2023年航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書(模板19篇)

這段時(shí)間的學(xué)習(xí)總結(jié)表明，我們還需加強(qiáng)對基礎(chǔ)知識(shí)的掌握。要思考總結(jié)的目的和受眾，以便更好地確定寫作風(fēng)格和表達(dá)方式。接下來，讓我們一起來看看這些精彩的總結(jié)范文，相信對大家的寫作能夠有所啟發(fā)和幫助。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇一

航空專業(yè)是一個(gè)比較熱門的專業(yè)，該專業(yè)畢業(yè)生未來的就業(yè)前景怎么樣？下面是小編為你整理的航空專業(yè)就業(yè)前景，希望對你有幫助。

據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，中國將會(huì)成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機(jī)遇。

民航業(yè)迎來高速發(fā)展期。隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運(yùn)量的增長、機(jī)場吞吐量的擴(kuò)容、民營航空公司的進(jìn)入，都帶來了對人才的需求。

薪資方面，從國際國內(nèi)的一般水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在15萬元人民幣以上，中等空中服務(wù)人員月薪范圍為10000—20000元，地勤工作人員月薪范圍約7000—15000元，國外航空公司和地勤人員的薪資水平更高，同時(shí)具有良好的職業(yè)穩(wěn)定性，我國正處于從民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中，由此預(yù)測到2015年中國至少需要新增50000名空乘地勤服務(wù)崗位，民航空乘地勤服務(wù)人員隊(duì)伍將超過35萬。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理、機(jī)場物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)銷售等多元化復(fù)式行業(yè)。據(jù)國家外派機(jī)構(gòu)預(yù)測，僅國外航空業(yè)和旅游業(yè)的高級(jí)服務(wù)人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內(nèi)外航空專業(yè)、旅游業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，必將為航空專業(yè)的畢業(yè)提供更廣闊的就業(yè)空間。

航空空乘學(xué)校的訂單式招生培養(yǎng)就是民航企業(yè)跟學(xué)校合作，航空公司計(jì)劃需要多少人，學(xué)校則招收多少的學(xué)生進(jìn)行空乘專業(yè)培訓(xùn)，所以這些學(xué)生將來畢業(yè)時(shí)都能夠很容易獲得就業(yè)機(jī)會(huì)。也正是這一點(diǎn)吸引了不少學(xué)生家長的目光。選擇航空空乘院校的時(shí)候一定要對所選的學(xué)校有一定的了解，這樣才能對自己有個(gè)好的交代。

當(dāng)然，選擇了好的`航空空乘院校只是為你就業(yè)做好了第一步，更重要的是還要看你個(gè)人的努力情況，如果你打算進(jìn)人學(xué)校學(xué)習(xí)是混日子，專業(yè)技能掌握不好，即使學(xué)校推薦你去參加空乘面試，也是會(huì)被刷下來。

中國民航需要多少人才？ 據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空公司每年增加客機(jī)30余架，一般一架150座左右的客機(jī)，從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人；300座以上的超大型飛機(jī)，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機(jī)務(wù)各配套崗位120余人，整架飛機(jī)需200余人的班子。統(tǒng)計(jì)下來，僅東航一家，每年就需要補(bǔ)充好幾千民航專業(yè)人才。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，未來20年中國將需要2400架新飛機(jī)。目前國際民航平均的人機(jī)比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計(jì)算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計(jì)算，則需48萬人。中國民航學(xué)院專家都業(yè)富表示：“按照我國民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國民航市場將達(dá)到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國的從業(yè)人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整，但可以肯定的是，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)?！背藝鴥?nèi)航空公司、機(jī)場的人才需求，近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進(jìn)一步開放，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。

人才缺，到哪里找人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對獨(dú)立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點(diǎn)培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與。直到今天，這個(gè)比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前，各個(gè)學(xué)院的各家合作單位每年同時(shí)到學(xué)?！皳屬彙碑厴I(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機(jī)場集團(tuán)早早預(yù)定。

大規(guī)模社會(huì)招聘不斷 隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放，加上人才緊缺危機(jī)不斷襲來，職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口，民航招聘越來越社會(huì)化，東航、上航等航空公司向社會(huì)公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規(guī)模招聘，隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動(dòng)。

另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領(lǐng)市場，不得不把目光瞄準(zhǔn)了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn)，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。

更多的專業(yè)航空服務(wù)公司，如主營國際國內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機(jī)維修公司等，都有常年的招聘計(jì)劃。面向社會(huì)人士的招聘職位，以航空項(xiàng)目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運(yùn)價(jià)政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。

