道路交接口申請(qǐng)書 道路開口申請(qǐng)流程(9篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

推薦道路交接口申請(qǐng)書(推薦)一

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、《建設(shè)部城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)法律的規(guī)定，本著公平、公正的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，現(xiàn)就道路清掃保潔事宜簽訂本合同:

一、甲方將道路的清掃保潔、清運(yùn)承包給乙方，并配備保潔工具，確保工作的正常開展。清掃范圍：所屬路段及道路兩側(cè)建筑物之間的范圍。清掃要求：干凈整潔，禁止出現(xiàn)垃圾堆、雜草、污水等，(每月)督查出現(xiàn)垃圾堆未及時(shí)清掃的第一次罰款20元、第二次警告并罰款20元、累計(jì)三次予以清退。

二、乙方自行支配使用環(huán)衛(wèi)車輛、垃圾箱等工具，自行負(fù)責(zé)車輛、工具的日常維修和維護(hù)，保證車輛、垃圾箱外觀的清潔，如發(fā)現(xiàn)不及時(shí)維護(hù)車輛、垃圾箱的第一次罰款20元、第二次警告并罰款20元、累計(jì)三次予以清退。如有丟失按原值的10%逐年遞減賠償。

三、乙方保潔費(fèi)為每月500元，甲方每月10號(hào)前撥付經(jīng)費(fèi)。

四、甲方及政府人員定期或不定期對(duì)乙方保潔情況進(jìn)行督察、檢查，乙方必須保證所承包路面的清潔，并服從甲方的統(tǒng)一指揮和管理，對(duì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)和不服從管理的，甲方有權(quán)扣減乙方保潔費(fèi)用。(每月)經(jīng)檢查不合格的第一次罰款20元、第二次警告并罰款20元、累計(jì)三次予以清退。

五、責(zé)任區(qū)內(nèi)日常保潔乙方必須全天在場(chǎng)，工作時(shí)間為早上6:00至下午18：00，甲方安排乙方支援突發(fā)事件、參與公益事業(yè)等，乙方應(yīng)無(wú)條件接受。

六、甲方交給乙方的保潔車、工具等固定資產(chǎn)所有權(quán)歸甲方所有，合同解除時(shí)，乙方應(yīng)如數(shù)交還甲方，如有丟失或損壞的，按原值的10%逐年遞減賠償。

七、按時(shí)召開會(huì)議，無(wú)故不參加會(huì)議的扣20元，遲到扣10元。

八、乙方工作時(shí)必須穿戴環(huán)衛(wèi)服，如發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作的第一次警告并罰款20元，第二次直接予以清退。必須注意自身安全及交通安全，嚴(yán)禁危險(xiǎn)作業(yè)，否則造成安全事故，自行負(fù)責(zé)。

具體工作制度參照“衛(wèi)生保潔制度”執(zhí)行。

甲方

乙方

年 月 日

推薦道路交接口申請(qǐng)書(推薦)二

我作為（單位名稱）的法定代表人和安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，為做好安全生產(chǎn)工作，有效防范道路交通事故的發(fā)生，現(xiàn)鄭重承諾如下：

一、嚴(yán)格遵守《道路交通安全法》、《道路運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范（試行）》等法律法規(guī)，建立健全企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)車輛技術(shù)管理和客貨運(yùn)駕駛?cè)说葟臉I(yè)人員管理，確保道路運(yùn)輸安全。

二、定期召開道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作會(huì)議和例會(huì)，分析安全形勢(shì)，開展隱患排查，解決安全生產(chǎn)中的重大問題。安全生產(chǎn)工作會(huì)議至少每季度召開一次，安全例會(huì)至少每月召開一次。特別是發(fā)生較大及以上道路交通事故后，應(yīng)及時(shí)召開安全分析通報(bào)會(huì)。

三、與各分支機(jī)構(gòu)層層簽訂道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，制定明確的考核指標(biāo)，定期考核并公布考核結(jié)果及獎(jiǎng)懲情況。規(guī)范具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控平臺(tái)的安裝、管理、使用，推進(jìn)公路客運(yùn)車輛分段限速管理工作，履行對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控的主體責(zé)任。嚴(yán)禁客運(yùn)車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛掛靠經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)對(duì)客貨運(yùn)駕駛?cè)说馁Y格審查，對(duì)不具備安全駕駛資格的駕駛?cè)?，不得聘用其駕駛客貨運(yùn)車輛。

四、建立客貨運(yùn)駕駛?cè)氚踩逃徢芭嘤?xùn)及考核制度。定期對(duì)駕駛?cè)碎_展法律法規(guī)、典型交通事故案例警示、技能訓(xùn)練、應(yīng)急處置等教育培訓(xùn)。至少每月查詢一次客貨運(yùn)駕駛?cè)说倪`法和事故信息，及時(shí)進(jìn)行針對(duì)性的教育和處理。

五、建立客貨運(yùn)輸駕駛?cè)氚踩嬲]制度。安全管理人員對(duì)客貨運(yùn)駕駛?cè)顺鲕嚽斑M(jìn)行問詢、告知，督促客貨運(yùn)輸駕駛?cè)胱龊脤?duì)車輛的日常維護(hù)和檢查，防止客貨運(yùn)駕駛?cè)司坪?、帶病或者帶不良情緒上崗，嚴(yán)禁超員、超速、超載、疲勞駕駛、不按規(guī)定車道行駛、違法會(huì)車、違法超車等行為。

六、加強(qiáng)車輛技術(shù)管理，確保營(yíng)運(yùn)車輛處于良好的技術(shù)狀況。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定建立車輛安全技術(shù)狀況檢測(cè)和年度審驗(yàn)、檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度，確保車輛符合安全技術(shù)條件。嚴(yán)禁逾期未檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的車輛、非法改裝車輛、安全配置不達(dá)標(biāo)車輛、超限超載車輛等上路行駛。

七、因不落實(shí)道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)主體責(zé)任，發(fā)生較大以上道路交通事故，本人愿承擔(dān)一切法律后果和相應(yīng)的行政處罰、刑事責(zé)任。

承諾人：

日期：20xx年xx月xx日

推薦道路交接口申請(qǐng)書(推薦)三

甲方：

乙方：

經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，甲方將 一批鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件委托乙方進(jìn)行運(yùn)輸，并就具體事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議：

一、貨物名稱：鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具體見附表;

二、起止地點(diǎn)：起運(yùn)地為 ;止地為 內(nèi);甲方不規(guī)定乙方運(yùn)輸路線，由乙方自行決定。

三、運(yùn)價(jià)：見附件表;

四、付款：在起運(yùn)后首次付款預(yù)留 元保證金，后期運(yùn)輸按 支付。

五、義務(wù)責(zé)任：

1、甲方義務(wù)責(zé)任：

①甲方在發(fā)運(yùn)構(gòu)件前兩天通知乙方何時(shí)派車，并告訴乙方此次運(yùn)輸何種構(gòu)件，便于乙方安排相應(yīng)運(yùn)輸?shù)能囕v。

②甲方應(yīng)組織人員和吊車積極協(xié)助乙方并按乙方要求裝車和到目的地后的卸車，裝車后的構(gòu)件捆扎由乙方自己負(fù)責(zé)。

③按約定支付乙方的運(yùn)費(fèi)。

④甲方提供乙方辦理超限所需圖紙資料。

⑤乙方不按合同約定履行甲方可中止運(yùn)輸合同。

2、乙方義務(wù)責(zé)任：

①乙方所派車輛應(yīng)為合法、合規(guī)車輛，并提供本單位有效工商執(zhí)照及道路運(yùn)輸許可證復(fù)印件。乙方對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，保證車輛運(yùn)輸狀態(tài)良好、順暢，確保運(yùn)輸途中自身及構(gòu)件的安全。

②乙方在接到甲方派車通知后(電話、短信)，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)派相應(yīng)車輛到禹城裝貨地點(diǎn)。

