最新機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告范文(匯總15篇)

編寫報(bào)告之前，應(yīng)該明確受眾和目的，為報(bào)告的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容做好規(guī)劃。在報(bào)告中，我們可以使用圖表、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)或案例分析等方式來(lái)支持和解釋我們的觀點(diǎn)。報(bào)告范文可以激發(fā)我們對(duì)寫作的興趣，同時(shí)也提供了豐富的寫作素材和案例。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇一

交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運(yùn)輸，都離不開(kāi)交通。交通問(wèn)題的解決會(huì)給人帶來(lái)便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問(wèn)題做出研究和解決。

一、對(duì)學(xué)校的描述。

教學(xué)。

設(shè)施俱全，教師認(rèn)真負(fù)責(zé)，綠化環(huán)境也不錯(cuò)，讓學(xué)校有種“四面竹樹(shù)環(huán)合”的效果。

學(xué)校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來(lái)人口量比較大。

學(xué)校的周圍是居民樓，兩個(gè)大門分別正對(duì)著兩條馬路，其中后門正對(duì)的是單行道，前門的雙向車道上有個(gè)公交車終點(diǎn)站。不遠(yuǎn)處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對(duì)面是上海市的另一個(gè)區(qū)了。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長(zhǎng)途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。

學(xué)校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲(chóng)、鳥(niǎo)、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場(chǎng)旁的矮灌木里去。

2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開(kāi)車、乘地鐵、步行??。

3.野貓；進(jìn)出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。

4.鳥(niǎo)；揮揮翅膀，飛進(jìn)來(lái)就可以了。

5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來(lái)。

6.紙飛機(jī)；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時(shí)會(huì)有紙飛機(jī)被飛進(jìn)校園。

7.各種交通工具。當(dāng)然是被人開(kāi)進(jìn)來(lái)的。

三、所研究的交通方式：汽車。

汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。

我們?cè)趯W(xué)校高。

一、高二年級(jí)23個(gè)班級(jí)中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問(wèn)卷。問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學(xué)中，12%表示有時(shí)會(huì)乘坐出租車，約5%的同學(xué)由家長(zhǎng)用轎車接送。

用乘坐汽車的方式通常會(huì)比騎車和步行快不少，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時(shí)間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時(shí)，也是事故的高發(fā)生率時(shí)間段，大體上是因?yàn)樗緳C(jī)精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。

至于交通堵塞問(wèn)題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時(shí)間。在選擇乘坐汽車上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示，經(jīng)常會(huì)遇到道路通行不暢的問(wèn)題，從而延長(zhǎng)了從家到學(xué)?；驈膶W(xué)校回家所需要的時(shí)間。

這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。

眾所周知，在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)前后、下午16點(diǎn)到19點(diǎn)前后都是交通的高峰時(shí)段。在這。

些時(shí)間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們?cè)诜歉叻鍟r(shí)段試著從家里乘車到學(xué)校，在高峰時(shí)段常常要用時(shí)1小時(shí)左右的車程，非高峰時(shí)段用40分鐘就能到達(dá)了。不僅僅在我們學(xué)校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問(wèn)題。通過(guò)關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場(chǎng)，快的時(shí)候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時(shí)候卻要用上1小時(shí)以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運(yùn)輸過(guò)程中，曾經(jīng)起到過(guò)很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運(yùn)輸量做出過(guò)很大的貢獻(xiàn)。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。

學(xué)校是學(xué)習(xí)的地方，有嚴(yán)格的時(shí)間安排，這類問(wèn)題會(huì)影響學(xué)校的學(xué)習(xí)生活。而對(duì)于作為學(xué)生的我們而言，交通的擁堵會(huì)使我們上學(xué)和回家的路程用時(shí)增加，減少了我們學(xué)習(xí)與休息的時(shí)間，給我們帶來(lái)負(fù)面影響。

四、解決方法。

1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會(huì)占用部分車道，導(dǎo)致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個(gè)位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機(jī)停車時(shí)稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過(guò)在高峰時(shí)間段，道路的擁堵?tīng)顩r難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，所以減少只能是適量的微幅度的。

2、向?qū)W生家長(zhǎng)提建議，建議有轎車的家長(zhǎng)在接送子女上學(xué)時(shí)，在離學(xué)校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學(xué)校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過(guò)學(xué)校后門正對(duì)的馬路是單行道；學(xué)校前門對(duì)著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個(gè)有時(shí)候不得不稍占用一點(diǎn)車道的位置的公交車終點(diǎn)站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個(gè)年級(jí)都有近500人，按照上述5%的比例計(jì)算，私家車的數(shù)量相對(duì)只有半小時(shí)的正常到校時(shí)間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進(jìn)校門時(shí)有時(shí)甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，不必說(shuō)汽車在校門正對(duì)的馬路上“蝸行”，過(guò)往的騎自行車的學(xué)生及其他路人都也無(wú)奈地停下推車行進(jìn)這段路。在離校遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方停車可以緩解這一問(wèn)題。

3、倡導(dǎo)市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。

交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會(huì)使得交通狀況改善很多。

4、拓寬?cǎi)R路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會(huì)減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個(gè)方法很有弊端。

5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過(guò)程中難免會(huì)遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無(wú)法正常行駛的問(wèn)題，沒(méi)有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問(wèn)題的車輛有地方停下來(lái)解決問(wèn)題并且不影響其他車輛。

6、在城市建設(shè)的時(shí)候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學(xué)生上學(xué)就可以相對(duì)原來(lái)行進(jìn)更少的路程，從而可以減少些不必要的運(yùn)輸。這項(xiàng)工作比較復(fù)雜，涉及的問(wèn)題比較多，倘若要完成是需要政府的長(zhǎng)期努力和市民的積極配合的。

7、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動(dòng)。

五、交流分享。

我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進(jìn)行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。

信息來(lái)源：通過(guò)在校園內(nèi)外的仔細(xì)觀察，對(duì)同學(xué)、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來(lái)源網(wǎng)絡(luò)搜索。

隊(duì)員：張起超王兆琦。

王詩(shī)苑王甄理。

吳可量嚴(yán)青。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇二

根據(jù)區(qū)人大常委會(huì)工作評(píng)議實(shí)施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調(diào)查考評(píng)組一行5人，在區(qū)人大常委會(huì)副主任帶領(lǐng)下，通過(guò)聽(tīng)取匯報(bào)、實(shí)地走訪、個(gè)別座談、查看資料、問(wèn)卷調(diào)查、民主測(cè)評(píng)等方式，對(duì)區(qū)交通運(yùn)輸局三年來(lái)的工作情況進(jìn)行了調(diào)查考評(píng)?，F(xiàn)將情況報(bào)告如下：

三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)，自覺(jué)接受區(qū)人大及其常委會(huì)的監(jiān)督，堅(jiān)持依法行政，切實(shí)履行職責(zé)，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，獲得國(guó)家、省、市先進(jìn)集體榮譽(yù)10多項(xiàng)，先進(jìn)個(gè)人7人次。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，交通運(yùn)輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)，受到廣泛好評(píng)。

（一）貫徹交通法規(guī)，嚴(yán)格依法行政。三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局不斷加強(qiáng)對(duì)交通法律法規(guī)的學(xué)習(xí)宣傳和貫徹落實(shí)，堅(jiān)持依法行政，推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。一是認(rèn)真學(xué)習(xí)宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開(kāi)展了以交通法律、法規(guī)為重點(diǎn)的“五五”普法活動(dòng)，確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實(shí)。認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家交通法規(guī)，開(kāi)展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評(píng)查活動(dòng)，邀請(qǐng)人大代表視察，全面加強(qiáng)了執(zhí)法監(jiān)督，公路、水路無(wú)“三亂”現(xiàn)象。三是嚴(yán)格依法行政。嚴(yán)格執(zhí)法人員資質(zhì)管理，全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓(xùn)面達(dá)100%，并重新頒發(fā)了新的'執(zhí)法證件。開(kāi)展行政事業(yè)收費(fèi)項(xiàng)目自查自糾活動(dòng)，制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究制度》，按照交通行政執(zhí)法的“五統(tǒng)一”、“五個(gè)一律”、“五個(gè)不”和“十一條”等紀(jì)律要求，規(guī)范執(zhí)法行為。

（二）堅(jiān)持執(zhí)法為民，打造為民交通。三年來(lái)，區(qū)交通運(yùn)輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略，堅(jiān)持執(zhí)法為民理念，著力推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)全面協(xié)調(diào)發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績(jī)顯著。一是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。全面超額完成“xx”目標(biāo)任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設(shè)得到完善。全區(qū)公路通車總里程達(dá)1043公里，農(nóng)村公路建設(shè)里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。港口實(shí)力不斷增強(qiáng)，建設(shè)顯著加快，建成和儲(chǔ)備了一批重點(diǎn)項(xiàng)目，現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進(jìn)。二是交通運(yùn)輸保障能力顯著提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對(duì)國(guó)省干道進(jìn)行全面改造升級(jí)，建成省徑文明路和客運(yùn)文明示范線各1條。農(nóng)村交通面貌變化顯著，基本形成了農(nóng)村公路“通村達(dá)組到戶”，農(nóng)民群眾行路難、乘車難、過(guò)渡難問(wèn)題得到明顯改善。成功保障了上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)期間交通運(yùn)輸安全，全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢(shì)，被評(píng)為全市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強(qiáng)。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題和歷史遺留問(wèn)題。荊通運(yùn)業(yè)公司被表彰為全省國(guó)有企業(yè)改革先進(jìn)企業(yè)和省優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)。堅(jiān)持科技興路，區(qū)公路局設(shè)備實(shí)力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區(qū)干線公路改建瀝青路面結(jié)構(gòu)和材料研究”等科研項(xiàng)目，《智能材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的開(kāi)發(fā)研究》科研項(xiàng)目，被省政府評(píng)為“湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果”。