待遇不菲，前景看好。據(jù)了解，國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常來講，有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在8000元左右；機(jī)務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右；即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生，薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時(shí)，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當(dāng)好，幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐空保成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

民航業(yè)緊缺職位細(xì)細(xì)數(shù)。從上世紀(jì)80年代起，成為“空姐”“空?！背蔀榱舜蠖鄶?shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個(gè)職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實(shí)，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種，對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機(jī)場，就需要空中乘務(wù)、國際客運(yùn)、國內(nèi)客運(yùn)、航空物流、飛機(jī)維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷…各類崗位分得極細(xì)，僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。

面向國際、國內(nèi)各大航空公司、機(jī)場、從事空中乘務(wù)、機(jī)場安檢、值機(jī)、vip貴賓、票務(wù)等方向工作。

北京物資學(xué)院：高就業(yè)率+多證書業(yè)內(nèi)一流國辦大學(xué)

北京應(yīng)用技術(shù)大學(xué)：開創(chuàng)“實(shí)訓(xùn)教育”的培養(yǎng)模式

首都師范大學(xué)：科德學(xué)院國際空乘招生，國際航空公司定向培養(yǎng)

北京國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院：培養(yǎng)空乘海乘國際酒店管理人才的專業(yè)院校

北京理工大學(xué)：繼續(xù)教育學(xué)院職業(yè)教育招生

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇二

航空機(jī)電維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要，服務(wù)于航空維修運(yùn)行管理第一線，具有較高思想素質(zhì)和技術(shù)水平的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人員。通過綜合專業(yè)理論和職業(yè)技能的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備維修及運(yùn)行管理的基本理論和技能，能夠?yàn)槊窈綐I(yè)的建設(shè)與發(fā)展做出貢獻(xiàn)的高等職業(yè)技術(shù)實(shí)用型人才。由于我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度快于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，而上海又是東方航空、國際航空、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有不少外國航空公司的維修基地，所以就業(yè)前景光明。以上海為基地的三個(gè)航空公司每年都在擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，機(jī)務(wù)人員的需求量很大，近年來更是供不應(yīng)求，只要畢業(yè)生成績合格，英語水平達(dá)到要求，都能就業(yè)。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇三

本專業(yè)畢業(yè)生國內(nèi)外各大航空公司、航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、郵輪、大中型企、事業(yè)單位。大專畢業(yè)生主要面向地方航空公司、機(jī)場及酒店，從事空中乘務(wù)、民航運(yùn)輸、酒店服務(wù)和相關(guān)崗位的管理及培訓(xùn)工作。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇四

女生學(xué)自動(dòng)化專業(yè)其實(shí)也有一個(gè)缺點(diǎn)，在就業(yè)方面肯定是不如男生的，因?yàn)槟猩臼裁垂ぷ鞫伎梢宰?，所以如果女生學(xué)習(xí)這個(gè)專業(yè)，是沒有男生吃香的，也有一小部分的女生在從事一些電路的設(shè)計(jì)或者是編程工作上，比男生還要好很多，如果學(xué)習(xí)這個(gè)專業(yè)的女生，一定要考慮清楚，自己適不適合，能不能學(xué)好，如果學(xué)不好，在畢業(yè)之后，是很難找到工作的。

而且女生學(xué)自動(dòng)化專業(yè)其實(shí)是比較累的，現(xiàn)在很多這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生從事的工作都是需要出差的，一般女生出差都不是很方便，但是如果你是非常喜歡這個(gè)專業(yè)，喜歡從事，也是可以選擇的。

現(xiàn)在自動(dòng)化技術(shù)其實(shí)應(yīng)用的是非常廣泛的，現(xiàn)在社會(huì)上對于一些自動(dòng)化的專業(yè)人才是非常重視的，而且人才的缺口也不小，可以說這個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生，在就業(yè)上，是有非常廣闊的就業(yè)方向的，可以從事的工作多，那么能夠就業(yè)的.人就非常多。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇五

就業(yè)方向。

國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機(jī)場，大中型企、事業(yè)單位。

就業(yè)崗位。

空乘：空中乘務(wù)員、空中保安員。

地勤：值機(jī)員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓室服務(wù)員。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇六

尊敬的xx公司人事經(jīng)理：

您好，我是來自xxx大學(xué)的xxx，是今年的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，讀的是航空服務(wù)專業(yè)，得知貴公司正在招聘一批空中乘務(wù)員的消息，我特意寫了這封求職信，希望可以到貴公司面試。

