2023年停車場運營報告范文簡短(匯總15篇)

報告通常包括引言、正文和結論三部分，每部分都需要清晰明了地闡述內(nèi)容。編寫報告時，要注意客觀、中立的立場，避免主觀性和情緒化的表達。總結是一種用來詳細描述與陳述某個主題或問題的書面或口頭表達形式，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。如果你正在尋求關于報告寫作的靈感和指導，請看以下范文，可以幫助你更好地理解報告的結構和寫作技巧。這種用來詳細描述與陳述某個主題或問題的書面或口頭表達形式通常被用來傳達研究成果、項目進展或者對某個議題的調(diào)研結果。

停車場運營報告范文簡短篇一

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，居民生活水平的日益提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變，汽車迅速走入千家萬戶。汽車數(shù)量的快速增長，又導致停車場的規(guī)劃、建設、管理問題越發(fā)突出。為了解xx市區(qū)公共停車場建設使用管理情況，特開展此調(diào)查。調(diào)查時間為2018年09月10日至2018年10月10日?，F(xiàn)將調(diào)查結果總結如下：

一、在線調(diào)查基本情況。

1、您的性別單選題。

男占。

女占。

2、您的年齡單選題。

30歲以下占。

30～55歲占。

55歲以上占。

3、您的身份單選題。

政府部門與公共停車場管理相關的工作人員占。

停車人占。

其他占。

4、您認為近幾年市區(qū)公共停車泊位的變化是單選題。

不清楚占。

增多了占。

減少了占。

沒有變化占。

5、您認為市區(qū)最難找到停車泊位的地方是單選題。

新小區(qū)（居?。┱肌?/p>

酒店、娛樂場所占。

購物商業(yè)區(qū)占。

道路臨時停車占。

老小區(qū)（居?。┱?。

工作地點占0%。

其他占0%。

6、您認為xx市停車服務收費標準是單選題。

高占。

太高占。

正常占。

太低占。

低占0%。

不清楚占0%。

7、停車場收費員所給您的票據(jù)是單選題。

自制票據(jù)或購買的收款收據(jù)占。

稅務發(fā)票占。

未給票據(jù)占。

不清楚占。

8、停車場收費員給票的主動性如何單選題。

主動給票占。

不要不給票占。

不要票占0%。

拒不給票占0%。

9、您在停車過程中常遇到多選題。

停車秩序混亂占7%。

停車位供不應求占22%。

停車場（道路停車）只管收費，缺乏管理占20%。

停車費用過高占11%。

進出停車泊位道路設計不合理占14%。

停車場（道路停車）管理員服務較差占8%。

停車地點離目的地太遠占13%。

停車場（道路停車）收費員亂收費占4%。

其他占1%。

10、您認為緩解xx市“停車難”問題可以采取的措施多選題。

大力發(fā)展城市公共交通（地鐵、公交車）占。

改善停車設施（如立體停車，路邊使用停車咪表等）占。

加快近郊地鐵站周邊公共停車場規(guī)劃建設，方便車主停車換乘地鐵占。

大幅度提高繁華區(qū)停車場和路內(nèi)停車收費標準占。

路內(nèi)停車收費高于路外占。

加強公共停車場規(guī)劃建設，增加停車泊位占。

強化宣傳引導，規(guī)范市民文明停車行為占。

其他占。

11、您對xx市改進公共停車場建設及運營管理工作的建議問答題。

建議：暫無結果！

二、總結分析。

從參與人員性別來看，男性居多；參與人員年齡集中在55歲以下；參與人員中沒有停車場經(jīng)營者；一半左右參與人員認為近幾年市區(qū)公共停車泊位的變化是增多了；x%的參與人員認為市區(qū)最難找到停車泊位的地方是居住的新舊小區(qū)，酒店、娛樂場所、工作地點停車泊位比較容易找；x%的參與人員認為xx市停車服務收費標準正常偏高；x%的參與人員收到的停車場收費員給的票據(jù)是稅務發(fā)票，x%的參與人員收到的是自制票據(jù)或購買的收款收據(jù)，未給票據(jù)的現(xiàn)象也存在；x%的參與人員停車場收費員給票的主動性不是很高；所有參與人員在停車過程中會遇到各種各樣的問題，主要集中在停車位供不應求、停車場缺乏管理、進出停車泊位道路設計不合理等；參與人員認為緩解xx市“停車難”問題可以采取的措施有加強公共停車場規(guī)劃建設，增加停車泊位、改善停車設施（如立體停車，路邊使用停車咪表等）、加快近郊地鐵站周邊公共停車場規(guī)劃建設，方便車主停車換乘地鐵等；參與人員對xx市改進公共停車場建設及運營管理工作的建議暫無結果。

三、調(diào)查情況的對策及建議。

（一）支持自有用地增建公共停車場。

1、支持機關企事業(yè)單位、既有住宅小區(qū)，在滿足相關規(guī)范要求的前提下，通過利用自有用地的地上地下空間、拆除部分既有建筑、改造既有建筑功能、擴容改造既有立體停車場、平面停車場“平改立”等方式增建公共停車場，但原則上不配建附屬商業(yè)設施。

既有住宅小區(qū)利用自有用地建設公共停車場的，應先取得業(yè)主委員會同意；沒有業(yè)主委員會的，由街道辦事處或居民委員會征求居民意見。

2、利用自有用地建設公共停車場的，可不改變土地權屬。原用地以劃撥方式取得的，仍以劃撥方式供地，不再補交劃撥土地成本費；原用地以出讓方式取得的，以接受社會監(jiān)督方式辦理供地手續(xù)，不再補交土地出讓金。土地使用年限與原地塊使用年限一致。

3、允許利用自有用地附屬綠地建設公共停車場。

停車場運營報告范文簡短篇二

制定及落實停車場管理規(guī)范，完善停車場的安全管理，保障車輛停放安全，轄區(qū)交通暢順，出入有序，確保車場設施設備之運轉(zhuǎn)正常安全，防止事故發(fā)生。明確停車場管理的有償保管責任及車位的有償使用，并向進入停車場車主明確此關系。

1、建議停車場之崗位設置如下：

1.1摩托車、非機動車出口各設固定收費崗；

1.2機動車入口設固定崗，出口設收費崗及固定崗；

1.3停車場內(nèi)設流動巡邏崗，同時，監(jiān)控中心也負責停車場內(nèi)部之監(jiān)控；

2、建議停車場之管理架構如下：

1、停車場主管職責

1.1對保安主管負責，服從上級安排，聽從指揮做到令行禁止，依法循章對交通、車輛進行管理。

1.2經(jīng)常視察車場、并確保各停車位正確使用，保證車道、車場出入口周圍道路暢通。

1.3熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理布署安排，優(yōu)先保證商戶使用車位，按物價部門規(guī)定收取車位停放費。

1.4安排和調(diào)整屬下人員的工作時間，合理分派所有工作給予屬下員工，確使他們嚴格遵照指示工作，提高工作效率。

1.5負責監(jiān)督和落實員工崗位職責，對員工進行崗位職責、工作規(guī)程、車管儀器操作等相關知識的培訓和法制教育及職業(yè)道德教育，并安排定期對員工進行考核，，提高員工的工作技能及服務質(zhì)素。

1.6負責每日工作檢查，并做好相關記錄。

1.7負責對外協(xié)調(diào)與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

1.8熟悉停車場內(nèi)的信道結構、安全系統(tǒng)、消防設備及通風系統(tǒng)、轄區(qū)道路，車位使用情況，負責對車場內(nèi)公共設施、車管系統(tǒng)的運行情況清潔等監(jiān)管工作，以確保車場管理工作順利及有效開展。

1.9負責執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)管制度，對任何員工涉及違反紀律事情應該迅速及徹底調(diào)查，并及時上報并提出處理建議。

1.10定期召開班組會議，檢討工作表現(xiàn)，并籍此溝通現(xiàn)場管理人員。

1.11根據(jù)工作需要和上級的'指示，有權調(diào)動下屬人員加強某區(qū)域的管理工作，定時向上級主管匯報工作。

2、車場管-理-員職責

2.1負責對停車場內(nèi)停泊車輛之管理工作，指揮好車道的交通秩序，使車道、車場出入口周圍保持暢通。

2.2實行24小時輪流值班，服從統(tǒng)一安排調(diào)度。

2.3按規(guī)定著裝，佩帶工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序指揮放行。

2.4登記所有出入車輛之數(shù)據(jù)，包括車牌號碼、停放位置、出入時間。對于所有訪客車輛或并無有效停車證者，須登記其欲到訪住戶詳情，情形許可下登記訪客司機的個人資料。

2.5負責指揮區(qū)內(nèi)車輛行駛和停放，經(jīng)常巡視車場并確使各停車位正確使用，督促所有車輛正確使用行車線和泊車位，維持停車秩序,保證車輛停放安全。

停車場運營報告范文簡短篇三

為構建完善停車治理體系，有效治理“停車難”問題，不斷提升城市道路出行品質(zhì)，圍繞資源配置中市場決定性作用，提高停車泊位周轉(zhuǎn)率，緩解城區(qū)停車壓力，擬對我市部分路內(nèi)停車位及停車場建設停車智慧系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源整合，助力我市停車智慧化，最終通過實施智慧停車項目緩解停車難的問題。

目前，在蓬江區(qū)、新會區(qū)、臺山市和周邊的中山市、佛山市、云浮市和陽江市均有同類項目成功案例?；旧蠈嵤╉椖亢螅畲蟪潭壬咸嵘耸腥菔忻埠统鞘兄悄芑?，同時也優(yōu)化了城市交通秩序，進一步盤活了城市公共資源。是一個造福人民群眾、大勢所趨的民生項目。

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《城市道路管理條例》等有關法律法規(guī)，以及《關于加強和改進全省城市停車管理工作的指導意見》（粵府辦〔20xx〕19號）的規(guī)定，以及《中國注冊會計師審核準則》以及廣東省發(fā)展改革委、廣東省住房和城鄉(xiāng)建設廳、廣東省交通運輸廳《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的實施意見》（粵發(fā)改規(guī)〔2017〕5號）、廣東省物價局機動車停放保管服務定價成本監(jiān)審辦法（試行）（粵價〔2011〕51號）等文件精神，經(jīng)過深入調(diào)研論證和廣泛征求意見，形成了《鶴山市智慧停車項目實施方案》（征求意見稿）。

該方案旨在探索“1+2+n”模式，即“通過一個停車運營管理平臺，以城市道路、公共停車場兩個切入點，輻射商業(yè)網(wǎng)點、物業(yè)小區(qū)、旅游景區(qū)、機關事業(yè)單位等諸多領域的停車管理”。以提高鶴山市停車資源利用效率，建立完善市場決定價格的機動車停放服務收費機制，加強市場價格監(jiān)管，積極發(fā)揮價格杠桿對供需關系的調(diào)節(jié)作用，使城市停車泊位資源更加公平、高效的利用。引導市民有序停放機動車輛，倡導綠色出行。

目標是形成鶴山市“一個城市一個停車場”，群眾便捷尋位和環(huán)保停車。明確智慧停車項目以公益性為主，合理優(yōu)化停車收費標準，在不增加廣大車主過多經(jīng)濟負擔的前提下，既能保證社會投資方盈利，又能最大限度地提高中心城區(qū)公共停車位的周轉(zhuǎn)率。

計劃將城區(qū)所有公共停車服務統(tǒng)一納入鶴山市智慧停車項目實施特許經(jīng)營，根據(jù)項目開展情況分期實施。目前智慧停車項目較為成熟的為智慧路內(nèi)泊位，其中我市城區(qū)道路智慧路內(nèi)泊位6450個可投入運營（可考慮兩年內(nèi)分兩至三期實施）。首期建議實施以市政府為中心的周邊輻射區(qū)域，橫向道路有新業(yè)路、新城路、前進路等，縱向道路有中山路、新華路、裕民路等，建設智慧路內(nèi)泊位2481個。

采用社會化投資，采用“建設+運營+移交”模式（即bot模式）進行項目運營，通過公開招標遴選合適的智慧停車項目運營公司；建議合同期為12.5年（其中建設期為0.5年，經(jīng)營權期限為12年），經(jīng)營權期滿后所有資產(chǎn)無償移交給屬地人民政府。

由市政府委托鶴山市城鄉(xiāng)市政服務有限公司作為項目實施主體，負責項目具體實施工作，在授權范圍內(nèi)負責項目具體特許經(jīng)營項目實施方案的編制、招標文件審核、運營公司的選擇及合同的簽訂等。

每天最高收費標準一類區(qū)20元，二類區(qū)15元和三類區(qū)10元。

本實施方案主要政策解讀內(nèi)容如下：

（一）以技術手段盤活停車泊位資源。搭建鶴山市統(tǒng)一的智慧停車云平臺，采用因地制宜的前端傳感技術改造或新建路內(nèi)停車泊位，建設城市停車誘導系統(tǒng)，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等先進手段，分析、盤活現(xiàn)有停車資源，優(yōu)化城市停車泊位資源，減少道路擁堵指數(shù)和汽車能耗排放等指標。

（二）公共資源服務化。采用經(jīng)濟杠桿，合理收取停車費，制定30分鐘免費期規(guī)則，從而達到優(yōu)化公共停車資源，杜絕長期占位、霸位現(xiàn)象的'目的，達成公共停車位服務費化，同時要求運營單位開展合理的停車優(yōu)惠活動。

（三）明確項目分工情況。明確牽頭單位，確保各項目建設工作的順利推進，工作領導小組應形成項目保障和監(jiān)督架構，對項目的履約監(jiān)管、行政監(jiān)管和公共監(jiān)管做進一步的細化工作。

（四）采用bot項目模式。由社會資本進行投資、建設和運營，既能有效地撬動社會資本進入公共領域，服務社會資源管理，又可以充分發(fā)揮社會專業(yè)力量的作用，實現(xiàn)“專業(yè)的人做專業(yè)的事”。在與社會資本的合作中，堅持公共利益最大化原則，確保項目社會效益和經(jīng)濟效益都有所提高，形成有效的激勵約束機制，實現(xiàn)項目利益分配“盈利但不暴利”。

（五）公開招投標遴選運營單位。項目將根據(jù)《中華人民共和國招標投標法》及其它相關規(guī)定，結合項目的實際情況，采用公開招標的形式遴選運營單位。

（六）構筑合理項目監(jiān)管方式。實施主體單位將于中標的運營單位簽訂特許經(jīng)營權合同，在特許經(jīng)營權合同中將制定相關的考核機制。

（七）經(jīng)營年限的確定。根據(jù)行業(yè)標準和相關測算，最終確定本項目經(jīng)營年限為12.5年（含0.5年建設期）。

（八）項目收支介紹。由實施主體單位監(jiān)管，運營單位收取停車費，要求運營單位嚴格按照本市發(fā)改部門批示的收費標準進行收費，并根據(jù)實際情況做好合理的停車費優(yōu)惠措施。運營單位按特許經(jīng)營權合同的相關規(guī)定，向?qū)嵤┲黧w上繳經(jīng)營費。

（九）收費類型辦法。根據(jù)平臺的數(shù)據(jù)分析，再最終確定完整的路段分類。

停車場運營報告范文簡短篇四

通過對圖紙核實，xxx地下停車場共有車位：1101個、車庫：193個，其中：負一層車位283個、車庫58個;負二層車位265個、車庫60個;負三層車位554個、車庫75個。另外已售車位車庫306個(負一層12個，負二層294個)未統(tǒng)計在以上數(shù)據(jù)內(nèi)。

一、保安人員配備。

根據(jù)xxx的地形地貌及各出入口數(shù)量情況，停車場保安人員配備如下：

(一)方案1：(維持現(xiàn)狀)。

共計：44人。

(二)方案2：(智能收費系統(tǒng)外移，安裝于小區(qū)地面各出入口處)。

共計：38人。

二、崗位職責(一)保安部經(jīng)理職責。

1、負責制定停車場的治安、消防年度、季度工作計劃，做好保安部年度預算報告。2、負責維持車場內(nèi)部秩序，預防治安事件發(fā)生，協(xié)助、配合公安部門對有關治安和違法犯罪案件的偵破工作。