（三）執(zhí)行人大決議，自覺(jué)接受監(jiān)督。作為政府的工作部門，區(qū)交通運(yùn)輸局在嚴(yán)格依法行政、切實(shí)履行職責(zé)的同時(shí)，自覺(jué)接受人大監(jiān)督，不斷推進(jìn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認(rèn)真執(zhí)行人大的決議、決定。對(duì)區(qū)人大每年通過(guò)的《政府工作報(bào)告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點(diǎn)來(lái)抓，每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實(shí)事交通建設(shè)的工作任務(wù)。二是認(rèn)真辦理人大代表建議。堅(jiān)持每年都邀請(qǐng)人大代表對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行視察，聽(tīng)取代表的意見(jiàn)和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見(jiàn)面率、回復(fù)率和滿意率均達(dá)100%，被區(qū)人大常委會(huì)評(píng)為“支持服務(wù)代表履職先進(jìn)單位”。三是認(rèn)真對(duì)待人大工作評(píng)議。區(qū)交通運(yùn)輸局對(duì)人大工作評(píng)議高度重視，及時(shí)成立“迎評(píng)”領(lǐng)導(dǎo)小組，制定方案，認(rèn)真開(kāi)展自查自糾，積極配合調(diào)查考評(píng)組工作，保證了評(píng)議工作順利進(jìn)行。

調(diào)查中，大家對(duì)交通運(yùn)輸局的工作給予了充分肯定，同時(shí)，也指出了問(wèn)題和不足，主要是交通建設(shè)配套資金不足，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)需要加強(qiáng)，交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此，調(diào)查組提出如下建議：

（一）加大交通建設(shè)資金籌措力度。區(qū)政府要加大對(duì)交通建設(shè)的投入，交通基礎(chǔ)設(shè)施配套資金要列入財(cái)政預(yù)算并能夠及時(shí)到位。要加大招商引資力度，吸引社會(huì)資本投資交通建設(shè)。要積極向上爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，管好用好交通專項(xiàng)資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。

（二）加強(qiáng)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理。要進(jìn)一步宣傳交通法律法規(guī)，提高農(nóng)民參與農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)。要實(shí)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理考核機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。深化和推廣農(nóng)村公路文明示范線、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)示范村創(chuàng)建活動(dòng)，大力推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)管規(guī)范化進(jìn)程。

（三）依法規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)距管行為。要進(jìn)一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強(qiáng)對(duì)上的溝通和部門橫向聯(lián)系，健全市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出等機(jī)制，依法規(guī)范交通運(yùn)輸市場(chǎng)行為。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇三

目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺(tái)，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。其中，公交分公司，長(zhǎng)運(yùn)分公司，唯達(dá)客運(yùn)分公司為市屬公司，淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司為股份制民營(yíng)公司。公交分公司經(jīng)營(yíng)公交線路20條，公交車輛170臺(tái);長(zhǎng)運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路7條，公交車輛52臺(tái);唯達(dá)客運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路2條，公交車輛4臺(tái);淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)公交線路10條，公交車輛62臺(tái)。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，通過(guò)全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長(zhǎng)期以來(lái)，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車輛掛靠公交運(yùn)營(yíng)公司從事公交運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運(yùn)營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，交通主管部門對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。

2、公交站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。20xx年10月20日，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市交通規(guī)劃的客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用，實(shí)現(xiàn)了公交、長(zhǎng)途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運(yùn)站已運(yùn)營(yíng)近兩年，運(yùn)營(yíng)秩序良好。隨著城市居民對(duì)公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110臺(tái);城區(qū)公交車萬(wàn)人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)以上;更新添置天然氣公交車47臺(tái);770臺(tái)出租車進(jìn)行了雙燃料改造。

3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長(zhǎng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車平均運(yùn)營(yíng)速度20公里/小時(shí)，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上，公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開(kāi)展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”、“乘客滿意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。

4、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序，各項(xiàng)進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測(cè)、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運(yùn)公司推行了“星級(jí)企業(yè)評(píng)定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開(kāi)展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī)，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對(duì)“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全、文明、有序。

1、公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒(méi)有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(zhǎng)期以來(lái)，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。

3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持，使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來(lái)班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題，公益職能發(fā)揮受限。

4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(zhǎng)的出行需求存在較。

大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局，我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作，開(kāi)辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng)，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復(fù)雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車時(shí)間長(zhǎng)、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的`普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問(wèn)題。

5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因?yàn)闊o(wú)力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。

1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來(lái)，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《xx區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造“文明公交”品牌。

2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng)，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng)，建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng)，對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

3、加大財(cái)政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)國(guó)有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來(lái)源。

4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，依法查處非法營(yíng)運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，開(kāi)展文明線路創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。

調(diào)查顯示：駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)。

根據(jù)來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí)，有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)，27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外，有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。

飲酒與開(kāi)車——致命的結(jié)合。

然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單，來(lái)自某國(guó)際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明：在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn)，飲酒與開(kāi)車是多么可怕的致命結(jié)合，正是由于酒后開(kāi)車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演，造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對(duì)駕駛員身體的影響。

酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高，受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：

1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;。

2.逆向行駛;。

3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;。

4.亂踩剎車;。

5.轉(zhuǎn)彎幅度大;。

6.蛇行;。

7.沒(méi)有原因就停車;。

8.開(kāi)車速度極慢;。

9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;。

10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;。

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǖ闹匾ぞ?。汽車在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們?cè)诔鞘薪诸^做了一次關(guān)于交通安全的調(diào)查。

我們對(duì)一些路上的行人進(jìn)行了調(diào)查。很多人對(duì)交通規(guī)則和一些交通知識(shí)并不陌生。但通過(guò)我們的明察暗訪，發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機(jī)，都自由的在馬路上穿行，對(duì)眼前的車輛或行人全是視而無(wú)睹。其實(shí)，這就是交通事故的來(lái)源。

其實(shí)小學(xué)生的交通安全知識(shí)普及也非常重要，因?yàn)楝F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展的越來(lái)越快，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也越來(lái)越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學(xué)生身上的。而且，通過(guò)我們的調(diào)查，在我們上饒縣，小學(xué)生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的，最好的辦法就是學(xué)校和家長(zhǎng)一起對(duì)小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識(shí)就可以了。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇四

人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見(jiàn)到一些駕駛員行車及行人過(guò)路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習(xí)慣，將會(huì)影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會(huì)引起注意。

一、人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械牟涣剂?xí)慣：

(一)會(huì)車時(shí)不變換燈光?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定：夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒?，xx縣有些駕駛員在夜間會(huì)車時(shí)，根本不變換燈光，殊不知，對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響，極易發(fā)生事故。

(二)撥打接聽(tīng)手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見(jiàn)有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽(tīng)電話。乍看是小事，其實(shí)不然，撥打接聽(tīng)電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。

(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)?？梢?jiàn)到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時(shí)公路兩邊都停放車輛，使本來(lái)就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強(qiáng)通過(guò)。還有駕駛員遇見(jiàn)自己認(rèn)識(shí)的駕駛員，便隨意停車對(duì)話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。

(四)非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)?？梢钥吹饺齻€(gè)一排、五個(gè)一伍的“學(xué)生腳踏車簇”，他們偶會(huì)有說(shuō)有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，視交通安全于不顧。

(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護(hù)欄，可個(gè)別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過(guò)隔離護(hù)欄，越過(guò)花帶，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，常聽(tīng)到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便，隨意在公路上打場(chǎng)曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來(lái)就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。

二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因。

(一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。xx縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸肄r(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強(qiáng)，為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè)，使本來(lái)不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄，只顧上路行駛，隨意性強(qiáng)，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。

(二)機(jī)動(dòng)車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒(méi)有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車、人力車擁入市場(chǎng)從事客運(yùn)，交通流量成培增長(zhǎng)，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái)，盡管我大隊(duì)以“五進(jìn)”為契機(jī)，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會(huì)宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)交通安全沒(méi)有引起足夠重視。

(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒(méi)有隨著機(jī)動(dòng)車的保有量的增加而增長(zhǎng)，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無(wú)人車分離設(shè)施。

(五)警力欠缺。近年來(lái)，我大隊(duì)雖然采取了一些措施，通過(guò)聘請(qǐng)交通協(xié)管員來(lái)補(bǔ)充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾點(diǎn)解決對(duì)策。

部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。

(二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書(shū)。五是堅(jiān)持“窗口服務(wù)”與“上門服務(wù)”。

(三)必須加強(qiáng)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護(hù)設(shè)施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)校”、“行人過(guò)街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國(guó)道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點(diǎn)。

(四)必須加強(qiáng)交通安全“五進(jìn)”宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合“大走訪”活動(dòng)，按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求，再次掀起宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢(shì)，提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí)，營(yíng)造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬(wàn)戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。

b你想對(duì)路上的行人說(shuō)些什么嗎？

4．交警：

a在你處理的交通安全過(guò)程中，關(guān)涉小學(xué)生和中學(xué)生的案例多嗎？

b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強(qiáng)了對(duì)中小學(xué)生的安全教育？

c你在交通安全方面對(duì)我們中小學(xué)生有什么忠告？

5．……。

時(shí)間：xx年1月31日14：30。

地點(diǎn)：北山坡鐵道口。

對(duì)象：交警。

問(wèn)：在執(zhí)勤過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)鐵道口的時(shí)候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍?，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)：

安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：xx年1月31日15：15。

地點(diǎn)：勝利三路十路口。

對(duì)象：交通協(xié)管員。

問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應(yīng)注意些什么？

答：大家習(xí)慣過(guò)無(wú)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過(guò)斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。

小結(jié)：

從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X(jué)遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時(shí)間：xx年1月31日15：45。

地點(diǎn)：中醫(yī)院門口。

對(duì)象：的士司機(jī)（停車于路邊。）。

答：……（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）。

小結(jié)：

駕駛過(guò)程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必要樹(shù)立安全意識(shí)，無(wú)論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：xx年1月31日16：15。

地點(diǎn)：沿江大道和平廣場(chǎng)t路口。

對(duì)象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。

問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、“過(guò)鐵路要等火車走了再過(guò)”、“一定要走人行道”。大概說(shuō)的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過(guò)馬路過(guò)鐵路我很放心。

小結(jié)：

從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺(jué)中小女孩與危險(xiǎn)拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護(hù)自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。

時(shí)間：xx年1月31日16：35。

地點(diǎn)：沿江大道和平廣場(chǎng)t路口。

對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。

問(wèn)：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問(wèn)，低著頭紅著臉很快地離開(kāi)了。）。

一、東港市自然情況。

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。

全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛?？h級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：

1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國(guó)道201線東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：