高中的時(shí)候，憑借著自己的身高、身材優(yōu)勢，再加上自己高考時(shí)候的成績，我順利考入了xxx工業(yè)大學(xué)的航空服務(wù)專業(yè)，在大學(xué)的這四年時(shí)間了，我主要學(xué)習(xí)的課程包括：航空服務(wù)禮儀學(xué)、民航概論學(xué)、民航專業(yè)英語學(xué)、航空運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)、航空安全與應(yīng)急處理學(xué)和航空服務(wù)心理學(xué)等課程。通過這些課程的學(xué)習(xí)，我具備了一名空中乘務(wù)員的知識(shí)基礎(chǔ)，為我應(yīng)聘貴公司的這一職位增加了幾分信心。

另外，我還有半年時(shí)間空中乘務(wù)員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這半年時(shí)間了，我親身體會(huì)到了作為一名空中乘務(wù)員應(yīng)該有的責(zé)任與態(tài)度。時(shí)刻保持微笑，全心全意做好我們的服務(wù)，服務(wù)好每一位乘客是我們的責(zé)任。這半年的經(jīng)歷里，使我處理事情變得變得更加成熟與穩(wěn)重。所以，我相信自己可以成為一名出色的空中乘務(wù)員的，希望經(jīng)理看完這封求職信后能夠給我一次面試的機(jī)會(huì)。

最后，感謝經(jīng)理讀完了我的這封求職信，真心希望可以到公司工作，繼續(xù)我的空姐夢。

此致

敬禮！

求職人：xxx。

xxxx年xx月xx日。

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航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇七

航空界從業(yè)人員因此需要具備高素質(zhì)，全技能的復(fù)合型人才，我校將嚴(yán)格依照業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行教育和培養(yǎng)，注重全面教學(xué)，同時(shí)邀請各航空公司來我校進(jìn)行供需見面會(huì)使在校學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)了解和選擇民航各企業(yè)。

據(jù)悉，英語能力是空乘晉升的瓶頸。一般國內(nèi)航線英語要求較低，而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞，能與客戶進(jìn)行無障礙的英語對話。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。需糾正的一個(gè)觀念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。其中高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識(shí)、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多，發(fā)展速度也較快。

航空服務(wù)類的崗位分為民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)和空中乘務(wù)兩大類，除空乘人員外，西南地區(qū)沒有一所專門培養(yǎng)航空服務(wù)人才的學(xué)校。中國國際航空公司西南分公司將逐步完成企業(yè)內(nèi)部改造，其人員結(jié)構(gòu)也將作重大調(diào)整，預(yù)計(jì)需要更新大約1/3的人員.四川航空公司正處于上升期，在全國率先引進(jìn)空中客車，今后幾年將陸續(xù)引進(jìn)空中客車的各類機(jī)型，擴(kuò)大航線覆蓋面，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時(shí)該公司的客艙公司、貨運(yùn)公司、物業(yè)管理公司、票據(jù)錄入中心、航空商務(wù)中心、酒店等每年需新增服務(wù)人員近千名左右。除此之外，民航企業(yè)原有的員工需要分批進(jìn)行各類培訓(xùn)，而企業(yè)自身無法完成這一任務(wù)。因此我校開設(shè)民航服務(wù)專業(yè)對上述民航企業(yè)而言，正好解燃眉之急。

航空服務(wù)專業(yè)雖已評(píng)為國家重點(diǎn)特色專業(yè)，但是，隨著社會(huì)的發(fā)展，競爭的加劇，用人單位的人才要求越來越高，包括專業(yè)技能的要求、學(xué)歷的要求;另外，學(xué)校之間的競爭也趨于白熱化。許多職業(yè)學(xué)校在沒有具備開辦航空服務(wù)專業(yè)的條件下，也盲目的開辦該專業(yè)，在專業(yè)的設(shè)置和基本技能的要求上無規(guī)范的要求和訓(xùn)練設(shè)施，使許多的學(xué)生在沒有掌握到該專業(yè)的基本技能就進(jìn)入企業(yè)，而且達(dá)不到企業(yè)的基本要求。所以，建立規(guī)范的、有指導(dǎo)、可借鑒專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是我市職業(yè)教育發(fā)展的一個(gè)重要階段和發(fā)展趨勢。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇八

