路基護坡工程協(xié)議書議書匯總 路面工程合同書(7篇)

無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總一

一、基本情況

定城至中瑞公路作為縱穿定安縣南北兩端的交通運輸大動脈，連接著定城、雷鳴、龍門、嶺口、翰林、龍河、中瑞農(nóng)場等“一場六鎮(zhèn)”，公路兩邊村莊密集，人口眾多，約有18萬人，占全縣總人口的55%，是通往母瑞山紅色旅游景區(qū)的唯一要道，同時，還是加屯線、黃屯線重要聯(lián)系通道，在我縣交通格局中發(fā)揮著重要作用，也是我縣展示對外形象的窗口。該路全長61.8公里，現(xiàn)為三、四級瀝青、水泥公路，其中三級瀝青路37.5公里、四級瀝青路11.4公里、四級水泥砼路12.9公里，路基寬7.5米、路面寬7米。

二、目前定城至中瑞公路運營狀況

一是已經(jīng)呈現(xiàn)出交通量飽和的態(tài)勢。近年來，隨著經(jīng)濟社會迅快增長，車輛的購買力不斷增強，車輛翻倍增多，折算交通量大幅增加到20xx0人次/天，已遠遠超過20xx年設計的交通量10000人次/天，道路運輸超負荷運行，已呈現(xiàn)出交通量飽和的態(tài)勢。

二是車道少，使得公路運載能力下降。該公路是在20xx年，由四級砂土公路雙向兩車道的基礎上進行改造的，改造時為了節(jié)省資金，在既不拓寬的公路路基，路形也維持原狀的基礎上進行瀝青化改造，改造設計標準低，經(jīng)過十多年使用，瀝青老化，路面狀況比較差。鑒于車道少，公路路面狹小、路溝深、彎道多、坡度大，行人、摩托車、客車、貨車、小驕車、超載車等機非混行，造成車輛通行能力大大減弱，特別是在車輛超車過程中險象環(huán)生，帶來了極大的不安全因素，嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，制約著我縣經(jīng)濟社會的發(fā)展。

三、建議

通過對未來交通量的預測和道路通行能力分析，且本道路具有旅游經(jīng)濟、生態(tài)景觀等特點，建議按二級公路標準改建，采用雙向四車道，同時考慮道路兩旁景觀綠化走廊。

四、社會效應

本公路擴建改造后，將極大改善定安南北兩端的進出交通問題，同時形成一條內(nèi)涵豐富的景觀走廊，極大地改善全縣的交通條件和旅游環(huán)境，促進本地的經(jīng)濟發(fā)展。

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總二

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-13c)，sbs改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩(wěn)定、聯(lián)結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用。sbs改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總三

甲方：

乙方：

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它相關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，雙方就建設工程施工事項協(xié)商一致后訂立本合同。

一、 工程名稱：

二、工程地點：

三、施工內(nèi)容：

村南兩條路約1500m，路基寬5m，開挖深0.3m，做灰土一步，寬5m，c25硬化路面寬4.5m，厚0.15m。北面兩條路長約1200m，路基寬4.5m，挖深0.25m，不做灰土，c25硬化寬4m，厚0.15m。

四、承包形式：包工包料(不含施工中的設計變更、增加、隱蔽工程)

五、工程造價:村南路438750元，村北路264000元，總價702750元。

六、工程期限：自20xx年 月 日至20xx年 年 月_日，如遇人力不可抗拒自然災害，工期可順延。

七、甲方義務

1、負責施工中的水、電、路三通工作，電源距現(xiàn)場50m。

2、提供生活住房、施工料場，并承擔地面附著物清理及青苗、樹木、墳地、地質(zhì)文物的勘測清理工作。

3、監(jiān)督乙方按設計標準和質(zhì)量要求施工，并提供有關的技術資料或圖紙一套，無償提供土源，距現(xiàn)場500米內(nèi)。

4、提供良好的施工環(huán)境，并承擔對干擾阻攔施工、哄搶材料、聚眾鬧事所造成的經(jīng)濟損失。

5、按合同支付工程款，確保順利施工。

6、未經(jīng)驗收先行使用，視為合格工程。

八、乙方義務

1、按甲方提供的技術和質(zhì)量要求進行合理規(guī)范施工。

2、組織合格的材料進場，并承擔因材質(zhì)、返工問題所造成的返工費用。

3、服從甲方或甲方代表的合理質(zhì)量監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。

4、搞好施工組織設計，確保施工進度和施工安全。

5、搞好與周邊村民的團結，樹立良好的施工形象。

九、質(zhì)量要求：合格

十、付款方式

工程機械進場后先付 元，路床開挖結束，灰土基礎結束后再付 元水泥路備料款，其余款項在工程結束驗收合格后 日內(nèi)一次性付清。

十一、違約責任

雙方各執(zhí)合同總價5%的違約金。

十二、未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

本合同一式四份，雙方各執(zhí)兩份，雙方簽字之日起生效，工程款結束后失效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總四

