2023年公交集團調查公告范文通用(通用11篇)

總結是對自己的一次自勉，開始寫吧！在寫總結時，我們可以運用一些修辭手法，如類比、對比和引用等，使文章更具吸引力。以下是一些提高工作效率的經驗分享，希望對大家有所幫助。

公交集團調查公告范文通用篇一

要】：2015年我們走訪了黃島區(qū)山東科技大學、交通局、家佳源、馬濠公園、靈山衛(wèi)附近等各公共交通干道，旨在通過調查和觀察，了解黃島區(qū)的公共交通現狀和問題，并以此為方向，與公交管理部門充分溝通，對存在的問題與可行的解決方法進行探討，并提出解決方法。

前言：

3調查對象：我們的調查對象是黃島區(qū)全體市民。

正文：

1調查方法：采用的調查方法主要是問卷調查、觀察調查法和訪問調查法，為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況是首先采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；然后在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；最后在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽。

體服裝，準備物資，預約交通局相關負責人，開集結會商討相關事宜，確立實踐思想和行動目的。

共發(fā)出問卷250張，收回有效問卷214張，并對數據做了全面地匯總統(tǒng)計。上門訪談：經過前幾天的調查統(tǒng)計后，我們帶著民意和想法去了一趟黃島區(qū)交通公司，與企業(yè)管理部門的負責人進行了一次洽談，將我們認識到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

2調查內容：

通過面訪了解黃島區(qū)公共交通的現狀；了解黃島區(qū)民眾對本區(qū)公交的滿意程度。

了解民眾心目中理想的公交（服務態(tài)度等）。

黃島民眾最愛搭乘的公交路線：

黃島民眾希望兩班公交車之間的間隔（分鐘）：

黃島民眾出行的目的：

黃島民眾對于解決公交車擁擠的意見：

黃島民眾對公交車衛(wèi)生的看法：

黃島民眾眼中的公交車的主要問題：

黃島民眾眼中的公交服務問題：

我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對被調查者乘坐公交的習慣和滿意度進行了調查，在所調查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動車居第二，可見公交車以其獨特的便利優(yōu)勢成為了大眾化的選擇。而問及對公交服務是否滿意時，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對公交服務還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時，企管部負責人也表示，要提高市民對公共交通的認可，使公交車這項行業(yè)更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實從消費者的角度出發(fā)去改善自身才會開拓出廣闊的市場，為人民服務的更貼切才能不愧對于政府的宗旨。

經過對居民喜歡的付款方式的統(tǒng)計，使用城市交通卡高居首位，現金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據一部分人反映，他們對這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學生聚集度高，主管部門應該派專員到各學校和街道宣傳交通卡的知識并將其推向大眾，給群眾帶來便利。

通過走訪，大多數人是有在公交車里安裝小型電視的需求的，同時對這種小型電視播放的內容意見不一，但最突出的是新聞類節(jié)目，音樂也倍受青睞，而廣告節(jié)目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對方也表示接受。

多的，大約有一半多的人強烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點上下班時間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會繼續(xù)做這方面的深入調查，適當在客流高峰期，暑期和人員密集區(qū)增派車輛，適當控制乘客上車數量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經濟效益。

公交站太少，不準時以及服務態(tài)度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們在想公交站太少可以適當增加站牌數目，不準時的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務不夠準確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點到7點是乘車高峰，應盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗留站臺時間。服務態(tài)度差的問題不容小覷，這個公司人力資源管理部門該有嚴格培訓和不定期檢查，部門負責人說以后他們會增加不打招呼隨機乘坐公交車的次數，檢驗司機服務態(tài)度，以規(guī)范他們。

其實所調查的人中對車里的衛(wèi)生還是基本滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續(xù)用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實做了一些努力，譬如公交車站點提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進26路“敬老愛老”專線服務等。

結論和建議：

1調查結論：

通過這次調查我們發(fā)現黃島區(qū)的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進一步。

2建議措施：

題的研究現狀及存在問題。

公交調度分為動態(tài)調度和靜態(tài)調度，進行公交靜態(tài)調度的關鍵就是求出合理的行車時刻表。行車時刻表的制定是城市公共交通企業(yè)管理的重要基礎工作之一。如何經濟、合理地使用車輛,解決運量和運能的矛盾,挖掘車輛潛力,緩解客流擁擠,是制定行車時刻表的目標。公交靜態(tài)調度優(yōu)化的主要依據是客流的分布，不同的客流分布的情況下的發(fā)車間隔是不一樣的，所以公交靜態(tài)調度問題是公交客流數據分析問題的一個方面。人們還可以根據計算結果建立模型，采用模型法來進行公交靜態(tài)調度優(yōu)化。

