道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫(優(yōu)秀14篇)

報(bào)告是對(duì)某個(gè)事件、活動(dòng)或問題進(jìn)行詳細(xì)陳述和分析的一種書面材料。在撰寫報(bào)告之前，我們需要明確目標(biāo)和主題，確定適當(dāng)?shù)恼{(diào)研方法和數(shù)據(jù)采集方式。同時(shí)，應(yīng)注重報(bào)告的結(jié)構(gòu)和語言風(fēng)格，力求實(shí)事求是、簡潔明了，突出重點(diǎn)，以便讀者能夠清晰、準(zhǔn)確地理解報(bào)告的內(nèi)容。一個(gè)好的報(bào)告應(yīng)該具備清晰的邏輯結(jié)構(gòu)和條理性，以確保信息能夠被傳達(dá)和理解。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇一

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

(3)、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

(5)、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ);2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡;3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型;l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測算模型;長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近xx年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster系統(tǒng)是基于autocadr14//平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。

1.在比例尺為：1：地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和。

說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1.確定路線方案。在比例尺1/地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7.編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1.平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2.縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7.涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8.小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9.路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10.專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-，人民交通出版社出版，xx年2月。

2.孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》，人民交通出版社出版，xx年1月。

3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。

4.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7.姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，xx年8月。

9.顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊(cè)》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，xx年。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇二

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(資料)的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

(1)、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

(2)、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

(3)、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

(4)、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

(5)、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ);2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡;3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系;美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型;l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測算模型;長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的'。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hard)是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近xx年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmasterxx系統(tǒng)是基于autocadr14/xx/xx平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分;數(shù)字地面模型部分;路線三維動(dòng)畫部分。

1.在比例尺為：1：xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1.確定路線方案。在比例尺1/xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)平面試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線(以交點(diǎn)位置標(biāo)定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2.路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3.路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4.路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5.特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6.設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7.編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1.平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2.縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7.涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8.小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9.路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10.專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01-xx，人民交通出版社出版，xx年2月。

2.孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》，人民交通出版社出版，xx年1月。

3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。

4.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7.姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8.高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，xx年8月。

9.顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊(cè)》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，xx年。

開題報(bào)告，就是當(dāng)課題方向確定之后，課題負(fù)責(zé)人在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上撰寫的報(bào)請(qǐng)上級(jí)批準(zhǔn)的選題計(jì)劃。它主要說明這個(gè)課題應(yīng)該進(jìn)行研究，自己有條件進(jìn)行研究以及準(zhǔn)備如何開展研究等問題，也可以說是對(duì)課題的論證和設(shè)計(jì)。開題報(bào)告是提高選題質(zhì)量和水平的重要環(huán)節(jié)。

(一)課題名稱。

(二)課題研究的目的、意義。

(三)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢。就是本課題有沒有人研究，研究達(dá)到什么水平，存在什么不足以及正在向什么方向發(fā)展等。開題報(bào)告寫這些內(nèi)容一方面可以論證本課題研究的地位和價(jià)值，另一方面也說明課題研究人員對(duì)本課題研究是否有較好的把握。我們進(jìn)行任何科學(xué)研究，必須對(duì)該問題的研究現(xiàn)狀有清醒的了解，這在第一部分已經(jīng)談到。(四)課題研究的理論依據(jù)。我們現(xiàn)在進(jìn)行的課題基本上都是應(yīng)用研究和發(fā)展研究，這就要求我們的研究必須有一些基本的理論依據(jù)來保證研究的科學(xué)性。比如：我們要進(jìn)行活動(dòng)課實(shí)驗(yàn)研究，我們就必須以課程理論、學(xué)習(xí)心理理論、教育心理學(xué)理論為研究試驗(yàn)的理論依據(jù)。我們進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，就必須以教學(xué)理論、教育實(shí)驗(yàn)理論等為理論依據(jù)。

(五)課題主要研究內(nèi)容、方法。

(六)研究工作的步驟。

(七)課題參加人員的組成和專長。主要看參加人員的整體素質(zhì)與水平，尤其是課題負(fù)責(zé)人的水平怎么樣。如果參加人員和負(fù)責(zé)人既沒有理論又沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)課題就無法很好地完成，也就無法批準(zhǔn)立項(xiàng)。

(八)現(xiàn)有基矗主要是人員基礎(chǔ)和物質(zhì)基矗很多課題對(duì)人員和設(shè)備方面要求是比較高的，如果基本的研究條件都沒有，這個(gè)課題同樣不能立項(xiàng)。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇三

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

目前，我國一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。

另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機(jī)械和專門設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計(jì)的外國產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。

中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

1、道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3、路線交叉設(shè)計(jì)

4、施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿足滿足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

1、研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書等等。

2、主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇四

本次保定清西陵實(shí)習(xí)，我們通過實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。

通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：

(1)水平測量的基平測量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。

(2)立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

(3)畫地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。

在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力，及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊x謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí)，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇五