為深入貫徹落實習近平總書記關于“四好農(nóng)村路”的重要指示精神，加強我區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)，有效鞏固建設成果，構建長效管理機制，根據(jù)《四川省農(nóng)村公路條例》《四川省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》等法律法規(guī)，結合我區(qū)實際，制定如下方案。

全面貫徹落實黨的十九大精神、習近平新時代中國特色社會主義思想和習近平總書記關于農(nóng)村公路的重要指示精神，以“四好農(nóng)村路”和平安交通建設為載體，以構建養(yǎng)護管理長效機制為目標，按照“一路一長”的要求，建立縣、鄉(xiāng)、村三級路長制組織體系、責任體系、管理體系、考核體系，創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的公路出行環(huán)境，為全區(qū)脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟社會發(fā)展提供安全便捷高效的交通運輸支撐和保障。

二

2020年6月前，成立組織機構，制定實施方案，在全區(qū)范圍全面推行路長制；

2020年12月底前，建立覆蓋區(qū)、鄉(xiāng)、村的路長管理組織體系，構建起責任明確、協(xié)調(diào)有序、監(jiān)管嚴格、獎懲有力的路長管理機制；

到2021年，路長制各項工作形成長效機制和常態(tài)化，基本實現(xiàn)“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必良好，有路必管、管必到位”的目標，保證農(nóng)村公路處于良好的運行服務狀態(tài)，人民群眾滿意度明顯提升。

（一）區(qū)級層面：全區(qū)設立總路長，由區(qū)政府主要領導擔任；

設立副路長，由區(qū)政府分管領導擔任。區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護站工作人員為農(nóng)村公路專管員。

（二）鄉(xiāng)級層面：各鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立鄉(xiāng)級總路長，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府鄉(xiāng)鎮(zhèn)長擔任。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所工作人員為轄區(qū)農(nóng)村公路專管員。

（三）村級層面：各行政村設立村級路長，由村委會主任擔任；

村公益性崗位的鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護員為轄區(qū)道路專管員。

（一）各級路長職責

1.區(qū)級總路長職責：區(qū)級總路長是全區(qū)農(nóng)村公路“建管養(yǎng)運”的第一責任人，負責路長制工作的總調(diào)度、總協(xié)調(diào)，副總路長協(xié)助總路長抓好日常調(diào)度、協(xié)調(diào)、檢查、督查等工作。

2.鄉(xiāng)級路長職責：鄉(xiāng)級路長是本轄區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)的第一責任人，負責本轄區(qū)路長制工作的調(diào)度、協(xié)調(diào)、落實等工作，以及編制農(nóng)村公路養(yǎng)護資金計劃并組織實施。農(nóng)村公路專管員協(xié)助總路長抓好農(nóng)村公路及其附屬設施、路域環(huán)境等綜合管理，負責公路日常養(yǎng)護、公路搶險保通、道路安全隱患排查、路產(chǎn)路權維護、信息報送等工作。

3.村級路長職責：村級路長是轄區(qū)村社道養(yǎng)護管理的直接責任人，負責組織日常巡查、養(yǎng)護、路域環(huán)境衛(wèi)生，及時制止公路范圍內(nèi)亂修亂建、亂堆亂放、破壞公路及其附屬設施的行為，保障路產(chǎn)路權不被侵占。

（二）專管員職責

專管員具體承擔農(nóng)村公路日常巡查、隱患排查、路域環(huán)境衛(wèi)生及災毀信息核查、上報，監(jiān)督工程實施；

負責信息化數(shù)據(jù)采集、上傳等工作；

及時制止并報告侵害路產(chǎn)路權行為，協(xié)助執(zhí)法部門現(xiàn)場執(zhí)法和涉路糾紛調(diào)處等。

（三）區(qū)級有關部門職責

1.區(qū)交通運輸局：加強農(nóng)村公路項目建設工程指導工作，做好縣道的日常養(yǎng)護管理、維修工作；

加強縣道的路政巡查，依法查處損壞路產(chǎn)、侵犯路權的行為；

會同區(qū)公安分局開展公路治超限載工作；

推動路長制全面實施。

2.區(qū)公安分局：加強交通秩序管理，重點整治交通違法違規(guī)行為，聯(lián)合交運局開展公路治超限載行動。

3.區(qū)財政局：協(xié)調(diào)落實農(nóng)村公路建設、管理、養(yǎng)護所需資金，對資金使用情況進行監(jiān)管。

4.區(qū)發(fā)改局：指導開展農(nóng)村公路和運輸場站建設等相關項目的立項審批工作。

5.區(qū)水務局：加強河道采砂企業(yè)管理，打擊非法采砂行為；

在法律規(guī)定范圍內(nèi)為農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護維修工程劃定采砂區(qū)域。

