最新橋梁搶修畢業(yè)論文范文(實(shí)用8篇)

"總結(jié)是對(duì)過去一段時(shí)間內(nèi)所學(xué)所做的總結(jié)，是我們提高的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。"在寫總結(jié)時(shí)，要注重邏輯性，將所總結(jié)的內(nèi)容按照一定的次序進(jìn)行組織和表達(dá)?？偨Y(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。編寫一份完美的總結(jié)需要系統(tǒng)性思考。以下是一些總結(jié)范文的精華部分，供大家觀摩學(xué)習(xí)。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇一

根據(jù)20xx年國(guó)務(wù)院調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，截止到我國(guó)將建成如圖1-1所示鐵路網(wǎng)。隨著鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路網(wǎng)不斷加密必然會(huì)存在大量新建線路交叉、并行臨近既有線等情況。鄰近營(yíng)業(yè)既有鐵路施工不僅需要控制工程本身的安全風(fēng)險(xiǎn)，還需控制與營(yíng)業(yè)線相互影響引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。高鐵建設(shè)過程中采用高架橋技術(shù)可以避免與其它線路平面交叉，節(jié)省用地，同時(shí)由于線路的全封閉保證了運(yùn)行的安全性。樁基礎(chǔ)作為結(jié)構(gòu)物的主要基礎(chǔ)形式之一，由于具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降小、抗震性能好以及能適應(yīng)各種復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于交通、港口、工業(yè)與民用建筑等領(lǐng)域。在高速鐵路高架橋施工中為了有效控制沉降，保障高鐵運(yùn)行時(shí)線路的高平順性，樁基礎(chǔ)得到了廣泛應(yīng)用。灌注樁具有施工時(shí)無振動(dòng)、無擠土、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，特別是在軟土地區(qū)，由于預(yù)制樁存在擠土效應(yīng)而受周圍環(huán)境制約，鉆孔灌注樁在施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。樁基的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了灌注樁的`理論與實(shí)踐的快速發(fā)展。灌注樁廣泛應(yīng)用于高鐵施工中。灌注樁施工是一個(gè)樁與周圍環(huán)境不斷相互作用的過程。灌注樁施工主要包括：(1)樁孔定位，泥衆(zhòng)制備;(2)鉆孔與灌注泥裝;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中鉆孔與灌注泥裝、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷載過程都會(huì)引起周圍土體應(yīng)力變化。若處理不當(dāng)，會(huì)引起周邊的環(huán)境問題，影響到鄰近既有鐵線路運(yùn)行的安全性。

二、研究目的和意義。

樁側(cè)荷載傳遞取決于樁土接觸面粗糙度、樁與土之間水平有效應(yīng)力大小以及土的剪切特性。其中樁土接觸面粗糖度依賴于施工方法和施工機(jī)械，通常來說，對(duì)于給定土層，同樣施工條件下，各樁的樁土接觸面粗糖度相差不大。而水平有效應(yīng)力和土的剪切性能取決于鉆孔時(shí)間、鉆孔置空時(shí)間、饒注混凝土前孔內(nèi)水壓力等土體現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)力條件以及施工的一些具體細(xì)節(jié)影響。

三、本文研究涉及的主要理論。

饒明貴[3]對(duì)既有線旁鉆孔灌注樁施工方法進(jìn)行了研宄，通過受力計(jì)算，結(jié)合相關(guān)地質(zhì)條件，提出在一種可用于臨近既有線的鉆孔灌注樁的施工方法。羅鵬()對(duì)鄰近既有線路橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工安全性分析進(jìn)行了研宄。由于土溪左、右雙線大橋臨近既有土溪大橋，施工設(shè)計(jì)圖考慮施工時(shí)可能影響既有線橋基礎(chǔ)，因此將新建橋壤的柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁。經(jīng)過施工方對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察及力學(xué)分析后，決定將其改為挖孔樁施工。經(jīng)實(shí)踐證明，此項(xiàng)措施不僅是安全可行的，還可大大節(jié)約成本。吳慶潤(rùn)()以上海某高架橋鉆孔樁工程為例，介紹了大直徑超深鉆孔灌注柱施工中高護(hù)筒、清障、分層鉆進(jìn)、小鉆頭引孔等技術(shù)在鄰近既有鐵路施工中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該技術(shù)可有效解決了施工中大直徑超深鉆孔樁施工，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等技術(shù)難題，為今后類似工程的施工提供了借鑒。朱建才(2012)進(jìn)行了鉆孔樁施工對(duì)既有橋橋墩安全性影響試驗(yàn)研宄，結(jié)果表明：鉆孔樁施工對(duì)周圍土體水平位移影響范圍一般在5倍樁徑范圍之內(nèi)，引起的最大沉降量?jī)H為5imn。對(duì)周圍土壓力和孔隙水壓力影響不大，新橋鉆孔樁施工對(duì)錢江二橋安全基本不存在影響。

