網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短(優(yōu)秀15篇)

應(yīng)對挑戰(zhàn)是每個人成長和發(fā)展的重要部分，只有通過挑戰(zhàn)才能取得進步。多次修改和潤色總結(jié)，提高總結(jié)的質(zhì)量和可讀性。通過閱讀一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，我們可以學(xué)到一些寫總結(jié)的技巧和經(jīng)驗。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇一

摘要：文章首先探討了電氣自動化控制系統(tǒng)，就電力系統(tǒng)等多領(lǐng)域發(fā)揮的重要作用進行的闡述，具體說明了電氣自動化系統(tǒng)的實際應(yīng)用。

一、引言。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高科技產(chǎn)業(yè)如雨后春筍，蓬勃發(fā)展。

電氣自動化系統(tǒng)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，已經(jīng)逐漸成為各個尖端產(chǎn)業(yè)、領(lǐng)域不可缺少的技術(shù)支持。

電氣自動化系統(tǒng)已經(jīng)被成功應(yīng)用于國防、遠程監(jiān)控、機械行業(yè)加工、電網(wǎng)系統(tǒng)中，大力提升了這些領(lǐng)域的生產(chǎn)效率，同時也帶來了非常大的經(jīng)濟收益。

目前，電氣自動化系統(tǒng)正在向著開放、信息化的方向發(fā)展，在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。

所以，科學(xué)、合理的利用電氣自動化系統(tǒng)是一項非常重要的任務(wù)，具有重大現(xiàn)實意義。

電氣自動化，專業(yè)名稱是電氣工程及其自動化，其應(yīng)用非常廣泛，設(shè)計到諸多領(lǐng)域，從航空航天到一個非常不起眼的兒童玩具，隨處可見他的身影。

隨著大規(guī)模集成電路、數(shù)字化技術(shù)和網(wǎng)格技術(shù)的發(fā)展，電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)的自動化程度也顯著提高。

變電站作為電力系統(tǒng)中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，其自動化的實現(xiàn)直接影響著整個電網(wǎng)調(diào)度的自動化程度，將電網(wǎng)調(diào)度與電網(wǎng)自動化完美的結(jié)合，以保證通過電氣設(shè)備終端將電能成功的輸出。

電網(wǎng)調(diào)度自動化對于整個電網(wǎng)運行情況的監(jiān)控具有重要的意義，實現(xiàn)電網(wǎng)調(diào)度的自動化運行可以幫助調(diào)度人員及時、準確的了解電力系統(tǒng)運行情況，有效提升了電網(wǎng)運行過程中的安全性和可靠性，保證電網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)濟運行。

現(xiàn)在，許多高校開設(shè)該專業(yè)，意在培養(yǎng)集計算機技術(shù)、電控技術(shù)、管理技術(shù)為以一體的高科技人才。

電氣自動化系統(tǒng)主要包括自動控制、信息處理、電子技術(shù)、試驗技術(shù)、以及電子與計算機技術(shù)等諸多技術(shù)。

一直以來，電網(wǎng)調(diào)度自動化的高水平人才需求量非常大。

雖然，我國一直非常重視該領(lǐng)域人才的培養(yǎng)，但隨著國際性大企業(yè)入駐我國，該領(lǐng)域的人才仍然緊缺。

電網(wǎng)調(diào)度自動化控制系統(tǒng)是國家的經(jīng)濟發(fā)展的攻堅力量，是引領(lǐng)未來經(jīng)濟長期繁榮發(fā)展的決定性因素，并與人們的生活息息相關(guān)，現(xiàn)在其發(fā)展已相對成熟。

目前，電氣自動化已成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)核心力量，在國防、農(nóng)業(yè)、工業(yè)中被廣泛使用，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。

現(xiàn)在，我們對電網(wǎng)調(diào)度自動化在電網(wǎng)系統(tǒng)中的應(yīng)用進行研究，分析一下電網(wǎng)調(diào)度自動化控制系統(tǒng)在該領(lǐng)域的重要作用。

隨著信息化產(chǎn)業(yè)步伐加快，計算技術(shù)已經(jīng)被成功應(yīng)用與諸多領(lǐng)域，數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，這其中離不開電氣自動化系統(tǒng)發(fā)揮的重要作用。

計算機由五部分組成，輸入設(shè)備、存儲設(shè)備、運算器、控制器和輸出設(shè)備，是數(shù)據(jù)處理的硬件基礎(chǔ)。

比如，在電廠中的數(shù)據(jù)處理中，以電氣自動化為技術(shù)支持的處理機可以處理所有的參數(shù)、報表打印、記錄、輸入顯示、性能計算等數(shù)據(jù)，也就是所，電氣自動化系統(tǒng)承當了電廠中所有數(shù)據(jù)處理工作，大大減輕了人員的負擔，并提高了數(shù)據(jù)處理的'速度和精確度。

變壓器是電廠重要的設(shè)備，變壓器一旦發(fā)生故障，對其故障檢修是非常困難的。

這時，如能夠有效利用以電氣自動化為依托的色譜分析方法，通過對故障時所產(chǎn)生的氣體進行分析，并通過計算氣體的含量比值，從而判斷出故障的位置。

當變壓器內(nèi)部出現(xiàn)故障時，其內(nèi)部材料中會產(chǎn)生一氧化碳氣體，在這種情況下。

我們同樣可以利用光譜分析方式進行檢測，局部一氧化碳含量高的地方就很可能是故障產(chǎn)生的地方。

所以說，電氣自動化系統(tǒng)為多種數(shù)據(jù)處理方式提供了有力的硬件系統(tǒng)保障，不僅僅是電力供電系統(tǒng)中。

現(xiàn)在之所以被稱為是信息時代，就是說我們生活在一個充滿數(shù)據(jù)的時代，而數(shù)據(jù)的處理都必須依靠電氣自動化系統(tǒng)來實現(xiàn)，可見，電氣自動化系統(tǒng)的重要性不可代替。

汽機旁路系統(tǒng)的主要功能主要是是保證散熱過多，解決鍋爐最低負荷，協(xié)調(diào)汽輪機空載流量，這也是汽機旁路系統(tǒng)最初的設(shè)計目的。

該系統(tǒng)由高壓和低壓兩部分組成，在各個旁路上安裝有截止閥，這些截止閥的控制系統(tǒng)就是電氣自動化系統(tǒng)，電氣自動化系統(tǒng)自動分析旁路系統(tǒng)中速度的大小和運行過程中所產(chǎn)生的力矩，來確定閥門的開度。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)已經(jīng)漸漸被液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)所控制，成為當前工業(yè)諸多領(lǐng)域中使用的重要技術(shù)。

隨著電器自動化系統(tǒng)的成功應(yīng)用于液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，電解液的轉(zhuǎn)換速率有了明顯提高，元器件的可靠性進一步得到了保證，穩(wěn)定性也在逐步增強。

在電廠發(fā)電系統(tǒng)中，電氣自動化系統(tǒng)有效調(diào)節(jié)了設(shè)備內(nèi)的液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)了電網(wǎng)系統(tǒng)一次調(diào)頻，改變了電網(wǎng)系統(tǒng)的負荷量，對整個設(shè)備的監(jiān)控系統(tǒng)起著決定性作用。

可見，電氣自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅保證了機組安全運行，并對延長機組壽命和系統(tǒng)經(jīng)濟運行具有重大的現(xiàn)實意義。

四、參數(shù)控制。

目前，汽輪機的發(fā)電容量在不斷提高，儀表的量程在不斷增大，精確度也在日益提升，在這種情況下，保證系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)是一件非常困難的事情。

這就需要在機組中設(shè)立專門的參數(shù)控制中心，以確保機組在正常運行過程中，各參數(shù)保持在合理值范圍內(nèi)，利用電氣自動化設(shè)備合理有效的監(jiān)控和處理異常情況。

目前，隨著監(jiān)控系統(tǒng)功能的強大，所要控制的參數(shù)也在日益增多，系統(tǒng)對參數(shù)的準確度的要求也越來越高。

機組所有的功能都是由參數(shù)所控制的，而參數(shù)又是由電氣自動化控制系統(tǒng)所調(diào)節(jié)的，所以說電氣自動化系統(tǒng)是整個機組正常運行的關(guān)鍵，相關(guān)人員，必須加強對該系統(tǒng)的檢修和維護，切不可掉以輕心，而釀成不可收場的嚴重后果。

五、協(xié)調(diào)系統(tǒng)的電氣自動化。

在整個發(fā)電系統(tǒng)之中，鍋爐和汽輪機作為整個機組的關(guān)鍵設(shè)備，其兩者間的協(xié)調(diào)工作是非常重要的，這直接關(guān)系到機組能量的有效利用，對儲能和蓄能具有總要的意義。

一般來講，電廠都會應(yīng)用電氣自動化的調(diào)節(jié)系統(tǒng)對二者的有序工作進行科學(xué)有效的控制和協(xié)調(diào)，合理存儲輸入能量，對能量輸出嚴格控制，保證機組的有效工作。

六、結(jié)束語。

做好電器自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用工作，符合信息化、智能化是未來工業(yè)的發(fā)展方向，是是企業(yè)能夠在未來的競爭激烈的市場中贏得發(fā)展先機的重要法寶。

普及電氣自動化控制系統(tǒng)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用，將被列為政府相關(guān)職能部門工作的重點，這也是加快地區(qū)工業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟飛躍的重要途徑。

其發(fā)展過程中必然存在一些問題，相信隨著科技的進步和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，電氣自動化控制系統(tǒng)會不斷得到完善，并為各領(lǐng)域的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐和保障。