本文雖然針對基于客流分析的公交及調度優(yōu)化做了一些工作，但由于時間和客觀條件的限制仍然存在著一些問題，需要進一步完善。所以，希望未來有更多的人能投身交通事業(yè)，為人類的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

山東科技大學土木工程與建筑學院。

建筑學專業(yè)2012級。

《社會調查研究方法》課程。

結課報告。

專業(yè)班級：

建筑學2012-1。

學生姓名：

201201020803。

學生姓名：

翟曉明。

201201020832。

山東科技大學土建學院規(guī)劃系。

2015年10月20日。

公交集團調查公告范文通用篇二

城市公共交通作為城市的一項重要公用基礎設施是發(fā)揮城市職能,體現城市高度凝聚效應的基本保證,也是解決城市日益嚴重的交通問題的重要手段之一,它與城市居民的日常生活休戚相關,是城市客運交通的重要組成部分.

一,我區(qū)公交基本情況及現狀.

1,公交企業(yè)基本情況.

目前共有四家公交公司108條線路在我區(qū)營運.一是寧波市公交總公司,是市城市管理局所屬的大型國有企業(yè),有運營車輛1974輛.線路125條,其中涉及我區(qū)營運的線路有48條,約投入運營車輛560多輛.其下屬的公交四公司落戶在我區(qū)的新城區(qū)內.二是寧波市東方巴士服務有限公司,成立于2004年7月,是一家以市公交總公司,公運公交公司和城鄉(xiāng)公交公司等骨干企業(yè)共同投資組成的有限責任公司,主要承擔了我區(qū)公交化改造的任務,至今已開通38條線路,投入310余輛大,中型公交車輛.下設4個分公司及車輛維修廠,共有在職員工400余人.三是寧波市城鄉(xiāng)公共交通有限公司,成立于2001年,位于**區(qū)麥德龍路68號**客運中心,現擁有公交經營線路14條,運營車輛150輛.四是寧波公運公交公司,目前共有8條線路,76輛運營車輛,主要服務區(qū)域以東錢湖旅游度假區(qū)為主.

四家公交公司中,東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司注冊落戶在我區(qū),并承擔了我區(qū)城鄉(xiāng)間大部分公交線路的運營任務.

2,場站設施基本情況.

公共汽車場站設施是指為公共汽車客運提供服務的停車場,保養(yǎng)場,首末站,途徑站,樞紐站以及站牌,欄桿等其它相關設施.

據局公用事業(yè)科調查統(tǒng)計,本區(qū)域內共有大型綜合公交場站2處,分別是位于天馬會展中心的市公交4分公司和位于麥德龍路68號的**客運中心.全區(qū)共有首末站65個,各類停靠站776處,其中新城區(qū)有首末站12個,港灣式?？空?5個,其它92個為燈箱廣告式候車亭;跨區(qū)域首末站1個(奉化方橋).我區(qū)的東方巴士和城鄉(xiāng)公交線路在寧波老三區(qū)有首末站13個,除市客運中心,火車南站和汽車東站外,其余都沒有場站設施,大多采取繞行調頭后即重新發(fā)車的辦法.

3,關于線路編碼的區(qū)分及ic卡通用情況.

(1)線路編碼的區(qū)分。

1—20路以及3××,5××,8××為市公交總公司所屬線路;。

1××為城鄉(xiāng)公交公司所屬線路;最好的原創(chuàng)免費公文站。

6××為東方巴士公司所屬線路;。

9××為公運公交公司所屬線路;。

2××為夜間線路,其中238路為旅游專線車.

(2)ic卡的分類及通用情況。

寧波公交乘車ic卡共分為五種類型,分別是a,b,c,d卡和高齡老人免費乘車卡.

a卡為電子錢包適用于所有安裝ic卡收費系統(tǒng)的無人售票公交線路.

b卡是特種月票,每月50元,限乘100次,次數當月有效,適用市公交公司部分無人售票車.

c卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次數當月有效,適用于1—20路公交線路.

d卡是學生和普通老年月票,對象限于在甬的所有全日制學校學生和60歲以上70歲以下老年人,每月16元,限乘100次,次數當月有效,適用于1—20路公交線路.

高齡老人免費乘車卡的享受對象是寧波市六區(qū)70歲以上老年人,市公交所有線路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.

另外還有殘聯核發(fā)的盲人卡和民政部門核發(fā)的傷殘軍人卡,其本人可持卡免費乘車.

