)。對此我的整改措施是：建立乘務(wù)員個人信息庫，通過對年齡、業(yè)務(wù)技能、安全責任意識、反應(yīng)能力、性格差異、綜合素質(zhì)、指導(dǎo)司機評價等方面的分析，制定乘務(wù)員配班管理辦法，最大努力做到合理配班，同時抓好派班和退勤調(diào)度員的管理，嚴防關(guān)鍵人搭班出乘和提高歸班率。

（三）、抓待乘管理工作不到位。

去年發(fā)生的7.4、7.23事故以及今年發(fā)生的'3.24、4.13事故均是由于乘務(wù)員運行中睡覺造成，抓好乘務(wù)員待乘管理是預(yù)防乘務(wù)員值乘過程中打盹睡覺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)在我們的卡控措施是修訂了待乘管理制度和增加單人待乘車次以及待乘晚點預(yù)報制度，但是從元月份至今我們?nèi)匀话l(fā)生待乘晚點**件，其中乘務(wù)員責任晚點**件、錯叫漏叫 件、計劃晚出*件、不清楚待乘時間和待乘扯皮*件。以及待乘過程中不關(guān)手機*件，看書看報、不及時休息*件等等問題。對這些問題自己沒有認真分析和總結(jié)，找出根本原因，采取減少和避免措施，不僅打亂了夜班人員計劃，也使得部分乘務(wù)員增加了非正常待乘時間，對段和車間的待乘管理制度存在較大的意見。整改措施：

1、結(jié)合實際和圖定計劃合理確定特備人員待乘時間。

2、結(jié)合乘務(wù)員的家庭住址以及通勤車次合理確定叫班時間，盡可能避免因計劃晚出或錯過車次造成的人員不能到位待乘晚點。

3、組織力量對乘務(wù)員待乘過程中的違章違紀，不按時休息問題進行專項整治，確保待乘質(zhì)量。

（四）、抓調(diào)度員作業(yè)標準效果不明顯

2014年是我段的標準化落實年，調(diào)度室作為運輸生產(chǎn)的指揮機構(gòu)，調(diào)度員的工作能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)將直接影響其作用的發(fā)揮，雖然我們規(guī)范了調(diào)度員的工作職責、作業(yè)標準、考核標準、但是今年以來調(diào)度室調(diào)度員共發(fā)生違章違紀**件，主要為：臺帳填寫不規(guī)范、出勤傳達簡化未督促乘務(wù)員簽字，標準化作業(yè)簡化，乘務(wù)員退勤司機手帳未蓋章及私自倒名牌。乘務(wù)員出退勤作業(yè)違章問題***件，主要為：手賬填寫不規(guī)范,漏填充排風時間,乘務(wù)員出勤作業(yè)標準化執(zhí)行差,出勤小組會召開走形式，隨乘司機不清楚機班小組會內(nèi)容、出勤作業(yè)未按規(guī)定著裝。充分說明一是標準化出退勤作業(yè)落實不到位，值班員落實作業(yè)標準走樣，有管理人員一個樣無管理人員又一個樣。二是臨時調(diào)度員的培訓卡控不到位，對標準不清、要求不嚴、簡化作業(yè)問題突出。三是關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵值班員崗位盯控幫教不得位。

整改措施：

1、扭轉(zhuǎn)出退作業(yè)時的執(zhí)行標準走樣，先從值班員的執(zhí)行情況嚴抓，并利用先進的管理手段，對值班員作業(yè)情況進行全程盯控,杜絕值班員辦理出退勤作業(yè)中執(zhí)行標準的隨意性。

2、對臨時頂崗的值班員必須進行崗前培訓，確保其上崗時對本崗位作業(yè)標準、崗位職責、技術(shù)標準清楚，并通過上崗前培訓考核合格,條件允許的情況下，選擇優(yōu)秀的乘務(wù)員作為，值班員預(yù)備人員，提前進行崗位作業(yè)標準的培訓。