3、負責編寫保安部年度工作計劃、月、季度及半年總結。

4、妥善處理客戶有關安全方面的各種投訴。努力改造良好的治安環(huán)境，讓客戶具有安全感。

5、“四防”(防火、防盜、防破壞、預防治安事件)為小區(qū)定期檢查“四防”設施，增強小區(qū)的安全措施監(jiān)管。

6、負責制定夜間值勤、巡邏程序和要求，對車場安全進行不定期抽查。

1、對保安經(jīng)理負責，服從上級安排，聽從指揮做到令行禁止，依法循章對交通、車輛進行管理。

2、經(jīng)常視察車場、并確保各停車位正確使用，保證車道、車場出入口周圍道路暢通。3、熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理布署安排，優(yōu)先保證業(yè)主使用車位，按物價部門規(guī)定收取車位停放費。

4、安排和調(diào)動屬下人員的工作時間，合理分派所有工作給予屬下員工，確使他們嚴格遵照指示工作，提高工作效率。

5、負責監(jiān)督和落實員工崗位職責，對員工進行崗位職責、工作規(guī)程、車管儀器操作等。

相關知識的培訓和法制教育及職業(yè)道德教育，并安排定期對員工進行考核，填寫《員工考核表》，提高員工的工作技能及服務質(zhì)素。6、負責每日工作檢查，并填寫《車輛管理日檢表》。

7、負責對外協(xié)調(diào)與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

8、熟悉停車場內(nèi)的信道結構、安全系統(tǒng)、消防設備及通風系統(tǒng)、轄區(qū)道路，車位使用情況，負責對車場內(nèi)公共設施、車管系統(tǒng)的運行情況清潔等監(jiān)管工作，以確保車場管理工作順利及有效開展。

9、負責執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)管制度，對任何員工涉及違反紀律事情應該迅速及徹底調(diào)查，并及時上報并提出處理建議。

10、定期召開班組會議，檢討工作表現(xiàn)，并籍此溝通現(xiàn)場管理人員。

工作。

(三)收銀員職責。

地收取車位使用費。

3、每次收款均要記帳(輸入計算機)，現(xiàn)金數(shù)額應與賬面數(shù)額相符。

4、根據(jù)公司規(guī)定對失效車票及遺失車票進行查核，經(jīng)查核無誤后，進行補發(fā)。并收取。

相關的費用。

1、負責對停車場內(nèi)停泊車輛之管理工作，指揮好車道的交通秩序，使車道、車場出入。

口周圍保持暢通。

2、實行24小時輪流值班，服從統(tǒng)一安排調(diào)度。

3、按規(guī)定著裝，佩帶工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序指揮放行。

4、負責指揮區(qū)內(nèi)車輛行駛和停放，經(jīng)常巡視車場并確使各停車位正確使用，督促所有。

車輛正確使用行車線和泊車位，維持停車秩序，保證車輛停放安全。

5、負責對停車場現(xiàn)場的巡視查看，如發(fā)生任何未經(jīng)受權人士、可疑人物留連停車場，

應立即規(guī)勸或命令其離開，如有需要，立即呈報上級主管或監(jiān)控中心注意監(jiān)察。

6、負責停車場的消防安全巡查工作，熟悉停車場內(nèi)的信道結構，安全系統(tǒng)、消防設備。

及通風系統(tǒng)等，以便一旦發(fā)生事故時能夠從容應付。

7、如發(fā)生交通意外，應記錄和拍攝有關數(shù)據(jù)包括涉及車輛損壞情況等，并須立即呈報。

領班或安全部。

8、當發(fā)現(xiàn)任何車輛未鎖好或門窗未關好，應留駐現(xiàn)場值勤并錄像及立即呈報上級主管。

設法通知車主，防止發(fā)生失竊事故。

9、禁止任何刻意違反交通標志及泊車規(guī)定之車輛進入停車場。

1、熟悉掌握監(jiān)控室設備的性能，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。密切注視車場內(nèi)車輛行駛，人員。

進出情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即上報并錄像，并采取相應的應對程序處理。2、工作時間嚴格遵守監(jiān)控室值班制度，不得脫崗或打瞌睡。3、認真、仔細地做好值班記錄。

1、具體負責非機動車、摩托車的停放、管理、收費工作。

2、查驗車輛“停車證”，若發(fā)現(xiàn)停車證失效，勸其立即至管理處辦理續(xù)停手續(xù);若發(fā)現(xiàn)無證車輛，勸導其停放至其他地方。

3、主動熱情地給予車主以解釋和引導，將各類非機動車、摩托車有序、整齊地停放在指定的區(qū)域內(nèi)。

4、停車完畢，主動提醒車主鎖好車輛，以免發(fā)生意外事件。

5、對在停車區(qū)域內(nèi)清洗、維修保養(yǎng)車輛的車主進行勸阻，保證停車區(qū)域的清潔暢通及秩序良好。

6、為方便車主，免費為其提供打氣筒。

7、配合車庫進口，維護機動車運行秩序。制止、處理在此道上的違章停車車輛，保證車道暢通。

固定車輛。

檢查車輛有效泊車證。

放行進入。

開閘放行。

車輛進入。

臨時車輛。

入口按掣取ic停車卡。

放行進入。

離開時由收費員計算收費。

收費。

上落貨車輛。

摩托車、自行車。

登記及放行。

入口按掣取停車卡。

停泊指定位置。

檢查車輛有效泊車證或發(fā)出臨時泊車卡。

登記及放行。

停泊指定位置。

四、收費標準。

停車場運營報告范文簡短篇五

隨著汽車保有量的不斷增長，停車位不足的問題愈發(fā)突出，已經(jīng)嚴重影響到城市的有序運行和可持續(xù)發(fā)展，導致社會成本大大提高，甚至造成了某些城市中心商業(yè)區(qū)的衰退。為此，“十二五”規(guī)劃中，國內(nèi)幾乎每座城市都把解決停車難問題列入當?shù)亟窈笪迥甑闹攸c工作。其中，大力發(fā)展以政府財政投資為主的公共停車場建設成為各地政府的共識，多個城市密集出臺了鼓勵公共停車場投資建設的文件：

2011年7月，武漢發(fā)布《關于加快推進我市公共停車場建設的意見》；7月，鄭州發(fā)布《鼓勵社會投資建設公共停車場的實施辦法》和《關于加快停車場(位)建設的實施意見》；12月，鄭州發(fā)布《關于投資建設公共停車場優(yōu)惠政策的實施細則》；2012年2月，《濟南市鼓勵公共停車場建設暫行規(guī)定》正式實施；3月，西安通過《西安市機動車停車場建設管理辦法》、《西安市公共停車場建設優(yōu)惠政策》；3月，北京印發(fā)《關于推進城六區(qū)居住區(qū)機動車停車設施新建工作的通知》；5月，杭州發(fā)布《杭州市鼓勵社會力量投資建設公共停車場（庫）管理暫行辦法》。此外，上海、南寧、成都、蘭州等多個城市也正在擬定鼓勵政策。

為推動公共停車場建設的.具體實施，很多城市專門成立了公共停車場投資建設機構或委托城投、交投、城建等機構專門負責當?shù)毓餐＼噲龅耐顿Y建設運營。

對不少人來說，停車行業(yè)是一個嶄新的行業(yè)，公共停車場的投資應采取何種模式，停車設備的選擇標準是什么，公共停車場如何運營管理，如何使公共停車場投資建設達到最初彌補車位短缺的目標，這些都是各地公共停車場投資建設部門正在探索的問題。為此，在大連市城鄉(xiāng)建設委員會、大連市公安局停車管理辦公室的支持下，中國停車網(wǎng)、《城市停車》、大連市停車協(xié)會將于2012年9月4-7日在大連仲夏花園酒店聯(lián)合舉辦“2012年公共停車場投資建設和運營管理研討會暨地方停車協(xié)會行業(yè)管理交流會”，屆時將邀請停車專家、地方停車主管部門、地方停車協(xié)會、公共停車場投資建設機構、相關停車設備企業(yè)、停車場運營管理企業(yè)參加，共同研討公共停車場的未來發(fā)展之路。

會議同期還將舉辦地方停車協(xié)會行業(yè)管理交流會。

停車場運營報告范文簡短篇六

1、制定完善的停車場管理制度，并遵照執(zhí)行。

2、定期檢查停車場配置足夠的消防栓等滅火器械，并可通過防火卷簾將整個車場分割成若干個防火區(qū)域；車管員對易燃易爆物品、煙火等涉及安全的一切事項嚴格把關，提高警惕性，杜絕隱患。

3、私家車位設立明顯識別標示，車管員不讓其他車輛擠占私家車位；對于一些禁止停車的場所，設置顯著的禁停標志，對違禁的車輛實施處罰。

4、對于臨時泊車卡、月?？ㄅc私家車位卡采用不同顏色印制，便于識別管理，在車卡背面注明有關事項如：不賠償損失、車輛應自辦保險等，盡量避免事后糾紛。

5、車場配置顯著的出入口指示、限高標志、禁鳴標識、限速標志、車場管理須知、收費標準等。

6、車管員對每輛進入車場車輛作適當檢查，注意車輛是否有被撞、被刮等跡象做好現(xiàn)場記錄由車主簽字確認，在此減少不必要的糾紛；主動禮貌提醒車主不要將貴重物品留在車內(nèi)，同時阻止閑雜人員進入車場。

7、停車場將安排專職車管員對停車場實施巡查管理，并引導車輛停放，提供問詢服務。

8、對車場出入口附近的路面實施人車分流，確保區(qū)內(nèi)人員進出及活動的安全；對于易產(chǎn)生交通瓶頸、造成堵塞的地段及時進行有效疏導。

9、在停車管理員手中將備一份月保車主基本檔案，以便車輛發(fā)生危險情況或緊急疏散時使用；車管員巡查中若發(fā)現(xiàn)停放車輛有異常情況（自燃等）要立刻采取措施實施補救，若車輛之間發(fā)生交通事故，要盡快處理，以不妨礙車輛通行為準則，并好事件報告。

10、對于長期亂停亂放、耍賴不交車輛保管費的車輛，車場管理部按規(guī)定給予發(fā)函提醒，再實施鎖車處理，或?qū)⑵鋸娡献呓挥山痪块T進行處罰。

停車場的.出入口勻使用ic卡智能系統(tǒng)。有月保車輛需求的業(yè)主/租戶首先到服務中心填寫月保車輛申請，按收費標準交納月保費用，由管理中心工作人員按技術要求將ic卡一卡通輸入停車場月保通行指令，此時業(yè)主可享用ic卡一卡通的全程服務。若到月底未重新辦理月保交費，ic卡一卡通將終止停車場通行服務。

臨保車輛是用入停車場自動取卡，出車場時讀卡交費。車輛臨保的業(yè)主，不享受一卡通全程服務。其他外來人員使用的臨時停車ic卡不具備從停車場進入樓層的功能。凡業(yè)主的大堂門ic卡皆具備從停車場進入樓層之功能。

負一層為住宅、商業(yè)公寓合用之地，按發(fā)展場出入口不字的要求，負一層將按照住宅109個車位，商業(yè)、公寓100個車位的劃分明確區(qū)域，設置明確的行駛、停放指引牌，各行其線共享其路，并在負一層車場管理人員的配置上比負二層多設一人。

停車場將定期開啟風機換氣，保證空氣流通。每日清潔人員將對車場實施保潔作業(yè)，定期對地面進行沖洗、管網(wǎng)實施擦抹。巡查人在其巡查過程中將隨時注意地面衛(wèi)生情況，并對大件垃圾立刻實施清理。

停車場的物業(yè)管理費用，我公司將按照行業(yè)規(guī)定對每一月保車位收取管理費100元，對每一臨保車位收取管理費150元，空置車位另行商定。

停車場的物業(yè)管理費的收取費用，主要用在支付停車場管理人員的工資、福利，停車場設備、設施的養(yǎng)護維修，停車場用水、用電費用以及其它不可預見的費用。

市場各區(qū)域豎立停車場標識。

略。

停車場運營報告范文簡短篇七

為全面貫徹全省城市功能與品質(zhì)提升精神，落實市委提出的“彰顯省會擔當，唱響南昌品牌”城市建管十大提升行動和進一步鞏固提高我縣“全國文明縣城”、“國家衛(wèi)生縣城”城市形象，實現(xiàn)“雙城”提質(zhì)，推進城市功能不斷提升，達到城區(qū)“好停車、不堵車”機動車輛有序停放，更好地服務市民出行，結合我縣實際情況，制定本方案如下：

一、指導思想。

以市委提出的“彰顯省會擔當，唱響南昌品牌”精神為指導，破解城市管理中的難點、熱點問題，樹立以人民為中心的發(fā)展思想，以“停車便利化”為目標，探索適應城市發(fā)展和市場規(guī)律的停車管理新模式，解決廣大市民停車難的問題，實現(xiàn)城市管理智慧化，進一步提升我縣城市品位，創(chuàng)優(yōu)城市環(huán)境，提高市民的幸福感、獲得感。

二、工作目標。

進一步整合城市資源采用市場化運作，授權特許經(jīng)營權的方式創(chuàng)新經(jīng)營城市理念，實現(xiàn)停車泊位智慧化管理，規(guī)范化有序停放。停車管理體系不斷完善。城市停車管理制度不斷健全，停車設施建設配套完備，基本實現(xiàn)機動車增長與停車設施增加協(xié)調(diào)發(fā)展，形成布局合理、比例適當、靈活方便的城市停車供應服務管理體系；打造立體的智慧化停車泊位運營管理監(jiān)管體系。利用互聯(lián)網(wǎng)技術讓市民通過app、微信等就近查找停車泊位，實現(xiàn)我縣停車泊位管理“一張藍圖一目了然，一個網(wǎng)絡便于查找，一支隊伍科學管理”的目標。

三、基本原則。

1.堅持利民便民。破解“停車難”問題，事關全體市民的切身利益。以群眾呼聲為第一信號、群眾利益為第一追求、群眾滿意為第一標準，發(fā)揚敢闖敢試、負重拼搏、和衷共濟、決戰(zhàn)決勝的精神，以最大決心、最強合力、最硬舉措、最優(yōu)服務，拓展停車資源，規(guī)范停車管理，降低停車收費，努力滿足市民的停車需求。牢固樹立停車場和停車設施是公共產(chǎn)品和基礎設施的理念，不與民爭利，不以停車收費謀利。

2.堅持“四管齊下”。破解“停車難”問題，必須堅持完善規(guī)劃、加快建設、加強管理、提高素質(zhì)“四管齊下”。把靜態(tài)交通規(guī)劃和動態(tài)交通規(guī)劃擺到同等重要的位置，進一步制定完善城市靜態(tài)交通發(fā)展規(guī)劃；像重視道路建設一樣重視停車場建設，加大停車場的建設力度，做到不欠新帳，逐步償還老帳；完善管理機制，規(guī)范收費辦法，釋放停車資源，推進停車管理的規(guī)范化、科學化、人性化，實現(xiàn)有限停車資源的利用最大化；不斷提高市民的文明素質(zhì)，做到依法停車、文明停車。

3.堅持疏堵結合。破解“停車難”問題，既要“開前門”，疏導停車壓力，又要“堵后門”，管住“亂停車”，努力做到該劃的停車泊位“一個不能少”、違法占道停車“一個不能多”。堅持新建和挖潛并舉，在不影響動態(tài)交通的前提下，通過在部分時段、部分地段劃定停車泊位等辦法，以最小的成本增加停車泊位，讓有車族停得方便、放心；同時，加大依法管理、嚴格管理力度，堅決管住“亂收費、亂停車”。

4.堅持路權兼顧。破解“停車難”問題，不僅要解決機動車的停車問題，而且要切實保障行人和非機動車的路權優(yōu)先，妥善處理無車族與有車族之間的利益關系。在確保行人和非機動車路權優(yōu)先的前提下，在部分道路等公共空間施劃機動車停車泊位，通過統(tǒng)籌兼顧，使不同群體相互理解、和諧共處。

5.堅持投資多元。破解“停車難”問題，充分發(fā)揮政府“有形之手”和市場“無形之手”的作用。把機動車停車設施作為城市基礎設施來對待，每年安排足夠的資金用于停車設施建設；同時要以科學的規(guī)劃、優(yōu)惠的政策鼓勵和吸引民資、外資共同參與停車場的開發(fā)、建設、經(jīng)營，扶持停車場建設走產(chǎn)業(yè)化道路，通過市場機制破解“停車難”問題。

6.堅持民主民生。破解“停車難”問題，必須發(fā)揮民主的作用，通過發(fā)揚民主來改善民生。積極探索建立黨政、媒體、市民“三位一體”的以民主促民生工作機制，堅持服從多數(shù)、關注少數(shù)，真正做到破解“停車難”為人民、靠人民、成果由人民共享、成效讓人民檢驗。

