橋梁設(shè)計(jì)理念論文范文(優(yōu)秀18篇)

總結(jié)可以幫助我們反思并總結(jié)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，為以后的發(fā)展提供指導(dǎo)和參考。寫(xiě)總結(jié)時(shí)，我們要注意審題，不要偏離主題，確?？偨Y(jié)的內(nèi)容緊密結(jié)合所要總結(jié)的對(duì)象。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇一

隨著公路橋梁技術(shù)水平的不斷提升，大跨度橋梁工程逐年增加，在公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，大跨度橋梁是其重要組成部分，與公路橋梁的使用息息相關(guān)，所以保證公路橋梁大跨度橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要。所以在大跨度橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮各項(xiàng)因素，并抓住大跨度橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化，進(jìn)而保證大跨度橋梁安全。

大跨度斜拉橋具有許多的優(yōu)勢(shì)，包括穩(wěn)定性以及承載能力強(qiáng)，且具有較強(qiáng)的跨越能力。大跨徑斜拉橋主要由三部分組成，包括主梁、索塔以及斜拉索，在拉橋概念設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于這三部分，設(shè)計(jì)人員通過(guò)合理的組合，將其組合成漂浮體系、半漂浮體系、塔梁同結(jié)體系以及剛構(gòu)體系等。在對(duì)橋梁索面進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以將橋梁索面設(shè)計(jì)成單索面、豎向雙索面、斜向雙索面以及空間索面。斜拉橋拉索具有自錨特征，多數(shù)斜拉橋的斜索是自錨體系，只有在如主跨很大邊跨很小等特殊情況下，少數(shù)斜拉橋才采用部分地錨式的錨拉體系。一般情況下，將大跨度斜拉橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用在200-800m之間的河流或者峽谷橋梁建設(shè)中。

懸索橋是大跨度橋梁的主要類(lèi)型之一，它由許多部分構(gòu)成，包括主纜、吊索、橋塔、加勁梁以及錨碇等，一般情況下，將大跨度懸索橋梁應(yīng)用在跨徑大、高度高的山區(qū)橋梁建設(shè)中。在懸索橋設(shè)計(jì)過(guò)程中，將橋塔作為橋身支承，因此應(yīng)設(shè)計(jì)兩個(gè)橋塔，并利用兩個(gè)橋塔，將懸索橋分成中跨以及兩個(gè)邊跨，同時(shí)設(shè)計(jì)人員合理確定邊跨的長(zhǎng)度，通常將中垮和邊跨設(shè)計(jì)為2:1或者4:1，對(duì)于懸索橋的垂直比，也可以設(shè)計(jì)為1:6，也可以設(shè)計(jì)為1:7，具體應(yīng)充分考慮橋塔高度。

1.3拱橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

在我國(guó)，拱橋是一種使用時(shí)間較長(zhǎng)的橋梁類(lèi)型，在現(xiàn)代拱橋設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了使其能夠充分發(fā)揮功能，可以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的拱橋，并結(jié)合混合類(lèi)型拱橋，目前現(xiàn)代拱橋主要以一種拱橋結(jié)構(gòu)為主，即鋼管混凝土結(jié)合鋼筋混凝土拱橋。這種拱橋結(jié)構(gòu)具有一定的優(yōu)點(diǎn)，如施工簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)等，在跨徑較短、且v字形峽谷中，可以采用拱橋結(jié)構(gòu)。.

在公路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)大跨度橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的優(yōu)化，使得大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案更加的科學(xué)、合理，能夠增強(qiáng)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性以及耐久性，同時(shí)通過(guò)大跨度橋梁設(shè)計(jì)，還能夠給增加跨度橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，具體的優(yōu)化內(nèi)容表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

索塔結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是大跨度橋梁設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要組成部分。在索塔結(jié)構(gòu)優(yōu)化過(guò)程中，主要進(jìn)行兩部分的優(yōu)化，一部分為塔的受力合理性進(jìn)行優(yōu)化，另一方面對(duì)塔高進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)于塔高，應(yīng)保證最佳，若塔過(guò)高，就會(huì)增加施工難度以及施工成本，反之，則會(huì)增加主梁以及拉索的受力，并降低拉索工作效率，因此對(duì)塔高優(yōu)化非常重要。但是需要注意的是對(duì)于塔高的優(yōu)化，需要結(jié)合其它部分，充分考慮各種因素。另外還應(yīng)加強(qiáng)纜索毛骨性、纜索形式以及錨固定的分布等等，不斷提高大跨度橋梁設(shè)計(jì)水平。

2.2斜拉索或主纜的動(dòng)力優(yōu)化。

在大跨度橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)如斜拉一懸吊混合體系、全索橋等新型的橋梁結(jié)構(gòu)，這些新型橋梁結(jié)構(gòu)的屬于柔性結(jié)構(gòu)，主要由纜索進(jìn)行支承。外部環(huán)境對(duì)拉索使用會(huì)產(chǎn)生一定的影響，使其發(fā)生大幅振動(dòng)。例如在大風(fēng)天氣，大風(fēng)會(huì)引起拉索的自激振動(dòng)以及數(shù)據(jù)共振等，進(jìn)而引進(jìn)錨固端疲勞，進(jìn)而降低拉索的使用壽命。所以應(yīng)加強(qiáng)斜拉索或主纜的動(dòng)力優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.3索力調(diào)整優(yōu)化。

橋梁的跨度越大，其收縮徐變以及非線性條件會(huì)越顯著，因此為了改善這一問(wèn)題，可以嚴(yán)格控制斜拉索力以及施工時(shí)的立模標(biāo)高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)主梁用力和線性的有效控制。目前對(duì)于索力調(diào)整的理論研究，國(guó)際橋梁界主要確定有以下幾個(gè)方面：

(1)對(duì)指定受力索力進(jìn)行優(yōu)化，也可以對(duì)位移狀態(tài)下的'索力進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化方法主要包括兩種，一種為零位移法，另一種為剛性支承連續(xù)梁法。(2)可以采用彎矩平方和最小法，對(duì)約束的索力進(jìn)行優(yōu)化，也可以采用彎曲能量最下法進(jìn)行。(3)采用索量最小法，對(duì)有約束的索力進(jìn)行優(yōu)化。(4)影響矩陣法，通過(guò)該方法的合理應(yīng)用，能夠?qū)钶d、預(yù)應(yīng)力以及約束邊等影響進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)還可以獲得不同加權(quán)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，而且該方法不僅可以用于索力的調(diào)整，還應(yīng)確定索結(jié)構(gòu)合理狀態(tài)。

2.4橋墩及基礎(chǔ)優(yōu)化。

在橋梁建設(shè)過(guò)程中，橋墩是其重要的組成部分，同時(shí)也是受重的主要部分，所以在橋梁及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)合理選擇橋梁建設(shè)工藝及材料，同時(shí)在橋梁設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)橋梁所選地質(zhì)進(jìn)行充分的考察，分析橋梁地質(zhì)區(qū)域的水文地質(zhì)條件，獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，并以此為根據(jù)，合理的設(shè)計(jì)橋梁橋墩以及基礎(chǔ)，并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化處理。

3結(jié)語(yǔ)。

總之，隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)不斷增多，大跨度橋梁建設(shè)也逐漸增加，因此其設(shè)計(jì)以及施工水平，對(duì)橋梁質(zhì)量和安全具有直接影響。所以在大跨度橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)際情況，結(jié)合相關(guān)的規(guī)范，合理的進(jìn)行大跨度橋梁設(shè)計(jì)，把握大跨度橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)對(duì)大跨度橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷的優(yōu)化，包括索塔的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、斜拉索或主纜的動(dòng)力優(yōu)化、索力調(diào)整優(yōu)化以及橋墩及基礎(chǔ)優(yōu)化，以此不斷提高大跨度橋梁設(shè)計(jì)水平的提升，以此促進(jìn)我國(guó)公路橋梁建設(shè)長(zhǎng)久、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

[4]朱劍.大跨度橋梁設(shè)計(jì)在公路橋梁中的應(yīng)用[j]，民營(yíng)科技，2012，

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇二

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，高速公路的建設(shè)也有了很大的提升和進(jìn)步，也不斷促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且高速公路橋梁的建設(shè)是連接地區(qū)與地區(qū)的紐帶。伴隨著我國(guó)近幾年以來(lái)交通事業(yè)的不斷完善，高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理工作成為了許多人廣泛關(guān)注的問(wèn)題，做好對(duì)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，影響著高速公路的通行年限和行駛車(chē)輛的安全。但是，近幾年以來(lái)我國(guó)在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)方面還存在許多的問(wèn)題，如大型運(yùn)輸車(chē)輛的不斷增加，對(duì)高速公路橋梁的損害日趨嚴(yán)重。本文主要分析了高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，并采取了很多的解決措施。

近年以來(lái)，各大平臺(tái)都有報(bào)道過(guò)我國(guó)高速公路橋梁坍塌事故，說(shuō)明了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性。在20xx年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現(xiàn)場(chǎng)造成了很多車(chē)輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴(yán)重后果。另外，還有20xx年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區(qū)高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價(jià)，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養(yǎng)護(hù)工作敲響了警鐘，說(shuō)明我國(guó)橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養(yǎng)護(hù)工作[1]，相關(guān)的部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)意識(shí)，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行看管和檢查，保證行人和車(chē)輛的安全行駛。

2.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)方面也應(yīng)用了許多先進(jìn)的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在開(kāi)展養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)應(yīng)注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行監(jiān)測(cè)和檢查，對(duì)存在安全隱患的地方及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)解決。但是當(dāng)下在我國(guó)高速公路建設(shè)方面，并不能保證每一個(gè)技術(shù)人員都能夠達(dá)到當(dāng)下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設(shè)備和技術(shù)，對(duì)一些養(yǎng)護(hù)管理工作不熟悉，沒(méi)有充足的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)能力。養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后這一問(wèn)題是高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中很大的一個(gè)問(wèn)題[2]。

2.2缺少對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)的重視。

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度明顯不足，由于對(duì)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作需要大量的資金費(fèi)用，所以很多地區(qū)為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)而不會(huì)定期對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無(wú)法得到保證，出現(xiàn)一些安全隱患事故也是無(wú)法避免的。還有一種情況，長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)混凝土的耐久性就存在一種錯(cuò)誤的理解，認(rèn)為混凝土具有良好的耐久性，對(duì)后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點(diǎn)，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會(huì)造成事故的發(fā)生。由于橋梁養(yǎng)護(hù)工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導(dǎo)致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在20xx年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導(dǎo)致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒(méi)有對(duì)橋梁進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)，也沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。工作人員沒(méi)有意識(shí)到這一工作的重要性，并且對(duì)一些專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠了解，沒(méi)有成熟的工作經(jīng)驗(yàn)，所以在日常的對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問(wèn)題，保證不會(huì)出現(xiàn)意外狀況。

3.1提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。

橋梁養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)長(zhǎng)期而且持續(xù)的過(guò)程，要想做好這一工作，必須明確養(yǎng)護(hù)的各階段工作的實(shí)際內(nèi)容。在進(jìn)行檢查時(shí)要明確檢查的目的，要確保所使用的方式能夠適應(yīng)當(dāng)下橋梁實(shí)際狀況和需要。在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中安排專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員對(duì)橋梁進(jìn)行定期的看護(hù)檢測(cè)?？醋o(hù)人員要對(duì)當(dāng)下新興的橋梁設(shè)計(jì)方式、管理理念有更新的認(rèn)識(shí)，并且對(duì)管理工作比較嫻熟，還要定期對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行管理培訓(xùn)，不斷地提升看護(hù)人員的綜合素養(yǎng)水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對(duì)高速公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。

3.2提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化和科技化水平。

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的快速進(jìn)步，機(jī)械化運(yùn)用越來(lái)越廣泛。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作是通過(guò)人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)始用機(jī)械慢慢地取代人力，這種方式不僅節(jié)省了時(shí)間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機(jī)械化，可以更加確切、有效地對(duì)橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在機(jī)械化水平提高的同時(shí)摻入科技化元素，將科學(xué)養(yǎng)護(hù)融入日常養(yǎng)護(hù)檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查問(wèn)題，防止因病害發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而帶來(lái)的橋梁結(jié)構(gòu)安全，江蘇蘇通大橋養(yǎng)護(hù)中心成立了qc小組，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和調(diào)試，研制出了一種基于無(wú)線傳輸技術(shù)，通過(guò)無(wú)線攝像頭取代橋檢車(chē)載人靠近結(jié)構(gòu)物檢查的設(shè)備，該設(shè)備為技術(shù)人員的養(yǎng)護(hù)檢查節(jié)約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4結(jié)束語(yǔ)。

總之，我國(guó)由于地區(qū)的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國(guó)各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對(duì)橋梁進(jìn)行看護(hù)和管理工作，對(duì)高速公路橋梁存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養(yǎng)，跟上時(shí)代發(fā)展的速度，及時(shí)檢測(cè)出橋梁出現(xiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出解決措施，提升對(duì)橋梁看護(hù)管理工作的重視程度，可以有效地推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[2]魏敬.高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在問(wèn)題分析及預(yù)防措施、方法[j].黑龍江交通科技,20xx(4):69.