3、每月對派班室各崗位值班員執(zhí)行作業(yè)標準、作業(yè)情況進行排隊，對月度排名后3位的值班員，由車間運用專職管理人員進行重點崗位盯控幫教，對連續(xù)三個月排名最后一名的值班員，調(diào)離派班室，并對負責幫教的管理干部掛鉤講評。

（五）、抓運用分析工作主動性不高

鐵路現(xiàn)代化企業(yè)管理理念的改革對我們提出了新的要求，面對"大運輸、大安全、大協(xié)調(diào)、大效率、大效益、大穩(wěn)定"的新的管理思路及改革方向，理順各各環(huán)節(jié)之間的矛盾沖突，向安全要效益、用安全保運輸、加強崗位之間關(guān)系單位之間的工作協(xié)調(diào)提高運輸效率，立足職工隊伍的思想穩(wěn)定確保運輸安全。

作為運用副主任，車間運用管理職能變化后，未能主動著手抓機車運用效率、分析影響機車運用指標的原因，日常的重點工作只放在人員管理中，對機車運用分析工作主動上手抓的少，上級領(lǐng)導(dǎo)及路局抓什么自己才著手抓什么，工作被動。對某些運輸部門造成的問題，存在抵觸心里，認為反正與機務(wù)無關(guān)，機務(wù)也無能為力改變的問題，便繞道，將表面存在的問題反饋相關(guān)部門既罷，但對于問題是否能解決解決的合理辦法不過問。

整改措施：采取各種方式教育乘務(wù)員按點行車，按圖行車意識，提高現(xiàn)有鐵路運輸效率，認真分析乘務(wù)員區(qū)間運緩及列車操作方面存在的原因及不足，收集整理優(yōu)秀司機的操作經(jīng)驗，推廣先進的操作辦法，進一步提高乘務(wù)員操作水平。

主動參與機車運用分析，掌握第一手分析資料，并結(jié)合實際向上級有關(guān)部門提出合理化建議。

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事故反思的篇十一

幾年前，我在一家制藥公司擔任質(zhì)量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產(chǎn)質(zhì)量事故，我至今記憶猶新。

當時，公司生產(chǎn)部為加快生產(chǎn)進度，在潔凈廠房和生產(chǎn)設(shè)備清潔消毒不徹底、尚未拿到質(zhì)量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。

事故發(fā)生后，公司召集相關(guān)部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經(jīng)輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質(zhì)量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結(jié)論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經(jīng)濟損失數(shù)十萬元。

如今，我仍在藥品生產(chǎn)企業(yè)從事質(zhì)量管理工作，也經(jīng)常會反思當年那起藥品生產(chǎn)質(zhì)量事故的教訓。

由于各種各樣的原因，現(xiàn)在國內(nèi)部分藥品生產(chǎn)企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導(dǎo)致崗位操作的隨意，給藥品質(zhì)量控制帶來了較大隱患。

“藥品質(zhì)量是生產(chǎn)出來的`，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產(chǎn)過程中，單靠事后把關(guān)必然會增加質(zhì)量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應(yīng)由產(chǎn)品最終檢驗轉(zhuǎn)移到“預(yù)防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質(zhì)量的關(guān)鍵物料、關(guān)鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應(yīng)的放行規(guī)程，決不能為加快生產(chǎn)進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠；不合格的中間產(chǎn)品不得流入下道工序；清場或清潔不徹底的生產(chǎn)設(shè)備不得投入使用；待驗或監(jiān)測不合格的生產(chǎn)環(huán)境區(qū)域不得投料生產(chǎn)；未經(jīng)qa放行的任何工序不得繼續(xù)；不合格成品不得出廠。

新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布和施行了，其內(nèi)容與原版相比有較大變化，對藥品生產(chǎn)企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質(zhì)量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產(chǎn)出質(zhì)量合格的藥品。

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事故反思的篇十二

一、組織機構(gòu)?

公司成立領(lǐng)導(dǎo)活動組?

組 ?長：xx-x?

各科室、隊組負責人?

二、活動時間 ? x月x日—x月x日?

三、活動安排?

（一）反思思想認識，進一步開展安全警示教育活動?

