鐵路工人模范事跡自述范文范本 鐵路職工事跡材料(八篇)

無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

鐵路工人模范事跡自述范文范本一

甲方： (以下簡(jiǎn)稱甲方)

乙方： (以下簡(jiǎn)稱乙方)

二 總則

1.甲方接收乙方委托并提供從中國(guó) 到 的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

2.乙方使用甲方提供的運(yùn)輸代理服務(wù)并支付相關(guān)費(fèi)用。

三 甲方的權(quán)利義務(wù)

1.按照乙方提供的各項(xiàng)資料，代辦鐵路運(yùn)輸計(jì)劃。

2.定期向乙方提供貨物狀況信息(如貨物位置，到達(dá)目的地時(shí)間等)。

3.發(fā)生貨物丟失、破損時(shí)，甲方協(xié)助乙方或收貨人取得鐵路事故地當(dāng)局的原始商務(wù)記錄，及協(xié)助貨物權(quán)益人向鐵路當(dāng)局辦理索賠事項(xiàng)。

4.甲方有義務(wù)協(xié)助乙方解決運(yùn)輸中各類突發(fā)事件。

5.若遇國(guó)家鐵路政策調(diào)整或不可抗力因素，甲方可要求乙方提供必要的支持和協(xié)助并調(diào)整相關(guān)費(fèi)率。

四 乙方的權(quán)利義務(wù)

1.乙方提供準(zhǔn)確的收貨人名稱、地址、電話、始發(fā)站、目的站、品名、數(shù)量、毛重等信息。

2.若乙方負(fù)責(zé)提供全套正確合法有效的相關(guān)單據(jù)，并保證所提供的貨物清單和所運(yùn)貨物完全一致。

3.乙方應(yīng)根據(jù)合同條款及時(shí)向甲方付款。

4.貨物在發(fā)運(yùn)站與目的站的裝卸由乙方負(fù)責(zé)。

五 運(yùn)輸費(fèi)用確認(rèn)：

運(yùn)輸貨物為 ，數(shù)量為 萬噸，運(yùn)輸代理費(fèi)用： ￥ 元/車(人民幣 整)。

六 付款方式

乙方應(yīng)付費(fèi)用 元 ，運(yùn)輸費(fèi)用付給甲方指定賬戶。

七 違約責(zé)任

1.如因乙方提供的資料和實(shí)際所運(yùn)貨物不符所造成的滯留費(fèi)和運(yùn)期延誤等，由乙方負(fù)責(zé)。

2.如因乙方原因造成貨車滯留時(shí)，貨車滯留費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

八 不可抗力

1.“不可抗力”是指本協(xié)議雙方不可預(yù)見并不能避免的客觀情況，該事件妨礙、影響或延誤任何一方根據(jù)本協(xié)議履行其全部或部分義務(wù)。該事件包括，但不限于，政府行為、地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、火災(zāi)或其它自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)或任何其它類似事件。.

2.如發(fā)現(xiàn)不可抗力事件，遭受該事件的一方應(yīng)立即用最快捷的方式通知另一方該事件發(fā)生的詳細(xì)情況，以及該事件阻礙通知方履行其于本協(xié)議項(xiàng)下義務(wù)的程度。遭受不可抗力事件的一方可暫時(shí)中止履行本協(xié)議項(xiàng)下的義務(wù)，直至不可抗力事件的影響消除為止，并且無須為此而承擔(dān)違約責(zé)任。

九 保險(xiǎn)

乙方應(yīng)在運(yùn)輸前為其運(yùn)輸貨物購(gòu)買貨運(yùn)保險(xiǎn)。

十 傳遞方式

本協(xié)議中載明的甲、乙雙方的聯(lián)絡(luò)方式均為雙方認(rèn)可的有效聯(lián)系方式。傳真、電子郵件、特快專遞為本協(xié)議認(rèn)可的書面方式。經(jīng)由本協(xié)議載明的地址、傳真號(hào)碼、電子郵箱發(fā)給對(duì)方的函件，一經(jīng)送達(dá)即視為發(fā)出方的真實(shí)意思并對(duì)發(fā)出方具有約束力，除非發(fā)出方在合理時(shí)間內(nèi)對(duì)該函件予以撤回。在采用傳真、電子郵件方式的情況下，函件自發(fā)出之日起視為送達(dá)。在采用特快專遞的情況下，函件自發(fā)出3日后視為送達(dá)。

十一 爭(zhēng)議解決與使用法律

如合同雙方發(fā)生爭(zhēng)議，可依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和相關(guān)法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定友好協(xié)商解決。協(xié)商不成，應(yīng)提交中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)按照該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁，仲裁地點(diǎn)為北京。

