最新橋梁工程論文簡(jiǎn)短(匯總9篇)

總結(jié)可以幫助我們更好地認(rèn)識(shí)自己和提高自己?？偨Y(jié)不宜出現(xiàn)與主題無關(guān)的內(nèi)容，保持緊湊性。以下是一些成功人士的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，希望能給大家一些啟示。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇一

鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)取得了突出的進(jìn)步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達(dá)到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點(diǎn)和現(xiàn)狀為研究點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)具體的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理。

當(dāng)前鐵路建設(shè)強(qiáng)度不斷加快，對(duì)工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長(zhǎng)度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實(shí)際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項(xiàng)施工工序比較復(fù)雜，必須及時(shí)對(duì)控制形式進(jìn)行分析，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。

達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，專用線的修建，對(duì)達(dá)州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國(guó)的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市）的實(shí)現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)專用鐵路是達(dá)州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對(duì)于改善達(dá)州城市環(huán)境狀況，緩解達(dá)州地區(qū)鐵路運(yùn)力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達(dá)州、達(dá)鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強(qiáng)地方招商引資能力具有重要意義。

基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對(duì)鐵路橋梁施工的影響因素進(jìn)行分析：

2.1隱蔽工程量大。

在具體施工過程中達(dá)州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對(duì)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的影響，必須提前對(duì)鐵路施工形式進(jìn)行檢查和評(píng)估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個(gè)鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，則會(huì)在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時(shí)對(duì)現(xiàn)有的檢驗(yàn)指標(biāo)進(jìn)行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。

2.2施工安全隱患多。

在鐵路橋梁整個(gè)施工過程中，施工單位聘請(qǐng)很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對(duì)工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，進(jìn)而出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)匱乏的情況。施工技能對(duì)鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對(duì)施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會(huì)出現(xiàn)混凝土強(qiáng)度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。

在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對(duì)鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：

3.1混凝土的質(zhì)量管理。

在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多?；炷磷鳛楣こ痰闹匾牧希仨毐ＷC材料的安全。在施工前期，施工單位需要對(duì)原材料來源進(jìn)行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對(duì)施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場(chǎng)入手，確定材料的配合比，及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實(shí)際施工階段，施工單位必須及時(shí)對(duì)控制模板和澆筑體進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。

3.2施工結(jié)構(gòu)的管理。

施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對(duì)施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對(duì)施工工藝流程進(jìn)行分析，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時(shí)按照?qǐng)D紙文件進(jìn)行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求，減少偏差。在施工前由于測(cè)量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對(duì)整體平面位置進(jìn)行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計(jì)的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r，必須及時(shí)對(duì)施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行考察，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。

由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過程中要及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的要求。以下將對(duì)鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析：

4.1強(qiáng)化對(duì)材料和設(shè)備的審核力度。

施工機(jī)械設(shè)備和施工原材料對(duì)鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時(shí)對(duì)控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計(jì)形式的發(fā)展趨勢(shì)。由于機(jī)械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對(duì)存在的問題進(jìn)行解析。當(dāng)前我國(guó)交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)上的設(shè)備和材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，必須將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實(shí)到實(shí)處[5]。

4.2階段性施工質(zhì)量控制措施。

鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)下基澆注。基坑開挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時(shí)排除遇到的地表水和地下水?；浊宓缀蠹皶r(shí)澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時(shí)對(duì)橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺(tái)里程、預(yù)偏心等進(jìn)行核實(shí)，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙有誤，應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)單位研究解決。施工鉆孔樁時(shí)，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢查后，即進(jìn)行清孔灌注。

4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準(zhǔn)。

施工完畢復(fù)測(cè)橋臺(tái)中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺(tái)頂帽四個(gè)角及前述各值與設(shè)計(jì)值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴(yán)格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001）的有關(guān)規(guī)定。混凝土圬工骨料應(yīng)進(jìn)行理化實(shí)驗(yàn)，不采用含石膏和有機(jī)礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)，采用無侵蝕性水。并嚴(yán)格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001，j118-2001）辦理?；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（tb/t3054）的規(guī)定。

基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準(zhǔn)，及時(shí)對(duì)影響因素進(jìn)行分析，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟(jì)損失，滿足鐵路體系的具體要求，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益。

[1]原郭兵，倪光斌.強(qiáng)化施工質(zhì)量控制提高客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量[j].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，12（01）：96~98.