參考文獻：

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇二

成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！

摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。

汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。

成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。

一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。

（一）成本控制缺乏完善的控制機制。

目前，財務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標，通過考核指標來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內(nèi)部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。

（二）成本控制缺乏對目標的針對性。

成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，突出流程設(shè)計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設(shè)計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。

（三）成本控制缺乏對效率的提升。

部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。

二、解決方法及建議。

（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。

適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。

（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。

全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測單臺估計成本，算出估計成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設(shè)計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應(yīng)商達到雙贏。

（三）加強供應(yīng)鏈管理。

企業(yè)應(yīng)通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導(dǎo)，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)?；ㄟ^提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。

（四）建立質(zhì)量索賠制度。

質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔的經(jīng)濟責任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。

（五）完善成本考核制度。

企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預(yù)算置于強有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預(yù)算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。

（六）健全成本分析制度。

除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會，對于比預(yù)算上升的項目進行分析，每月由財務(wù)匯總后上報管理者，并使相關(guān)部門對超支部分做出解釋。

面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇三

目前電氣自動化技術(shù)得到不斷的提升，其以電動機為傳輸?shù)闹饕獎恿?，利用動力傳動裝置來實現(xiàn)運輸?shù)膫鬏?，而在其技術(shù)應(yīng)用中，電氣控制系統(tǒng)是其主要部分，不僅可以有效的實現(xiàn)組織生產(chǎn)，提升效益和效率的作用，而且是工業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要保障。

該技術(shù)在建筑行業(yè)中的廣泛的應(yīng)用，是建筑實現(xiàn)智能化的有效技術(shù)保障，對推動建筑行業(yè)向現(xiàn)代化方向發(fā)展提供了堅實的動力支撐。

隨著建筑電氣自動化控制技術(shù)的應(yīng)用，使建筑行業(yè)取得了長足的發(fā)展，不僅有效的提升了工程的質(zhì)量，而且是建筑工程向現(xiàn)代化方向發(fā)展的技術(shù)保障，所以在實際工程中，需要充分的發(fā)揮建筑電氣自動化控制技術(shù)的作用，需要我們對其基本特征有一個準確的了解。

建筑電氣自動化控制技術(shù)具有控制對象和信息量少、操作頻率低的特點，而且操作上不僅高效、快速，而且準確性也較高，具有較好的抗干擾性及高可靠性，在運行過程中具有較多的連鎖保護，確保運行的穩(wěn)定性。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇四

傳動系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復(fù)雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。

傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。

用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。

輸入輸出。

發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉(zhuǎn)速計驅(qū)動。

雙向接口。

串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。

同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。

發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。

電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動）。

通訊。

在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。

分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設(shè)計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。

發(fā)動機控制中的電源。

汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。

igbt點火線圈驅(qū)動。

igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設(shè)計中都使用igbt。

由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導(dǎo)體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關(guān)中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設(shè)計因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。

噴射驅(qū)動。

智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅(qū)動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復(fù)雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。

硅傳感器。

已經(jīng)應(yīng)用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認證。

綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設(shè)計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。

emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設(shè)計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數(shù)據(jù)測試技術(shù)。相關(guān)的測試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。

存儲器優(yōu)化。

現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標準點也就越多。

未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件?，F(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計控制理論。經(jīng)過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。

在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。

bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。

因此，在早期的設(shè)計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。

此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。

封裝。

封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產(chǎn)品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。

綜述。

未來發(fā)動機控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇五

一直以來，醫(yī)院圖書館的工作一直使用的是傳統(tǒng)的手工方式。這種方式的缺點是手續(xù)繁瑣、檢索困難、不便于管理，造成資源的利用率低下。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展以及計算機網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，傳統(tǒng)的圖書管理模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的圖書管理要求，圖書館使用計算機來管理成為必然。

1.1系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。

基于醫(yī)院圖書館的業(yè)務(wù)特點和讀者的查詢要求，系統(tǒng)采用了以c/s結(jié)構(gòu)為主，b/s結(jié)構(gòu)為輔的混合模式框架。

其中，管理人員需要完成各種復(fù)雜的管理操作，實現(xiàn)強大的數(shù)據(jù)維護、統(tǒng)計分析、報表打印等功能，采用c/s架構(gòu)技術(shù)實現(xiàn)。讀者為的是查詢、借閱圖書，采用b/s架構(gòu)技術(shù)，在查詢過程中，讀者只需在客戶機上通過瀏覽器就可以方便地查詢各種圖書信息，操作簡單方便。

1.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。

1.2.1網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配置。

整個系統(tǒng)使用了數(shù)臺微機和1臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，1臺web服務(wù)器。

(為了保證訪問的速度和系統(tǒng)安全，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和web服務(wù)器放在不同的物理服務(wù)器上)，網(wǎng)絡(luò)采用星型連接構(gòu)成醫(yī)院局域網(wǎng)。

1.2.2基于c/s模式的圖書管理系統(tǒng)功能設(shè)計。

根據(jù)對圖書管理業(yè)務(wù)流程的分析和研究，基于c/s結(jié)構(gòu)的圖書管理系統(tǒng)應(yīng)主要包括以下六項處理功能：基礎(chǔ)信息維護、讀者管理、圖書管理、圖書流通管理、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)維護管理等功能。

(1)基礎(chǔ)信息維護。

基礎(chǔ)信息維護模塊用于圖書信息、操作人員權(quán)限、書架設(shè)置等項目的初始化設(shè)置，這些設(shè)置一般不輕易改動。

(2)讀者管理。

讀者管理模塊用于管理與讀者相關(guān)的信息，包括讀者類型設(shè)置、讀者信息維護、讀者科室字典維護等模塊。

(3)圖書管理。

圖書管理模塊用于管理圖書相關(guān)的信息，包括圖書分類設(shè)置、圖書信息維護、圖書入庫、圖書注銷、出版社信息維護、供應(yīng)商信息維護。

(4)圖書流通管理。

圖書流通管理模塊用于管理圖書流通環(huán)節(jié)相關(guān)的操作信息，包括圖書查找、圖書借閱、圖書歸還、圖書續(xù)借、圖書丟失、圖書損壞、圖書罰款。

(5)圖書統(tǒng)計分析管理。

圖書統(tǒng)計分析管理模塊包含了各種數(shù)據(jù)報表，包括未還圖書查詢、超期圖書查詢、丟失圖書查詢、圖書入庫查詢、圖書庫存查詢、圖書罰款查詢等，通過這些清晰的報表數(shù)據(jù)，可以為圖書管理人員的分析決策提供依據(jù)。

(6)系統(tǒng)維護管理。

系統(tǒng)維護模塊主要完成用戶分組及其權(quán)限的設(shè)置。系統(tǒng)管理員可以根據(jù)每個用戶的具體職能的不同，對其操作權(quán)限進行任意組合。

1.2.3基于b/s模式的網(wǎng)上查詢系統(tǒng)功能設(shè)計。

b/s模式的.網(wǎng)上查詢系統(tǒng)功能主要包括以下三項處理功能：圖書信息查詢、借閱信息查詢和電子圖書預(yù)覽。用戶只需針對不同類別進行查詢，即可方便地知道圖書實時在館情況和借閱情況。

1.2.4系統(tǒng)安全設(shè)計。

(1)系統(tǒng)的保密機制。

為方便圖書管理人員的工作，系統(tǒng)的設(shè)計采取了保密措施，主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

設(shè)置操作權(quán)限：系統(tǒng)設(shè)置不同的操作用戶，不同的操作用戶擁有不同的操作權(quán)限。只有擁有了一定的操作權(quán)限，才能操作相應(yīng)的軟件功能模塊，從操作上防止非法用戶進入系統(tǒng)。

設(shè)置密碼：系統(tǒng)用戶登陸密碼采用md5加密后存入數(shù)據(jù)表，用戶登陸窗口中輸入正確的用戶名及密碼才可進入系統(tǒng)或修改密碼，這種方法使得工作人員和程序設(shè)計者都無法看到用戶的密碼，密碼丟失后，管理員只能將此用戶刪除后重新建立，極大提高了系統(tǒng)的安全性。

(2)數(shù)據(jù)的完整性。

數(shù)據(jù)的完整性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

日志記錄：對在系統(tǒng)中所發(fā)生的操作按需要做相應(yīng)的日志記錄。記錄信息的增加、修改或刪除，當系統(tǒng)做了非法操作或是誤操作，可以實現(xiàn)實時的跟蹤和及時的恢復(fù)。

備份數(shù)據(jù)庫：設(shè)置數(shù)據(jù)庫定時自動備份作業(yè)，當系統(tǒng)或者數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)故障時，可以及時恢復(fù)數(shù)據(jù)庫備份，使系統(tǒng)正常運行。

防病毒和防火墻軟件：在數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和各工作站上全部安裝防病毒軟件和防火墻軟件，進行系統(tǒng)的實時監(jiān)控，防止病毒和害客侵入，保證系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行。

(3)數(shù)據(jù)庫設(shè)計原則。

在數(shù)據(jù)庫設(shè)計過程中，滿足以下設(shè)計原則：滿足數(shù)據(jù)存儲的需求;數(shù)據(jù)庫設(shè)計的準確性和完整性;數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的可操作性;數(shù)據(jù)庫的冗余性;具有良好的性能。

2結(jié)束語。

系統(tǒng)目前已經(jīng)投入使用，運行結(jié)果證明，基本可以滿足借閱者、圖書館工作人員和高級管理員三方面的需要。系統(tǒng)的實現(xiàn)提高了圖書管理工作的效率，強化了業(yè)務(wù)管理。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇六