十二 生效、修改及終止

1. 本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致可以進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改和補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)簽字蓋章后，視為本合同的一部分。

2. 本合同自甲、乙雙方簽字并加蓋公司公章之日起生效，有效期至本合同項(xiàng)下約定的當(dāng)票貨物運(yùn)輸服務(wù)完成之日止。

3. 本合同一式兩份，雙方各持一份。

甲方蓋章：

代表人簽字：

單位地址：

電話：

傳真：

e-mail：

乙方蓋章：

代表人簽字：

單位地址：

電話：

傳真：

e-mail：

鐵路工人模范事跡自述范文范本二

甲方：

乙方：

甲、乙雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》等法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，本著“誠(chéng)實(shí)信用、互惠互利”的原則，就甲方委托乙方提供的運(yùn)輸服務(wù)達(dá)成如下協(xié)議：

1、 依據(jù)甲方提出的發(fā)貨申請(qǐng)，乙方應(yīng)根據(jù)甲方所指定的時(shí)間、地點(diǎn)做好貨物的接收工作;

2、 在短途汽車到廠裝貨時(shí)，請(qǐng)務(wù)必確認(rèn)貨物的完好性，如若發(fā)現(xiàn)有包裝破損、貨物自然變形或者呈現(xiàn)明顯傷痕的情況，當(dāng)場(chǎng)要求停止裝貨，經(jīng)甲方與廠家確認(rèn)后再做繼續(xù)裝載或者進(jìn)行換貨處理;

3、 乙方在運(yùn)輸貨物時(shí)，必須將貨物固定扎實(shí)，并不得與其它貨物混裝，運(yùn)輸過程中應(yīng)保證安全，如發(fā)生貨物丟失、損壞、淋雨等，所造成的損失，乙方應(yīng)在7天內(nèi)予以賠償甲方;

4、 鑒于鐵路運(yùn)輸?shù)亩鄻有裕曳叫鑼⒀b貨要求(件數(shù)、噸位要求)以及對(duì)應(yīng)的價(jià)格以函的方式加蓋公章后傳真至甲方，經(jīng)甲方確認(rèn)后蓋章回傳，此函方可生效;若在執(zhí)行期間有調(diào)整，請(qǐng)?zhí)崆耙恢芨嬷追?

5、 甲方所委托運(yùn)輸?shù)呢浳锊释夸摪?、鍍鋅帶鋼、熱軋帶鋼、鍍鋅卷均需做好防水措施，在由廠運(yùn)至貨場(chǎng)，未能及時(shí)裝火車時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)期間做好一切致使貨物受潮的防水工作;車皮運(yùn)輸途中亦需要蓋好帆布;

6、 火車離站后，乙方需將車皮號(hào)、箱號(hào)、以及所對(duì)應(yīng)的貨物卷號(hào)明細(xì)、離站時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以電子檔或者傳真的方式告知甲方;

7、 自提貨起，貨發(fā)生損壞或者交通阻塞等原因，造成貨物無法按預(yù)定時(shí)間送抵的務(wù)必第一時(shí)間知會(huì)甲方;

8、 貨物到站后，乙方需聯(lián)系甲方當(dāng)?shù)胤止?，協(xié)商后按要求安排送貨;

9、 未經(jīng)甲方同意不得向第三方透露甲方所發(fā)貨的廠家、發(fā)貨量等走貨信息;

10、甲方委托乙方為其托運(yùn)的貨物購(gòu)買運(yùn)輸保險(xiǎn)，如由乙方不投保貨物險(xiǎn)，一旦出險(xiǎn)由此產(chǎn)生的損失由乙方承擔(dān);

11、雙方同意按以下方式進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用的確認(rèn)：

鐵路費(fèi)用：雙方以經(jīng)雙方蓋章確認(rèn)后的報(bào)價(jià)函為基準(zhǔn)結(jié)算;

其他費(fèi)用：在業(yè)務(wù)發(fā)生過程中發(fā)生的額外費(fèi)用，雙方按照逐一確認(rèn)的方式進(jìn)行。

12、費(fèi)用結(jié)算：

乙方承諾按以下第種方式結(jié)算運(yùn)費(fèi)：

① 費(fèi)用按車次結(jié)算，只有在乙方送貨至指定地點(diǎn)且收貨方確認(rèn)無貨損后結(jié)付運(yùn)費(fèi);

② 運(yùn)費(fèi)按月結(jié)算，每月5日前雙方核對(duì)并確認(rèn)上月的運(yùn)輸費(fèi)，并在當(dāng)月的15日前一次支付上月應(yīng)付給乙方的運(yùn)費(fèi)。