[2]張宏文.淺析鋼筋混凝土橋梁工程施工過程質(zhì)量控制[j].科技傳播，2011，12（01）：98~100.

[3]陳洪毅.清水混凝土橋梁工程外觀質(zhì)量控制的研究[d].華南理工大學(xué)，2014，03（13）：369~370.

[4]付巍，丁力.鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施[j].山東工業(yè)技術(shù)2012，13（01）：69~70.

[5]包雙玉.淺談鐵路工程施工中的質(zhì)量控制[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，14（01）：64~66.

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇二

雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé)，也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。

1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。

監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí)。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。

1.2審查工程相關(guān)施工安全資料。

監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計(jì)的交底工作，審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對(duì)性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。

1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。

現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時(shí)做好防范措施。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等，確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。

1.4確認(rèn)新工藝的安全性。

工程施工過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，只有在確認(rèn)無安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。

2.1安全監(jiān)理體系不完善。

安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會(huì)影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分，無法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn)，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。

2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻。

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目，以低價(jià)投標(biāo)，在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性，對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。

2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻，不重視安全控制工作，在隊(duì)伍配備上，明顯無法滿足實(shí)際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。

3.1完善安全監(jiān)理體系。

建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。

3.2理順安全監(jiān)理控制工作。

（1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報(bào)給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。

（2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。

（3）監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的同步和協(xié)調(diào)。

3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)。

不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí)，不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé)，還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

只有配備良好的工作人員隊(duì)伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí)、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé)，體會(huì)到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。

總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇三

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒有可觀測(cè)到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇四

第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí)，減少機(jī)械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費(fèi)用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)可以減少機(jī)械設(shè)備故障的發(fā)生，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。

（一）機(jī)械設(shè)備的合理配置。

橋梁項(xiàng)目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項(xiàng)目的機(jī)械使用計(jì)劃，編制各種施工機(jī)械的詳細(xì)進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間表，按照經(jīng)濟(jì)合理的原則控制好項(xiàng)目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號(hào)機(jī)械設(shè)備，使設(shè)備在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，并滿足施工工藝要求，嚴(yán)禁好高騖遠(yuǎn)，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對(duì)自有設(shè)備要盡可能將同機(jī)型、同型號(hào)的設(shè)備相對(duì)集中在一個(gè)項(xiàng)目上使用，便于管理與維修；對(duì)租用的設(shè)備要選擇整機(jī)性能好、效率高、維修方便、互換性強(qiáng)的設(shè)備。

（二）做好機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗(yàn)收。

凡是新投入使用的機(jī)械設(shè)備，不論是選購(gòu)的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進(jìn)行全面嚴(yán)格驗(yàn)收。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)必須及時(shí)加以解決，并要經(jīng)過試運(yùn)行確認(rèn)無誤后，才能正式投入使用。

（三）為機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行提供良好的工作環(huán)境。

良好的工作環(huán)境是機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行必備的條件。固定機(jī)械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達(dá)到機(jī)械設(shè)備安全運(yùn)行的要求。

（四）正確的操作使用機(jī)械。

任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，不能在超過機(jī)械所能承受的最大負(fù)荷下進(jìn)行工作，盡量保證機(jī)械負(fù)荷的均勻加減，使機(jī)械處于較為平緩的負(fù)荷變動(dòng)，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動(dòng)機(jī)、工作裝置動(dòng)作的大起大落。二是堅(jiān)持實(shí)行三定制度，及定人、定機(jī)、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個(gè)人經(jīng)濟(jì)利益與責(zé)任機(jī)械的維修費(fèi)、燃油費(fèi)相結(jié)合進(jìn)行考核，獎(jiǎng)罰并舉，加強(qiáng)管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動(dòng)愛護(hù)設(shè)備的積極性。

三、橋梁工程機(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)管理。

（一）建立機(jī)械設(shè)備評(píng)估制度。

以往在工程竣工后，不管機(jī)械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機(jī)械設(shè)備發(fā)揮效益，實(shí)行下場(chǎng)設(shè)備和上場(chǎng)設(shè)備的技術(shù)狀況評(píng)估制度是非常必要的。