分散控制系統(tǒng)，即以多個微處理器為核心的過程控制采集站。分散控制系統(tǒng)之所以能夠廣泛應(yīng)用在我國的火電廠自動化控制中，主要得益于分散控制系統(tǒng)較為成熟的應(yīng)用經(jīng)驗和運行業(yè)績。人們對分散控制系統(tǒng)的特性有了越來越多的認識，并且逐漸接受和認可。火電廠對分散控制系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于火電廠的單元機組熱工自動化水平的提高，能夠適應(yīng)如今電力需求連年增大的發(fā)展需要。

1）分散控制系統(tǒng)的起源。dsc應(yīng)用試點最早出現(xiàn)在美國，1985年的時候，那時選用的是網(wǎng)廳電廠300mw機組，這就是分散系統(tǒng)控制的開端。經(jīng)過20多年的不斷發(fā)展，分散控制系統(tǒng)在不斷地改進實踐中積累了許多成熟經(jīng)驗，更是推陳出新，打破了dsc的應(yīng)用只局限在鍋爐和汽輪機的熱工監(jiān)視的局面，相關(guān)供應(yīng)商掌握了愈加成熟和系統(tǒng)的經(jīng)驗和技術(shù)。經(jīng)過充分的實踐經(jīng)驗證明，分散控制系統(tǒng)是可行并且科學(xué)的。我國通過對dcs的不斷改進，最終也達到了國際的dcs水平，在火電廠得到廣泛應(yīng)用。2）分散控制系統(tǒng)的應(yīng)用。分散控制系統(tǒng)的實際運用價值比較高，功能相對分散、數(shù)據(jù)可共享、可靠性較高等優(yōu)點讓其在與其他控制技術(shù)相比之下有明顯優(yōu)勢，被電廠和變電廠所廣泛接受。我國火電廠使用過的dcs數(shù)以百計，至今，使用過的dcs可大概分成3類：多功能控制器型、可編程序控制器基礎(chǔ)型、pc機總線基礎(chǔ)型。我們也不排除今后可能產(chǎn)生其他分散控制系統(tǒng)，比如以現(xiàn)場總線為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，或者以電廠信息監(jiān)控管理為基礎(chǔ)的控制系統(tǒng)，這也將進一步擴大dcs應(yīng)用的功能。3）分散控制系統(tǒng)的發(fā)展。分散控制系統(tǒng)目前有兩個功能性的擴展，現(xiàn)場總線技術(shù)的出現(xiàn)，就是其在縱向擴展上面的體現(xiàn)。開放性、數(shù)字化、多借點是現(xiàn)場總線的幾個顯著特點。為避免只靠電纜單一傳輸?shù)谋锥?，現(xiàn)場總線技術(shù)還可以幫助現(xiàn)場的設(shè)備實現(xiàn)在運行中的數(shù)字量信息交換，達到雙方的共享和控制。現(xiàn)有的現(xiàn)場儀表模擬技術(shù)弊端日益凸顯，主要是速度慢、精準度低、成本高，不僅不能準確監(jiān)控，而且浪費大量的物資，得不償失，在此時，現(xiàn)場總線技術(shù)的出現(xiàn)就自然而然了。并且現(xiàn)場儀表的模擬技術(shù)與計算機控制的數(shù)字技術(shù)不符，還可能會出現(xiàn)使用問題，而現(xiàn)場總線技術(shù)則能有效改善這方面的問題，但現(xiàn)場總線技術(shù)發(fā)展還不夠穩(wěn)定成熟，還需進一步的改進和推廣。

1）高可靠性。分散控制系統(tǒng)是建立在分散結(jié)構(gòu)的理念上的，這能夠?qū)ο到y(tǒng)的可靠性形成一個保障。分散結(jié)構(gòu)不僅包含系統(tǒng)功能的分散，還包含地理位置的分散。采用分散結(jié)構(gòu)的分散控制系統(tǒng)可以分散系統(tǒng)的危險性。如果一個設(shè)備的某一個部分發(fā)生了故障，并不會對該設(shè)備的其他部分的正常運行造成影響。并且運用分散控制系統(tǒng)還可以對關(guān)鍵設(shè)備進行冗余配置，這也在一定程度上保障了系統(tǒng)的運行的可靠性。在dcs系統(tǒng)中，也不乏一些舊有的模塊化、標準化的軟件，也幫助系統(tǒng)的可靠性形成一道屏障。2）監(jiān)視性能好。分散控制系統(tǒng)能夠運用高智能操作站來監(jiān)視和操作過程現(xiàn)場，并且分散控制系統(tǒng)的人際交互界面比較友好，操作員完全可以進行直觀觀測，監(jiān)控性能較好。3）擴展性能好。分散控制系統(tǒng)在一般情況下都是采用遞階數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)通信的`分層化。分散控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成靈活，硬件高度集成化，設(shè)備接口模塊化、標準化，這都給分散控制系統(tǒng)提供了較好的擴展性能。4）編程容易。分散控制系統(tǒng)采用控制圖形界面和功能碼控制組態(tài)來編程的，這樣可以自動生成執(zhí)行文件。這種編程方法對用戶的編程能力要求不高，用戶只需要掌握填表、作圖等進行組態(tài)的方法就能編程，并且這種編程應(yīng)用程序的質(zhì)量還是比較可靠地。5）系統(tǒng)維護方便。分散控制系統(tǒng)的微處理器具有自診斷功能，應(yīng)用程序在執(zhí)行的時候還可以同時運行自偵段程序，掃描硬件的運行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時可以及時發(fā)出警報，對出現(xiàn)異常的部位和異常性質(zhì)作出提示，并且系統(tǒng)維護的時間比較短，模件是可帶電插拔、接插結(jié)構(gòu)，磨劍種類少，維護較簡便。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇七

論文摘要：介紹醫(yī)院經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)的功能，經(jīng)濟核算系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程。詳細描述系統(tǒng)內(nèi)的核算單位、核算單位成本、獎金發(fā)放3個關(guān)鍵部分。經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)的應(yīng)用為醫(yī)院取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

論文關(guān)鍵詞：經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)核算單位核算單位成本獎金發(fā)放。

his系統(tǒng)、醫(yī)院后勤管理系統(tǒng)成功開發(fā)應(yīng)用后，我院又自主開發(fā)醫(yī)院經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)，經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)在多年實際應(yīng)用中，經(jīng)過不斷的改進和完善，已形成一套比較規(guī)范的能自動執(zhí)行科室收入和科室支出核算數(shù)據(jù)歸集，提供對核算數(shù)據(jù)進行調(diào)節(jié)處理，結(jié)合科室的醫(yī)療質(zhì)量、計算科室獎金和發(fā)放獎金的系統(tǒng)。系統(tǒng)的應(yīng)用對優(yōu)化我院醫(yī)療資源配置、降低醫(yī)院成本、提高醫(yī)療質(zhì)量、增強醫(yī)院的競爭力起到了很大的推動作用。

1系統(tǒng)功能及業(yè)務(wù)流程。

1.1系統(tǒng)功能。

醫(yī)院經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)是以控制醫(yī)院成本、提高醫(yī)院經(jīng)濟效益、提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量、更好地為病人服務(wù)為目的而開發(fā)的。本系統(tǒng)主要包括基本核算數(shù)據(jù)字典維護、數(shù)據(jù)歸集、核算業(yè)務(wù)處理及獎金發(fā)放、統(tǒng)計查詢4個部分?；緮?shù)據(jù)字典維護提供核算科室經(jīng)費號、核算類別與科室間收入分成比例、科室按核算類別提成比例、收入分成比例、核算項目與核算類別對照等字典維護功能;數(shù)據(jù)歸集在每月月底，系統(tǒng)自動歸集本月住院核算科室正常結(jié)算收入金額、門診科室收入金額、科室成本支出金額;核算業(yè)務(wù)處理是對核算收入金額進行科室之間的'收入分成、計算科室結(jié)余，計算和發(fā)放科室獎金;統(tǒng)計查詢是提供核算業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)查詢和報表功能。

1.2經(jīng)濟核算數(shù)據(jù)流程。

將醫(yī)療業(yè)務(wù)部門劃分成獨立核算單位，對核算單位編碼并分配經(jīng)費號，明確醫(yī)院核算范圍，確定核算項目類別和院內(nèi)服務(wù)項目價格。在記錄核算科室的收入明細時，對每一條明細都記錄開單科室和執(zhí)行科室的核算單位代碼以及核算類別;在記錄支出費用明細時，對每一條費用明細記錄核算單位的經(jīng)費號和核算類別。每月月底系統(tǒng)按開單科室、執(zhí)行科室、核算類別在his系統(tǒng)提取核算科室醫(yī)療收入，根據(jù)核算類別與科室間收入分成比例字典，計算臨床科室和醫(yī)技科室的收入，根據(jù)科室按核算類別提成比例字典，計算科室的凈收入;每月月底系統(tǒng)按經(jīng)費號、核算類別在醫(yī)院后勤管理系統(tǒng)提取核算科室成本支出。系統(tǒng)使用科室的凈收入減去科室支出得到科室結(jié)余，科室結(jié)余參考科室質(zhì)量考核、收入分成比例字典計算科室獎金。經(jīng)濟核算系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程見圖1。