13、因本協(xié)議項(xiàng)下委托所產(chǎn)生的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，不得采取單方延期送貨或拒不支付運(yùn)費(fèi)費(fèi)用等方式。

本協(xié)議自雙方蓋章或雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份正本，具有同等效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

鐵路工人模范事跡自述范文范本三

在樂化實(shí)習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。

我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，實(shí)習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。

我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在實(shí)習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實(shí)的實(shí)習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，順路完成實(shí)習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采

剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。

2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在實(shí)習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電

事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái)，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái)富！

鐵路工人模范事跡自述范文范本四

根據(jù)“”盛總經(jīng)理的講話精神，結(jié)合公司實(shí)際，對(duì)照近期全路發(fā)生的勞動(dòng)安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)管控、履職落責(zé)等方面進(jìn)行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補(bǔ)強(qiáng)。

4月26日，盛光祖總經(jīng)理在鐵路安全管理領(lǐng)導(dǎo)人員專題培訓(xùn)班上發(fā)表重要講話，系統(tǒng)闡述了安全工作面臨的形勢(shì)、存在的問題和今后的奮斗目標(biāo)，提出了符合中國(guó)鐵路安全發(fā)展的戰(zhàn)略部署，是踐行實(shí)事求是的典范，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期做好鐵路安全工作的總綱領(lǐng)。我深入學(xué)習(xí)盛總經(jīng)理講話精神后，受益匪淺、收獲頗多：

1.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要理念?！叭c(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”，是總公司黨組在長(zhǎng)期安全管理實(shí)踐中形成的行之有效的安全理念成果。可以說，什么時(shí)候偏離了這一理念，什么時(shí)候就會(huì)在安全上栽跟頭；哪個(gè)單位堅(jiān)持得好，哪個(gè)單位的安全基礎(chǔ)就會(huì)更扎實(shí)。我作為xxx，只有組織干部職工深入學(xué)習(xí)盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，深刻領(lǐng)會(huì)其豐富內(nèi)涵和核心要求，才能精準(zhǔn)確立公司的安全風(fēng)險(xiǎn)管理思路；只有引導(dǎo)干部職工結(jié)合實(shí)際深入研究安全規(guī)律，加強(qiáng)安全極端重要性的警示教育，才能增強(qiáng)“安全沒有退路”“安全責(zé)任大如天”的緊迫感和責(zé)任感。

2.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效途經(jīng)。“要深刻認(rèn)識(shí)到安全工作仍然面臨嚴(yán)峻形勢(shì)和各種挑戰(zhàn)，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識(shí)疲勞?！笔⒖偨?jīng)理的講話生動(dòng)論述了“安全意識(shí)疲勞”的兩種表現(xiàn)，句句切中要害，引領(lǐng)我們跳出慣性思維，清醒地認(rèn)識(shí)安全形勢(shì)的嚴(yán)峻性?！皢栴}在現(xiàn)場(chǎng)、原因在管理、根子在干部”，這一科學(xué)判定，又指明了干部對(duì)安全工作水平的認(rèn)知高度，決定著安全風(fēng)險(xiǎn)管理能否有效落實(shí)；干部在安全實(shí)踐中所具備的作風(fēng)行為，決定著能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、有效解決問題。我作為xxx，只有帶頭反思“安全第一”思想是否發(fā)生了動(dòng)搖，反思安全意識(shí)上是否存在主觀的“安全感”、反思“以問題為導(dǎo)向”的機(jī)制是否健全，才能有效牽住保安全的“牛鼻子”，打贏安全生產(chǎn)的“翻身仗”。

3.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的動(dòng)力源泉。盛總經(jīng)理在講話中指出了當(dāng)前安全管理“以‘治病’為主”的階段性發(fā)展特征，鮮明地提出了“向‘強(qiáng)身’轉(zhuǎn)變”的根本發(fā)展方向，這是新思路和對(duì)癥藥方，進(jìn)一步明確了抓實(shí)“三化”、提升鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的關(guān)鍵所在。盛總提出的“振奮、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新”三種精神，正是推進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)“強(qiáng)身健體”必須具備的精神素養(yǎng)，又是推動(dòng)鐵路安全長(zhǎng)治久安的作風(fēng)保障和動(dòng)力源泉。我作為xxx，只有緊密結(jié)合“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，立足崗位、主動(dòng)作為，帶頭發(fā)揚(yáng)“三種精神”，才能更好地推進(jìn)安全管理工作由“治病”向“強(qiáng)身”轉(zhuǎn)變、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)由“被動(dòng)”向“主動(dòng)”轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)公司安全持續(xù)穩(wěn)定。