6.達川生態(tài)環(huán)境局：負責查處利用公路邊溝、涵洞排污的行為。

7.區(qū)自然資源局：加大對公路兩側建筑控制區(qū)范圍內(nèi)違法用地，以及公路沿線磚瓦廠、采石場非法取土、采石等行為的查處力度。協(xié)調(diào)辦理農(nóng)村公路項目建設占用林地許可手續(xù)，做好公路綠化工作。

8.區(qū)綜合行政執(zhí)法局：負責對以路為市、占道經(jīng)營，以及公路沿線洗車、加水點開展清理整頓。

9.區(qū)委目標績效辦：負責將路長制工作納入?yún)^(qū)政府目標督查和考核內(nèi)容，加強督查考核，并注重考核結果運用。

（一）加強公路法制宣傳，增強群眾愛路護路意識

多渠道多方式組織開展農(nóng)村公路法律法規(guī)“進村社、進企業(yè)、進機關”活動，廣泛宣傳《公路法》《公路安全保護條例》《農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》《四川省農(nóng)村公路條例》《四川省公路路政管理條例》等，制定“鄉(xiāng)規(guī)民約”“村規(guī)民約”，增強群眾愛路、護路、養(yǎng)路的意識。

（二）認真做好協(xié)調(diào)保障，營造項目建設良好環(huán)境

各級路長要主動做好農(nóng)村公路項目建設涉及的征地拆遷等協(xié)調(diào)保障服務工作，加強群眾政策宣傳和思想教育，認真受理群眾信訪，解決好群眾合理訴求，及時化解矛盾糾紛，維護社會穩(wěn)定，確保項目建設順利實施。要嚴肅查處非法設置路障、阻撓施工等行為，對涉及黑惡勢力的要依法從嚴打擊，為農(nóng)村公路項目工程營造良好的建設環(huán)境

（三）強化日常養(yǎng)護管理，實現(xiàn)“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必優(yōu)良”

1.加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所標準化建設。鄉(xiāng)鎮(zhèn)路長要協(xié)調(diào)落實農(nóng)村公路管理所辦公場所，充實工作力量，建立健全組織體系、管理制度、考核辦法和工作臺賬，做到“一路一長、一路一檔”。鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所專職副所長要把養(yǎng)護管理作為主責主業(yè)，認真學習相關業(yè)務知識和法律法規(guī)，加強鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護員的培訓、管理、考核工作，切實做到養(yǎng)護管理責任到人、落實到位。

2.積極推進縣道專業(yè)化養(yǎng)護。圍繞規(guī)范化、專業(yè)化、機械化、市場化的“四化”目標，在縣道實行“公司+道班”養(yǎng)護模式，將日常養(yǎng)護、小修保養(yǎng)承包給專業(yè)養(yǎng)護公司，簽訂養(yǎng)護合同，落實管養(yǎng)目標，提升養(yǎng)護質(zhì)量，積極創(chuàng)建文明線路和平安公路。

3.開展鄉(xiāng)村道常態(tài)化養(yǎng)護。根據(jù)村級公益性設施共管共享管理有關規(guī)定，在農(nóng)村貧困戶、低保戶等貧困家庭成員中選聘鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護員公益性崗位，劃段包干、責任到人，每月開展不少于4次的養(yǎng)護整修和清掃保潔，幫助群眾提高收入。鄉(xiāng)、村路長和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站要對鄉(xiāng)道、村道定期組織巡查，確保鄉(xiāng)村道路有人管、有人養(yǎng)。

4.加強養(yǎng)護管理信息化建設。推進農(nóng)村公路大數(shù)據(jù)建設，各級專管員要利用手機微信等信息化平臺完成路況信息、巡查、應急處置等工作的初報、續(xù)報、終報等流程，實現(xiàn)農(nóng)村公路信息化全覆蓋。各級路長要通過信息化平臺，隨時掌握農(nóng)村公路基礎數(shù)據(jù)，直接指導農(nóng)村公路管養(yǎng)工作。

5.推進區(qū)域性綜合交通服務中心建設。按照鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的要求，積極整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站、養(yǎng)護道班、郵政所、電商物流站點等資源，著力打造“養(yǎng)護、路政、客運、電商、郵政、物流”六位一體的區(qū)域性綜合交通服務中心，逐步實現(xiàn)農(nóng)村公路“建管養(yǎng)運”一體化服務全覆蓋。

6.做好公路綠化美化工作。按照“因地制宜、因路制宜”的原則，圍繞“美麗鄉(xiāng)村”建設，做好農(nóng)村公路綠化美化工作。宜林路段做到不留空白，樹木需要更新采伐的，按照《公路法》等有關法律、法規(guī)、規(guī)定辦理。