③乙方應(yīng)帶足墊木、鋼絲繩、葫蘆等捆扎鎖緊器具，乙方指揮甲方構(gòu)件的吊放位置，確保從禹城金鼎鋼結(jié)構(gòu)廠到濟(jì)陽(yáng)光大環(huán)保垃圾發(fā)電廠工地的運(yùn)輸過程中構(gòu)件安全，甲方只在電廠工地驗(yàn)收卸車，一旦造成運(yùn)載的構(gòu)件變形、損毀乙方應(yīng)承擔(dān)該構(gòu)件直接材料及生產(chǎn)所需費(fèi)用并扣除運(yùn)費(fèi) 元

④乙方在運(yùn)輸過程中的過路、過橋費(fèi)，違章罰款及車輛的各種消耗費(fèi)用均由乙方自己承擔(dān)。

⑤乙方自己負(fù)責(zé)在公安、公路管理部門辦理超限準(zhǔn)運(yùn)證明，所需一切費(fèi)用由乙方自己承擔(dān)，若因乙方車輛故障、通行證件原因造成構(gòu)件被扣留等情況給甲方造成轉(zhuǎn)運(yùn)及其它費(fèi)用均由乙方負(fù)責(zé)賠償。

⑥甲乙雙方簽訂合同后，乙方不履行約定，應(yīng)賠償甲方 元本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后即生效，構(gòu)件運(yùn)輸完畢付清運(yùn)費(fèi)后失效。發(fā)生爭(zhēng)議可協(xié)商解決，解決不成可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V解決。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

推薦道路交接口申請(qǐng)書(推薦)四

各位老師、同學(xué)們： 你們好!

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》由十屆全國(guó)人大會(huì)第五次會(huì)議于20xx年10月28日通過，自20xx年5月1日起施行，至今已經(jīng)六年了。下面，我著重從五個(gè)方面和同學(xué)們一道學(xué)習(xí)這部法律。一、《道路交通安全法》要求我們養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，不違反交通規(guī)則。二、《道路交通安全法》是對(duì)生命的規(guī)范。三、《道路交通安全法》與舊的交通安全法規(guī)的區(qū)別。四、我們學(xué)生如何遵守《道路交通安全法》，注意交通安全。五、把交通安全帶回家、帶向社會(huì)。

第一個(gè)方面：《道路交通安全法》要求我們養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，不違反交通規(guī)則。

先說(shuō)一段故事。有一位中國(guó)男孩，到德國(guó)留學(xué)深造，談了一個(gè)德國(guó)女朋友。有一次，男孩和德國(guó)女朋友晚上逛馬路，在一個(gè)交叉路口遇到紅燈。當(dāng)時(shí)夜深人靜，馬路上沒有車也沒有人，中國(guó)男孩就義無(wú)反顧，闖了紅燈走過馬路，身后的德國(guó)女友高聲喊叫，卻阻止不了。德國(guó)女朋友認(rèn)為男孩不遵守規(guī)則，沒有自我控制能力、素質(zhì)不高，就和他斷絕關(guān)系，他們的戀愛在紅燈下停止了。幾年后，男孩學(xué)成回國(guó)，在國(guó)內(nèi)又處了一個(gè)女朋友。此時(shí)的他已形成了德國(guó)人那種循規(guī)蹈矩的良好習(xí)慣，凡事都遵守法律和有關(guān)規(guī)定，特別是養(yǎng)成了嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。一天晚上，他和中國(guó)女朋友逛街，走到交叉路口遇到紅燈，這時(shí)剛好也是夜深人靜，周圍沒車沒人，他的女友很坦然地闖紅燈過馬路，而他卻站在停止線前，任憑女友千呼萬(wàn)喚，決不跨出一步。于是他的女友生氣了，認(rèn)為他是木頭腦袋，不靈活，肯定沒出息，就和他分了手，他們的戀愛又在紅燈下停止了。

再說(shuō)一段故事。中國(guó)文化的先行者余秋雨先生一次去歐洲講學(xué)，在法國(guó)朋友的陪同下上街游覽，走到一個(gè)十字路口遇到紅燈，當(dāng)時(shí)路上沒有一輛車子，也沒有人，即使闖紅燈過馬路也是很安全的，但是法國(guó)朋友卻停在那兒耐心地等待。余先生問法國(guó)朋友：

“您如果現(xiàn)在過馬路，肯定不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，也沒有人看到，而且節(jié)約了你的時(shí)間，符合提高效率的原則，何樂而不為呢?”你猜猜法國(guó)朋友怎樣回答?他說(shuō)：“我知道現(xiàn)在闖紅燈過馬路肯定很安全，而且沒有人看到，不會(huì)被處罰。但有可能這時(shí)在我身后的樓房中，有一個(gè)小女孩正站在窗前看著我。如果我闖紅燈安全地過了馬路，就會(huì)給她發(fā)出錯(cuò)誤的信息，闖紅燈過馬路很安全，今后她就很可能模仿我的行為而受到傷害?！蓖瑢W(xué)們，不要以為這位法國(guó)朋友是杞人憂天。他是真正地為自己負(fù)責(zé)，為他人負(fù)責(zé)，為社會(huì)負(fù)責(zé)。我們?cè)O(shè)想一下，當(dāng)時(shí)不外乎有三種情況：一是他在紅燈下停止前進(jìn)，既使此時(shí)沒有車輛，沒有別人看到，也不例外。這樣他給女孩發(fā)出正確的信息：“不能闖紅燈過馬路，不管是什么情況都不能例外”。二是他闖紅燈安全地通過馬路，他就是給女孩一個(gè)完全錯(cuò)誤的信息，“闖紅燈過馬路是安全的”，女孩今后就可能去模仿而受到傷害。三是他闖紅燈過馬路的過程中發(fā)生車禍，被車子給撞了，這樣給女孩的也是一個(gè)正確的信息：“闖紅燈過馬路不安全”。很顯然，這個(gè)信息是以他被撞傷為代價(jià)的，太高昂了，太不合算了。所以這位法國(guó)朋友所能做的、唯一的、正確的選擇就是：不闖紅燈，不管是什么情況，都不例外。

從這兩個(gè)故事我們可以看出，中國(guó)人和歐洲人對(duì)待交通安全的二種截然不同的態(tài)度，東、西方不同的觀念在這里發(fā)生碰撞。西方人已形成了現(xiàn)代文明社會(huì)必備的文明交通習(xí)慣，而我們中國(guó)有的人還在耍小聰明，玩見縫插針，管你紅燈綠燈，能過我就過。但這個(gè)代價(jià)是昂貴的，它是以人的生命，以對(duì)人的行為準(zhǔn)則的踐踏為代價(jià)的。所以，我們不能用如此之高的代價(jià)去違反交通規(guī)則，應(yīng)該養(yǎng)成良好的、文明的交通習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法律、法規(guī)的規(guī)定，無(wú)論何時(shí)何地。

第二個(gè)方面：《道路交通安全法》是對(duì)生命的規(guī)范。

從汽車發(fā)明至今一百年，全世界因車禍死亡的人數(shù)達(dá)三千萬(wàn)人，等于第一次世界大戰(zhàn)與第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的總和，20xx年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故60多萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)多人，受傷50多萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失35億元。每天300多人的死亡人數(shù)，等于每天有一部大型客機(jī)墜毀機(jī)上人員全部遇難。全世界每年有120多萬(wàn)人死于交通事故，數(shù)百萬(wàn)人受傷或致殘，造成5180 2

億美元的經(jīng)濟(jì)損失。20xx年交通傷害在人類死亡和發(fā)病的原因中排名第九，而到20xx年，這一排名將上升到第三位。這些都是經(jīng)過準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)得出的數(shù)據(jù)，絕不是危言聳聽。面對(duì)這樣嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)，生存在這樣的交通安全環(huán)境里，你說(shuō)可怕不可怕?