1、開展“對照事故找問題”活動。根據(jù)公司、集團和全省、全國發(fā)生的各類事故，舉一反三，深挖根源，結(jié)合“五查三反”對照事故查問題，各級管理人員要反思并寫出崗位安全生產(chǎn)工作中存在的問題和差距，并根據(jù)存在問題迅速制定彌補的措施和方案，真正做到“用被人的事故來警示自己”，實現(xiàn)“人人講事故、人人講隱患、人人講措施”

（二）反思制度落實、堅決杜絕重大事故發(fā)生?

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事故反思的篇十三

硬硬的煤渣打在臉上，渾濁的空氣。永遠灰蒙蒙的天氣，干枯而瀕死的小樹倔強的站在路邊。汲著腳下被煤塵覆蓋的貧瘠土地伸向天空。如礦井下掙扎伸出的手臂。

這是我記憶中的桑樹坪，生態(tài)環(huán)境被嚴重破壞掉的故土。

韓城曾被稱為“渭北黑腰帶”礦產(chǎn)豐富，尤為媒儲存量最大。約1146平方公里。儲存量為102.79億噸?，F(xiàn)僅剩1.58億噸。頻繁無度的開采已經(jīng)嚴重浪費了煤炭資源。韓城現(xiàn)有300多家煤礦正在運營。除了國營的100家，剩下都為私營。也就是所謂的‘黑口子’。超高的曝光率，接二連三的礦難。讓我們認識到韓城煤礦改革勢在必行。雖然國營與私營都能帶來經(jīng)濟效益。但其中存在著巨大安全隱患問題。

國營煤礦基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，安全技術(shù)相對到位。從業(yè)人員也是經(jīng)過培訓才能從事此項具有潛在危險的.工作。國營煤礦對工人的福利補貼是國家明確規(guī)定的。礦工生命財產(chǎn)受法律保護。

在經(jīng)營模式上，國營煤礦有計劃的開發(fā)。并著手發(fā)展新型工業(yè)引進開發(fā)，提高了產(chǎn)能。管理方面按照國家對其政策，完善技術(shù)環(huán)境。加強安全監(jiān)管。把安全放在首位，并在井下處理等方面把傷害降到最低，對環(huán)境污染也采取有效措施。那些‘黑口子’用國家資源牟取暴利，不辦手續(xù)，不交稅費，盲目亂挖現(xiàn)象無法杜絕。

私營煤礦基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，沒有安全技術(shù)的支持。理論基礎(chǔ)幾乎為零。人員從業(yè)素質(zhì)低下，人才技術(shù)短缺。而給工人的工資不到國營的三分之一，更不要提福利補貼了。他們無視法律約束，讓礦工沒有技術(shù)條件支持，通風差，充滿煤塵的環(huán)境工作。長期以往對身體傷害巨大。而礦難一次次的發(fā)生，礦工們今日下井，明日不知道還能不能活著出來。用這些“帶血的媒”，礦主良心何在！

管理松散，只求產(chǎn)量不求質(zhì)量。過度開采使地層被嚴重破壞。‘黑口子’曾密集的楊家?guī)X在2001年舉村遷移。老人們看著祖輩升息的土地，已被挖空。地層斷裂，房屋坍塌。在他們子孫濫采濫挖下，家園被毀。而他們又能留給后代什么呢？錢？還是生活？或者滿目瘡痍的土地。

韓城是新型資源工業(yè)化城市，快速發(fā)展的經(jīng)濟使城市化建設(shè)日益完善。作為一個新型工業(yè)城市，我們尚未形成產(chǎn)業(yè)鏈條。煤炭企業(yè)非常單一，至今仍以賣原煤為主。我們這樣跟一個賣祖產(chǎn)度日的敗家子無異。要讓城市可持續(xù)發(fā)展，就必須對煤炭充分開發(fā)利用，提高煤產(chǎn)業(yè)的綜合利用率。對私營煤礦‘關(guān)小上大’，對‘黑口子’實行‘全面停閉’。而那些零星邊角地資源可以收購與重組。國家出臺政策統(tǒng)一管理。