（四）加強農(nóng)村公路管理，實現(xiàn)“有路必管、管必到位”

1.創(chuàng)新農(nóng)村公路路政管理機制。大力推行“區(qū)統(tǒng)一執(zhí)法、鄉(xiāng)村協(xié)助執(zhí)法”的工作方式，建立“縣有路政員、鄉(xiāng)有監(jiān)管員、村有護路員”的三級聯(lián)動、專群結合的路產(chǎn)路權保護隊伍，加大農(nóng)村公路日常綜合執(zhí)法，保障農(nóng)村公路的完好、暢通。

2.嚴格公路兩側建筑控制區(qū)管理?？h道兩側邊溝外各10米，鄉(xiāng)村道路兩側邊溝外各5米范圍內(nèi)不得進行建房、臨時搭建等違章活動；

大型橋梁上游500米、下游2000米，中小型橋梁上游500米、下游1000米范圍內(nèi)不得進行采砂、取土、傾倒廢棄物等活動。各級路長要監(jiān)督落實公路兩側建筑物報批須先經(jīng)縣交通運輸部門同意后，規(guī)劃、住建、國土部門方能審批建房手續(xù)的制度規(guī)定，房屋建成后，督促做好排水工作，完善公路邊溝。

3.依法保護路產(chǎn)路權。各級路長要加大日常巡查力度，制止在公路上打場曬糧、亂堆亂放、以路為市、亂擺攤點、開山炸石、施工車輛拋撒、遺漏砂石料污染公路等占用公路、侵占公路產(chǎn)權的行為。要結合城鄉(xiāng)環(huán)境整治和創(chuàng)衛(wèi)生城市行動，組織協(xié)調(diào)有關部門開展聯(lián)合執(zhí)法，對在公路和公路用地范圍內(nèi)未經(jīng)批準埋(架)設各種管線、開設平交道口、挖溝引水等各類破壞、侵害公路產(chǎn)權的問題，以及公路沿線非法采石廠、磚瓦窯、加水洗車點、非公路標牌上路、馬路市場、路域環(huán)境衛(wèi)生臟亂差現(xiàn)象，每季度集中開展一次專項整治活動，確保農(nóng)村公路環(huán)境整潔、安全暢通。

4.強化超限運輸車輛治理。各級路長要組織開展治超宣傳，動員群眾積極參與治超工作，在鄉(xiāng)道、村道的主要出入口設置限高、限寬設施，禁止超限運輸車輛駛入，對發(fā)現(xiàn)的超限運輸行為要及時進行制止和處理。公安、交通等部門要按照治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的要求，建立聯(lián)動管理和失信聯(lián)合懲戒機制，堅持教育與處罰相結合，加強配合、協(xié)同作戰(zhàn)，強化源頭監(jiān)管和路面監(jiān)控，嚴厲打擊貨車違法超限超載行為，鞏固農(nóng)村公路建設成果。

（五）加強應急管理，提升農(nóng)村公路防災抗災能力

1.健全農(nóng)村公路防災抗災體系建設。我區(qū)地形地貌復雜，地質(zhì)和氣象災害頻發(fā)，每年因山洪、滑坡、泥石流等次生災害造成的農(nóng)村公路損毀嚴重，災后恢復重建資金籌措困難。為減輕公路災毀導致的養(yǎng)護維修費用負擔，緩解區(qū)財政壓力，將農(nóng)村公路災毀保險費用列入?yún)^(qū)財政預算，通過保險賠付方式籌措災毀搶修重建資金，充分利用社會資源，拓寬農(nóng)村公路修復資金渠道。

2.加強農(nóng)村公路應急體系建設。各級路長和交通等有關部門要充分發(fā)揮領導指揮、分工協(xié)作、聯(lián)動搶險、災后重建等公路防汛“四個機制”在災毀應急處置中的作用，加強應急隊伍建設，加大搶險設備投入，提升災毀搶通能力。要按照“先搶通、后修復”的原則，落實汛期和雨雪天氣預防措施，及時開展責任路段應急搶修保通工作，除特大洪水和較大塌方外，一般阻車時間不超過72小時。

（一）加強領導，靠實責任。成立政府主要領導任組長，政府分管領導任副組長，政府辦、公安局、交通運輸局、財政局、發(fā)改局、水務局、生態(tài)環(huán)境局、自然資源局、綜合行政執(zhí)法局等有關部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責同志為成員的農(nóng)村公路路長制領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室（區(qū)總路長辦公室）設在區(qū)交通運輸局，承擔領導小組日常工作，指導協(xié)調(diào)全區(qū)全面推進落實路長制工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要成立相應的工作機構，明確目標任務，健全工作機制，建立完善“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的三級路長責任體系。