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇三

橋梁是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志，它們不僅承載著交通的使命，還代表著不同國(guó)家、不同地區(qū)的聯(lián)系與交流。橋梁的設(shè)計(jì)與構(gòu)造都需要進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析，而論文則是展現(xiàn)研究成果的重要形式之一。在撰寫(xiě)橋梁相關(guān)論文的過(guò)程中，我收獲頗多，深受啟發(fā)。

首先，撰寫(xiě)橋梁論文需要充分了解橋梁工程的相關(guān)知識(shí)。無(wú)論是傳統(tǒng)的石拱橋，還是現(xiàn)代的懸索橋，每一種橋梁都有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)原理與施工技術(shù)。在進(jìn)行論文研究之前，我通過(guò)閱讀大量的文獻(xiàn)和參考資料，深入了解了橋梁工程的背景知識(shí)，包括橋梁的分類(lèi)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、力學(xué)原理等。這樣的準(zhǔn)備工作不僅有助于我理解橋梁論文的研究?jī)?nèi)容，還可以從更廣闊的角度去思考問(wèn)題，提出有深度的觀點(diǎn)。

其次，撰寫(xiě)橋梁論文需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)分析和實(shí)證研究。在橋梁工程中，設(shè)計(jì)者需要考慮各種力的作用，例如重力、風(fēng)力、地震力等。因此，在撰寫(xiě)橋梁論文時(shí)，對(duì)這些力的影響以及對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的評(píng)估，是至關(guān)重要的。通過(guò)使用各種計(jì)算軟件和模擬方法，我能夠?qū)⒊橄蟮睦碚搼?yīng)用到實(shí)際的工程設(shè)計(jì)中，驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案是否合理，尋找可能的優(yōu)化方案。這種實(shí)證研究讓我深刻體會(huì)到理論與實(shí)踐的緊密聯(lián)系，鼓勵(lì)我深入挖掘?qū)嶋H問(wèn)題的本質(zhì)。

第三，撰寫(xiě)橋梁論文需要批判性思維和創(chuàng)新性思考。雖然橋梁工程領(lǐng)域已經(jīng)有了較為規(guī)范的設(shè)計(jì)和施工方法，但是作為研究者，我們不能滿(mǎn)足于已有的成果，應(yīng)該保持批判性思維，提出新的觀點(diǎn)和解決方案。在論文撰寫(xiě)過(guò)程中，我不斷思考和提問(wèn)：是否有更好的設(shè)計(jì)方案？是否可以進(jìn)一步優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性？通過(guò)對(duì)現(xiàn)有橋梁論文研究的總結(jié)和分析，并結(jié)合相關(guān)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，我嘗試提出了一些新的觀點(diǎn)和改進(jìn)方法。這種創(chuàng)新性思考豐富了我的研究視野，提高了我的綜合能力。

第四，撰寫(xiě)橋梁論文需要進(jìn)行有效的團(tuán)隊(duì)合作。橋梁工程是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)學(xué)科的知識(shí)和技術(shù)。在撰寫(xiě)橋梁論文時(shí)，我不僅需要自己深入研究和分析，還需要與同事和導(dǎo)師進(jìn)行討論和交流，借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)和意見(jiàn)。在團(tuán)隊(duì)合作過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了傾聽(tīng)和尊重他人的觀點(diǎn)，也學(xué)會(huì)了協(xié)調(diào)和解決矛盾。通過(guò)有效的團(tuán)隊(duì)合作，我能夠從不同的角度去思考和解決問(wèn)題，使論文的質(zhì)量得到了提高。

最后，撰寫(xiě)橋梁論文讓我更加深入地了解了橋梁工程的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。橋梁是連接人與人、人與自然的紐帶，它們既需要承載巨大的力量，又要滿(mǎn)足美學(xué)和環(huán)境要求。在論文撰寫(xiě)過(guò)程中，我對(duì)橋梁工程的困難和挑戰(zhàn)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也更加珍惜橋梁工程師們?yōu)槲覀儎?chuàng)造的安全、美觀和高效的交通條件。

總而言之，撰寫(xiě)橋梁論文是一項(xiàng)復(fù)雜而有意義的任務(wù)。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，我不僅加深了對(duì)橋梁工程的理解，還提高了批判性思維和創(chuàng)新性思考能力，鍛煉了團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。橋梁論文的研究和撰寫(xiě)是一次豐富而難忘的經(jīng)歷，給予我寶貴的啟示和成長(zhǎng)。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇四

橋梁論文是大學(xué)生們完成學(xué)業(yè)的一座“橋梁”，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的完成，學(xué)生們不僅可以提高自己的專(zhuān)業(yè)能力，還可以培養(yǎng)獨(dú)立思考和學(xué)術(shù)寫(xiě)作的能力。在完成橋梁論文的過(guò)程中，我深感受益匪淺。本文將從選題、研究、撰寫(xiě)、閱讀和反思這五個(gè)方面，講述我對(duì)橋梁論文的心得體會(huì)。

首先，選題是完成一篇成功橋梁論文的第一步。在選題時(shí)，要注重自身興趣和專(zhuān)業(yè)方向的契合，既要選擇有深度和挑戰(zhàn)性的話題，同時(shí)又要保證足夠的可操作性。我在選題時(shí)，遇到了很多困難。一開(kāi)始，我有一個(gè)非常廣泛的想法，但是在實(shí)際操作時(shí)發(fā)現(xiàn)涉及的研究領(lǐng)域過(guò)于龐大，難以找到相關(guān)資料和正確進(jìn)行實(shí)證。后來(lái)，在教授的指導(dǎo)下，我逐漸縮小了題目的范圍，確立了研究方向。這個(gè)過(guò)程讓我明白了選題的重要性，也學(xué)會(huì)了如何根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行取舍。

其次，研究是完成橋梁論文的核心部分。研究是對(duì)已有知識(shí)的探索和發(fā)展，需要進(jìn)行大量的文獻(xiàn)閱讀和數(shù)據(jù)分析。在研究過(guò)程中，我不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還掌握了科研方法和技巧。在整理和分析數(shù)據(jù)的過(guò)程中，我注意到了研究的局限性和不足之處，進(jìn)一步提升了我的學(xué)術(shù)思維。

其次，撰寫(xiě)是完成橋梁論文的重要環(huán)節(jié)。在撰寫(xiě)論文時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了自己的不足和問(wèn)題。一方面，邏輯條理性和語(yǔ)言表達(dá)能力是寫(xiě)好論文的基本要求；另一方面，書(shū)寫(xiě)格式和引用規(guī)范也十分重要。通過(guò)多次修改和請(qǐng)教老師的意見(jiàn)，我逐漸改進(jìn)了文章的結(jié)構(gòu)和表達(dá)方式，并且對(duì)于書(shū)寫(xiě)格式和引用規(guī)范有了更深入的了解。在撰寫(xiě)過(guò)程中，我也加強(qiáng)了自己的思考和分析能力。同時(shí)，寫(xiě)作過(guò)程也讓我學(xué)會(huì)了如何合理分配時(shí)間，提高效率。

再次，閱讀是審視橋梁論文的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在完成自己的論文之后，我也需要閱讀他人的論文，以擴(kuò)大自己的知識(shí)面，并了解相關(guān)研究的最新進(jìn)展。通過(guò)閱讀他人的論文，我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到學(xué)術(shù)界的廣度和深度，也意識(shí)到自己的學(xué)術(shù)水平和研究能力的差距。因此，閱讀與寫(xiě)作相輔相成，相互促進(jìn)。

最后，反思是完成橋梁論文的必要環(huán)節(jié)。通過(guò)反思自己的論文，我找到了很多改進(jìn)的空間。例如，在選題上我可以進(jìn)一步細(xì)化問(wèn)題和創(chuàng)新思維，研究中我可以采用更系統(tǒng)和全面的方法，寫(xiě)作時(shí)我可以提升語(yǔ)言表達(dá)和邏輯推理能力。這些反思對(duì)我今后的學(xué)術(shù)研究和寫(xiě)作都有很大的幫助。

綜上所述，完成橋梁論文是一個(gè)復(fù)雜而艱難的過(guò)程，但也是一個(gè)富有意義和價(jià)值的過(guò)程。通過(guò)選題、研究、撰寫(xiě)、閱讀和反思這五個(gè)環(huán)節(jié)，我不僅提高了自己的學(xué)術(shù)能力，也培養(yǎng)了獨(dú)立思考和學(xué)術(shù)寫(xiě)作的能力。橋梁論文是我大學(xué)生涯中不可或缺的一部分，我相信這段經(jīng)歷會(huì)對(duì)我的未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇五

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步發(fā)展，我國(guó)道路交通問(wèn)題日益突顯出來(lái)，我國(guó)也加大了對(duì)于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計(jì)是_門(mén)工作的重點(diǎn)。我國(guó)現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高。

我國(guó)道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會(huì)對(duì)橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分的考慮這個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，很多時(shí)候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

管道預(yù)留空間不足。

專(zhuān)用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計(jì)中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計(jì)和施工中往往是忽略這一點(diǎn)的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來(lái)的人口壓力過(guò)大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時(shí)候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道裸露在橋體之外，這樣做的直接后果就是會(huì)對(duì)交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時(shí)，再次開(kāi)挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會(huì)加大工程的資金投入力度，同時(shí)也不利于交通情況。

綠化帶專(zhuān)項(xiàng)防水設(shè)計(jì)缺陷。

橋梁工程必須具有一定的使用功能，除此之外還要有一定的美觀性。所以橋梁綠化帶專(zhuān)項(xiàng)防水設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，綠化美觀需要在設(shè)計(jì)的考慮范疇內(nèi)。通盤(pán)考量了所有的影響因素后，必須要保證橋梁結(jié)構(gòu)使用性和美觀性。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選型問(wèn)題。

橋梁工程結(jié)構(gòu)選型問(wèn)題在設(shè)計(jì)中是比較重要的一個(gè)方面，滿(mǎn)足視距和凈空的要求的同時(shí)，還要具有美觀的外形和科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)，這也視為橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)和原則，盡可能的打造出功能和美觀于一體的橋梁工程，為城市平添一抹亮色。但在具體的設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)注實(shí)用功能的比較多，而忽視結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)選型不合理也就不足為怪了。

裝飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

我國(guó)的橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中安全材料不合標(biāo)準(zhǔn)的情況是比較常見(jiàn)的。一項(xiàng)工程要想成為精品，所使用的材料可以說(shuō)是最為關(guān)鍵的，其是保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行根本。所以必須要保證裝飾材料的可靠性，可以采用材料取樣試驗(yàn)的方式來(lái)嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，為橋梁工程的安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

2道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

主梁設(shè)計(jì)。

不同于整體式簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，裝配式簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)最為重要的特點(diǎn)是可將預(yù)制獨(dú)立構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸與吊裝，并且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝、拼接制梁。對(duì)于自動(dòng)化、機(jī)械化施工技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計(jì)中就可以完成，這樣就大幅度的節(jié)省了施工成本，勞動(dòng)生產(chǎn)力也有顯著的提高，季節(jié)變化也無(wú)法對(duì)施工造成實(shí)質(zhì)上的威脅。橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件就是主梁，一般的設(shè)計(jì)型式有t型和箱型，箱型結(jié)構(gòu)主梁大多在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)梁中應(yīng)用。設(shè)計(jì)采用箱型結(jié)構(gòu)主梁需要對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的間距與片數(shù)作要求，主梁間距與片數(shù)兩者相互制約，即間距小則片數(shù)多、間距大則片數(shù)少。而主梁的高度及細(xì)部尺寸是以荷載的計(jì)算方法加以確定的，若主梁對(duì)稱(chēng)布置，梁身的荷載也是呈對(duì)稱(chēng)分布，此時(shí)要用杠桿法來(lái)計(jì)算，如若不然就要以偏心受壓來(lái)計(jì)算。上述兩種情況的相同之處是控制設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)力的最大值，要注意的是此標(biāo)準(zhǔn)不可作為主梁結(jié)構(gòu)各個(gè)截面的最不利狀況的受力計(jì)算，主要是因?yàn)楹芏嗖话踩囊蛩貖A雜在計(jì)算結(jié)構(gòu)中。

型式的選擇應(yīng)為橋臺(tái)設(shè)計(jì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇上，裝配式簡(jiǎn)支橋梁主要有輕型橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)三種。輕型橋臺(tái)結(jié)構(gòu)型式體積較小，比較適合擋土的翼墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)可設(shè)計(jì)將臺(tái)身埋置于橋梁護(hù)坡中，這樣不僅能夠降低橋臺(tái)結(jié)構(gòu)受上部荷載的作用力，還能夠使橋臺(tái)留有足夠的空間。但護(hù)坡容易受到洪水的侵襲使臺(tái)身裸露，所以設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的是對(duì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的計(jì)算。