發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的轉(zhuǎn)移就是中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。以美國為首的發(fā)達(dá)國家通用航空業(yè)已經(jīng)處于成熟期，中國通用航空業(yè)發(fā)展才剛剛起步。據(jù)中國權(quán)威經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言，航空業(yè)將成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后又一經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，大批有技術(shù)、會(huì)管理的航空維修專業(yè)人才將會(huì)成為稀缺資源受到追捧。集航空維修理論與一線維修經(jīng)驗(yàn)于一體的軍隊(duì)專家級(jí)師資力量，奠定高質(zhì)量教學(xué)水平的軟實(shí)力。自從軍隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)政策調(diào)整后，每年都有為數(shù)不少從駐地石家莊空軍第四飛行學(xué)院退役的航空維修專業(yè)人才進(jìn)入社會(huì)二次創(chuàng)業(yè)，我院航空工程專業(yè)的開設(shè)，為這些技術(shù)精湛的專業(yè)人才提供了施展才能的舞臺(tái)。

航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn)代化建設(shè)需要，服務(wù)于航空維修運(yùn)行管理第一線，具有較高思想素質(zhì)和技術(shù)水平的航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)人員。通過綜合專業(yè)理論和職業(yè)技能的培養(yǎng)，使學(xué)生掌握從事飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備維修及運(yùn)行管理的基本理論和技能，能夠?yàn)槊窈綐I(yè)的建設(shè)與發(fā)展做出貢獻(xiàn)的高等職業(yè)技術(shù)實(shí)用型人才。

由于我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度快于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，而上海又是東方航空、國際航空、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有不少外國航空公司的維修基地，所以就業(yè)前景光明。以上海為基地的三個(gè)航空公司每年都在擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，機(jī)務(wù)人員的需求量很大，近年來更是供不應(yīng)求，只要畢業(yè)生成績合格，英語水平達(dá)到要求，都能就業(yè)。

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)有穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地，學(xué)院與南方航空公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、北京飛機(jī)維修工程有限公司等企業(yè)簽有校外實(shí)習(xí)基地協(xié)議，建立了22個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)習(xí)基地。校外實(shí)訓(xùn)基地的工作、生活等條件較優(yōu)越，生產(chǎn)單位積極性較高，管理嚴(yán)格，兼職校外實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師認(rèn)真負(fù)責(zé)，完全能夠滿足所有學(xué)生校外專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要。經(jīng)過多年的實(shí)踐，實(shí)習(xí)效果良好，生產(chǎn)單位、學(xué)院和實(shí)習(xí)學(xué)生均感到滿意，是本專業(yè)最具特色、最有影響力和說服力的地方之一。本專業(yè)在發(fā)展過程中，在提高專業(yè)綜合水平的基礎(chǔ)上，按照教育部、民航總局、廣東省關(guān)于教育教學(xué)改革的要求，積極開展校企合作，強(qiáng)化實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性，確保專業(yè)課程的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)不偏離人才培養(yǎng)模式，校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)或模擬生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的比例基本達(dá)到校內(nèi)實(shí)訓(xùn)總數(shù)的50%。

航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，具有較寬知識(shí)面、有較好的服務(wù)意識(shí)、有較強(qiáng)崗位實(shí)踐能力及應(yīng)變能力，具備現(xiàn)代航空乘務(wù)專業(yè)知識(shí)、有較強(qiáng)的英語聽說和讀寫能力、有良好的體能及健康心理。合格畢業(yè)生能在國際國內(nèi)各大航空公司從事航空乘務(wù)、民航運(yùn)輸、酒店、禮儀服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)榷Y儀服務(wù)等相關(guān)行業(yè)從事專業(yè)工作與管理工作的高等技能型人才。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇九

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

當(dāng)您打開我的求職信的時(shí)候，您已經(jīng)為我打開通往成功的大門，感謝您能在我即將踏入人生又一段嶄新的路途，給我一次寶貴的自薦機(jī)會(huì)。我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)xx屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務(wù)這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中學(xué)習(xí)了航空服務(wù)等專業(yè)知識(shí)，通過系列的'實(shí)習(xí)積累和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，希望在日后的工作和學(xué)習(xí)中有所幫助。

在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀(jì)的學(xué)生，我深深知道本專業(yè)的知識(shí)是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學(xué)活動(dòng)，在充實(shí)自己的同時(shí)也獲得了許多的經(jīng)驗(yàn)。通過三年的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準(zhǔn)備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員,我將以靚麗的形象、熱情的服務(wù)，傾我所能，不斷學(xué)習(xí)我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)盡職盡責(zé)，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實(shí)力將為我們帶來共同的成功。最后，再次感謝您，期待您的早日答復(fù)，祝單位興旺發(fā)達(dá)。