按照盛總經(jīng)理重要講話中“堅(jiān)決克服安全意識(shí)疲勞”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距：

一是緊迫意識(shí)疲勞。雖然思想上清楚安全生產(chǎn)對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾裕仓廊松戆踩枪尽半y抓、難防、難控”的癥結(jié)所在。但是，實(shí)際工作中，對(duì)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的內(nèi)涵領(lǐng)悟不深，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務(wù)、保工資、保增收”上，分散了抓安全風(fēng)險(xiǎn)控制的精力。二是危機(jī)意識(shí)疲勞。xx年人身重傷事故以后，安全生產(chǎn)保持相對(duì)穩(wěn)定，自己從思想上產(chǎn)生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對(duì)看慣了、干慣了的問題缺乏安全風(fēng)險(xiǎn)警覺性，放松了對(duì)天氣不良以及關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)繁忙區(qū)段的監(jiān)督檢查。站區(qū)改建、設(shè)備升級(jí)、系統(tǒng)更新后，沒有督促職能科室修改技術(shù)資料、運(yùn)輸組織方案、安全防控措施，結(jié)合部技術(shù)規(guī)章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識(shí)疲勞。路內(nèi)外發(fā)生了責(zé)任事故，緊張一段時(shí)間后就恢復(fù)原來的工作狀態(tài)，沒有認(rèn)真查找公司是否也存在類似問題。只注重事后整改，不能超前預(yù)想、超前防范，對(duì)我公司發(fā)生的一般違章違紀(jì)和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是在安全例會(huì)、生產(chǎn)交班會(huì)上反復(fù)通報(bào)的“室外作業(yè)人員橫越線路時(shí)，未執(zhí)行一站、二看、三通過”的問題，只對(duì)責(zé)任人進(jìn)行考核，沒有從管理上追責(zé)，也沒有結(jié)合車站特點(diǎn)制定具體切實(shí)的預(yù)防措施。四是責(zé)任意識(shí)疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項(xiàng)整治活動(dòng)經(jīng)常開展，久而久之就產(chǎn)生了厭煩情緒，出現(xiàn)了“活動(dòng)照搞、工作照舊”的現(xiàn)象；好人主義的思想還在作祟，發(fā)現(xiàn)“轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)聯(lián)系不徹底、排列接車進(jìn)路不監(jiān)控”等違章現(xiàn)象，批評(píng)的多，考核的少，特別是對(duì)于觸犯“進(jìn)入鉤檔作業(yè)不防護(hù)、對(duì)施工道岔不加鎖”等車站“安全紅線”的，只是降標(biāo)考核，不想得罪人，不愿擔(dān)責(zé)任。

一是創(chuàng)新意識(shí)還不夠強(qiáng)，突出表現(xiàn)在：安排了就等于行動(dòng)了、發(fā)文了就等于重視了、規(guī)定了就等于落實(shí)了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執(zhí)行情況，造成卡控措施與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)存在不同程度的錯(cuò)位。從今年1—5月份安全分析會(huì)議記錄上可以看出，分析人身安全問題只是輕描淡寫，所考核的也多是“不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品，在道心里、枕木頭上行走，距機(jī)車車輛不足5米處橫越線路”等問題，沒有深度挖掘作業(yè)過程中存在的動(dòng)態(tài)人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風(fēng)險(xiǎn)三化建設(shè)中的作用。下屬部門管理層作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的直接領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，本應(yīng)在“三化”建設(shè)中體現(xiàn)自身“經(jīng)驗(yàn)豐富、貼近實(shí)際”的優(yōu)勢(shì)，在完善安全風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)的過程中發(fā)揮更加重要的作用。而我卻將機(jī)關(guān)職能科室作為推進(jìn)“三化”建設(shè)的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)源頭的排查整治措施落不到實(shí)處，安全風(fēng)險(xiǎn)管控的針對(duì)性不強(qiáng)。三是管理的主動(dòng)性不夠，導(dǎo)致部分下屬部門安全風(fēng)險(xiǎn)管控基礎(chǔ)薄弱，責(zé)任鏈條脫節(jié)，崗位權(quán)限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項(xiàng)檢查活動(dòng)時(shí)，下屬部門反饋的安全信息、考核內(nèi)容大同小異，不能準(zhǔn)確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。今年1—5月份，全站各級(jí)管理人員考核動(dòng)態(tài)的人身安全問題12條，僅占問題總數(shù)的%。