東方巴士,城鄉(xiāng)公交和公運公交目前只能使用a卡,其它卡因還未落實特殊人群的優(yōu)惠乘車政策,不能通用.東方巴士還有一條620為有人售票車,三家公司尚有21條線路雖實行無人售票,但還沒有安裝ic卡收費系統(tǒng).

4,我區(qū)調整,新增公交線路的審批部門.

根據《寧波市公共汽車客運條例》第三條規(guī)定:市城市管理部門是本市公共汽車客運的行政主管部門,負責本市公共汽車客運管理工作.市公共汽車客運管理機構受市城市管理部門委托,負責本市市區(qū)公共汽車客運的具體管理工作.縣(市)公共汽車客運行政主管部門由縣(市)人民政府確定,負責本行政區(qū)域內的公共汽車客運管理工作.因我區(qū)已撤縣設區(qū),納入到寧波市六區(qū)范圍,故現在的公交線路調整,新增等審批權在寧波市城管局二處,具體由市公共汽車客運管理辦負責.

二,我區(qū)公交行業(yè)目前存在的問題.

1,場站的規(guī)劃,建設及維護.

(1)我區(qū)公交場站雖有規(guī)劃,但建設嚴重滯后于社會經濟的發(fā)展,尤其在新城區(qū)范圍內至今無公交樞紐站,缺少設施齊全的首末站.而目前**新城區(qū)已初具規(guī)模,許多區(qū)級機關大樓已建成并陸續(xù)交付使用,政府職能帶已初步形成,居民住宅小區(qū)也已陸續(xù)入住,因此對今后靈活布置公交線路造成較大的困難.

另外新城區(qū)內?？空镜慕ㄔO雖然規(guī)格檔次比較高,但與市區(qū)相比在站牌設置上還存在一定的差距.大多數沒有把站牌統(tǒng)一放入燈箱內.

(2)場站的養(yǎng)護,維修.目前新城區(qū)范圍內的首末站,?？空疽鸭{入我局的養(yǎng)護管理范圍,但分布在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)的首末站,停靠站有的尚未正式確定具體地址,目前只作過渡站點使用,有的尚需進一步建設,因此還沒有移交我局養(yǎng)護管理,且公交化改造較早線路的?？空军c不同程度的存在缺損現象.

公交集團調查公告范文通用篇三

成員：朱洋、高勇、王璐、楊沁、張世凱、杜向月、張小紅、秦海倫。

誠然，在現代社會，公交廣告的存在形式和影響力，并不是得到許多人的贊成和認可，但根據“存在即合理”的邏輯，公交廣告的發(fā)展勢必通過時間的考驗，成為眾多傳播媒介中一道亮麗的風景線。

我廣告研究小組根據已有的知識儲備、資料搜索和實地的走訪考察等形式，對公交廣告進行了探索和研究，并利用“一分為二”的辯證思維，客觀的分析公交廣告。

[關鍵詞]:公交系統(tǒng)公交廣告前景展望。

我工作小組在研究之前，對公交系統(tǒng)進行了明確，并通過實地考察的方式對公交車、站臺和公交車站進行了觀訪，接下來我們可以針對性對站臺廣告、車身廣告、車內廣告等多樣性存在的公交廣告進行研究。

一．公交廣告系統(tǒng)。

徐州公交車共有2050臺，運營線路161條，日發(fā)送11000班次，年客運量3億人次。如果以每輛車30平方米的上畫面積計算，全市就有萬平方米的車身面積可供發(fā)布廣告。如果以每輛車每年萬（取全國城市車載廣告的平均值）的廣告費來算，全市每年就有9225萬的車身廣告收入發(fā)布規(guī)模，這還不包括車身內的一些標牌廣告和車載電視廣告。由此可見，公交廣告的市場是存在很大的潛力的。

公交廣告媒介包含以下三個部分：

1、設置于公共汽車站、站臺等公共場所的固定型交通廣告。

公交集團調查公告范文通用篇四

一,我區(qū)公交基本情況及現狀.

1,公交企業(yè)基本情況.

目前共有四家公交公司108條線路在我區(qū)營運.一是寧波市公交總公司,是市城市管理局所屬的大型國有企業(yè),有運營車輛1974輛.線路125條,其中涉及我區(qū)營運的線路有48條,約投入運營車輛560多輛.其下屬的公交四公司落戶在我區(qū)的新城區(qū)內.二是寧波市東方巴士服務有限公司,成立于20__年7月,是一家以市公交總公司,公運公交公司和城鄉(xiāng)公交公司等骨干企業(yè)共同投資組成的有限責任公司,主要承擔了我區(qū)公交化改造的任務,至今已開通38條線路,投入310余輛大,中型公交車輛.下設4個分公司及車輛維修廠,共有在職員工400余人.三是寧波市城鄉(xiāng)公共交通有限公司,成立于20__年,位于__區(qū)麥德龍路68號__客運中心,現擁有公交經營線路14條,運營車輛150輛.四是寧波公運公交公司,目前共有8條線路,76輛運營車輛,主要服務區(qū)域以東錢湖旅游度假區(qū)為主.