四、管理范圍。

縣城控規(guī)區(qū)蓮塘、八一（蓮塘片區(qū)）、東新、銀三角、金湖、銀湖、八月湖等區(qū)域內(nèi)主次干道、背街小巷、商貿(mào)市場等公共區(qū)域（不含居民區(qū)）。

五、責任分工。

1.縣行政審批局負責審批縣城控規(guī)區(qū)停車泊位特許經(jīng)營權公開招標。

2.縣發(fā)改委審批停車泊位特許經(jīng)營權的立項，機動車臨時停放收費標準，并核發(fā)泊位停車收費許可證。

3.縣住建局（房管局）負責督促社區(qū)、物業(yè)小區(qū)啟用地下停車庫、規(guī)范封閉式小區(qū)地面停車泊位管理。

4.縣城控規(guī)區(qū)的停車泊位實行“縣城管局、縣公安交管大隊按各自職責進行監(jiān)管，中標企業(yè)依法依規(guī)運營”的運作模式。商業(yè)網(wǎng)點前的停車泊位不得交商家承包，道路上的停車泊位不得從事其它經(jīng)營性商業(yè)活動或轉(zhuǎn)包。

5.縣城管局牽頭，縣公安交管大隊配合，全面梳理現(xiàn)有規(guī)劃機動車泊位并取締控規(guī)區(qū)內(nèi)的私劃侵占公共場地停車泊位。

6.縣公安交管大隊牽頭，縣城管局配合，根據(jù)南昌市機動車停車場管理辦法，制訂《南昌縣機動車停車場管理規(guī)定》。

7.縣自然資源局、縣公安交管大隊、縣城管局科學合理制定縣城控規(guī)區(qū)公共區(qū)域內(nèi)臨時占道停車泊位規(guī)劃。商業(yè)街、集貿(mào)市場等公共區(qū)域在不影響交通市容的情況下，劃定非機動車臨時停放點，道路倆旁根據(jù)實際情況劃定機動車臨時停車泊位。

8.縣自然資源局、縣公安交管大隊、縣城管局、縣商務局合理制定縣城控規(guī)區(qū)商業(yè)網(wǎng)點前臨時占道停車泊位規(guī)劃。

9.縣城管局、縣公安交管大隊聯(lián)合執(zhí)法，對非機動車占用機動車停車泊位、機動車違規(guī)占用公交車停車區(qū)、機動車亂停放、占用多個停車泊位、惡意侵占公共資源、占用人行道路等違規(guī)停放圈占，對惡意逃費的機動車主由公安交管大隊進行依法處罰。

10.縣“五車辦”負責對亂停亂放的摩的、拐的等進行整治。

11.縣城管局、縣公安交管大隊聯(lián)合負責對泊位設置進行認定，對在泊位外停放的機動車輛依法處理。

12.縣大數(shù)據(jù)發(fā)展管理局牽頭，縣公安交管大隊、縣商務局、縣住建局、縣城管局配合對全縣交通狀況，商業(yè)網(wǎng)點停車場、各小區(qū)停車場，臨時占道停車泊位等相關數(shù)據(jù)和信息對接資源共享，以便市民通過網(wǎng)絡查找停車泊位信息，合理規(guī)劃行車線路減少車輛因?qū)ふ臆囄辉斐傻缆窊矶戮徑饨煌▔毫Α?/p>

13.由中標企業(yè)負責對確定的泊位統(tǒng)一施劃標線編號，設置相關停放標志、標識牌等，費用由中標企業(yè)承擔。

14.縣大數(shù)據(jù)局負責對平臺技術的審核及數(shù)據(jù)接口的對接。

15.縣城管局負責對亂停亂放的電動車、共享單車依法進行整治。

16.縣電視臺負責對我縣智慧便民停車泊位運營、收費、服務、監(jiān)督進行宣傳報道，引導廣大市民規(guī)范停車。

17.縣供電公司負責解決停車泊位設備等相關用電問題。

18.屬地政府（管委會、管理處、街道辦）牽頭，縣城管局、縣住建局（房管局）、縣自然資源局、縣應急管理局、縣行政審批局、縣公安交管大隊等職能部門配合，對小區(qū)現(xiàn)有的建筑，協(xié)同物業(yè)充分利用內(nèi)外空間，合理劃定停車泊位，房管、消防、物業(yè)等部門共同做好小區(qū)內(nèi)車輛管理，堅決杜絕占用消防通道、人行道路等現(xiàn)象。

19.相關鄉(xiāng)鎮(zhèn)、管委會、管理處、街道辦對停車泊位市場化管理工作要大力宣傳、配合、支持。

六、完成時間。

20xx年12月31日之前完成，縣城控規(guī)區(qū)內(nèi)停車泊位市場化特許經(jīng)營。

七、工作要求。

（一）高度重視，合力推進。各相關單位，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（管委會、管理處、街辦）在思想上高度重視，認識上形成共識，行動上形成合力，實行全縣一盤棋，共同發(fā)力，各負其職，切實把我縣智慧化停車泊位市場化經(jīng)營管理作為我縣城市功能與品質(zhì)提升的一件大事來抓，使城市管理更加有序化。

（二）貫徹落實，形成亮點?？h城控規(guī)區(qū)的停車泊位市場化運營管理是一項便民工程，各相關單位，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（管委會、管理處、街辦）要按照分工抓落實，緊密協(xié)調(diào)出成效，在規(guī)定的時間完成，力爭把好事辦好辦實，打造昌南城市管理特色亮點，讓路更通暢，市民更方便。

（三）常態(tài)管理，持續(xù)推進。各管理部門要加大協(xié)同力度，經(jīng)常性的開展聯(lián)合執(zhí)法，鞏固智慧化停車泊位運營監(jiān)管，不斷深入推進，不斷鞏固提升，持之以恒抓好管好智慧化停車泊位的運營管理工作。

停車場運營報告范文簡短篇八

通過對圖紙核實，地下停車場共有車位：1101個、車庫：193個，其中：負一層車位283個、車庫58個；負二層車位265個、車庫60個；負三層車位554個、車庫75個。另外已售車位車庫306個（負一層12個，負二層294個）未統(tǒng)計在以上數(shù)據(jù)內(nèi)。

根據(jù)地形地貌及各出入口數(shù)量情況，停車場保安人員配備如下：

（一）方案1：（維持現(xiàn)狀）。

共計：44人。

（二）方案2：（智能收費系統(tǒng)外移，安裝于小區(qū)地面各出入口處）。

共計：38人。

（一）保安部經(jīng)理職責。

1、負責制定停車場的治安、消防年度、季度工作計劃，做好保安部年度預算報告。

2、負責維持車場內(nèi)部秩序，預防治安事件發(fā)生，協(xié)助、配合公安部門對有關治安和違法犯罪案件的偵破工作。

3、負責編寫保安部年度工作計劃、月、季度及半年總結。

4、妥善處理客戶有關安全方面的各種投訴。努力改造良好的治安環(huán)境，讓客戶具有安全感。

5、“四防”（防火、防盜、防破壞、預防治安事件）為小區(qū)定期檢查“四防”設施，增強小區(qū)的安全措施監(jiān)管。

6、負責制定夜間值勤、巡邏程序和要求，對車場安全進行不定期抽查。

7、適時完善、健全車場的安全應急措施，并負責督促部門員工嚴格執(zhí)行和演練落實。

8、定期檢查安防消防設備設施，并做好記錄，確保消防設備、設施完好，以備查考。

9、負責對保安部所有員工的培訓、考核、評估工作以及聘免和推薦。

10、做好本部門員工的思想工作，關心員工生活，提高業(yè)務水平。

11、完成上級交辦的其他工作任務。

（二）主管職責。

1、對保安經(jīng)理負責，服從上級安排，聽從指揮做到令行禁止，依法循章對交通、車輛進行管理。

2、經(jīng)常視察車場、并確保各停車位正確使用，保證車道、車場出入口周圍道路暢通。

3、熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理布署安排，優(yōu)先保證業(yè)主使用車位，按物價部門規(guī)定收取車位停放費。

4、安排和調(diào)動屬下人員的工作時間，合理分派所有工作給予屬下員工，確使他們嚴格遵照指示工作，提高工作效率。

5、負責監(jiān)督和落實員工崗位職責，對員工進行崗位職責、工作規(guī)程、車管儀器操作等相關知識的培訓和法制教育及職業(yè)道德教育，并安排定期對員工進行考核，填寫《員工考核表》，提高員工的工作技能及服務質(zhì)素。

6、負責每日工作檢查，并填寫《車輛管理日檢表》。

7、負責對外協(xié)調(diào)與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

8、熟悉停車場內(nèi)的信道結構、安全系統(tǒng)、消防設備及通風系統(tǒng)、轄區(qū)道路，車位使用情況，負責對車場內(nèi)公共設施、車管系統(tǒng)的運行情況清潔等監(jiān)管工作，以確保車場管理工作順利及有效開展。

9、負責執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)管制度，對任何員工涉及違反紀律事情應該迅速及徹底調(diào)查，并及時上報并提出處理建議。

10、定期召開班組會議，檢討工作表現(xiàn)，并籍此溝通現(xiàn)場管理人員。

11、根據(jù)工作需要和上級的指示，有權調(diào)動下屬人員加強某區(qū)域的管理工作，定時向上級領導匯報工作。

（三）收銀員職責。

1、收銀員必須忠于職守，認真仔細做好工作，不得出錯，并保證現(xiàn)金的安全。

2、根據(jù)公司規(guī)定及計費時間按標準計算應收的車位使用費，開具收費發(fā)票，準確無誤地收取車位使用費。

3、每次收款均要記帳（輸入計算機），現(xiàn)金數(shù)額應與賬面數(shù)額相符。

4、根據(jù)公司規(guī)定對失效車票及遺失車票進行查核，經(jīng)查核無誤后，進行補發(fā)。并收取相關的費用。

5、對免費停車的車輛在驗證及辦理好免費結算手續(xù)后給予放行。

6、按公司的規(guī)定辦理好收費情況及現(xiàn)金的交接，及時繳交營業(yè)款。

7、按照公司規(guī)定填報車位使用費收費匯總表格。

8、完成上級主管交給的其它工作。

（四）車輛引導員職責。

1、負責對停車場內(nèi)停泊車輛之管理工作，指揮好車道的`交通秩序，使車道、車場出入口周圍保持暢通。

2、實行24小時輪流值班，服從統(tǒng)一安排調(diào)度。

3、按規(guī)定著裝，佩帶工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序指揮放行。

4、負責指揮區(qū)內(nèi)車輛行駛和停放，經(jīng)常巡視車場并確使各停車位正確使用，督促所有車輛正確使用行車線和泊車位，維持停車秩序，保證車輛停放安全。

5、負責對停車場現(xiàn)場的巡視查看，如發(fā)生任何未經(jīng)受權人士、可疑人物留連停車場，應立即規(guī)勸或命令其離開，如有需要，立即呈報上級主管或監(jiān)控中心注意監(jiān)察。

6、負責停車場的消防安全巡查工作，熟悉停車場內(nèi)的信道結構，安全系統(tǒng)、消防設備及通風系統(tǒng)等，以便一旦發(fā)生事故時能夠從容應付。

7、如發(fā)生交通意外，應記錄和拍攝有關數(shù)據(jù)包括涉及車輛損壞情況等，并須立即呈報領班或安全部。

8、當發(fā)現(xiàn)任何車輛未鎖好或門窗未關好，應留駐現(xiàn)場值勤并錄像及立即呈報上級主管設法通知車主，防止發(fā)生失竊事故。

9、禁止任何刻意違反交通標志及泊車規(guī)定之車輛進入停車場。

10、任何停車場的員工，不得以任何理由向司機或車主索取任何利益或報酬。

11、未經(jīng)許可，禁止任何車輛在停車泊位或車道上維修或清洗車輛。

12、遵守規(guī)章制度，按時上下班，認真做好交接班手續(xù)，不擅自離職守。

（五）控室值班人員職責。

1、熟悉掌握監(jiān)控室設備的性能，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。密切注視車場內(nèi)車輛行駛，人員進出情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即上報并錄像，并采取相應的應對程序處理。

2、工作時間嚴格遵守監(jiān)控室值班制度，不得脫崗或打瞌睡。

3、認真、仔細地做好值班記錄。

4、愛護監(jiān)控室的設施、設備及所有物品，發(fā)現(xiàn)故障應立即向公司匯報。

（六）非機動車崗崗位職責。

1、具體負責非機動車、摩托車的停放、管理、收費工作。

2、查驗車輛“停車證”，若發(fā)現(xiàn)停車證失效，勸其立即至管理處辦理續(xù)停手續(xù)；若發(fā)現(xiàn)無證車輛，勸導其停放至其他地方。

3、主動熱情地給予車主以解釋和引導，將各類非機動車、摩托車有序、整齊地停放在指定的區(qū)域內(nèi)。

4、停車完畢，主動提醒車主鎖好車輛，以免發(fā)生意外事件。

5、對在停車區(qū)域內(nèi)清洗、維修保養(yǎng)車輛的車主進行勸阻，保證停車區(qū)域的清潔暢通及秩序良好。

6、為方便車主，免費為其提供打氣筒。

7、配合車庫進口，維護機動車運行秩序。制止、處理在此道上的違章停車車輛，保證車道暢通。

8、發(fā)揮工作主動性，服從領班及監(jiān)控中心的指揮。積極參加公司各項培訓，搞好員工間的團結，不折不扣完成上級交辦的其他任務。

停車場運營報告范文簡短篇九

隨著近年來科技的進步，人們生活水準的提高。在物質(zhì)和文明都高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，“停車場是第一大堂”的概念早已深入人心，而停車管理團隊的質(zhì)量跟公司的形象密不可分，打造與其品質(zhì)相符合的停車管理團隊。是各發(fā)展的首要任務。陽光海天停車管理事業(yè)，擁有先進的停車場經(jīng)營理念。利用現(xiàn)代化智能化的科技手段、先進的停車場管理經(jīng)營理念，為客戶提供全方位的停車管理、治安監(jiān)控服務。

專為5a級寫字樓、四星級以上酒店、高檔商場、公寓等提供最優(yōu)質(zhì)、最專業(yè)的停車場運營管理服務。

陽光海天公司是實力保障，我們專注于每一個停車場項目，提供最細致、最專業(yè)的停車服務；先進的國際理念，結合服務中國停車市場的本土經(jīng)驗，讓我們深諳客戶需求，為業(yè)車與車主提供科學周到的停車服務。

我們提供的不只是停車場，讓停車成為享受！“科學化、人性化、專業(yè)化、智能化”的現(xiàn)代停車服務管理理念，為業(yè)車與車主提供科學周到的停車服務?！耙涣鞯乃刭|(zhì)、一流的形象、一流的服務、一流的管理”為您公司打造一流的形象，讓停車場成為公司的第一大堂。

陽光海天公司根據(jù)客戶的需求，提供退伍軍人、中專生、高中生及至大學生等多層次人員組成的車場管理團隊。我們的停車場管理服務，是超出車主預期的服務，是方便車主的服務，是讓車主放心的服務！

停車場運營管理服務是陽光海天最具競爭力的業(yè)務模塊，在市場有極高的評價和品牌聲譽。陽光海天年輕、靚麗、專業(yè)的車管團隊能為停車場提供如下服務：

陽光海天公司與全國各地56所簽約，為應屆畢業(yè)生提供實習及就業(yè)崗位，此外我們還與與北京、本溪、長春、哈爾濱等地的部隊合作，為退伍復轉(zhuǎn)軍人提供就業(yè)崗位。三年的努力與付出，使得陽光海天在業(yè)內(nèi)愈加耀眼，陽光海天已經(jīng)逐漸成為停車行業(yè)一面高昂的旗幟，正引領著停車行業(yè)的前進和發(fā)展。

“停車場是第一大堂”的概念早已深入人心，，是一個公司品牌的象征，陽光海天擁有專業(yè)的培訓機制，培訓課程，以及管理體制，憑借專業(yè)培訓及管理體系，從著裝管理，形象培訓，禮貌用語三方面，為您打造服務一流停車管理團隊。

在物質(zhì)和文明都高度發(fā)達的現(xiàn)代停車場，停車已經(jīng)向更高層次的服務轉(zhuǎn)型，讓客戶獲得更滿意的服務，是我們陽光海天公司的標準，我們的優(yōu)勢在于，完善的培訓以及管理機制，讓客戶能夠便捷的享受停車服務。節(jié)省客戶的時間。享受星級引導服務。