gunnetal(1993)利用平面有限元方法模擬了鉆孔灌注柱施工過程。在此模擬方法中架護(hù)壁釆用由y=12kn/rn3的自重應(yīng)力產(chǎn)生的靜水壓力，并假定開挖過程中不透水?；炷琉堊⑦^程采用全混凝土壓力，從底部開始換置泥衆(zhòng)。隨后，因新鮮混凝土而產(chǎn)生的靜水壓力被換成硬混凝土材料。der()首先利用軸對(duì)稱平面有限元分析了鉆孔灌注樁施工對(duì)附近既有降道造成的影響。其進(jìn)行了三種工況計(jì)算：前兩個(gè)工況未計(jì)入險(xiǎn)道存在，第三個(gè)工況模擬降道的開挖后續(xù)效果。此后，該文進(jìn)行了三維有限元計(jì)算分析，但由于其程序限制，僅模擬了干鉆孔的樁基施工，未能分析伴有泥菜護(hù)壁過程的灌注柱施工過程。陳隆()使用abaqus對(duì)灌注樁群樁施工進(jìn)行模擬，考慮了泥裝護(hù)壁、混凝土硬化、分級(jí)加載等因素，得到考慮施工過程對(duì)灌注樁承載力的影響。李智彥()采用三維數(shù)值模擬，對(duì)新建橋梁的鉆孔灌注樁施工進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測(cè)了灌注施工各施工條件下對(duì)周圍土體應(yīng)力和變形的影響，并提出相應(yīng)的施工建議。高曉燕()運(yùn)用plaxis3dfoundation建立了某地鐵線樁板結(jié)構(gòu)的鉆孔灌注樁施工三維有限元模型，采用應(yīng)力釋放模擬了鉆孔樁施工。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架。

(一)本文研究的主要內(nèi)容。

本研究在國(guó)內(nèi)外己有研究的基礎(chǔ)上，主要進(jìn)行以下研究工作：(1)對(duì)己有文獻(xiàn)進(jìn)行仔細(xì)研讀，深刻理解掌握灌注披施工對(duì)周圍環(huán)境及建筑影響產(chǎn)生的作用機(jī)理，研宄國(guó)內(nèi)外最新的相關(guān)成果。(2)闡述被動(dòng)樁計(jì)算方法中的地基反力法計(jì)算理論。針對(duì)具體實(shí)例，分別使用地基反力法及有限元法計(jì)算，對(duì)兩種方法進(jìn)行比較。(3)模擬灌注樁單樁施工過程，分析灌注樁施工引起的周圍土體位移及應(yīng)力變化。(4)使用有限元軟件abaqus模擬灌注樁群樁施工對(duì)臨近客運(yùn)專線橋梁影響。解決模型計(jì)算分析中遇到的難題，如施工階段分步問題、土體本構(gòu)模型參數(shù)選取問題、被動(dòng)樁樁土接觸問題。借助于有限元軟件的強(qiáng)大的非線性計(jì)算技術(shù)分析灌注樁施工對(duì)周圍土體乃至橋填-基礎(chǔ)系統(tǒng)的影響。

(二)本文研究框架。

本文研究框架可簡(jiǎn)單表示為：

五、寫作提綱。

六、本文研究進(jìn)展(略)。

七、參考文獻(xiàn)。

[1]measore.o.，new,d.rthedesignandconstructionoftheroyalfestivalhall,southbank[j]journalinstnciv.engrs,1951，36241-318.