四家公交公司中,東方巴士和城鄉(xiāng)公交公司注冊落戶在我區(qū),并承擔了我區(qū)城鄉(xiāng)間大部分公交線路的運營任務.

2,場站設施基本情況.

公共汽車場站設施是指為公共汽車客運提供服務的停車場,保養(yǎng)場,首末站,途徑站,樞紐站以及站牌,欄桿等其它相關設施.

據局公用事業(yè)科調查統(tǒng)計,本區(qū)域內共有大型綜合公交場站2處,分別是位于天馬會展中心的市公交4分公司和位于麥德龍路68號的__客運中心.全區(qū)共有首末站65個,各類?？空?76處,其中新城區(qū)有首末站12個,港灣式?？空?5個,其它92個為燈箱廣告式候車亭;跨區(qū)域首末站1個(奉化方橋).我區(qū)的東方巴士和城鄉(xiāng)公交線路在寧波老三區(qū)有首末站13個,除市客運中心,火車南站和汽車東站外,其余都沒有場站設施,大多采取繞行調頭后即重新發(fā)車的辦法.

3,關于線路編碼的區(qū)分及ic卡通用情況.

(1)線路編碼的區(qū)分。

1—20路以及3××,5××,8××為市公交總公司所屬線路;。

1××為城鄉(xiāng)公交公司所屬線路;。

6××為東方巴士公司所屬線路;。

9××為公運公交公司所屬線路;。

2××為夜間線路,其中238路為旅游專線車.

(2)ic卡的分類及通用情況。

寧波公交乘車ic卡共分為五種類型,分別是a,b,c,d卡和高齡老人免費乘車卡.

a卡為電子錢包適用于所有安裝ic卡收費系統(tǒng)的無人售票公交線路.

b卡是特種月票,每月50元,限乘100次,次數當月有效,適用市公交公司部分無人售票車.

c卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次數當月有效,適用于1—20路公交線路.

d卡是學生和普通老年月票,對象限于在甬的所有全日制學校學生和60歲以上70歲以下老年人,每月16元,限乘100次,次數當月有效,適用于1—20路公交線路.

高齡老人免費乘車卡的享受對象是寧波市六區(qū)70歲以上老年人,市公交所有線路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.

另外還有殘聯核發(fā)的盲人卡和民政部門核發(fā)的傷殘軍人卡,其本人可持卡免費乘車.

東方巴士,城鄉(xiāng)公交和公運公交目前只能使用a卡,其它卡因還未落實特殊人群的優(yōu)惠乘車政策,不能通用.東方巴士還有一條620為有人售票車,三家公司尚有21條線路雖實行無人售票,但還沒有安裝ic卡收費系統(tǒng).

4,我區(qū)調整,新增公交線路的審批部門.

根據《寧波市公共汽車客運條例》第三條規(guī)定:市城市管理部門是本市公共汽車客運的行政主管部門,負責本市公共汽車客運管理工作.市公共汽車客運管理機構受市城市管理部門委托,負責本市市區(qū)公共汽車客運的具體管理工作.縣(市)公共汽車客運行政主管部門由縣(市)人民政府確定,負責本行政區(qū)域內的公共汽車客運管理工作.因我區(qū)已撤縣設區(qū),納入到寧波市六區(qū)范圍,故現在的公交線路調整,新增等審批權在寧波市城管局二處,具體由市公共汽車客運管理辦負責.

二,我區(qū)公交行業(yè)目前存在的問題.

1,場站的規(guī)劃,建設及維護.

(1)我區(qū)公交場站雖有規(guī)劃,但建設嚴重滯后于社會經濟的發(fā)展,尤其在新城區(qū)范圍內至今無公交樞紐站,缺少設施齊全的首末站.而目前__新城區(qū)已初具規(guī)模,許多區(qū)級機關大樓已建成并陸續(xù)交付使用,政府職能帶已初步形成,居民住宅小區(qū)也已陸續(xù)入住,因此對今后靈活布置公交線路造成較大的困難.

另外新城區(qū)內?？空镜慕ㄔO雖然規(guī)格檔次比較高,但與市區(qū)相比在站牌設置上還存在一定的差距.大多數沒有把站牌統(tǒng)一放入燈箱內.