一是針對(duì)今年以來全路發(fā)生數(shù)起人身傷害事故，只是停留在傳達(dá)和學(xué)習(xí)的層面上，沒有對(duì)照預(yù)警提示內(nèi)容，“回頭看看”下屬部門是否真正吸取事故教訓(xùn)，也沒有結(jié)合公司歷年來發(fā)生的人身傷害事故進(jìn)行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動(dòng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)中，雖然利用圖片、展板、動(dòng)漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動(dòng)安全典型事故案例學(xué)習(xí)教育。但是，我對(duì)警示教育過程和質(zhì)量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內(nèi)化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對(duì)規(guī)章的敬畏、對(duì)生命的重視，導(dǎo)致室外作業(yè)人員自我防護(hù)意識(shí)淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯(lián)控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時(shí)顧及隊(duì)伍穩(wěn)定和負(fù)面影響，沒有對(duì)公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進(jìn)行時(shí)時(shí)講、天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預(yù)防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對(duì)人身事故教訓(xùn)淡忘了，積患成災(zāi)，最終導(dǎo)致人身傷亡事故的重復(fù)發(fā)生。

一是對(duì)鐵路局和公司1號(hào)文件確定的各項(xiàng)重點(diǎn)工作的推進(jìn)落實(shí)情況掌握不細(xì)，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導(dǎo)致部分工作延期。比如，公司1號(hào)文件中確定的“以班前準(zhǔn)備、班中作業(yè)、班后總結(jié)三項(xiàng)工作為主要模塊，規(guī)范班組一班工作標(biāo)準(zhǔn)”這項(xiàng)工作，至今也沒有落到實(shí)處。二是在推進(jìn)“七項(xiàng)制度”的過程中，我只是聽聽點(diǎn)評(píng)、匯報(bào)，看看分析通報(bào)，對(duì)部分下屬部門不敢暴露的“進(jìn)檔作業(yè)不防護(hù)、盲目扒乘機(jī)車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)科室不能準(zhǔn)確掌握實(shí)際管理動(dòng)態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。三是超前研判和防范安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，忙于應(yīng)付事務(wù)性工作，坐辦公室多、下現(xiàn)場(chǎng)少，即便下現(xiàn)場(chǎng)也是單純?yōu)榱送瓿闪炕蝿?wù)，簡(jiǎn)單了解一些危及安全的設(shè)備隱患和慣性問題，難以及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的關(guān)鍵問題，沒有專項(xiàng)研判結(jié)合部調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，導(dǎo)致多臺(tái)調(diào)車機(jī)在同一區(qū)域作業(yè)、調(diào)車作業(yè)中鄰線進(jìn)行接發(fā)車或單機(jī)轉(zhuǎn)線存在“管控盲區(qū)”。四是公司sam綜合自動(dòng)化、stp調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依賴現(xiàn)有設(shè)備，沒有細(xì)化“單人出場(chǎng)作業(yè)的防護(hù)”措施，沒有把接班后、二次動(dòng)輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè)作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關(guān)鍵點(diǎn)。

一是在職工教育培訓(xùn)上，只關(guān)注考試成績(jī)，對(duì)培訓(xùn)過程和考試質(zhì)量關(guān)注不多，對(duì)實(shí)做培訓(xùn)抓的不嚴(yán)。特別是在車站設(shè)備設(shè)施更新、作業(yè)流程變化后，沒有及時(shí)監(jiān)督日常培訓(xùn)演練的針對(duì)性和實(shí)效性，沒有從根本上教會(huì)職工如何學(xué)習(xí)和遵守《勞動(dòng)安全卡控措施》、《站細(xì)》等基本準(zhǔn)則，造成部分職工對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作程序和風(fēng)險(xiǎn)控制措施的理解不全面、掌握不充分，執(zhí)行規(guī)章制度有“死角”。二是對(duì)部分職工存在厭學(xué)、對(duì)培訓(xùn)教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡(jiǎn)單的通過考核來督促職工學(xué)習(xí)，沒有從跟本上激發(fā)職工的學(xué)習(xí)興趣和落實(shí)規(guī)章的自覺性，導(dǎo)致技能鑒定的通過率和崗位技能的達(dá)標(biāo)率較低，“憑主觀經(jīng)驗(yàn)判斷作業(yè)安全”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三是對(duì)培訓(xùn)考試工作監(jiān)管力度不夠，沒有對(duì)安全理念的培育、警示案例的使用、典型經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、科學(xué)方法的推廣等方面進(jìn)行深思和調(diào)研，使安全教育停留在表面，諸如班組長(zhǎng)培訓(xùn)、干部月度考試流于形式，未達(dá)到預(yù)期效果。