2系統(tǒng)關(guān)鍵部分介紹。

2.1核算單位。

我院實施的經(jīng)濟核算屬于部門級的成本核算，將醫(yī)療業(yè)務(wù)部門作為經(jīng)濟核算對象，采用單位法。將醫(yī)療業(yè)務(wù)部門按部所、科室、實驗室等建立嚴格的分級歸口，核算單位可以是科室或科室小組，對每個核算單位都分配核算單位代碼和經(jīng)費號，核算單位單獨安裝水表和電表，醫(yī)院發(fā)放對應(yīng)核算單位經(jīng)費號的經(jīng)費卡。在醫(yī)院后勤管理系統(tǒng)，核算科室的成本支出都計入到相應(yīng)的經(jīng)費號中，核算科室使用經(jīng)費卡進行器材領(lǐng)物時，系統(tǒng)通過科室經(jīng)費卡號找出經(jīng)費號對領(lǐng)物科室計帳，系統(tǒng)也可直接錄入科室經(jīng)費號對核算科室計帳，月底系統(tǒng)根據(jù)科室經(jīng)費號匯集科室成本。在his系統(tǒng)每條醫(yī)療收入明細都記錄了開單科室和執(zhí)行科室代碼，計算并匯總各核算科室收入。通過科室代碼和科室經(jīng)費號的對應(yīng)關(guān)系，計算核算科室凈收入。

2.2核算單位成本。

服務(wù)項目定價體系是醫(yī)院成本核算管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，醫(yī)院按照院內(nèi)服務(wù)項目定價原則對服務(wù)項目定價，成本核算范圍包括人力成本費、固定資產(chǎn)折舊費、修理費、器材費、保障服務(wù)類費、科用藥、其他七類費用，系統(tǒng)對核算科室的各成本費用，根據(jù)具體情況分別計費。對器材費、科用藥、保障服務(wù)類費用的被服和車輛使用費，在發(fā)生時刻、地點，系統(tǒng)使用科室經(jīng)費卡刷卡計費;對人力成本費、保障服務(wù)類費用的水電和取暖制冷費、租賃費，月底直接錄入科室經(jīng)費號對科室服務(wù)項目計費;固定資產(chǎn)折舊費是采用直接折舊法，在固定資產(chǎn)的折舊期內(nèi)，平均地分攤資產(chǎn)的價值。

對與醫(yī)療沒有直接關(guān)系的管理費用、醫(yī)院財務(wù)費用和醫(yī)院宣傳費用，只作為醫(yī)院的支出，不對科室分攤，不計入科室成本，這樣減少核算的難度，能更客觀、科學(xué)地反映科室的收支節(jié)余狀況，調(diào)動職工的積極性。

2.3獎金發(fā)放。

計算科室凈收入減去科室成本支出得到科室結(jié)余，科室結(jié)余結(jié)合科室醫(yī)療質(zhì)量考核指標，根據(jù)收入分成比例字典自動計算出科室應(yīng)發(fā)獎金。系統(tǒng)主要提供通過增減科室固定資產(chǎn)每月的折舊費，來調(diào)節(jié)科室成本支出費用，保持科室每月獎金的穩(wěn)定，當某科室本月的凈收入過低，系統(tǒng)可通過調(diào)節(jié)減少此科室當月的固定資產(chǎn)折舊費，減少科室成本支出，使本月的獎金趨向穩(wěn)定;當本月科室凈收入很高時，通過增加此科室當月的固定資產(chǎn)折舊額，增加科室成本支出，使本月的獎金趨向穩(wěn)定。醫(yī)療質(zhì)量考核指標主要包括敏感藥物用量排名、病人滿意度、病床周轉(zhuǎn)率、住院病人日均費用、門診病人人次費用、高值耗材費用占醫(yī)療費用比例，以上醫(yī)療質(zhì)量考核指標使用系統(tǒng)設(shè)置的權(quán)重值計算科室獎金。另外系統(tǒng)還設(shè)置了不同病種藥品費用占醫(yī)療費用比例控制標準，對科室藥品比例超出控制標準的，其超出部分按超出數(shù)值同比例扣除當月科室獎金收入。系統(tǒng)提供特殊科室收入提取比例調(diào)節(jié)功能，以提高小兒科、康復(fù)科等社會效益大于經(jīng)濟效益的特殊科室獎金，并設(shè)置這些特殊科室的獎金封底功能。

3應(yīng)用效果。

經(jīng)濟核算管理系統(tǒng)的應(yīng)用，對核算科室實行收入、支出、醫(yī)療質(zhì)量與獎金指標掛鉤，圍繞“優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的目標，最大限度地調(diào)動職工的積極性，減少了浪費，提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量。住院科室收入只計算正常的病人結(jié)算費用，對由于欠費結(jié)算產(chǎn)生的費用則不計入科室收入，這項措施的執(zhí)行，促使科室及時的催繳押金、縮短出院病人結(jié)算時間，住院病人逃費現(xiàn)象明顯降低。實行醫(yī)療質(zhì)量指標與獎金掛鉤，進一步降低藥品和高值耗材在醫(yī)療費用中所占的比例，全院藥品比例控制在459/6以內(nèi)，高值耗材比例控制在4以內(nèi)，降低病人醫(yī)療費用。以全成本核算為核心的醫(yī)院經(jīng)濟管理創(chuàng)新，劃小核算單位，優(yōu)化資源配置，醫(yī)院每年節(jié)支逾千萬，降低醫(yī)院成本，人浮于事的弊端得到改善，醫(yī)務(wù)人員加班加點，千方百計利用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引病源，全院病房利用率提高到98以上。

文檔為doc格式。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇八

隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。

本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。

電動汽車燃料電池的測試。

對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：

1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。

2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。

3．數(shù)據(jù)采集分析的可靠性。

4．路試時儀器的供電及能耗。

5．便于移動和現(xiàn)場使用。

通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。

因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。

檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。

mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。

同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。

mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。

此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。

對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當通訊恢復(fù)正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。

can總線分析。

在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標準，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。

隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。

由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活?？稍跁r間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。

abs工作時的電池電壓波動。

abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。

利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設(shè)定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。

動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。

動力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。

dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。

直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。

直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：

1．機械部分設(shè)計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。

測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。

2．與ecu控制信號同步測試。

與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。

本文小結(jié)。

由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領(lǐng)域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實例.

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇九

高校信息管理系統(tǒng)是以學(xué)校學(xué)生的實際需求和信息管理人員以計算機管理信息化為背景。將學(xué)生的信息管理流程化，科學(xué)化。以新的信息管理系統(tǒng)來代替原來手工的管理。本著讓用戶操作簡單，直觀，使用方便的原則，用的開發(fā)工具是非常適合本系統(tǒng)開發(fā)的。信息管理系統(tǒng)主要指的是管理活動中的各種信息技術(shù)設(shè)備和相應(yīng)的信息管理軟件,而高等學(xué)校信息技術(shù)主要包括了管理上面的觀念以及管理上面信息技術(shù)的技能等方面。信息技術(shù)主要是高校通過對學(xué)校的各種管理信息的采集、處理以及分析等技術(shù)手段來實現(xiàn)對高等學(xué)校的信息管理的。信息技術(shù)在高等學(xué)校的日常管理中具有很多特點。譬如信息的全面收集、信息的準確處理、信息的快捷傳遞、信息的科學(xué)分析等等。所以信息技術(shù)在高等學(xué)校管理中的全面應(yīng)用是高等學(xué)校邁入信息管理現(xiàn)代化的重要標志。如果用科學(xué)的信息系統(tǒng)這一觀點來看待,高等學(xué)校是社會信息化這一個大的系統(tǒng)中的一個小子系統(tǒng),構(gòu)造高等學(xué)校這個小子系統(tǒng)的主要因素有人和事以及信息。系統(tǒng)中的主要要素中的人包括教育和被教育這兩個方面,這個要素通過科學(xué)的信息技術(shù)環(huán)境的作用從而形成完善的高等學(xué)校的教學(xué)以及管理等等系列的活動;財產(chǎn)與物品是指為了能夠更好地滿足高等學(xué)校的各種活動所必須的資金和高等學(xué)校的基礎(chǔ)設(shè)施以及教學(xué)材料等。這些財產(chǎn)和物品都是通過信息技術(shù)手段的使用才能夠?qū)崿F(xiàn)物盡其用的。網(wǎng)絡(luò)信息指的是和高等學(xué)校的各種活動所相關(guān)的數(shù)據(jù)以及資料和知識內(nèi)容。高等學(xué)校中的各種信息數(shù)據(jù)只有通過快捷、準確的處理才能夠?qū)崿F(xiàn)高等學(xué)校的科學(xué)管理教程。

對于高等學(xué)校在管理中實現(xiàn)既定的目標管理的時候,還要做到對高等學(xué)校的管理方法以及手段的運用的現(xiàn)代化。高等學(xué)校的管理方法和管理手段運用的現(xiàn)代化,不僅僅是能夠保證高等學(xué)校在管理活動中管理思想的現(xiàn)代化,也是從高等學(xué)校的實際情況出發(fā),確立同現(xiàn)代化教育相互適應(yīng)的，能夠融入進當前信息化技術(shù)管理理念的現(xiàn)代管理思想;其次就是高等學(xué)校中的管理方法運用的現(xiàn)代化。高等學(xué)校管理中理應(yīng)正確的使用當前流行的系統(tǒng)論以及控制論等等先進的管理理論和管理思想,從而借鑒現(xiàn)代管理科學(xué)中所取得的成果來對管理思想進行有目的性的充實和發(fā)展;高等學(xué)校的管理手段的現(xiàn)代化是不能夠忽視的,隨著當今社會現(xiàn)代化的發(fā)展和教育信息現(xiàn)代化腳步的加快,高等學(xué)校在日常管理中的信息量也在不斷地增加,當前高等學(xué)校對管理信息處理的及時性的要求以及信息管理中的復(fù)雜程度都在的不斷提高,在當前這種情況下,我國高等學(xué)校只有努力運用，充分運用最先進的信息管理技術(shù)來輔助高等學(xué)校進行管理,才能夠更好地處理大量的信息，才能夠讓信息更加準確、及時地進行,從而使當前現(xiàn)代化的管理思想以及管理方法一一實現(xiàn)。所以從以上幾點可以說,網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的運用是高等學(xué)校進行核實施現(xiàn)代化信息管理的一個非常重要的標志。