近年來，停車場車輛安全問題頻發(fā)，停車場的安全問題，已經(jīng)逐漸成為眾多消費者所關注的問題，而作為停車管理公司怎么樣提升消費者的信任感，是公司停車運營管理中的重中之重，陽光海天公司，聘請專業(yè)的運營專家，對停車場的停放管理做了深入分析，制定了一套科學的，嚴格的停車場巡視檢查制度。并通過專業(yè)的培訓管理，每一個車管員，經(jīng)過嚴格的培訓，深入學習，嚴格執(zhí)行，確保停車場的每一輛停放車輛的安全。

停車收費管理，是整個停車管理中占據(jù)舉足輕重的位置。管理不善，成本費用增加，是眾多停車場收費管理所存在的問題。陽光海天公司的專家團隊，通過對各停車場的收費管理進行分析診斷，制定出了完善的收費管理體制。并通過我們的專業(yè)培訓以及管理，為各大停車場解決了收費管理的頑疾。

解決問題：品牌形象問題，為您的停車場建立專業(yè)的，高素質(zhì)的公司品牌形象

方案價值：標準的大廈禮儀形象，有效的提升公司形象，消費者滿意度。

解決問題：亂停車問題，車主迷路問題，為您的停車場打造專業(yè)的運營團隊。

方案價值：健全的車輛引導機制，有效的提高停車場車位利用率，節(jié)省客戶停車時間。為您有效的提高停車場的效率。

解決問題：車輛安全問題，停車場安全問題。為您打造一流的停車環(huán)境。

方案價值：嚴格的停車場巡視檢查，有效的保證客戶車輛的安全。停車場安全。減少停車中帶來的損失。為您公司減少停車場中所遇到的各種安全糾紛。

解決問題：停車場費用混亂，成本混亂問題。為您的停車場打造打造完善的財務機制。

方案價值：完善的收費管理機制，解決了停車場收費管理的頑疾，減少成本開支，避免各項費用混亂。保證您公司停車場的財務費用有效運轉(zhuǎn)。

停車場運營報告范文簡短篇十

通過對圖紙核實，xxx地下停車場共有車位：1101個、車庫：193個，其中：負一層車位283個、車庫58個;負二層車位265個、車庫60個;負三層車位554個、車庫75個。另外已售車位車庫306個(負一層12個，負二層294個)未統(tǒng)計在以上數(shù)據(jù)內(nèi)。

根據(jù)xxx的地形地貌及各出入口數(shù)量情況，停車場保安人員配備如下：

(一)方案1：(維持現(xiàn)狀)。

共計：44人。

(二)方案2：(智能收費系統(tǒng)外移，安裝于小區(qū)地面各出入口處)。

共計：38人。

(一)保安部經(jīng)理職責。

1、負責制定停車場的治安、消防年度、季度工作計劃，做好保安部年度預算報告。

2、負責維持車場內(nèi)部秩序，預防治安事件發(fā)生，協(xié)助、配合公安部門對有關治安和違法犯罪案件的偵破工作。

3、負責編寫保安部年度工作計劃、月、季度及半年總結。

4、妥善處理客戶有關安全方面的各種投訴。努力改造良好的治安環(huán)境，讓客戶具有安全感。

5、“四防”(防火、防盜、防破壞、預防治安事件)為小區(qū)定期檢查“四防”設施，增強小區(qū)的安全措施監(jiān)管。

6、負責制定夜間值勤、巡邏程序和要求，對車場安全進行不定期抽查。

7、適時完善、健全車場的安全應急措施，并負責督促部門員工嚴格執(zhí)行和演練落實。

8、定期檢查安防消防設備設施，并做好記錄，確保消防設備、設施完好，以備查考。

9、負責對保安部所有員工的培訓、考核、評估工作以及聘免和推薦。

10、做好本部門員工的思想工作，關心員工生活，提高業(yè)務水平。

11、完成上級交辦的其他工作任務。

(二)主管職責。

1、對保安經(jīng)理負責，服從上級安排，聽從指揮做到令行禁止，依法循章對交通、車輛進行管理。

2、經(jīng)常視察車場、并確保各停車位正確使用，保證車道、車場出入口周圍道路暢通。

3、熟悉掌握車輛流通情況，車位情況，合理布署安排，優(yōu)先保證業(yè)主使用車位，按物價部門規(guī)定收取車位停放費。

4、安排和調(diào)動屬下人員的工作時間，合理分派所有工作給予屬下員工，確使他們嚴格遵照指示工作，提高工作效率。

5、負責監(jiān)督和落實員工崗位職責，對員工進行崗位職責、工作規(guī)程、車管儀器操作等相關知識的培訓和法制教育及職業(yè)道德教育，并安排定期對員工進行考核，填寫《員工考核表》，提高員工的工作技能及服務質(zhì)素。

6、負責每日工作檢查，并填寫《車輛管理日檢表》。

7、負責對外協(xié)調(diào)與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題和客戶投訴。

8、熟悉停車場內(nèi)的`信道結構、安全系統(tǒng)、消防設備及通風系統(tǒng)、轄區(qū)道路，車位使用情況，負責對車場內(nèi)公共設施、車管系統(tǒng)的運行情況清潔等監(jiān)管工作，以確保車場管理工作順利及有效開展。

9、負責執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)管制度，對任何員工涉及違反紀律事情應該迅速及徹底調(diào)查，并及時上報并提出處理建議。

10、定期召開班組會議，檢討工作表現(xiàn)，并籍此溝通現(xiàn)場管理人員。

11、根據(jù)工作需要和上級的指示，有權調(diào)動下屬人員加強某區(qū)域的管理工作，定時向上級領導匯報工作。

(三)收銀員職責。

1、收銀員必須忠于職守，認真仔細做好工作，不得出錯，并保證現(xiàn)金的安全。

2、根據(jù)公司規(guī)定及計費時間按標準計算應收的車位使用費，開具收費發(fā)票，準確無誤。

地收取車位使用費。

3、每次收款均要記帳(輸入計算機)，現(xiàn)金數(shù)額應與賬面數(shù)額相符。

4、根據(jù)公司規(guī)定對失效車票及遺失車票進行查核，經(jīng)查核無誤后，進行補發(fā)。并收取相關的費用。

5、對免費停車的車輛在驗證及辦理好免費結算手續(xù)后給予放行。

6、按公司的規(guī)定辦理好收費情況及現(xiàn)金的交接，及時繳交營業(yè)款。

7、按照公司規(guī)定填報車位使用費收費匯總表格。

8、完成上級主管交給的其它工作。

(四)車輛引導員職責。

1、負責對停車場內(nèi)停泊車輛之管理工作，指揮好車道的交通秩序，使車道、車場出入口周圍保持暢通。

2、實行24小時輪流值班，服從統(tǒng)一安排調(diào)度。

3、按規(guī)定著裝，佩帶工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序指揮放行。

4、負責指揮區(qū)內(nèi)車輛行駛和停放，經(jīng)常巡視車場并確使各停車位正確使用，督促所有車輛正確使用行車線和泊車位，維持停車秩序，保證車輛停放安全。

5、負責對停車場現(xiàn)場的巡視查看，如發(fā)生任何未經(jīng)受權人士、可疑人物留連停車場，應立即規(guī)勸或命令其離開，如有需要，立即呈報上級主管或監(jiān)控中心注意監(jiān)察。

6、負責停車場的消防安全巡查工作，熟悉停車場內(nèi)的信道結構，安全系統(tǒng)、消防設備及通風系統(tǒng)等，以便一旦發(fā)生事故時能夠從容應付。

7、如發(fā)生交通意外，應記錄和拍攝有關數(shù)據(jù)包括涉及車輛損壞情況等，并須立即呈報領班或安全部。

8、當發(fā)現(xiàn)任何車輛未鎖好或門窗未關好，應留駐現(xiàn)場值勤并錄像及立即呈報上級主管設法通知車主，防止發(fā)生失竊事故。

9、禁止任何刻意違反交通標志及泊車規(guī)定之車輛進入停車場。

10、任何停車場的員工，不得以任何理由向司機或車主索取任何利益或報酬。

11、未經(jīng)許可，禁止任何車輛在停車泊位或車道上維修或清洗車輛。

12、遵守規(guī)章制度，按時上下班，認真做好交接班手續(xù)，不擅自離職守。

(五)控室值班人員職責。

1、熟悉掌握監(jiān)控室設備的性能，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。密切注視車場內(nèi)車輛行駛，人員進出情況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即上報并錄像，并采取相應的應對程序處理。

2、工作時間嚴格遵守監(jiān)控室值班制度，不得脫崗或打瞌睡。

3、認真、仔細地做好值班記錄。

4、愛護監(jiān)控室的設施、設備及所有物品，發(fā)現(xiàn)故障應立即向公司匯報。

(六)非機動車崗崗位職責。

1、具體負責非機動車、摩托車的停放、管理、收費工作。

2、查驗車輛“停車證”，若發(fā)現(xiàn)停車證失效，勸其立即至管理處辦理續(xù)停手續(xù);若發(fā)現(xiàn)無證車輛，勸導其停放至其他地方。

3、主動熱情地給予車主以解釋和引導，將各類非機動車、摩托車有序、整齊地停放在指定的區(qū)域內(nèi)。

4、停車完畢，主動提醒車主鎖好車輛，以免發(fā)生意外事件。

5、對在停車區(qū)域內(nèi)清洗、維修保養(yǎng)車輛的車主進行勸阻，保證停車區(qū)域的清潔暢通及秩序良好。

6、為方便車主，免費為其提供打氣筒。

7、配合車庫進口，維護機動車運行秩序。制止、處理在此道上的違章停車車輛，保證車道暢通。

8、發(fā)揮工作主動性，服從領班及監(jiān)控中心的指揮。積極參加公司各項培訓，搞好員工間的團結，不折不扣完成上級交辦的其他任務。

停車場運營報告范文簡短篇十一

具體總結如下：

5、07崗亭電腦定期再凌晨客少時關閉半小時，使電腦得到休息，各崗亭機器每星期或半個月停止15分鐘到30分鐘。此方法可以阻止設備過快老化。管理處服務器電腦基本沒有關閉過，由于電腦硬盤長期不間斷使用也會過早老化，已定期備份，可以使突發(fā)故障時造成數(shù)據(jù)最小損失。

二、業(yè)務方面：一個月以來的具體觀察，停車場還沒有過車位以滿的情況，也就是說車位一直有余富，如此一來可以考慮同意一些有兩部車的業(yè)主申請兩個車位，考慮到年底酒店開業(yè)，可以提前向業(yè)主說明本公司有權收回車位相關事宜，這樣可以使停車場更有效的利用。停車場白天車位比較緊張，夜間比較寬裕，可以考慮夜間泊車優(yōu)惠政策，例如晚10點以后進場的車，到早上8點給予半價優(yōu)惠，如此可以更好利用閑置時間段的停車位。如此以來，每月可以增加一定效益額。

三、軟件操作：對于辦月卡軟件，用習慣了也沒什么太大問題，只。

是軟件的二次開發(fā)會有很大的局限性，一但有其他方面要求，軟件很難實現(xiàn)。不過我會盡力用現(xiàn)有功能來實現(xiàn)所要求的。

停車場是盈利的，在盈利的情況下讓盈利額更高才是我工作的目的，世上無難事，只怕有心人。我對現(xiàn)有的工作環(huán)境很滿意，更好的業(yè)績請領導拭目以待。

停車場運營報告范文簡短篇十二

紐約市人口密集，交通流量大，停車管理至關重要，關乎民生和城市發(fā)展。據(jù)紐約公益組織“替代交通”統(tǒng)計，紐約市一些街區(qū)，尋找路邊車位的車輛在交通流量中所占比例高達45％。車輛消耗在尋找路邊車位上的里程，每年達36.6萬英里，每年因此產(chǎn)生的溫室氣體達325噸。為解決這類問題，紐約市實行了一系列停車管理改革措施。

紐約市不少道路兩側設有停車計時表，為購物辦事提供了便利。不過，在這些地方泊車，均有時間限制。因此，只適合短時間購物辦事。停車時限因地而異，1小時、2小時不等。偏遠地段時限則要長一些。計費方式多以“25美分”硬幣為單位，可購買10分鐘或15分鐘停車時間。曼哈頓繁忙地區(qū)，設有許多收費計時表，停車時限長達3小時，但晚7點前只允許商業(yè)用車停留，其他車輛即使付費也算違章。

地段越繁忙，停車時限越短。時限越短，收費越高。

在時限為1小時處泊車，2美元／小時；在時限為2小時的路段泊車，收費僅1.5美元／小時。黃金地段則還要高很多。如華爾街附近，每小時收費高達5美元。在比較偏遠的地區(qū)，如哥倫比亞大學附近，停車費則要便宜不少。在有停車時限處停車，到了停車時間后不能在同一車位繼續(xù)投幣，必須另挪車位。否則，同樣可能被罰。

紐約市停車計時表都接受25美分硬幣。對經(jīng)常外出的人而言，這種付費方式的不方便之處是總得攜帶一大堆硬幣備用。從2015年11月開始，紐約市陸續(xù)安裝了一些硬幣、信用卡兼收的停車計時表。在紐約中城的劇院區(qū)，接受信用卡的計時表已超過500個。用戶使用信用卡付費的比例達到20％。

另一種支付方式是使用停車卡付費。停車卡分為20、50和100美元三種面值。顧客可網(wǎng)上訂購，或在指定商店購買?？ㄉ先羰Ｏ律倭坑囝~，允許與硬幣結合使用，這樣，用戶的經(jīng)濟利益就不會受到損失。一卡在手，停車無憂。

除了路邊計時車位外，紐約市還有不少公共停車場。這些停車場的收費方式和標準與路邊計時相同。大的公共停車場可容納數(shù)百輛車，并分割成不同區(qū)域，配以不同顏色的標牌。不同區(qū)域停車時限不同。有的區(qū)域停車時限很長，付滿4美元后就可停12小時。

值得一提的是，這些低價停車區(qū)域還設有殘疾人專用車位。不僅從道義上，而且從法律上，確保了殘疾人權益。法律明文規(guī)定，沒有殘疾證的車輛不準在殘疾車位上停留。否則，車主會被罰款。

另一方面，紐約市對申領殘疾停車證規(guī)定十分嚴格。一旦發(fā)現(xiàn)作假，申領人和出具假證明的醫(yī)生都將受到重罰，罰款額從250美元至1000美元，另需交30美元手續(xù)費。

紐約市公共停車場雖然有的地方衛(wèi)生狀況不盡如人意，但幾乎看不到亂停亂放現(xiàn)象。這歸功于紐約警方嚴格執(zhí)法。紐約現(xiàn)任布隆博格自2002年擔任以來，加大了對一些違章停車的罰款力度，并責成紐約市錄用了793名交通執(zhí)法員。

紐約停車場管理的一大特點是，路邊車位和公共停車場沒有停車管理人員，只有交通執(zhí)法員。他們十分敬業(yè)，不停地巡視查看停車計時表或放在車前窗后面的停車收據(jù)。發(fā)現(xiàn)超時停車，即用掌式罰款機掃描車輛注冊貼簽，并輸入違章車型和具體違章地點。罰單一旦開出，即使車主趕到也很難通融。這種嚴格執(zhí)法方式，看似不近情理，但卻有效保證了有序的都市生活，以及交通大動脈的暢通。

目前，紐約市每年開出的超時或違章停車罰單約1000萬份，年收入超過6.24億美元，比停車計時表收取的停車費還要多出幾倍。違章停車罰款一次多在65美元—115美元之間。違章占用殘疾人車位，罰款高達180美元；在禁停地停車，車被拖走后，還需交150美元拖車費。與2002年相比，紐約市交通罰單數(shù)量上升了42％，罰款額上升了64％。據(jù)統(tǒng)計，交通執(zhí)法員人均每天開出罰單24份。

根據(jù)法律規(guī)定，當事人接到罰單30天內(nèi)，服或不服，必須做出回應。否則，會面臨加罰。如對罰單不服，可要求舉行聽證會。如對法官判決不服，還可進行申訴。紐約市每年有13％的車主接到罰單后訴諸交通法庭。過去，處理停車違章的法官有權當庭酌情減少罰款額。然而，2015年以來，這一規(guī)定進行了調(diào)整。紐約市實施了一項新的違章解決機制，當事人凡同意放棄聽證，只要違章輕微，罰款從原先的65美元減至43美元。另一方面，如要求聽證，法官只能判決當事人“有罪”或“無罪”，不再有酌情降低罰款額的權力。