此致

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十

隨著航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)分工的細(xì)化，現(xiàn)在西方航空強(qiáng)國常常以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的名義將民用客機(jī)的機(jī)體部件生產(chǎn)移植到中國，卻把動(dòng)力裝置嚴(yán)密保留在自己手中。其中的原因就是，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別是軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是航空科技最為重要的核心，是輕易不會(huì)轉(zhuǎn)讓和泄漏的?，F(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益雄厚，但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，擁有先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力的航空強(qiáng)國，都深深地明白，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)絕不僅僅是先進(jìn)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，它是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動(dòng)力，它的戰(zhàn)略地位和價(jià)值，是絕對無法用金錢來衡量的。航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車專業(yè)培養(yǎng)掌握機(jī)械制造的基礎(chǔ)理論知識(shí)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)；從事飛機(jī)制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和管理的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車專業(yè)培養(yǎng)掌握必備的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車的基本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)及操作技能，具有英語交際能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，能勝任現(xiàn)代化生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車工作，也可以在飛機(jī)場從事地勤、維修工作，還可以在機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)開發(fā)和試驗(yàn)研究領(lǐng)域中從事技術(shù)工作。航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與試車專業(yè)畢業(yè)生可在航空制造企業(yè)從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件及附件的分解、測繪、試驗(yàn)、裝配、試車，航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程的質(zhì)量控制、故障診斷，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的驗(yàn)收以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車中的測試與數(shù)據(jù)處理，以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的.保養(yǎng)維修等工作。

隨著航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)分工的細(xì)化，現(xiàn)在西方航空強(qiáng)國常常以轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的名義將民用客機(jī)的機(jī)體部件生產(chǎn)移植到中國，卻把動(dòng)力裝置嚴(yán)密保留在自己手中。其中的原因就是，先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別是軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，是航空科技最為重要的核心，是輕易不會(huì)轉(zhuǎn)讓和泄漏的?，F(xiàn)在中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益雄厚，但尖端的航空科技卻不是金錢所能買到的，擁有先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力的航空強(qiáng)國，都深深地明白，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)絕不僅僅是先進(jìn)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，它是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力乃至國家綜合競爭力的最上游拉動(dòng)力，它的戰(zhàn)略地位和價(jià)值，是絕對無法用金錢來衡量的。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十一

網(wǎng)絡(luò)媒體是傳媒、新聞界增長最快的領(lǐng)域，新媒體專業(yè)將傳統(tǒng)新聞?wù)n程與數(shù)字媒體設(shè)計(jì)和管理結(jié)合起來。

生物工程。

生物工程專業(yè)兼顧生物學(xué)和工程學(xué)，是一項(xiàng)交叉學(xué)科。與生物工程專業(yè)相關(guān)的生物信息和生物醫(yī)學(xué)工程，前景也不錯(cuò)。

社會(huì)與環(huán)境專業(yè)。

此專業(yè)關(guān)注社會(huì)與環(huán)境的相互影響，在不同學(xué)校里側(cè)重點(diǎn)稍有不同。學(xué)生一般是主修社會(huì)科學(xué)理論中的環(huán)境問題，大多數(shù)學(xué)校提供的是碩士生水平的課程，加拿大伯克利分校開始開辦本科課程。

網(wǎng)絡(luò)商業(yè)和網(wǎng)絡(luò)市場專業(yè)。

此專業(yè)著眼于通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的`商業(yè)交易，一般是在商學(xué)院提供的研究生水平課程，但是，加拿大的一些大學(xué)，均開始提供本科學(xué)位。

電腦游戲設(shè)計(jì)。

有些學(xué)院注重游戲的研發(fā)，而另一些學(xué)校則強(qiáng)調(diào)游戲設(shè)計(jì)的藝術(shù)性。

法律財(cái)會(huì)專業(yè)。

現(xiàn)在，這個(gè)專業(yè)成為會(huì)計(jì)領(lǐng)域里增長最快的專業(yè)，課程除了基本會(huì)計(jì)學(xué)技能之外，還要求學(xué)生具有更廣泛的商業(yè)知識(shí)。此專業(yè)大部分學(xué)校提供本科學(xué)位，少數(shù)學(xué)校也提供碩士學(xué)位。

人機(jī)互動(dòng)專業(yè)。

該專業(yè)主要設(shè)計(jì)提高人們使用高科技產(chǎn)品的能力，并深入研究科技對個(gè)體和群體的影響，這個(gè)專業(yè)一般是計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院的研究生課程，但有些學(xué)校已經(jīng)開始開設(shè)本科課程。

超微工程專業(yè)。

在超微領(lǐng)域(分子水平)研究物理、工程學(xué)和化學(xué)的實(shí)用科學(xué)。大多數(shù)學(xué)校提供的是研究生水平的課程。值得注意的是，此專業(yè)只有少數(shù)學(xué)校開設(shè)超微系統(tǒng)工程的本科專業(yè)。