有這么一對(duì)夫妻，親生女兒16歲，又抱養(yǎng)了一個(gè)7歲的小男孩，家庭生活非常幸福。去年大年二十四晚上12時(shí)許，老公開車?yán)掀抛?，從城關(guān)回楓亭家中，在郊尾車子突然撞到路邊的房子，夫妻兩人當(dāng)場(chǎng)遇難，不求同年同月同日生，卻真的同年同月同日同時(shí)死?，F(xiàn)在一對(duì)兒女成了孤兒，死者的父母天天以淚洗臉，少年喪父母，老來(lái)失兒女，人生最大的悲劇，莫過于此了。

同學(xué)們今天在學(xué)校里刻苦學(xué)習(xí)，就是為了今后能有出息，報(bào)效社會(huì)、報(bào)效家鄉(xiāng)、報(bào)效父母。如果一個(gè)同學(xué)很有才能，他考上重點(diǎn)大學(xué)，又考上碩士研究生，最后成了博士生，但此時(shí)一起車禍奪去了他的生命，他的才能還沒有施展出來(lái)，他以前的努力都化為零。所以，健康的身體是基礎(chǔ)，是基本的條件，生命只給你一次，絕無(wú)第二次生命。生命又是脆弱的，需要我們精心呵護(hù)。《道路交通安全法》重視對(duì)廣大人民群眾人身安全的保護(hù)，體現(xiàn)了“以人為本”的精神，將保護(hù)人身安全作為首要的立法目的，它的主要任務(wù)，就是維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)公民的人身安全。所以，《道路交通安全法》是對(duì)生命的規(guī)范。我們每個(gè)人，不管是開車，不管是坐車，不管是走路還是進(jìn)行與道路交通有關(guān)的活動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)遵守《道路交通安全法》

第三個(gè)方面：《道路交通安全法》與舊的道路交通安全法規(guī)的區(qū)別

《道路交通安全法》與原來(lái)的道路交通安全法規(guī)有很大的區(qū)別，其不同之處有：

1、原有的道路交通安全法規(guī)、規(guī)定是行政法規(guī)、部門規(guī)章，已經(jīng)不能適應(yīng)新的道路交通安全形勢(shì)的需要?！兜缆方煌ò踩ā飞仙椒傻膶哟危俏覈?guó)第一部全面規(guī)范道路交通活動(dòng)中參與人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的基本法律，是我們做好道路交通管理，保障交通安全的基礎(chǔ)和保障。

2、突出體現(xiàn)以人為本，保護(hù)交通參與人的人身安全，特別是保護(hù)行人和非機(jī)車駕駛?cè)说暮戏?quán)益，在通行權(quán)利的分配上充分保護(hù)行人的生命安全?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，行人在人行橫道上擁有絕對(duì)的優(yōu)先通行權(quán)，機(jī)動(dòng)車必須減速或停車讓行。在其他道路上，機(jī)動(dòng)也必須讓行人優(yōu)先通過公路。在事故處理方面，重點(diǎn)保護(hù)行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说臋?quán)益，規(guī)定機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。如果有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘巡扇”匾幣Z措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。而原來(lái)的交通法規(guī)，規(guī)定機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上擁有絕對(duì)的優(yōu)先通行權(quán)利，行人、非機(jī)動(dòng)車橫過機(jī)動(dòng)車道必須注意避讓機(jī)動(dòng)車，讓機(jī)動(dòng)車先行，一旦發(fā)生交通事故，行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说倪^錯(cuò)比較大，其承擔(dān)的事故責(zé)任也大，人被撞傷了，自己掏錢看病，有的甚至還要掏錢賠償給機(jī)動(dòng)車一方。

3、加大處罰力度，罰過相當(dāng)，提高交通違法成本。

首先是對(duì)酒后駕車、超載、超速等嚴(yán)重影響交通安全的交通違法行為，規(guī)定了嚴(yán)厲的處罰措施。如飲酒后開車的，處暫扣一個(gè)月以上，三個(gè)月以下駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后或醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，按最高幅度頂格處罰。一年內(nèi)二次醉酒后駕車被處罰的，吊銷駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。對(duì)車輛超載的，罰款二百元以上五百元以下?？蛙嚦藛T超20%以上、貨車超30%以上的罰款五百元以上二千元以下。對(duì)機(jī)動(dòng)車超速50%的，處二百元以上二千元以下罰款，可以并處吊銷駕駛證。原來(lái)的交通法規(guī)規(guī)定，飲酒后駕車罰款五十元以下，扣證三個(gè)月以下，醉酒的罰款二百元以下。對(duì)超載、超速只規(guī)定處五元以下罰款，扣證一個(gè)月以下。

其次是對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車造成交通事故后逃逸的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得駕駛證，也就是終生禁止駕車。

接著是駕駛報(bào)廢車、拼裝車上道路行駛的，處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷駕駛證。

最后是罰款幅度調(diào)高，對(duì)行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定，處警告或五元以上五十元以下罰款，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢蕴幘婊蛘叨陨隙僭韵铝P款。

4、規(guī)定機(jī)動(dòng)車實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。利用強(qiáng)制保險(xiǎn)解決交通事故損害賠償，通過浮動(dòng)保費(fèi)減少交通安全違法行為和交通事故，建立道路交通事故社會(huì)救助基金，用于支付交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用，對(duì)于盡力挽救傷者生命，體現(xiàn)社會(huì)對(duì)生命權(quán)的尊重，減少社會(huì)矛盾，具有積極的意義。

5、規(guī)定交通事故快速處理，符合現(xiàn)代社會(huì)的生活節(jié)奏和時(shí)間效率至上的觀念。

第四個(gè)方面：我們學(xué)生如何遵守《道路交通安全法》，注意交通安全

1、怎樣騎車。一是年齡限制：年滿十二周歲才可以騎自行車，年滿十六周歲才可以騎電動(dòng)自行車。二是按道行駛，自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，在沒有非機(jī)動(dòng)車道的道路上，靠車行道的右側(cè)行駛，只能占有1.5米的路面，而且是越靠邊越安全。三是過馬路要注意安全，自行車橫過機(jī)動(dòng)車道，騎車人應(yīng)當(dāng)下車推行，確認(rèn)安全后通過。四是經(jīng)過交叉路口時(shí)，特別要小心謹(jǐn)慎，要做到文明禮讓，確認(rèn)安全后通過。經(jīng)過有紅綠燈的路口時(shí)，做到紅燈停綠燈行。還有如不得醉酒駕駛。轉(zhuǎn)彎前減速慢行，伸手示意，不突然猛拐。下陡坡時(shí)下車推行。不在道路上學(xué)習(xí)騎車。不扶身并行、互相追逐、曲折競(jìng)駛。

2、怎樣走路。行人在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走，只能占用1米的路面，而且是越靠邊越安全。橫過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)走人行橫道或過街設(shè)施;沒有人行橫道或過街設(shè)施的，應(yīng)看清楚往來(lái)車輛，確認(rèn)安全后直行通過，不要在車輛臨近時(shí)突然加速橫穿或中途倒退、折返。還有要注意不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具，不要在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧，不能追車、扒車、拋物擊車。行人列隊(duì)在道路上行走時(shí)，每橫列不超過2人。6歲以下的學(xué)齡前兒童上道路要有成年人帶領(lǐng)。

3、怎樣乘車。要在車站、站點(diǎn)乘車，不要在機(jī)動(dòng)車道上攔車搭乘。乘坐客車時(shí)盡量不要坐在前排和最后一排，要選擇中排靠中間的座位，盡量不坐臨窗座位。車輛行駛中不要站立。下車時(shí)要先看清車外情況，確認(rèn)安全后下車，避免下車時(shí)被來(lái)往車輛碰撞。在機(jī)動(dòng)車道下車時(shí)不要從左側(cè)車門下車。不要和駕駛員聊天或有其他干擾其駕駛的行為。不要將身體的任何部分伸出車外，不得跳車。乘坐二輪摩托車應(yīng)當(dāng)正面騎坐，不能側(cè)坐、反坐。不要攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品乘車。這里有二個(gè)事例：

前幾年有一女青年乘坐廈門的臥鋪車去浙江，座位在左側(cè)靠窗處，她暈車嘔吐怕弄臟座位，就把頭伸出車外吐，剛好對(duì)面一部貨車交會(huì)駛來(lái)，與客車擦身而過，把她的頭切斷了。92年大年二十三，一個(gè)旅客攜帶幾斤黑火藥乘客車自楓亭往仙游，至溫泉路段，因有人把煙頭扔在火藥上，導(dǎo)致火藥爆炸燃燒，客車燒毀報(bào)廢，車上乘客7人被當(dāng)場(chǎng)燒死，現(xiàn)場(chǎng)狀況真是慘不忍睹。