工程結(jié)束時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報(bào)機(jī)械技術(shù)狀況，提請(qǐng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行評(píng)估為機(jī)械退場(chǎng)做準(zhǔn)備。經(jīng)評(píng)估后可以退場(chǎng)的就組織退場(chǎng)；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費(fèi)用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場(chǎng)時(shí)必須持有評(píng)估部門的批準(zhǔn)手續(xù)方可退場(chǎng)。同時(shí)，上場(chǎng)設(shè)備也必須做出技術(shù)評(píng)估，對(duì)沒有評(píng)估部門出具的設(shè)備不得上場(chǎng)，避免新上工程剛一開工，機(jī)械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程建設(shè)。技術(shù)狀況達(dá)不到要求的設(shè)備一律不得上場(chǎng)。

（二）嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度。

1、檢查。

操作員應(yīng)對(duì)所管理的設(shè)備的運(yùn)行狀況、運(yùn)行參數(shù)、潤(rùn)滑、振動(dòng)、聲音、溫度、是否有異味等進(jìn)行檢查，以人的感官或利用簡(jiǎn)易檢測(cè)儀表來進(jìn)行設(shè)備檢查。

2、潤(rùn)滑。

首先檢查設(shè)備的潤(rùn)滑狀況，潤(rùn)滑油脂的溫度、壓力、液面、潤(rùn)滑油有無變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗(yàn)使用中的潤(rùn)滑劑，給設(shè)備更換或補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。

3、清潔。

對(duì)設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進(jìn)行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準(zhǔn)則合理布置，擺放整齊。

4、緊固。

在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動(dòng)部位的緊固螺栓發(fā)生松動(dòng)，要及時(shí)上緊固定。

（三）設(shè)立機(jī)械維修基金，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的單機(jī)單車成本核算。

設(shè)立機(jī)械大修基金，實(shí)行?？顚Ｓ谩C(jī)械維修基金可從各項(xiàng)目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項(xiàng)目大小或效益的情況而定。但是對(duì)什么時(shí)間使用這筆款項(xiàng)要認(rèn)真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動(dòng)用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費(fèi)也是相當(dāng)大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們?cè)O(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項(xiàng)，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。

對(duì)于各類機(jī)械設(shè)備建立一個(gè)詳細(xì)的單機(jī)單車成本核算表。每種機(jī)械設(shè)備都有其自身的工作特點(diǎn)和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對(duì)比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對(duì)于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤(rùn)滑脂的成本和油耗成本都要詳細(xì)記錄，對(duì)比它的工作量計(jì)算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進(jìn)行節(jié)能評(píng)比，節(jié)獎(jiǎng)超罰，提高節(jié)能意識(shí)，同時(shí)降低設(shè)備運(yùn)行成本。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇五

摘要：本文主要對(duì)鐵路工程大跨徑橋梁工程施工重要性予以分析，后在此基礎(chǔ)上對(duì)其施工技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)研究，不斷促進(jìn)我國(guó)鐵路項(xiàng)目的有效性建設(shè)，促進(jìn)應(yīng)用質(zhì)量有效提升。

一般而言，鐵路工程在建設(shè)過程中其所面臨的建設(shè)環(huán)境具有相對(duì)復(fù)雜性，大跨徑橋梁工程施工便可有效滿足鐵路建設(shè)需求，故對(duì)于該橋梁工程的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制便顯得尤為重要。

我國(guó)鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進(jìn)了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進(jìn)了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應(yīng)用效果。鐵路工程在建設(shè)過程中通常會(huì)應(yīng)用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應(yīng)用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異[1]，此類施工技術(shù)對(duì)施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對(duì)各操作環(huán)節(jié)的不同從而對(duì)鐵路工程橋梁施工的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。