有機(jī)農(nóng)業(yè)。

華盛頓州立大學(xué)率先開設(shè)了有機(jī)農(nóng)業(yè)專業(yè)加拿大一些大學(xué)也在20開始增設(shè)了有機(jī)農(nóng)業(yè)專業(yè)。

國土安全專業(yè)。

國土安全專業(yè)課程涵蓋面很廣，從心理學(xué)到災(zāi)難救助，從聯(lián)邦法律到危險(xiǎn)物品處理。美國聯(lián)邦政府的國土安全部為這個(gè)專業(yè)的學(xué)生提供了相當(dāng)多的獎(jiǎng)學(xué)金和助學(xué)金，并在國土安全防御中心提供一個(gè)為期18個(gè)月、授予學(xué)位的培訓(xùn)課程。鑒于日前美國波士頓恐怖等襲擊事件的發(fā)生，相信大家也對這一專業(yè)的前景有所預(yù)見。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十二

航空服務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀(jì)第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀(jì)70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。那么，下面是由小編為大家整理的航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景發(fā)展分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

據(jù)悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內(nèi)航線英語要求較低，而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞，能與客戶進(jìn)行無障礙的英語對話。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面的要求更高。需糾正的一個(gè)觀念是，“空姐、空哥”并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。畢業(yè)生入職后，經(jīng)過數(shù)年的奮斗，可以從國內(nèi)航線的普通艙晉升到頭等艙，再進(jìn)入國際航線，從短途到長途從職務(wù)角度看，也可以從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長、主任乘務(wù)長等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經(jīng)從“唯學(xué)歷的觀念上轉(zhuǎn)變過來了。雖然本科學(xué)歷及以上的人才適應(yīng)性強(qiáng)，但是穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞高職畢業(yè)生，他們更加適合現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的素質(zhì)要求。其中高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識(shí)、問題處理成熟度上比中職學(xué)歷的畢業(yè)生更占有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后雖然起點(diǎn)相同，但是以后晉升的機(jī)會(huì)較多，發(fā)展速度也較快。

航空服務(wù)類的崗位分為民航運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)和空中乘務(wù)兩大類，除空乘人員外，西南地區(qū)沒有一所專門培養(yǎng)航空服務(wù)人才的學(xué)校。中國國際航空公司西南分公司將逐步完成企業(yè)內(nèi)部改造，其人員結(jié)構(gòu)也將作重大調(diào)整，預(yù)計(jì)需要更新大約1/3的人員.四川航空公司正處于上升期，在全國率先引進(jìn)空中客車，今后幾年將陸續(xù)引進(jìn)空中客車的各類機(jī)型，擴(kuò)大航線覆蓋面，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時(shí)該公司的客艙公司、貨運(yùn)公司、物業(yè)管理公司、票據(jù)錄入中心、航空商務(wù)中心、酒店等每年需新增服務(wù)人員近千名左右。除此之外，民航企業(yè)原有的員工需要分批進(jìn)行各類培訓(xùn)，而企業(yè)自身無法完成這一任務(wù)。因此我校開設(shè)民航服務(wù)專業(yè)對上述民航企業(yè)而言，正好解燃眉之急。

航空服務(wù)專業(yè)雖已評(píng)為國家重點(diǎn)特色專業(yè)，但是，隨著社會(huì)的發(fā)展，競爭的加劇，用人單位的人才要求越來越高，包括專業(yè)技能的要求、學(xué)歷的要求;另外，學(xué)校之間的競爭也趨于白熱化。許多職業(yè)學(xué)校在沒有具備開辦航空服務(wù)專業(yè)的條件下，也盲目的開辦該專業(yè)，在專業(yè)的設(shè)置和基本技能的要求上無規(guī)范的要求和訓(xùn)練設(shè)施，使許多的學(xué)生在沒有掌握到該專業(yè)的基本技能就進(jìn)入企業(yè)，而且達(dá)不到企業(yè)的基本要求。所以，建立規(guī)范的、有指導(dǎo)、可借鑒專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)是我市職業(yè)教育發(fā)展的一個(gè)重要階段和發(fā)展趨勢。

航空服務(wù)是一個(gè)不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀(jì)第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀(jì)70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。我國從改革開放以來以20%的速度發(fā)展，1987年政企分開后在國際上一躍進(jìn)入世界航運(yùn)前十位，成為航空大國。1997年以后，我國民航業(yè)逐步改造得適應(yīng)于市場經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)今正從速度發(fā)展型轉(zhuǎn)化成效益發(fā)展型，經(jīng)改組后現(xiàn)在的幾個(gè)航空公司更具自己的靈活性，效益管理與總局脫鉤，客貨、運(yùn)力增加了數(shù)十倍。