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇六

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2、平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案：

（1）試坡：定均坡線；

（2）定導(dǎo)向線；

（3）平面試線；

（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。

地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7、編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、

3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、

5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、

7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、

9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、

11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇七

道勘設(shè)計(jì)接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風(fēng)順，但是最后看到設(shè)計(jì)成果，很欣慰。

剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動(dòng)關(guān)機(jī)，緯地依舊無動(dòng)于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結(jié)果是---人品爆發(fā)。以為就按照設(shè)計(jì)指導(dǎo)步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結(jié)尾。

事實(shí)是在紙上定線很簡單，定線完之后在電子地形圖上定線默認(rèn)坐標(biāo)不同，而且另一個(gè)問題是紙上定線有約數(shù)，但是電子地形圖上很精確。糾結(jié)了一天之后再網(wǎng)上下載了一個(gè)緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設(shè)計(jì)路線。開始一直到設(shè)計(jì)向?qū)Ф己茼樌忠淮我詾閺拇司晚橅樌?，只要認(rèn)真就可以提前結(jié)束了，但是又一次華麗的局勢逆轉(zhuǎn)了，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)候，沒有高程數(shù)據(jù)文件，直接導(dǎo)入是行不通的，利用交點(diǎn)坐標(biāo)輸入也不行，只能手動(dòng)輸入?？墒菃栴}是手動(dòng)輸入因?yàn)殡娮拥匦螆D是平面圖形，高程計(jì)算不現(xiàn)實(shí)也不準(zhǔn)確，網(wǎng)上搜查了很多資料，找高年級(jí)學(xué)姐詢問也還是找不到確實(shí)的方法。最后老師給了方法，，當(dāng)時(shí)心里的真實(shí)想法是：這下，放心了。

但是，生活就是這樣充滿各種意外，當(dāng)自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項(xiàng)目，輸入高程，點(diǎn)擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不敢相信。然后在反復(fù)嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現(xiàn)在也經(jīng)歷多好多課程設(shè)計(jì)了，可是沒有一個(gè)讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發(fā)過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團(tuán)糟到現(xiàn)在的熟練運(yùn)用上取得了很大的進(jìn)步，證明我的努力取得了應(yīng)有的成果?，F(xiàn)在放棄，也對(duì)不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現(xiàn)了。

打開“緯地”圖標(biāo)，好著，但是到點(diǎn)擊“打開項(xiàng)目”時(shí)，提示的是“需要升級(jí)軟件或時(shí)間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學(xué)也嘗試了，結(jié)果一樣。在其他同學(xué)的建議下，把緯地標(biāo)準(zhǔn)版改成了數(shù)模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應(yīng)付，因?yàn)檎l也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。

雖然數(shù)模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測繪軟件設(shè)置三維地形圖;像在設(shè)置約數(shù)線和地形點(diǎn)時(shí)還要翻譯一個(gè)個(gè)專業(yè)單詞，找不到的就一次次嘗試;像數(shù)模應(yīng)用橫斷面插值出了點(diǎn)小意外，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。

課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設(shè)計(jì)以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學(xué)什么，跟著老師的指導(dǎo)做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設(shè)計(jì)中仍然存在很多很多問題，但是看到設(shè)計(jì)成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當(dāng)然自己知道這對(duì)于專業(yè)人員來說我們還只是略懂皮毛的初學(xué)者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會(huì)有不堪回首的自責(zé)悔恨。

×

二〇一三年十二月。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇八

道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。

常言道：“要想富，先修路。”人類社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。

道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:。

(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，

(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，

(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸任務(wù)。

隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民經(jīng)濟(jì)增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達(dá)6000萬輛。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點(diǎn)發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到20xx年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和20xx年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對(duì)我國經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動(dòng)作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃，用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國道主干線連接，一個(gè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。

公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展。

結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌，堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。

在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路k0+000到k2+816.716路段，總共2816.716米。

1.平面設(shè)計(jì)。

本路段前面地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路，故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。

2.縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6.路基路面排水設(shè)計(jì)。

路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會(huì)有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。

10.路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

20xx.4.5-20xx.4.25路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算。

20xx.6.13畢業(yè)答辯。

其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)。

五、主要參考文獻(xiàn)。

[7]《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(gbj50162—92).人民交通出版社，1992。

[8]楊春風(fēng)等.道路勘測設(shè)計(jì).人民交通出版社，20xx.1。

[9]鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2。

[11]《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx。

[12]公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法[m].北京：人民交通出版社，20xx.