1.基礎(chǔ)施工技術(shù)大跨徑橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)主要包含深水承臺(tái)施工、沉井施工以及地下連續(xù)墻施工三部分施工技術(shù)。深水承臺(tái)基礎(chǔ)施工中其主要包含水流及水壓兩種施工因素，在大跨徑橋梁施工中承臺(tái)基礎(chǔ)施工多于深水下完成操作，故施工難度較大，一般操作人員針對(duì)此類施工時(shí)多采用鋼套箱及鋼吊箱技術(shù)完成施工，在施工中為保證箱梁的整體安裝精度，一般多采用整體吊裝施工完成水下封頂[2]，承臺(tái)底部泥土在水流的作用下較松軟，因此在對(duì)深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)過程中需將護(hù)筒放置于足夠深的土層下并于筒頂安裝頂板使鉆柱實(shí)現(xiàn)良好固定。沉井施工過程中需加強(qiáng)對(duì)各基礎(chǔ)處理、澆筑、安裝、下沉等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理從而保證沉井定位精度的準(zhǔn)確性，采取鋼混結(jié)合并借助高效沉降措施實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，優(yōu)化著床高度，保證合理沉井，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻施工中，需加強(qiáng)對(duì)相關(guān)連續(xù)墻基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量操作及合理性控制，保證各工藝流程的施工質(zhì)量，使鋼筋籠施工、混凝土澆筑、接頭工程等工序?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化性操作，保證連續(xù)墻良好防滲性及剛性，減少施工噪音，減少施工震動(dòng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)墻高效施工。

2.索塔工程施工技術(shù)。

(1)混凝土索塔。

在鐵路大跨徑橋梁工程施工建設(shè)中，為保證施工項(xiàng)目的'有效開展，多會(huì)根據(jù)施工的具體情況采用塔吊及電梯等施工設(shè)備方便施工，最大化保證施工設(shè)備的合理性應(yīng)用，使其產(chǎn)生良好的施工效果。具體操作及應(yīng)用過程中，塔吊及爬升模板可與塔柱相結(jié)合實(shí)現(xiàn)逐段施工，塔吊在應(yīng)用中可通過主動(dòng)支承的合理性設(shè)置保障塔柱施工操作中的安全性及穩(wěn)定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力變形問題產(chǎn)生，同時(shí)混凝土索塔橫梁施工過程中可利用落地鋼管并作為支承從而保證橫梁的有效及合理性分層分塊澆筑施工，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉，保證橋梁施工有效開展。

(2)鋼索塔施工。

鋼索塔在具體施工中需針對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的具體需求對(duì)其塔吊負(fù)載實(shí)現(xiàn)有效控制及選擇，首先需在加工廠實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼索塔的加工，加工完成后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后分批次運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)并于施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)鋼索塔的吊裝、分節(jié)接高等程序操作，最終實(shí)現(xiàn)鋼索塔施工。

3.上部結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)。

(1)梁段施工。

一般而言，鐵路大跨徑橋梁工程施工中混凝土施工方法主要包含頂推施工法、就地澆筑法以及懸臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，輔助施工多為鋼管支架法，箱梁澆筑施工過程整體箱梁可采用整體澆筑方法，該方法應(yīng)用時(shí)可有效提升其施工效率，把握施工質(zhì)量，斷面式箱梁常應(yīng)用分塊澆筑法，由于斷面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用該方法可有效降低施工裂縫，保證施工質(zhì)量；中跨合龍施工多采用頂推輔助合龍方式可有效保證受力并達(dá)到相關(guān)施工的具體需求。

(2)斜拉索施工斜拉橋斜拉索施工在鐵路項(xiàng)目大跨徑橋梁施工工程中具有重要施工意義，因此在該項(xiàng)目施工中各施工人員需結(jié)合當(dāng)時(shí)的施工具體情況，保證斜拉索長(zhǎng)度關(guān)系與受力均符合相關(guān)施工項(xiàng)目需求，斜拉索需承受大牽引力工作，故在具體施工時(shí)可采用牽引工藝或梁段張拉將其彎曲半徑控制在合理范圍內(nèi)并控制扭轉(zhuǎn)程度，保證受力和索長(zhǎng)的合理相關(guān)性，滿足施工需求。

4.質(zhì)量控制技術(shù)。

質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用在橋梁施工中具有重要應(yīng)用意義，在各鐵路工程橋梁建設(shè)及施工過程中各操作人員需結(jié)合橋梁具體建設(shè)情況選擇合理的質(zhì)量控制方法技術(shù)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管理。首先在施工前，各相關(guān)部門人員需注重方案設(shè)計(jì)工作的完善性開展，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合鐵路工程建設(shè)要求及河流的具體情況對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行合理性制定，為橋梁合理性建設(shè)提供一定的建設(shè)基礎(chǔ)；其次在施工過程中，需注重對(duì)施工機(jī)械及施工材料的合理性安排，注重各設(shè)備的合理性操作，明確規(guī)劃施工人員的施工職責(zé)，促進(jìn)項(xiàng)目施工合理性開展，減少施工中所存在的相關(guān)問題；最后在施工過程中，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建設(shè)工程的質(zhì)量檢測(cè)及管理，在檢測(cè)過程中若發(fā)現(xiàn)不合理之處應(yīng)立即予以分析并采取完善性措施予以改進(jìn)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)驗(yàn)收工作，在項(xiàng)目驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格按照項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，保證大跨徑橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)后期安全性通車。