(2)場站的養(yǎng)護,維修.目前新城區(qū)范圍內的首末站,?？空疽鸭{入我局的養(yǎng)護管理范圍,但分布在各鎮(zhèn)鄉(xiāng)的首末站,?？空居械纳形凑酱_定具體地址,目前只作過渡站點使用,有的尚需進一步建設,因此還沒有移交我局養(yǎng)護管理,且公交化改造較早線路的?？空军c不同程度的存在缺損現象.

公交集團調查公告范文通用篇五

近日，縣運管所根據市局安排，組織調查人員本著科學客觀、實事求是的原則，經過一周多的`時間，深入交通局、城建局、城管辦、稅務局、縣編委、縣征費所、出租公司等多家單位和企業(yè)就我縣的城市公交、出租車運營現狀進行調查了解和摸底。

一、縣域道路現狀。

二、城市公交與出租車市場現狀。

從開始，我縣就實行了城鄉(xiāng)公交一體化，城市公交由農村客運車輛肩負。而出租市場由縣昌德客車出租有限公司一家經營，法人代表馬昌亮，企業(yè)屬股份制性質，企業(yè)總資產800余萬元。目前，企業(yè)擁有車輛120臺，職工總人數有189人，其中管理人員9人。該企業(yè)從成立始就歸屬于縣城鎮(zhèn)出租汽車客運管理站管理，該客運站歸口于縣城市管理委員會辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會的專門批文，他的性質是事業(yè)單位，屬正股級，經費來源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業(yè)編制中調整解決，不另增加編制人員，該管理站現有實際管理人員數量為8人。他的工作職能就是出租車市場的準入和監(jiān)管。目前存在的問題是經費不足，管理人員少。除此之外，城內還有近百臺個體出租車，這些個體出租車屬違規(guī)運營，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時有發(fā)生，導致出租車市場十分混亂，糾紛頻頻發(fā)生，安全隱患很突出。因此規(guī)范出租車市場秩序勢在必行。

三、城鄉(xiāng)客運和出租車交費情況。

通過深入出租企業(yè)、征費所、稅務局調查了解到出租車的繳費情況：養(yǎng)路費征收單位縣征費稽查所依據晉政辦發(fā)（1994）61號文件，對城鄉(xiāng)公交和出租車按每噸每月170元標準計征，而公司的出租車是按半噸征收。全年包繳按90%收取。鐵路道口安全管理費，縣征費稽查所依據晉財綜字（1995）92號文件，每輛每年征收15元。營業(yè)稅，城建稅價調基金、教育附加稅，縣地稅按照每輛每年360元征收。而出租車的起步價縣物價局批準是每公里3元，實際執(zhí)行的是2元，起步里程為1公里，計價里程是不夠公里的按公里計價，超過公里不夠1公里的按1公里計價。

公交集團調查公告范文通用篇六

公交文明是城市的一張名片,它代表了一個城市的形象.同時,公交車作為一種經濟的交通工具,它也是大多數市民首選的出行方式。改革開放以來，隨著政府對城市道路的大規(guī)模改造，城市作為人口大市，公共基礎設施壓力越來越大，公交車在如今快節(jié)奏的都市生活中扮演著越來越重要的角色。但是，公交車上不道德、不文明的行為也日益嚴重。隨著文明城市的提出，文明城市的建設越來越被人們所提倡?！肮晃拿鳌笔莿?chuàng)建文明城市最為重要的一個環(huán)節(jié)。為了深切了解東莞市的“公交文明”，我們于2011年11月14日成立調查小組，在東莞市大嶺山鎮(zhèn)和松山湖廣東醫(yī)學院東莞校區(qū)展開關于東莞市公交文明的調查。本次調查是為了準確把握東莞市公交文明狀況，深刻了解阻礙公交文明現狀提高的本質原因，并探求提高公交文明的可行性方法。

一、調查的具體目標和方法。

具體目標：

1、了解東莞市松山湖區(qū)目前的公交文明狀況。

2、分析影響東莞市松山湖區(qū)公交文明的因素。

3、針對調查中發(fā)現的各種不文明的現象提出可行性的解決方案。

調查方法：

1、首先我們小組成員通過搜集意見，集合討論的形式制定一份關于公交乘車文明的詳細問卷，并主要以問卷形式展開調查.2、我們組12位組員分成4個小組，1組于東莞市松山湖區(qū)廣東醫(yī)學院校內，另3組于東莞市大嶺山鎮(zhèn)以調查問卷訪問的形式了解一些關于公交乘車文明的問題.