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇九

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)對(duì)某一問題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計(jì)：

1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。

2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。

本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)外研究綜述。

新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達(dá)國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達(dá)國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。

1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；

2.公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；

3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。

由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達(dá)國家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大?；仡櫄v史，國外發(fā)達(dá)國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級(jí)公路連接起來，逐步形成國際高等級(jí)公路網(wǎng)?？傊?，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達(dá)國家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法。

1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；

2、初步設(shè)計(jì)。

3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。

平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。

路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。

4.道路工程概（預(yù)）算的編制。

編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。

5.專題——交叉口設(shè)計(jì)圖。

6.專業(yè)英文翻譯。

四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃。

1、收集資料4月1日—4月07日。

2、開題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。

(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。

平面試線：4月19日-4月20日。

修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。

定線：4月21日-4月22日。

(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。

繪制平面圖：4月24日-4月26日。

彎道視距檢查：4月26日-4月28日。

繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。

(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。

確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。

路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。

編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。

（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類型：5月15日。

根據(jù)路面等級(jí)類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。

檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。

繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。

編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。

(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。

編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。

(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。

繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。

繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。

(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。

(9)編寫設(shè)計(jì)說明書上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。

4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。

五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況。

[1]中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.

[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。

[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.

[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[9]許金良.道路勘測設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇十

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步的，同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問題的。

近幾年，中國的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20xx年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“20xx年6月18日，到武漢看海”、“20xx年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過人口死亡的、疫病爆發(fā)等問題給社會(huì)帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問題，浪費(fèi)城市空間資源。

lid技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，lid在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國，lid設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，lid的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國，lid技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，lid和場地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開發(fā)。

隨著對(duì)國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，lid在國內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于20xx年形成了“海綿城市”。

20xx年4月中國北京大學(xué)在《20xx低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20xx年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20xx年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，20xx年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

20xx年4月2日，國家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和lid發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過對(duì)國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與lid、海綿城市道路與lid的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了lid設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討lid在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

論文的研究內(nèi)容主要有三個(gè)方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與lid的關(guān)系及對(duì)lid設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場和廣場的lid設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過swmm模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。

摘要。

abstract。

第1章緒論。

1.1研究背景。

1.1.1城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)。

1.1.2傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題。

1.1.3lid與海綿城市理念的提出。

1.2相關(guān)理論的概念。

1.2.1海綿城市概念。

1.2.2lid概念。

1.3國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀。

1.3.1國外研究應(yīng)用現(xiàn)狀。

1.3.2國內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀。

1.3.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足。

1.4研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法。

1.4.1研究目標(biāo)及意義。

1.4.2研究內(nèi)容。

1.4.3研究方法。

1.5論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線。

1.5.1論文創(chuàng)新點(diǎn)。

1.5.2技術(shù)路線。

第2章海綿城市與lid。

2.1海綿城市與lid概述。

2.1.1海綿城市-lid。

2.1.2海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別。

2.2海綿城市與lid。

2.2.1海綿城市與lid的關(guān)系。

2.2.2lid設(shè)施的選擇原則。

2.3海綿城市道路系統(tǒng)與lid。

2.3.1海綿城市道路系統(tǒng)。

2.3.2海綿城市道路系統(tǒng)與lid的關(guān)系。

2.3.3lid技術(shù)設(shè)施選擇。

2.4本章小結(jié)。

第3章海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系。

3.1海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架。

3.2海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃。

3.2.1影響因素。

3.2.2規(guī)劃思路。

3.2.3規(guī)劃原則。

3.4本章小結(jié)。

第4章基于lid的海綿城市道路設(shè)計(jì)。

4.1海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別。

4.2海綿城市道路的lid設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4.2.1機(jī)動(dòng)車道和公交專用道。

4.2.2非機(jī)動(dòng)車道和人行道。

4.2.3路緣石、雨水。和路肩邊溝。

4.2.4道路綠帶。

4.2.5停車場。

4.2.6廣場。

4.2.7高架橋、立交橋。

4.3海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)。

4.3.1道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)。

4.3.2道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)。

4.3.3道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)。

4.4海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)。

4.4.1單幅路。

4.4.2兩幅路。

4.4.3三幅路。

4.4.4四幅路。

4.4.5特殊形式斷面。

4.5本章小結(jié)。

第5章商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究。

5.1商洛市概況分析。

5.2海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃。

5.2.1商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究。

5.2.2商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題。

5.2.3商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃。

5.3.1商鞅大道地理位置。

5.3.2商鞅大道現(xiàn)狀分析。

5.3.3基于lid的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)。

5.3.4商鞅大道公共停車場設(shè)計(jì)。

5.3.5丹江立交平面設(shè)計(jì)。

5.3.6商鞅大道綜合設(shè)計(jì)。

5.4商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)。

5.4.1swmm模型介紹。

5.4.2獲取基本數(shù)據(jù)。

5.4.3開發(fā)前場地模擬。

5.4.4傳統(tǒng)城市道路模擬。

5.4.5海綿城市道路模擬。

5.4.6三種情景模擬結(jié)果分析。

5.5本章小結(jié)。

第6章結(jié)論與展望。

6.1結(jié)論。

6.2不足和展望。

參考文獻(xiàn)。

致謝。

論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法的、swmm模型法等。

1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)seastreet等案例的研究，總結(jié)lid設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實(shí)地調(diào)查法論文通過實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)的、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。

3）swmm模型法論文采用swmm模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

20xx年11月01日-11月07日論文選題、

20xx年11月08日-11月20日初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》。

20xx年11月26日-11月30日進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報(bào)告。

20xx年12月10日-12月19日確定并上交開題報(bào)告。

20xx年01月04日-02月15日完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師。

20xx年02月16日-02月20日完成論文修改工作。

20xx年02月21日-03月20日定稿、打印、裝訂。

20xx年03月21日-04月10日論文答辯。

[4]張旺，龐靖鵬。海綿城市建設(shè)應(yīng)作為新時(shí)期城市治水的重要內(nèi)容[j].水利發(fā)展研究，20xx,09:5-7.