高等學(xué)校在日常的管理活動中所涉及到的管理信息主要可以分為以下幾種類型。主要是教職員工的`工作信息、學(xué)生日常生活學(xué)習的信息、平時各種組織活動的信息以及高等學(xué)校財務(wù)，設(shè)施和科研活動的信息這五種類型。教職員工的工作信息主要包括教職員工的基礎(chǔ)檔案和工作信息等;學(xué)生信息通常主要包括學(xué)生平時的基本生活情況，德智體的學(xué)習情況，學(xué)習成績的分數(shù)以及生活情況和健康情況等等。各種組織活動信息主要指的是高等學(xué)校平時組織舉辦的的各種類型的課內(nèi)外的活動等等。以上的這些信息和它們的管理信息的結(jié)果能夠反映出高等學(xué)校的平時日常的教學(xué)工作和高校平時日常的行政管理工作的一些基本狀況,然后可以為高校的高級管理人員提供出一些決策的依據(jù)。高等學(xué)校的財務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施物品這些信息主要指的是上級教育管理的行政部門平時的正常教學(xué)撥款以及日常里各種渠道對高等學(xué)校的捐款、這些信息的收集和整理才能夠更好地運用信息管理，對其進行使用。通過對上述這些管理信息的收集和整理以及對其進行的分析和運用，這些都可以通過高等學(xué)校在校園中德網(wǎng)絡(luò)電視信息系統(tǒng)以及通過學(xué)校的計算機系統(tǒng)或者高校的校園網(wǎng)進行運用和傳播使用。只有運用好以上這些網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)管理手段。才能夠更好地處理高等學(xué)校管理信息。正確的運用這些信息管理系技術(shù)要比傳統(tǒng)的人工處理要更加的精準和更加的有效率。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇十

現(xiàn)在的旅游信息管理,是需要有管理系統(tǒng)的,這個系統(tǒng)主要是處理旅游信息的系統(tǒng);首先是把旅游信息進行收集、整理、存儲、傳輸?shù)瘸绦?最后才是旅游者進行信息檢索,這些旅游信息供旅游者參考,也可以幫助他們進行旅游線路的決策等?；谶@些要求,就要求旅游信息必須具備時間要及時,有新的消息需要隨時更新等。

1對不同時期的旅游信息進行分析。

早在20世紀80年代,我國就有旅游管理信息系統(tǒng)了,在1981年的時候,中國國際旅行社,到美國引進了prime550型旅游信息管理系統(tǒng);在1984年的時候,也去美國引進了關(guān)于飯店的計算機管理系統(tǒng)。通過逐步發(fā)展,很多行業(yè)都是采用了計算機信息管理系統(tǒng),例如航空公司也是采用了這種訂票系統(tǒng),方便了乘客,訂票不用去機場,在家里就可以直接定票了。進入21世紀后,計算機信息技術(shù)的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的旅游業(yè)和信息技術(shù)之間互相結(jié)合,對于旅游行業(yè)來說,這既是一種機遇,更是一種挑戰(zhàn)。早在前,國家旅游局在一次工作會議上,就提出了要建設(shè)“金旅工程”通過旅游界人士的不斷努力下,有了相當大的進步,旅游管理信息系統(tǒng)得到進一步的完善,例如酒店、旅行社、景點等,可以很容易查到。盡管這些在國內(nèi)已經(jīng)是取得了相當大的進步,但是和發(fā)達國家相比,就顯得非常滯后了。主要存在以下幾方面的問題:。

(1)旅游管理系統(tǒng)系統(tǒng)相當封閉。對于很多旅游信息管理系統(tǒng),他們之間是無法進行信息的共享,互相之間利用的非常少,顯得有點閉關(guān)自守。

(2)旅游管理系統(tǒng)在開發(fā)是沒有考慮空間信息。開發(fā)者在進行開發(fā)時,沒有考慮周全,對空間信息忽略了,因此,旅游者在查詢時,不能很直觀地看到空間信息。

(3)旅游管理系統(tǒng)的內(nèi)容單一。旅游管理系統(tǒng),里面的內(nèi)容多數(shù)是靜態(tài)的,沒有考慮到消費者的需求,缺乏吸引力。

針對當前我國旅游管理系統(tǒng)現(xiàn)狀,與先進的信息技術(shù)進行結(jié)合,設(shè)計出分布式信息管理系統(tǒng)。從消費者的需求出發(fā),把旅游管理系統(tǒng)的功能、數(shù)據(jù)庫、輸入界面和輸出界面等,進行進一步的設(shè)計,設(shè)計出適合消費者需求的,本文采用asp程序,開發(fā)出適合的軟件,對于一些旅游規(guī)劃的子系統(tǒng)來說,要考慮到游客的需求,例如旅游時間、費用等這些限制條件,再把這些需求轉(zhuǎn)化為背包,或者不對稱的tsp,再運用遺傳算法,來進行解釋。

2對webgis技術(shù)進行分析。

webgis是一種網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng),這種系統(tǒng)必須要在有網(wǎng)絡(luò)的情況下,才能進行的一系列存儲、處理、分析的計算機系統(tǒng),這種技術(shù)是和intemet應(yīng)用的產(chǎn)物,也是一種互相操作的有效途徑。要實現(xiàn)地理信息在網(wǎng)上能夠直觀的瀏覽,這和圖形是離不開的,但是,現(xiàn)在的瀏覽器不支持這樣的圖形。因此要實現(xiàn)這種效果,需要另尋方法,一種是利用客戶端解決,另一種是直接利用服務(wù)器解決。最常用的方法如下:。

(1)采用公共網(wǎng)關(guān)方式。

這種方式一方面采用的是瀏覽器和服務(wù)器兩者之間一個接口;另一方面是采用服務(wù)器和服務(wù)器軟件這兩者之間一個接口,這就起到了與客戶之間溝通的橋梁作用了。還有種方式是把信息傳送到服務(wù)器上,再通過服務(wù)器把/:請記住我站域名/信息傳遞給程序,程序再傳遞給服務(wù)器,最后服務(wù)器再將結(jié)果傳到客戶那里。這種技術(shù)有兩種,但是因為因為程序相對比較復(fù)雜,而且靈活性又非常大,并且這種程序需要單獨的運行,這樣的網(wǎng)站由于用戶都非常多,因此對于服務(wù)器來說,負擔非常的重,所以運行的效率就很低。

(2)采用服務(wù)器應(yīng)用程序。

這種方法是針對公共網(wǎng)關(guān)效率低,才研制出來的,因此他的方法和公共網(wǎng)關(guān)的原理有些相似;同時,也有他的不同之處,主要表現(xiàn)在公共運用程序可以單獨的運行,但是對于服務(wù)器應(yīng)用程序,需要在一種特定的服務(wù)器上運行,因此他的運行速度非常的快。這種服務(wù)器應(yīng)用程序也有他的缺點,表現(xiàn)在必須依賴服務(wù)器和計算機作為平臺。雖然這種服務(wù)器增強了與客戶的端的交互性,也可以獲取到更多的空間數(shù)據(jù),但是這種信息仍然是屬于靜態(tài)的。用戶在操作的時候,不能隨意的進行縮小和放大,原因是這種圖像是屬于實體,在進行放大或者縮小這些操作時,都需要通過服務(wù)器才能完成。當網(wǎng)絡(luò)快時,用的人多,服務(wù)器的負擔更重,從而導(dǎo)致系統(tǒng)的反應(yīng)變慢。

(3)采用插入法。

這種方法采用的是,在瀏覽器那端安裝插件,這種方法的目的是為了顯示圖形信息。這種方法是,將部分服務(wù)器上的一些功能,轉(zhuǎn)移到客戶端上;這種方法克服了系統(tǒng)反應(yīng)慢,減少了負載。但是,這種方法仍然有他的缺點,要在客戶端安裝一些控件才能實現(xiàn)。

(4)采用java應(yīng)用程序法。

java是一種編程語言。這種語言有一個非常大的優(yōu)點,就是能夠一次編寫,什么地方都能夠運用,并且和操作平臺沒有任何關(guān)系,這種方法可以直接存取到網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)文件,有非常大的靈活性。但是,也有他的'缺點就是這種方法在編寫程序的時候,工作量非常的大,速度也相對較慢。

(5)采用mapapi。

但對于地理信息系統(tǒng)開發(fā)而言,兩者所應(yīng)用的范圍是不同的。首先,傳輸方式不同。其次是供給專業(yè)人士用的?；谶@些特點,采用mapapi是非常正確的選擇。

需求分析是為了準確的定義為了系統(tǒng)目標,滿足用戶的各種需求,用戶的需求決定了系統(tǒng)的規(guī)模。

首先通過了解用戶的不同需求,再根據(jù)這些需求來設(shè)計出系統(tǒng);同時,在這些系統(tǒng)設(shè)計完成之后,這些用戶的不同需求,成了最后驗收的最主要的依據(jù)。

旅客是非常關(guān)心旅游管理信息系統(tǒng)的,因為這些游客,需要通過這樣一個平臺來了解旅游信息,為整個旅游做好前期的決策或者規(guī)劃;因此,在出發(fā)前,旅游者需要了解到旅游的目的地的相關(guān)信息或者服務(wù)信息等等。這些信息包括吃、住、行、娛樂等等。假如旅游信息有變動時,這個系統(tǒng)將會隨著變動而更新,所以,通過這個平臺可以查詢到相對準確的信息;這樣做好前期的一些準備工作后,為游客的整個旅行做到心里有數(shù),也能讓游客更好的選擇目的地,安排好行程的時間、地點等,也能滿足一些游客的個性化需求。