3、問卷內容主要以公交車上司機和乘客所表現出的自覺性、互助行為、關愛他人、文明禮貌程度、以及文明素質、道德程度等幾個方面來調查.4、問卷調查在東莞市松山湖廣東醫(yī)學院內和大嶺山鎮(zhèn)附近的居民聚集點進行調查，總共發(fā)放問卷120份.

二、調查結果分析。

1、公民素質與文明道德規(guī)范與公交乘車文明緊密相連。

從調查中我們發(fā)現，我市的公交車司機素質還較低，公交企業(yè)出于經營成本考慮，沒有投入資金聘請更多公交車司機，基本上實行一班工作制，司機每天工作時間較長，并且要面對社會上各種各樣的人，在工作壓力較大的情況下公交車服務質量難免下降，經常出現與乘客爭吵、拒載老人、不按規(guī)定站點停靠上下乘客，到站不停穩(wěn)等情況。據問卷調查顯示，司機與乘務人員服務質量較差，語言不文明，邊開車邊吸煙、飲食、打電話等占比例較多。

3、政府與相關部門有必要對規(guī)范文明公交采取對應措施。

目前，東莞市公交線路基本上都與鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯系起來，途經中心城區(qū)公交線路的設計過于單一，盲點多，選擇性少，群眾候車時間過長，對中心城區(qū)內的聯系起到的作用不大。其候車時間不穩(wěn)定，沒有明確的乘車牌指示，從廣東醫(yī)學院到大嶺山鎮(zhèn)的86路公交車沒有明確?？空军c，候車時間從5分鐘到30分鐘不定。從廣東醫(yī)學院至東莞市東城區(qū)的22路公交車更是極不規(guī)范，超載，到站不停車，候車時間過長，停運時間過早的情況屢見不鮮。而對公交文明道德規(guī)范問題，政府也有必要設立相應的法律來規(guī)范.這一措施也在我們調查的第6題中體現出來,超過數半的被調查群眾希望政府對此采取積極有力的措施。

三、調查的對策及建議。

1、加大宣傳力度，創(chuàng)建文明公交。

文明是一種品質，文明是一種修養(yǎng)，文明是一種受人尊敬并被大家廣泛推崇的行為。文明離我們只有咫呎之遠，我們應該以深入開展文明創(chuàng)建活動為載體，不斷提高公交文明服務水平，讓小車廂體現大文明。一方面，政府相關部門利用各種形式，加大宣傳工作力度，提高市民素質，使乘客自覺愛護車內的公交設施，維護好乘車衛(wèi)生環(huán)境，文明乘車；另一方面，公交公司應加強宣傳工作，車廂內減少張貼商業(yè)廣告，以張貼市民乘車守則、文明公約、公益標語和播放宣傳性語音廣播為主，如“請為有需要的乘客讓座”、“共創(chuàng)良好文明乘車環(huán)境，請乘客按站上下車”等等，使小車廂成為宣傳文明的大陣地，提高公交服務質量，創(chuàng)造良好的公交環(huán)境，同時鼓勵市民乘坐公交車上下班，倡導“低碳”出行。

2、強化行業(yè)監(jiān)管，提升服務水平。

公交從業(yè)人員的服務態(tài)度同樣是很重要的部分，建議公交公司對我們的工作人員進行必要的上崗工作培訓，尤其需要加大對服務這一方面的相關培訓，強化工作人員的服務意識，建議可以開展“每月評比最佳工作之星”活動，增強工作人員的競爭意識，而讓總體的服務水平在工作與競爭中得以提升。同時，公交公司也應該適當提升工作人員的福利，多為工作人員著想，讓工作人員干得開心，把服務工作當成是一種享受，讓服務在潛意識中悄然進行，這樣，服務態(tài)度好了，自然就可以吸引我們的市民多選擇乘公交出行，從而，“低碳”生活也就在悄然進行中啦！

四、結語。

通過對調查結果的分析，在被調查區(qū)域內，絕大多數人對于“公交乘車應當文明”的態(tài)度是積極的。這說明，隨著社會文明的不斷發(fā)展，個人素質得到了較大提升。同時我們也應該清醒地認識到，公交乘車文明依然處于一個未成熟階段，其中暴露出的一些問題是我們不得不面對并需要努力解決的。如何讓現階段的公交乘車文明更好的達到人們的需求呢？我們認為，不文明乘車現象的產生與個人素質和社會風氣有較大關系，因此，我們需要從三方面入手解決問題:。

第三，政府和媒體應多開展有關文明道德的宣傳活動，積極關注文明，努力創(chuàng)建文明社會?？偠灾?，公交文明事關你我他，以小我?guī)哟蠡?，以部分帶動整體，以社會帶動個人，讓我們努力共創(chuàng)公交文明！