[5]《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南--低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》發(fā)布實(shí)施[j].城市規(guī)劃通訊，20xx,21:8.

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇十一

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評(píng)判。

所以，通過對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問題有著深刻的意義。

國外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞――通過對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差以及相鄰斷面運(yùn)行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車速預(yù)測模型均存在局限性。

國外：

目前國外常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國內(nèi)：

目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶遍布全國30個(gè)省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購買軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿足行車視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書和說明書。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專門軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說明書。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說明書，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1.中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.

2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.

3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.

6.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇十二

所在學(xué)院：公共管理學(xué)院。

專業(yè)：文秘。

設(shè)計(jì)（論文）題目：《當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力及相關(guān)因素分析》。

一、選題背景和意義。

（一）選題背景。

近年來我國高等教育已從過去的精英教育發(fā)展到今天的大眾教育，大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)急劇上升，又恰逢國際金融危機(jī)的影響，使大學(xué)生就業(yè)問題雪上加霜。隨著就業(yè)形勢的嚴(yán)峻和擇業(yè)競爭的激烈，大學(xué)生的就業(yè)壓力越來越大，引起政府和社會(huì)各方的廣泛重視，就業(yè)壓力問題已成為相關(guān)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

（二）選題意義。

研究當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力有利于認(rèn)識(shí)當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力的類型以及產(chǎn)生的原因，以此來進(jìn)一步研究減小或降低當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)心理壓力的解決辦法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康水平，提高當(dāng)代大學(xué)生對(duì)就業(yè)壓力的承受力，幫助大學(xué)生了解自我、正確的認(rèn)識(shí)自我，樹立正確的就業(yè)價(jià)值觀，學(xué)會(huì)控制自己的情緒和行為，掌握解決壓力的方法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康的發(fā)展。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀。

《遼寧行政學(xué)院學(xué)報(bào)》中周紅萍的《大學(xué)生就業(yè)壓力與擇業(yè)研究》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)壓力的影響因素包括客觀和主觀因素兩個(gè)方面。

其中客觀因素包括三方面：

第一，高校擴(kuò)招后的壓力。高校擴(kuò)招使畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，就業(yè)競爭不斷加劇，導(dǎo)致每年有部分畢業(yè)生不能及時(shí)就業(yè)。

第二，高校專業(yè)設(shè)置與社會(huì)需求脫軌。部分院校遷就某些專業(yè)教師開設(shè)近于或已經(jīng)飽和的專業(yè)、爭相開設(shè)或盲目擴(kuò)大熱門專業(yè)，造成畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性的過剩。

第三，招聘單位門檻高。有工作經(jīng)驗(yàn)這個(gè)條件成為畢業(yè)生就業(yè)難以逾越的門檻，而不規(guī)范的人才流動(dòng)體制也造成很多招聘單位不愿為別人培養(yǎng)有工作經(jīng)驗(yàn)者。

主觀因素包括三個(gè)方面：

第一，功利化傾向。一些大學(xué)生在就業(yè)價(jià)值取向上扭曲，出現(xiàn)拜金主義、官本位、東南沿海大城市就業(yè)方向等思想，給大學(xué)生帶來更大的壓力。

第二，期望值過高。當(dāng)代大學(xué)生大部分是獨(dú)生子女，他們對(duì)自己自信對(duì)未來有較高的期望，當(dāng)走入社會(huì)時(shí)他們的高期望受到社會(huì)的低接納的打擊，容易產(chǎn)生壓力。

第三，實(shí)踐能力弱。大學(xué)生具有較好的科學(xué)文化、專業(yè)理論等知識(shí)，但社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力顯得相對(duì)較弱，而社會(huì)要求大學(xué)生不僅要有豐富的理論知識(shí)，更要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。

中國計(jì)量學(xué)院生命科學(xué)院劉紅波等在《大學(xué)生就業(yè)壓力因素分析及心理疏導(dǎo)探索》一文中指出：畢業(yè)生心理壓力來源多種多樣，除了市場需求造成直接的、現(xiàn)實(shí)的壓力外，畢業(yè)生對(duì)社會(huì)、自我的認(rèn)識(shí)不夠，以及受到一些不良社會(huì)現(xiàn)象的影響，造成心態(tài)偏差，是就業(yè)心理壓力的主要來源。