增強旅游的宣傳力度,也是為了讓旅游信息管理的更好,且更進一步地管理好旅游提供的一些依據(jù)。所以說,對于旅游信息能夠更科學(xué)、準確的管理,還能收集到反饋信息,為旅游分析、預(yù)測、決策等,提高科學(xué)的可靠性。因此,該系統(tǒng)除了能夠更好地滿足上述需求外,還應(yīng)該是一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),游客通過這些互聯(lián)網(wǎng),獲取到有用信息。這樣也能方便旅游管理人員,他們可以隨時通過互聯(lián)網(wǎng)將準確的信息,進行更新和維護,從而使各種旅游資源的信息能夠共同用,因此這個系統(tǒng)的目,依靠網(wǎng)絡(luò),為游客或者是旅游管理者,提高。達到旅游資源共享及信息更新的目的。

因此,本系統(tǒng)應(yīng)達到目標:依托網(wǎng)絡(luò)和旅游資源,為游客提供信息資源的查詢,也是方便旅游管理者能夠快速的維護和更新相關(guān)信息。

4對功能需求進行分析。

從旅游信息系統(tǒng)的總體需求來看,這個系統(tǒng)包含有信息的查詢、形成規(guī)劃還有對旅游資源管理的維護和更新等等。

(1)對于信息的查詢和管理。

旅游景點和一些附屬設(shè)施,這些都屬于是旅游資源。這些都是通過旅游資源信息系統(tǒng),以及文字、地圖、照片、音頻、圖像等等這些多媒體信息,從而對旅游景點的風貌等進行全方面的介紹。同時,設(shè)計的系統(tǒng)可以讓游客對相應(yīng)的旅游景點的各種情況進行打分,并且根據(jù)最終的打分情況由高到低的順序來推薦旅游景點。

(2)確定相應(yīng)的旅游行程。

游客在選擇自己預(yù)想中的旅游路線的時候,可以依據(jù)自己的旅游目的地,自己可以利用的旅游時間,自己預(yù)算的游玩費用等等從而預(yù)選出相對優(yōu)秀的旅游行程路線。

(3)電子地圖功能。

電子地圖的功能主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一,可以借助電子地圖控制相應(yīng)的管理功能。系統(tǒng)在設(shè)計的時候,可以讓圖像放大、縮小以及還原等等這些具體的管理功能;第二,地圖查詢功能?？梢愿鶕?jù)游客制定的旅游地點,借助于先進的mapapi技術(shù),對周邊的相關(guān)信息進行自動探測和搜索,系統(tǒng)具備的這個查詢功能應(yīng)該體現(xiàn)出高效、靈活和方便的特性,從而讓游客借助這個查詢系統(tǒng)能夠較好地查詢到相關(guān)實施的信息;第三,自駕游導(dǎo)航功能。當游客選定相應(yīng)的旅游目的地之后,在起步開始就將起點和終點輸入到系統(tǒng)中去,從而將相應(yīng)的路程計算出來,通過文字的方式將行走的路線預(yù)設(shè)出來,同時將具體的路線在電子地圖中向游客展示出來,引導(dǎo)游客準確找到旅游目的地;第四,地圖輸出功能。這個功能主要四實現(xiàn)專題地圖的輸出。針對的旅游風景區(qū)以及祥光的服務(wù)實施等方面的信息輸出;第五,公交查詢功能。對公交線路進行相應(yīng)的查詢,具體需要查詢的是公交車的站點,公交車行走的路線以及是否需要換乘的可能性;第六,虛擬的旅游功能。游客在沒有對相應(yīng)的旅游景點進行游玩的時候,可以通過虛擬的旅游模式將相應(yīng)的情況連接到酒店或者具體的景點,或者制作成為360°全景圖的形式讓游客從中感受到虛擬的真實旅游。

總之,隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,人們在獲取信息的時候可以借助多種形式進行。而在當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之中,旅游業(yè)的發(fā)展是非常迅速的,甚至是當今世界的第一大產(chǎn)業(yè)。本系統(tǒng)的出發(fā)點主要是放在mapapi和虛擬旅游技術(shù)方面,在對相應(yīng)的情況進行了全方面的調(diào)查、整理和匯總之后,同時借助于當前先進的旅游管理信息系統(tǒng)的優(yōu)秀資源上,通過可行性的研究,總體設(shè)計了相應(yīng)的系統(tǒng)等等,將旅游管理系統(tǒng)的具體功能同計算機先進技術(shù)進行了最大程度的整合利用,從而有效推動了旅游業(yè)的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇十一

信息化是社會發(fā)展走向成熟的重要標志。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在傳媒市場的日益?zhèn)鞑ィW(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在市場中的使用機率越來越頻繁，已成為各事業(yè)單位、企業(yè)公司拓展本公司業(yè)務(wù)的重要手段。旅游公司也不例外。旅游業(yè)匯集世界各地的旅游信息資源，優(yōu)化與整合旅游信息，開源節(jié)流，豐富旅游信息管理經(jīng)驗，旅游公司順應(yīng)新科技信息的流行趨勢參與競爭，接受挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。本文從以下方面著手，對當前旅游管理信息化的重要意義及發(fā)展概況做出簡要闡述，以便為旅游管理信息化提出幾點相關(guān)的建議。

創(chuàng)建erp旅游管理系統(tǒng)，有利于聚合企業(yè)顧客資源，擴充旅游市場，加速企業(yè)經(jīng)濟增長，推動社會城市化進程，進而提升整個社會的經(jīng)濟增長比率。在社會信息化大環(huán)境中，市場競爭日益劇烈，旅游業(yè)經(jīng)營者最先了解信息的可靠來源并靈活運用旅游信息技術(shù)發(fā)展的含量，保證旅游信息資源的安全有效，就等同于是旅游企業(yè)管理者抓住了本公司經(jīng)濟的發(fā)展命脈。

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與旅游管理信息化相互印證，相互作用。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)是檢驗旅游管理信息化的主要來源，旅游管理步入正確的信息化軌道，需要依靠網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的普及推廣和實際應(yīng)用。旅游信息數(shù)據(jù)一般包括旅游產(chǎn)品、旅游景點、服務(wù)設(shè)施、交通路線等各方面的內(nèi)容。旅游信息化產(chǎn)品目前在社會經(jīng)濟活動中仍占有大量市場，持有可觀的提升空間，在市場經(jīng)濟中占先機。旅游公司利用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和電子設(shè)備創(chuàng)建本公司的erp系統(tǒng)，打通市場信息的大門，適時精準、迅速高效地搜集需要的旅游信息，加強了各行業(yè)公司旅游信息的融通共享，減少了員工的工作任務(wù)量，提升了本公司在旅游行業(yè)中的強度較量。

當前，我國旅游業(yè)的發(fā)展體系尚未完全成熟。旅游業(yè)涉及的信息比較廣泛，導(dǎo)致信息收集的難度較大。旅游信息軟硬件設(shè)施的不齊全，導(dǎo)致信息檢索范圍廣，速度慢；旅游信息設(shè)備的不完善，旅游信息機制不合理；實現(xiàn)旅游信息化進程緩慢，人口的增長導(dǎo)致環(huán)境承載力的不斷下降，以及其他人為因素和自然因素，都是阻撓我國旅游業(yè)管理信息化發(fā)展的瓶頸。因此，根據(jù)我國旅游業(yè)市場的拓展手段，消弭旅游業(yè)發(fā)展的殘留問題，保證旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，由此，就為旅游管理部門加速旅游管理的信息化建設(shè)進程提供了方法論斷。

各行業(yè)的激烈競爭都離不開有效的信息資源。旅游管理信息化的重要舉措將推進旅游業(yè)的全面綜合發(fā)展。

4.1建立信息資源數(shù)據(jù)庫。

信息數(shù)據(jù)庫中包含旅游業(yè)務(wù)的大量信息資源。旅游業(yè)務(wù)經(jīng)營者管理本公司的人力、財力、物力，就需要建立強大的旅游資源信息數(shù)據(jù)庫。旅游行業(yè)內(nèi)部應(yīng)該保證數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的適時更新與分類整合，要對旅游過程中的`具體情況應(yīng)當做有詳細的介紹，盡量圖文并茂，體現(xiàn)信息資源的有效性，避免垃圾信息的傳遞。對于旅游時應(yīng)該注意的相關(guān)危及游客生命、財產(chǎn)的事宜，旅游信息管理者不能隱瞞事實真相，不報或漏報。再言之，信息數(shù)據(jù)庫的集合性，將旅游信息通過客戶端或以網(wǎng)頁的形式呈現(xiàn)給用戶，旅游業(yè)務(wù)使用者可根據(jù)自己所需要檢索的內(nèi)容或關(guān)鍵字，在網(wǎng)上尋找相對應(yīng)的旅游信息，方便旅游業(yè)務(wù)操縱者迅速查找信息來源，推動旅游事業(yè)在整個旅游業(yè)的整體發(fā)展。

4.2創(chuàng)建軟硬件設(shè)施的保障體系。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在旅游行業(yè)的應(yīng)用，需要優(yōu)質(zhì)可靠的軟硬件設(shè)施做支撐。軟硬件設(shè)施為旅游信息的承載存儲搭建平臺。旅游部門應(yīng)該儲備大量的技術(shù)型人才，實施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略計劃，提高在職人員的崗位素質(zhì)，樹立責任道德意識，結(jié)合旅游管理信息化的要求，順利完成旅游軟硬件設(shè)施的構(gòu)建工作體系。