1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。

3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購(gòu)買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。

4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。

8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì)，交通安全無(wú)人問(wèn)津。

10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析。

（一）交通違章：

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：

1、無(wú)證駕駛；

2、酒后駕駛；

3、農(nóng)用車載人；

4、貨車超載；

5、拼裝車、改型車上路；

6、報(bào)廢車上路；

7、逆向行駛；

8、超速行駛；

9、不按規(guī)定超車；

10、不按規(guī)定會(huì)車；

11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；

12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點(diǎn)分析：，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：

1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。

2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是：

1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購(gòu)買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6％。

2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺(jué)遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇五

1、了解人們的交通安全意識(shí)。

2、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，対有關(guān)部門提出建議。

容桂。

20xx年11月28日~11月29日。

xxx。

桂州大道與教育路是容桂的主干道，兩路上下班的黃金時(shí)段人流興旺，車輛川流不息，所以此處的交通可謂重中之重。交通流量十分大，擁堵塞車的情況時(shí)有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。

為此，我們小組于20xx年11月28日與29日對(duì)這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強(qiáng)了解交通安全意識(shí)！

11月28日早上7：30~8：30。

上班高峰期，經(jīng)常出現(xiàn)堵車事件，導(dǎo)致不少人上班遲到，而且情況比較普遍。主要原因除了道路問(wèn)題外，集裝箱卡車也是個(gè)主要原因之一。加上少數(shù)集卡司機(jī)的素質(zhì)問(wèn)題，常常在此路段堵車，嚴(yán)重影響上班。

中午11：30~12：30。

大部分店鋪都開(kāi)始營(yíng)業(yè)，而且中午吃飯的人較多，道路川流不息，當(dāng)然也帶了道路堵塞的情況。司機(jī)們趕著去吃午飯，非常急躁，拼命地按喇叭，當(dāng)時(shí)的噪聲達(dá)到70db。

闖紅燈過(guò)馬路沒(méi)走斑馬線。

沒(méi)下車過(guò)馬路逆向行駛。

嚴(yán)重超載。

地點(diǎn)：綠茵酒店有不少人認(rèn)為，長(zhǎng)久以來(lái)，對(duì)付橫穿馬路、闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車上行走等這些頑疾的最有效辦法，還是在十字路口配置交通協(xié)管員。而在容桂的大街小巷，沒(méi)有交通協(xié)管員的路口很多，于是，很多有著僥幸心理的市民仍在冒險(xiǎn)穿馬路。行人之所以橫穿馬路，很多是因?yàn)闆](méi)有意識(shí)到這種行為的危險(xiǎn)性?！爸伪尽币取爸巍弊约?，在人行道內(nèi)行走，不闖紅燈，走斑馬線過(guò)馬路，等等，其實(shí)做到并不難，對(duì)于交通規(guī)則的遵守，常常只在一念之間。

現(xiàn)在交通事故頻頻發(fā)生，一場(chǎng)場(chǎng)車毀人亡，喪失了一個(gè)個(gè)生命，破壞了許多美滿家庭的幸福生活。使個(gè)人財(cái)產(chǎn)和共公財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失，嚴(yán)重阻礙了交通秩序。也會(huì)阻礙文明社會(huì)的進(jìn)步。

順德容桂發(fā)生特大交通事故。

“失控的貨車下橋后直接沖過(guò)路旁花基，只聽(tīng)‘砰砰砰’幾聲巨響，正在花基上候車的乘客被撞得血肉橫飛。我親眼看到肇事貨車把一具女尸拖行了50多米后，直到撞塌路旁的士多不能向前行駛后才停下來(lái)?！弊蛉?，在現(xiàn)場(chǎng)等車的目擊者劉先生回憶當(dāng)時(shí)的情形時(shí)，仍顯得驚魂未定。

1月13日早上7時(shí)15分，廣西籍梧州的盧某駕駛中型貨車由中山往大良方向行駛至105國(guó)道2620km+900m（順德區(qū)容桂細(xì)滘大橋腳）時(shí)，沖向右側(cè)路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶，造成兩男兩女4人遇難。另外還有兩人受傷，其中一名尚在搶救的女傷員仍未脫離生命危險(xiǎn)。

記者趕到現(xiàn)場(chǎng)后，遇難者遺體和肇事車輛已被運(yùn)走，路面和花壇上仍留有斑斑血跡，被碾壓過(guò)的死者衣物和鞋子橫七豎八地?cái)[在路上。細(xì)滘大橋橋角的花基處有幾條明顯的輪胎印，50米外，一間由石磚和石棉瓦搭建的簡(jiǎn)易構(gòu)造的士多已變成廢墟。

順德交警部門表示，他們初步懷疑貨車因超載造成失控沖向右側(cè)路邊，事故車輛在沖向右側(cè)路邊并越過(guò)路邊的花基綠化帶的過(guò)程中先后與一輛二輪摩托車、一輛無(wú)號(hào)牌自行車以及在路邊候車的群眾發(fā)生碰撞，除人員傷亡外，事故還造成了三輛車不同程度損壞，肇事者已被警方控制。目前警方正對(duì)事故原因作進(jìn)一步調(diào)查。

事故發(fā)生后，順德區(qū)公安交警大隊(duì)立即啟動(dòng)特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案，區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)、市交警支隊(duì)、市公安局順德分局、區(qū)安監(jiān)部門以及容桂街道辦等各有關(guān)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)。

順德交通部門呼吁廣大市民，嚴(yán)格遵守交通安全法律法規(guī)，文明行車,確保生命財(cái)產(chǎn)安全。

最容易出車禍的原因：

一是營(yíng)運(yùn)車輛交通事故數(shù)量大，特大事故居高不下。營(yíng)運(yùn)車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡，分別占總數(shù)的29.4%和38.4%。在一次死亡10人特大交通事故中，營(yíng)運(yùn)車輛肇事20起，占76.9%。其中，營(yíng)運(yùn)客車肇事18起，同比增加3起。

二是公路危險(xiǎn)路段、安全防護(hù)水平低的路段事故突出。今年上半年，共有91493起碰撞事故發(fā)生在無(wú)隔離道路上，分別占碰撞事故總數(shù)的64.2%，同比上升12.6%。一次死亡10人以上特大交通事故中，19起為墜車事故，占73.1%，同比增加10起。

三是農(nóng)村地區(qū)交通事故仍然較多。持機(jī)動(dòng)車駕駛證的農(nóng)業(yè)人口數(shù)量交通肇事63931起，造成15935人死亡，分別占總數(shù)的33.6%和38%。有8起一次死亡10人以上特大交通事故發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)縣鄉(xiāng)道路，同比增加6起。

四是私用車輛交通肇事上升明顯。私用車輛肇事104078起，導(dǎo)致19289人死亡，占54.7%和46%。與去年同期相比，事故起數(shù)增加31194起，死亡人數(shù)增加5909人，分別上升42.9%和44.4%。

五是交通參與者交通安全意識(shí)和法制意識(shí)淡薄。超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、不戴安全頭盔等嚴(yán)重影響道路交通安全的行為大量存在。

六是道路交通工具安全技術(shù)水平總體還不高，摩托車、上道路行駛的拖拉機(jī)等安全性能較差的機(jī)動(dòng)車占較大比例。

七是道路整體安全技術(shù)水平較低，低等級(jí)公路的交通安全設(shè)施缺乏，交通標(biāo)志標(biāo)線和交通控制設(shè)施不完善。

八是交通運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制不健全，道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，對(duì)運(yùn)輸車輛及其從業(yè)人員的安全監(jiān)管效果不明顯，仍存在薄弱環(huán)節(jié)。貨運(yùn)車輛盲目發(fā)展，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，超限超載現(xiàn)象普遍、屢禁不止。

九是公安機(jī)關(guān)交通管理部門警力不足、裝備落后，平均每名交警要管理近75公里的縣鄉(xiāng)道路，與艱巨繁重的道路交通安全工作任務(wù)極不適應(yīng)。

十是管理部門對(duì)道路交通事故發(fā)生的特點(diǎn)規(guī)律研究不深，預(yù)防道路交通事故的措施、辦法針對(duì)性、實(shí)效性不強(qiáng)；部分地方、部門道路交通安全管理措施沒(méi)有得到很好落實(shí)；道路交通管理的基層基礎(chǔ)工作在一些地方還非常薄弱。一是機(jī)動(dòng)車超速、客車超員、不按規(guī)定行駛等嚴(yán)重交通違法行為仍然是導(dǎo)致事故的主要原因。上半年，因未按規(guī)定讓行、超速行駛、違法占道行駛等交通違法行為導(dǎo)致的事故，共造成12790人死亡，占死亡總數(shù)的30.5%。在26起一次死亡10人特大交通事故中，有10起事故因超速行駛導(dǎo)致，占事故總數(shù)的38.5%。6起事故與超員違法行為有關(guān)，占事故總數(shù)的23.1%。5起事故與不按規(guī)定行駛有關(guān)，占事故總數(shù)的19.2%。

我國(guó)是世界上擁有自行車最多的國(guó)家，是世界公認(rèn)的“自行車王國(guó)”。

自行車輕巧靈活，車速自便，維修簡(jiǎn)單，并且不使用燃料，無(wú)廢氣污染，無(wú)噪聲，因此特別受人青睞。但是，自行車靠騎車人用雙腳踩動(dòng)踏板，由鏈條來(lái)帶動(dòng)后輪向前滾動(dòng)，在行進(jìn)時(shí)要用雙手握住車把來(lái)掌握重心，控制方向。所以穩(wěn)定性差，安全性差。一碰即倒，一倒人就傷。

從保證交通安全出發(fā)，《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》明文規(guī)定，未滿十二歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車。而當(dāng)你已經(jīng)達(dá)到法定的騎車年齡，準(zhǔn)備騎車時(shí)，則必須認(rèn)真地學(xué)一學(xué)有關(guān)騎自行車的規(guī)定，要掌握騎自行車的基本要領(lǐng)。

自行車首先應(yīng)該保持機(jī)件完好，安全設(shè)施齊全，牌、證齊全。出發(fā)之前，應(yīng)該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。