（二）廣泛宣傳，營造氛圍。充分利用電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、新媒體等深入宣傳農(nóng)村公路路長制的重要意義和典型經(jīng)驗，營造社會全員愛路護路的良好氛圍，提高我區(qū)路長制管理工作的社會關注度、參與度。

（三）主動公開，接受監(jiān)督。按照建設要求，在縣道、鄉(xiāng)道、村道醒目位置設立路長公示牌，標明公路概況、路長職責、管護目標、監(jiān)督電話等,自覺接受社會監(jiān)督。

（四）加強督查，嚴格考核。從2020年開始，區(qū)政府將路長制工作納入鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門年度目標管理考核，定期開展檢查督查，年終進行考核評比，督促各責任單位切實履行管理職責，提高管理水平。對工作成績突出的單位和個人進行表彰，對工作落實不力的嚴肅問責。

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總五

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，維護好鐵路的安全暢通意義重大。因此，希望同學們能利用課余時間學習一些鐵路安全常識，積極配合鐵路部門開展愛車護路防傷的宣傳工作，確保鐵路安全暢通和人身安全。并請同學們在日常做到以下幾點：

1.不攔截火車，不沖擊鐵路。

2.不破壞、盜竊、損毀和移動鐵路線上的設施、設備。

3.不在鐵路線上置放障礙、擊打列車。

4.不在鐵路線上和路基兩側挖土、取石。

5.不在線路兩側20米以內(nèi)和防護網(wǎng)內(nèi)放牧牲畜。

6.不盜賣和收購鐵路器材和車輛配件。

7.不哄搶和偷竊鐵路運輸物資。

8.不在鐵路線上玩耍、逗留、行走、撿拾雜物。

9.不橫過線路和鉆、跨、扒、越列車。

10.機動車、畜力車、行人不強行搶過道口。

同學們，保護鐵路安全暢通人人有責。讓我們廣泛宣傳鐵路安全知識，自覺遵守鐵路規(guī)章，愛護鐵路設施，發(fā)現(xiàn)危害鐵路安全的違法犯罪行為及時報告，共同維護好鐵路的運輸和治安秩序，共同保障鐵路大動脈安全暢通。

倡議人:

xx年x月x日

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總六

提 案 者： [委員] 王昌國;林詩良;

一、基本情況

定城至中瑞公路作為縱穿定安縣南北兩端的交通運輸大動脈，連接著定城、雷鳴、龍門、嶺口、翰林、龍河、中瑞農(nóng)場等“一場六鎮(zhèn)”，公路兩邊村莊密集，人口眾多，約有18萬人，占全縣總人口的55%，是通往母瑞山紅色旅游景區(qū)的唯一要道，同時，還是加屯線、黃屯線重要聯(lián)系通道，在我縣交通格局中發(fā)揮著重要作用，也是我縣展示對外形象的窗口。該路全長61.8公里，現(xiàn)為三、四級瀝青、水泥公路，其中三級瀝青路37.5公里、四級瀝青路11.4公里、四級水泥砼路12.9公里，路基寬7.5米、路面寬7米。

二、目前定城至中瑞公路運營狀況

一是已經(jīng)呈現(xiàn)出交通量飽和的態(tài)勢。近年來，隨著經(jīng)濟社會迅快增長，車輛的購買力不斷增強，車輛翻倍增多，折算交通量大幅增加到20xx0人次/天，已遠遠超過20xx年設計的交通量10000人次/天，道路運輸超負荷運行，已呈現(xiàn)出交通量飽和的態(tài)勢。

二是車道少，使得公路運載能力下降。該公路是在20xx年，由四級砂土公路雙向兩車道的基礎上進行改造的，改造時為了節(jié)省資金，在既不拓寬的公路路基，路形也維持原狀的基礎上進行瀝青化改造，改造設計標準低，經(jīng)過十多年使用，瀝青老化，路面狀況比較差。鑒于車道少，公路路面狹小、路溝深、彎道多、坡度大，行人、摩托車、客車、貨車、小驕車、超載車等機非混行，造成車輛通行能力大大減弱，特別是在車輛超車過程中險象環(huán)生，帶來了極大的不安全因素，嚴重威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全，制約著我縣經(jīng)濟社會的發(fā)展。

三、建議

通過對未來交通量的預測和道路通行能力分析，且本道路具有旅游經(jīng)濟、生態(tài)景觀等特點，建議按二級公路標準改建，采用雙向四車道，同時考慮道路兩旁景觀綠化走廊。

四、社會效應

本公路擴建改造后，將極大改善定安南北兩端的進出交通問題，同時形成一條內(nèi)涵豐富的景觀走廊，極大地改善全縣的交通條件和旅游環(huán)境，促進本地的經(jīng)濟發(fā)展。