據(jù)統(tǒng)計，這項政策實施以來，超過半數(shù)不服罰單的當事人同意放棄聽證，“認罪”接受罰款優(yōu)惠處理。由此，與2015年前相比，紐約市聽證中心的管理費用減少了200萬美元。

在紐約市，尤其是旅游、商務和住宅區(qū)周邊，到處可見私營停車庫招攬生意的廣告牌，有的車庫還派人在車庫門口揮舞小旗拉客停車。曼哈頓地區(qū)面積為62.16平方公里，但私營停車庫卻超過10萬家。最小的僅有7個車位，最大的3500個車位。其中，24小時營業(yè)的占66％；提供代客泊車服務的占97％；室內(nèi)停車場占80％；使用升降電梯泊車的占17％；不接受信用卡付費的占27％；只提供月租服務的占2.8％。

私營停車庫設有專人管理，收費昂貴，多以“小時”計算。一般1小時、2小時和3小時計價不同。其中，1小時價格最貴，2小時加收數(shù)美元，三小時再加收一些錢。3小時以上至12小時費用相同。超過12小時至24小時又是另一個價格。一些會展中心或其他活動中心附近的車庫，實行浮動價格制。遇有節(jié)假日慶祝，或其他大型活動，就會調(diào)高收費標準，每小時達30美元。一些來曼哈頓辦事的人，如果時間較長，都選擇入庫停車。原因是，免費車位難覓，路邊計時停車又有時限，吃一張罰單得不償失。

曼哈頓中城停車收費居全美之首。其中，月租費中間價585美元，每年停車費高達7020美元，差不多可以買一輛便宜一點的日產(chǎn)車了。臨時停車，也很難找到低于20美元／小時的車庫。曼哈頓不少車庫還打出“早到優(yōu)惠”廣告，如上午9點或10點以前入庫，晚上7點前出庫，統(tǒng)一收費12.47美元等，加上18.25％的稅費，也只有約15美元／小時。一些車庫還打出周末“特價”，周六、周日停車12小時稅前價格8美元多一點。此外，一些連鎖車庫還通過網(wǎng)上促銷攬客。如從網(wǎng)上打印的優(yōu)惠券，在曼哈頓任何時候停車6小時，含稅費也只需15美元。不過，如果不能在規(guī)定時限內(nèi)取車，則按正常價格收費，那就不一樣了。

紐約市車水馬龍，川流不息，人們總以為不會有免費停車點，其實不然。即使在曼哈頓這樣的寸土寸金之地，在東西走向的“街”上，不少地方都可看到免費泊車處，只是不容易找到車位而已。在這些地方免費停車，雖然沒有時間限制，每周卻有兩次清掃時間。為方便顧客停車，道路兩側多在不同的一天交替清掃。如周一、周四清掃路東，周二、周五清掃路西。在標明的清掃時段內(nèi)，必須將車輛移走，否則，同樣會遭貼罰單。

記者幾次經(jīng)過一個路段，早上9：00過后，總是看到有車停在一些地方，駕車人坐在車內(nèi)等候，有的還兩輛車并排停車，覺得非常奇怪。仔細閱讀停車標志，才恍然大悟。原來，該路側周二、周五早8：30至10：00為清掃時間。一些駕車人等候在此，待清掃完畢后即找地方泊車。這種情況成為紐約街頭的一道風景線。路邊免費車位，不用支付私營停車場的高價停車費，還沒有路邊計時停車的時間限制，花些時間等車位，還是能夠理解的。

每逢周日和主要節(jié)假日，在設有停車計時表的路段，以及絕大多數(shù)公共停車場，顧客都可免費停車。每晚一定時間后（多為晚7：00以后，也有晚6：00或晚10：00以后），顧客均可免費停車。不少地段周六同樣可以免費停車。不過，不同路段，甚至同一路段兩側，停車規(guī)定就可能不一樣。停車前必須仔細閱讀紅色或白色停車標志，以免被罰。

紐約市現(xiàn)有停車計時表7.59萬個。2015年收入1.14億美元，2015年收入估計達到1.2億美元。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，紐約市路邊停車管理，也有其自身弊端。與室內(nèi)停車庫相比，路邊停車收費過低，甚至不及私營車庫收費的十分之一。這種收費導向，實際上是在鼓勵人們多駕車出行，導致路邊車位難求，而一些好不容易找到車位的駕車人，也就盡量用足停車時間。其他車輛只能四處尋找車位，既浪費汽油，又污染空氣，還加劇了非法停車和交通擁擠現(xiàn)象。

據(jù)紐約公益組織“替代交通”統(tǒng)計，紐約市一些街區(qū)，尋找路邊車位的車輛在交通流量中所占比例高達45％。對曼哈頓哥倫布大街附近15個街區(qū)的調(diào)查表明，這一地區(qū)駕車人平均要行駛7個街區(qū)才能找到一個路邊計時車位，在高峰期間，午飯前以及晚6：00至8：00，平均要行駛14個街區(qū)才能找到一個路邊計時車位。車輛消耗在尋找路邊車位上的里程，每年達36.6萬英里，每年因此產(chǎn)生的溫室氣體達325噸。

加州大學洛杉磯分校的唐納德?蘇普是提高路邊停車價格的積極倡導者，其停車理念得到了許多人的支持。他的觀點可以歸納為兩點：第一，如果路邊停車不花錢或者花費過少，車位就會求大于供，駕車人不得不開車四處尋找車位，既煩人，又危害環(huán)境。解決之道是適當提高路邊車位的收費價格，保持15％的車位空置率，這樣確保一定想要或需要開車的人能夠很快找到車位，從而減少尋找停車位的汽車數(shù)量。

第二，市政府應將停車費收入用于當?shù)厣鐓^(qū)，這是爭取商界接受停車費改革的關鍵。加州的帕薩迪納市是第一個嘗試提高路邊停車計時收費的城市，但由于將收入投到了交通基金之中，引起商界普遍不滿。而將這些資金用于改善道路、人行道、綠地、燈柱等社區(qū)基礎設施，改革則大受歡迎。

蘇普認為，紐約市更有必要提高路邊停車價格，尤其是商務區(qū)路邊停車價格，收費至少要與同一地區(qū)的私營車庫停車費接近。只要建立了符合市場規(guī)律的價格體制，就會自動調(diào)節(jié)車流量，停車難問題也會迎刃而解。否則，政府無疑是在補貼那些路邊停車的人。

為了限制駕車者不必要地多停留，從2015年10月份開始，紐約市在某一地區(qū)開始試行分段收費制，高峰期上浮、非高峰期下調(diào)停車收費。在中午12：00至下午4：00繁忙時段，2美元／小時，其余時段則為1美元／小時。（摘自經(jīng)濟日報）

為了解決城市停車難問題，2015年，美國舊金山、芝加哥和華盛頓特區(qū)高調(diào)推出路邊停車位收費改革方案，在停車管理改革方面走在了前列，引人注目。

舊金山主要試點浮動價格制。2015年11月，舊金山正式啟動“舊金山泊車”試點項目，對現(xiàn)有四分之一的公共車位進行收費改革，包括6425個路邊停車計時表和1.15萬個公共停車場車位。整個項目為期18個月，預算2300萬美元，其中1840萬美元由聯(lián)邦交通部提供。目的是運用高科技手段，以全新理念對公共停車場進行更為有效的管理，改變車位難覓的狀況，進而改善公共交通服務，減少溫室氣體排放，提高社區(qū)生活質(zhì)量，增強城市經(jīng)濟活力。

改革重點如下：對路邊停車計時表進行更新?lián)Q代。新計時表接受多種形式的支付方式，包括硬幣、信用卡、借記卡和智能卡；安裝路面停車感應器，評估車位空置情況，實行新定價結構；調(diào)整停車時限，按需浮動收費價格，需求量大，提高收費，需求量小，收費下降，以此保持一定的車位空置率，確保顧客易于找到車位，減少交通擁堵。

試行大型活動車位特別收費。在大型音樂會、棒球比賽期間，收費可達18美元／小時；通過標志、指示牌、短信、網(wǎng)頁、掌上電腦等各種渠道，實時提供車位空置信息，幫助駕車人有的放矢找到車位。如駕車人出發(fā)前，可預先從網(wǎng)上查看車位空置情況等。

芝加哥則推出路邊計時車位管理私營化措施。2015年12月，芝加哥市宣布，與摩根斯坦利基建合伙人基金簽訂了11.57億美元的轉(zhuǎn)讓合同，由后者經(jīng)營該市路邊停車計時系統(tǒng)，合同期限75年。由此，芝加哥市成為美國第一個長期出讓大型公共交通設施的城市。

目前，芝加哥市共有停車計時車位3.6萬個，年收入2000萬美元。協(xié)議規(guī)定，私營運營商要盡快對路邊停車計時表進行更新?lián)Q代。到2011年，所有計時表在接受現(xiàn)金的同時，都必須接受信用卡等其他非現(xiàn)金支付方式。而這僅憑市財政之力，是很難這么快完成的。這筆交易是美國目前最大的路邊停車改革項目，目的是通過提高停車收費，減少并排停車占道和開車四處尋找車位的現(xiàn)象，降低空氣污染，減少交通浪費時間，并給人行道、自行車和公交車輛讓出更多的空間。

作為協(xié)議的一部分，芝加哥市將在今后5年逐步提高計時收費標準，直至接近市場水平。其中，羅普中央商務區(qū)8100個車位，從50美分／小時提高到了3.5美元／1小時。到2015年，將提高到6.5美元／小時。社區(qū)停車費也增長了四倍，至1美元／小時。到2015年，將上漲到2美元／小時。

隨著停車收費價格的大幅提高，芝加哥很快將成為全美停車計時收費最貴的城市。5年后，提價幅度應按通脹率為參照系數(shù)，并需獲得市議會批準。預計芝加哥停車費收入將出現(xiàn)翻三番甚至翻四番增長。

華盛頓特區(qū)則從2015年3月底開始，在國家棒球場等區(qū)域推出了社區(qū)功能型停車計劃，路邊車位計時實施浮動價格。

其重點不是簡單地提高停車收費，而是根據(jù)市場需求調(diào)節(jié)價格，停車收費可升可降。目的是優(yōu)先保護住宅區(qū)停車權益，引進市場價格機制，改變?nèi)藗凂{車習慣，鼓勵人們出行時乘坐公交、步行或騎自行車，加速商業(yè)區(qū)的車位周轉(zhuǎn)速度，減少尋找車位時間，以此改善交通，促進零售業(yè)發(fā)展。其中80％的新增停車費收入將用于社區(qū)人行道、自行車道和公共交通設施的改善。

華盛頓特區(qū)將試點分為不同區(qū)域。其一是住宅區(qū)。在國會南街東段，優(yōu)先確保住宅停車。在街的一側，周一至周六，早7：00至晚9：30，準許停泊配有所屬區(qū)域停車證的車輛停車；在街的另一側，周一至周六，早7：00至晚9：30，除配有所屬區(qū)域停車證的車輛停車外，允許其他車輛停兩小時。在國會南街西端，在街的一側，周一至周日，早7：00至午夜，準許配有所屬區(qū)域停車證的車輛停車；在街的另一側，早7：00至午夜，除配有所屬區(qū)域停車證的車輛停車外，允許其他車輛停兩小時。鑒于這一區(qū)域外來車輛停車困難，因此，市政當局為每戶提供一張“訪客通行證”，24小時有效，以備住戶的訪客得以不受時限地停車。

其二，商業(yè)區(qū)和混合用途區(qū)。路邊停車計時實施浮動收費。商業(yè)街限制車輛停泊時間，加快車位周轉(zhuǎn)速度。開始一小時按1美元／小時收費，以后每增加1小時，都按1.5美元／小時收費。在體育場館附近，沒有賽事的時候，停車時限為3小時。有比賽的時候，第一小時按2美元收費，第二、第三小時按8美元／小時收費，第四小時則回落到2美元／小時。

其三，體育場館附近的多車位停車計時表只供平時使用。國家棒球場舉行比賽的時候，禁止在這些車位上停車，優(yōu)先確保交通暢通。

其四，與商業(yè)區(qū)相鄰的住宅區(qū)停車壓力大。為此，新方案規(guī)定對外來車輛收取停車費，確保當?shù)鼐用竦臋嘁?。為限制看比賽的人將車停在附近住宅區(qū)，每逢賽事，相關區(qū)域路邊停車實施大型活動收費標準，第一、第二小時，2美元／小時，第三、第四小時，18美元／小時，以后均為2美元／小時?？傆嬁匆淮伟羟虮荣愐?0美元停車費。而附近停車場一次僅收15美元停車費。

專家認為，路邊計時公共車位的數(shù)量是固定的。停車收費改革，實質(zhì)上是一種形式的倉儲管理，旨在通過調(diào)整停車規(guī)定和費率，實現(xiàn)管理效益最大化。公共停車收費改革，關乎民眾生活質(zhì)量、城市的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟活力，是一項“牽一發(fā)而動全身”的系統(tǒng)工程，關鍵要“取之于民，用之于民”。

舊金山等三大城市的路邊停車收費改革，無疑是一種十分有益的城市管理探索。要想取得理想效果，必須針對出現(xiàn)的新問題，邊實施，邊調(diào)整。其他城市能否照搬照抄，目前下結論，為時尚早。（摘自經(jīng)濟日報）

英國有世界上最復雜的停車管理體系，也是世界上停車管理最成功的國家之一。據(jù)統(tǒng)計，目前，英國汽車保有量接近3500萬輛，平均不到兩人就有一輛汽車，加上對古建筑保護制度的限制，停車難一度困擾著英國的各大城市。但英國政府對停車實行精細化管理，科學規(guī)劃車位布局，制定詳細停車規(guī)定，對違規(guī)停車進行嚴格執(zhí)法，并要求交通、市政、社區(qū)等多方協(xié)調(diào)合作，將停車管理與環(huán)保、節(jié)約社會成本、交通安全等政策配套執(zhí)行，創(chuàng)造出了既方便駕車人出行，又能緩解道路擁堵，同時還提高能源、土地等社會資源綜合使用率的良好效果。

據(jù)英國停車協(xié)會估計，英國任何時候在道路上行駛的車輛不超過其近3500萬輛的汽車保有量的4％，其余96％的車輛都處于停車狀態(tài)。在公共土地資源十分有限的情況下，必須高效使用每一寸土地，才能有效解決停車位緊缺的矛盾，因此，科學設置停車位是英國各級地方政府解決停車難的首要任務。經(jīng)過長期調(diào)研，英國各地都建立了種類多樣、限時不同、費率各異的多元城市車位網(wǎng)絡。

英國的商業(yè)停車設施有地上停車場、地下停車場和路面停車位等多種形式。英國商業(yè)停車場建設已過了大興土木階段，英國政府鼓勵更多社會力量參與到停車場的建設和管理中來，以緩解政府財政壓力。英國的停車場經(jīng)營者有地方政府、私營企業(yè)、商場、車站等。英國最早的多層停車場于1906年—1912年在格拉斯哥建成，一度曾是當時流行漫畫的嘲弄對象，人們懷疑這種經(jīng)營方式能否維持下去，然而一個世紀后，停車場經(jīng)營已步入高盈利行業(yè)。1931年成立的“國家停車場”（ncp）是英國最大的停車場管理集團，目前，該集團在英國擁有700多個停車場，共有停車位20多萬個。該集團以前重視地產(chǎn)業(yè)務，在各地圈地置業(yè)興建停車場，目前，該集團正轉(zhuǎn)型成為交通領域的服務業(yè)領軍企業(yè)，以爭取停車管理合同為重點，包括承包地方政府的停車執(zhí)法管理。

英國20世紀70年代以前的城市建筑沒有預留足夠的停車位，而許多上世紀40年代以前建造的城市建筑根本就沒有設計停車位。隨著汽車進入家庭，人們認為停車是權利，合理規(guī)劃停車位也成為地方政府的重要服務項目。

英國城區(qū)通常樓密路窄，地上大型停車場數(shù)量有限，而建地下停車場的成本又高于許多歐洲大陸國家，因此，遍布英倫大街小巷的路面停車位發(fā)揮了重要作用。雖然在公路上辟出路面停車位是形勢所迫，但也體現(xiàn)了英國在保證路況暢通的前提下，最大效率利用有限道路資源的創(chuàng)意。英國的路面停車位是地方政府用白色虛線在公路上畫出的側方位停車區(qū)域，有的僅能停一輛車，有的能停數(shù)十輛；有的路段兩邊都有停車位，有的只有一邊有；有的停車位騎在馬路牙上，一半在路面，一半在人行道上；有的停車位甚至設在公交車專用道上，當然只能在非高峰時段和周末才能停車。