【供熱工程碩士開題報(bào)告】。

論文題目：建筑物供熱系統(tǒng)運(yùn)行模式設(shè)計(jì)及其優(yōu)化。

1、論文選題的目的和意義。

(1)項(xiàng)目名稱、來源、總經(jīng)費(fèi)、合作單位、完成時(shí)間和本人在該項(xiàng)目中承擔(dān)的任務(wù)簡(jiǎn)介;導(dǎo)師推薦項(xiàng)目。

(2)與本課題有關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究狀況;。

在世界上，受地理環(huán)境和氣候的影響，北歐的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如芬蘭、瑞典、挪威和丹麥，集中供熱系統(tǒng)起步較早，目前已發(fā)展的比較完善，集中供熱熱化率已達(dá)到60%以上。西方國(guó)家的集中供熱技術(shù)己經(jīng)比較成熟，基本實(shí)現(xiàn)了溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制及熱計(jì)量管理。芬蘭的供熱系統(tǒng)是世界上最節(jié)能的系統(tǒng)之一。這歸功于整體的節(jié)能意識(shí)、先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)以及嚴(yán)格的建筑標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在芬蘭，區(qū)域供熱占供熱的主導(dǎo)地位，其供熱熱能來源于熱電聯(lián)產(chǎn)，chp大約占總供熱量的75%。芬蘭區(qū)域供暖的二次網(wǎng)系統(tǒng)較小，一般設(shè)置裝有一個(gè)帶氣候補(bǔ)償控制器的熱交換站，根據(jù)室外溫度控制供熱熱水。住宅的室內(nèi)供熱系統(tǒng)都是垂直雙管系統(tǒng)，一般安裝散熱器恒溫閥或手動(dòng)調(diào)節(jié)閥以控制室內(nèi)溫度，芬蘭的供熱系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)其經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

2、研究方案。

3、研究計(jì)劃進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)預(yù)算及經(jīng)費(fèi)落實(shí)。

4、主要參考文獻(xiàn)。

[3]江億.我國(guó)供熱節(jié)能中的問題和解決途徑[j].暖通空調(diào)，，(3)。

[6]國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì).節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃[z].2004。

[7]城市集中供熱管網(wǎng)改造“十一五”規(guī)劃[s]。

[8]張東林.能源危機(jī)激發(fā)建筑節(jié)能潛力.中國(guó)建設(shè)報(bào)[j]，2004.8.25。

[9]中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法.1991.11.1。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇二

第一段：引言(200字)。

橋梁作為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，承載著人們的出行需求。然而，隨著時(shí)間的推移，橋梁也會(huì)逐漸老化、磨損，需要及時(shí)進(jìn)行維修和搶修。近期，我參與了一次橋梁搶修工作，從中我深刻體會(huì)到了橋梁搶修的重要性以及其中的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)合作方面的要點(diǎn)。

第二段：搶修前的準(zhǔn)備工作(200字)。

橋梁搶修前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。首先是對(duì)橋梁的全面檢查，了解損壞的具體情況和程度，并進(jìn)行詳細(xì)記錄。其次是評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和制定搶修方案。在考慮人員和設(shè)備安全的同時(shí)，要盡量減少影響交通的時(shí)間。同時(shí)，還需要參考?xì)v經(jīng)成功搶修的經(jīng)驗(yàn)，充分利用技術(shù)手段。這一階段需要高度的專業(yè)知識(shí)和嚴(yán)密的計(jì)劃。

第三段：搶修中的挑戰(zhàn)與解決辦法(300字)。

橋梁搶修過程中會(huì)遇到一些困難和挑戰(zhàn)。一方面是工期緊，尤其是在高峰期進(jìn)行搶修，這就要求施工方必須合理安排工作流程，充分利用時(shí)間，并確保質(zhì)量。另一方面，搶修施工現(xiàn)場(chǎng)通常環(huán)境復(fù)雜，需要考慮人員的安全和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。在搶修中，不妨采用合理的分工和科學(xué)的施工工藝，以便更好地應(yīng)對(duì)各種問題。此外，與相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)與溝通也非常重要，及時(shí)解決工期延誤和技術(shù)問題。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性(300字)。