一是在班組建設(shè)上，公司出臺(tái)了相應(yīng)的措施，下屬部門也制定了細(xì)化辦法。但是我只關(guān)注了班組完成任務(wù)質(zhì)量，解決班組存在的“小問題”不及時(shí)，對(duì)班組長(zhǎng)的任命、班組的組建、構(gòu)成、分工情況沒有充分把關(guān)，導(dǎo)致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識(shí)不強(qiáng)。二是對(duì)班組長(zhǎng)專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認(rèn)為下屬部門選定的班組長(zhǎng)還不錯(cuò)，班組成員也團(tuán)結(jié)、肯干、責(zé)任心較強(qiáng)，所以平時(shí)過問的不多，深入細(xì)致的檢查指導(dǎo)也不多，致使部分班組長(zhǎng)放松了安全警惕性，“求快不求穩(wěn)”的思想仍然存在，帶頭簡(jiǎn)化聯(lián)控用語的現(xiàn)象頻發(fā)，聯(lián)控互控的效果不凸顯。

針對(duì)上述自查出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風(fēng)險(xiǎn)因素，在強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)、提升安全管理品質(zhì)上下功夫，迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

針對(duì)事故暴露出的問題，主動(dòng)學(xué)習(xí)安全管理新思路、規(guī)章制度新要求和作業(yè)方式新變化，使自己的知識(shí)儲(chǔ)備跟上安全管理的新形勢(shì)，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新常態(tài)。深刻領(lǐng)悟盛總講話精神，始終以“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”為指導(dǎo)，牢記兩個(gè)“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)，用“三種精神”扎實(shí)推進(jìn)車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理“三化”體系建設(shè)，夯實(shí)安全發(fā)展基礎(chǔ)。通過開展“安全意識(shí)疲勞”大討論活動(dòng)，教育干部職工擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，認(rèn)清安全與個(gè)人家庭幸福的關(guān)系，讓職工明白違章就是違法、嚴(yán)重違章就是犯罪，引導(dǎo)職工主動(dòng)克服麻痹意識(shí)。

按照“把復(fù)雜留給管理層、把簡(jiǎn)單留給作業(yè)層”的思路，在動(dòng)態(tài)研判管理結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織、生產(chǎn)條件等方面安全風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，對(duì)安全管理工作進(jìn)行系統(tǒng)強(qiáng)化，把安全風(fēng)險(xiǎn)防控責(zé)任和措施納入各工作崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和流程，確?？茖W(xué)適用、崗責(zé)匹配，推進(jìn)安全管理由“治病”向“強(qiáng)身”轉(zhuǎn)變。針對(duì)人員、設(shè)備、環(huán)境等因素的變化，找準(zhǔn)典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)“紅線”管理制度，對(duì)觸碰“紅線”的下崗培訓(xùn)、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識(shí)疲勞。充分利用大數(shù)據(jù)、信息化手段，找準(zhǔn)季節(jié)性、階段性安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)易發(fā)、多發(fā)問題超前進(jìn)行預(yù)警干預(yù)，增強(qiáng)管理的實(shí)效性。修訂完善安全正向激勵(lì)辦法，加大對(duì)主動(dòng)研判風(fēng)險(xiǎn)、有效防止事故的獎(jiǎng)勵(lì)力度，調(diào)動(dòng)職工參與風(fēng)險(xiǎn)研判和管控的積極性和主動(dòng)性。

以問題為導(dǎo)向，規(guī)范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標(biāo)以及結(jié)合部管理等方面“題入庫”的建立標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，明確問題處置流程和責(zé)任，組織好掛牌督辦和問題銷號(hào)，特別是對(duì)重大隱患、嚴(yán)重違章、重復(fù)發(fā)生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎(chǔ)線，以“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)為契機(jī)，認(rèn)真查擺勞動(dòng)安全管理“嘴上掛、落不實(shí)”的問題，重點(diǎn)整治勞動(dòng)安全意識(shí)疲勞、管理外緊內(nèi)松、落標(biāo)只看表面等長(zhǎng)期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控、攝錄手電、平調(diào)聯(lián)控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢(shì)，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環(huán)管理，并利用微信群、短信群等信息平臺(tái)做好預(yù)警和提示。4.精細(xì)盯控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)。制定措施時(shí)，力求可操作性，不給下屬部門添負(fù)擔(dān)，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強(qiáng)特殊時(shí)期、關(guān)鍵流程的檢查指導(dǎo)和作業(yè)糾偏，強(qiáng)力遏制簡(jiǎn)化作業(yè)程序的違章違紀(jì)現(xiàn)象。把“客車、防溜、道口、施工、調(diào)車”等安全風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)作為安全風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)化控制的有力抓手，關(guān)口前移，指派技術(shù)人員進(jìn)駐重點(diǎn)車間（站），發(fā)揮職能科室與責(zé)任部門之間聯(lián)動(dòng)作用，切實(shí)提高安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)的管控質(zhì)量。成立人身安全專項(xiàng)檢查組，健全視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控、干部現(xiàn)場(chǎng)盯控、作業(yè)人員互控的三級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)，對(duì)照人身安全“問題庫”中的75個(gè)問題和隱患進(jìn)行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯(lián)控制度，補(bǔ)強(qiáng)安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現(xiàn)象無處藏身。