英國地方政府規(guī)定，路面停車不能妨礙道路暢通，有關部門會定期評估路面停車狀況，對路面的行車寬度作出明確要求，如繁忙路面減去停車位后的行車寬度不低于7米，次繁忙路面不低于5米，僻靜路面不低于4.5米，僻靜居民區(qū)不低于3.5米。居民區(qū)道路兩邊的路面停車位錯開規(guī)劃，以方便對開車輛靠邊避讓。停車需求大的路段索性改成單行道，路面兩邊都辟為停車區(qū)域，中間僅留一車道。路面停車位附近都有指示牌，清楚寫明誰能停車，如只讓持有許可證的住戶停車，或誰都可以付費停車，收費機上寫明了收費標準和最長停車時限，收費標準大都按小時計，也有以10分鐘或半小時計算的，例如倫敦西敏區(qū)的路面停車收費標準每小時從1英鎊到4英鎊不等。英國有的居民區(qū)路面停車位規(guī)定上午11點到12點之間不能停車，其余時間都可以免費停車，目的'是防止通勤者整天占用停車位。

英國的私家車大多露天停泊。住在郊外獨棟建筑的英國家庭雖有車庫，但由于這些建筑很多建于汽車時代起步階段，車庫狹窄，不適合今天的汽車駛入，許多家庭索性把車庫改為儲藏室，而在自家院里辟出露天停車處。住在聯(lián)排房屋和單元樓里的英國家庭，除少數(shù)享有配套停車場外，大多鮮有自己的私家停車處，而只能不固定地停在住家周圍公路上辟出的若干路面停車位里。這些車位，即便是就在自家門前的馬路上，也大都需要付費向地方政府申請停車許可證，不同區(qū)域住戶停車收費標準不同，大都按年付費。非繁忙路段，地方政府發(fā)出的停車許可證數(shù)量少于路面停車位數(shù)量，以保證住戶停車權利，并為訪客預留停車位。在繁忙路段，停車證發(fā)放多于路面停車位數(shù)量，例如倫敦城內(nèi)肯辛頓區(qū)停車證與停車位的比例是2:1，西敏區(qū)比例是1.25:1，有人就不得不把車停到離家較遠的地方。某些街區(qū)的路面停車位不僅限于住戶停車，其他人也可通過附近的收費機自助繳費停車，但其停車時限通常只有2小時或4小時。

點評：對于亂停車現(xiàn)象，不是一味查堵，更重在疏導。合理規(guī)劃停車位成為英國地方政府的重要服務項目。對于路面停車，不搞一刀切，在確保車輛通行有效性的前提下，科學利用路面停車位，在公共土地資源十分有限的情況下，高效使用每一寸土地。

鑒于英國車位網(wǎng)絡紛繁復雜，停車管理是否得法直接影響到其車位網(wǎng)絡設置的有效性。因此，英國政府十分重視停車管理問題。英國政府和有關部門主要通過停車收費制度、不同區(qū)域設置不同停車時限及嚴格執(zhí)法來保證車位網(wǎng)絡的高效運轉(zhuǎn)。

英國路面停車位都配有停車收費機，收費機上標明征收停車費的時段、收費標準及最長停車時限，有的還標明到達最長時限后，1小時之內(nèi)不允許再回原地停車。有的路面停車位一位一機，投入硬幣之后該機器會顯示出允許停車時間。還有一種收費機用于管理多個停車位，停車人在該機購買“停車票”，并把自帶黏膠的停車票貼在汽車擋風玻璃上。流動的停車管-理-員會仔細察看每輛車，以確定該車是否交費或是否超時。由于收費機只接受硬幣，且不找零，駕車人不得不隨時帶著大量硬幣出行。

不過，從2015年開始，倫敦主城區(qū)逐步推出信用卡付費制度，駕駛人停車后只需撥打停車管理中心電話，告知自己的車牌號碼、停車時間及信用卡號碼，就算完成了停車購票手續(xù)，停車管-理-員只要把車牌號輸入手持執(zhí)法機就知道該車是否已交費或是否已超時。

對于市中心繁華地段，為提高路面停車位周轉(zhuǎn)頻率，英國通過控制停車時限及提高收費標準進行調(diào)節(jié)。如倫敦市區(qū)的停車費一般是3英鎊一小時，寸土寸金的地方甚至將收費提高到4.5英鎊一小時，引導駕車人減少停車時間或干脆改乘公交車進城。不同區(qū)域地面停車位的停車時限不同，有的最長限停2小時，有的限停4小時，且不得在規(guī)定時間內(nèi)重復停泊在該區(qū)域，否則視為違規(guī)。為方便殘障人士出行，市區(qū)通常預留了殘障人士專用停車位，并實行免費政策，且大多不設最長停車時限。殘障人士需在前擋風玻璃內(nèi)出示藍色殘障證書，以及配套的計時器，證明是否超過最長停車時限。倫敦西敏區(qū)還出版了《如何正確停車》手冊，市民可免費索取。

高度集團化的英國商業(yè)停車場則通過信息技術提高現(xiàn)有車位的利用率?！皣彝＼噲觥保╪cp）集團投資3000萬英鎊進行技術更新，建成了號稱全球最大的停車控制中心，對其全國25個主要城市的300多個停車場的8萬余個車位全部實現(xiàn)了電腦實時管理。這些停車場看不見管-理-員身影，他們都坐在控制室里，通過錄像監(jiān)測停車場車輛進出口及自動付款機，并可通過對講系統(tǒng)與停車人通話。該集團正嘗試推出類似“公交一卡-通”的停車卡，可在全國任何停車場使用，甚至包括不屬于該集團的停車場，并推出周票、季票、年票等優(yōu)惠項目，停車人可提前在網(wǎng)上預訂停車位，預訂車位通常都預留在最好的位置。停車場通常是先停車，再根據(jù)停車時間付費，如果能預知停車時間，可在網(wǎng)上提前付款并享受一定折扣。設在停車場出口附近的自動付款機接受現(xiàn)金或銀行卡付款。

英國的停車管理一直有嚴格的法律依據(jù)，停車執(zhí)法性質(zhì)經(jīng)歷從刑事到民事的轉(zhuǎn)變。1991年版《道路交通法》實施以前，停車違章在英國屬刑事犯罪，由交通警-察負責執(zhí)法，并交刑事法庭裁決。該法頒布后，停車違章經(jīng)歷了“去刑事化”改革，大部分執(zhí)法責任移交給地方政府，停車違章被視作車主與地方政府之間的民事糾紛，由民事法庭裁決。英國法律把停車違章細化為40多種違法情況，地方政府通常會把停車執(zhí)法外包給專業(yè)公司，這些公司雇傭的交通管-理-員配備有先進的手持執(zhí)法機，該機有數(shù)碼攝影功能，拍下違章車輛不同角度照片后，能實時傳輸?shù)娇刂浦行?。對違規(guī)停泊車輛，交通管-理-員會把裝在防水塑料袋里的罰單貼在前擋風玻璃上，罰單詳細列明了違章原因和罰款金額，車主必須在28日內(nèi)繳罰款，14日內(nèi)繳罰款可享受50％折扣，如果車主不服，可在28天內(nèi)提出書面復議。2015年，僅倫敦市就開出了610萬張違章停車罰單，英國每年的違章停車罰款額超過10億英鎊。如果車主在28天內(nèi)既不繳罰款又不提出復議，就會收到另一份罰款通知書，罰款額上調(diào)50％，車主必須在14日內(nèi)繳罰款，否則該罰款將轉(zhuǎn)為地方法院登記的債務，并加上司法費用，由法院向車主下達償債通知書，并負責強制執(zhí)行。

2015年3月31日起，英國新的《交通管理法》取代了1991年版《道路交通法》，新法更加強調(diào)停車管-理-員的服務功能，避免地方政府只罰不管，靠“罰款經(jīng)濟”改善財政狀況，并規(guī)定所有停車罰款必須用于改善交通及社區(qū)建設。

英國《道路交通法》對其他路面停車也有詳細規(guī)定。道路是重要國有資產(chǎn)，英國城市道路兩邊不同邊線表明該路性質(zhì)：紅色邊線表明是主干道，由交通警-察負責執(zhí)法；黃色和白色邊線道路由地方政府負責執(zhí)法。雙黃線表明任何時候禁止停車，單黃線表明停車時間有限制，通常是上下班高峰時段禁止停車，或整個白天禁止停車，有的停車限制僅限于周一到周五，有的是周一到周六，有的是周一到周日（公共節(jié)假日除外），例如倫敦西敏區(qū)的單黃線停車限制共有8種。另外，距離路口10米之內(nèi)禁止停車，這些地方大都有雙黃線。

停車場安全也是停車管理的一部分。英國停車協(xié)會新聞官艾瑪?浦洛克對本報記者表示，2001年10月，英國停車協(xié)會與警方共同推出了“安全停車場計劃”，后又升級為“安全停車計劃”，目的是減少停車場犯罪，提高停車場吸引力。該計劃有獨立評委對申請認證的停車場定期抽查，不僅考察采光照明、引導標識、布局設計、進出門禁、攝像系統(tǒng)、求助呼叫器等硬件，也關注業(yè)主及管理方的經(jīng)營理念及安全意識，目前全英國有3821個停車場通過了安全認證。

點評：在車輛持續(xù)增長與停車位緊缺不配套的情況下，提高中心城區(qū)停車收費標準，利用價格杠桿引導需求，是許多城市應對停車難的一個常規(guī)做法。英國的停車管理，在常規(guī)做法的同時，利用信息技術，增加多項便民服務，強調(diào)停車管-理-員的服務功能，給人留下深刻印象。

英國許多城鎮(zhèn)歷史悠久，城市建筑可追溯到百年之前，甚至是中世紀時代，因而許多城市在進入汽車時代后，普遍面臨停車難問題，尤其是歷史名城，在保護和發(fā)展之間面臨兩難抉擇。歷經(jīng)幾十年探索后，英國在城市的主城區(qū)外圍地帶興建大型停車場，鼓勵駕車人停車后轉(zhuǎn)乘公共交通工具進城，而大城市還通過征收車輛進城費，引導市民出行使用公共交通。

“停車轉(zhuǎn)公交停車場”在上世紀八-九十年代如雨后春筍般發(fā)展起來，目前英國87個城鎮(zhèn)建有約200個此類停車場，每個停車場的停車位從幾十個到5000個不等。這些停車場都建在城市外圍的交通要道附近，在中小城鎮(zhèn)，人們主要換乘公共汽車進城，而大城市主要換乘地鐵等軌道交通進城，有的停車場位于區(qū)域交通樞紐附近，還與長途汽車、火車銜接。這些停車場有的只在白天營業(yè)，有的24小時營業(yè)；有的只在周一到周五營業(yè)，有的全年營業(yè)；有的是露天停車，有的是多層停車場；有的收費，有的免費，即便收費也大大低于城區(qū)停車場收費標準，且沒有最長停車時間的限制。這些停車場基本都是地方政府主導下依靠公共資金建設的，目標客戶是通勤者、購物者、訪客等。這些停車場不以盈利為目的，地方政府追求的是環(huán)境和社會的綜合效益。

牛津是座常住居民不足15萬人的大學城，卻有1551棟受保護建筑，是全國人均水平的兩倍多。牛津全城好似建筑博物館，不同歷史時期的建筑比肩而立，這些大多在馬車時代完成的作品，難有汽車的馳騁空間。牛津城內(nèi)道路蜿蜒狹窄，道路拓寬不易，而在城內(nèi)建大型停車場又不現(xiàn)實，擁堵成為困擾牛津的難題。

上世紀60年代，牛津建成了英國第一個“停車轉(zhuǎn)公交停車場”，這一試驗性的停車創(chuàng)舉始于城邊一家汽車旅館的停車場，且只是在上下班高峰時段運營，真正全天候的“停車轉(zhuǎn)公交停車場”到1973年才建成，有250個停車位。目前牛津城外有5個“停車轉(zhuǎn)公交停車場”，共有停車位5000多個，每天早高峰時，五分之一車輛選擇使用這些停車場，每年讓100多萬輛車不必駛入城區(qū)，從而減少城區(qū)擁堵。

英國地方政府對“停車轉(zhuǎn)公交停車場”的換乘公交服務進行公開商業(yè)招標，有的停車場有專線車直達市區(qū)，有的停車場就在普通公交線路上，個別地方還對換乘汽車的乘客免費。至于專線車，雖然票價高于普通公交車，但運營商依然無法從車費中賺取利潤。英國“停車轉(zhuǎn)公交停車場”專線汽車的運營高度壟斷，由幾家運輸大集團下屬的企業(yè)運營，這些企業(yè)和地方政府結成伙伴關系，通過幫助政府提供一系列交通解決方案而獲利。

據(jù)英國“停車轉(zhuǎn)公交停車場”協(xié)會稱，其宗旨是幫助駕車人找到停車位，并在全國推廣這種停車方式，在不影響駕車人生活方式的同時，緩解主城區(qū)擁堵，減少溫室氣體排放，降低社會經(jīng)濟成本，鼓勵更多市民利用公共交通，有效緩解城市停車難問題。

點評：“停車轉(zhuǎn)公交停車場”的設立，對于優(yōu)化交通出行結構，有著重大意義。英國對“停車轉(zhuǎn)公交停車場”的換乘服務進行商業(yè)化運作，無疑有助于便民，只有停車轉(zhuǎn)公交、轉(zhuǎn)地鐵等真正方便了，“停車轉(zhuǎn)公交停車場”才能發(fā)揮最大效用。

在英國，有效管理城市停車的重要手段是培養(yǎng)駕車人安全意識和良好的駕駛習慣。若駕車人不能保證遵紀守法文明駕駛，則不僅會刮蹭停泊車輛，還會造成嚴重交通堵塞，城市路面交通陷入癱瘓，精心設計的停車管理體系便形同虛設。因此，英國交管部門認為，必須嚴格規(guī)范駕校教學和駕照考試制度，英國躋身世界上考駕照最難考的國家之一。

在英國考駕照，要通過筆試和路考兩關。筆試采取機考方式，除了單項和多項選擇題，還有在電腦上看錄像，并實時指出視頻中車輛行駛時需要當心的危險情況。英國駕校把文明駕車習慣提高到關乎社會秩序正常運行的高度來抓，路考重視的是安全意識和文明行車的駕駛習慣，駕車技巧倒在其次。路考時，考生大部分時間都會在設有路面停車位的公路上行駛，考官會特別注意考生的每個動作，尤其是考生的安全意識和文明駕車習慣。例如在限速20英里的居民區(qū)公路上，考官會注意考生是否減速，在遇到對開車輛無法同時通過時，考官會關注考生是否懂得合理禮讓。在整個路考過程中，任何涉及安全意識和文明行車駕駛習慣的錯誤均屬大錯，犯一次大錯路考就不合格，難怪倫敦初次路考平均通過率僅約40％。若考官在考試中舞弊，則是嚴重違法行為，要受法律制裁。

英國重視駕車人文明行車，不僅體現(xiàn)在考駕照方面，而且在其他許多社會行為中加以約束和規(guī)范，以確保文明行車習慣能深入人心。如若在對開車道行駛不懂禮讓，或擋住交叉路口，影響其他車道車輛行駛，駕車人幾乎肯定會受到眾人指責。在英國生活的人，其交通違章及停車規(guī)章情況會被記入個人信用存檔，作為各方面評判其個信用的依據(jù)之一，甚至在英國生活的外國人延長簽證時，行車和停車違章記錄也將納入簽證發(fā)放單位的考慮范圍之內(nèi)。英國保險公司對發(fā)生嚴重車禍或多次出事的車輛會大幅增加保險費用。

點評：停車管理不僅是對車和車位的管理，更是對人和社會的管理。英國重視駕車人文明行車，是解決“停車難”問題的治本做法之一，與精心設計的停車管理體系相輔相成，這是英國解決的停車難的重要經(jīng)驗之一。（摘自經(jīng)濟日報）

埃及全國每平方公里的汽車流量約為18輛，每百人擁有汽車30輛，而首都開羅擁有的各型汽車約為300萬輛。因為公共停車場少，民居樓除少數(shù)在上世紀80年代后建了地下停車場外，多數(shù)民居樓都沒有建停車庫，一些人習慣把自己的私家汽車停放在街道兩側，使街道車滿為患，擁擠不堪。在許多時候汽車相互錯車時發(fā)生刮蹭是司空見慣的事?？梢哉f，停車問題現(xiàn)在幾乎成為開羅市民的一大難題。