橋梁搶修離不開團(tuán)隊(duì)合作。在搶修過程中，團(tuán)隊(duì)的有機(jī)配合和默契十分關(guān)鍵。不同工種的技術(shù)人員需緊密合作，互相用工作的成果來推動(dòng)整個(gè)修橋進(jìn)程，使搶修工作有序進(jìn)行。在搶修過程中，應(yīng)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，保持信息的及時(shí)流動(dòng)。每位成員都應(yīng)明確自己的責(zé)任和角色，確保整個(gè)團(tuán)隊(duì)的效率和準(zhǔn)確性。只有形成完善的團(tuán)隊(duì)合作機(jī)制，才能順利完成橋梁的搶修工作。

第五段：總結(jié)與感悟(200字)。

通過這次橋梁搶修的經(jīng)驗(yàn)，我深刻認(rèn)識(shí)到橋梁搶修具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，需要團(tuán)隊(duì)成員互相配合，密切合作。只有合理的準(zhǔn)備和完善的方案，才能應(yīng)對(duì)搶修過程中的各種挑戰(zhàn)和問題。除了技術(shù)上的要求，還需要注重團(tuán)隊(duì)成員之間的溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量。這次經(jīng)歷讓我對(duì)橋梁搶修工作有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解，也增強(qiáng)了我的專業(yè)能力和團(tuán)隊(duì)意識(shí)。相信在以后的搶修工作中，我將能夠更加勝任，并為更多的橋梁修復(fù)工作做出貢獻(xiàn)。

(以上答案僅供參考，可酌情修改)。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇三

橋梁作為連接兩個(gè)地方的重要交通設(shè)施，承載著人們的出行和貨物流通。然而，由于長(zhǎng)期使用和自然因素的影響，橋梁經(jīng)常需要進(jìn)行搶修和維護(hù)。近期，我參與了一次橋梁搶修工作，深刻體會(huì)到了這一工作的重要性和挑戰(zhàn)性。在這次搶修中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，特在此分享并總結(jié)。

首先，合理的計(jì)劃是搶修工作的關(guān)鍵。橋梁搶修不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的任務(wù)，首先需要做好充分的準(zhǔn)備工作。在我參與的這次搶修中，我們首先組織了一次詳細(xì)的勘測(cè)，查明了橋梁的損傷狀況和搶修的重點(diǎn)。接著，在確定了搶修計(jì)劃后，我們合理安排了人員和設(shè)備的調(diào)配，確保各項(xiàng)工作能夠有序進(jìn)行。這次經(jīng)歷讓我明白了計(jì)劃的重要性，只有在充分的準(zhǔn)備和合理的安排下，橋梁搶修才能夠順利進(jìn)行。

其次，團(tuán)隊(duì)合作是橋梁搶修不可或缺的一環(huán)。橋梁搶修需要多個(gè)部門的協(xié)同作業(yè)，涉及的工種和技能也各不相同。在我所在的搶修團(tuán)隊(duì)中，有電氣工程師、土建工程師和機(jī)械工程師等不同專業(yè)的人員。每個(gè)人都在自己的領(lǐng)域發(fā)揮著專業(yè)的能力，相互配合，共同推動(dòng)工作的進(jìn)展。我們?cè)趽屝捱^程中形成了良好的團(tuán)隊(duì)氛圍，互相幫助和支持，共同面對(duì)挑戰(zhàn)。這次經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到，團(tuán)隊(duì)合作是橋梁搶修順利進(jìn)行的重要保障，只有團(tuán)結(jié)一致并且相互協(xié)作，工作才能夠更加高效和順利。

另外，搶修工作需要高度的責(zé)任心和細(xì)心。橋梁搶修是一項(xiàng)技術(shù)活，需要工作人員具備高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度。在我參與的這次搶修中，我們每一位工作人員都對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)到底，一絲不茍地完成每一個(gè)任務(wù)。我們仔細(xì)觀察和檢查橋梁的每一個(gè)細(xì)節(jié)，保證了搶修工作的質(zhì)量和安全。搶修過程中，我們也時(shí)刻保持緊張和專注，時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種可能出現(xiàn)的問題。這次經(jīng)歷讓我明白了責(zé)任心和細(xì)心的重要性，只有保持高度的警惕和認(rèn)真的態(tài)度，才能夠確保橋梁搶修的順利進(jìn)行。