路基護坡工程協(xié)議書議書匯總七

為深入貫徹落實習近平總書記關于“四好農(nóng)村路”的重要指示精神，進一步完善我鄉(xiāng)農(nóng)村公路建管養(yǎng)運體制和工作機制，切實加強我鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理水平和管護效果，有效推進“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)交通運輸部《農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》、《四川省農(nóng)村公路條例》等法律法規(guī)和省交通運輸廳《關于推行農(nóng)村公路路長制的指導意見》等文件精神，結合我鄉(xiāng)實際，制定如下方案。

為全面貫徹落實黨的十九大精神、習近平新時代中國特色社會主義思想和習近平總書記關于農(nóng)村公路的重要指示精神，以“四好農(nóng)村路”和平安交通建設為載體，以構建管養(yǎng)運長效機制為目標，按照“一路一長”的要求，建立縣、鄉(xiāng)、村三級路長制組織體系、責任體系、管理體系、考核體系，構建起建養(yǎng)并重、外通內(nèi)聯(lián)、安全舒適、路域潔美、服務優(yōu)質(zhì)的“暢、安、潔、優(yōu)”農(nóng)村公路發(fā)展新格局，為全縣脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟社會發(fā)展提供安全便捷高效的全面推行路長制；2020年10月底前，建立覆蓋縣、鄉(xiāng)、村的路長管理組織體系，構建起責任明確、協(xié)調(diào)有序、監(jiān)管嚴格、獎懲有力的路長管理機制；到2020年底，路長制各項工作形成長效機制和常態(tài)化，基本實現(xiàn)“有路必養(yǎng)、有路必管”的目標，保證農(nóng)村公路處于良好的運行服務狀態(tài)，人民群眾滿意度明顯提升。交通運輸支撐和保障。

2020年5月底，成立組織機構，制定實施方案，在全縣范圍

（一）鄉(xiāng)級層面

鄉(xiāng)設立鄉(xiāng)級總路長，由鄉(xiāng)長李俊平擔任；設立副總路長，由鄉(xiāng)分管領導舒斌擔任，設立鄉(xiāng)級總路長辦公室。

（二）村級層面

各行政村設立村級路長，由村委會主任擔任。

（一）路長職責

????1.鄉(xiāng)級總路長職責：鄉(xiāng)級總路長是本轄區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)的第一責任人，負責本轄區(qū)路長制工作的調(diào)度、協(xié)調(diào)、落實等工作，以及編制農(nóng)村公路養(yǎng)護資金計劃并組織實施。

副總路長協(xié)助總路長抓好農(nóng)村公路及其附屬設施、路域環(huán)境等綜合管理，負責公路搶險保通、道路安全隱患排查、路產(chǎn)路權維護、督促公路日常養(yǎng)護，負責培訓、管理、考核鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護員，負責信息報送。

???2.村級路長職責：村道路長是村道養(yǎng)護管理的直接責任人，負責組織日常巡查、養(yǎng)護、路域環(huán)境衛(wèi)生，及時制止公路范圍內(nèi)亂修亂建、亂堆亂放、破壞公路及其附屬設施的行為，保障路產(chǎn)路權不被侵占。

（二）鄉(xiāng)總路長辦公室職責

總路長辦公室在總路長的領導下開展工作，負責統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、擬訂管理標準、制度和考核辦法、定期通報情況等。負責審批村級總路長提出的資金使用計劃并批準計劃執(zhí)行，督辦落實總路長確定的工作事項，組織對村級路長履職情況進行考核并提出考核建議等。

鄉(xiāng)級路長辦公室在總路長辦公室指導下開展工作，負責執(zhí)行總路長辦公室制定的有關制度規(guī)定，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)農(nóng)村公路重大事項，組織對鄉(xiāng)道路長和村道路長履職情況進行考核并向總路長辦公室提出考核建議，負責鄉(xiāng)、村道路病害、隱患排查、災毀信息核實、上報，監(jiān)督區(qū)域內(nèi)“四好農(nóng)村路”建設情況。鄉(xiāng)級路長辦公室與鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理站合署辦公，具體職責由鄉(xiāng)長根據(jù)實際情況明確。

（三）專管員職責

專管員具體承擔農(nóng)村公路日常巡查、隱患排查、路域環(huán)境衛(wèi)生及災毀信息核查、上報，監(jiān)督工程實施；負責信息化數(shù)據(jù)采集、上傳等工作；及時制止并報告侵害路產(chǎn)路權行為，協(xié)助執(zhí)法部門現(xiàn)場執(zhí)法和涉路糾紛調(diào)處等。