橋墩型式選擇。

雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩是裝配式簡(jiǎn)支橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要型式，單幅雙柱式是最為常見(jiàn)的。鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇橋墩結(jié)構(gòu)型式，在巖溶性地質(zhì)、樁基礎(chǔ)施工難度比較大的地方應(yīng)以實(shí)際情況為前提，減少樁基的設(shè)計(jì)，單柱單樁的設(shè)計(jì)是比較適合的。而在施工在河谷或容易受滾石威脅的地方時(shí)，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該放在如何加強(qiáng)橋墩結(jié)構(gòu)的整體抗撞擊能力上，也比較適合單柱單樁設(shè)計(jì)。對(duì)于高位墩柱長(zhǎng)橋，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考量橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載累積變位的問(wèn)題，這是雙幅兩柱整體下部構(gòu)造設(shè)計(jì)是比較理想的。

定線原則。

（1）在1:10000比例尺的地形圖上在起、終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌分布情況，盡量選擇地勢(shì)平緩地帶，確定各種路線方案。

（2）山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主；而平原微丘地區(qū)地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主，最終合理確定出公路中線的位置。

3結(jié)束語(yǔ)。

通過(guò)文章的分析，可以看出道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅影響道路橋梁工程的施工，對(duì)橋梁投入使用效果也有明顯的作用，所以不可輕視道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。相關(guān)設(shè)計(jì)人員要以認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度來(lái)設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)出一個(gè)又一個(gè)橋梁精品，為社會(huì)發(fā)展提供應(yīng)有的支撐力量。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇六

作為一名在校學(xué)生，在求學(xué)的道路上橋梁論文是我們不可避免的一部分。本文旨在通過(guò)對(duì)橋梁論文的學(xué)習(xí)和撰寫(xiě)經(jīng)歷進(jìn)行總結(jié)和反思，探討橋梁論文對(duì)我們的價(jià)值和意義。

第二段：理解和掌握橋梁論文的要領(lǐng)。

首先，理解和掌握橋梁論文的要領(lǐng)是非常重要的。橋梁論文旨在通過(guò)連貫的思路和合理的論證，將自己對(duì)某一特定問(wèn)題的研究成果予以表達(dá)。我們需要清楚地把握論文的結(jié)構(gòu)，包括引言、正文和結(jié)論。引言需要引入研究背景和問(wèn)題的重要性，正文要邏輯嚴(yán)密地闡述研究方法和調(diào)查結(jié)果，結(jié)論又需要對(duì)研究成果進(jìn)行概括和總結(jié)。同時(shí)，我們還需要注重細(xì)節(jié)，比如使用準(zhǔn)確的術(shù)語(yǔ)和表達(dá)方式，確保自己的論文既清晰又易讀。

第三段：學(xué)會(huì)提出合理的問(wèn)題和研究方法。

其次，學(xué)會(huì)提出合理的問(wèn)題和研究方法也是橋梁論文寫(xiě)作的關(guān)鍵。在撰寫(xiě)橋梁論文之前，我們需要對(duì)研究領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的閱讀和調(diào)研，確保所選擇的問(wèn)題具有一定的研究?jī)r(jià)值。同時(shí)，我們還需要思考合理的研究方法，以便能夠從多個(gè)角度對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析和解決。熟練掌握文獻(xiàn)檢索和實(shí)證調(diào)查的方法也是非常重要的，這能夠幫助我們更好地獲取和整理相關(guān)數(shù)據(jù)，從而更好地支持自己的觀點(diǎn)。

第四段：培養(yǎng)批判性思維和創(chuàng)新能力。

撰寫(xiě)橋梁論文能夠培養(yǎng)我們的批判性思維和創(chuàng)新能力。寫(xiě)論文需要我們不僅對(duì)已有研究成果進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)和分析，還需要思考如何在已有研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新性的探索。正是通過(guò)不斷思考和實(shí)踐，我們才能夠提出新的觀點(diǎn)和解決方案，從而推動(dòng)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。在撰寫(xiě)橋梁論文的過(guò)程中，我們也會(huì)遇到一些挫折和困難，但是正是這些挑戰(zhàn)，激發(fā)了我們探索未知領(lǐng)域的熱情和動(dòng)力。

第五段：總結(jié)和展望。

總結(jié)和展望是論文的重要組成部分，也是我們撰寫(xiě)橋梁論文的過(guò)程中需要重視的內(nèi)容。通過(guò)總結(jié)研究成果和論文寫(xiě)作的經(jīng)驗(yàn)，我們能夠更好地認(rèn)識(shí)到自己的不足和發(fā)展方向。同時(shí)，我們還要展望未來(lái)，思考如何進(jìn)一步完善自己的研究和論文寫(xiě)作能力，以便在學(xué)術(shù)和職業(yè)領(lǐng)域取得更大的成功。

總而言之，橋梁論文是我們求學(xué)過(guò)程中不可或缺的一部分，通過(guò)學(xué)習(xí)和撰寫(xiě)橋梁論文，我們能夠提高自己的學(xué)術(shù)素養(yǎng)，培養(yǎng)批判性思維和創(chuàng)新能力。同時(shí)，橋梁論文也是溝通學(xué)術(shù)界和實(shí)際工作之間的橋梁，能夠幫助我們更好地將理論與實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)不斷努力和學(xué)習(xí)，我們一定能夠在橋梁論文寫(xiě)作中取得更大的進(jìn)步，為自己的學(xué)術(shù)和職業(yè)之路鋪就一條堅(jiān)實(shí)的橋梁。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇七

論文摘要：項(xiàng)目管理是公路橋梁建設(shè)的核心，是決定工程質(zhì)量的關(guān)鍵。本文主要從項(xiàng)目投資、成本控制以及強(qiáng)化管理運(yùn)行機(jī)制上闡述了項(xiàng)目管理的重要性。

公路與橋梁工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過(guò)程。項(xiàng)目管理是以高效率地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)為目的,以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ),能夠?qū)こ添?xiàng)目按照其內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行有效地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理系統(tǒng)。它是對(duì)某項(xiàng)復(fù)雜的一次性生產(chǎn)和工程項(xiàng)目形成的全過(guò)程管理。

1工程投資控制。

路橋工程投資控制是一種“事前”行為,業(yè)主為了實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化,事前需要聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)?nèi)藛T研究投資的最佳機(jī)會(huì),測(cè)算項(xiàng)目的投資額,分析項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益和選擇最經(jīng)濟(jì)的投資方案以及進(jìn)行工程投標(biāo)標(biāo)底的編制、投標(biāo)價(jià)的審核、投資額的變更控制、竣工決算審查、項(xiàng)目建成后的新增固定資產(chǎn)價(jià)值的核定、投產(chǎn)項(xiàng)目投資效果的分析考核和項(xiàng)目使用費(fèi)的經(jīng)濟(jì)分析與管理等一系列工作。工程投資涉及到從工程項(xiàng)目的投資機(jī)會(huì)研究、可行性研究、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng),直到工程項(xiàng)目壽命終結(jié)貫穿于工程項(xiàng)目的各個(gè)階段。

2工程成本控制。

相對(duì)投資控制而言,路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)以后,即是一種“事后”控制,更體現(xiàn)在路橋施工階段。一般而言,業(yè)主需要委托監(jiān)理單位的監(jiān)理工程師來(lái)編制業(yè)主在該項(xiàng)目上的資金支出計(jì)劃,分析工程成本的變化和進(jìn)行工程成本控制。

路橋項(xiàng)目工程控制的若干建議提高路橋工程的質(zhì)量和效率可以從兩個(gè)方面來(lái)分析,一個(gè)是提高工程的投資效益,即促使建設(shè)工程收益最大化,一個(gè)是降低工程投資的建設(shè)成本,即促使路橋工程成本最小化。

3.1工程投資控制階段。

任何工程投資控制都關(guān)系到項(xiàng)目投資效益,在建設(shè)項(xiàng)目前期決策中,有關(guān)部門(mén)應(yīng)該深入調(diào)查研究,反復(fù)認(rèn)真地進(jìn)行全面決策,最后在審批可行性報(bào)告的同時(shí),審批建筑項(xiàng)目的投資估算。(1)優(yōu)化工程設(shè)計(jì),是減低工程投資的主要途徑。優(yōu)化建筑工程設(shè)計(jì),減少工程量,無(wú)疑可以降低工程投資,還減少了許多其他相應(yīng)的費(fèi)用。(2)健全預(yù)算管理。施工圖預(yù)算是安排施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度、辦理工程結(jié)算、進(jìn)行成本計(jì)算的依據(jù)。對(duì)于工程已開(kāi)工,應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)編制出施工圖預(yù)算并據(jù)以編制責(zé)任成本范圍內(nèi)的工程或部分項(xiàng)工程的工料、機(jī)械及有關(guān)費(fèi)用的預(yù)算,1～5日內(nèi)編制出工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)責(zé)任成本計(jì)劃,報(bào)分公司審核,批準(zhǔn)后作為財(cái)務(wù)部門(mén)控制成本、核算成本的重要依據(jù)。

3.2工程的成本控制階段。

就投資控制而言,路橋工程的成本控制一般發(fā)生在路橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)以后,即是一種“事后”控制,更體現(xiàn)在工程施工階段,控制路橋工程成本可以從以下方面入手。

(1)認(rèn)真核定工程投資,實(shí)施項(xiàng)目承包。承包內(nèi)容包括投資、工期和質(zhì)量三部分,在保證工程質(zhì)量的前提下,進(jìn)行成本控制,堅(jiān)持依據(jù)工作量,制定工期要同生產(chǎn)需要結(jié)合起來(lái),依據(jù)設(shè)備周期、工程難易程度而確定,整個(gè)工程質(zhì)量必須合格,標(biāo)準(zhǔn)一律按國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。承包內(nèi)容中,控制投資既是難點(diǎn),也是重點(diǎn),只有把建設(shè)單位積極性調(diào)動(dòng)起來(lái),共同把關(guān),才能收到實(shí)效,基于此,將總投資分解切塊、細(xì)化管理,將總投資分解到土建、安裝等各個(gè)單位工程中,使總承包人作到心中有數(shù),總承包人可將分項(xiàng)指標(biāo)落實(shí)到各專(zhuān)業(yè)工程負(fù)責(zé)人,實(shí)現(xiàn)靠分項(xiàng)控制達(dá)到總目標(biāo)控制的目的。

(2)建立項(xiàng)目調(diào)度會(huì)制度,對(duì)建設(shè)過(guò)程實(shí)行有效控制。在地形復(fù)雜,施工難度大的路橋項(xiàng)目要實(shí)地考察,有些問(wèn)題涉及設(shè)計(jì)、機(jī)動(dòng)、安全、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén),需要共同解決,建立現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)制度,及時(shí)解決施工中的問(wèn)題,每次調(diào)研會(huì)都要認(rèn)真檢查上次調(diào)研會(huì)所安排的各項(xiàng)工作的完成情況,下一步需要解決的問(wèn)題。通過(guò)項(xiàng)目調(diào)研會(huì),實(shí)施對(duì)工程進(jìn)度、工程材料等的控制。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇八

摘要:經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，促進(jìn)了我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。公路橋梁的工程建設(shè)也日益發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常重要的作用。但是隨著時(shí)間的增加和公路橋梁的負(fù)荷越來(lái)越大，導(dǎo)致了很多公路橋梁出現(xiàn)了損壞。所以在公路橋梁的施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的施工管理，提高公路橋梁的質(zhì)量水平和使用壽命，高效利用公路橋梁，為我國(guó)交通事業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。本文首先介紹了影響公路橋梁施工管理的因素，然后對(duì)公路橋梁施工的管理方法提出了幾點(diǎn)建議，希望能夠給相關(guān)的從業(yè)人員起到一定能的參考作用。

(1)建筑材料因素。建筑材料的質(zhì)量水平直接決定著公路橋梁的質(zhì)量。如果建筑材料不合格，那么公路橋梁的工程質(zhì)量就得不到保證。在當(dāng)前，我國(guó)的很多建筑材料的質(zhì)量都無(wú)法保證，例如:瘦身鋼筋。瘦身后的鋼筋無(wú)法達(dá)到之前鋼筋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一旦采用這些不合格的建筑材料，就會(huì)嚴(yán)重制約工程質(zhì)量;(2)人的因素。相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)層、管理人員和項(xiàng)目施工的施工人員的綜合素質(zhì)都屬于人的因素。在當(dāng)前，我國(guó)的建筑行業(yè)問(wèn)題的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，最重要的一個(gè)原因就是人的因素。工程項(xiàng)目的相關(guān)管理人員對(duì)工程質(zhì)量的影響也是不容忽視的;(3)施工機(jī)械設(shè)備的因素。在項(xiàng)目施工的過(guò)程中離不開(kāi)機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的性能好壞對(duì)于公路橋梁工程的進(jìn)度和質(zhì)量也有很大的關(guān)系。所以在施工過(guò)程中對(duì)所需要用到的機(jī)械設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率;(4)環(huán)境因素。環(huán)境對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的影響是最復(fù)雜的。例如:溫濕度、暴雨雪、嚴(yán)寒酷暑和大風(fēng)都會(huì)影響公路橋梁的進(jìn)度和質(zhì)量。