學(xué)騎自行車時(shí)，應(yīng)選擇人車稀少的道路或廣場(chǎng)、操場(chǎng)。禁止在交通繁忙地段學(xué)騎自行車。

當(dāng)你已經(jīng)掌握騎車技術(shù)，可以單獨(dú)騎車時(shí)，你還應(yīng)該掌握一下幾條騎車規(guī)范：

1.在非機(jī)動(dòng)車車道內(nèi)順序行駛，嚴(yán)禁駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在沒(méi)有劃分非機(jī)動(dòng)車道和機(jī)動(dòng)車道的道路上行駛，應(yīng)盡量靠右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數(shù)車并行，逆向行駛。

2.騎車至路口，應(yīng)主動(dòng)地讓機(jī)動(dòng)車先行。遇紅燈停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)停在停止線或人行橫道線以內(nèi)。嚴(yán)禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。

3.騎車轉(zhuǎn)變時(shí)，要伸手示意。左轉(zhuǎn)彎時(shí)伸出左手示意；同時(shí)要選擇前后暫無(wú)來(lái)往車輛時(shí)轉(zhuǎn)彎，切不可在機(jī)動(dòng)車駛近時(shí)急轉(zhuǎn)猛拐，爭(zhēng)道搶行；也不要彎小轉(zhuǎn)。

4.自行車在道路上停放，應(yīng)按交通標(biāo)志指定的地點(diǎn)和范圍有秩序地停放；在不設(shè)置交通標(biāo)志的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。

5.騎自行車載物，長(zhǎng)度不能超過(guò)車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過(guò)騎車人的雙肩。騎自行車在市區(qū)道路上不準(zhǔn)帶人。

6.騎自行車不準(zhǔn)在道路上互相追逐、曲折競(jìng)駛、扶身并行。

7.不準(zhǔn)一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時(shí)，要下車推行。

騎自行車的安全問(wèn)題是個(gè)大問(wèn)題，在各類交通事故種，自行車事故要占總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來(lái)了便利，自行車同時(shí)也給人們帶來(lái)了不幸。為此，我們應(yīng)該嚴(yán)格遵守騎車規(guī)范，避免成為自行車的“犧牲品”。

1.發(fā)生交通事故后，可以撥打的報(bào)警電話？（c）。

a.119b.120c.110。

2.道路交通三要素是？(c)。

a.人、車、交通標(biāo)志b.車、路、交通標(biāo)志c.人、車、路。

3.十字路口的紅燈表示（a），綠燈表示（a）。

a.停止信號(hào)通行信號(hào)b.等待信號(hào)通行信號(hào)。

c.通行信號(hào)停止信號(hào)。

4.馬路上象班馬紋似的白色線是？(a)。

a.人行橫道線b.中心線c.分道線。

5.道路劃分為兩大部分是指？(a)。

a.人行道和車行道b.快車道和慢車道。

c.鐵路和公路。

6.多少歲的兒童，不能像大人一樣到馬路上騎自行車？(a)。

a．右側(cè)通行的原則b.左側(cè)通行的原則。

c.中間通行的原則。

8.信號(hào)燈黃燈亮?xí)r，車輛應(yīng)怎樣行駛（c）。

a.輛、行人迅速通行。

b在確保安全的情況下可以通行。

c.車輛、行人不能通行，但越過(guò)停止線的車輛和行人可以繼續(xù)通行。

10.您對(duì)容桂的交通滿意嗎？

a.非常滿意b.很滿意。

c.基本滿意d.不滿意。

1、交通堵塞的原因交通堵塞的原因容桂桂州大道交通堵塞原因分析經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和商業(yè)興旺，使車流量和人流量大增，對(duì)交通產(chǎn)生強(qiáng)大的需求上世紀(jì)改革開(kāi)放以來(lái)，容桂持續(xù)高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和人民生活水平的提高，使越來(lái)越多的容桂人擁有了小汽車。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展同時(shí)也吸引了大量的外來(lái)人口，使得容桂交通量迅速增加，而作為容桂“商業(yè)航母”的天佑城是容桂最繁華的商業(yè)地段，人流量屬容桂最大，因此，交通高峰時(shí)間，特別是上下班和節(jié)假日交通量更大，這是造成天佑城路段交通擁擠堵塞的主要原因之一。城市道路交通設(shè)施不合理、城市軌道交通少以及道路交通管理和交通安全設(shè)施少容桂街道的道路網(wǎng)密度較小，作為主要的現(xiàn)代化交通設(shè)施的地鐵也沒(méi)有，這使得做為容桂商業(yè)航母的天佑城路段人流量和車流量更為集中。又由于歷史的原因，天佑城路段的交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施不夠科學(xué)，如交通信號(hào)紅綠燈的設(shè)置不夠合理，人行天橋和地下人行過(guò)街道等則沒(méi)有，這些都間接造成了這一路段的交通堵塞。車輛發(fā)展與道路發(fā)展不協(xié)調(diào)、城市發(fā)展與交通供給不協(xié)調(diào)、道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域的緩解不協(xié)調(diào)容桂自改革開(kāi)放以來(lái)，私人擁有汽車量不斷增加，但容桂道路建設(shè)增長(zhǎng)速度跟不上車輛擁有量的增長(zhǎng)速度，這種不適應(yīng)和不協(xié)調(diào)的必然結(jié)果，首先是產(chǎn)生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴(yán)重和浪費(fèi)能源等。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)也加速了容桂城市化的進(jìn)程，刺激了容桂的交通需求快速上升，而容桂交通設(shè)施建設(shè)的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。這也是造成天佑城路段交通堵塞的原因之一?；旌辖煌▏?yán)重、占路嚴(yán)重和亂停車嚴(yán)重。天佑城內(nèi)雖然設(shè)有大型的停車場(chǎng)但相對(duì)于如此大的車流量來(lái)說(shuō)，明顯不夠。因此，這一路段交通亂源仍相對(duì)突出，摩的、出租車嚴(yán)重影響交通秩序，超速超載、疲勞駕駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛屢禁不絕，部分公交車、的士等交通違法行為時(shí)有存在。另外，人們對(duì)道路使用權(quán)、道路通行權(quán)等觀念不強(qiáng)。占道經(jīng)營(yíng)、亂搭亂建、亂擺亂放現(xiàn)象大量存在，游散攤點(diǎn)屢禁不止，嚴(yán)重影響了這一路段的交通秩序。

2、對(duì)生活、經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的影響。

時(shí)間就是金錢，因?yàn)槿嚩斐蓵r(shí)間的浪費(fèi)，會(huì)影響上班的效率和工作時(shí)的心情。如果是出行時(shí)遭到塞車，在等待的過(guò)程中心情可能變得暴躁，身心疲倦，影響出行?？赡苊恳淮蔚娜嚕加幸恍┶s著去做某些重要的事的人受到影響。而且，雖然容桂并不是一個(gè)不折不扣的大都市，但到底每年也會(huì)有相當(dāng)多的外國(guó)人或外省人來(lái)到這里，塞車一定會(huì)影響容桂在他們心中的形象，不管這個(gè)影響大還是小。從哥頓酒店到天佑城這一段路，住宿、購(gòu)物、娛樂(lè)……一切享受應(yīng)有盡有，不能讓交通而影響這一段路。

好的方面：

大部分人都能遵守交通規(guī)則。

（1）不超速。

（2）乘騎摩托車戴頭盔。

（3）安全橫過(guò)馬路。

（4）乘坐汽車要系安全帶。

（5）不與機(jī)動(dòng)車搶道。

（6）乘車尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦主動(dòng)讓座。

（7）行走時(shí)一心一用。

（8）不爬越路中的'護(hù)欄、隔離欄，不在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

不足的方面：

（1）有部分人單車搭人。

（2）有少部分車輛超載。

（3）逆向行駛。

（4）在馬路上嬉戲打鬧。

（5）單車并排行駛。

（6）有少部分車輛沖紅燈。

（7）騎單車者沒(méi)下車過(guò)馬路。

（8）有少部分違章停車。

尊敬的全體公民：

城市交通每天都生活在我們身邊，交通工具給予我們方便的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了隱患，在公路上，或許一秒的時(shí)間，就會(huì)把我們從原來(lái)安康和諧的家庭拉到死亡的邊緣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每十秒鐘就會(huì)有一個(gè)人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识x開(kāi)這個(gè)五彩繽紛的世界。然而即使這么多的歷史時(shí)間給予我們警示，卻沒(méi)有引到多少人的關(guān)注與重視。

為了你和他人的生命安全，為了城市的文明，家庭的幸福，我們?cè)诖顺h：

1.騎車靠右，不逆行、不雙手離把、不互相追逐、不扶身并行；不忽然猛拐。

3.排隊(duì)乘車、不向窗外亂扔?xùn)|西，從右側(cè)下車，不乘坐帶病車、超載車和農(nóng)用車；

4.靠路邊行走，橫過(guò)道路走證馬線．’做到“一停、二看、三通過(guò)”

5.不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄；

7.主動(dòng)宣傳交通安全法規(guī)，積極參加交通安全社會(huì)公益活動(dòng)。

從影響自己的家人開(kāi)始，勸告自己的家人、親戚要珍愛(ài)生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

行走的安全常識(shí)。

全體參與交通的人員必須牢記如下行走安全常識(shí)：

指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。

人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來(lái)往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。

行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？

（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

（3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車輛稀少，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸?。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。