4、駕駛機(jī)動(dòng)車的許可條件。必須年滿18周歲，無(wú)妨礙安全駕駛的疾病(如色盲、肢體殘疾、精神疾病等)，可以向公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)駕駛證。申請(qǐng)人事先須經(jīng)駕駛學(xué)校、培訓(xùn)班培訓(xùn)，包括道路交通安全法律、法規(guī)及相關(guān)知識(shí)教育和機(jī)動(dòng)車駕駛技能學(xué)習(xí)培訓(xùn)，經(jīng)公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)考試合格的，發(fā)給機(jī)動(dòng)車駕駛證，準(zhǔn)予按駕駛證記載的準(zhǔn)駕車型駕駛機(jī)動(dòng)車。初次申領(lǐng)駕駛證后的第1年為實(shí)習(xí)期，在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛實(shí)習(xí)標(biāo)志。

同學(xué)們?cè)谖茨隄M18周歲，未考取機(jī)動(dòng)車駕駛證之前，千萬(wàn)不要擅自駕駛機(jī)動(dòng)車。對(duì)無(wú)證駕車的處罰是非常嚴(yán)厲的，除了處十五日以下拘留，還可以處二百元以上二千元以下的罰款。

第五個(gè)方面：把交通安全帶回家，帶向社會(huì)

同學(xué)們，我們不但自己要注意交通安全，還要把交通安全帶回家，帶向社會(huì)。要把我們所學(xué)到的交通安全知識(shí)帶回家中，傳授給你的父母、親戚朋友，教育他們時(shí)刻遵守交通安全法律、法規(guī)，注意交通安全。對(duì)發(fā)生在身邊的交通違法行為要挺身而出，堅(jiān)決制止。要?jiǎng)又郧椋瑫灾岳?，做交通安全義務(wù)宣傳員。比如我們交警現(xiàn)在對(duì)駕駛和乘坐二輪摩托車不戴安全頭盔的行為嚴(yán)格管理，如果發(fā)現(xiàn)你的父母、親戚朋友駕駛或乘坐二輪摩托車

不戴安全頭盔，你要給予善意的提醒。你對(duì)他們說(shuō)一聲“請(qǐng)戴上頭盔”，就是對(duì)他們最大的關(guān)愛，是真正的愛護(hù)。不要看小小的頭盔，它的作用就是保護(hù)我們的頭部免受外力傷害。在二輪摩托發(fā)生的事故中，很多人就是因?yàn)椴淮黝^盔，頭部受到傷害而死亡的。20xx年初夏的一個(gè)傍晚，鐘山鎮(zhèn)鐘山村王某某駕駛自己的二輪摩托車自游洋往鐘山，途中與一部東風(fēng)貨車對(duì)向相撞，二車只是輕微碰撞，但王某某沒有戴頭盔，發(fā)生碰撞后身體因慣性前沖，頭部撞在車廂欄板的立柱上，腦漿迸裂，當(dāng)場(chǎng)死亡。如果當(dāng)時(shí)他戴了頭盔，破裂的就是頭盔而不是他的腦袋。所以有時(shí)候選擇戴頭盔還是不戴頭盔，就是選擇生或是選擇死，你說(shuō)它重要不重要。而且，我們還要通過我們的家人，我們的親戚朋友，把交通安全知識(shí)向社會(huì)傳授，輻射到全社會(huì)，擴(kuò)大交通安全宣傳的社會(huì)影響和社會(huì)效益。

總之，交通安全需要我們從我做起，從現(xiàn)在做起，還要教育、引導(dǎo)好我們身邊的人。在這里我要感謝各位老師、同學(xué)們對(duì)交通安全的重視和對(duì)交警工作的大力支持。我們學(xué)校的同學(xué)都有很高的素質(zhì)，我相信一定能夠?qū)W習(xí)好《道路交通安全法》，并把它貫穿運(yùn)用在我們的交通實(shí)踐活動(dòng)中。我希望大家能夠從中終生受益，遠(yuǎn)離交通事故，免受交通傷害，并享受到優(yōu)質(zhì)安全的交通環(huán)境。最后，祝同學(xué)們學(xué)業(yè)天天向上，出行天天平安!

謝謝大家!

推薦道路交接口申請(qǐng)書(推薦)五

貴陽(yáng)市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析

the investigation of the city of guiyang

1、綜述

貴陽(yáng)市地處貴州省中部，貴州省會(huì)，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。由于受地形的限制，城市范圍較小，中心城區(qū)人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低的水平。近年來(lái)隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，貴陽(yáng)市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的局面：環(huán)線的建設(shè)、中心區(qū)與外圍組團(tuán)聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路的不斷改造、公共交通發(fā)展等，極大地改善了貴陽(yáng)市的交通環(huán)境。

但是，近年來(lái)，隨著貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，以及市區(qū)房建速度…白話文 …加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致貴陽(yáng)市區(qū)交通不堪重負(fù)，目前，貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車總量已突破25萬(wàn)輛，年增長(zhǎng)率超過17%，隨著汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，市區(qū)交通成為突出問題，由于“停車難”等問題未能有效解決，造成市區(qū)交通管理上及不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象日益突出，城市交通秩序、交通環(huán)境受到嚴(yán)重影響。云巖、南明兩城區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期存在交通堵塞難題。對(duì)此，貴陽(yáng)市**采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等措施，雖有一定成效，但還是標(biāo)本難治。同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無(wú)法與日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步和匹配，因此存在著很多問題。

同時(shí)指出，先進(jìn)的交通設(shè)施是緩解城市交通擁堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是緩解城市交通擁堵不可或缺的“軟件”。城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無(wú)限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

2、貴陽(yáng)市區(qū)交通問題

2.1

中心城區(qū)的交通現(xiàn)狀

貴陽(yáng)市中心城區(qū)的交通堵塞由來(lái)已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但均無(wú)建樹，收效甚微。由于行駛車輛與日巨增，現(xiàn)今交通狀況很不樂觀！車輛行駛，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、亂停亂放”，“中心城區(qū)、喇叭聲聲”，使人煩悶不已！相關(guān)部門隨有規(guī)定市區(qū)禁止鳴喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微。現(xiàn)如今又加上危險(xiǎn)的“黑摩的”，“黑的士”威脅，這些黑車已經(jīng)不是過去只在郊區(qū)一帶跑了，市中心隨處可見，特別是“黑摩的”，各十字路口均藏有幾輛拉客的，他們更不把紅綠燈放在眼里。交警整日為交通堵塞已不堪重負(fù)，其它都是鞭長(zhǎng)莫及。

總的來(lái)看，因?yàn)橘F陽(yáng)市的東西走向的重要公路有6條，而南北走向的重要公路只有4條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，它由延安路，寶山路，都司路，中華路這些重要公路包圍，由于該區(qū)東南角的蟠桃宮十字路口在進(jìn)行拆除中心環(huán)島的工程，因此要經(jīng)過那里的車輛只能繞行附近的十字路口或該區(qū)內(nèi)的兩條南北走向的街道，在加上區(qū)內(nèi)交通建設(shè)不合理，于是造成了較大的交通壓力。

2.2

一環(huán)建高架

一環(huán)路路線走向?yàn)椋后刺覍m——寶山北路——北京路——棗山路——浣紗路——解放路——寶山南路——蟠桃宮，全長(zhǎng)約13km。一環(huán)路作為中心城區(qū)的交通主動(dòng)脈，承擔(dān)著貴陽(yáng)cbd地區(qū)的主要交通流量，大部分路段、交叉口的實(shí)際交通量已超過設(shè)計(jì)通行能力，道路不堪重負(fù)，急需對(duì)一環(huán)路實(shí)施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。為此有關(guān)部門應(yīng)針對(duì)一環(huán)路加緊改造，一環(huán)路快速化改造的主要內(nèi)容是針對(duì)沿線各交叉口節(jié)點(diǎn)，采取合理的工程措施，利用地道、跨線橋、立交等道路形式，實(shí)現(xiàn)直行交通流無(wú)信號(hào)燈控制的通行條件；同時(shí)，在路段上增設(shè)人行天橋或地道，配套無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造便捷、安全、公平、高效和可持續(xù)的城市交通環(huán)境。