公路橋梁的施工單位要充分重視安全管理，要有足夠的安全意識(shí)，要從大局出發(fā)，加強(qiáng)安全管理。把“以人為本，系統(tǒng)管理、安全第一、預(yù)防為主”的`理念貫徹到公路橋梁的施工中去。建立健全安全管理的相關(guān)制度，同時(shí)也要落實(shí)到實(shí)處。公路橋梁在施工過(guò)程發(fā)生事故一般會(huì)分為內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因是指公路橋梁施工單位相關(guān)人員的心理活動(dòng)、技術(shù)等方面與企業(yè)要求不符;外因是指預(yù)防措施、設(shè)備狀況、勞動(dòng)環(huán)境不符合企業(yè)安全生產(chǎn)要求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，事故的發(fā)生百分之七十以上都是由于施工人員的操作不達(dá)標(biāo)造成的。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛騰發(fā)展，促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，新機(jī)械設(shè)備和新技術(shù)的出現(xiàn)，在提高工作效率的同時(shí)也給相關(guān)的從業(yè)人員帶來(lái)了新的安全操作問(wèn)題，因?yàn)樗麄冃枰粩鄬W(xué)習(xí)新技術(shù)和新技能，這對(duì)于相關(guān)的施工人員來(lái)說(shuō)也是不小的挑戰(zhàn)。因此相關(guān)的管理人員要加強(qiáng)對(duì)員工安全意識(shí)的培養(yǎng)，把安全教育落實(shí)到實(shí)處，這樣對(duì)與保證公路橋梁的質(zhì)量是非常有意義的。

橋梁工程施工技術(shù)管理指的是在保證工程質(zhì)量的前提下，提高施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)控制成本。項(xiàng)目部總工程師組織工程技術(shù)人員，參加圖紙會(huì)審。在進(jìn)行圖紙會(huì)審時(shí)要注意幾下幾個(gè)方面:第一，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確和符合實(shí)際。第二，對(duì)于施工操作復(fù)雜的工程要進(jìn)行可行性研究，并進(jìn)行核對(duì)。第三，對(duì)于出現(xiàn)的新技術(shù)要做好實(shí)物實(shí)驗(yàn)。為了使公路橋梁的施工人員對(duì)圖紙有更加了解，技術(shù)部要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)解析，施工隊(duì)的技術(shù)員要對(duì)整個(gè)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)解析。把圖紙、設(shè)計(jì)變更、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和單項(xiàng)措施都要交待清楚。為了提高公路橋梁工程的質(zhì)量，要在施工現(xiàn)場(chǎng)建立實(shí)驗(yàn)室。試驗(yàn)主要包括:標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、施工工藝試驗(yàn)等。

對(duì)于公路橋梁的施工質(zhì)量的控制，不是一成不變的，而是不斷變化的，是對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)關(guān)鍵的一環(huán)。本省公路橋梁的施工就是一個(gè)非常復(fù)雜的工程，這就給相關(guān)工作人員在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)提出不小的挑戰(zhàn)。在面對(duì)這樣的問(wèn)題時(shí)，相關(guān)工作人員要不斷提高質(zhì)量意識(shí)，施工制度和方案要合理化、科學(xué)化。要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高員工對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的意識(shí)，并貫徹到工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。相關(guān)企業(yè)可以采取招標(biāo)的方式來(lái)選擇施工單位，這樣不能能夠達(dá)到建筑材料的統(tǒng)一，也使得施工標(biāo)準(zhǔn)能夠具體化、科學(xué)化和規(guī)范化，對(duì)于控制施工成本起到積極的促進(jìn)作用。在施工過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)工程的監(jiān)督，保證工程不能偷工減料，從而進(jìn)一步保證工程的質(zhì)量，同時(shí)要對(duì)材料采購(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，保證施工材料的質(zhì)量，同時(shí)也不能浪費(fèi)，要嚴(yán)格按照需求來(lái)進(jìn)行采購(gòu)。所以在采購(gòu)時(shí)要充分了解供貨方是否能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，要進(jìn)行嚴(yán)格詳細(xì)的調(diào)查。建立健全材料的管理制度，在運(yùn)輸和存儲(chǔ)方面都要進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，減低材料在運(yùn)輸和存儲(chǔ)時(shí)的消耗，對(duì)建筑材料進(jìn)行高效率的使用，從而進(jìn)一步控制施工成本。

2.4做好成本控制管理工作。

公路橋梁的施工成本包括所有建筑施工企業(yè)的產(chǎn)品所需要的成本。一般情況下它的核算對(duì)象是選擇建筑工程施工單位的每一個(gè)具體工程，通過(guò)科學(xué)合理嚴(yán)密的運(yùn)算來(lái)明確每個(gè)具體工程的施工成本。最終實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)，取得最大的收益，同時(shí)控制成本、不僅以最快的速度，最重要的是保證公路橋梁工程的質(zhì)量。成本控制是在公路橋梁工程項(xiàng)目管理中最重要的組成部分:(1)在對(duì)公路橋梁項(xiàng)目進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，就應(yīng)該首先充分了解整個(gè)工程的情況，根據(jù)實(shí)際情況來(lái)對(duì)工程所需要的成本進(jìn)行預(yù)測(cè)，在決定是否合適投標(biāo);(2)在準(zhǔn)備施工時(shí)，全面了解和掌握施工的設(shè)計(jì)圖紙和與公路橋梁項(xiàng)目相關(guān)的資料，對(duì)方案進(jìn)行多方面比較，選擇最符合實(shí)際、最科學(xué)合理、最可行和最節(jié)省成本的方案，并依據(jù)方案進(jìn)行成本預(yù)算，在施工過(guò)程中要把預(yù)算成果落實(shí)到實(shí)處，從而更好的控制成本，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;(3)在施工過(guò)程中，要對(duì)建筑材料的消耗量、人工成本和采購(gòu)工程所需的機(jī)械設(shè)備所需要的成本以及其他方面的費(fèi)用支出等等，準(zhǔn)確有效的控制成本費(fèi)用;(4)在公路橋梁工程完工后進(jìn)行竣工交付時(shí)和進(jìn)入到以后的保修期時(shí)，都要嚴(yán)格控制在這兩個(gè)時(shí)期產(chǎn)生的費(fèi)用。

2.5提高機(jī)械的使用率。

如果收到天氣和工程進(jìn)度的影響時(shí)，導(dǎo)致調(diào)整機(jī)械設(shè)備的使用數(shù)量時(shí)，相關(guān)的管理人員必須根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確改變機(jī)械組合。在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安排使用時(shí)要注意以下方面:在不影響公路橋梁工程質(zhì)量的前提下，根據(jù)機(jī)械的生產(chǎn)能力和公路橋梁工程的進(jìn)度來(lái)決定使用的機(jī)械，同時(shí)要注意有備用的機(jī)械，以免正在使用的機(jī)械出現(xiàn)故障，影響工程進(jìn)度。生產(chǎn)能力最小的機(jī)械設(shè)備決定了整個(gè)機(jī)械的生產(chǎn)能力，所以在對(duì)機(jī)械進(jìn)行安排是也是不能忽視的。要根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)配機(jī)械，使機(jī)械達(dá)到最優(yōu)組合，高效率的使用機(jī)械設(shè)備，同時(shí)搶修和維修人員要保證隨時(shí)到位，對(duì)于經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵配件要準(zhǔn)備充足，同時(shí)為了減少維修時(shí)間和工程的進(jìn)度要隨時(shí)隨地的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查。

3.結(jié)語(yǔ)。

為了高質(zhì)量的完成橋梁的工程質(zhì)量，相關(guān)的單位就必須要嚴(yán)格按照科學(xué)施工。隨著施工設(shè)備的不斷改善和施工技術(shù)的不斷成熟，施工管理技術(shù)也有相應(yīng)的提高和改進(jìn)。為公路橋梁事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇九

摘要：文章論述了公路舊橋養(yǎng)護(hù)管理的重要性及進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理的措施，定期檢查、病害分析、配備檢測(cè)設(shè)備和人員，保持橋梁的完好工作狀態(tài)。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，反映在公路運(yùn)輸上的交通量猛增，運(yùn)輸車(chē)輛載重量加大。公路運(yùn)輸對(duì)公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來(lái)越高，而一些舊橋陳舊老化，破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，許多舊橋難以適應(yīng)日趨增長(zhǎng)的交通量需要。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國(guó)危橋數(shù)量約4000余座13萬(wàn)m，載重荷載標(biāo)準(zhǔn)低的情況也相當(dāng)嚴(yán)重，全國(guó)中小型橋梁，荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽―15級(jí)以下約占8。6％，有11萬(wàn)m，雖然改建了一部分危橋舊橋，但仍有相當(dāng)大數(shù)量危橋還在使用中。橋梁的這種狀況已引起各級(jí)公路管理部門(mén)的重視，對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作已越來(lái)越尖銳地提到各級(jí)公路管理部門(mén)的議事日程上來(lái)。如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門(mén)的面前。

橋梁設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持其完好狀態(tài)，并延長(zhǎng)其使用壽命。反之，橋梁失養(yǎng)，則必使橋梁處于病害狀態(tài)，帶病工作，既包含著安全隱患，亦將大大縮短其使用壽命。

舊橋維修其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，而且其經(jīng)濟(jì)效益低，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專(zhuān)家，是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然重要，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)算的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)，缺乏理論基礎(chǔ)。橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)，進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造?？梢?jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。近年來(lái)交通、市政施工企業(yè)的建立如雨后春筍，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后。管養(yǎng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固等工作。

1配備檢查人員。

為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對(duì)其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的―部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專(zhuān)供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語(yǔ)焉不詳，全國(guó)各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒(méi)有遵照?qǐng)?zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見(jiàn)，對(duì)此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計(jì)人和某些專(zhuān)家根本沒(méi)有考慮今后檢查維修這個(gè)問(wèn)題。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是沒(méi)有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒(méi)有扶手、爬梯，墩臺(tái)面沒(méi)有立足之地，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無(wú)法探測(cè)。墩臺(tái)帽沒(méi)有下掛吊欄，支座根本無(wú)法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒(méi)有活動(dòng)的走行吊欄，對(duì)裂縫、裂紋無(wú)法靠近觀察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無(wú)法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒(méi)有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對(duì)過(guò)去年代已有的數(shù)十萬(wàn)座橋梁，也是無(wú)從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴(lài)于檢查設(shè)備，但卻無(wú)所依賴(lài)。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過(guò)去普遍忽視對(duì)橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。

2各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)要充分重視。

解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問(wèn)題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門(mén)充分重視，撥發(fā)少量專(zhuān)款，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的.不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門(mén)的意見(jiàn)，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開(kāi)展。

3遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期。

1996年《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來(lái)承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費(fèi)的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過(guò)橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。

1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無(wú)對(duì)大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對(duì)定期檢查的周期未予明確，這對(duì)于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀實(shí)際，是極不相稱(chēng)的。近一二十年來(lái)，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來(lái)的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費(fèi)缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊(duì)伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問(wèn)題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來(lái)的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來(lái)。

其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大（有如給危、重病人開(kāi)刀），而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒(méi)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專(zhuān)家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對(duì)問(wèn)題作了必要的簡(jiǎn)化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問(wèn)題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，才能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見(jiàn)，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門(mén)，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬(wàn)、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

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橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十

現(xiàn)階段，人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求逐漸提高，橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量也是確保公路運(yùn)輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質(zhì)量非常重要。提升橋梁工程施工技術(shù)的管理水平，有利于促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國(guó)也根據(jù)實(shí)際情況，加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)力度，而經(jīng)濟(jì)投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運(yùn)輸工程中重要組成部分之一，施工技術(shù)面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，也呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)，所以，對(duì)于怎樣提升施工技術(shù)管理問(wèn)題，從而提升橋梁工程的整體質(zhì)量，就成為現(xiàn)階段公路橋梁運(yùn)輸管理的重點(diǎn)工作內(nèi)容之一。