以記者所居住的莫罕迪辛區(qū)為例，幾乎全區(qū)所有的機關、商店和飯店都沒有專門的停車場，人們開車到這里辦事都要費力找到一個停車位，有時因找不到停車位只好冒著被罰款的危險而違章停車。正因為停車難，開羅居民樓的看門人平日的一大“重要任務”便是為業(yè)主們看好樓前的停車位。近年來，為了解決停車難的問題，埃及政府想盡了各種辦法。針對埃及停車難問題，在仔細研究了埃及，特別是開羅市場后，一位出生于埃及、現(xiàn)居住在美國紐約的企業(yè)家生產(chǎn)了一種名為parkmatic的自動控制停車系統(tǒng)。這位總裁名叫elzawassef，他最近決定向埃及市場推銷自己公司的這種產(chǎn)品。第一批產(chǎn)品將于本月底運抵埃及。據(jù)悉，這種系統(tǒng)在美國的紐約、阿聯(lián)酋的迪拜和韓國的首爾已普遍使用，效果非常好。

據(jù)公司總裁elza說，這種自動控制停車系統(tǒng)是一種完全自動化控制的系統(tǒng)，它是一種鋼架結構，分為多層，汽車可以疊架在一起，每輛汽車占用的空間極小，只有正常停車所需空間的一半不到。車主只要把汽車停到這個系統(tǒng)的停車臺前，并刷一下自己的身份識別卡，停車系統(tǒng)就會自動把車送到停車空位，車主取車時也只要刷一下自己的身份識別卡，車子就會自動從系統(tǒng)中調(diào)出，送到你的跟前。這種系統(tǒng)的好處除大量節(jié)約空間外，還因它是自動控制的，不需要通風設備，不需要照明，節(jié)省了停車場開設者的經(jīng)營開支，同時因存車取車方便快捷，節(jié)約了車主大量的時間，更因這種系統(tǒng)完全避免了車主因停車街頭造成的汽車刮蹭，因而受到車主的喜愛。

相信不久的將來，這種自動控制停車系統(tǒng)在開羅等埃及的大中城市中推廣后，將可在一定程度上緩解埃及的停車難問題。摘自經(jīng)濟日報）

停車場運營報告范文簡短篇十三

為進一步改善我區(qū)機動車停放秩序和環(huán)境，增加停車資源有效供給，緩解停車供需矛盾，打造智慧停車建設管理運營新模式，著力提升新區(qū)停車服務水平，不斷提高人民群眾的獲得感和滿意度，依據(jù)《天津市推動城市停車設施發(fā)展實施方案》，結合新區(qū)實際制定本實施方案。

（一）指導思想。

堅持以人民為中心的發(fā)展思想，按照市委、市政府總體要求和區(qū)委、區(qū)政府工作部署，健全完善政策法規(guī)，著力加強規(guī)劃引導，以市場化、法制化方式推動停車設施建設，提升停車綜合運營服務水平，有效滿足市場主體和人民群眾合理停車需求，為改善全區(qū)公共秩序、打造宜居宜業(yè)環(huán)境、提升城市運行效率和增強城市綜合競爭力提供有力支撐。

（二）基本原則。

1.資源統(tǒng)籌、規(guī)劃引領。

統(tǒng)籌考慮現(xiàn)有停車資源供需情況、潛在可新增停車位的空間資源，通過精準規(guī)劃引領新區(qū)停車設施向精致建設、精明運營邁進。

2.整體謀劃、突出重點。

充分考慮區(qū)本級、開發(fā)區(qū)未來用地、產(chǎn)業(yè)、機動化發(fā)展態(tài)勢，統(tǒng)一規(guī)劃小汽車公共停車場、道路停車泊位、大貨車專業(yè)停車場。針對城區(qū)停車供需矛盾突出的重點商圈、大型醫(yī)院、老舊小區(qū)以及四個集港區(qū)的大貨車停車難問題提出實施方案。

3.政府引導、市場運作。

加強頂層設計和政策引導，深化“放管服”改革，營造良好市場環(huán)境。堅持“誰投資、誰受益”原則，激發(fā)各類市場主體投資運營城市停車設施的動力。

4.智慧管控、資源共享。

加快引入科技手段，全力推進智慧停車運營管理平臺、停車誘導系統(tǒng)的建設應用，提升停車管理科技化水平，全面推廣錯時共享停車，有效盤活停車資源。

5.分區(qū)定價、調(diào)控需求。

發(fā)揮價格杠桿作用，依據(jù)不同區(qū)域的人口就業(yè)崗位密度、公交服務水平、停車供需情況、道路運行速度，制定分區(qū)域差異化的停車收費分區(qū)，合理調(diào)控出行停車需求，引導居民向綠色交通出行方式轉(zhuǎn)變，緩解重點地區(qū)道路交通擁堵。

（三）主要目標。

到20xx年，全區(qū)新增停車位不少于10萬個，其中隨各類地塊開發(fā)新建建筑物配建車位不少于8萬個，新建各類公共停車場（樓）停車位不少于5000個，老舊小區(qū)內(nèi)部挖潛車位不少于15000個，嚴格控制路內(nèi)停車位?；窘ǔ膳浣ㄍ＼噲?、路外公共停車場、路內(nèi)停車位相輔相成、互為補充的城市停車供給系統(tǒng)。居住小區(qū)、醫(yī)院、學校、交通樞紐等重點區(qū)域停車需求基本得到滿足，集港區(qū)大貨車占道違停問題得到有效緩解。

建成濱海新區(qū)全域智慧停車平臺，示范性智慧停車場（樓）5處，示范性智慧道路停車場15處，聯(lián)網(wǎng)停車泊位數(shù)量不低于6萬個，經(jīng)營性停車場（樓）統(tǒng)一電子支付比例超過80%，經(jīng)營性泊位周轉(zhuǎn)率提高至2車次/天，泊位平均利用率不低于80%。濱海新區(qū)停車創(chuàng)新發(fā)展取得突破，停車平臺經(jīng)濟與共享經(jīng)濟初具規(guī)模，停車經(jīng)營服務水平大幅提高?；拘纬缮鐣Y本廣泛參與，信息技術與停車產(chǎn)業(yè)深度融合，停車資源高效利用，行車有序、停車便捷的新格局。

到20xx年，全面建成供需相適、布局合理、智能高效、便捷可及、綠色低碳、群眾滿意的城市停車系統(tǒng)，為濱海新區(qū)建設生態(tài)、智慧、港產(chǎn)城融合的宜居宜業(yè)美麗濱海新城提供有力支撐。

（一）緩解供需矛盾，有序推進停車設施規(guī)劃建設。

1.開展停車資源普查，夯實工作基礎。開展城區(qū)重點片區(qū)（濱城核心城區(qū)生活區(qū)、南北片區(qū)生活區(qū)）現(xiàn)狀停車資源普查，掌握現(xiàn)狀國有公共停車資源分布情況；構建停車基礎設施信息數(shù)據(jù)庫。排摸公路橋下空間資源分布情況，研判設置橋下停車場的可行性，整理形成資料清單；開展集港區(qū)大貨車停車供需調(diào)查。排摸市政道路橋下空間資源分布情況，研判設置橋下停車場的可行性，整理形成資料清單。排摸閑置地下人防空間資源分布情況，研判改建為地下車庫的可行性，整理形成資料清單。整理已收儲，近期無劃撥、出讓計劃的土地資源分布情況，形成資料清單。排摸現(xiàn)狀未利用空地、邊角地資源分布情況，包括政府權屬用地、企業(yè)自有用地等。（區(qū)城市管理委、區(qū)交通運輸局、區(qū)住房建設委、區(qū)公安局、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局、各開發(fā)區(qū)管委會、各街道辦事處、各鎮(zhèn)政府）。

2.突出規(guī)劃引領?？茖W編制《濱海新區(qū)公共停車場發(fā)展規(guī)劃（20xx-2035年）》，確定城區(qū)小汽車公共停車設施規(guī)劃布局方案、集港區(qū)大貨車專業(yè)停車場規(guī)劃布局方案。組織社區(qū)居委會開展轄區(qū)內(nèi)公共停車場建設需求調(diào)查，提供建設需求清單。依據(jù)《發(fā)展規(guī)劃》及各方投資意向，制定全區(qū)公共停車場建設行動計劃，形成公共停車場建設項目清單，持續(xù)滾動更新，有序推進項目實施。（區(qū)城市管理委、區(qū)住房建設委、區(qū)公安局、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局、各開發(fā)區(qū)管委會、各街道辦事處、各鎮(zhèn)政府）。

3.加大居住小區(qū)基本停車位供給。多措并舉，下大力解決老舊小區(qū)停車難問題。組織開展居住小區(qū)內(nèi)部停車位挖潛、擴容工作，充分利用小區(qū)內(nèi)部零星空地、邊角地，見縫插針設置停車泊位；通過平改立，提高單位面積泊位供給量。合理利用老舊小區(qū)周邊次、支路等設置臨時停車位。條件許可的`情況下，鼓勵周邊企事業(yè)單位專用停車場有償對社會開放，緩解小區(qū)夜間停車難問題。開展老舊居住小區(qū)停車自治試點，充分發(fā)揮街鎮(zhèn)、社區(qū)居委會、業(yè)主、社會資本作用，探索停車設施共建、共管、共享新模式。嚴格執(zhí)行天津市停車配建標準，同步配建停車設施，做好配建停車設施驗收信息資料報送工作。（各開發(fā)區(qū)管委會、各街道辦事處、各鎮(zhèn)政府、區(qū)住房建設委、區(qū)城市管理委、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局、區(qū)消防支隊）。

4.合理滿足出行停車需求。建設集約化的立體停車設施，“十四五”期間著力解決城區(qū)重點商圈、大型醫(yī)院等地區(qū)停車難問題。選取3個示范建設項目，分別為泰達國際心血管醫(yī)院新建停車樓工程、海河外灘綜合服務中心項目（停車樓）、天津市第五中心醫(yī)院新改擴建及改造工程。利用空閑廠區(qū)、邊角空地、待建土地或具備條件的橋下空間建設臨時停車場。選取杭州道街洋貨輕軌站興港橋作為試點，設置橋下臨時停車場。集港區(qū)建設大貨車專業(yè)停車場示范項目。推進醫(yī)院停車改革試點，積極引入社會資本，參與停車設施規(guī)劃建設管理運營，提高停車效率和服務質(zhì)量。（區(qū)城市管理委、區(qū)住房建設委、區(qū)衛(wèi)生健康委、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局、區(qū)應急局、區(qū)公安局、區(qū)消防支隊、區(qū)交通運輸局、各開發(fā)區(qū)管委會、區(qū)建投集團）。

5.便捷停車換乘。結合地鐵站同步規(guī)劃建設“停車+換乘”停車場，引導綠色出行，減少進入重點地區(qū)機動車流，緩解交通擁堵。推進公路客運站、鐵路客運站、客運碼頭和城市常規(guī)公共交通樞紐等換乘停車設施建設，便捷客流集散。（區(qū)發(fā)展改革委、區(qū)住房建設委、區(qū)城市管理委、區(qū)交通運輸局、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局）。

6.盤活存量停車資源。大力推動停車資源共享利用，激活閑置車位，支持停車企業(yè)通過網(wǎng)絡化智能化手段有效聚合零散車位、零散時間、零散需求，讓現(xiàn)有停車資源“活起來、用起來”。推動機關、企事業(yè)單位推出一批停車資源共享示范項目，鼓勵寫字樓、居住小區(qū)等停車設施錯時共享，提升停車設施使用效率。（區(qū)城市管理委、區(qū)商務和投促局、區(qū)委網(wǎng)信辦）。

（二）規(guī)范路內(nèi)停車，加大停車秩序綜合治理。

7.加強路內(nèi)停車位管理。完善區(qū)級道路停車位設置審核程序，定期對道路泊位使用效果進行評估，動態(tài)調(diào)整道路泊位。運用科技手段提升路內(nèi)停車管理設施，加快實現(xiàn)無感支付；建立全區(qū)路內(nèi)停車電子收費平臺，實現(xiàn)路內(nèi)停車“一網(wǎng)統(tǒng)管”。（區(qū)公安局、區(qū)城市管理委、區(qū)建投集團、區(qū)委網(wǎng)信辦）。

8.強化停車秩序治理。廣泛宣傳，加大違法停車治理力度，維護良好停車秩序；嚴管人行道違停行為，保障行人路權。加快新能源公交場站建設，逐步消除公交占道停車。嚴格按照規(guī)定標準設置消防通道并實行標識化管理，依法查處堵塞消防通道等停車行為，確保生命通道暢通。（區(qū)公安局、區(qū)交通運輸局、區(qū)消防支隊、區(qū)發(fā)展改革委、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局）。

（三）規(guī)范經(jīng)營性停車設施軟硬件環(huán)境，提升停車運營服務水平。

9.規(guī)范經(jīng)營性道路停車泊位設置。督促經(jīng)營企業(yè)規(guī)范道路停車泊位標線、標志牌等軟硬件設施的設置。（區(qū)城市管理委、區(qū)公安局）。

10.整改非法經(jīng)營性停車設施。逐步減少非法經(jīng)營性停車場及非法經(jīng)營停車泊位數(shù)量。（區(qū)城市管理委、區(qū)公安局、各開發(fā)區(qū)管委會、各街道辦事處、各鎮(zhèn)政府）。

11.查處停車設施違法違規(guī)收費行為。逐步減少停車設施違法違規(guī)收費比例。（區(qū)市場監(jiān)管局、區(qū)公安局）。

（四）創(chuàng)新智慧服務，提高停車設施智能化水平。

12.創(chuàng)新管理服務模式。推動公共停車資源整合和智能化改造，開展線下市場化運營服務。推動建設新區(qū)統(tǒng)一智慧停車運營管理平臺，整合路內(nèi)、路外公共停車資源，建立一體化智慧停車體系。實現(xiàn)線上服務和數(shù)字化運營，打造平臺經(jīng)濟和共享經(jīng)濟示范項目。引導停車企業(yè)開發(fā)移動終端智能化停車服務應用，集成信息查詢、車位預約、停車誘導、電子支付等功能，提升市民停車便利度。鼓勵停車服務企業(yè)依托信用信息提供收費優(yōu)惠、車位預約、通行后付費等便利服務。研究拓展電子不停車收費系統(tǒng)（etc）等電子化收費方式在停車場（樓）的應用，提升服務效率。推動各物業(yè)小區(qū)、商業(yè)綜合體、公益類建筑等配套停車場數(shù)據(jù)接入新區(qū)智慧停車運營管理平臺，發(fā)揮平臺規(guī)模效應。（區(qū)城市管理委、區(qū)發(fā)展改革委、區(qū)交通運輸局、區(qū)委網(wǎng)信辦、區(qū)住房建設委、區(qū)建投集團）。

13.支持停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鼓勵停車裝備制造與服務企業(yè)在智能停車裝備研發(fā)、高精度地圖制作、系統(tǒng)軟件開發(fā)等方面自主創(chuàng)新，培育新區(qū)停車服務龍頭企業(yè)，規(guī)?；I(yè)化運營停車資源。壯大一批停車裝備制造與服務領域?qū)＞匦隆靶【奕恕逼髽I(yè)。結合新能源汽車推廣，加快停車場（樓）充電設施建設。加強5g基礎設施建設，打造一批智慧停車應用場景項目。（區(qū)工業(yè)和信息化局、區(qū)發(fā)展改革委、區(qū)城市管理委、區(qū)交通運輸局、區(qū)委網(wǎng)信辦、區(qū)建投集團）。

（五）強化要素支撐，加大用地和資金保障。

14.完善用地政策。將公共停車場發(fā)展規(guī)劃成果納入?yún)^(qū)國土空間總體規(guī)劃，并將永久性公共停車場規(guī)劃成果納入控制性詳細規(guī)劃，做好公共停車場用地預留和控制。制定新區(qū)公共停車場供地實施細則；鼓勵以協(xié)議出讓方式供應公共停車場用地；分區(qū)域確定不同類型停車場用地基準地價；鼓勵利用短期無出讓計劃的儲備土地建設臨時公共停車場，分區(qū)域確定最低租金標準；采用租賃或先租后讓方式供應停車場用地的，租金標準應與出讓金標準相均衡。做好《天津市規(guī)劃用地兼容性管理暫行規(guī)定》政策解讀和宣貫，鼓勵公共停車場投資方在不改變用地性質(zhì)、不減少停車位的前提下，配建一定比例的經(jīng)營性設施，增加營收來源。出臺土地分層開發(fā)實施細則，降低用地成本，明確產(chǎn)權歸屬，做好不動產(chǎn)登記。（市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局、區(qū)財政局、區(qū)城市管理委、區(qū)國資委、各開發(fā)區(qū)管委會、各街道辦事處、各鎮(zhèn)政府）。