劉紅波認(rèn)為當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)壓力因素包括五個(gè)方面：

第一，人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。國家近年從制造型向知識(shí)經(jīng)濟(jì)型過渡，雇傭人員模式也因此發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)雇傭人才學(xué)歷要求提高。

第二，畢業(yè)生數(shù)量連年攀升。高校擴(kuò)招、教育結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源重組等原因，畢業(yè)大學(xué)生數(shù)量猛增，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成份變化都增加了就業(yè)困難。

第三，大學(xué)生成長環(huán)境影響就業(yè)。在校大學(xué)生的就業(yè)心態(tài)與社會(huì)環(huán)境、教學(xué)管理水平、個(gè)人素質(zhì)等密切相關(guān)。

第四，個(gè)人能力素質(zhì)的高低以及家庭經(jīng)濟(jì)狀況與就業(yè)關(guān)聯(lián)。善于溝通有利于盡早融入集體，處理好同事間的關(guān)系，從而適應(yīng)工作。

第五，專業(yè)和專業(yè)成績的滿意度。對(duì)所學(xué)專業(yè)滿意程度直接影響學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)興趣的濃厚影響專業(yè)成績，這直接或間接影響大學(xué)生專業(yè)技能的培養(yǎng)與求職競爭力。

劉心紅在《淺析大學(xué)生就業(yè)難原因及應(yīng)對(duì)策略》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)難問題產(chǎn)生的原因分為用人單位的原因、學(xué)校的原因和大學(xué)生自身的原因三個(gè)方面，同時(shí)也指出就業(yè)難問題的解決對(duì)策包括政府、用人單位、高校和大學(xué)生四個(gè)方面。

劉心紅認(rèn)為解決大學(xué)生就業(yè)難問題的用人單位的原因分為三方面：

首先，我國企業(yè)大多是加工制造業(yè)，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，為大學(xué)生提供的有效崗位不足。

其次，用人單位方面強(qiáng)調(diào)應(yīng)聘人員的工作經(jīng)驗(yàn)和高學(xué)歷。

再次，用人單位選擇人才的誤區(qū)。

學(xué)校的原因也分為三個(gè)方面：

首先，專業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，與市場需求存在錯(cuò)位。

其次，人才培養(yǎng)質(zhì)量滑坡。

再次，大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)力度不夠。

大學(xué)生自身綜合素質(zhì)不足，對(duì)職業(yè)和自己的認(rèn)知不夠產(chǎn)生就業(yè)壓力。

忻國磊在《90后大學(xué)生就業(yè)壓力測試與分析》一文中提出：就業(yè)壓力的來源主要來自3個(gè)方面：組織和工作方面的因素、個(gè)體方面的因素和社會(huì)家庭方面的因素。組織環(huán)境和工作本身的特征是就業(yè)壓力的主要來源。外部的壓力因素并不普遍作用于所有的工作者，某個(gè)壓力源對(duì)一個(gè)人來說可能是壓力，而對(duì)另外一個(gè)人可能就是動(dòng)力或優(yōu)勢。同時(shí)忻國磊也指出，組織環(huán)境和工作方面、社會(huì)和家庭方面的因素是在校90后大學(xué)生的主要壓力來源，個(gè)體方面的因素感知的壓力比較輕微。

總的來說，造成當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力的原因多種多樣，來源也各不同，但主要可分為客觀和主觀兩方面的因素。大學(xué)生自身不能改變客觀條件，但可以通過自己對(duì)主觀條件的改善來減小就業(yè)壓力，多從實(shí)際行動(dòng)中進(jìn)行積極有效的應(yīng)對(duì)，同時(shí)政府、高校和用人單位等對(duì)客觀條件的影響也會(huì)引起就業(yè)方面的問題。

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇十三

作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化，其重要的意義之一，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化的重要手段。

就我國目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床，就可以充分發(fā)揮萬能機(jī)床的潛在力量，這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此，該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。

在自動(dòng)化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置，稱為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置，準(zhǔn)確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。

統(tǒng)計(jì)表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一，所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國家，自動(dòng)上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來，而且對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對(duì)工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求，因此，必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng)，滿足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中，自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下：

1、改善勞動(dòng)條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場合中，用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的，而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動(dòng)條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。

2、可以提高生產(chǎn)過程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。

3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢。

1、設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)套類零件的自動(dòng)進(jìn)給料，實(shí)現(xiàn)高效加工

（2）完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)

2、預(yù)期目標(biāo)