（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險(xiǎn)。

（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人。

（5）不騎"病"車。

（6）不騎快車。

（7）不與機(jī)動(dòng)車搶道。

（8）不平行騎車。

1.行萬(wàn)里平安路做百年長(zhǎng)樂(lè)人。

2.路無(wú)規(guī)不暢國(guó)無(wú)法不寧。

3.處罰違章不留情看似無(wú)情最深情。

4.亂穿馬路失道無(wú)助。

5.超載超速危機(jī)四伏。

6酒后駕車拿命賭博。

7.一秒鐘車禍一輩子痛苦。

8.遵守交規(guī)儲(chǔ)蓄安全。

9.高速公路行駛適速。

10.遵守交通法規(guī)關(guān)愛(ài)生命旅程。

容桂，珠三角的制造業(yè)重鎮(zhèn)，這里有６家世界５００強(qiáng)企業(yè)設(shè)點(diǎn)，有科龍空調(diào)、容聲冰箱、格蘭仕微波爐等世界級(jí)名牌，這里還是“億元企業(yè)俱樂(lè)部”。容桂是順德重要的工業(yè)生產(chǎn)基地、經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，是全國(guó)最大電冰箱、微波爐、空調(diào)器生產(chǎn)基地。為了增強(qiáng)工業(yè)發(fā)展后勁，容桂大力改善道路建設(shè)，但容桂交通設(shè)施建設(shè)的增加卻跟不上交通需求的上升，這就產(chǎn)生了嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。由于種種歷史的原因，在一些交通主干道，擁堵塞車的情況時(shí)有發(fā)生，節(jié)假日更是如此。并出現(xiàn)了越來(lái)越嚴(yán)重的趨勢(shì)，我們?nèi)莨鹑嗣窈驼诮鼛啄甑臅r(shí)間里花費(fèi)了大量的人力和物力開(kāi)展整治工作。那么現(xiàn)在的情況如何呢？容桂人民對(duì)于政府的整治滿意嗎？情況改善了多少呢？容桂人民對(duì)于交通問(wèn)題還有什么要求呢？為此，我們的學(xué)生于20xx年11月28日與29日通過(guò)對(duì)桂州大道對(duì)這一路段的交通狀況進(jìn)行了一次深入調(diào)查，使人們能更好的加強(qiáng)了解交通安全意識(shí)！

安全事關(guān)你我他，安全系著千萬(wàn)家！

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇六

目前，農(nóng)村小城鎮(zhèn)在改革開(kāi)放的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)穩(wěn)步實(shí)施中蓬勃發(fā)展，同時(shí)也面臨著流動(dòng)人口、機(jī)動(dòng)車輛、交通流量快速遞增,這一現(xiàn)象加劇了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求間的社會(huì)矛盾更加突出，這一矛盾嚴(yán)重的影響和制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也阻礙著小城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程的步伐。在全國(guó)幾乎所有的城市都面臨著這一社會(huì)熱點(diǎn)矛盾，特別是在城市化的進(jìn)一步發(fā)展中，它越來(lái)越明顯，解決這一矛盾已不在是某一個(gè)部門或是某個(gè)人的愿望，而是整個(gè)社會(huì)在建設(shè)進(jìn)程中的迫切要求?！叭恕④?、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統(tǒng)一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年我對(duì)交通管理工作的了解,提出對(duì)我縣小城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程中應(yīng)如何做好道路交通管理工作幾個(gè)方面的問(wèn)題和對(duì)策：

**縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)ぃ莾?nèi)無(wú)公共停車場(chǎng)，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車線，有停車泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線，為民街寬10米，思想?yún)R報(bào)專題劃有中心標(biāo)線，但無(wú)標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、**縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；20xx年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達(dá)20xx車次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專門的停車場(chǎng)供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的'滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異?；靵y，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考。

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。

（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。

（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。

（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇七

交通工程行業(yè)是一個(gè)多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理和汽車維修等行業(yè)領(lǐng)域，近年來(lái)，我國(guó)交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對(duì)畢業(yè)生需求量的60%，近年來(lái)還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。

未來(lái)的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對(duì)人才需要也將側(cè)重于國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。人才需求成直線增長(zhǎng)。資料顯示，截至20xx年,我國(guó)交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬(wàn)人,交通工程行業(yè)人才缺口已達(dá)15萬(wàn)人。截至20xx年10月我國(guó)有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬(wàn)多人，同比去年增加了50多萬(wàn)人，增長(zhǎng)了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度,加之高等院校、應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時(shí)難以達(dá)到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。

經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸供給、促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號(hào)。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來(lái)。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運(yùn)輸效率高，因而更有助于吸引外來(lái)投資，從而能夠有效地推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)注重于有計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟(jì)普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟(jì)。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。

從促進(jìn)河南省縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來(lái)看，顯然，對(duì)于落后縣市而言，他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級(jí)層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，通過(guò)改變交通狀況來(lái)使這些地區(qū)更好地吸收外來(lái)投資，從而有效地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來(lái)看，應(yīng)該有計(jì)劃地向東南部落后地區(qū)適當(dāng)傾斜，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)化進(jìn)程。從縣市級(jí)層面來(lái)說(shuō)，各地政府應(yīng)該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)城市化水平的提高，從而帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的設(shè)立，對(duì)于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

鄭州市正將形成1-5號(hào)地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進(jìn)一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。

交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識(shí)性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的交通工程人才,同時(shí)要求交通工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識(shí)好的特點(diǎn),應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。

的運(yùn)輸組織、計(jì)劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物流管理、專業(yè)教育、科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

職稱結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級(jí)工程師、中級(jí)工程師、高級(jí)工程師，其中工程師占有的比例超過(guò)50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過(guò)半。

交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營(yíng)、國(guó)營(yíng)、政府、科研院所、教育部門等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。

交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學(xué)等方面的工作或到國(guó)內(nèi)外有關(guān)教學(xué)研究單位相近學(xué)科繼續(xù)深造。

《1》業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo):本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的基本能力，能在國(guó)家與省市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、交通管理部門等從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人員。

《2》業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)主要學(xué)習(xí)交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識(shí)技能，受到交通運(yùn)輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計(jì)方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開(kāi)發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。

《3》主干課程：交通土建工程（包括工程測(cè)量，選線設(shè)計(jì)，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，交通信號(hào)控制技術(shù)，智能交通系統(tǒng)等），運(yùn)籌學(xué)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設(shè)與管理。

《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理等基本理論和基本知識(shí)，獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在公路管理部門、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級(jí)工程、技術(shù)應(yīng)用型人才。

《2》專業(yè)主干課程：材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程測(cè)量、路橋工程施工、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程。

《3》畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域：學(xué)生畢業(yè)后可在公路管理部門、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。

《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、交通工程學(xué)、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等基本理論和基本知識(shí)，獲得交通工程師基本訓(xùn)練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在交通規(guī)劃部門、交通管理部門、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇八

29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國(guó)有29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數(shù)降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。

有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的'主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇九

調(diào)查時(shí)間：2012年3月19—25號(hào)調(diào)查地點(diǎn)：文化路與農(nóng)業(yè)路。

調(diào)查對(duì)象：交通協(xié)管員交警出租車司機(jī)街頭行人調(diào)查方法：查閱相關(guān)資料實(shí)地查看問(wèn)卷調(diào)查隨機(jī)采訪調(diào)查目的：

1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。

2、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問(wèn)題、交通安全問(wèn)題，關(guān)注交通擁堵危害。

3、對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實(shí)際可行的想法與提議。

前言。

據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬(wàn)，其中中心城區(qū)有410萬(wàn)人左右而且還在不斷的增加中。近年來(lái)，隨著鄭州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問(wèn)題越來(lái)越凸顯，并由此帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題。交通問(wèn)題影響著每個(gè)市民的飲食起居，影響著整個(gè)城市的規(guī)劃和發(fā)展，加快城市建設(shè)步伐，切實(shí)改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)?？梢?jiàn)，交通問(wèn)題是社會(huì)大事，是民生大事。我們作為當(dāng)代大學(xué)生，積極響應(yīng)學(xué)校老師的號(hào)召——專注社會(huì)、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研。

調(diào)查經(jīng)過(guò)與方法：

陽(yáng)路等比較擁堵的地方和路段進(jìn)行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進(jìn)行了初步分析和定位，明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。經(jīng)過(guò)我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實(shí)際的調(diào)研。在實(shí)地調(diào)研過(guò)程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調(diào)查訪問(wèn)點(diǎn)，以行人應(yīng)樹(shù)立怎樣的交通安全意識(shí)、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問(wèn)題，并對(duì)路段的交通情況作了拍照，并實(shí)地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈，司機(jī)搶路，公交站點(diǎn)擠車等現(xiàn)象。而后，我們又分別對(duì)車主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問(wèn)卷調(diào)查，詢問(wèn)并記錄了他們對(duì)改善交通的意見(jiàn)和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見(jiàn)和實(shí)際的看法。比較和對(duì)比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實(shí)際良好的，實(shí)際可行的想法。

正文。

2012年3月25日，我們小組六名成員進(jìn)行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實(shí)地調(diào)查。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機(jī)采訪以及問(wèn)卷調(diào)查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對(duì)交通狀況的看法，以此可以從實(shí)際出發(fā)得出較為科學(xué)的結(jié)論，并找出有效的措施來(lái)改善。

我們選擇的調(diào)查時(shí)間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號(hào)燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時(shí)，車道上就會(huì)形成很長(zhǎng)的車龍，其中小車居多，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長(zhǎng)的車龍都會(huì)造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時(shí)間里，還多次見(jiàn)到行人乘著塞車時(shí)闖紅燈橫穿馬路，這就使這個(gè)擁堵的路口更加危險(xiǎn)。此外，還有一些自行車見(jiàn)縫插針，占用機(jī)動(dòng)車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機(jī)動(dòng)車輛更難通行。

除了在路口觀察交通狀況外，我們也對(duì)路邊的行人進(jìn)行了隨機(jī)訪問(wèn)。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說(shuō)，這個(gè)路段道路本來(lái)就不寬敞，車流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時(shí)段，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學(xué)生，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險(xiǎn)。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個(gè)路段。通過(guò)我們的觀察，也深深體會(huì)到了這一點(diǎn)。

除此之外，我們還對(duì)路邊的交通協(xié)管員進(jìn)行了訪問(wèn)。協(xié)管員也說(shuō)，騎自行車的經(jīng)常占用機(jī)動(dòng)車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機(jī)動(dòng)車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時(shí)常有行人橫穿馬路，而且對(duì)警告不以為意。由此可見(jiàn)，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路，占用機(jī)動(dòng)車道，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。

通過(guò)本次實(shí)地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

1、機(jī)動(dòng)車輛過(guò)多，尤其是私家車，而且增長(zhǎng)速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長(zhǎng)快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達(dá)29.55%），而且作為全國(guó)重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來(lái)私家車越來(lái)越普及，機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，很多較窄的老街道就很難應(yīng)對(duì)如此巨大的車流。此外，私家車數(shù)目的急劇增長(zhǎng)也導(dǎo)致了一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題——停車難。很多機(jī)動(dòng)車輛由于找不到車位，有時(shí)會(huì)占用人行道停車，使人行道更加擁擠。