1、橋梁工程施工技術(shù)管理概述。

橋梁施工技術(shù)管理工作內(nèi)容就是，站在工程管理的角度上，從經(jīng)濟(jì)可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長(zhǎng)度、技術(shù)特點(diǎn)和項(xiàng)目的質(zhì)量問(wèn)題等角度出發(fā)，對(duì)橋梁工程整體進(jìn)行有效管理和控制的過(guò)程。通常情況下，必須要嚴(yán)格遵守工程施工的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)施工，妥善的組織以及科學(xué)的安排工程所涉及的各項(xiàng)技術(shù)管理，從而構(gòu)建起科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施。根據(jù)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理體系切實(shí)要求出發(fā)，制定切合項(xiàng)目質(zhì)量和技術(shù)特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證工程對(duì)質(zhì)量和技術(shù)手段的要求。與此同時(shí)，在工程施工的過(guò)程中，不斷對(duì)施工工藝和技術(shù)手段進(jìn)行完善和修改，使用新技術(shù)、新方法來(lái)提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成工程總體建設(shè)。想要更好完成施工技術(shù)管理的工作，就要在技術(shù)管理內(nèi)容上做好協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排工作，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策進(jìn)行施工，做好施工前期的準(zhǔn)備工作，施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理工作，從而使施工進(jìn)度和施工質(zhì)量得到保障。

2、現(xiàn)場(chǎng)施工施工技術(shù)管理重點(diǎn)內(nèi)容。

2、1鉆孔灌注樁。

在橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，首先，要確定鉆孔灌注樁機(jī)位是否準(zhǔn)確，然后對(duì)護(hù)筒埋設(shè)、粘土、泥漿、施工設(shè)備、設(shè)備連接是否正確等進(jìn)行檢查；其次，在鉆孔施工過(guò)程中，施工人員要隨時(shí)檢查鉆孔過(guò)程，并且還要對(duì)鉆孔記錄表進(jìn)行監(jiān)督，定期對(duì)泥漿配比和粘滯度和含砂率進(jìn)行測(cè)定，查看鉆孔產(chǎn)生廢棄土料，對(duì)土層情況有個(gè)細(xì)致的了解，并要求施工人員進(jìn)行自檢；再次，就是對(duì)鋼筋籠的檢查，其長(zhǎng)度要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留出進(jìn)行搭接的長(zhǎng)度，要在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；最后，鉆孔到達(dá)預(yù)定的高度以后，就要對(duì)其進(jìn)行清理，建立人員要對(duì)灌注泥漿進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結(jié)構(gòu)的控制以及灌注樁的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

2、2連接柱、系梁、蓋梁。

首先，就要對(duì)鋼筋的焊接和再加工進(jìn)行檢測(cè)，確保符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時(shí)縫隙小，不存在漏漿的現(xiàn)象，并且安裝和拆卸相對(duì)容易，安全系數(shù)高；再次就要對(duì)混凝土澆筑結(jié)構(gòu)和蓋梁整體施工完成后，對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，施工過(guò)程中，要確?；炷僚浜媳确蠘?biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證澆筑質(zhì)量。施工結(jié)束到要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，而使整體工程受到影響。

2、3梁板制作和安裝質(zhì)量管理。

首先，在施工開(kāi)始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)和信息，然后制定完善詳細(xì)的工作計(jì)劃，針對(duì)施工承包方提供的施工報(bào)告進(jìn)行審查，由監(jiān)理人員核對(duì)報(bào)告中的每項(xiàng)內(nèi)容。其次，要對(duì)施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行確定，對(duì)施工方提供的施工計(jì)劃、施工設(shè)備、說(shuō)明材料等進(jìn)行審查，然后確認(rèn)后方可進(jìn)行施工。最后，實(shí)驗(yàn)室要對(duì)試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預(yù)制的現(xiàn)場(chǎng)管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進(jìn)行橋面的鋪設(shè)施工，要按照測(cè)量放樣、鋼筋綁扎、砼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等工序進(jìn)行施工，特別要注意的就是施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)，可以使用麻袋進(jìn)行覆蓋，灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)該在7天以上，保證橋梁的質(zhì)量。

3、施工技術(shù)管理策略。

3、1施工技術(shù)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

橋梁工程是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)所處地區(qū)實(shí)際情況，制定并實(shí)施適合項(xiàng)目整體特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使工程質(zhì)量和施工進(jìn)度得到保障。

3、2構(gòu)建質(zhì)量控制小組，對(duì)工程施工技術(shù)進(jìn)行研究。

質(zhì)量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，也是提升工程整體質(zhì)量重要措施和管理手段，同時(shí)，也能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)出現(xiàn)的原因和偏差給予正確指導(dǎo)和監(jiān)督。一般情況下，質(zhì)量小組在工程施工開(kāi)始時(shí)建立，在施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)對(duì)工程施工出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)研究，通常包含以下兩個(gè)方面，其一，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工遇到的`技術(shù)性問(wèn)題，進(jìn)行深入探究和分析，然后提出確實(shí)可靠的、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好的解決方法和措施，進(jìn)而保證工程施工順利進(jìn)行，還要滿(mǎn)足工程質(zhì)量的實(shí)際需求；其二，對(duì)施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進(jìn)行反復(fù)對(duì)比和觀察，然后通過(guò)比較總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并以此作為基礎(chǔ)對(duì)其他方案和理論進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)而不斷的對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行修改并加以完善，獲得更具經(jīng)濟(jì)性的解決方案。

3、3施工技術(shù)資料管理。

在工程進(jìn)行施工之前，就要對(duì)相關(guān)的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、建檔，構(gòu)建完善技術(shù)資料管理制度，因?yàn)闃蛄汗こ淌┕ぶ?，技術(shù)資料是施工技術(shù)管理的參考依據(jù)和理論基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，電子信息技術(shù)也在飛速的發(fā)展，施工技術(shù)資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進(jìn)的電子信息技術(shù)對(duì)施工技術(shù)資料進(jìn)行保存，不僅使技術(shù)資料的保存便捷化，也提升了相關(guān)工作人員的工作效率。總之，在現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理中，對(duì)其技術(shù)資料進(jìn)行妥善的保管和科學(xué)維護(hù)，進(jìn)一步確保了技術(shù)資料的完整性，并且還能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出現(xiàn)的技術(shù)性問(wèn)題，對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行不斷的修改和完善，不僅有效對(duì)工程施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，也給日后科研工作提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。

3、4工程施工工藝質(zhì)量管理。

在工程施工現(xiàn)場(chǎng)，施工工藝質(zhì)量管理要注意四個(gè)方面，其一，在工程施工的現(xiàn)場(chǎng)要構(gòu)建起完善的質(zhì)量管理體系。按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的操作規(guī)范，按照質(zhì)量保準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)工程的驗(yàn)收。在規(guī)定范圍內(nèi)，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質(zhì)量預(yù)期要求、施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)等質(zhì)量保證，嚴(yán)格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質(zhì)量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對(duì)工程質(zhì)量的意識(shí)，因?yàn)楣芾砣藛T對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格要求，也是施工管理有效進(jìn)行的根本。并且要將工程質(zhì)量第一的理念認(rèn)真貫徹到施工一線中去，在施工過(guò)程中，要對(duì)相關(guān)施工人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲，工程質(zhì)量過(guò)關(guān)就可以對(duì)員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題就可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行懲罰，通過(guò)這樣的獎(jiǎng)懲措施，提升施工人員的質(zhì)量意識(shí)，從而提升工程質(zhì)量。其三，在施工過(guò)程中，一定要最大程度上給予技術(shù)上的支持，施工設(shè)備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保工程整體的質(zhì)量。其四，在施工過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)和階段，都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證此階段達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求以后，才能進(jìn)行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時(shí)，一定要做好交接記錄，施工方和驗(yàn)收方進(jìn)行簽字確認(rèn)。對(duì)于工程中已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，一定要調(diào)查引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題的原因，避免在以后施工中出現(xiàn)相似的問(wèn)題。

4、結(jié)論。

總而言之，橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題一直是社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題，除了要做好橋梁的設(shè)計(jì)工作，而現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理也是不可缺少的，科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施能夠保證橋梁工程的整體質(zhì)量。同時(shí)，也能有效的避免施工中出現(xiàn)技術(shù)原因而引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，所以，要給與技術(shù)管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。

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橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十一

道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí)，會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問(wèn)題也會(huì)有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問(wèn)題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類(lèi)型，它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對(duì)于車(chē)輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2．1平面交叉位置的確定。

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過(guò)程中，交叉口的車(chē)輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō)，在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的，并要對(duì)其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問(wèn)題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過(guò)管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以?xún)?nèi)，把其設(shè)計(jì)成直線，在迫不得已情況下會(huì)選取曲線，使得道路半徑要小于沒(méi)有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問(wèn)題要有一個(gè)清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外，還要對(duì)于四車(chē)道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時(shí)，還要將交通的延誤情況、行車(chē)的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況，而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí)，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式。

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過(guò)程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中；而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過(guò)600時(shí)，如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對(duì)交通效率及其行車(chē)人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2．3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度。

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的，在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候，要結(jié)合車(chē)流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎的車(chē)道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類(lèi)型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個(gè)斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形。

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過(guò)程中，多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車(chē)的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況，可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這時(shí)，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過(guò)對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí)，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)申請(qǐng)與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門(mén)將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開(kāi)工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車(chē)少的時(shí)候進(jìn)行，并安排專(zhuān)人做好指揮工作，通過(guò)汽車(chē)吊裝與拖板車(chē)把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車(chē)，便道旁邊通過(guò)人工方式進(jìn)行，對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過(guò)汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專(zhuān)人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過(guò)機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過(guò)程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒(méi)有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問(wèn)題的出現(xiàn)，為行車(chē)提供了方便。

參考文獻(xiàn)。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十二

摘要:隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善,我國(guó)對(duì)資產(chǎn)評(píng)估的需求在不斷增加,然而,目前我國(guó)資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)人才匱乏,資產(chǎn)評(píng)估從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高,因此在高等院校開(kāi)設(shè)資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文從拓寬財(cái)政學(xué)研究領(lǐng)域的視角分析了財(cái)經(jīng)類(lèi)高校設(shè)立資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)的必要性和可行性以及應(yīng)注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞:財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè);資產(chǎn)評(píng)估;資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)。

建國(guó)初期,我國(guó)就在各高等院校設(shè)立了財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè),培養(yǎng)財(cái)政稅收方面的專(zhuān)門(mén)人才。隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要,到20世紀(jì)80年代末各高校紛紛設(shè)置了財(cái)經(jīng)類(lèi)專(zhuān)業(yè),為社會(huì)培養(yǎng)了大量的財(cái)經(jīng)人才。隨著教育部修訂《普通高等學(xué)校本科專(zhuān)業(yè)目錄》的變化,財(cái)政學(xué)隸屬于經(jīng)濟(jì)學(xué),就這一目錄而言,本科專(zhuān)科數(shù)量大為減少,各專(zhuān)業(yè)涵蓋的內(nèi)容也更寬泛,可以更好地滿(mǎn)足通才教育的要求。近年來(lái),部分高校經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立了一些本科目錄之外的專(zhuān)業(yè),與財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的是稅務(wù)專(zhuān)業(yè)及資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè),為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,從起,國(guó)家教育部在部分高校設(shè)立了資產(chǎn)評(píng)估本科專(zhuān)業(yè),目前已有清華大學(xué)、中國(guó)人民大學(xué)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)、廈門(mén)大學(xué)、東北財(cái)經(jīng)大學(xué)、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)等10所高校開(kāi)設(shè)了資產(chǎn)評(píng)估本科專(zhuān)業(yè),建立了資產(chǎn)評(píng)估學(xué)科建設(shè)基地。

一、設(shè)立資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)的必要性分析。

(一)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期的必然選擇。

社會(huì)的轉(zhuǎn)型是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)基本結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,是社會(huì)基本運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換。改革開(kāi)放的30年,是我國(guó)經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的30年,社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本改革,也使政府面臨著功能的調(diào)整。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的最終目標(biāo)是逐步建立并完善以市場(chǎng)為向?qū)У慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制,因此必須適時(shí)轉(zhuǎn)換政府的角色,調(diào)整原有的政府功能。而在政府行為調(diào)整中最有影響力、最有決定性因素的是人,是政策的制定者和執(zhí)行者自身對(duì)政策的理解和掌控能力,而生成這種能力的關(guān)鍵在于培養(yǎng)出一批批專(zhuān)業(yè)化、知識(shí)化的復(fù)合型管理人才。

黨的十五屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào),大力發(fā)展包括會(huì)計(jì)、咨詢(xún)等行業(yè)在內(nèi)的中介服務(wù)業(yè),是對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整的重要內(nèi)容。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的拓展,會(huì)計(jì)師事務(wù)所、資產(chǎn)評(píng)估公司等中介機(jī)構(gòu)和企業(yè)事業(yè)單位、國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)關(guān)、司法機(jī)關(guān)、銀行等機(jī)構(gòu)從事資產(chǎn)評(píng)估、信用評(píng)估及管理咨詢(xún)、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)改制、資產(chǎn)抵押工作以及其他經(jīng)濟(jì)管理工作的數(shù)量日益增加,需要更多的從事資產(chǎn)評(píng)估和管理工作的高級(jí)實(shí)用型人才。