（1）能夠完成套類零件的自動(dòng)上下料

（2）能夠完成套類零件的加工精度

畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日

主要工作準(zhǔn)備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日

道路設(shè)計(jì)可研報(bào)告范文怎么寫篇十四

本課題來源于工程實(shí)踐，設(shè)計(jì)為高層商業(yè)住宅樓，用途為居住。課題類型是工程設(shè)計(jì)類。

目的：進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人來到城市里工作、生活，甚至長期居住，造成城市人口集中，住房用地面積受農(nóng)業(yè)發(fā)展需要受限制，以及商業(yè)競爭的激烈化，使人們對(duì)住宅樓的需求越來越大，要求也越來越高，小高層，甚至是高層已然成為現(xiàn)代開發(fā)商與消費(fèi)者選擇的主流。設(shè)計(jì)這棟住宅樓的目的是解決普通老百姓的住房問題，從根本上解決普通老百姓的住房問題，為老百姓創(chuàng)造更好的居住條件，同時(shí)也能加快城市建設(shè)的腳步。

意義：通過本工程的設(shè)計(jì)，培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問題的土木工程設(shè)計(jì)問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，這對(duì)我們以后走向工作崗位是一個(gè)極寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下，獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，解決與之有關(guān)的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法，具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。

通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。

1）獲取施工組織設(shè)計(jì)、預(yù)算等具體的專業(yè)應(yīng)用能力。

2）培養(yǎng)自己綜合應(yīng)用能力。

3）培養(yǎng)分析解決工程實(shí)際問題能力和創(chuàng)新精神。

研究狀況：在高層建筑中，結(jié)構(gòu)除了承受豎向荷載，還要承受水平荷載。因此常用的結(jié)構(gòu)類型有框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框架—剪力墻結(jié)構(gòu)。其中框架結(jié)構(gòu)不利于結(jié)構(gòu)抗震，而高層建筑中剪力墻結(jié)構(gòu)也有明顯的缺點(diǎn)，一是剪力墻間距不能太大，平面布置不靈活，不能滿足公共建筑的使用要求；二是結(jié)構(gòu)自重往往較大，造成建材用量增加，地震力增大，使上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)困難。由框架和剪力墻共同承受豎向和水平荷載的結(jié)構(gòu)體系稱為框架—剪力墻結(jié)構(gòu)體系。框剪結(jié)構(gòu)是在框架結(jié)構(gòu)中布置一定數(shù)量的剪力墻，將框架與剪力墻結(jié)合起來共同工作，豎向荷載由框架和剪力墻共同承擔(dān)，水平荷載由框架承受20%——30%，剪力墻承受70%——80%。剪力墻負(fù)擔(dān)決大部分的水平荷載，框架以負(fù)擔(dān)豎向荷載為主，分工合理，物盡其用，從而構(gòu)成靈活自由的使用空間，以滿足建筑功能的要求。

框剪結(jié)構(gòu)的變形是剪彎型。眾所周知，框架結(jié)構(gòu)的變形是剪切型，上部層間相對(duì)變形小，下部層間相對(duì)變形大。剪力墻結(jié)構(gòu)的變形為彎曲型，上部層間相對(duì)變形大，下部層間相對(duì)變形小。對(duì)于框剪結(jié)構(gòu)，由于兩種結(jié)構(gòu)協(xié)同工作變形協(xié)調(diào)，形成了彎剪變形，從而減小了結(jié)構(gòu)的層間相對(duì)位移比和頂點(diǎn)位移比，使結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度得到了提高。剪力墻克服了框架抗側(cè)剛度低的缺點(diǎn)，框架彌補(bǔ)了剪力墻結(jié)構(gòu)布置不靈活的不足。

發(fā)展趨勢：隨著人們生活水平的提高，小區(qū)這一城市居民的主要居住場所也在發(fā)生不短的變化。從七八十年代的筒子樓到現(xiàn)今的高層小區(qū)住宅。人們對(duì)小區(qū)的要求在不斷提高。綜合分析高層住宅的優(yōu)劣勢，可以看出高層住宅的發(fā)展優(yōu)勢明顯，與我國現(xiàn)階段基本符合，并與國家提倡節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展的政策相一致。通過發(fā)展高層住宅解決現(xiàn)有城市存在的問題，已經(jīng)成為我國現(xiàn)階段城市發(fā)展的必然趨勢，在建設(shè)實(shí)踐中，發(fā)展高層住宅也越來越多地被各地認(rèn)同，建設(shè)發(fā)展勢頭迅猛。隨著高層住宅的普及，城市管理者和居民對(duì)高層住宅的建設(shè)要求日益提高，建筑設(shè)計(jì)者和開發(fā)商也在改變觀念、更新設(shè)計(jì)手法，以配合城市的發(fā)展要求和住宅的市場需求，將一些新的設(shè)計(jì)理念和發(fā)展思路融入到高層住宅的設(shè)計(jì)之中，高層住宅的發(fā)展趨勢主要有以下幾個(gè)方面：

1、增強(qiáng)高層住宅功能的彈性和復(fù)合性高層住宅的開發(fā)往往位于城市中心區(qū)或者重要的城市功能節(jié)點(diǎn)周邊，隨著城市的發(fā)展、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)市中心區(qū)的'高層住宅有多元化、復(fù)合化的功能需求。因此，高層住宅的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮居住、商業(yè)、辦公等功能的適度復(fù)合使用，并預(yù)留日后功能置換的可能性。