2、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時(shí)段，擠公交的人過(guò)多，有很多人會(huì)堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險(xiǎn)。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯。

3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識(shí)淡薄。道路上經(jīng)?？梢砸?jiàn)到行人橫穿馬路、闖紅燈、翻越護(hù)欄、自行車占用機(jī)動(dòng)車道等現(xiàn)象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會(huì)有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因?yàn)檫@是關(guān)系到每個(gè)人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問(wèn)題的一個(gè)重要原因，提高素質(zhì)、加強(qiáng)教育迫在眉睫。

通過(guò)對(duì)鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對(duì)鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認(rèn)識(shí)，并且親身體會(huì)到了交通擁堵問(wèn)題的日益嚴(yán)峻。雖然交通擁堵問(wèn)題實(shí)際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來(lái)之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料。

總結(jié)。

出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。

1、產(chǎn)生交通擁堵問(wèn)題的根源是城市人口過(guò)多，我國(guó)的計(jì)劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過(guò)多的壓力仍然不減，人口數(shù)量的過(guò)多必然會(huì)加大城市交通的壓力。因此要堅(jiān)定不移的執(zhí)行計(jì)劃生育政策。

效率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公交車。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費(fèi)用低、安全性強(qiáng)等特點(diǎn)，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實(shí)現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實(shí)施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力。同時(shí)，永遠(yuǎn)也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。

3.減少公務(wù)用車，減輕道路交通壓力。由于我國(guó)公務(wù)用車數(shù)量龐大、使用頻繁，進(jìn)一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)一些國(guó)家將公務(wù)用車納入交通管理范圍，通過(guò)采取限制性措施，控制公務(wù)車數(shù)量，減少公務(wù)車使用頻率，緩解交通壓力。

4、積極嘗試像brt快速公交一樣設(shè)立更多專用車道,抑或增設(shè)收費(fèi)快車道。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會(huì)大大改善道路的交通狀況。

5、像國(guó)外一樣積極倡導(dǎo)“綠色出行”。對(duì)于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動(dòng)，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導(dǎo)步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對(duì)城市和社會(huì)造成的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)。

通過(guò)以上對(duì)于交通擁堵的調(diào)查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時(shí)也認(rèn)識(shí)到交通擁堵問(wèn)題并不是單憑一個(gè)人在一段時(shí)間內(nèi)所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能有所改善的問(wèn)題。所以，要緩解交通擁堵問(wèn)題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動(dòng)更多的人參與吧！

1、您認(rèn)為鄭州的整體交通情況怎么樣？

a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。

c.市民交通意識(shí)低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。

4、如果出行你一般會(huì)首選何種交通工具？a．自己開(kāi)車b.公交車。

c.出租車d.自行車e.其它。

5、請(qǐng)你對(duì)公交做出評(píng)價(jià)。

a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。

6、你認(rèn)為鄭州公交存在哪些問(wèn)題（可多選）。

10、您對(duì)改善鄭州市的交通狀況有什么建議？

感謝您參與此次問(wèn)卷調(diào)查，祝您生活愉快！

附錄二：部分訪問(wèn)記錄。

針對(duì)鄭州交通現(xiàn)狀對(duì)市民、交通協(xié)管等不同人群進(jìn)行簡(jiǎn)單的訪談：

（一）市民。

我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？

我：我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，今天我們是來(lái)對(duì)鄭州交通問(wèn)題做一個(gè)調(diào)查報(bào)告。

阿姨：嗯。

我：您感覺(jué)現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？

阿姨：人太多了，出門買個(gè)菜騎車還沒(méi)有走路快，特別是下班的時(shí)候和學(xué)生放學(xué)，路上連人都走不下，更別說(shuō)車了。

我：您認(rèn)為是什么造成這種問(wèn)題的呢？

阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開(kāi)車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點(diǎn)，停一輛車就更沒(méi)法走了，唉！出門難！

阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個(gè)辦法呀！

我：就是，問(wèn)題一定會(huì)解決的，只是需要一定時(shí)間。

阿姨：現(xiàn)在不是修那個(gè)地鐵嘛，等那個(gè)修好了應(yīng)該就沒(méi)那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒(méi)什么了，就這些吧。

我：嗯，交通是我們共同的問(wèn)題，一定會(huì)得到解決的。阿姨：那就好。

我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！

阿姨：嗯，沒(méi)什么的。

（二）交通協(xié)管。

我：您好。我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，正在做一個(gè)關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查，希望了解一下您的看法。

交通協(xié)管：好的。

我：從您平時(shí)的管理看，這路段的交通狀況如何？

交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末，人一直都是很多。平時(shí)除了上下班高峰期之外，其他時(shí)間還好些。但上下班時(shí)段，這路段就很堵了，有時(shí)會(huì)堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時(shí)段，經(jīng)常還會(huì)有行人橫穿馬路，非常危險(xiǎn)。

我：看來(lái)行人的交通安全意識(shí)淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？

交通協(xié)管：嗯，是的。確實(shí)有很多人素質(zhì)不高，不聽(tīng)勸阻。不過(guò)現(xiàn)在好多了，有我們管理的時(shí)候，很多人都會(huì)遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺(jué)，沒(méi)人管理時(shí)就會(huì)差很多。尤其是上下學(xué)的學(xué)生，騎自行車時(shí)速度很快，還經(jīng)常不聽(tīng)勸，很難管理。

我：看來(lái)人們的交通安全意識(shí)也是急待提高的。那您有什么好的意見(jiàn)或建議嗎？

交通協(xié)管：對(duì)于行人和非機(jī)動(dòng)車，還是要加強(qiáng)教育，提高素質(zhì)。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵，我覺(jué)得對(duì)于小汽車政府還是應(yīng)該多限制一下，同時(shí)發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。

我：嗯，看來(lái)交通問(wèn)題的解決除了政府的職責(zé)外，我們也要多從自身做起啊。

交通協(xié)管：是的。

我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。

交通協(xié)管：不客氣。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇十

據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示截止到20xx年上半年，全國(guó)400座城市中整體車速是呈上升的趨勢(shì)，其達(dá)到24.8km/h。

據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時(shí)間要比凌晨時(shí)間多出87%。

哈爾濱、濟(jì)南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)目的地，需要每公里在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時(shí)間。

多個(gè)二三線城市擁堵程度超過(guò)北上廣。

據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示，20xx年。全國(guó)400個(gè)城市平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.58，平均時(shí)速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因?yàn)榕R近春節(jié)放假，當(dāng)日全國(guó)平均車速為21.2aakm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達(dá)到29.4km/h。

全國(guó)最堵的地方其實(shí)并非一線城市，多個(gè)二三線城市的`擁堵?tīng)顩r比北上廣更加嚴(yán)重。

因?yàn)榻煌〒矶露斐傻娜司泿艙p失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。

研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時(shí)到達(dá)目的地，需要在平均耗時(shí)的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時(shí)，濟(jì)南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。

在上半年，打車最難的城市為貴陽(yáng)、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來(lái)看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時(shí)間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個(gè)階段。

由滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)下半年擁堵情況京進(jìn)行了預(yù)測(cè)，7月和11月的每個(gè)周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學(xué)前后和十一放假也會(huì)出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。

由此可見(jiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來(lái)越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇十一

某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢(shì)平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬(wàn)人，是全國(guó)有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國(guó)以來(lái)，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民發(fā)揚(yáng)自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財(cái)力，開(kāi)溝挖河，大力開(kāi)展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開(kāi)挖一級(jí)河5條、二級(jí)河20條、三級(jí)河384條、四級(jí)河1117條，同時(shí)形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級(jí)河道橋梁35座、二級(jí)河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂(lè)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻(xiàn)。

如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績(jī)，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問(wèn)題和矛盾也逐漸顯露出來(lái)。

1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代，由于運(yùn)行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險(xiǎn)橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無(wú)安全帶、無(wú)欄桿等等，險(xiǎn)情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來(lái)越厲害，為了確保交通安全，一些危險(xiǎn)橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來(lái)越高。

2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級(jí)政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費(fèi)43506萬(wàn)元，其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬(wàn)，剔除省可補(bǔ)資金，縣、鎮(zhèn)、村各級(jí)需要投入4818萬(wàn)元；全縣有30%的一、二級(jí)河及45%的三、四級(jí)河急需疏浚，工程量達(dá)3500萬(wàn)方；當(dāng)年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬(wàn)元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財(cái)政預(yù)算外資金每年安排800萬(wàn)元左右；三是從收取的水利工程水費(fèi)和水利資源費(fèi)中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費(fèi)已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級(jí)債務(wù)和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)?？h鎮(zhèn)財(cái)政也十分拮據(jù)，確保運(yùn)轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。

3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運(yùn)作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門負(fù)責(zé)，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務(wù)部門負(fù)責(zé)，導(dǎo)致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。特別是在當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進(jìn)的同時(shí)，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí)，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護(hù)責(zé)任制也不夠明確。

1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機(jī)制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來(lái)源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當(dāng)前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的多元化的投入機(jī)制。一是要用足各項(xiàng)扶持政策，積極向上爭(zhēng)取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進(jìn)一步加大本級(jí)政府的財(cái)政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過(guò)橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì)募捐等途徑向社會(huì)籌集。

2、要通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制，落實(shí)農(nóng)村橋梁管用責(zé)任制。明確各級(jí)橋梁的建管主體，實(shí)行分級(jí)投入、屬地管理，制訂、完善責(zé)任到人的管護(hù)制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護(hù)的良性運(yùn)行機(jī)制。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇十二

近年來(lái)，xx交通隊(duì)在貫徹實(shí)施《道路交通安全法》中做了量工作：

一、力開(kāi)展宣傳教育。

一是在主干道、主要路口通過(guò)設(shè)立宣傳點(diǎn)、展板、橫幅、發(fā)放宣傳資料等形式積極開(kāi)展宣傳。二是成立交通法規(guī)宣講團(tuán)，采取“進(jìn)單位、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)家庭、進(jìn)農(nóng)戶”五進(jìn)的方式，開(kāi)展講法、征文、知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請(qǐng)法學(xué)專家，舉辦培訓(xùn)班，及時(shí)對(duì)全隊(duì)260余名民警進(jìn)行《道路交通安全法》及配套知識(shí)的輪訓(xùn)考試，并實(shí)行考核上崗等。通過(guò)以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、加強(qiáng)執(zhí)法制度建設(shè)。