2.3 公交優(yōu)先

規(guī)劃部門對(duì)發(fā)展城市公共交通歷來(lái)是非常重視的，解決城市交通問題，必須大力發(fā)展城市公共交通?！顿F陽(yáng)市城市交通規(guī)劃》確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略即為大力發(fā)展城市公共交通?？傮w上來(lái)說(shuō)優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為貴陽(yáng)市**和市民的共識(shí)。在**、公交總公司等各方努力下，公共交通系統(tǒng)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，公交服務(wù)水平也明顯提高。

然而，建立一個(gè)強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)，需要各方面的因素促成，如交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公交設(shè)施的不斷完善（公交部門為此專門編制了《貴陽(yáng)市城區(qū)公共交通設(shè)施規(guī)劃》，建設(shè)部門近期編制的《貴陽(yáng)市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等），以及**對(duì)公交優(yōu)先的相關(guān)政策的傾斜，對(duì)公交優(yōu)先理念的大力推廣都是任重而道遠(yuǎn)的。**及各級(jí)部門對(duì)公交各部門應(yīng)將口頭支持公交發(fā)展的“感情投資”進(jìn)一步落實(shí)為在資金、技術(shù)投入、道路使用、場(chǎng)站建設(shè)等方面的全方位政策投入和引導(dǎo)。這樣只有真正的公交出行便利了，才會(huì)有更多的市民選擇公交出行，以此減少大量機(jī)動(dòng)車出行對(duì)城市的交通壓力，真正從根本上解決城市交通擁堵和停車難等問題。

2.4

部門協(xié)調(diào)不當(dāng)

城市交通是集規(guī)劃、建設(shè)和管理三位一體的系統(tǒng)工程，涉及到正確的**決策、合理的交通規(guī)劃、科學(xué)的道路設(shè)計(jì)、高效的施工、嚴(yán)格的執(zhí)法等諸多方面。但是，據(jù)了解，在現(xiàn)行體制下，道路設(shè)計(jì)、建設(shè)部門與管理部門之間存在著許多的不協(xié)調(diào)，交通管理部門很少參與道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)者對(duì)交通管理也缺乏了解，結(jié)果道路建成不好用，瓶頸多；部分交通建設(shè)項(xiàng)目缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，降低了現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率，影響了交通投資的綜合效益。

此外，各相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通。比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多，影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的；地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便，但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等，這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題，長(zhǎng)期得不到根本的解決。

3、硬件改善措施

3.1

改善環(huán)線

貴陽(yáng)規(guī)劃的三條“環(huán)線”很好。一環(huán)已經(jīng)形成；二環(huán)正在建設(shè)中，而且還要修成快車道。如果一環(huán)也能修成上下兩層的高架路那就更好了，在市城區(qū)外圍解放路一一寶山路一一北京路一一棗山路之間，盡快修建環(huán)城高架公路，并與原建的部分高架公路進(jìn)行整合聯(lián)通。同時(shí)在頭橋客車站、寶山南路口、延安東路口幾處新建立交公路橋，使市區(qū)長(zhǎng)線車流和過市車流得以有效分流運(yùn)行。將來(lái)行車速度可以大大加快，充分發(fā)揮它們疏導(dǎo)交通的作用。

3.2

充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)，也就是你們所說(shuō)的“公交優(yōu)先”。

貴陽(yáng)市的公交搞的是比較好的，線路基本合理，車容還算整潔，讓座率也比較高，包括郊區(qū)車在內(nèi)的所有公交車全部無(wú)人售票，全國(guó)少有。但是根本還談不上真正的公交優(yōu)先。去年“公交日”在電視上看到市長(zhǎng)乘公交車的鏡頭，很令人鼓舞，可惜只是作作樣子而已！據(jù)我觀察，其實(shí)也就是上下班高峰期最容易堵車。如果市長(zhǎng)和有車族們能夠乘公交車上下班，那將減少多少堵車現(xiàn)象?。?/p>

要真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，一是增加公交線路，希望新增的三十幾條公交線路盡早實(shí)現(xiàn)；二是增加公交車輛，提高高峰期公交車密度；三是認(rèn)識(shí)公交的公益性質(zhì)，財(cái)政上給與適當(dāng)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)市民乘坐公交車，可以借鑒北京的經(jīng)驗(yàn)。北京實(shí)行刷卡乘車，每人僅0.4元，學(xué)生0.2元，無(wú)卡投幣每位仍為1元。去年我在北京一個(gè)多月，天天乘車，發(fā)現(xiàn)90%以上乘車者刷卡。這樣的優(yōu)惠，足以吸引更多有車族乘坐公交車，一些有條件想買車的也放棄了購(gòu)車的念頭。發(fā)展公共交通，減少上路車輛，既可以避免堵車，又可以節(jié)省能源，減輕環(huán)境污染，何樂而不為！東京那樣人口密集的大城市基本沒有塞車現(xiàn)象，為什么？在日本周一到周五，一般人甚至是老板，都不開私家車上班，在街上跑的基本都是營(yíng)運(yùn)車輛。日本的公共交通極其發(fā)達(dá)，上班時(shí)間絕對(duì)有保證，我們何不可以借鑒一下呢？

3.3

盡快修建市中心輕軌環(huán)線

在兩城區(qū)中心區(qū)域的延安路一一瑞金路一一遵義路一一富水路之間，在貴陽(yáng)市輕軌交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，盡快修建市中心輕軌環(huán)線，在較大程度上緩解城區(qū)交通堵塞狀況，與此同時(shí)，對(duì)富水路實(shí)施道路拓展改造工程。

3.4

關(guān)鍵點(diǎn)的改善

拆除一些十字路口的中心環(huán)島：這是最近在市民和媒體中間反響最大的措施。目前貴陽(yáng)原有的11個(gè)環(huán)島已被拆除了6個(gè)，正在拆的有1個(gè)，僅剩的4個(gè)當(dāng)中有的處于交通壓力較小的路口，有的則是有標(biāo)志性建筑，是否要被拆除還在考慮。環(huán)島被拆除后，密集的車流就少了一些阻礙，交通設(shè)施能得到一定緩解。

這一措施與建高架橋，立交橋，地下車道和人行天橋相比，施工范圍小，工期短，施工難度小，因此成本較低，但實(shí)行后也會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如導(dǎo)致了車流量大增，反而會(huì)造成交通壓力擴(kuò)大以及下一個(gè)路口堵塞，進(jìn)而加大交通設(shè)施的磨損和維護(hù)難度。因此，這一措施可以在較短時(shí)期內(nèi)，對(duì)多個(gè)環(huán)島同時(shí)進(jìn)行，但每在拆一個(gè)環(huán)島之前都應(yīng)認(rèn)真考慮會(huì)帶來(lái)的后果，包括對(duì)文化的影響——少數(shù)環(huán)島有著代表城市形象的標(biāo)志性建筑，具備深厚的文化底蘊(yùn)。在大南門路口，在拆除原來(lái)的“大轉(zhuǎn)盤”時(shí)，僅保留不大于原來(lái)的藍(lán)花雕塑的環(huán)形地域，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，下層為基座及交通指揮信號(hào)設(shè)施，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，上層為環(huán)形的貴州的漢、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族環(huán)形團(tuán)結(jié)群雕；原來(lái)的藍(lán)花金屬雕塑可同時(shí)移到人民廣場(chǎng)安置。在東門文昌閣路口地段，修建十字立交公路設(shè)施，緩解這個(gè)“卡脖子”路口的堵車狀況，也不影響文昌閣的歷史風(fēng)姿。

3.5

解決停車問題

造成目前我市停車問題的原因，絕不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為停車泊位供應(yīng)不足的問題，而是涉及到停車規(guī)劃、建設(shè)、管理和收費(fèi)等多個(gè)方面。如何使我市能夠逐步走上私家車時(shí)代停車發(fā)展的良性軌道，必須加強(qiáng)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，通過經(jīng)濟(jì)利益的調(diào)整機(jī)制，形成城市良性統(tǒng)一的停車場(chǎng)市場(chǎng)，同時(shí)還必須加強(qiáng)路面管理，確保正常的停車秩序。