1.斜拉橋應(yīng)用斜拉橋橋梁在具體施工過程中其內(nèi)容具有多種多樣性特征，主要包含索塔、剛主梁、大跨徑主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用掛籃懸澆等施工方式定期對(duì)其進(jìn)行試拼、檢驗(yàn)及預(yù)壓，控制溫度變形，從而實(shí)現(xiàn)各性能的有效控制，保證后期應(yīng)用質(zhì)量；長(zhǎng)拉鎖施工中需注重對(duì)抗振抗風(fēng)能力的綜合考量，索塔施工其方法具有多種多樣性，在施工過程中，相關(guān)人員還需注重對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，保證材料設(shè)計(jì)符合具體操作應(yīng)用質(zhì)量[5]，安裝過程中需考慮溫度因素，注重溫度與各材料之間的相關(guān)性研究，從而在具體操作中及時(shí)避免因溫度問題而造成材料的變形等對(duì)工程質(zhì)量建設(shè)造成一定的不良影響，在合攏梁段施工過程中重點(diǎn)需注重其裂縫問題，采用鋼構(gòu)件連接等方式保證合理施工。

2.懸索橋應(yīng)用懸索橋橋梁施工其項(xiàng)目包含索力調(diào)整、吊裝等，在錨道面假設(shè)過程中，各操作人員需注重對(duì)承重索垂度及塔偏移量進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)及控制，吊裝過程中應(yīng)對(duì)塔頂位移進(jìn)行實(shí)測(cè)值分析并結(jié)合相關(guān)建設(shè)需求對(duì)施工順序及安裝程序進(jìn)行合理性控制，及時(shí)修正合攏段長(zhǎng)短及及階段時(shí)間預(yù)留間隙，保證施工安全及施工質(zhì)量。

3.拱橋應(yīng)用現(xiàn)階段，隨著我國(guó)現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)拱橋建設(shè)技術(shù)已逐漸被無支架施工建橋技術(shù)所取代，拱橋技術(shù)是指在豎直壓力基礎(chǔ)上承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱形橋梁，該橋梁在建設(shè)中其支座需同對(duì)水平及豎直方向的壓力同時(shí)承擔(dān)，故對(duì)地基的要求較高。

四、結(jié)束語。

綜上所述，在該橋梁工程建設(shè)時(shí)，各單位需注重對(duì)工程質(zhì)量的合理性把握，控制各施工技術(shù)要點(diǎn)，提升施工人員綜合素養(yǎng)，保證項(xiàng)目合理建設(shè)及后期應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[4]李永剛,侯俊杰.大跨徑橋梁工程施工技術(shù)探討[j].四川水泥,2015,09:305.

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇六

1.1基礎(chǔ)工程施工技術(shù)。

基礎(chǔ)施工是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，對(duì)整個(gè)橋梁工程質(zhì)量狀況產(chǎn)生重要影響，主要需要把握以下施工要點(diǎn)，提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量。第一、承臺(tái)。由于承臺(tái)處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應(yīng)用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺(tái)建設(shè)時(shí)，承臺(tái)底土層相對(duì)較軟，并且水流湍急，應(yīng)該將護(hù)筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達(dá)到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關(guān)鍵的內(nèi)容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結(jié)合施工方式。主要施工環(huán)節(jié)為鋼殼沉井加工、基礎(chǔ)處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續(xù)墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，把握施工要點(diǎn)。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應(yīng)該嚴(yán)格把握工藝流程，保證施工效果。同時(shí)還能減少施工過程的振動(dòng)與噪音，保證其剛性與防滲性能。