據(jù)資料顯示,我國(guó)目前資產(chǎn)評(píng)估人才匱乏,不僅表現(xiàn)為專(zhuān)業(yè)人員數(shù)量的嚴(yán)重不足,同時(shí)現(xiàn)有資產(chǎn)評(píng)估從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高。目前,全國(guó)注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師人數(shù)約27800人,其中一半以上人員同時(shí)具有注冊(cè)會(huì)計(jì)師資格,他們的主要業(yè)務(wù)是審計(jì)業(yè)務(wù)而非資產(chǎn)評(píng)估,實(shí)際專(zhuān)門(mén)從事資產(chǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)的人數(shù)不足15000人。而在產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)改制、司法實(shí)踐、融資抵押、財(cái)產(chǎn)拍賣(mài)等活動(dòng)中,迫切需要大量從事資產(chǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才,現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)評(píng)估隊(duì)伍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足社會(huì)的需要。為此,需要拓寬財(cái)政學(xué)的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式,培養(yǎng)出更多符合實(shí)際常需要的復(fù)合型財(cái)政專(zhuān)業(yè)人才已成為時(shí)代的需要。

(二)加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)管理的需要。

建國(guó)60年來(lái),國(guó)家為進(jìn)行社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)投入了大量的資金。建國(guó)后,為了保障社會(huì)主義公有制促進(jìn)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,全國(guó)開(kāi)展了大規(guī)模的.建設(shè)投資,國(guó)家投資興建了大量的國(guó)有企業(yè)。在此期間,國(guó)家投入也形成了大量的非經(jīng)營(yíng)性國(guó)有資產(chǎn)?？梢哉f(shuō)我國(guó)目前擁有如此大規(guī)模的國(guó)有資產(chǎn),絕大部分是來(lái)自建國(guó)以后的投資積累。國(guó)有資產(chǎn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)揮了重要的作用。但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的推進(jìn),國(guó)有資產(chǎn)如果要想成為名副其實(shí)的宏觀調(diào)控杠桿,就必須有增有減、有進(jìn)有退,否則,只進(jìn)不退或有增無(wú)減,就是一種單向調(diào)節(jié),就不成其為調(diào)控杠桿了。黨的xx大提出“毫不動(dòng)搖地鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展,堅(jiān)持平等保護(hù)物權(quán),形成各種所有制經(jīng)濟(jì)平等競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)新格局?！?/p>

有些人總是對(duì)公共財(cái)產(chǎn)的“調(diào)減”和國(guó)有資產(chǎn)的部分“退出”擔(dān)心甚多,懼怕承擔(dān)國(guó)有資產(chǎn)流失的責(zé)任。實(shí)際上,只要規(guī)范管理,適當(dāng)出售部分國(guó)有資產(chǎn)不僅不會(huì)造成國(guó)有資產(chǎn)流失,相反會(huì)促進(jìn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值。因?yàn)閲?guó)有資產(chǎn)的保值增值只能在資本運(yùn)動(dòng)過(guò)程中才能實(shí)現(xiàn),資本一旦停止運(yùn)動(dòng)就會(huì)貶值甚至變得一文不值,而這種資本運(yùn)動(dòng)不只是指微觀的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn),即單個(gè)企業(yè)資本的循環(huán)與周轉(zhuǎn),即單個(gè)企業(yè)資本從貨幣資金g——生產(chǎn)資金w經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程p——商品資金w——新的貨幣資金g的過(guò)程,而且包括宏觀的社會(huì)總資本的循環(huán)與周轉(zhuǎn),即在追求利潤(rùn)最大化目標(biāo)的作用下,眾多企業(yè)資本不斷地進(jìn)入一個(gè)行業(yè)或退出一個(gè)行業(yè)的過(guò)程。對(duì)于國(guó)有資本來(lái)說(shuō),進(jìn)入一個(gè)行業(yè)就表現(xiàn)為國(guó)家對(duì)某個(gè)行業(yè)的國(guó)有企業(yè)投入,退出一個(gè)行業(yè)就表現(xiàn)為國(guó)家將某個(gè)行業(yè)的國(guó)有企業(yè)出售。因此,按照馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,國(guó)有資本的出售與國(guó)有資本的投入一樣都是正常的,關(guān)鍵在于出售的價(jià)格是否合理,而出售價(jià)格是否合理又取決于出售價(jià)格的形成過(guò)程是否科學(xué)、規(guī)范、合法。一般來(lái)說(shuō),只要出售過(guò)程依法經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)、經(jīng)過(guò)科學(xué)資產(chǎn)評(píng)估、經(jīng)過(guò)公開(kāi)競(jìng)價(jià),其價(jià)格就會(huì)比較公道,就不會(huì)出現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)流失。由此可見(jiàn),資產(chǎn)評(píng)估是加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)管理、防止國(guó)有資產(chǎn)流失的關(guān)鍵。

(三)拓寬財(cái)政學(xué)的口徑。

90年代中期政府機(jī)構(gòu)改革之后,政府部門(mén)吸收的財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)生能力急劇下降。在這種情況下,財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生很難直接進(jìn)入與所學(xué)專(zhuān)業(yè)對(duì)口的財(cái)政稅務(wù)部門(mén),對(duì)專(zhuān)才教育提出了挑戰(zhàn)。高校的本科生收費(fèi)制度的全面推行、高校招生人數(shù)的擴(kuò)大以及由此帶來(lái)的本科畢業(yè)生就業(yè)的壓力,迫使眾多高校采取對(duì)策,進(jìn)行相關(guān)的課程調(diào)整,以便更好地滿(mǎn)足學(xué)生和市場(chǎng)的需求。許多學(xué)校改變財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)的“專(zhuān)門(mén)”人才培養(yǎng)模式,逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐载?cái)政稅收類(lèi)課程為主干,以財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、資產(chǎn)評(píng)估課程為基礎(chǔ)向多學(xué)科輻射的“通用”人才培養(yǎng)模式。

為擴(kuò)大財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生就業(yè)范圍,首先堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)對(duì)口的觀點(diǎn),努力爭(zhēng)取畢業(yè)學(xué)生到財(cái)稅系統(tǒng)工作的機(jī)會(huì),其次就是在校期間,盡可能考取注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估、注冊(cè)會(huì)計(jì)師、注冊(cè)稅務(wù)師等執(zhí)業(yè)資格證書(shū),以適應(yīng)社會(huì)用人單位的需要。經(jīng)過(guò)若干年教學(xué)實(shí)踐,財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)生考取相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格的人數(shù)逐年上升,既增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力,又拓寬了畢業(yè)生的就業(yè)范圍,也提高了學(xué)校培養(yǎng)人才的質(zhì)量,培養(yǎng)出了更多的適應(yīng)社會(huì)需求的通用型人才?？梢?jiàn),在財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)下設(shè)資產(chǎn)評(píng)估方向也是提高學(xué)生適應(yīng)社會(huì)、發(fā)揮專(zhuān)業(yè)知識(shí)水平的重要舉措,也是培養(yǎng)市場(chǎng)急需人才的重要方式。

二、設(shè)立資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)的可行性分析。

財(cái)政作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇,伴隨著國(guó)家的產(chǎn)生而產(chǎn)生,伴隨著發(fā)展而發(fā)展,隨著時(shí)代的變遷,社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度的發(fā)展與改革,財(cái)政的內(nèi)涵與外延都發(fā)生了變化。在我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,作為國(guó)家計(jì)劃手段的財(cái)政,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中發(fā)揮著極其重要的作用,財(cái)政不僅投資于國(guó)防、行政管理等滿(mǎn)足政府政治職能的需要,同時(shí)大量資金投向于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及國(guó)有企業(yè),國(guó)有企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有90%以上的份額,排斥市場(chǎng)機(jī)制的作用,而這種突出國(guó)家主導(dǎo)地位的財(cái)政,在特定的歷史時(shí)期也顯示了極強(qiáng)大的作用力。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立,國(guó)家在社會(huì)資源配置中的主導(dǎo)地位發(fā)生了變化。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下市場(chǎng)有效的領(lǐng)域交還給市場(chǎng),市場(chǎng)無(wú)效的領(lǐng)域由政府(財(cái)政)來(lái)彌補(bǔ),因此市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的財(cái)政學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)楣藏?cái)政學(xué);公共財(cái)政學(xué)的課程內(nèi)容課程體系都發(fā)生了根本性的變化。

(一)公共財(cái)政學(xué)理論基礎(chǔ)的變化。

公共財(cái)政學(xué)理論的研究是基于政府和市場(chǎng)的關(guān)系來(lái)闡述為什么要有財(cái)政、財(cái)政是什么、財(cái)政應(yīng)當(dāng)干什么。在此基礎(chǔ)上解決計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下財(cái)政對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)過(guò)多的情況。政府要逐步、有計(jì)劃的退出市場(chǎng)有效的競(jìng)爭(zhēng)性及盈利性行業(yè),在退出的過(guò)程中涉及到政府國(guó)有企業(yè)資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)變動(dòng),為避免國(guó)有資產(chǎn)的流失,需要資產(chǎn)評(píng)估,可見(jiàn)資產(chǎn)管理與評(píng)估是財(cái)政學(xué)的延伸和派生。因此,在構(gòu)建新的財(cái)政學(xué)科體系的同時(shí)需要培養(yǎng)學(xué)生的資產(chǎn)管理與評(píng)估的能力。而正是這種公共財(cái)政學(xué)科體系的構(gòu)建為資產(chǎn)管理與評(píng)估專(zhuān)業(yè)的設(shè)立提供了可能性。

(二)財(cái)政學(xué)研究范圍的拓寬。

1959年,美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬斯格雷夫出版的《財(cái)政學(xué)原理:公共經(jīng)濟(jì)學(xué)研究》,推動(dòng)了財(cái)政學(xué)向公共經(jīng)濟(jì)學(xué)的轉(zhuǎn)變,為財(cái)政學(xué)科體系向公共經(jīng)濟(jì)學(xué)科體系的轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。財(cái)政學(xué)其研究范圍不僅局限于財(cái)政收支本身,還包括財(cái)政對(duì)整個(gè)國(guó)民的影響及管理。公共財(cái)政學(xué)可稱(chēng)為現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)濟(jì)學(xué),構(gòu)建具有中國(guó)特色的、科學(xué)的公共經(jīng)濟(jì)學(xué)科體系是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。但基于現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí),公共經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科體系包括基礎(chǔ)性、理論性、制度性和管理性學(xué)科。其中基礎(chǔ)性學(xué)科包括西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、貨幣銀行學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科,理論性學(xué)科包括公共財(cái)政學(xué)、公共經(jīng)濟(jì)學(xué)、稅收經(jīng)濟(jì)學(xué)等,制度性的學(xué)科包括公共政策學(xué)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)、經(jīng)濟(jì)法、稅法學(xué)、財(cái)務(wù)管理等學(xué)科,管理型學(xué)科主要包括公共管理學(xué)、資產(chǎn)管理學(xué)、資產(chǎn)評(píng)估學(xué)等學(xué)科。

從以上公共經(jīng)濟(jì)學(xué)科的設(shè)置可以看出,西方經(jīng)濟(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、貨幣銀行學(xué)、貨幣銀行學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、稅法學(xué)、財(cái)務(wù)管理等學(xué)科是財(cái)政學(xué)專(zhuān)業(yè)中開(kāi)設(shè)的相關(guān)課程,而這些學(xué)科正是資產(chǎn)評(píng)估學(xué)的理論基礎(chǔ)。資產(chǎn)評(píng)估不同于會(huì)計(jì),但是資產(chǎn)評(píng)估尤其是企業(yè)價(jià)值評(píng)估需要使用會(huì)計(jì)信息。因此,資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)人員尤其是企業(yè)價(jià)值評(píng)估人員應(yīng)該具有相當(dāng)程度的會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。資產(chǎn)評(píng)估與財(cái)務(wù)管理和金融的關(guān)系也較為密切,比如,在方法上,資產(chǎn)評(píng)估的收益法應(yīng)用的就是財(cái)務(wù)和金融中的套利定價(jià)模型,金融業(yè)的期權(quán)定價(jià)模型也開(kāi)始在資產(chǎn)評(píng)估中得到應(yīng)用。所以,資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)該具備一定的財(cái)務(wù)金融知識(shí)。因此,公共經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建為建立資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

三、設(shè)立資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)需要注意的問(wèn)題。

(一)學(xué)歷教育與職業(yè)考試銜接問(wèn)題。

在資產(chǎn)評(píng)估的學(xué)歷教育和職業(yè)資格考試的銜接問(wèn)題上,有兩個(gè)傾向需要防范,一是應(yīng)試教育的傾向,二是回避資格考試的傾向。資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)的本科畢業(yè)生同非此專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生一樣要到畢業(yè)3年后,才有資格參加全國(guó)注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師考試,這就給資產(chǎn)評(píng)估的學(xué)歷教育帶來(lái)了沖擊。