為保證《道路交通安全法》的準(zhǔn)確貫徹落實(shí)，xx交通隊(duì)依據(jù)新頒布的法律以及上級(jí)部門的有關(guān)規(guī)定和要求，及時(shí)地修改、制定和完善了《關(guān)于進(jìn)一步完善執(zhí)法程序的規(guī)定》、《關(guān)于強(qiáng)制措施管理和使用的補(bǔ)充規(guī)定》、《進(jìn)一步規(guī)范執(zhí)法行為的工作意見(jiàn)》以及《績(jī)效管理考核實(shí)施細(xì)則》等規(guī)章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執(zhí)行。

三、完善執(zhí)法監(jiān)督制約機(jī)制。

明確執(zhí)法責(zé)任，認(rèn)真落實(shí)執(zhí)法責(zé)任制；在制定《執(zhí)法過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究實(shí)施辦法》的基礎(chǔ)上，成立了隊(duì)執(zhí)法過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究員會(huì)；實(shí)行了警務(wù)公開(kāi)，建立了執(zhí)法檔案、案件審批層級(jí)把關(guān)等制度，促進(jìn)了執(zhí)法監(jiān)督制約機(jī)制的落實(shí)?！兜缆方煌ò踩ā穼?shí)施以來(lái)，xx交通隊(duì)執(zhí)法案件行政訴訟敗訴率為零，執(zhí)法的準(zhǔn)確率達(dá)99%。

四、加投入，科技強(qiáng)警。

針對(duì)交通管理面積、點(diǎn)多、線長(zhǎng)，警力不足的問(wèn)題，xx交通隊(duì)。先后配置了數(shù)碼相機(jī)、攝相機(jī)、雷達(dá)測(cè)速儀、酒精檢測(cè)儀、筆記本電腦、錄音筆等技術(shù)設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立了網(wǎng)上執(zhí)法辦案系統(tǒng)，既解決了執(zhí)法中取證難的問(wèn)題，也在一定程度上緩解了當(dāng)前警力不足的矛盾。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)比對(duì)的技術(shù)手段，在近年來(lái)專項(xiàng)打擊盜搶機(jī)動(dòng)車犯罪活動(dòng)中取得了顯著的成績(jī)。

五、嚴(yán)格執(zhí)法，力保交通暢通。

xx隊(duì)本著依法管理、方便群眾的原則，嚴(yán)肅查處了嚴(yán)重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊(duì)就依法拘留嚴(yán)重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴(yán)重違法行為而引起的重交通事故的產(chǎn)生。針對(duì)當(dāng)前城市建設(shè)快速發(fā)展而由此引起的復(fù)雜交通環(huán)境，科學(xué)安排警力，合理增設(shè)交通標(biāo)志和護(hù)欄，優(yōu)化施工路段上的公交車及長(zhǎng)途客車的發(fā)車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環(huán)境。

一是對(duì)《道路交通安全法》以及相關(guān)的法律法規(guī)宣傳還不夠?！兜缆方煌ò踩ā奉C布實(shí)施以來(lái)，xx隊(duì)雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對(duì)該部法律及相關(guān)法規(guī)的了解和認(rèn)識(shí)還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時(shí)有發(fā)生。

間設(shè)置只有15秒，經(jīng)常在斑馬線上出現(xiàn)行人與機(jī)動(dòng)車搶道的現(xiàn)象；有的路口信號(hào)燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標(biāo)識(shí)不夠清晰或設(shè)置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護(hù)攔高度太低，容易發(fā)生因行人翻越護(hù)攔而出現(xiàn)的交通事故。

三是少數(shù)公交巴士闖紅燈、爭(zhēng)道搶行、越線超車等違規(guī)行為影響了道路交通秩序，群眾時(shí)有映，意見(jiàn)比較。

四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營(yíng)運(yùn)現(xiàn)象依然存在。在市區(qū)的小街小巷不時(shí)有運(yùn)營(yíng)的麻木從身邊穿行而過(guò)；在行人較多的車站、碼頭和路口，經(jīng)常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現(xiàn)象依然存在。

五是在少數(shù)交警中仍然存在著執(zhí)法用語(yǔ)不夠規(guī)范、執(zhí)法態(tài)度不夠文明等現(xiàn)象。

1、區(qū)政府、各職能部門和單位以及社會(huì)團(tuán)體要多形式、多渠道加強(qiáng)對(duì)《道路交通安全法》及相關(guān)的'法律法規(guī)的宣傳，教育行政部門和學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全納入法制課的教育內(nèi)容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識(shí)。

2、加強(qiáng)調(diào)查研究，廣泛征求群眾意見(jiàn)，科學(xué)合理地設(shè)置交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)及交通設(shè)施，妥善解決好泊車難的問(wèn)題，在以人為本的同時(shí)，進(jìn)一步確保道路交通的暢通。

3、加對(duì)套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進(jìn)一步保障人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全以及道路交通有序和暢通。

4、建議區(qū)政府應(yīng)根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)要求，盡早設(shè)立我區(qū)“道路交通事故社會(huì)救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進(jìn)社會(huì)的和諧。

5、按照部“嚴(yán)格、公正、文明、規(guī)范”的執(zhí)法要求，加強(qiáng)執(zhí)法檢查，進(jìn)一步落實(shí)內(nèi)部執(zhí)法監(jiān)督制約機(jī)制，不斷提高干警的素質(zhì)和管理道路交通的水平，使交通執(zhí)法工作在人民群眾心目中得到進(jìn)一步的認(rèn)可。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇十三

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運(yùn)輸需求和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機(jī)動(dòng)車保有量和機(jī)動(dòng)車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(zhǎng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟(jì)損失18.8億元，萬(wàn)車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達(dá)的美國(guó)還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟(jì)損失163.992萬(wàn)元，與20xx年事故四項(xiàng)指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項(xiàng)指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響了社會(huì)的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會(huì)不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步高速持續(xù)發(fā)展。

（一）、寧強(qiáng)縣道路交通安全概況：

寧強(qiáng)縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國(guó)道（g104線）、三條省道（s121線、s251線、s234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達(dá)80公里，國(guó)道里程達(dá)70公里，省道里程達(dá)130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達(dá)56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟(jì)跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運(yùn)行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機(jī)動(dòng)車保有量也呈大幅度上升趨勢(shì)。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機(jī)動(dòng)車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機(jī)動(dòng)車登記達(dá)7500輛；機(jī)動(dòng)車駕駛員也呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)我縣擁有各類機(jī)動(dòng)車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(zhǎng)。人口的增加，機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠(yuǎn)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢(shì)需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：

1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級(jí)國(guó)、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對(duì)齊全；隨著“村村通”工程的實(shí)施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監(jiān)控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。

3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊(duì)現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機(jī)關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊(duì)警力不到總警力的50%，人均管理公路達(dá)35公里，路面警力的嚴(yán)重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。

4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識(shí)不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，以至道路交通安全宣傳教育達(dá)不到預(yù)期效果。

二）、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素：

雖然社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(zhǎng)，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：

1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。

人，包括機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥?、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟(jì)損失110萬(wàn)元，分別占我縣交通事故四項(xiàng)指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。首先是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄，無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車、駕車吸煙、撥打移動(dòng)電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗(yàn)或車輛檢驗(yàn)?zāi)芤?jiàn)到一面外，其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們，長(zhǎng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對(duì)道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識(shí)不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見(jiàn)，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。

再次是行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn)，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標(biāo)志標(biāo)線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行走、駕駛非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛或隨意穿插行駛在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險(xiǎn)象環(huán)生，另外，非機(jī)動(dòng)車載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對(duì)我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車。我縣近年來(lái)各類機(jī)動(dòng)車保有量呈逐年增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車中，有較大比例的脫檢車、報(bào)廢車正與我們擦身而過(guò)。例如農(nóng)用運(yùn)輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛(ài)，既可農(nóng)作，又可搞運(yùn)輸，還時(shí)常充當(dāng)“客運(yùn)”、“貨運(yùn)”兩大功效的運(yùn)輸工具。但因?yàn)楸ｋU(xiǎn)費(fèi)、車購(gòu)稅等問(wèn)題影響，農(nóng)用車注冊(cè)登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問(wèn)題已成為各級(jí)公安交管部門關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。

3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭(zhēng)的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的`嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重，交通安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。

從筆者本次調(diào)查結(jié)果來(lái)看，當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識(shí)，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會(huì)化管理之路。

出幾點(diǎn)初步建議：

1、完善交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。要設(shè)立道路交通安全委員會(huì)，對(duì)本行政區(qū)道路交通安全工作實(shí)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時(shí)，制定交通安全的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢(shì)，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。

2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機(jī)制。一是建立行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動(dòng)機(jī)制；三是建立群防群管工作機(jī)制。只有責(zé)任明確，機(jī)制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。

3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)的措施有明確規(guī)定，要實(shí)現(xiàn)由交警一家唱獨(dú)角戲向社會(huì)各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。

4、建立交通安全社會(huì)化管理監(jiān)督機(jī)制。要把各級(jí)政府、各個(gè)部門保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會(huì)治安綜合治理和干部政績(jī)考核范圍，對(duì)于交通安全措施不得力，安全責(zé)任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。

5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì)，開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強(qiáng)化對(duì)駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機(jī)動(dòng)車駕駛員協(xié)會(huì)，主要由機(jī)務(wù)、安全部門負(fù)責(zé)人組成，承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育，協(xié)助交警部門開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競(jìng)賽活動(dòng)。

通過(guò)對(duì)我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要社會(huì)因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識(shí)，確保全縣人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢(shì)。只有堅(jiān)定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì)化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護(hù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì)環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇十四

區(qū)對(duì)外交通包括鐵路、公路、航空、水運(yùn)等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國(guó)道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復(fù)線貫通南部區(qū)域，機(jī)場(chǎng)快速路連接、城區(qū)到國(guó)際機(jī)場(chǎng)，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過(guò)全區(qū);航空有國(guó)際機(jī)場(chǎng)坐落其中;水運(yùn)有運(yùn)河與、富春江、浦陽(yáng)江流經(jīng)區(qū)內(nèi)?？傮w看，的對(duì)外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯(cuò)，與緊密相連的格局。近年來(lái)，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運(yùn)、貨運(yùn)的大量增加，的對(duì)外交通也存在著不少問(wèn)題，主要有：