應(yīng)該樂觀地看到：我們是個(gè)有13億人口的大國，擁有世界上最大的未開發(fā)的航空市場，歐洲空中客運(yùn)公司，麥道公司、美國波音公司都爭相與我國聯(lián)合生產(chǎn)、簽訂售機(jī)合同?，F(xiàn)在世界上每年生產(chǎn)的100座以上的客機(jī)，每12架中就有一架是為中國生產(chǎn)的。相信隨著生產(chǎn)總值、國民收入的`不斷提高、人們的消費(fèi)水平的提高、消費(fèi)觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會(huì)在21世紀(jì)騰飛。我國將從民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，在世界民航領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。

1、國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟(jì)規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的1.5—2倍。到本世紀(jì)中葉，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將保持增長。

2、居民收入的影響。從統(tǒng)計(jì)資料看，當(dāng)人均gnp值超過1000美元時(shí)，居民開始大批自費(fèi)旅行，選擇更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人均gnp超過1500美元的地區(qū)，自費(fèi)旅行選擇空中交通的比例已經(jīng)上升到15%以上。在發(fā)達(dá)國家自費(fèi)旅行中選擇空中交通的比例占50%以上。隨著國民收入的增加，人們出行選擇乘坐飛機(jī)將成為正常的選擇而不是一種奢侈。

3、旅游業(yè)發(fā)展的影響。運(yùn)輸是旅游的上游產(chǎn)業(yè)，對于國外游客來說，航空是他們的首選方式，對于國內(nèi)游客來說選擇航空的比例也會(huì)逐漸擴(kuò)大，特別像我們這樣一個(gè)旅游資源豐富的國家?！拔?一”、“十?一”黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場前景樂觀。就拿我省來說，常德、張家界、吉首、懷化、衡陽都已有或在建機(jī)場。從路途遠(yuǎn)近選擇交通方式的調(diào)查表明：500—800km內(nèi)的，鐵路和高速公路是首選;1000—2000km內(nèi)的，公路、鐵路、航空互有競爭;2500km以上的則選擇民航的比例大，空運(yùn)占有優(yōu)勢。

4、國家政策影響、市場機(jī)制完善、航空成本的降低都將有利于航空業(yè)的發(fā)展。

5、生活水平的提高、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)達(dá)對航空物流有很大的推動(dòng)作用。貴重設(shè)備、精密儀器、急用醫(yī)藥、鮮花、水果、海鮮等等空運(yùn)是首選。

6、國際間的交流、境外旅游的開放，使民航運(yùn)輸不斷發(fā)展

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十三

隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，作為其保障的航空地勤服務(wù)也得到了迅速的提高。伴隨著航空地勤迅速發(fā)展而來的是對專業(yè)人才需求的增大，這無疑給航空地勤專業(yè)的學(xué)子們帶來了良好的就業(yè)前景，值得廣大學(xué)子們選擇。中國航空業(yè)的發(fā)展為航空地勤提供了廣闊的發(fā)展空間。近年來，根據(jù)民航總局的最新規(guī)劃，未來幾年內(nèi)將會(huì)新建數(shù)十個(gè)直線機(jī)場。范圍覆蓋了廣州、廈門、上海浦東、武漢等樞紐和干線，建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元。以上的規(guī)劃無疑會(huì)促進(jìn)航空業(yè)的新發(fā)展，同時(shí)為航空地勤專業(yè)的學(xué)子們提供廣闊的發(fā)展空間。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十四

有一些一般大學(xué)的同學(xué)，可能各個(gè)公司會(huì)爭相要這些學(xué)生，所以如果你想報(bào)考航空專業(yè)，在高考的時(shí)候，考一個(gè)好的成績也很重要。有些學(xué)?？赡芤矔?huì)簽訂就業(yè)保障協(xié)議，但是最后，可能還是需要自己去找的，學(xué)校給進(jìn)行的分配也只是提供我們實(shí)習(xí)的地方，所以具體還是要看自己。

當(dāng)然也不是所有航空專業(yè)畢業(yè)的同學(xué)，都能夠當(dāng)空姐或者是空少的，航空專業(yè)其實(shí)就業(yè)方向非常多，就要看你注重的是哪個(gè)方面了。