在資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)建設(shè)上,應(yīng)試教育的傾向是不可取的。學(xué)歷教育要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力,資產(chǎn)評(píng)估的很多技能是需要在實(shí)踐工作中不斷積累的,課堂傳授替代不了。目前,本科教育對(duì)寬口徑、厚基礎(chǔ)的提倡是很科學(xué)的,如果僅僅以職業(yè)考試的五門(mén)課程作為重點(diǎn),忽略了學(xué)生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng),是得不償失的。即使學(xué)生可以順利通過(guò)注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師考試,也是不利于學(xué)生的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和能力提高的。

回避資格考試傾向也是不可取的。某些學(xué)校由于自身原因回避了一些專(zhuān)業(yè)課程的建設(shè),造成學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的缺失,這會(huì)給以后學(xué)生參加職業(yè)資格考試和在資產(chǎn)評(píng)估行業(yè)發(fā)展造成很大的困難。近幾年的全國(guó)注冊(cè)資產(chǎn)評(píng)估師考試的結(jié)果也揭示了這一影響,即很多考生存在“瘸腿”問(wèn)題,財(cái)經(jīng)類(lèi)院校的畢業(yè)生通不過(guò)建筑工程和機(jī)電設(shè)備兩科的考試,理工院校的畢業(yè)生通不過(guò)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的考試的現(xiàn)象普遍存在。

(二)資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)的發(fā)展取向。

高校設(shè)置資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè),不僅要從數(shù)量上滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)資產(chǎn)評(píng)估人員的需要,更重要的是在培養(yǎng)質(zhì)量上做到高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),增強(qiáng)資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的復(fù)合性以及與國(guó)際資產(chǎn)評(píng)估行業(yè)接軌的能力,同時(shí)還必須注重這些資產(chǎn)評(píng)估行業(yè)未來(lái)從業(yè)人員良好職業(yè)道德的塑造,這對(duì)實(shí)際資產(chǎn)評(píng)估工作至關(guān)重要。各院校對(duì)資產(chǎn)評(píng)估本科專(zhuān)業(yè)建設(shè)十分重視,構(gòu)建了比較完整的資產(chǎn)評(píng)估本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案及課程體系,在師資隊(duì)伍建設(shè)、專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)以及實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)等方面取得了明顯的成效,為行業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的后備人才打下了良好的基礎(chǔ)。

隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大,開(kāi)設(shè)資產(chǎn)評(píng)估本科專(zhuān)業(yè)的院校會(huì)不斷增加。中評(píng)協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)劉萍說(shuō):“數(shù)量增加了,但管理更要強(qiáng)化?！北仨氀芯拷①Y產(chǎn)評(píng)估學(xué)科基地院?？己嗽u(píng)價(jià)機(jī)制。在資產(chǎn)評(píng)估學(xué)科建設(shè)院校管理方面應(yīng)當(dāng)注重四點(diǎn):一是加強(qiáng)評(píng)估理論和方法的研究,推進(jìn)評(píng)估理論創(chuàng)新;二是發(fā)揮各學(xué)科院校的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn),舉辦各種評(píng)估論壇和專(zhuān)題研討會(huì);三是加大師資培養(yǎng)力度,選派優(yōu)秀教師赴國(guó)外進(jìn)修、培訓(xùn);四是利用高校的優(yōu)勢(shì)和資源,開(kāi)發(fā)后續(xù)教育教材和網(wǎng)絡(luò)課件,重點(diǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)價(jià)值評(píng)估、無(wú)形資產(chǎn)評(píng)估、金融資產(chǎn)評(píng)估等課件。

隨著評(píng)估行業(yè)的快速發(fā)展,以及以財(cái)務(wù)報(bào)告為目的的評(píng)估、稅基評(píng)估等新評(píng)估業(yè)務(wù)的不斷拓展,對(duì)評(píng)估行業(yè)理論研究和人才培養(yǎng)工作提出了新的更高的要求。依托高校的資源優(yōu)勢(shì),在對(duì)國(guó)際資產(chǎn)評(píng)估準(zhǔn)則借鑒的基礎(chǔ)上,加大評(píng)估理論研究和行業(yè)人才培養(yǎng)的力度,必定會(huì)使我國(guó)的資產(chǎn)評(píng)估行業(yè)的理論研究和人才培養(yǎng)等工作取得更大的成績(jī),高校的資產(chǎn)評(píng)估專(zhuān)業(yè)建設(shè)必將在教材開(kāi)發(fā)、后續(xù)教育培訓(xùn)、評(píng)估準(zhǔn)則建設(shè)等方面發(fā)揮積極的作用。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十三

鐵路橋梁薄壁空心橋墩翻模施工技術(shù)在施工中越來(lái)越多地被廣泛采用,此方法施工橋墩控制簡(jiǎn)單、施工便捷、利于縮短工期,節(jié)約成本.本文系統(tǒng)介紹了翻模施工技術(shù),對(duì)鐵路高橋空心薄壁橋墩施工有一定的參考價(jià)值.

作者：李林國(guó)作者單位：中鐵九局集團(tuán)第一工程有限公司刊名：中國(guó)科技財(cái)富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類(lèi)號(hào)：關(guān)鍵詞：路空心薄壁橋墩翻模施工技本

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十四

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開(kāi)，它是確定病害種類(lèi)的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類(lèi)：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿(mǎn)足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類(lèi)病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類(lèi)病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類(lèi)病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十五

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類(lèi)橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車(chē)輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類(lèi)發(fā)展為三、四類(lèi)甚至五類(lèi)橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車(chē)輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車(chē)”，危及行車(chē)安全。公路橋梁“橋頭跳車(chē)”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門(mén)帶來(lái)很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車(chē)傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施。

1.建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專(zhuān)職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類(lèi)及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門(mén)高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專(zhuān)職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專(zhuān)”字，努力做到專(zhuān)業(yè)人員、專(zhuān)門(mén)程序、專(zhuān)用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。

3.加大橋梁維修加固費(fèi)的投入。

為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門(mén)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的`目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查。

在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類(lèi)危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類(lèi)型。這些橋梁必須盡快實(shí)施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對(duì)于橋梁改造工程，各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實(shí)行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。

橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]謝錦升.公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理探討[j].建材與裝飾，，（1）.

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十六

現(xiàn)如今，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對(duì)的主要問(wèn)題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累及計(jì)算軟件的普及，會(huì)出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。

由于我國(guó)仍處于社會(huì)主義初級(jí)階段，我國(guó)橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級(jí)直接下達(dá)命令，所要做的科研項(xiàng)目和技術(shù)改進(jìn)還要靠有關(guān)部門(mén)立項(xiàng)撥款才可進(jìn)行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，由于受?chē)?guó)際關(guān)系的影響，我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。

首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進(jìn)展的局勢(shì)。雖然國(guó)家有關(guān)部門(mén)已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國(guó)家的號(hào)召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實(shí)際上卻沒(méi)有按新的體系運(yùn)行。

其次，橋梁施工單位對(duì)技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場(chǎng)的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營(yíng)輕技術(shù)問(wèn)題的產(chǎn)生。

除了以上兩個(gè)方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對(duì)于科技的投入量不夠，技術(shù)進(jìn)步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)相應(yīng)滯緩。

2.1混凝土的拌制。

施工人員可以利用強(qiáng)制式來(lái)對(duì)混凝土的拌制，需要注意的是拌制時(shí)間一定要達(dá)到施工要求，拌制時(shí)間既不能太長(zhǎng)，也不能太短。因?yàn)閿嚢钑r(shí)間如果過(guò)短，那么混凝土的混合將不會(huì)均勻，而攪拌時(shí)間如果過(guò)長(zhǎng)，那么將會(huì)破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在混凝土攪拌的`過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達(dá)到混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，從而滿(mǎn)足橋梁施工的需要。

2.2混凝土的澆筑。

良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會(huì)使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動(dòng)器的振實(shí)來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程，在這個(gè)環(huán)節(jié)，是不允許過(guò)振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細(xì)集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問(wèn)題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。在每次地振搗部位振動(dòng)直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動(dòng)器?？傊?，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。

2.3混凝土的養(yǎng)護(hù)。

裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對(duì)于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護(hù)?；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面處于濕潤(rùn)的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅(jiān)決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過(guò)程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過(guò)高，體積膨脹過(guò)大，在冷卻后體積收縮過(guò)大產(chǎn)生裂縫。

3.1預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題。

在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力問(wèn)題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個(gè)工序都會(huì)造成預(yù)應(yīng)力問(wèn)題的發(fā)生。在橋梁可以通車(chē)后，氣溫回升會(huì)造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無(wú)法正常行車(chē)。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進(jìn)行支座位移，同時(shí)要對(duì)墩帽及橋墩進(jìn)行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年。

3.2局部蜂窩問(wèn)題。

局部蜂窩問(wèn)題的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎達(dá)到了最低點(diǎn)。在橋梁的使用過(guò)程中，如果發(fā)生局部蜂窩問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。

3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開(kāi)裂的問(wèn)題。

連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會(huì)在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會(huì)在張拉后順相鄰兩個(gè)節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對(duì)施工操作過(guò)程及資料記錄進(jìn)行檢查，同時(shí)要對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行鉆芯取樣測(cè)試，參建以往施工人員對(duì)施工過(guò)程可能出現(xiàn)問(wèn)題的每一細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會(huì)有裂縫問(wèn)題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對(duì)預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進(jìn)行調(diào)整后,施工才得以順利進(jìn)行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因?yàn)閺澠鸬那闆r下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會(huì)造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會(huì)產(chǎn)生裂縫。

3.4現(xiàn)澆梁施工支架問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過(guò)程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國(guó)家和個(gè)人的損失遭到嚴(yán)重的損失。探究發(fā)生的原因，主要是長(zhǎng)期以來(lái)人們思想上并沒(méi)有對(duì)現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對(duì)現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)與施工中的許多細(xì)小枝節(jié)問(wèn)題更是不予理會(huì)，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來(lái)不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實(shí)際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計(jì)，對(duì)橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟(jì)效益有直接的影響。

3.5裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題。

裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，也就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受到很大程度的損失。但是，有時(shí)裂縫問(wèn)題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，通常是不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。

3.6地質(zhì)勘探中的問(wèn)題。

有的橋梁在施工的過(guò)程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中涵蓋了鉆孔樁加承臺(tái)，而又把承臺(tái)的位置設(shè)計(jì)河床面以下，施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個(gè)很不合理的投標(biāo)時(shí)間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺(tái)，忽視了地質(zhì)勘探對(duì)橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。

現(xiàn)如今，我國(guó)的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問(wèn)題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累，會(huì)出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)安全提供更有效的保障。

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橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十七

摘要：橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車(chē)的安全和暢通。但就目前的橋梁現(xiàn)狀前景不容樂(lè)觀，其損壞原因及如何養(yǎng)護(hù)與管理問(wèn)題本文進(jìn)行了闡述。

1前言。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到公路交通行車(chē)的安全和暢通。然而，在我們公路部門(mén)，特別是基層養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)于橋梁較為普遍地存在著“重建輕養(yǎng)”，養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象。從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過(guò)早損壞。因此，全面加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，已刻不容緩，尤其是對(duì)縣級(jí)及鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)所來(lái)說(shuō)，更是迫在眉睫。隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)橋梁的通過(guò)能力和承載能力要求越來(lái)越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害的發(fā)展也在加劇。為此，對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)橋梁進(jìn)行加固或改建之外還必須加強(qiáng)對(duì)橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，使之處于正常使用狀態(tài)。那么如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，以適應(yīng)目前公路交通運(yùn)輸日益迅猛的發(fā)展需要，在這方面我來(lái)談?wù)勛约涸谌粘９ぷ髦锌偨Y(jié)出來(lái)的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

2現(xiàn)有橋梁產(chǎn)生病害的原因。

1)橋梁建設(shè)中的前期原因致使橋梁不能適應(yīng)現(xiàn)有大交通量的需要，我縣鄉(xiāng)村公路橋梁大多修建于70年代以前，過(guò)去在資金不足、技術(shù)力量薄弱，而工期又非常緊的情況下建設(shè)起來(lái)的這些橋梁其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、工程質(zhì)量差，以不能適應(yīng)當(dāng)前交通量日益增長(zhǎng)，從而加快了橋梁疲勞、老化進(jìn)程，部分交通量大的橋梁便成為危橋。

2)橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)低，大大限制了公路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰ΑＲ郧靶藿ǖ臉蛄旱燃?jí)大多為汽車(chē)-10級(jí)，而現(xiàn)在的汽車(chē)重量已達(dá)到了一百多噸，這么多各種超重車(chē)的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷加快了橋梁損壞的進(jìn)程，加之車(chē)輛超載行駛使這些低等級(jí)的橋梁難以適應(yīng)。