在，氣，化，電，焦等工業(yè)發(fā)展上，積極開禪心客廳的研究。也是為城市轉(zhuǎn)產(chǎn)就業(yè)解決了問題。平穩(wěn)的進行城市經(jīng)濟建設(shè)。而針對通風，水火，煤塵，廢水處理五個方面把基礎(chǔ)設(shè)施完善落到實處。提高礦業(yè)技術(shù)性能，不斷改造頂板，機電。據(jù)不完全統(tǒng)計，韓城的礦工經(jīng)過專業(yè)培訓的不到6%，所以應(yīng)該進行專業(yè)技術(shù)培訓，提供人才保障。

在環(huán)境惡劣的桑樹坪，環(huán)境治理，迫在眉睫。退耕還林，植被重組。在違法礦井停產(chǎn)后，制定出有效率的計劃，恢復(fù)生態(tài)平衡。地方政府應(yīng)著重此事。

令人擔心的并不只是環(huán)境問題。停閉的礦井是否還會死灰復(fù)燃呢？

所以在監(jiān)察上加大力度，不能再有官-商-勾-結(jié)的現(xiàn)象。培養(yǎng)鍛煉出思想強，作風硬的領(lǐng)導(dǎo)班子。如發(fā)現(xiàn)徇私舞弊，處以巨額罰款。沒收其經(jīng)營設(shè)施。對犯錯官員，進行罷免。只有這樣，才能杜絕這種現(xiàn)象。

我們不在有礦難，我們不要‘帶血的媒’，還家園一片清明天空，一方潔凈土地。一派浩然正氣。

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事故反思的篇十四

透過對xx公司系統(tǒng)各類事故的學習、分析，我對事故案例及自身存在的問題進行了反思總結(jié)，旨在杜絕各類違章違紀行為，為確保安全生產(chǎn)無事故保障安全供電的目標而不斷奮斗，不斷學習總結(jié)，從而提高自我的安全意識。我認為在實際工作中我們要做到以下一些要求：

嚴格要求自我，端正思想態(tài)度，從事變電工作應(yīng)嚴格按“變電所安全工作規(guī)程”執(zhí)行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網(wǎng)工作應(yīng)嚴格按“接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自我做到絕不違規(guī)、嚴把安全。把安全工作規(guī)程落到實處，結(jié)合實際狀況嚴格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作業(yè)時與設(shè)備帶電部分持續(xù)足夠的安全距離，遠離高壓帶電設(shè)備，按規(guī)定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監(jiān)護人對操作人加強監(jiān)護，辦理互控。任何作業(yè)，作業(yè)前、作業(yè)中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷后方準使用。從事接觸網(wǎng)巡視及檢修作業(yè)還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業(yè)要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業(yè)前做好安全預(yù)想會，作業(yè)中服從工作領(lǐng)導(dǎo)人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經(jīng)過認真的分析，確認正確無誤，方準作業(yè)。高空作業(yè)要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。

按照月度培訓計劃及相關(guān)文件要求，參加全體員工業(yè)務(wù)學習，實作演練，學習過程中應(yīng)時刻注意各項可能出現(xiàn)的問題及安全隱患，并牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，熟練的將每一項正在進行的實作做好并能明確該項實作演練的注意事項及技術(shù)標準。對技術(shù)生疏及不足的地方要反復(fù)練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現(xiàn)任何問題，杜絕各項安全事故的發(fā)生。

針對各項事故案例進行系統(tǒng)的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結(jié)合到實際工作中，遇到可能出現(xiàn)的問題或漏洞的環(huán)節(jié)結(jié)合個人經(jīng)驗個性注意，加強監(jiān)護，做好自控、他控、互控，防范事故于未然。作好個人安全防護，絕不冒險作業(yè)，絕不違章作業(yè)，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥幸的心理。禁止疲勞作業(yè)，不蠻干、瞎干、死干。作業(yè)過程中，嚴格要求自我，不做工作無關(guān)的事情，專心作業(yè)，呼喚應(yīng)答，絕不閑談，聽從指揮，恪盡職守。