2、增加公共活動(dòng)空間。

住宅設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本。高層住宅中普遍缺乏交往的條件和必要的空間，造成鄰里關(guān)系疏遠(yuǎn)。目前新開發(fā)的高層住宅，都努力嘗試采用多種方法增加高層公共活動(dòng)空間，提供人性化的社區(qū)環(huán)境……目前流行在高層住宅建筑內(nèi)部通過挖洞，設(shè)置半公共空間的手法，將綠色引入建筑內(nèi)部，營造空中庭院。

3、新材料、新技術(shù)的運(yùn)用。

高層住宅是現(xiàn)代技術(shù)的產(chǎn)物，電梯和現(xiàn)代建筑材料等是其發(fā)展的重要?jiǎng)右颉Ｄ壳案邔幼≌匀皇亲≌ㄔ熘行录夹g(shù)、新材料運(yùn)用最多的領(lǐng)域。建筑采用框架結(jié)構(gòu)、框剪結(jié)構(gòu)、可極大地提高高層住宅的得房率；運(yùn)用中空玻璃、斷橋塑鋼窗等新型建筑材料及空中花園、智能家居系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，可在生態(tài)、隔音防噪、家居管理等方面為高層居民塑造良好的生活空間。隨著國家對(duì)節(jié)能和環(huán)保要求的不斷提高，許多的生態(tài)技術(shù)也廣泛應(yīng)用于高層住宅，如太陽能技術(shù)、廢物回收處理等技術(shù)在許多綠色高層住宅區(qū)得到推廣。在建筑建造的過程中也多采用綠色環(huán)保型建筑材料，以減少對(duì)環(huán)境的污染和破壞。

4、增強(qiáng)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

高層住宅目前發(fā)展趨勢強(qiáng)勁，開發(fā)強(qiáng)度和開發(fā)規(guī)模日益提高，對(duì)城市整體環(huán)境和未來發(fā)展影響較大，因而需要注重與城市總體規(guī)劃和發(fā)展政策的協(xié)調(diào)，諸如在交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施、原有城市格局、城市文化特性、城市自然環(huán)境等方面進(jìn)行細(xì)致考慮。此外，高層住宅的壽命周期長于多層住宅，拆除重建的難度較大，因此高層住宅在設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)注重其使用的長周期特征，與城市不同時(shí)期的發(fā)展特征一致，為未來高層住宅的功能置換、更新改造，提供應(yīng)變的可能性和對(duì)未來的適應(yīng)性。

5、增加住宅設(shè)計(jì)的地域特色。

一個(gè)具有生命力的高層住宅應(yīng)當(dāng)是具有地域特色的建筑，照搬南方的住宅設(shè)計(jì)到北方，很難滿足北方居民對(duì)日照采光的要求；照搬歐式風(fēng)格的住宅坐落于民族風(fēng)情濃郁的西南城市，也會(huì)顯的不倫不類。因此，高層住宅的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與城市地理環(huán)境、氣候特征、人文風(fēng)俗結(jié)合起來，創(chuàng)造具有地域特色的建筑作品。

（一）查閱文獻(xiàn)資料和調(diào)研：參觀同類型的典型建筑；認(rèn)真閱讀與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的專業(yè)文獻(xiàn)資料，包括3篇以上的外文原文，并翻譯一篇外文文獻(xiàn)，理清畢業(yè)設(shè)計(jì)的思路；調(diào)查研究住宅樓的功能要求；寫出開題報(bào)告。

（二）建筑設(shè)計(jì)部分：在調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行功能分析和建筑設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：

1、初步設(shè)計(jì)：根據(jù)使用功能及條件，確定建筑方案，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，繪出平、立、剖面草圖，要求達(dá)到初步設(shè)計(jì)的深度。

2、建筑施工圖設(shè)計(jì)：在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，繪制建筑施工圖。內(nèi)容包括：總平面圖、平面圖、剖面圖、立面圖、屋頂平面圖、變形縫設(shè)計(jì)、建筑構(gòu)造詳圖、門窗明細(xì)表、建筑用料說明表和總說明。設(shè)計(jì)深度應(yīng)滿足施工、安裝及預(yù)算要求，圖面應(yīng)詳盡表現(xiàn)建筑物的各有關(guān)部分。

3、寫建筑設(shè)計(jì)說明書：包括建筑設(shè)計(jì)提綱；總平面設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、交通部分設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)、剖面設(shè)計(jì)和構(gòu)造設(shè)計(jì)等的設(shè)計(jì)意圖及方案說明；建筑規(guī)模及經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)等。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分：在建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容包括：

1、具體確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)建筑平面布置圖，進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，確定主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面尺寸和材料強(qiáng)度等級(jí)。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：內(nèi)容包括確定結(jié)構(gòu)的計(jì)算簡圖，確定設(shè)計(jì)參數(shù)，計(jì)算豎向荷載和一個(gè)方向的水平地震作用，手算一榀橫向或縱向框架和一片橫向或縱向剪力墻的內(nèi)力，進(jìn)行內(nèi)力組合及配筋計(jì)算；運(yùn)用專業(yè)軟件對(duì)建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，計(jì)算內(nèi)力及配筋。