4、軟件改善措施

4.1

智能化管理，科學(xué)引導(dǎo)交通流

采取科學(xué)有效的手段，通過智能化管理，在掌握城市各條道路車流量及流向的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善交通監(jiān)視、控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)化交通勤務(wù)管理模式，提高道路交通管控水平，科學(xué)引導(dǎo)交通流，緩解城市行路難。近幾年來(lái)我市交通管理部門通過推行智能化管理舉措，已取得了一定成效：市中心城區(qū)主干道路口信號(hào)燈已安裝了自動(dòng)化控制系統(tǒng)，同時(shí)，交通臺(tái)廣播路況信息，司機(jī)可以及時(shí)應(yīng)對(duì)。

4.2限制汽車的數(shù)量和消費(fèi)

貴陽(yáng)市的發(fā)展空間是受到了山區(qū)地形的一定限制的，因此行駛的汽車過多就會(huì)導(dǎo)致城市空間的擁擠。貴陽(yáng)市交警支隊(duì)交通秩序管理科的李昂主任告訴我，貴陽(yáng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量每年在按11%高速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在市內(nèi)機(jī)動(dòng)車已有30多萬(wàn)輛。車輛過多是造成交通堵塞的根本原因，如果不限制車輛增加，光靠修建高架橋，立交橋，地下車道，人行天橋和拆除中心環(huán)島，是解決不了交通堵塞問題的。

11%的汽車增長(zhǎng)量，意味著買車的人會(huì)更多，汽車，石油等行業(yè)的收益會(huì)增加，**稅收也會(huì)因汽車消費(fèi)而增加，如果限制汽車消費(fèi)，無(wú)疑會(huì)影響這些單位與個(gè)人的利益。為了粗略了解人們對(duì)限制汽車消費(fèi)的態(tài)度，我作了一次網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，結(jié)果表明：回答者中相當(dāng)一部分人想買私車，且大部分人不希望**限制汽車消費(fèi)。貴陽(yáng)市一家

人不希望**限制汽車消費(fèi)。貴陽(yáng)市一家投資公司的高級(jí)職工許祥福接受我的電話采訪時(shí)說(shuō)，他和他的朋友們都有買私車的想法，汽車對(duì)他的商業(yè)活動(dòng)來(lái)說(shuō)很重要，它可以提高他的辦事效率，**如果想解決交通堵塞，最好是通過改善交通設(shè)施，而不應(yīng)限制汽車消費(fèi)。

4.3

分配行駛權(quán)，讓公交車跑得更快

貴陽(yáng)市道路建設(shè)和國(guó)內(nèi)所有大中城市一樣，猶如一個(gè)底氣不足的“運(yùn)動(dòng)員”，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對(duì)手———機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)。因此，單靠修建城市道路來(lái)解決交通擁堵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要把有限的道路資源合理利用起來(lái)。

我們知道，4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小汽車。運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，節(jié)省道路資源四分之三，交通事故是小汽車的百分之一?？梢哉f(shuō)城市公共交通是效率最高的交通方式。由此可見，解決城市交通問題，目前就應(yīng)該通過加強(qiáng)管理，調(diào)節(jié)各種車輛的行駛權(quán)分配：市交通科研所有關(guān)人士認(rèn)為，合理控制出租車總量，適度控制公務(wù)車總量，引導(dǎo)有節(jié)制使用私家車，對(duì)摩托車實(shí)行區(qū)域控制，進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決公交站場(chǎng)問題，在通行上優(yōu)先，給公交車專用信號(hào)、專用道，將城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上來(lái)。

4.4

交警上路，分段負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通

分管的路段堵車扣分，賞罰分明。我國(guó)的一個(gè)怪現(xiàn)象是警察里面沒有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以為只有管警察的干部才是警官，一般交警都應(yīng)上路，不坐辦公室。別只讓那些交通協(xié)管在路上吹哨子，他們只能管行人，管不著汽車。

4.5

適當(dāng)控制進(jìn)入市中心區(qū)的車輛。

市中心區(qū)是東至文昌路、西至瑞金路，即貴陽(yáng)老城的范圍。中華路只準(zhǔn)公交車、出租車和特許車輛行駛，恢復(fù)原來(lái)的斑馬線，在公交站處增設(shè)人行橫道，充分發(fā)揮中華路繁華商業(yè)街的第一功能。此外，可實(shí)行實(shí)行錯(cuò)時(shí)上、下班、外來(lái)市區(qū)非緊急公務(wù)車輛實(shí)施特時(shí)間入城、公務(wù)車以外小客車、小轎車車牌單、雙號(hào)隔日行駛等實(shí)質(zhì)性措

施。

4.6 增強(qiáng)市民交通意識(shí)

增強(qiáng)交通意識(shí)，人車都要守規(guī)矩交通管理是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程，要切實(shí)有效緩解城市交通擁堵，必須依靠全社會(huì)的廣泛參與和支持。要強(qiáng)化“路權(quán)”觀念，進(jìn)一步加大宣傳力度，嚴(yán)罰嚴(yán)管，增強(qiáng)全民的交通意識(shí)。無(wú)論是對(duì)車輛還是對(duì)行人來(lái)說(shuō)，都要各行其道、互不干擾。很多人不把違章當(dāng)回事，就是這些違章，使城市道路的通行能力大大下降。減少非機(jī)動(dòng)車、行

人的違章現(xiàn)象，增強(qiáng)市民交通意識(shí)，保證城市道路暢通。

4.7 打破體制障礙，探索管理新模式

在貴陽(yáng)市區(qū)，經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的場(chǎng)景———同方向的幾條道路同時(shí)“開膛破肚”，常常造成這一區(qū)域內(nèi)的車流停滯，交警部門縱然投入大量警力，也無(wú)濟(jì)于事。不妨將城市的各個(gè)交通管理職能部門“統(tǒng)”到一起集中管理，可以避免目前普遍存在的多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)等弊病。當(dāng)然，如何打破各部門在管理權(quán)限上的分割，還有待于大膽探索。

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甲方:

乙方:

為響應(yīng)縣創(chuàng)衛(wèi)辦要求綜合整治小區(qū)環(huán)境衛(wèi)生，根據(jù)及有關(guān)法律，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，一致同意按下列條款簽訂本合同:

第一條:工程概況

1、工程名稱:道路維修

2、工程地點(diǎn):

3、承包方式:包工包料

第二條:工程期限、合同金額、付款方式

1、本合同工期為三十天

2、工程總造價(jià):元整，大寫。本合同簽訂生效后，即開始進(jìn)場(chǎng)施工。施工結(jié)束后經(jīng)甲方驗(yàn)收合格，按預(yù)算價(jià)下浮17%結(jié)賬。乙方出具由稅務(wù)局監(jiān)制的有效發(fā)票。(工程預(yù)算見附件)

3、預(yù)留工程造價(jià)的5%，即玖仟元整為工程質(zhì)保金，保修期兩年，兩年后返還，若兩年內(nèi)出現(xiàn)由工程質(zhì)量造成的問題，由乙方負(fù)責(zé)維修，維修費(fèi)由乙方承擔(dān)。

第三條:雙方責(zé)任及義務(wù)

1、乙方必須按照設(shè)計(jì)圖紙及甲方的要求保質(zhì)、保量的進(jìn)行施工，如工程質(zhì)量不符合相關(guān)規(guī)定，乙方負(fù)責(zé)無(wú)償維修或返工，否則將賠償甲方的一切損失。

2、乙方必須按雙方約定的時(shí)間完工，如發(fā)生不可抗力因素，工程順延。非不可抗力因素形成的工程延后，視為違約，并賠償甲方工程總造價(jià)10%的違約金。

3、使用過程中，如出現(xiàn)由工程質(zhì)量造成的問題，乙方在得到甲方通知后應(yīng)及時(shí)負(fù)責(zé)維修。

第四條:違約責(zé)任

1、乙方采購(gòu)的材料必須保證質(zhì)量，且是符合設(shè)計(jì)要求的合格產(chǎn)品。否則，應(yīng)及時(shí)、免費(fèi)按照甲方要求更換。