今后我們要以用心的態(tài)度，反思自我的安全工作，變“要我安全”為“我要安全”，以良好的精神狀態(tài)投入到下階段的安全生產(chǎn)工作中去。

事故反思的篇十五

中顧網(wǎng)律師解答：

迄今為止，天門供電公司發(fā)生最嚴重的安全事故，應(yīng)該是 2015年4月14日的惡性-交通事故，二死一傷。時值今日，時間過去了整整三年，當我們重憶這起事故并從血淚凝聚的教訓中反思工作中的'不足時，我竟然發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)鮮活的生命并未隨著時間的流沙從我的記憶深處抹去。

我記得他們——44歲的石曉庚主任和43歲的李寧波主任。我想我身邊的每一位同事都會對他們記憶猶新，他們留給我們的對待工作揮汗如雨的付出，對待同事平易近人的笑臉，對待施工現(xiàn)場謹小慎微而又鎮(zhèn)定自若的指揮，甚至他們所在團隊和-諧向上的凝聚力…... 都像一幅充滿活力而又精美的畫面烙在我的腦海里。如今，死神像風一樣帶著他們?nèi)チ诉b遠的天國，只剩下記憶還在鮮血淋漓的事故里緬懷我們曾經(jīng)的朋友。是的，死有時候讓人猝不及防。但如果天門供電公司歷年來發(fā)生的事故，能以血和淚喚醒安全路上那些依然麻木的心靈，能給我們供電公司營造一片齊心協(xié)力、同心同德、自覺把安全當成一種習慣來遵守的氛圍，我想，交通事故中逝去的石曉庚主任和李寧波主任應(yīng)該感到欣慰了。

當我們再次學習這起事故，并以自查自糾的形式查找工作中的不足，來迎接全面展開的“三個不發(fā)生”百日安全活動和春季檢修，我覺得“安全”不僅僅是一種形式，它是一種態(tài)度，一種責任，更是經(jīng)驗之談。

作為生產(chǎn)最前沿的工人，每天與設(shè)備打交道，要了解這些設(shè)備的性能以及每個變電站的接線情況，你就得和這些設(shè)備做“朋友”。只有做到熟悉設(shè)備和接線方式后，才能游刃有余地巡視操作和全面掌控天門電網(wǎng)設(shè)備運行情況。和設(shè)備做“朋友”你得有一定的資本，那就是學習工作化，工作學習化，在工作中積累經(jīng)驗，提升獨當一面的工作能力。從這一點說啊，安全也是工作能力的體現(xiàn)。

安全警語“居安思危，警鐘長鳴”應(yīng)該是安全形成習慣的最好詮釋。試想一下，一個對業(yè)務(wù)再精通的人，對待安全只是三分鐘的熱度，而平時工作馬虎并且粗心大意，久而久之，松散的思想會給安全帶來嚴重的隱患。拿兩位逝去的主任來說，他們對待業(yè)務(wù)應(yīng)該是了如指掌的，為什么交通事故偏偏發(fā)生在他們身上了呢?只能說他們匆略了設(shè)備之外的車輛的安全。而安全是無所不在的，它就像人們的呼吸那樣自然。只有把安全融合我們的意識，從骨子認識到安全的重要性，從而做到“我要安全，我會安全，我懂安全”。

荊州供電公司副總經(jīng)理寇劍波說，電力建設(shè)取得的成績大多靠剛性制度在約束，極少靠文化柔性捻取成份取得。從這一點說，我們的公司從上至下，各類制度是健全的，但人們只是在強壓下去遵守，而沒有自覺遵守的動力。為什么呢?這是因為人們沒有從根本上把健全的規(guī)章制度同自己的生命畫等號。綜觀起起事故，哪一起不是因為違章違紀、粗心大意造成?我真的希望在做好自己份內(nèi)的工作同時，嚴格按照規(guī)章制度辦事，不要找客觀原因，做的每一項工作和遵守的制度都是為了自己能更好地活在當下。

人的生命只有一次，當我們在緬懷兩位在交通事故中逝去的朋友時，更應(yīng)該珍惜我們現(xiàn)在所擁有的一切，也更應(yīng)該把安全當成頭等大事融入我們點滴的工作中。