公交乘車文明調查問卷統(tǒng)計結果。

附錄：公交乘車文明調查問卷。

關于“公交乘車文明”調查問卷。

（以下信息以不記名形式填寫，只由統(tǒng)計人員統(tǒng)計，不泄露個人信息，請放心填寫）。

（11）不文明的乘車現象有很多，以下哪類你最不愿意看到？

a.不顧其他乘客的感受，大聲喧嘩，聊天，講電話。

b隨地亂扔垃圾，隨地吐痰。

c.對老，弱，病，殘及抱嬰者視若不見或拒絕讓座。

d.故意逃票，漏票。

（12）你坐車時，是否有出現下列情況？多選。

e.司機邊開車邊打電話。

f.司機對上下車乘客大聲吼叫，態(tài)度很差。

g.售票員亂收費。

h.售票員對乘客態(tài)度很差，比如不理睬或不耐煩等。

（13）請問你如何看待此現象？

d.極反感，因為他們沒有盡好應盡的責任。

e.有點看不慣，畢竟他們有義務服務好乘客。

f.無所謂，只要不吼我，不亂收我的錢就好了。

（14）當公交車來時，很多人都不再排隊，擁擠上車，這時你會？

d．一起擁擠。

e．依然排隊等候。

f．無語此現象，改坐其他交通工具。

（15）你認為為什么會出現眾多不文明現象？

d.個人素質。

e.社會風氣。

f.公交制度不夠完善。

（16）對于乘車中不文明的現象，您的態(tài)度是？

a.不能忽視容忍，國家有必要對此設立相應的法律懲罰條文。

b.只要不過分，忍忍就過了。

c.我只在公交上待很短時間，關我什么事。

d.有了這些現象，打發(fā)無聊的乘車時間。

（17）如果遇到不文明的乘公交現象，你會？

d.禮貌提醒。

e.不親自插手，告訴售票員或司機讓他們去阻止。

f.多一事不如少一事，保持沉默。

（18）你認為秩序良好的公交環(huán)境重要嗎？

c．重要，因為安靜，有序的公交車廂讓人感到舒服。

d．不重要，這于我無關，我沒有必要去做。

e．無所謂，反正我只在車上待幾十分鐘。

（19）你認為怎樣可以改善這些不文明現象？

d．公交公司改善公共設施，并對司機、售票員進行必要的上崗培訓。

e．個人應該提高自身素質修養(yǎng)。

f．政府要多點開展有關文明道德的活動。

（20）你以后會怎么做呢？

d．堅持文明乘公交，做個好市民。

e．自己要做好并向周圍人宣傳文明乘公交的好處。

f．知道有序是應該的，但別人做就可以了。

公交集團調查公告范文通用篇七

前言：

1調查背景：公共交通是城市發(fā)展中不可缺少的動力源泉，對城市的經濟發(fā)展和人們的日常生活有著重要的影響。城市交通工具可以分為公共交通工具和私人交通工具，公共交通是一種社會群體型交通，它具有人均占有道路面積少、載客量大的優(yōu)點，私人交通工具則反之。公交車是城市居民使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，直接體現了城市的現代化進程，優(yōu)良舒適乘車環(huán)境也是一張城市名片，可以提高一個城市的競爭力。鑒于黃島區(qū)發(fā)展，人口達五六十萬,對公共交通提出了一定的要求。

2調查目的：通過對全區(qū)市民的調查，全面了解黃島區(qū)公共交通的現狀、優(yōu)勢及存在的問題，從服務對象（乘客）的角度對黃島區(qū)公交服務質量進行評價，為公交管理部門提供決策參考，推動黃島區(qū)公交服務水平再上新臺階。

3調查對象：我們的調查對象是黃島區(qū)全體市民。

正文：

1調查方法：采用的調查方法主要是問卷調查、觀察調查法和訪問調查法，為了降低調查誤差，本次調查采用隨機抽樣為主的抽樣方式（抽取250個樣本），具體情況是首先采用單純隨機抽樣的方式抽取一部分的公交車作為一級抽樣單位；然后在一級抽樣單位的基礎上再按照分層抽樣的方式抽取學生、中青年、老年人作為二級抽樣單位；最后在抽中的二級抽樣單位的群體中按照等比例抽樣方式對男女性別進行抽樣。作為補充，本次調查同時采用非隨機抽樣的方式，具體的抽樣方式是自愿非隨機抽。