3、樓梯設(shè)計(jì)：選取一部樓梯，確定承重形式、計(jì)算內(nèi)力并配筋。

4、繪制結(jié)構(gòu)施工圖：包括機(jī)繪圖和手繪圖；內(nèi)容為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總說明，結(jié)構(gòu)平面布置圖、按手算結(jié)果繪制的一榀框架模板配筋圖、一片剪力墻配筋圖、一部樓梯配筋圖。設(shè)計(jì)深度應(yīng)滿足施工、安裝及預(yù)算要求。

5、設(shè)計(jì)說明書和計(jì)算書：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提綱，內(nèi)容包括工程概況、設(shè)計(jì)依據(jù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算任務(wù)、荷載取值、上部結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)及其它；選用結(jié)構(gòu)方案的理由和設(shè)計(jì)依據(jù)；全部結(jié)構(gòu)計(jì)算書。

本設(shè)計(jì)分為兩個(gè)階段：建筑設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在不同的設(shè)計(jì)階段研究方法也不同。

建筑設(shè)計(jì)過程中，主要運(yùn)用房屋建筑學(xué)、人性化的理念以及規(guī)劃方面的有關(guān)知識(shí)及研究方法主要進(jìn)行平面設(shè)計(jì)、剖面設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)，及繪制平面、剖面圖。其中在平面設(shè)計(jì)中，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定建筑物的位置、朝向和房間的形狀面積及位置；根據(jù)防火要求、通風(fēng)要求等確立門廳、走廊、樓梯、電梯等的位置和數(shù)量及門窗大小和位置。在剖面圖設(shè)計(jì)中，根據(jù)建筑功能確定各層層；根據(jù)采光通風(fēng)的工藝要求確定部分剖面高度及尺寸（如樓梯）。在立面設(shè)計(jì)中，根據(jù)平面、剖面設(shè)計(jì)、體型組合，進(jìn)行立面處理，使建筑物各部分完整均衡，具有一定美感，同時(shí)選擇裝修材料進(jìn)行色彩配置。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本任務(wù)，是在結(jié)構(gòu)的可靠與經(jīng)濟(jì)之間選擇一種合理的平衡，力求以最低的代價(jià)，使所建造的結(jié)構(gòu)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的使用期限內(nèi)，能滿足預(yù)定的安全性、適用性和耐久性等功能要求。在框架剪力墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)避免采用平面、豎向或者空間不規(guī)則的結(jié)構(gòu)形式，遵照“建筑設(shè)計(jì)應(yīng)符合抗震概念設(shè)計(jì)，不應(yīng)采用嚴(yán)重不規(guī)則的設(shè)計(jì)方案”的原則；通過對(duì)結(jié)構(gòu)的合理布置和精確計(jì)算，能夠使我們的建筑更加經(jīng)濟(jì)合理，有效地抵抗外部力量的破壞，以達(dá)到我們所要求的設(shè)計(jì)功能。為達(dá)到這個(gè)目的，人主要采用概率設(shè)計(jì)法。

結(jié)構(gòu)計(jì)算主要包括結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算和變形計(jì)算，其方法有很多，大都采用連梁連續(xù)化假定。由剪力墻與框架水平位移或轉(zhuǎn)角相等的位移協(xié)調(diào)條件，可以建立位移與外荷載之間關(guān)系的微分方程來求解。由于采用的未知量和考慮因素的不同，各種方法解答的具體形式亦不相同?？蚣埽袅Φ臋C(jī)算方法，通常是將結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為等效壁式框架，采用桿系結(jié)構(gòu)矩陣位移法求解。一般較常用的計(jì)算軟件有pkpm、sap2000等。同時(shí)要注意“強(qiáng)柱弱梁”思想和抗震概念設(shè)計(jì)，進(jìn)行豎向荷載、風(fēng)荷載、地震作用、結(jié)構(gòu)內(nèi)力組合、結(jié)構(gòu)配筋的計(jì)算。

第一階段：熟悉研究課題，查閱相關(guān)資料，外文資料的翻譯，開題報(bào)告的書寫；

第二階段：建筑設(shè)計(jì)方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的確定；

第三階段：建模及數(shù)據(jù)采集，使用軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算；

第四階段：根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)基礎(chǔ)、樓梯等進(jìn)行設(shè)計(jì)；

第五階段：結(jié)構(gòu)施工圖、建筑施工圖的繪制，整理、裝訂計(jì)算書；

第六階段：施工組織設(shè)計(jì)；

第七階段：完成設(shè)計(jì)最終審核，并準(zhǔn)備答辯。

對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測：

指導(dǎo)教師：xxx。

負(fù)責(zé)人：xxx。