4.3建立“三位一體”的旅游體系。

“三位一體”是指旅游管理部門借助遙感技術(shù)、gis（全球地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）技術(shù)，實現(xiàn)旅游信息的數(shù)字一體化。旅游公司應(yīng)該從多維角度經(jīng)營公司的理念出發(fā)，加強與旅游管理部門的信息互動與交流，整合旅游信息資源，為旅游信息使用者提供旅游信息的風向標。

4.4加強旅游信息資源的監(jiān)督。

鑒于各行各業(yè)的競爭激烈態(tài)勢，旅游信息在旅游行業(yè)營運過程中應(yīng)當兼具保密性的特征，這就要求旅游管理者加強對旅游信息系統(tǒng)的管理和規(guī)章制度建設(shè)，同時需要旅游公司內(nèi)部的執(zhí)行者共同遵守，相互監(jiān)管，達成內(nèi)部信息的保密協(xié)議。

5結(jié)束語。

運用先進的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)推動旅游管理的信息化，使旅游公司在參與激烈社會競爭的實踐當中，優(yōu)化旅游管理策略，提高旅游信息管理水平，實現(xiàn)旅游業(yè)務(wù)發(fā)展最大化、旅游經(jīng)濟效益化成為可能。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇十二

gps飛機導(dǎo)航系統(tǒng)主要由地面、空間以及機載三個部分組成，其中地面部分主要包含了通信設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及atm工作站、監(jiān)測站等，空間部分主要包含全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)中所有用于衛(wèi)星通信的衛(wèi)星，機載主要包括了飛機上的導(dǎo)航接收器、以及各種通信數(shù)據(jù)設(shè)備。

利用gps飛機導(dǎo)航系統(tǒng)為飛機航行過程中提供位置服務(wù)、時間、速度、航向等導(dǎo)航信息。由于全球衛(wèi)星系統(tǒng)具有全球覆蓋性，兼?zhèn)淙旌蛲ㄐ?、監(jiān)視能力，利用gps飛機導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全天候的監(jiān)視、通信管理。以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的gps導(dǎo)航系統(tǒng)通過采用gnss衛(wèi)星和地面雷達的相互組合，并且向所管制的飛機提供可靠、安傘的飛行信息。gps飛機導(dǎo)航系統(tǒng)的工作流程如下：通過衛(wèi)星獲取飛機初始位置――地面管制獲得數(shù)據(jù)信息――通過空地通信進行數(shù)據(jù)傳輸――飛機獲取航行信息。

gps導(dǎo)航系統(tǒng)是以gnss衛(wèi)星為核心，可以在為飛機提供航路、天氣、時間與位置的基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)至上，同時通過與地理信息系統(tǒng)gis的聯(lián)合，實現(xiàn)精密定位能力，實現(xiàn)了四維導(dǎo)航，這種多維度的導(dǎo)航能力能夠有助于飛機在航行過程中找到最便捷的直飛航線，有效的提升了飛行航路選擇的'自由度。

gps導(dǎo)航系統(tǒng)中，通過采用數(shù)字式數(shù)據(jù)交換，有效提高了地面系統(tǒng)與機載系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)傳輸效率，提供了更加清晰化的空中交通管理自動化，有效避免了由于信息擁堵產(chǎn)生的通信誤差，有力的提高了航行信息數(shù)據(jù)的精準度，提升飛機航行的安全性。

gps飛行導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度監(jiān)視能力不僅可以進一步擴展對飛機航行過程中的監(jiān)視能力，縮短飛機間隔，同時還能夠更準確的掌握空情，提升了飛機導(dǎo)航的自動化程度，因而可以相對減少一部分地面基礎(chǔ)設(shè)備，可以有效的降低地面基建建設(shè)維護費用。

gps飛機導(dǎo)航系統(tǒng)通過與地理信息系統(tǒng)（gis）進行綜合運用，地理信息系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)采集、存儲、分析、管理和輸出地理空間數(shù)據(jù)等能力，具有效實現(xiàn)空間分析、查詢功能。gps與gis在數(shù)據(jù)管理、監(jiān)控的能力上存在很強的互補性，因此，在飛機導(dǎo)航過程中，通過集成gps和gis系統(tǒng)，實現(xiàn)飛機導(dǎo)航可視化，不僅使兩者的功能都得到了充分發(fā)揮，而且還產(chǎn)生了更高級的功能，這將使得飛機導(dǎo)航更精確迅速。導(dǎo)航可視化是飛機導(dǎo)航的重要內(nèi)容。

gps在開始計算數(shù)據(jù)之前，首先需要尋找并且鎖定衛(wèi)星，并且保證鎖定衛(wèi)星的數(shù)量超過四顆的時候才能夠進行精準計算。gps在截獲方式時，需要首先利用到飛機信息管理系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)例如速度、時間、日期來計算利用哪一個衛(wèi)星定位飛機位置是最有效的，這個過程一般反應(yīng)時間較短，但如果dms上的數(shù)據(jù)無效，則會出現(xiàn)gps接收器需要花相對長一點的時間才能夠接受衛(wèi)星信號。

gps接收機首先鎖定并且截獲4顆及以上衛(wèi)星后，才會進入導(dǎo)航方式。在導(dǎo)航模式運行過程中，gps導(dǎo)航系統(tǒng)能夠為飛行員提供飛機的實時信息，包括飛機的經(jīng)緯度、高度、航向、精確時間等導(dǎo)航信息。

輔助方式主要應(yīng)用于一小段時間（30s內(nèi)）衛(wèi)星覆蓋不良時，gps接收器進入輔助模式。衛(wèi)星覆蓋監(jiān)控雖然能夠看到4顆衛(wèi)星，但衛(wèi)星的輻射強度不能夠保證gps接收器達成精確定位，輔助模式下，gps接收器只能夠接收幾種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如高度、航速和航向，只有當衛(wèi)星覆蓋狀態(tài)良好的時候，gps接收器才能夠重新切換至導(dǎo)航方式：

當gps系統(tǒng)處于導(dǎo)航方式時，但所接受到的4顆衛(wèi)星的位置信息時，存在一顆衛(wèi)星的位置不具有一定的精確性，gps接收器自動轉(zhuǎn)入高度輔助方式。此時，gps接收器會通過gps接收器保存的在4顆衛(wèi)星均有效的情況下的慣性高度與gps高度差值，利用這個高度差值來建立gps高度，根據(jù)gps高度、飛機高度以及地球半徑能夠算出第四顆衛(wèi)星的定位距離方程，從而即使gps接收器智能夠接受到3顆衛(wèi)星的有效數(shù)據(jù)，飛行導(dǎo)航仍舊能精確進行。一旦再次收到第4顆衛(wèi)星信號，飛機導(dǎo)航將會重新轉(zhuǎn)入導(dǎo)航方式：

gps飛機導(dǎo)航系統(tǒng)以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點提供位置、速度及時間等信息，從而安全高效地完成對各種高速運行目標的定位、導(dǎo)航、監(jiān)測和管理。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、飛機導(dǎo)航系統(tǒng)也將得到更廣闊的發(fā)展前景。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇十三

目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇十四

1、課題研究背景。

今天,internet高速發(fā)展,使用互聯(lián)網(wǎng)已成為人們上網(wǎng)的主要方式,不僅能夠瀏覽網(wǎng)上的文本,圖片,等多媒體信息,還成為信息發(fā)布,商務(wù)活動的重要媒介。與此同時,隨著有線網(wǎng)絡(luò)鋪天蓋地式發(fā)展,移動無線網(wǎng)絡(luò)望其項背,緊跟其后。從剛開始時的模擬通信網(wǎng)絡(luò),到現(xiàn)在的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò),經(jīng)過第二代,第三代的發(fā)展,移動無線網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度和可靠性越來越高。主要以語音和文本為內(nèi)容的傳輸逐漸向數(shù)據(jù)傳輸發(fā)展。并且,移動無線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的相互連接,使得電子郵件不再局限于網(wǎng)絡(luò)郵件,發(fā)展成為手機移動郵件,而手機電子郵件以其服務(wù)方便、快捷的特點,現(xiàn)已成為人們相互間交流的一個不可或缺的工具。

電子郵件以其簡單、方便、快捷的特點很大程度上方便了人們之間的溝通和信息交流,成為借助internet最普遍、最重要的應(yīng)用之一。與日增多的企業(yè)和個人使用電子郵件作為生活和工作中信息交流的方式,并且移動電子郵件,不受時間地點的限制,為廣大用戶所喜愛。本節(jié)將根據(jù)用戶接收、閱讀電子郵件的方式區(qū)分電子郵件發(fā)展的各個階段,總結(jié)出手機電子郵件系統(tǒng)的研究背景。

根據(jù)用戶接收、閱讀電子郵件的方式,電子郵件的發(fā)展分為下面三個階段[1]:一,用戶使用瀏覽器登陸互聯(lián)網(wǎng)瀏覽、查看和接收或發(fā)送郵件;二,用戶通過手機短信收到“互聯(lián)網(wǎng)郵件到達通知”,進而通過手機短信查看郵件內(nèi)容,并做出回復(fù);三,用戶通過手機郵箱登陸服務(wù)器,直接接收、閱讀和處理互聯(lián)網(wǎng)郵箱的郵件。隨著郵件推送技術(shù)的產(chǎn)生及移動通信技術(shù)的不斷發(fā)展,使電子郵件發(fā)展的第三階段成為現(xiàn)實,人們可以更加方便、快捷地收發(fā)電子郵件[2]。