其實(shí)就業(yè)前景還是不錯(cuò)的。國家非常重視航空的`發(fā)貨站，而且現(xiàn)在我國民航發(fā)展也是非?？斓?，在未來我國民航也潛力也非常大。在現(xiàn)在這種環(huán)境下，航空專業(yè)肯定是受歡迎的，但是同時(shí)想要報(bào)考航空專業(yè)也非常難，因?yàn)橐蠓浅８摺Ｓ行﹪獾暮娇展疽部吹搅酥袊氖袌?，所以也進(jìn)駐到中國市場，需要人才缺口就會(huì)變大，特別是一些優(yōu)秀的航空人員，找工作除了看你的學(xué)歷外，最主要看重的就是你的能力。

在以后，航空行業(yè)肯定會(huì)招收大量的航空專業(yè)的人才，可以想象出，市場可能會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，我過現(xiàn)在也正在像民航大國的方向邁進(jìn)，所以如果想要報(bào)考航空專業(yè)的同學(xué)，就報(bào)考吧，只要能夠被錄取，你在學(xué)校認(rèn)真的去學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，在你面試的時(shí)候，會(huì)有很大的優(yōu)勢。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十五

首先機(jī)械專業(yè)它是屬于工科中的一個(gè)大的學(xué)科，也是大多數(shù)理科生所報(bào)考的熱門專業(yè)之一，它是和電氣自動(dòng)化并列的最強(qiáng)工科，機(jī)械專業(yè)里面所學(xué)習(xí)的科目包含內(nèi)容較多，有機(jī)械設(shè)計(jì)制造和自動(dòng)化專業(yè)，工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)，機(jī)械工程，機(jī)械電子工程，汽車服務(wù)運(yùn)用工程等等。

現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)不論是汽車還是飛機(jī)，所有企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都是和機(jī)械設(shè)備掛鉤的.，現(xiàn)在越來越多的家庭使用上各種各樣的電子產(chǎn)品，小汽車等交通工具，這些都離不開機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)及工藝科技的完善。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十六

3.掌握危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)淖钚乱?guī)則，具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟僮髂芰?。

4.掌握飛機(jī)載重平衡的知識(shí)，具備熟練完成載重平衡計(jì)算的能力;。

5.掌握國際貨代理論知識(shí)，具備跟單、操作、銷售、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)能力;。

6.掌握物流配送的流程和方法，具備物流配送的操作能力;。

7.掌握貨運(yùn)市場營銷的知識(shí)和方法，具備市場營銷的開拓能力。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十七

航空服務(wù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)民航概論、航空市場營銷、機(jī)場服務(wù)概論、航空運(yùn)輸?shù)乩怼⒑娇辗?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等課程。航空服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國內(nèi)外民航服務(wù)的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型高級(jí)航空人才。我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十八

旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機(jī)出行勢必帶動(dòng)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長，中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展，對民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。據(jù)權(quán)威預(yù)測，中國至少需要增加40000名航空服務(wù)人員崗位。未來的發(fā)展趨勢是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票，把乘客送到目的地等簡單服務(wù)，而是在運(yùn)營環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。

我國正處于從“民航大國”向民航強(qiáng)國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到20中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過25萬，規(guī)模將擴(kuò)大5倍。

整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理，機(jī)場物流，機(jī)械機(jī)務(wù)，航空氣象，地面服務(wù)，流程簽派，航空營銷，票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。

航空專業(yè)就業(yè)協(xié)議書篇十九

尊敬的經(jīng)理：

您好，周經(jīng)理，我是來自xx工業(yè)大學(xué)的xxx，是今年的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，讀的是航空服務(wù)專業(yè)，得知貴公司正在招聘一批空中乘務(wù)員的消息，我特意寫了這封自薦信，希望可以到貴公司面試。

通過這些課程的學(xué)習(xí)，我具備了一名空中乘務(wù)員的知識(shí)基礎(chǔ)，為我應(yīng)聘貴公司的這一職位增加了幾分信心。

另外，我還有半年時(shí)間空中乘務(wù)員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這半年時(shí)間了，我親身體會(huì)到了作為一名空中乘務(wù)員應(yīng)該有的責(zé)任與態(tài)度。時(shí)刻保持微笑，全心全意做好我們的服務(wù)，服務(wù)好每一位乘客是我們的責(zé)任。這半年的經(jīng)歷里，使我處理事情變得變得更加成熟與穩(wěn)重。所以，我相信自己可以成為一名出色的空中乘務(wù)員的，希望經(jīng)理看完這封求職信后能夠給我一次面試的機(jī)會(huì)。

最后，感謝經(jīng)理讀完了我的這封自薦信，真心希望可以到公司工作，繼續(xù)我的空姐夢。

此致

敬禮!

求職者：xxx。

20xx年xx月xx日。