3)橋梁設(shè)計(jì)的不合理性，導(dǎo)致橋梁病害的加重。在60代至70年代我縣采用最多的橋梁結(jié)構(gòu)是石板梁橋和圬工拱撟。石板梁橋最大的弊病是橋面沒(méi)有鋪裝，即使有也是簡(jiǎn)易鋪裝，石板一斷裂整座橋便處于癱瘓狀態(tài);圬工拱橋配筋率低，與梁橋相比可節(jié)省大量的鋼材，但是其橋臺(tái)難以穩(wěn)定，容易產(chǎn)生位移，橋臺(tái)的位移必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)上部構(gòu)造的損壞，主要表現(xiàn)為腹拱頂開(kāi)裂，拱角滲水等等。

4)自然因素的影響，日益加重的環(huán)境污染，造成橋梁的自身老化、破損。隨著我縣粉絲工業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)只注意發(fā)展生產(chǎn)，排出的廢水不經(jīng)處理便排入河流，致使沿線橋梁下部構(gòu)造腐蝕?；铱p脫落，基礎(chǔ)外露，鋼筋銹蝕，大大減少了橋梁的使用周期。

3橋梁養(yǎng)護(hù)存在的突出問(wèn)題。

目前，公路養(yǎng)護(hù)管理單位普遍存在著養(yǎng)路不養(yǎng)橋、重建不重養(yǎng)的思想，造成橋梁失養(yǎng)，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。

1)橋面不清潔、瀉水孔堵塞，在中小型橋梁中比較普遍，個(gè)別的橋面上堆放柴草雜物、垃圾泥土污物等，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天泥漿四濺。

2)橋面不平整，使車(chē)輛顛簸，影響車(chē)速，增加橋梁構(gòu)件的疲勞，如不改善將縮短橋的使用壽命。

3)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。橋頭跳車(chē)會(huì)給行車(chē)帶來(lái)不順適，影響車(chē)速，降低行車(chē)質(zhì)量，長(zhǎng)期下去也會(huì)影響橋的使用壽命。

4)橋欄桿殘缺不齊。，造成欄桿殘缺的原因很多，如車(chē)輛肇事，人為破壞等等。雖然不影響車(chē)輛運(yùn)行，但會(huì)造成行駛在橋上的車(chē)輛及行人缺乏安全感。

5)橋梁構(gòu)件損壞不及時(shí)維修。橋梁投入運(yùn)營(yíng)后，由于施工中出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中沒(méi)有及時(shí)修補(bǔ)，造成混凝土剝落、墩臺(tái)砌塊脫落、基礎(chǔ)外露、鋼筋外露銹蝕等，這類(lèi)毛病不及時(shí)處理可能釀成大病。

6)橋況不明。橋梁資料不全、橋梁技術(shù)狀況不清楚等，是由于技術(shù)資料不及時(shí)歸檔所造成的;對(duì)橋梁不進(jìn)行定期檢查檢驗(yàn)，橋梁病害的狀況、病害發(fā)展過(guò)程不清楚，橋梁技術(shù)狀況在各類(lèi)報(bào)表資料中混亂，甚至還有橋名不統(tǒng)一的情況。

1)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)實(shí)踐證明公路橋梁必須與公路的改造同步進(jìn)行，只有提高橋梁的通行能力和承載能力，才能真正發(fā)揮公路改造的作用和效益。而當(dāng)前資金和材料緊缺，不可能投人大量資金新建橋梁，只能采取較少的投資，對(duì)現(xiàn)有大量的公路橋梁進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)加固和技術(shù)改造以解決當(dāng)前之亟需。公路部門(mén)從省、市、縣公路段（局）到公路站道班都要提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)使大家充分認(rèn)識(shí)到日常養(yǎng)護(hù)是提高公路橋梁通行能力和延長(zhǎng)橋梁使用壽命的必要措施。把“保證公路暢通，加強(qiáng)現(xiàn)有橋梁的保養(yǎng)、維修與加固工作，使其能經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用年限”作為當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)的中心工作來(lái)抓，促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)工作向正規(guī)化、秩序化方向發(fā)展。

2)各級(jí)公路管理部門(mén)要確立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，專(zhuān)人負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)管理。日前由交通部修訂并實(shí)施的《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》（簡(jiǎn)稱(chēng)《制度》）明確規(guī)定對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)工作實(shí)行工程師制度，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)及時(shí)、全面掌握橋梁技術(shù)狀況，保障橋梁安全運(yùn)行。公路橋梁養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)含量高，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師作為橋梁養(yǎng)護(hù)措施的制定和實(shí)施者，是保障橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量?jī)?yōu)良的關(guān)鍵。新修訂的《制度》按照監(jiān)管單位和管養(yǎng)單位對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師進(jìn)行了規(guī)范。監(jiān)管單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)具有5年以上從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的經(jīng)歷，具有高級(jí)工程師及以上技術(shù)職稱(chēng)；管養(yǎng)單位的.橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)具有3年以上從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的經(jīng)歷，具有工程師及以上技術(shù)職稱(chēng)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程師還要定期進(jìn)行培訓(xùn)和考核。

3)加大對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的投入(1)在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，安排一定的經(jīng)費(fèi)保證一般性維修、管理;(2)適當(dāng)控制一定數(shù)額的資金，投入到橋梁的維修和加固工作量比較大的重點(diǎn)項(xiàng)目上。對(duì)設(shè)立專(zhuān)門(mén)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的單位要專(zhuān)項(xiàng)單列橋梁養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，以保證橋梁養(yǎng)護(hù)管理的經(jīng)費(fèi)來(lái)源。

4)進(jìn)行橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術(shù)檔案。加強(qiáng)橋梁檢查和檢驗(yàn)，為系統(tǒng)地掌握橋梁技術(shù)狀況，較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護(hù)措施，保證行車(chē)安全，延長(zhǎng)使用壽命。必須按照jgth11-20xx《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》要求對(duì)橋梁開(kāi)展經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查。對(duì)于列養(yǎng)的橋梁必須一橋一卡，對(duì)于新修建或改建的橋梁，其橋梁檔案要即時(shí)填補(bǔ)完整或更新。

5結(jié)束語(yǔ)。

總之，公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，我們應(yīng)加大力度加強(qiáng)其管理工作，這們以來(lái)就可以盡量減少和避免造成人民群眾不必要的生命財(cái)產(chǎn)的損失，因此加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理有著非同小可的重要意義。

橋梁設(shè)計(jì)理念論文篇十八

人類(lèi)幾千年的文明賦予我們建造的能力，多年來(lái)我們用我們的能力改造著這個(gè)世界，使我們的生活變得越來(lái)越舒適，我們從野外到巖洞，從巖洞到木屋，從木屋到現(xiàn)在的一棟棟高樓大廈，我們逐漸改造這個(gè)世界，卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)我們生活的環(huán)境正在逐漸脫離整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。我們現(xiàn)在生活的地方充滿(mǎn)鋼筋水泥，早已沒(méi)有了原來(lái)最初的模樣。整個(gè)建筑體系根本不能正常的進(jìn)行物質(zhì)循環(huán)，我們只是一味的掠奪，一味的改造，如今我們幡然醒悟，世界卻早已不是原來(lái)的模樣。如今我們要遵從生態(tài)建筑的設(shè)計(jì)理念，我們要用我們建造的能力去尊重這個(gè)世界，善待這個(gè)世界。在建筑設(shè)計(jì)的過(guò)程中充分考慮物質(zhì)能源在這個(gè)建筑生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部有秩序的循環(huán)轉(zhuǎn)換，獲得一種高效、低耗、無(wú)廢、無(wú)污、生態(tài)平衡的建筑環(huán)境。實(shí)現(xiàn)與自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合。

2、設(shè)計(jì)節(jié)能建筑。

2.1什么是節(jié)能建筑。

節(jié)能建筑是指遵循氣候設(shè)計(jì)和節(jié)能的基本方法，對(duì)建筑規(guī)劃分區(qū)、群體和單體、建筑朝向、間距、太陽(yáng)輻射、風(fēng)向以及外部空間環(huán)境進(jìn)行研究后，設(shè)計(jì)出的低能耗建筑。其主要指標(biāo)有：建筑規(guī)劃和平面布局要有利于自然通風(fēng)，綠化率不低于35%；建筑間距應(yīng)保證每戶(hù)至少有一個(gè)居住空間在大寒日能獲得滿(mǎn)窗日照2小時(shí)等。

我國(guó)國(guó)土遼闊，南北緯度相差較大，冬夏時(shí)溫差也較大。冬天北方的供暖問(wèn)題是能源消耗的一大問(wèn)題。柴靜的《穹頂之下》里就說(shuō)到，每年很多地區(qū)霧霾最嚴(yán)重的'時(shí)候就是供暖剛剛開(kāi)使的那幾天。供暖問(wèn)題不解決我們就不能徹底的建造出節(jié)能建筑。從供暖問(wèn)題上節(jié)能我們大致有兩個(gè)方向：減少熱能的無(wú)功率和尋找新型清潔能源替代煤、石油等化石能源。每年從外墻、窗戶(hù)、屋頂散失的熱能占供熱的很大一部分。從這個(gè)角度出發(fā)，在設(shè)計(jì)建筑的時(shí)候應(yīng)充分考慮建筑的朝向問(wèn)題，保證充足的太陽(yáng)光照，這也是保持室內(nèi)溫度的一大方法，室內(nèi)熱能的一大來(lái)源。在建造建筑的時(shí)候，我們可以使用空心磚代替原始磚建造房屋，空心磚的堅(jiān)固性和保暖性都略勝一籌。對(duì)老建筑進(jìn)行改造也可以減少熱量的散失。我們可以在老建筑的外墻體和屋頂覆蓋保溫板，保溫板能有效地減少熱能的散失，提高室內(nèi)溫度，提高熱能的利用率，現(xiàn)在北方地區(qū)已經(jīng)比較能接受這種方式進(jìn)行保溫。以哈爾濱為例，去年供熱第一天就產(chǎn)生了大面積的空氣中霧霾嚴(yán)重超標(biāo)現(xiàn)象。開(kāi)發(fā)新的清潔能源勢(shì)在必行，是減少污染，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的必要手段。南方的夏天氣溫炎熱，空氣潮濕，空調(diào)便成為家家戶(hù)戶(hù)必不可少的家用電器，每天都消耗著大量的電能。南方的建筑就更應(yīng)注重其涼爽性能?，F(xiàn)階段我們主要利用的可再生能源有風(fēng)能和太陽(yáng)能，目前在建筑的設(shè)計(jì)方面已經(jīng)可以在房頂?shù)鹊胤皆O(shè)計(jì)安裝太陽(yáng)能裝置。這種設(shè)計(jì)不僅緩解了能源問(wèn)題，在發(fā)展新型清潔能源的同時(shí)給建筑的外觀設(shè)計(jì)增添了新的設(shè)計(jì)元素，開(kāi)辟出了建筑外形設(shè)計(jì)的新天地。

結(jié)合以上三點(diǎn)，保護(hù)環(huán)境、減少耗能，就是現(xiàn)代綠色生態(tài)節(jié)能建筑設(shè)計(jì)的最主要目的。綠色生態(tài)節(jié)能建筑設(shè)計(jì)的實(shí)施，可以將自然條件和人工手段進(jìn)行融合，能夠充分的利用周?chē)沫h(huán)境資源，而且還能夠給居民提供一個(gè)干凈清新、合理安全的生活環(huán)境。對(duì)周?chē)慕ㄖO(shè)計(jì)進(jìn)行改造與合理利用，可以有效的減少能源與資源的浪費(fèi)現(xiàn)象，從而能夠真正的做到建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這樣就能真正實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)有了這樣的一個(gè)設(shè)計(jì)理念之后，我們就會(huì)對(duì)周邊的建筑進(jìn)行一系列的改造，只有這樣經(jīng)過(guò)一系列的改造之后，才能真正實(shí)現(xiàn)讓資源的消耗和能源的浪費(fèi)降低到最低，只有在建筑通過(guò)融入到可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境中，才能使建筑得到適應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，只有這樣，綠色生態(tài)節(jié)能建筑真正的和周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣在綠色生態(tài)節(jié)能建筑中，人能夠很舒適的生活在其中。這樣的自然生態(tài)環(huán)境和能源都能滿(mǎn)足人類(lèi)生存的健康發(fā)展。

4、結(jié)語(yǔ)。

現(xiàn)代綠色生態(tài)節(jié)能建筑設(shè)計(jì)的這條道路是漫長(zhǎng)而曲折的，它需要我們不斷的摸索和探索，找出我們和環(huán)境互惠互利的合理方式。我們需要打破傳統(tǒng)的建造建筑的理念和思路，重新建立符合我國(guó)現(xiàn)在國(guó)情的可持續(xù)發(fā)展的理念。需要我們有足夠的知識(shí)的同時(shí)還需要我們把對(duì)建筑設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)提升到綠色生態(tài)節(jié)能的高度上。在我國(guó)大力提倡可持續(xù)發(fā)展的今天，設(shè)計(jì)綠色生態(tài)節(jié)能建筑是非常必要的，它對(duì)我們的生存和發(fā)展有著非常積極深遠(yuǎn)的影響。