（一）加強公路法制宣傳，增強群眾愛路護路意識

鄉(xiāng)村兩級路長及相關部門要組織開展農(nóng)村公路法律法規(guī)宣傳活動，充分利用農(nóng)村集市廣泛宣傳《中華人民共和國公路法》《公路安全保護條例》《農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》《四川省農(nóng)村公路條例》等，制定“鄉(xiāng)規(guī)民約”“村規(guī)民約”，增強群眾愛路、護路、養(yǎng)路的意識。

（二）認真做好協(xié)調(diào)保障，營造項目建設良好環(huán)境

鄉(xiāng)村兩級路長要主動做好農(nóng)村公路項目建設涉及的征地拆遷等協(xié)調(diào)保障服務工作，加強群眾政策宣傳和思想教育，認真受理群眾信訪，解決好群眾合理訴求，及時化解矛盾糾紛，維護社會穩(wěn)定，確保項目建設順利實施。要嚴肅查處非法設置路障、阻撓施工等行為，對涉及黑惡勢力的要依法從嚴打擊，為農(nóng)村公路項目工程營造良好的建設環(huán)境。

（三）強化日常養(yǎng)護管理，實現(xiàn)“有路必養(yǎng)、養(yǎng)必優(yōu)良”

????1.加強鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理所標準化建設。鄉(xiāng)路長要協(xié)調(diào)落實農(nóng)村公路管理所辦公場所，充實工作力量，建立健全組織體系、管理制度、考核辦法和工作臺賬，做到“一路一長、一路一檔”。認真學習相關業(yè)務知識和法律法規(guī)，加強鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護員的培訓、管理、考核工作，切實做到養(yǎng)護管理責任到人、落實到位。

????2.積極推進縣道專業(yè)化養(yǎng)護。圍繞規(guī)范化、專業(yè)化、機械化、市場化的“四化”目標，在普通省道、縣道實行“公司+道班”養(yǎng)護模式，將日常養(yǎng)護、小修保養(yǎng)承包給專業(yè)養(yǎng)護公司，簽訂養(yǎng)護合同，落實管養(yǎng)目標，提升養(yǎng)護質(zhì)量，積極創(chuàng)建文明線路和平安公路。

????3.開展鄉(xiāng)村道常態(tài)化養(yǎng)護。在農(nóng)村貧困戶、低保戶等貧困家庭成員中選聘鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護員公益性崗位，劃段包干、責任到人，每月開展不少于4次的養(yǎng)護整修和清掃保潔，幫助群眾提高收入，定期開展道路養(yǎng)護巡查，確保養(yǎng)護工作落實到位。

????4.加強養(yǎng)護管理信息化建設。推進農(nóng)村公路大數(shù)據(jù)建設，各級專管員要利用手機微信等信息化平臺完成路況信息、巡查、應急處置等工作的初報、續(xù)報、終報等流程，實現(xiàn)農(nóng)村公路信息化全覆蓋。路長要通過信息化平臺，隨時掌握農(nóng)村公路基礎數(shù)據(jù)，直接指導農(nóng)村公路管養(yǎng)工作。

????5.推進區(qū)域性綜合交通服務中心建設。按照鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的要求，積極整合鄉(xiāng)汽車站、養(yǎng)護道班、郵政所、電商物流站點等資源，著力打造“養(yǎng)護、路政、客運、電商、郵政、物流”六位一體的區(qū)域性綜合交通服務中心，逐步實現(xiàn)農(nóng)村公路“建管養(yǎng)運”一體化服務全覆蓋。

????6.做好公路綠化美化工作。按照“因地制宜、因路制宜”的原則，圍繞“美麗鄉(xiāng)村”建設，做好農(nóng)村公路綠化美化工作。

（四）加強農(nóng)村公路管理，實現(xiàn)“有路必管、管必到位”

????1.建立農(nóng)村公路路政管理機制。大力推行“縣統(tǒng)一執(zhí)法、鄉(xiāng)村協(xié)助執(zhí)法”的工作方式，建立“鄉(xiāng)有監(jiān)管員、村有護路員”的兩級聯(lián)動、專群結合的路產(chǎn)路權保護隊伍，加大農(nóng)村公路日常綜合執(zhí)法，保障農(nóng)村公路的完好、暢通。

????2.嚴格公路兩側建筑控制區(qū)管理?？h道兩側邊溝外各10米，鄉(xiāng)村道路兩側邊溝外各3米范圍內(nèi)不得進行建房、臨時搭建等違章活動；大型橋梁上游500米、下游2000米，中小型橋梁上游500米、下游1000米范圍內(nèi)不得進行采砂、取土、傾倒廢棄物等活動。路長要監(jiān)督落實公路兩側建筑物報批須先經(jīng)縣交通運輸部門同意后，規(guī)劃、住建、國土部門方能審批建房手續(xù)的制度規(guī)定，房屋建成后，督促做好排水工作，完善公路邊溝。