1.2索塔工程施工技術(shù)。

索塔也是施工的關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)不同索塔類型，分別采取不同的施工技術(shù)措施。第一、混凝土索塔。為促進(jìn)施工順利進(jìn)行，施工設(shè)備配置中要結(jié)合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項(xiàng)設(shè)備，并保證設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發(fā)揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進(jìn)行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設(shè)置主動(dòng)支承，防止塔柱在施工中發(fā)生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩(wěn)定性。此外，進(jìn)行混凝土索塔橫梁施工時(shí)，需要利用落地鋼管作為支承，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，同時(shí)還可以保證預(yù)應(yīng)力有效張拉，促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量提高。第二、鋼索塔。結(jié)合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實(shí)際要求，選擇負(fù)載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對(duì)鋼索塔進(jìn)行加工，質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，然后將其分批運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，并在現(xiàn)場(chǎng)完成吊裝、分節(jié)接高、高強(qiáng)度螺栓連接等工序。進(jìn)行完成整個(gè)鋼索塔施工任務(wù)，保證橋梁工程施工質(zhì)量。

1.3上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。

基礎(chǔ)和索塔施工完成之后，接下來進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工，為保證上部結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，應(yīng)該把握以下施工技術(shù)要點(diǎn)。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據(jù)大跨徑橋梁施工的實(shí)際情況，梁段結(jié)構(gòu)施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現(xiàn)，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進(jìn)梁段施工效果提升。中跨合龍施工時(shí)，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的.是，施工應(yīng)該滿足理論設(shè)計(jì)線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運(yùn)營(yíng)過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據(jù)這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時(shí)，采用橋面吊機(jī)與梁端牽引導(dǎo)向裝置一體化的設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到減小懸臂前端荷載大小的目的，進(jìn)而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩(wěn)定，這樣其受力情況和長(zhǎng)度要求也滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到提高斜拉索施工效果和整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的目的。

1.4質(zhì)量控制技術(shù)。

除了做好上述部位的施工之外，還應(yīng)該結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，采取有效的質(zhì)量控制技術(shù)。施工前做好方案設(shè)計(jì)工作，考慮鐵路工程建設(shè)需要與河流實(shí)際情況，提高方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，有效指導(dǎo)橋梁工程施工。然后合理安排施工機(jī)械設(shè)備，明確施工人員職責(zé)，加強(qiáng)施工材料的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，促進(jìn)橋梁施工順利進(jìn)行。同時(shí)在大跨徑橋梁施工中，還要加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測(cè)，做好安全教育和管理工作，檢測(cè)之后發(fā)現(xiàn)存在的不足應(yīng)該及時(shí)采取措施改進(jìn)和完善。最后應(yīng)該加強(qiáng)驗(yàn)收工作，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收，確保大跨徑橋梁工程質(zhì)量，進(jìn)而有效保障整個(gè)鐵路工程質(zhì)量，為列車順利通行創(chuàng)造良好條件。

2.結(jié)束語。

總之，鐵路工程在穿越較大河流時(shí)，為提高工程質(zhì)量，往往需要采用大跨徑橋梁工程。施工中，為促進(jìn)工程質(zhì)量提高，必須把握每個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，重視每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，并提高施工人員素質(zhì)，注重施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。從而促進(jìn)施工任務(wù)順利完成，提高大跨徑橋梁工程質(zhì)量，為列車安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇七

當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。

1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

2、橋梁的裂縫。

通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

橋梁施工過程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。

4、蜂窩、麻面以及氣泡。

局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問題擴(kuò)大。

2、橋梁裂縫的防御措施。

橋梁裂縫這個(gè)問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個(gè)問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)?，在自?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇八

摘要：橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析，提出相應(yīng)對(duì)策，進(jìn)行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時(shí)比基本沒有可觀測(cè)到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的.病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn);用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。

9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。

10、增補(bǔ)樁基加固法。

當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺(tái)拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。

參考文獻(xiàn)：

[1]赫中營(yíng),鄭立飛.既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑.2008(02)。

[2]梅廉.混凝土橋的主要病害及原因分析[j].科技促進(jìn)發(fā)展.2009(12)。

橋梁工程論文簡(jiǎn)短篇九

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)，梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接，由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高梁的承載力目的。。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺(tái)地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)，且下部構(gòu)造無病害，同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。

9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來加以選定。

10、增補(bǔ)樁基加固法。

當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺(tái)拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時(shí)組織橋梁專家現(xiàn)場(chǎng)鑒定，必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。