最后，搶修工作需要及時(shí)和有效的溝通。在搶修過程中，各個(gè)部門之間的協(xié)同配合至關(guān)重要。我們及時(shí)向負(fù)責(zé)人匯報(bào)工作進(jìn)展和問題，積極尋找解決方案，并及時(shí)做出調(diào)整。同時(shí)，我們也與相關(guān)部門和施工隊(duì)保持緊密的溝通，確保工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這次經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到，溝通是保證搶修工作順利進(jìn)行的重要手段，只有及時(shí)有效地進(jìn)行溝通，才能夠快速解決問題和推動(dòng)工作的進(jìn)展。

總之，橋梁搶修是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。通過參與搶修工作，我深刻體會(huì)到了搶修工作的重要性和挑戰(zhàn)性，并從中學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。首先，合理的計(jì)劃是搶修工作的關(guān)鍵；其次，團(tuán)隊(duì)合作是橋梁搶修不可或缺的一環(huán)；另外，搶修工作需要高度的責(zé)任心和細(xì)心；最后，搶修工作需要及時(shí)和有效的溝通。只有從這些方面做好準(zhǔn)備和付出努力，才能夠確保橋梁搶修的順利進(jìn)行，保障人們的出行安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利進(jìn)行。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇四

a）先采用直徑為127mm的鉆頭鉆孔，鉆孔按梅花型布置，孔間距為1m，鉆孔深度為7m，要求鉆孔必須穿透原橋的擴(kuò)基底部，用直徑為127mm的'pvc管做護(hù)壁。b）通過pvc管將直徑為110mm，長(zhǎng)度為8m鋼管樁垂直擊打到原橋擴(kuò)大基礎(chǔ)底以下8m處，利用鋼管樁加固原有橋位處的地基，通過樁土復(fù)合作用共同承擔(dān)橋梁的上部荷載。c）為了減輕上部的自重，鏟除原橋面瀝青混凝土鋪裝25cm，利用液壓頂升設(shè)備將主梁進(jìn)行頂升，梁下墊增高度為25cm焊接好的槽鋼，同時(shí)更換原橋支座。d）待主梁放下與支座緊密結(jié)合好后，需對(duì)橋臺(tái)處進(jìn)行橋面連續(xù)的施工，澆筑鋼筋混凝土和瀝青混凝土，重新攤鋪瀝青混凝土鋪裝層。e）原橋臺(tái)基礎(chǔ)周圍需做防水封閉處理，以防止其繼續(xù)滲水下沉。

3設(shè)計(jì)方案比對(duì)。

針對(duì)前述橋梁病害以及現(xiàn)行橋梁規(guī)范，為徹底消除隱患，保證現(xiàn)有橋梁的正常使用，本文擬定了兩個(gè)加固設(shè)計(jì)方案。

4結(jié)論。

本文通過k706+547小橋整體沉降病害的分析，對(duì)其提出了兩種加固方案，最終通過造價(jià)、施工工藝、加固效果的比較確定方案一為推薦方案。通過midas-civil軟件對(duì)加固后的橋梁主梁進(jìn)行了計(jì)算分析，根據(jù)《公橋規(guī)》對(duì)其正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力進(jìn)行了驗(yàn)算，包括短期效應(yīng)組合，長(zhǎng)期效應(yīng)組合和基本組合下主梁的應(yīng)力均滿足要求，這說明針對(duì)這種病害通過增加橋墩改變?cè)瓨虻慕Y(jié)構(gòu)體系的加固方案，在理論和實(shí)際當(dāng)中均是合理可行的，對(duì)以后該類型橋梁的病害加固提出一定的指導(dǎo)意義。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇五

1.選題的背景。

2.選題的意義。

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國(guó)內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容。