????3.依法保護路產(chǎn)路權。各級路長要加大日常巡查力度，制止在公路上打場曬糧、亂堆亂放、以路為市、亂擺攤點、開山炸石、施工車輛拋撒、遺漏砂石料污染公路等占用公路、侵占公路產(chǎn)權的行為。要結合城鄉(xiāng)環(huán)境整治和“全域無垃圾”行動，組織協(xié)調(diào)有關部門開展聯(lián)合執(zhí)法，對在公路和公路用地范圍內(nèi)未經(jīng)批準埋(架)設各種管線、開設平交道口、挖溝引水等各類破壞、侵害公路產(chǎn)權的問題，以及公路沿線非法采石廠、磚瓦窯、加水洗車點、非公路標牌上路、馬路市場、路域環(huán)境衛(wèi)生臟亂差現(xiàn)象，每季度集中開展一次專項整治活動，確保農(nóng)村公路環(huán)境整潔、安全暢通。

????4.強化超限運輸車輛治理。各級路長要組織開展治超宣傳，動員群眾積極參與治超工作，在鄉(xiāng)道、村道的主要出入口設置限高、限寬設施，禁止超限運輸車輛駛入，對發(fā)現(xiàn)的超限運輸行為要及時進行制止和處理。公安、交通等部門要按照治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的要求，建立聯(lián)動管理和失信聯(lián)合懲戒機制，堅持教育與處罰相結合，加強配合、協(xié)同作戰(zhàn)，強化源頭監(jiān)管和路面監(jiān)控，嚴厲打擊貨車違法超限超載行為，鞏固農(nóng)村公路建設成果。

（五）積極籌措資金，加大管理養(yǎng)護投入

采取財政投資、社會集資、企業(yè)捐資、群眾投勞等方式，多渠道籌集養(yǎng)護資金，加大農(nóng)村公路管養(yǎng)經(jīng)費投入。隨著農(nóng)村公路里程增加、技術標準提高和縣財政收入的增長，逐步加大養(yǎng)護資金投入，保證農(nóng)村公路養(yǎng)護需要。

（六）加強應急管理，提升農(nóng)村公路防災抗災能力

????1.健全農(nóng)村公路防災抗災體系建設。我鄉(xiāng)地形地貌復雜，地質(zhì)和氣象災害頻發(fā)，每年因山洪、滑坡、泥石流等次生災害造成的農(nóng)村公路損毀嚴重，災后恢復重建資金籌措困難。為減輕公路災毀導致的養(yǎng)護維修費用負擔，緩解縣財政壓力，將農(nóng)村公路災毀保險費用列入縣財政預算，通過保險賠付方式籌措災毀搶修重建資金，充分利用社會資源，拓寬農(nóng)村公路修復資金渠道。

???2.加強農(nóng)村公路應急體系建設。各級路長和交通等有關部門要充分發(fā)揮領導指揮、分工協(xié)作、聯(lián)動搶險、災后重建等公路防汛“四個機制”在災毀應急處置中的作用，加強應急隊伍建設，加大搶險設備投入，提升災毀搶通能力。要按照“先搶通、后修復”的原則，落實汛期和雨雪天氣預防措施，及時開展責任路段應急搶修保通工作，除特大洪水和較大塌方外，一般阻車時間不超過72小時。遇到地震災害以及暴洪、滑坡、塌方、泥石流等次生災害，造成公路重大災情的，由縣、鄉(xiāng)路長組織沿線機關、群眾進行搶修。

（一）加強領導，靠實責任

成立政府主要領導任組長，政府分管領導任副組長，鄉(xiāng)政府負責同志為成員的馬烈鄉(xiāng)農(nóng)村公路路長制領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室（鄉(xiāng)總路長辦公室）設在安辦，承擔領導小組日常工作，指導協(xié)調(diào)全鄉(xiāng)全面推進落實路長制工作。

（二）廣泛宣傳，營造氛圍

充分利用電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)、新媒體等深入宣傳農(nóng)村公路路長制的重要意義和典型經(jīng)驗，營造社會全員愛路護路的良好氛圍，提高我縣路長制管理工作的社會關注度、參與度。

（三）主動公開，接受監(jiān)督。在普通縣道、鄉(xiāng)道、村道醒目位置設立路長公示牌，標明公路概況、路長職責、管護目標、監(jiān)督電話等,自覺接受社會監(jiān)督。

（四）加強督查，嚴格考核

從2020年開始，鄉(xiāng)政府將路長制納入村級年度目標管理考核，定期開展檢查督查，年終進行考核評比，督促各責任單位切實履行管理職責，提高管理水平。對工作成績突出的單位和個人進行表彰，對工作落實不力的要嚴肅問責。