利用手機(jī)報(bào)、微信平臺(tái)、安全教育基地，采取公司領(lǐng)導(dǎo)帶頭宣講、下屬部門集中學(xué)習(xí)、分層座談?dòng)懻摰刃问?，大力開展安全警示教育活動(dòng)，敲響安全警鐘，用血的教訓(xùn)警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉(zhuǎn)變“習(xí)慣性”作業(yè)狀態(tài)。緊密圍繞“立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、達(dá)標(biāo)”要求，把安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控措施和非正常情況下的處置流程作為應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)要點(diǎn)，組織現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)和安全防護(hù)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)、演練及考試，加強(qiáng)暑期作業(yè)安全教育和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，提高自我保護(hù)技能。強(qiáng)化班組長(zhǎng)培訓(xùn)，提高班組長(zhǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全管理能力，促進(jìn)班組長(zhǎng)帶頭依標(biāo)作業(yè)。6.努力提升班組自控能力。把班組建設(shè)作為安全管理的落腳點(diǎn)，定期評(píng)價(jià)班組長(zhǎng)安全管理職責(zé)的落實(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的業(yè)績(jī)、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，打分排序，把考核結(jié)果與班組長(zhǎng)獎(jiǎng)懲、晉升掛鉤，打破“能進(jìn)不能出、能升不能降”的.慣例。對(duì)車間、班組臺(tái)賬進(jìn)行清理，更換班組事務(wù)公開欄，規(guī)范班組學(xué)習(xí)樣本，解決班組管理中的“繁文縟節(jié)”，讓班組集中精力抓生產(chǎn)、保安全。準(zhǔn)確掌握班組成員的“興趣愛好、個(gè)性特點(diǎn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)”等相關(guān)個(gè)人資料，采取“自愿組合”和“目的調(diào)整”相結(jié)合的方式，科學(xué)合理地組建班組。把嚴(yán)格管理和關(guān)愛職工結(jié)合起來，對(duì)月度發(fā)生甲類問題、2個(gè)以上乙類問題及連續(xù)發(fā)生3個(gè)丙類問題的職工，及時(shí)進(jìn)行“面對(duì)面”地思想疏導(dǎo)，化解矛盾，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力。

總之，按照盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，我冷靜審視“重行車、輕人身，重表面、輕本質(zhì)，重檢查、輕整治”的工作傾向，主動(dòng)轉(zhuǎn)變觀念，以嚴(yán)肅的態(tài)度、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)扎扎實(shí)實(shí)抓好各項(xiàng)工作，促進(jìn)車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作邁上一個(gè)新臺(tái)階。

以上自查反思匯報(bào)，不妥之處，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

鐵路工人模范事跡自述范文范本五

在樂化實(shí)習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。

我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，實(shí)習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。

我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在實(shí)習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實(shí)的實(shí)習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，順路完成實(shí)習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采

剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。

2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在實(shí)習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電

事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、最好的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái)，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái)富!

鐵路工人模范事跡自述范文范本六

7月20日，我們來到創(chuàng)業(yè)樓，上了鐵道工程的理論課，對(duì)鐵道工程有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海岸新干線，最高時(shí)速達(dá)210公路。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速，時(shí)速120-160公里為中速，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱為高速，時(shí)速400公里以上稱為特高速。鐵道牽引動(dòng)力由蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)是，客運(yùn)高速化，貨運(yùn)重載化。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先，根據(jù)國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。其次，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面，立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)、節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。

最后，與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段，前期工作階段：方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)?；窘ㄔO(shè)階段：定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。

投資結(jié)果反饋：運(yùn)營(yíng)若干年后，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影，組成要素有曲線和直線。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影，組成要素有平道和坡道。

線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要，司機(jī)和車長(zhǎng)工作的需要。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo)，2.曲線標(biāo)，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo)。

鐵道工程建筑物包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道一般由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備、和道岔等組成。

我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km)，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的 2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由 1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年，我國(guó)gdp年均遞增9.6%，而同期鐵路營(yíng)業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年，盡管我國(guó)鐵路部門采用強(qiáng)力措施，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營(yíng)運(yùn)里程，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。根據(jù)我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)，旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。