一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目。

(1)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;。

(2)國(guó)內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;。

(3)我國(guó)汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;。

(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;。

(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題。

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的。

2.如何判斷事故的真實(shí)性。

3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序。

4.定損員拍照的技巧。

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)。

6.定損員如何入單。

三、選題的研究方法及技術(shù)路線。

1.選題的研究方法。

文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線。

首先是通過相關(guān)的'查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。

其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)。

1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃。

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告。

20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想。

六、參考文獻(xiàn)。

2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語境下的車輛定損若干問題的思考[j].上海保險(xiǎn)，(06)。

3.李景芝，趙長(zhǎng)利?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》，國(guó)防工業(yè)出版社版。

4.周新苗。我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[j],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，(12)。

5.王俊喜。svda查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車險(xiǎn)理賠通賠通付。中國(guó)保險(xiǎn)報(bào)，(9)。

7.陳世飛。《汽車保險(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社。

8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社。

9.駱孟波《汽車保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社。

10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇六

：二十一世紀(jì)以來，我國(guó)各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。

從建國(guó)以來，我國(guó)始終不忘投資發(fā)展的就是我國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國(guó)發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長(zhǎng)的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對(duì)于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。

1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)

后張法預(yù)應(yīng)力雖然對(duì)施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對(duì)材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對(duì)材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測(cè)的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測(cè)，所以采用隨機(jī)檢測(cè)的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對(duì)其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面還要對(duì)錨具、夾片進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測(cè)之后，選取檢測(cè)合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。

1.2鋼筋施工工藝及要求

鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對(duì)鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，仍然采用部分抽查的方法，檢測(cè)合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測(cè)之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺(tái)座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測(cè)安裝是否符合要求，初步檢測(cè)其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。

1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)

所謂智能張拉，即是通過計(jì)算機(jī)控制來進(jìn)行的張拉操作，整個(gè)過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值，比人工測(cè)量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間；還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更小；另一方面，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測(cè)張拉設(shè)備是否符合國(guó)標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告，及時(shí)反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺(tái)的工作人員外，張拉進(jìn)行的場(chǎng)地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。

2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備

為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對(duì)施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購(gòu)買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。

2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排

后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的.情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí)，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對(duì)靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再?gòu)拇罅阂欢隧槾螌?duì)固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對(duì)另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。

2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求

施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。

后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故?，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對(duì)工藝的變化要及時(shí)掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長(zhǎng)使用壽命。

作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司

橋梁搶修畢業(yè)論文篇七

第一段：引言（總起）（150字）。

橋梁作為連接兩岸的重要交通設(shè)施，在現(xiàn)代社會(huì)中具有重要的地位和作用。然而，由于日常使用和自然因素的影響，橋梁難免會(huì)出現(xiàn)損壞或破壞的情況。因此，在橋梁搶修工作中，我們需要深入分析問題，合理規(guī)劃，迅速行動(dòng)。在完成幾個(gè)橋梁搶修任務(wù)的過程中，我深刻體會(huì)到了搶修工作的重要性和挑戰(zhàn)。本文將通過分享我的親身經(jīng)歷和心得體會(huì)來探討橋梁搶修的具體方法和應(yīng)對(duì)方式。

第二段：搶修前的準(zhǔn)備工作（250字）。

在橋梁搶修工作中，充分的準(zhǔn)備工作是關(guān)鍵步驟。首先，我們需要對(duì)損壞的橋梁進(jìn)行全面的評(píng)估和檢查，確定問題的嚴(yán)重程度和影響范圍。其次，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，制定詳細(xì)的搶修方案和工作計(jì)劃，明確工作目標(biāo)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，我們還要組織合適的人員和設(shè)備，確保搶修工作的順利進(jìn)行。

針對(duì)我的搶修任務(wù)，我采取了全方位的準(zhǔn)備措施。我與團(tuán)隊(duì)成員一起進(jìn)行了周密的橋梁檢查，了解了損壞的程度和原因。然后，我們與相關(guān)部門協(xié)商，共同制定了詳細(xì)的搶修方案。在搶修工作開始前，我們還對(duì)所需人員和設(shè)備進(jìn)行了充分的調(diào)動(dòng)和準(zhǔn)備，確保了搶修工作的高效進(jìn)行。