2、合同糾紛解決方式:雙方協(xié)商，若達(dá)不成一致，可法院起訴。

本合同一式貳份，甲乙二方各執(zhí)一份，均具有同等效力，本合同自簽訂之日起生效。

甲方(公章):_________乙方(公章):_________

法定代表人(簽字):_________法定代表人(簽字):_________

_________年____月____日_________年____月____日

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甲方：_______________村

乙方：

由于今年雨水較多，廟和渠村狼要先至塔崖畔場(chǎng)峁的1.2公里的村莊道路損毀嚴(yán)重，為了方便村民出行，甲方將該路段的維修事務(wù)承包給乙方，為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，雙方特簽訂以下條款，遵守并執(zhí)行。

一、維修路段：廟和渠村狼要先至塔崖畔場(chǎng)峁村莊道路，約1.2公里。

二、維修標(biāo)準(zhǔn)：

1、清理完所有塌方;

2、水毀路段填鋪墊平，并用沙石硬化;

3、路面沙石厚度不低于10cm，路面寬度不小于4米;

4，完善路邊排水設(shè)施，確保來(lái)年雨季不被水沖毀。

三、維修時(shí)限：工期從20__________年8月12日至8月30日。

四、工程造價(jià)：工程由乙方包工包料，工程總造價(jià)一萬(wàn)五千元。

五、驗(yàn)收：維修工程完工后，由甲乙雙方組織有關(guān)人員對(duì)維修工程進(jìn)行驗(yàn)收。

六：付款方式：維修工程由乙方墊資施工，工程經(jīng)驗(yàn)收后甲方一次性給乙方付清工程款。七、權(quán)利和責(zé)任

1、乙方必須按合同要求采用沙石土鋪墊路面并壓密壓實(shí)，如不按要求施工，甲方有權(quán)拒絕驗(yàn)收，拒付工程款。

2、甲方有責(zé)任配合乙方協(xié)調(diào)施工過程中出現(xiàn)的矛盾。

3、維修工程驗(yàn)收合格后，甲方必須在30天內(nèi)一次性付清工程款，如拖延一天追回500元。

4、如遇不可抗拒的自然災(zāi)害造成維修公路再次大面積損毀，雙方可重新商議維修合同條款。

5、如乙方在維修過程中，出現(xiàn)任何事故，一切由乙方自行承擔(dān)，甲方不負(fù)任何責(zé)任。

八、本合同一式三份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

甲方負(fù)責(zé)人：

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北京市道路貨物運(yùn)輸合同

條款

北京市道路貨物運(yùn)輸合同條款

一、托運(yùn)

1.托運(yùn)人應(yīng)在約定期限內(nèi)向承運(yùn)人提供托運(yùn)貨物及裝卸條件。托運(yùn)人未按約定備好貨物和提供裝卸條件，以及貨物運(yùn)達(dá)后無(wú)人收貨或拒絕收貨，造成承運(yùn)人車輛放空、延滯及其他損失的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

2.托運(yùn)人不如實(shí)填寫運(yùn)單，錯(cuò)報(bào)、誤填、遺漏貨物名稱、裝卸地點(diǎn)等重要情況，造成承運(yùn)人錯(cuò)送、裝貨落空以及由此引起的其他損失，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

3.承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要，按貨物的不同特性，提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛，并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。

4.托運(yùn)人有權(quán)決定貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)。貨物保險(xiǎn)由托運(yùn)人向保險(xiǎn)公司投保或委托承運(yùn)人代辦。選擇保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過貨物本身的實(shí)際價(jià)值；保價(jià)為全程保價(jià)，保價(jià)費(fèi)按不超過貨物保價(jià)金額的0.7%收取。一張運(yùn)單托運(yùn)的全部貨物只能選擇保價(jià)或不保價(jià)。

5.貨物運(yùn)輸需要辦理審批、檢驗(yàn)手續(xù)的，托運(yùn)人應(yīng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運(yùn)人并隨貨同行。托運(yùn)人委托承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)文件時(shí)，應(yīng)在運(yùn)單中注明文件名稱和份數(shù)。

二、包裝

1.托運(yùn)人應(yīng)按約定包裝貨物。托運(yùn)人未按約定包裝貨物，不能保證貨物運(yùn)輸安全的，承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。約定由承運(yùn)人對(duì)貨物再加外包裝時(shí)，包裝費(fèi)用由托運(yùn)人支付。

2.由于托運(yùn)人的包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞或造成人身傷亡的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。由承運(yùn)人按約定對(duì)貨物再加外包裝的，發(fā)生上述問題，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。

三、運(yùn)送

1.承運(yùn)人應(yīng)在約定期限內(nèi)將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并在24小時(shí)內(nèi)以合理方式向收貨人發(fā)出到貨通知或按托運(yùn)人的指示及時(shí)將貨物交給收貨人。承運(yùn)人如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或收貨人，應(yīng)再次無(wú)償運(yùn)至約定的到貨地點(diǎn)或收貨人。

2.承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé)，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)人為損壞，無(wú)人為因素導(dǎo)致的變質(zhì)。

3.起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化承運(yùn)人應(yīng)通知托運(yùn)人，并按最后確定的路線運(yùn)輸。承運(yùn)人未按約定路線運(yùn)輸而增加的運(yùn)輸費(fèi)用自行承擔(dān)。

4.承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取約定的運(yùn)雜費(fèi)用。托運(yùn)人或者收貨人未按約定支付運(yùn)雜費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)貨物享有留置權(quán)。

5.承運(yùn)人未遵守約定的運(yùn)輸條件或其他約定事項(xiàng)，應(yīng)賠償托運(yùn)人由此受到的損失。

6.承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人同意，擅自將貨物委托其他公司運(yùn)輸?shù)?，?yīng)賠償托運(yùn)人因此受到的損失。

7.在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將貨物交給其他收貨人，但應(yīng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。

四、交貨

1.貨物交接時(shí)，一方對(duì)貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，可提出查驗(yàn)與復(fù)磅，查驗(yàn)和復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

2.收貨人不明或收貨人拒絕受領(lǐng)貨物的，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過規(guī)定期限仍無(wú)法交付的貨物，承運(yùn)人有權(quán)按《民法典》的規(guī)定，提存貨物。

3.貨物有包裝的，到達(dá)運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)后，外包裝完好而內(nèi)部貨物有貨損、貨差的，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

五、事故處理

1.貨運(yùn)事故是指貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運(yùn)事故發(fā)生后，承、托雙方應(yīng)編制貨運(yùn)事故記錄。

2.貨物運(yùn)輸途中，因第三方責(zé)任造成貨物毀損或滅失的，承運(yùn)人應(yīng)先行向托運(yùn)人賠償，再由其向第三方追償。貨物已投保的，承運(yùn)人應(yīng)不遲延的通知托運(yùn)人，并采取一切方便協(xié)助托運(yùn)人獲得賠付。若承運(yùn)人怠于履行通知義務(wù)和協(xié)助義務(wù)，應(yīng)賠償托運(yùn)人因此受到的損失。

3.承運(yùn)人能夠證明是由于《民法典》第八百三十二條規(guī)定的原因造成貨物毀損、滅失的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

4.貨運(yùn)事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運(yùn)人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)賠償責(zé)任。

六、爭(zhēng)議解決

本合同項(xiàng)下發(fā)生的爭(zhēng)議，雙方應(yīng)協(xié)商或申請(qǐng)調(diào)解解決，協(xié)商、調(diào)解解決不成的，可向有管轄權(quán)的人民法院起訴或向雙方選定的仲裁機(jī)構(gòu)仲裁。