1、流量增加，道路建設(shè)相對(duì)滯后。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，過(guò)境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設(shè)不能與公路運(yùn)輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。

滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來(lái)巨大的過(guò)境交通壓力，同時(shí)，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來(lái)大量的過(guò)境交通壓力問(wèn)題。

3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級(jí)別偏低。

在的公路網(wǎng)中，低等級(jí)道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時(shí)，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預(yù)留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級(jí)、加密的難度大。

4、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路負(fù)擔(dān)重。

近年來(lái)，水運(yùn)占貨運(yùn)量的比例約3%，由于航道等級(jí)較低，水運(yùn)的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運(yùn)輸比例也在下降。這就導(dǎo)致公路運(yùn)輸量迅速增加。

(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問(wèn)題。

近年來(lái)，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路，新建、擴(kuò)建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡(luò)，城市大框架基本確立。同時(shí)，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點(diǎn)，先后實(shí)施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達(dá)路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個(gè)停車場(chǎng)建設(shè)。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長(zhǎng)達(dá)到226.3公里。但隨著機(jī)動(dòng)車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：

1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸。

在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔(dān)了大量的車流，使市心南路不堪重負(fù);路因部分路段機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點(diǎn)，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔(dān)了部分交通道路職能，過(guò)境車輛較多，負(fù)擔(dān)也較重?？傮w看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。

2、部分路段、路口擁堵比較嚴(yán)重。

老城區(qū)很多道路機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混雜行駛，道路岔口眾多，導(dǎo)致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場(chǎng)、超市、醫(yī)院等公共場(chǎng)所的出口，成為道路交通的節(jié)點(diǎn)。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場(chǎng)段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。

3、上下班、上下學(xué)成為堵車高峰期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，居民出行具有兩個(gè)明顯的峰值，早高峰時(shí)段為7：10——8：10，晚高峰時(shí)段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學(xué)校門口，如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小，在上學(xué)和放學(xué)時(shí)段，接送車輛集中，擁堵問(wèn)題更為突出。

4、車輛停放影響道路交通。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬(wàn)輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬(wàn)只，停車場(chǎng)嚴(yán)重不足。而部分停車場(chǎng)又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場(chǎng)，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動(dòng)態(tài)交通。

城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對(duì)供需矛盾作用的結(jié)果。因此，分析存在的交通問(wèn)題，需從交通設(shè)施和人、物流量?jī)煞矫嫒胧帧?/p>

1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車數(shù)量的增長(zhǎng)。

近幾年，道路建設(shè)力度不減，道路長(zhǎng)度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達(dá)到了近一萬(wàn)只;但另一方面，汽車保有量增長(zhǎng)卻更快，短短幾年，已突破十一萬(wàn)輛，而且增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。道路與停車場(chǎng)的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場(chǎng)在建，而交通擁堵、停車問(wèn)題卻沒(méi)有得到改善，甚至越來(lái)越突出。

2、對(duì)外交通分割城市嚴(yán)重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾。

區(qū)對(duì)外交通設(shè)施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線分別穿越城區(qū)和整個(gè)城區(qū)北部新區(qū)，對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國(guó)道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機(jī)場(chǎng)高速鐵路也在城區(qū)通過(guò)，路和通惠路仍承擔(dān)部分過(guò)境交通。大量過(guò)境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。

3、特殊地形帶來(lái)交通瓶頸。

特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴(yán)重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。

4、城市功能布局影響了交通。

由于城市集聚的歷史過(guò)程，當(dāng)前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對(duì)人流的滯留性和城市干道對(duì)人流的疏散性形成了一對(duì)無(wú)法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場(chǎng)，對(duì)路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移，也帶來(lái)了很多交通流量。

5、道路功能性質(zhì)不分明。

路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔(dān)部分過(guò)境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機(jī)動(dòng)車的行車速度，又要滿足市民為方便購(gòu)物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴(yán)重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。

6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施。

城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴(kuò)建難度很大的情況下，進(jìn)行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對(duì)各交通節(jié)點(diǎn)的交通組織和疏導(dǎo)上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問(wèn)題較嚴(yán)重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場(chǎng)建而不用，或沒(méi)有充分利用，形成了資源浪費(fèi)。這些問(wèn)題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進(jìn)行了多次整治，但往往在整治過(guò)后依然如故，缺少長(zhǎng)效管理措施。

交通是一個(gè)系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機(jī)動(dòng)化高速發(fā)展時(shí)期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達(dá)到“暢通”、“易達(dá)”的最終目標(biāo)，既要緩解交通擁擠和減少出行時(shí)間，又要確保人和物能夠方便地到達(dá)目的地。

交通總體發(fā)展目標(biāo)為：加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑一個(gè)包括發(fā)達(dá)的對(duì)外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求，全面提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)上文對(duì)交通體系現(xiàn)狀及問(wèn)題的分析，在交通體系的完善中，應(yīng)注重以下幾方面：

1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅(jiān)持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設(shè)時(shí)序問(wèn)題，以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市土地開(kāi)發(fā)。

2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對(duì)交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究，通過(guò)編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來(lái)指導(dǎo)交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。

3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強(qiáng)同周邊地區(qū)，特別是、濱江的對(duì)接，同時(shí)加強(qiáng)“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。

4、要注重對(duì)外交通系統(tǒng)與對(duì)內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。

5、整個(gè)行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點(diǎn)，對(duì)的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進(jìn)行專門研究、重點(diǎn)突破。

6、堅(jiān)持以人為本、建管并舉。交通的目的是實(shí)現(xiàn)人和物的移動(dòng)，而不是車輛的移動(dòng)。因此，在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中，必須堅(jiān)持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設(shè)交通設(shè)施以滿足車輛通行要求的同時(shí)，更要注重對(duì)交通需求的管理。

(一)完善城市功能布局。

城市交通問(wèn)題首先是城市功能布局問(wèn)題。

1、的四大發(fā)展平臺(tái)：經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀(jì)城、區(qū)塊，要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟(jì)總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。

2、增加區(qū)塊用地的混合性，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂(lè)等活動(dòng)，減少機(jī)動(dòng)車使用量。

3、針對(duì)老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時(shí)，對(duì)老城區(qū)建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。

(二)加強(qiáng)交通規(guī)劃研究。

對(duì)交通體系進(jìn)行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時(shí)也要有操作層面的“目”。當(dāng)前重點(diǎn)要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃，使的交通體系建設(shè)科學(xué)系統(tǒng)、有章可循。

在編制交通規(guī)劃的同時(shí)，要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序進(jìn)行重點(diǎn)、專門研究。交通設(shè)施建設(shè)時(shí)序的科學(xué)與否，直接關(guān)系到規(guī)劃的實(shí)施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點(diǎn)、有序?qū)嵤?，盡快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。

機(jī)場(chǎng)交通調(diào)查報(bào)告篇十五

通過(guò)調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

街頭觀察；調(diào)查訪問(wèn)。

十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機(jī)、的士司機(jī)、街頭行人等。

應(yīng)彬琛、梁靖柯。

1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。

3、觀察路口紅綠燈變化時(shí)間。

時(shí)間：20xx年2月22日14：00。

地點(diǎn)：嵊州大道。

對(duì)象：交警。

問(wèn)：在執(zhí)勤過(guò)程中，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍?，而大家的僥幸心理多于安全意識(shí)，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強(qiáng)安全意識(shí)，交通事故發(fā)生的可能性會(huì)很大，事故的嚴(yán)重性也會(huì)很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個(gè)提醒監(jiān)督的作用。

小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí)，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí)，最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識(shí)，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：20xx年2月22日15：15。

地點(diǎn)：官河橫路十字路口。

對(duì)象：交通協(xié)管員。

問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應(yīng)注意些什么？

答：大家習(xí)慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過(guò)斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國(guó)人的素質(zhì)還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平。

小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對(duì)交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X(jué)遵守交通規(guī)則而氣憤，對(duì)有些行人的.行為感到無(wú)奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識(shí)，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識(shí)還需要加強(qiáng)，我們會(huì)從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始，加強(qiáng)安全意識(shí)，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。

時(shí)間：20xx年2月22日15：45。

地點(diǎn)：中醫(yī)院門口。

對(duì)象：的士司機(jī)（停車于路邊。）。

答：（可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）。

小結(jié)：駕駛過(guò)程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識(shí)，無(wú)論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規(guī)則。

時(shí)間：20xx年2月22日16：15。

地點(diǎn)：三江購(gòu)物中心。

對(duì)象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）。

問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、“一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨(dú)自過(guò)馬路我很放心。

小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié)，不知不覺(jué)中小女孩與危險(xiǎn)拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護(hù)自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。

時(shí)間：20xx年2月22日16：35。

地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁。

對(duì)象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。

問(wèn)：您好，我們?cè)谧鲆粋€(gè)社會(huì)調(diào)查，您能談?wù)剬?duì)違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？

答：（這位行人拒絕了我們的訪問(wèn)，低著頭紅著臉很快地離開(kāi)了。）。

小結(jié)：看來(lái)這位行人意識(shí)到自己的錯(cuò)誤，闖紅燈不僅對(duì)自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來(lái)去的方向，就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會(huì)因?yàn)橐荛_(kāi)行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對(duì)自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。

在這個(gè)短暫而又精彩的調(diào)查過(guò)程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對(duì)象。我們走訪詢問(wèn)街頭行人、司機(jī)、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對(duì)調(diào)查訪問(wèn)結(jié)果作進(jìn)一步分析，在認(rèn)識(shí)問(wèn)題的同時(shí)，更多的是對(duì)我們自身的反思。通過(guò)這次調(diào)查我們意識(shí)到自覺(jué)遵守交通規(guī)則會(huì)使我們生活更有秩序，我們不能因?yàn)樾拇鎯e幸而忽略了安全意識(shí)。

從這次調(diào)查我們深刻認(rèn)識(shí)到，我們必須珍愛(ài)自己的生命，對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)，為自己和他人的安全幸福著想，樹(shù)立良好的安全意識(shí)?！瓣P(guān)愛(ài)生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔(dān)珍愛(ài)生命，保護(hù)生命的責(zé)任。