經(jīng)典的電子郵件系統(tǒng)大致上可以分為兩種方式[3],一是客戶端主動與服務(wù)器建立連接,通過服務(wù)器查詢用戶郵箱,每當有新郵件到達,主動從服務(wù)器下載郵件信息。如基于p0p3協(xié)議的郵件系統(tǒng),使用者一般是個人用戶,為了能夠及時收取郵件,用戶必須每隔特定時間,例如幾分鐘,運行郵件客戶端,連接服務(wù)器檢查時候有新郵件,一旦有新郵件,下載郵件信息,提醒用戶。二是服務(wù)器主動推送郵件到客戶端,具體過程是每當用戶有新的郵件到達服務(wù)器,服務(wù)器主動與用戶的客戶端建立連接,將用戶的郵件信息發(fā)送到用戶的客戶端,提醒用戶有新郵件。微軟的exchange郵件系統(tǒng)使用采用第二種郵件收發(fā)方式,主要用于組織內(nèi)部和企業(yè)的大型郵件系統(tǒng)。由于服務(wù)器推送需要郵件服務(wù)器的支持,所以比基于p0p3的郵件系統(tǒng)的代價高出很多,但是服務(wù)器推送是實時的,任何時候一有新郵件,立即發(fā)送給郵件客戶端,所以效率高,靈活性高。利用服務(wù)器推送方式,可以進一步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)會議等應(yīng)用。

有些客戶端軟件設(shè)有定時郵箱檢查的功能,基于p0p3協(xié)議,每隔一定的時間,自動連接郵件服務(wù)器,檢查服務(wù)器端是否有新郵件到達,由于連接和檢查過程大概幾秒鐘時間,短暫迅速,對于個人用戶而言,基于p0p3協(xié)議郵件的郵件系統(tǒng)與微軟exchange郵件系統(tǒng)差別不大,只要允許客戶端網(wǎng)絡(luò)接入,客戶端會主動連接服務(wù)器檢查郵箱[4]。

此外,計算機軟件技術(shù)的發(fā)展,進一步推動了移動電子郵箱技術(shù)的發(fā)展,融合了3c(computer、communicationcontrol)的智能手機,已經(jīng)成為未來手機發(fā)展的新方向。智能手機為用戶提供了足夠的帶寬和應(yīng)用,它不僅可以隨身攜帶,又有諸多基于移動操作系統(tǒng)平臺的軟件,發(fā)展成許多的增值服務(wù),如:股票、新聞、天氣、交通、商品、應(yīng)用程序下載、文本,多媒體下載等,尤其是基于移動通信的.手機電子郵件功能。

2、郵件推送系統(tǒng)相關(guān)研究。

push技術(shù),即推送技術(shù),又稱為webcasting,是第三代瀏覽器的核心技術(shù),是近年來為解決internet信息過載,高效獲取信息資源的新技術(shù)。在當今熱門的電子商務(wù),網(wǎng)上營銷等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[6]。推送技術(shù)通過一定的技術(shù)標準或協(xié)議,在internet上定期的傳送用戶需要的信息,并且顯示到用戶桌面,從而減少用戶在網(wǎng)絡(luò)上搜尋的時間。

|早在二十世紀九十年代美國pointcast公司率先提出了push(推送)技術(shù),其初始思路來源于在屏幕保護程序,當機器空閑一段時間時,運行聯(lián)機新聞檢索程序。pointcast公司通過internet向大約一百萬的用戶發(fā)送預(yù)先打包好的新聞和其他信息。push的行為如同一個屏幕保護程序,每當機器空閑一段時間后,它會自動彈跳出來。預(yù)選的頻道包括cnn、紐約時報、等地方報紙和時尚、生活健康、運動等內(nèi)容。各頻道循環(huán)播放,為引起注意,標題閃動顯示。股票行情和新聞標題在屏幕底部一個長條中不停地卷動。

雖然初期的推送技術(shù)概念已經(jīng)被提出來,但是它還有自身的局限性。對于用戶而言,當需要面對不同設(shè)計風格的網(wǎng)頁,根據(jù)用戶自定義的內(nèi)容下載時,只能傳送此網(wǎng)頁的一級至二級分支信息,否則用戶將會收到過多無用的信息。這種定期下載多級網(wǎng)頁的方式,比提醒用戶網(wǎng)址更新的方法并沒有提高效率。所以,預(yù)先下載多層網(wǎng)頁的方法,無法在用戶接受信息的質(zhì)和量之間做出平衡,無法滿足用戶離線閱覽的要求。

移動郵件推送系統(tǒng),其目的是只要用戶能通過客戶端接入網(wǎng)絡(luò),可立即查看郵箱,實時的收發(fā)電子郵件,,管理郵箱。這種郵件推送系統(tǒng),對于移動辦公的商務(wù)人士和頻繁使用電子郵件的用戶而言,是實用、便捷、高效的郵件服務(wù)系統(tǒng),能夠滿足人們實時接收和發(fā)送電子郵件的需求。

發(fā)展階段,各方面技術(shù)不滿足,無法實現(xiàn)移動電子郵件,不久之后,摩托羅拉公司放棄了此想法。

1984年mikelazaridis和dougfregin成立的rim公司[7],掌握了無線郵件系統(tǒng)的時機,,rim公司開發(fā)出一個無線郵件系統(tǒng),采用雙向?qū)ず裟Ｊ?通過gprs/cdma1x無線網(wǎng)絡(luò)將郵件推送到郵件客戶端,客戶端可以安裝在普通pc上,也可以安裝在移動手持設(shè)備上,不再是僅靠internet網(wǎng)絡(luò)傳輸[8][9]。只要移動設(shè)備接入無線網(wǎng)絡(luò),用戶可以通過移動郵件客戶端,方便快捷的收發(fā)電子郵件,查看郵件正文,下載郵件附件。研發(fā)出首支能通話的黑莓機rim6230,有強大的電子郵件功能,支持pushmail電子郵件服務(wù),pushmail最大的好處就是高實時性,用戶像接收短信一樣收到郵件,極大方便用戶使用電子郵件。美國911襲擊事件之時,blackberry能及時傳遞現(xiàn)場信息,獲得美國廣大商務(wù)人士認同,在美國掀起blackberry的熱潮[ig]。同年間,rim公司開始提供成熟的“黑毒企業(yè)服務(wù)器”,這是一種企業(yè)郵件無線化的網(wǎng)關(guān),可以為企業(yè)提供一套成熟的推送郵件系統(tǒng)的解決方案。

網(wǎng)絡(luò)直播系統(tǒng)應(yīng)用論文范文簡短篇十五

1）火電廠電氣自動化的功能及特點?；痣姀S電氣自動化是一種能夠保持主控室機、爐、電的協(xié)調(diào)一致，并且便于集中的管理控制和信息數(shù)據(jù)共享的多方位系統(tǒng)，火電廠電氣自動化能夠有效提高火電廠的工作效率，當前面臨的問題是，電氣自動化的運行管理水平跟不上火電廠電氣自動化技術(shù)的發(fā)展速度和電力市場的不斷推進的速度。如何運用分散控制系統(tǒng)提高電氣自動化的運行管理水平，是各方專家討論研究的重點。監(jiān)控和控制設(shè)備是火電廠電氣自動化系統(tǒng)的主要功能，并且這個系統(tǒng)還能反饋信號在數(shù)據(jù)交換中的變化和提供部分特殊數(shù)據(jù)。這種系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量較多，布置也較為復(fù)雜。2）火電廠電氣自動化的現(xiàn)狀及趨勢?；痣姀S電氣自動化的發(fā)展也在跟隨著科學(xué)技術(shù)的步伐不斷向前。在數(shù)據(jù)的采集方面有了新的突破，火電廠的電氣監(jiān)控自動化開始納入信息化管理。因為計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，esc系統(tǒng)開始取代傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，間隔層的保護和測量以及控制裝置，電氣自動化都能夠?qū)崿F(xiàn)獨立化操作，整個系統(tǒng)的控制單元正在朝著一體化的方向發(fā)展。在未來，我們可以預(yù)見的是：電氣自動化將不再只滿足于這些基本功能，相互操作性和強大的擴展性、高度的可靠性是其新的發(fā)展方向和目標。這種突破，極有可能在商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域都得到極大規(guī)模的應(yīng)用。3）分散控制系統(tǒng)在火電廠電氣自動化中的應(yīng)用?；痣姀S的電氣運營管理必須要走電氣自動化的必由之路，電氣自動化系統(tǒng)不僅提高了火電廠的自動化水平，促進火電廠的發(fā)展，并且在相關(guān)領(lǐng)域也有運用空間。而分散控制系統(tǒng)可以提供綜合化自動技術(shù)，是自動化系統(tǒng)的一個典型代表。火電廠實現(xiàn)電氣自動化擴展了分散系統(tǒng)的縱向延伸空間，將電廠所有過程和環(huán)節(jié)納入管控之下。電力企業(yè)只有不斷地補充dcs的內(nèi)容才能幫助實現(xiàn)科學(xué)化管理，推動整個行業(yè)的生產(chǎn)管理與發(fā)展。

4結(jié)論。

通過本文的研究探析，我們深入了解了分散控制系統(tǒng)，分散控制系統(tǒng)是一項發(fā)展日趨成熟的技術(shù)，將其與電廠的電氣自動化的功能與特點有機結(jié)合，以實現(xiàn)二者的整合運用，能夠推動電氣自動化系統(tǒng)進一步改進升級，優(yōu)化電廠的系統(tǒng)管理和經(jīng)濟發(fā)展。

作者：段雅[白寅凱單位：呼和浩特市供電局風力發(fā)電有限責任公司。