15.用好財政政策。強化路內(nèi)停車經(jīng)營權監(jiān)管，實現(xiàn)路內(nèi)停車經(jīng)營收入反哺停車設施建設。積極爭取智能制造等專項資金，支持高端智能停車裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。積極利用地方政府專項債券資金支持停車設施規(guī)劃、建設。（區(qū)國資委、區(qū)財政局、區(qū)工業(yè)和信息化局、區(qū)發(fā)展改革委、區(qū)公安局、區(qū)城市管理委）。

16.創(chuàng)新金融政策。根據(jù)停車服務企業(yè)需求，探索利用停車設施經(jīng)營權、預期收益等進行市場化融資，支持企業(yè)以市場化方式發(fā)行用于城市停車設施建設的專項債券，發(fā)展停車業(yè)務。吸引產(chǎn)業(yè)投資基金支持停車設施建設、智慧停車及創(chuàng)新服務等。在公共停車設施領域推進基礎設施領域不動產(chǎn)投資信托基金（reits）試點，盤活存量資產(chǎn)。（區(qū)發(fā)展改革委）。

17.健全收費政策。執(zhí)行本市機動車停車收費相關規(guī)定，充分發(fā)揮價格杠桿調(diào)節(jié)作用。執(zhí)行本市“停車+換乘”優(yōu)惠相關規(guī)定，緩解本區(qū)域交通壓力。（區(qū)發(fā)展改革委、區(qū)城市管理委、區(qū)公安局、區(qū)交通運輸局、區(qū)財政局）。

（六）優(yōu)化市場環(huán)境，完善管理主體。

18.鼓勵市場主體參與。簡化審批流程，對小型停車設施項目和利用自有土地建設的停車設施項目實行備案制。鼓勵各類市場主體全面參與停車設施建設、裝備研發(fā)、產(chǎn)品供應、維護保養(yǎng)、運營管理和信息化建設。允許中小微企業(yè)和個人申請投資運營公共停車設施。（區(qū)政務服務辦、市規(guī)劃和自然資源局濱海新區(qū)分局、區(qū)住房建設委、區(qū)城市管理委、區(qū)市場監(jiān)管局、區(qū)工業(yè)和信息化局）。

19.加強建設運營監(jiān)管。強化停車場（樓）項目建設監(jiān)管。做好各類機械式停車設施設備養(yǎng)護維護和監(jiān)測，確保安全運行。加強對停車設施使用后監(jiān)管，強化對停車服務企業(yè)服務質(zhì)量、規(guī)范經(jīng)營的監(jiān)管，嚴厲打擊違法違規(guī)行為。（區(qū)住房建設委、區(qū)工業(yè)和信息化局、區(qū)城市管理委、區(qū)市場監(jiān)管局）。

20.健全停車管理制度。結合天津市機動車停車設施管理地方性法規(guī)，完善濱海新區(qū)停車管理制度，進一步明確各委辦局、各開發(fā)區(qū)管委會、各街道辦事處、各鎮(zhèn)政府停車方面職責分工，為各項停車舉措的實施提供保障。（區(qū)城市管理委）。

（一）加強組織領導。

成立濱海新區(qū)機動車停車管理工作領導小組，采取雙組長制，陳波副區(qū)長、陳玉東副區(qū)長任組長，各相關委辦局、開發(fā)區(qū)、街鎮(zhèn)為成員單位。

區(qū)機動車停車管理工作領導小組下設辦公室，辦公室設在區(qū)城市管理委。辦公室負責組織落實領導小組工作部署，包括細化停車方面工作任務分工，匯總相關責任部門任務分工完成情況；負責聯(lián)系區(qū)政府辦，組織召開停車領導小組聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)、推動涉及停車場建設、綜合運營服務等工作。

（二）推進執(zhí)法聯(lián)動。

結合道路交通亂點、堵點，加大違法停車管控力度。強化科技裝備應用，深入推行文明停車勸導制度，發(fā)揮路內(nèi)停車泊位管理員作用。綜合治理違規(guī)經(jīng)營、改變停車場使用用途和挪作他用、不按要求接入相關數(shù)據(jù)、占用路內(nèi)停車泊位等違法行為，依法予以查處。

（三）做好宣傳引導。

廣泛宣傳停車綜合運營服務提質(zhì)增效工作中的新舉措和新成效，圍繞當前城市停車治理中群眾反映的問題，主動釋疑解惑，做好正面引導。重點宣傳停車共治、共享、分區(qū)差異化定價等措施的經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益，爭取社會各界的理解和支持，努力營造共建共治共享的濃厚氛圍。

停車場運營報告范文簡短篇十四

為進一步破解城區(qū)停車難，加快智慧城市建設，提升城區(qū)市政基礎設施建設和城市管理水平，根據(jù)《寧波市停車場規(guī)劃建設和管理條例》等相關法規(guī)和品質(zhì)城市建設要求，結合我市實際，特制定本實施方案。

（一）指導思想。踐行“以人民為中心”的發(fā)展理念，貫徹寧波市“城鄉(xiāng)爭優(yōu)”決策部署，堅持問題導向補短板，抓好停車資源供給側改革，統(tǒng)籌規(guī)劃、建設、管理三大環(huán)節(jié)，加強公共停車資源的建設管理，引入智能化停車系統(tǒng)，有序推進城區(qū)停車規(guī)范化、交通順暢化，改善市民停車和出行環(huán)境。

（二）目標任務。在中心城區(qū)約75平方公里（東至月梅路、東外環(huán)路,南至杭甬高速公路,西至蘭周路,北至姚慈路的合圍區(qū)域）范圍內(nèi)，建成覆蓋城區(qū)的智慧停車系統(tǒng)，實現(xiàn)停車點位精確合理、車位數(shù)量動態(tài)更新、車輛引導清晰明了、停車資源高效利用、停車環(huán)境整潔有序、群眾停車文明便捷的總體目標。

（三）基本原則。

1.統(tǒng)籌規(guī)劃、有力引導。以總體規(guī)劃和綜合交通戰(zhàn)略為指導，以專項規(guī)劃為依據(jù)，制定停車發(fā)展戰(zhàn)略和對策，促進城市停車體系協(xié)調(diào)發(fā)展，引導城市停車供應結構合理發(fā)展。將公共停車場布局落實到控規(guī)單元層面，做到公共停車場布局合理、規(guī)模適當、使用方便，保障動靜態(tài)交通的協(xié)調(diào)有序。

2.方便群眾、有序建設。停車泊位的設置不得影響道路交通的安全和暢通，按照“成熟一塊、推進一塊、實施一塊”的原則有序推進。優(yōu)先選擇周邊停車需求大、車輛周轉(zhuǎn)率和車位使用率相對較高、相對集中、便于管理的的停車泊位進行智能化建設，如大型商場、醫(yī)院、機關事業(yè)單位等周邊區(qū)域；政府部門建設和房產(chǎn)配建類的地上及地下公共停車場（位），以及道路泊位和已明確管養(yǎng)職權的退紅空間泊位一律統(tǒng)一納入余姚市城區(qū)智能停車系統(tǒng)運行管理。其他產(chǎn)權主體單位建設管理的具有公共性質(zhì)的`停車場，原則上也應納入余姚市城區(qū)智能停車系統(tǒng)。

3.智能運轉(zhuǎn)、有效管理。通過應用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，輔以人工巡檢，高效管理和運轉(zhuǎn)智慧停車系統(tǒng)，利用“余姚停車”手機app、微信支付、etc等方式實現(xiàn)自動識別、無感支付、后臺監(jiān)管“三位一體”，用大數(shù)據(jù)促進停車資源高效利用，達到停車管理智能化、標準化、人性化。

（一）建設內(nèi)容。采用“高位視頻+巡檢+后臺、地磁+視頻+巡檢+后臺”和其他物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智能化停車技術方案進行道路泊位和停車場智能化改造，建設集自動識別、停車服務、停車繳費、車場聯(lián)營、車位信息發(fā)布、停車誘導、違停抓拍、監(jiān)管執(zhí)法等功能于一體的智能化停車系統(tǒng)。

（二）實施主體。本著“政府授權、國企運營、行業(yè)監(jiān)管”建設運營思路，由市政府授權寧波舜建集團有限公司按照市場化模式來負責投資建設、管理、運營和維護由政府部門建設和房產(chǎn)配建類的地上及地下公共社會停車場（位），融合由社會資本建設和運營的停車資源數(shù)據(jù)，加快形成以舜建集團為主的“1+x”運作模式，建設數(shù)據(jù)融合、業(yè)務協(xié)同的智能化停車系統(tǒng)，運營期暫定20年。同時，允許舜建集團開展與停車相關的增值業(yè)務經(jīng)營，以取得其他經(jīng)濟收益。國有主體單位和其他產(chǎn)權單位管理的公共停車場，如醫(yī)院、機關事業(yè)單位、車站、商場、酒店等公共停車場由相關行業(yè)主管部門督促各類產(chǎn)權主體單位配合舜建集團進行智能化建設或改造，數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入平臺。

（三）停車收費。按余發(fā)改價〔2019〕13號文件，城區(qū)道路泊位（包括人行道泊位）和政府或國有資本投資興建的公共停車場由停車場地產(chǎn)權人或授其委托的單位或機構實行分級、分時段和分區(qū)域的差異化收費。其他產(chǎn)權主體單位建設管理的公共停車場，由各類產(chǎn)權主體單位按相應收費標準收費。

（一）第一階段：初步建立智慧停車平臺。20xx年3月底前完成中心城區(qū)4000個泊位的智能化改造以及調(diào)試運行工作，不斷完善優(yōu)化前端系統(tǒng)，初步建立城區(qū)智慧停車平臺系統(tǒng)，并按道路實際情況分路段、分片逐步實施收費。

（二）第二階段：試點吸收公共停車資源。20xx年9月底前完成對接部分其他產(chǎn)權主體單位建設管理的具有公共性質(zhì)的停車場（如醫(yī)院、學校、商場、酒店、車站等大型公共停車場）的試點工作，通過建設改造、合理設置etc通道，統(tǒng)一納入城區(qū)智慧停車平臺系統(tǒng)。

（三）第三階段：全面推廣不斷延伸擴面。積極推進由重點路段向一般路段延伸，中心城區(qū)向邊緣城區(qū)延伸，繼續(xù)對新建的公共停車場（位）、道路停車泊位和梳理出的退紅空間停車泊位，以及其他產(chǎn)權主體單位建設管理的具有公共性質(zhì)的停車場等進行智能化改造和系統(tǒng)接入，逐步實現(xiàn)全市動靜態(tài)交通的統(tǒng)一管理、協(xié)調(diào)發(fā)展。

為保障智慧停車體系高效運轉(zhuǎn)，明確相關單位工作職責：

市住房和城鄉(xiāng)建設局：負責編制智慧停車綜合管理工作實施方案；會同市自然資源規(guī)劃局、市綜合行政執(zhí)法局、市公安局交警大隊、城區(qū)四街道辦事處等相關單位梳理、整治規(guī)范退紅空間停車資源，提出年度建設計劃。

寧波舜建集團有限公司：負責智慧停車系統(tǒng)的建設、管理和運維，以及停車業(yè)務咨詢受理、數(shù)據(jù)采集分析等工作。

市綜合行政執(zhí)法局：負責對建設運維單位進行監(jiān)督，會同相關單位制訂出臺我市智慧停車逃單處罰機制，確保智能停車的健康運行，加強停車泊位周邊的秩序管理,加強對侵占城市人行道的違法停車行為實施行政處罰。

市公安局交警大隊：負責道路停車收費區(qū)域泊位梳理、設置等相關工作，合理規(guī)劃交通設施、交通線路，加強停車收費區(qū)域的道路違法停車監(jiān)管、執(zhí)法與秩序管理，牽頭推進全市停車誘導系統(tǒng)的建設。將收費道路泊位停車不繳費納入道路違停行為聯(lián)網(wǎng)查處并進行相應處罰，通過有效的執(zhí)法保障確保智能停車的健康運行。

市自然資源和規(guī)劃局：按“停車+適量商業(yè)”的停車場建設思路，做好新建公共停車場（位）的規(guī)劃選址工作和土地保障工作。

市財政局、市國有資產(chǎn)管理辦公室：做好政府部門建設和房產(chǎn)配建類的地上及地下公共社會停車場（位）產(chǎn)權及經(jīng)營權以資產(chǎn)形式注入舜建集團的劃拔工作。

市發(fā)展和改革局：負責智慧停車綜合管理項目的審批工作，做好城區(qū)停車收費服務標準的政策解釋工作。

市司法局：做好相關法律法規(guī)的解釋說明、執(zhí)法監(jiān)督和復議、應訴指導工作。

市信訪局：協(xié)調(diào)處理相關信訪問題。市綜合行政執(zhí)法局、市公安局交警大隊、市發(fā)展和改革局、寧波舜建集團有限公司及其他產(chǎn)權主體按信訪投訴的類別，分別作好解釋回復工作。

市委宣傳部：負責做好智慧停車綜合管理項目的宣傳指導，組織新聞媒體加強正面宣傳和反面曝光，營造良好社會輿論環(huán)境。

市融媒體中心：負責做好智能停車宣傳推廣工作，通過報紙、電臺、電視臺等多種途徑，多角度、多層次宣傳文明停車、依法停車、有償停車相關內(nèi)容。

城區(qū)四街道辦事處：負責轄區(qū)內(nèi)智慧停車系統(tǒng)建設、管理的相關政策處理、維穩(wěn)和相應的宣傳解釋工作。

(一)強化組織領導。市政府成立智慧停車建設管理工作領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室設在市住房和城鄉(xiāng)建設局（詳見附件）。有關單位要充分認識開展智慧停車建設管理工作的重要性、緊迫性和必要性，從增進民生福社、提升城市品質(zhì)的高度出發(fā),按照市委市政府的總體部署,結合我市實際情況,理順管理服務體系,扎實完成各項工作任務。

(二)強化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。智慧停車建設管理是城市管理系統(tǒng)工作中的一個重要組成部分,涉及面廣。有關單位要按照各自工作職責，建立相應工作機制，細化責任分工，認真履行工作職責；同時，要積極配合，多方協(xié)作，形成推進合力，共同推進此項工作順利實施。

(三)強化輿論引導。宣傳部門要積極謀劃,多形式、多渠道加強對智慧停車建設管理工作的宣傳,廣泛宣傳智慧停車系統(tǒng)建設管理的重要意義及相關管理規(guī)定,提高市民的知曉率和認可度，形成良好的輿論氛圍。

停車場運營報告范文簡短篇十五

1、辦公樓停車場為辦公樓的附屬場所，由辦公室負責各項管理工作。

2、停車場車輛只準停放公司所屬的辦公車輛、客戶車輛及內(nèi)部員工車輛，未經(jīng)同意的外部車輛及客車、貨車嚴禁停放。

3、停車場內(nèi)標有專用字樣及班車字樣的停車位為專有車位，其它車輛一律嚴禁停放。

4、每個車位僅限停放一輛汽車，按標線有序停放，禁止占道停車，隨意擺放。

5、停車場優(yōu)先停放公司所屬車輛，除專用停車位外，采取先到先得原則，在停車位飽和情況下，有車員工請自行解決停車問題，無車位車輛禁止在公司院內(nèi)除停車位標線以外地方停車。

6、車輛停妥后，車輛駕駛員應拉緊手剎，熄火后關緊門窗，并將貴重物品隨身攜帶。

7、除公所屬車輛外，其他車輛嚴禁在停車場內(nèi)進行車輛維修、加油、清洗。

8、辦公樓停車場不收取任何費用，不提供對車輛的保管服務，停車場內(nèi)停放的'車輛損失管理部門不承擔任何賠償責任。

9、辦公室將每日對停車場內(nèi)的停放車輛進行檢查，對違反規(guī)定的停放車輛進行登記并告知，對停在車輛標線以外的車輛將勸其離場，對于超過二次違反規(guī)定者，第三次違反規(guī)定者處以xx元罰款，第四次違反規(guī)定處以xx元罰款，以此類推。

10、對于一個月內(nèi)多次經(jīng)提醒，屢教不改者，視為嚴重違反公司制度。