第三段：搶修過程的挑戰(zhàn)（300字）。

在橋梁搶修工作中，我們經(jīng)常面臨著各種挑戰(zhàn)。首先，時(shí)間緊迫是常見的挑戰(zhàn)之一。由于橋梁的重要性，搶修任務(wù)通常需要在最短時(shí)間內(nèi)完成。因此，我們必須高效地組織施工隊(duì)伍，合理分配工作任務(wù)，確保按計(jì)劃完成。另外，資金和材料的供應(yīng)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在搶修過程中，我們需要合理規(guī)劃使用資金和材料，確保搶修工作的順利進(jìn)行。

在我參與的搶修任務(wù)中，我們也面臨了類似的挑戰(zhàn)。為了盡快完成搶修工作，我們采取了輪班制度，確保24小時(shí)不間斷施工。另外，我們也與供應(yīng)商保持密切溝通，及時(shí)獲取所需的資金和材料。通過這些措施，我們成功地應(yīng)對(duì)了各種挑戰(zhàn)，并按時(shí)完成了搶修任務(wù)。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性（250字）。

在橋梁搶修工作中，團(tuán)隊(duì)合作是至關(guān)重要的。一個(gè)團(tuán)結(jié)和協(xié)作的團(tuán)隊(duì)可以更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和問題，并提高工作效率。在我的搶修任務(wù)中，我們團(tuán)隊(duì)緊密合作，各自發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)。我們建立了高效的溝通渠道，確保信息傳遞暢通無阻。我們還相互協(xié)助，共同完成各項(xiàng)任務(wù)。通過團(tuán)隊(duì)合作，我們解決了諸多困難，取得了良好的搶修效果。

第五段：經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與展望（250字）。

通過參與多次橋梁搶修工作，我總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)。首先，及時(shí)的評(píng)估和規(guī)劃是成功搶修的關(guān)鍵。準(zhǔn)確判斷橋梁損壞的程度和影響范圍，合理規(guī)劃搶修方案和計(jì)劃，能夠有效地引導(dǎo)工作的開展。其次，靈活的組織和調(diào)度能力是必要的。根據(jù)實(shí)際情況組織施工隊(duì)伍和調(diào)度設(shè)備，能夠高效地處理各項(xiàng)任務(wù)。最后，團(tuán)隊(duì)合作至關(guān)重要。只有通過團(tuán)結(jié)一致的團(tuán)隊(duì)合作，才能克服各種困難，取得搶修工作的優(yōu)異成績(jī)。

展望未來，我希望在橋梁搶修工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步。通過不斷地實(shí)踐和積累，提升自己的技術(shù)水平和工作能力。同時(shí)，我也希望與更多的同行交流和合作，共同推動(dòng)橋梁搶修工作的進(jìn)步與發(fā)展。

總結(jié)（100字）。

橋梁搶修是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和重要性的工作。通過我的親身經(jīng)歷，我深刻體會(huì)到了搶修前的準(zhǔn)備工作、搶修過程中的挑戰(zhàn)、團(tuán)隊(duì)合作的重要性等方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。我相信，只有通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我們才能在橋梁搶修工作中取得更好的成效。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇八

a）在原兩側(cè)橋臺(tái)前1.35m加設(shè)雙柱式橋墩，形成（1.7+12.6+1.7）m跨徑的雙懸臂板結(jié)構(gòu),橋臺(tái)的支撐作用慢慢消失，新的柱式墩主要起支撐主梁作用，b）鏟除后期養(yǎng)護(hù)逐年增加的瀝青混凝土，以減輕上部恒載，利用液壓頂升設(shè)備將空心板抬升，恢復(fù)原橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高。c）在墩頂原鋪裝層增設(shè)一層直徑25mm的鋼筋網(wǎng)用以承擔(dān)墩頂負(fù)彎矩。d）墩蓋梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，頂升主梁，落梁于墩頂支座上，形成雙懸臂結(jié)構(gòu)，完成體系轉(zhuǎn)換。e）將原橋的背墻和側(cè)墻均相應(yīng)進(jìn)行加高，原橋臺(tái)基礎(chǔ)周圍需做防水封閉處理，以防止其繼續(xù)滲水下沉。