北京市工商行政管理局

北京市運(yùn)輸管理局制定

北京市道路貨物運(yùn)輸合同條款

推薦道路交接口申請(qǐng)書(推薦)九

先說(shuō)一段故事。有一位中國(guó)男孩，到德國(guó)留學(xué)深造，談了一個(gè)德國(guó)女朋友。有一次，男孩和德國(guó)女朋友晚上逛馬路，在一個(gè)交叉路口遇到紅燈。當(dāng)時(shí)夜深人靜，馬路上沒有車也沒有人，中國(guó)男孩就義無(wú)反顧，闖了紅燈走過馬路，身后的德國(guó)女友高聲喊叫，卻阻止不了。德國(guó)女朋友認(rèn)為男孩不遵守規(guī)則，沒有自我控制能力、素質(zhì)不高，就和他斷絕關(guān)系，他們的戀愛在紅燈下停止了。幾年后，男孩學(xué)成回國(guó)，在國(guó)內(nèi)又處了一個(gè)女朋友。此時(shí)的他已形成了德國(guó)人那種循規(guī)蹈矩的良好習(xí)慣，凡事都遵守法律和有關(guān)規(guī)定，特別是養(yǎng)成了嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。一天晚上，他和中國(guó)女朋友逛街，走到交叉路口遇到紅燈，這時(shí)剛好也是夜深人靜，周圍沒車沒人，他的女友很坦然地闖紅燈過馬路，而他卻站在停止線前，任憑女友千呼萬(wàn)喚，決不跨出一步。于是他的女友生氣了，認(rèn)為他是木頭腦袋，不靈活，肯定沒出息，就和他分了手，他們的戀愛又在紅燈下停止了。

再說(shuō)一段故事。中國(guó)文化的先行者余秋雨先生一次去歐洲講學(xué)，在法國(guó)朋友的陪同下上街游覽，走到一個(gè)十字路口遇到紅燈，當(dāng)時(shí)路上沒有一輛車子，也沒有人，即使闖紅燈過馬路也是很安全的，但是法國(guó)朋友卻停在那兒耐心地等待。余先生問法國(guó)朋友：“您如果現(xiàn)在過馬路，肯定不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，也沒有人看到，而且節(jié)約了你的時(shí)間，符合提高效率的原則，何樂而不為呢?”你猜猜法國(guó)朋友怎樣回答?他說(shuō)：“我知道現(xiàn)在闖紅燈過馬路肯定很安全，而且沒有人看到，不會(huì)被處罰。但有可能這時(shí)在我身后的樓房中，有一個(gè)小女孩正站在窗前看著我。如果我闖紅燈安全地過了馬路，就會(huì)給她發(fā)出錯(cuò)誤的信息，闖紅燈過馬路很安全，今后她就很可能模仿我的行為而受到傷害。”同學(xué)們，不要以為這位法國(guó)朋友是杞人憂天。他是真正地為自己負(fù)責(zé)，為他人負(fù)責(zé)，為社會(huì)負(fù)責(zé)。我們?cè)O(shè)想一下，當(dāng)時(shí)不外乎有三種情況：一是他在紅燈下停止前進(jìn)，既使此時(shí)沒有車輛，沒有別人看到，也不例外。這樣他給女孩發(fā)出正確的信息：“不能闖紅燈過馬路，不管是什么情況都不能例外”。二是他闖紅燈安全地通過馬路，他就是給女孩一個(gè)完全錯(cuò)誤的信息，“闖紅燈過馬路是安全的”，女孩今后就可能去模仿而受到傷害。三是他闖紅燈過馬路的過程中發(fā)生車禍，被車子給撞了，這樣給女孩的也是一個(gè)正確的信息：“闖紅燈過馬路不安全”。很顯然，這個(gè)信息是以他被撞傷為代價(jià)的，太高昂了，太不合算了。所以這位法國(guó)朋友所能做的、唯一的、正確的選擇就是：不闖紅燈，不管是什么情況，都不例外。

從這兩個(gè)故事我們可以看出，中國(guó)人和歐洲人對(duì)待交通安全的二種截然不同的態(tài)度，東、西方不同的觀念在這里發(fā)生碰撞。西方人已形成了現(xiàn)代文明社會(huì)必備的文明交通習(xí)慣，而我們中國(guó)有的人還在耍小聰明，玩見縫插針，管你紅燈綠燈，能過我就過。但這個(gè)代價(jià)是昂貴的，它是以人的生命，以對(duì)人的行為準(zhǔn)則的踐踏為代價(jià)的。所以，我們不能用如此之高的代價(jià)去違反交通規(guī)則，應(yīng)該養(yǎng)成良好的、文明的交通習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法律、法規(guī)的規(guī)定，無(wú)論何時(shí)何地。

第二個(gè)方面：《道路交通安全法》是對(duì)生命的規(guī)范。

從汽車發(fā)明至今一百年，全世界因車禍死亡的人數(shù)達(dá)三千萬(wàn)人，等于第一次世界大戰(zhàn)與第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)的總和，20xx年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故60多萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)多人，受傷50多萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失35億元。每天300多人的死亡人數(shù)，等于每天有一部大型客機(jī)墜毀機(jī)上人員全部遇難。全世界每年有120多萬(wàn)人死于交通事故，數(shù)百萬(wàn)人受傷或致殘，造成5180億美元的經(jīng)

濟(jì)損失。20xx年交通傷害在人類死亡和發(fā)病的原因中排名第九，而到20xx年，這一排名將上升到第三位。這些都是經(jīng)過準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)得出的數(shù)據(jù)，絕不是危言聳聽。面對(duì)這樣嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)，生存在這樣的交通安全環(huán)境里，你說(shuō)可怕不可怕?

有這么一對(duì)夫妻，親生女兒16歲，又抱養(yǎng)了一個(gè)7歲的小男孩，家庭生活非常幸福。去年大年二十四晚上12時(shí)許，老公開車?yán)掀抛?，從城關(guān)回楓亭家中，在郊尾車子突然撞到路邊的房子，夫妻兩人當(dāng)場(chǎng)遇難，不求同年同月同日生，卻真的同年同月同日同時(shí)死?，F(xiàn)在一對(duì)兒女成了孤兒，死者的父母天天以淚洗臉，少年喪父母，老來(lái)失兒女，人生最大的悲劇，莫過于此了。

《道路交通安全法》是對(duì)生命的規(guī)范。我們每個(gè)人，不管是開車，不管是坐車，不管是走路還是進(jìn)行與道路交通有關(guān)的活動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)遵守《道路交通安全法》。

第三個(gè)方面：《道路交通安全法》與舊的道路交通安全法規(guī)的區(qū)別

加大處罰力度，罰過相當(dāng)，提高交通違法成本。

首先是對(duì)酒后駕車、超載、超速等嚴(yán)重影響交通安全的交通違法行為，規(guī)定了嚴(yán)厲的處罰措施。如飲酒后開車的，處暫扣一個(gè)月以上，三個(gè)月以下駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款;醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后或醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，按最高幅度頂格處罰。一年內(nèi)二次醉酒后駕車被處罰的，吊銷駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。對(duì)車輛超載的，罰款二百元以上五百元以下?？蛙嚦藛T超20%以上、貨車超30%以上的罰款五百元以上二千元以下。對(duì)機(jī)動(dòng)車超速50%的，處二百元以上二千元以下罰款，可以并處吊銷駕駛證。原來(lái)的交通法規(guī)規(guī)定，飲酒后駕車罰款五十元以下，扣證三個(gè)月以下，醉酒的罰款二百元以下。對(duì)超載、超速只規(guī)定處五元以下罰款，扣證一個(gè)月以下。

其次是對(duì)駕駛機(jī)動(dòng)車造成交通事故后逃逸的，吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得駕駛證，也就是終生禁止駕車。

接著是駕駛報(bào)廢車、拼裝車上道路行駛的，處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷駕駛證。

最后是罰款幅度調(diào)高，對(duì)行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定，處警告或五元以上五十元以下罰款，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢蕴幘婊蛘叨陨隙僭韵铝P款。

4、規(guī)定機(jī)動(dòng)車實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。利用強(qiáng)制保險(xiǎn)解決交通事故損害賠償，通過浮動(dòng)保費(fèi)減少交通安全違法行為和交通事故，建立道路交通事故社會(huì)救助基金，用于支付交通事故受傷人員的搶救費(fèi)用，對(duì)于盡力挽救傷者生命，體現(xiàn)社會(huì)對(duì)生命權(quán)的尊重，減少社會(huì)矛盾，具有積極的意義。

5、規(guī)定交通事故快速處理，符合現(xiàn)代社會(huì)的生活節(jié)奏和時(shí)間效率至上的觀念。