隨后，老師給我們放了青藏鐵路的影片。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱，是我國(guó)的“江河源”。

在青藏高原這種原始、獨(dú)特、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù)，也是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。

青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本?？吹饺绱撕陚サ墓こ套罱K勝利竣工，作為一名炎黃子孫，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領(lǐng)下，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路。把書本的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，書本中的一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語變成了實(shí)物。由于已被廢棄，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕，一段是石枕，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽，聽著老師對(duì)一個(gè)個(gè)名詞的解釋。

我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識(shí)，大家熱情都很高，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答。很快，一個(gè)多小時(shí)過去了，帶著一絲不舍，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅。這是學(xué)到知識(shí)的樂趣，這種樂趣是無上的。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠(chéng)地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

鐵路工人模范事跡自述范文范本七

四川省發(fā)展改革委:

你委《關(guān)于報(bào)送成都市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編(20xx-20xx年)的請(qǐng)示》(川發(fā)改〔20xx〕127號(hào))收悉。經(jīng)研究,并商住房城鄉(xiāng)建設(shè)部,現(xiàn)批復(fù)如下:

一、考慮到你委上報(bào)文提出的《成都市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編(20xx-20xx年)》內(nèi)容全部為新規(guī)劃線路,且此前已批復(fù)過成都市兩期建設(shè)規(guī)劃,本期建設(shè)規(guī)劃明確為第三期建設(shè)規(guī)劃。

二、為實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃目標(biāo),支持和引導(dǎo)新區(qū)建設(shè),優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu),構(gòu)建公交為主導(dǎo)的城市交通運(yùn)輸體系,發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)效益,提升服務(wù)保障水平,原則同意成都市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃,其中11號(hào)線一期桃花島站至回龍路西站線路,需納入新一輪城市總體規(guī)劃審批后,方可開工建設(shè)。

三、在規(guī)劃實(shí)施過程中,要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、適用、安全的原則,統(tǒng)籌考慮城市開發(fā)進(jìn)程、建設(shè)條件及財(cái)力情況,穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。要高度重視公共安全,加強(qiáng)設(shè)施、人員配備。同時(shí),研究探索城市軌道交通多制式協(xié)同發(fā)展的新格局。

四、嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃審批(核準(zhǔn))項(xiàng)目,項(xiàng)目基本建設(shè)方案不得隨意變更。按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章要求,規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為。項(xiàng)目審批(核準(zhǔn))工作不得進(jìn)一步下放、轉(zhuǎn)移審批(核準(zhǔn))權(quán)限,審批(核準(zhǔn))前應(yīng)委托有資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)開展項(xiàng)目評(píng)估,建立公示和信息公開制度。項(xiàng)目批復(fù)文件抄送我委,并按要求及時(shí)報(bào)送項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展等情況。

五、本期建設(shè)項(xiàng)目要與鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站、公交樞紐等主要站場(chǎng)做好規(guī)劃銜接,換乘設(shè)施工程應(yīng)一次建成,可分期投入使用。重要的地鐵換乘樞紐應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)不同線路間同臺(tái)換乘,不能同臺(tái)換乘的,通過建設(shè)和改造配套換乘設(shè)施,盡量實(shí)現(xiàn)立體換乘。

六、請(qǐng)你委會(huì)同有關(guān)部門加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為及時(shí)處置。我委將適時(shí)開展規(guī)劃中期評(píng)估和建設(shè)項(xiàng)目稽察工作。

七、請(qǐng)依據(jù)相關(guān)規(guī)定做好項(xiàng)目后評(píng)價(jià)和竣工驗(yàn)收等有關(guān)工作。

國(guó)家發(fā)展改革委

20xx年7月11日

鐵路工人模范事跡自述范文范本八

雖然只工作短短的40天，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無“臨時(shí)”與“正式”之分，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國(guó)家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

洞察乘客心理的能力是指通過對(duì)乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心、更人性。用心用情，真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù)，常用敬語十個(gè)字，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識(shí)服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無禮，從而擺脫尷尬，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關(guān)懷話?！背藙?wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí)，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時(shí)，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對(duì)策。

2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢(shì)，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問題的有效方法，在突發(fā)事件面前，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

3、開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤(rùn)滑劑，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。

4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作，不僅有熱心、誠(chéng)心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù)。

最累莫過于打掃衛(wèi)生，其實(shí)發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開始到了，由于火車上飯相對(duì)比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對(duì)得起同伙呢!

而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時(shí)我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因?yàn)槲议L(zhǎng)得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強(qiáng)硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。