前期籌備：調查實踐地的主要情況，規(guī)劃行程路線，制作和完善調查問卷，訂購隊員集1。

體服裝，準備物資，預約交通局相關負責人，開集結會商討相關事宜，確立實踐思想和行動目的。

實地調研：在10月七日到九日的三天時間里，我們分工合作，在黃島各主要街區(qū)包括各路公交車上，采用街頭攔截方法以問卷形式，對被調查者乘坐公交所存在的問題及滿意度進行調查。共發(fā)出問卷250張，收回有效問卷214張，并對數據做了全面地匯總統(tǒng)計。上門訪談：經過前幾天的調查統(tǒng)計后，我們帶著民意和想法去了一趟黃島區(qū)交通公司，與企業(yè)管理部門的負責人進行了一次洽談，將我們認識到的情況分享給他們，為他們的決策提供建議并細心地聽了他們的回答，相互交換了合理的意見。

完成調研報告：最后，我們就這些天的所見所聞展開了大討論，總結個人心得，分享活動經驗，完善了實踐報告。

2調查內容：

通過面訪了解黃島區(qū)公共交通的現狀；了解黃島區(qū)民眾對本區(qū)公交的滿意程度。

了解民眾心目中理想的公交（服務態(tài)度等）。

3.調查分析：

數據統(tǒng)計。

黃島民眾最愛搭乘的公交路線：

黃島民眾希望兩班公交車之間的間隔（分鐘）：

黃島民眾出行的目的：

黃島民眾對于解決公交車擁擠的意見：

黃島民眾對公交車衛(wèi)生的看法：

黃島民眾眼中的公交車的主要問題：

黃島民眾眼中的公交服務問題：

走訪記錄。

公眾對公交車的依賴度和滿意度。

我們采用街頭攔截方法以問卷的形式，對被調查者乘坐公交的習慣和滿意度進行了調查，在所調查的群眾中有百分之六十六的人選擇了公交車作為出行的主要方式，自行車和電動車居第二，可見公交車以其獨特的便利優(yōu)勢成為了大眾化的選擇。而問及對公交服務是否滿意時，滿意的大約有百分之六十，這也說明大部分人對公交服務還是接受的，有人還特別表示公交晚班車很有用，解決了大家晚點坐不上車的憂慮。但也有約五分之二的人感覺一般或者干脆不滿意。接受我們采訪時，企管部負責人也表示，要提高市民對公共交通的認可，使公交車這項行業(yè)更樂觀，就必須從這五分之二的人著手解決一度忽視了的問題，做出使更多人滿意的努力。其實從消費者的角度出發(fā)去改善自身才會開拓出廣闊的市場，為人民服務的更貼切才能不愧對于政府的宗旨。

公眾對公交車推出措施的選擇性傾向。

經過對居民喜歡的付款方式的統(tǒng)計，使用城市交通卡高居首位，現金投幣也占部分比例，而人工售票幾乎無人喜歡，這意味著想群眾普及交通刷卡的方式迫在眉睫，但這種卡普及存在死角。據一部分人反映，他們對這種城市交通卡不是很熟悉，并不清楚如何辦理，特別是我們學生聚集度高，主管部門應該派專員到各學校和街道宣傳交通卡的知識并將其推向大眾，給群眾帶來便利。

通過走訪，大多數人是有在公交車里安裝小型電視的需求的，同時對這種小型電視播放的內容意見不一，但最突出的是新聞類節(jié)目，音樂也倍受青睞，而廣告節(jié)目無一人選擇且表示反感，因此我們跟交通公司提出了播放大眾喜歡的東西，新聞和音樂并重的建議，對方也表示接受。

公交車現存的問題和大眾化的意見。

多的，大約有一半多的人強烈要求增加某些線路的車輛，特別是在下午6,7點上下班時間；還有人建議在各高校和商城之間開辟公交路線，9路上下班時間增派車輛，鳳凰國際周邊需增設隧道站，井岡山路需開通去隧道的公交等等。我們也將車太擠及某些線路不合理的情況向接待我們的張部長提了出來，他表示全部辦妥有難度，他們還會繼續(xù)做這方面的深入調查，適當在客流高峰期，暑期和人員密集區(qū)增派車輛，適當控制乘客上車數量以減輕擁擠，稍稍的投入改善，提高了乘客的滿意度，也就直接提高了經濟效益。

公交站太少，不準時以及服務態(tài)度差的投訴率基本一致，都大約占百分之十幾，我們在想公交站太少可以適當增加站牌數目，不準時的原因可能也是車輛不夠多，公司分派任務不夠準確，很多人都提議出車安排要有提前量，明知某些路段在6點到7點是乘車高峰，應盡量讓車輛提前到位，盡快輸送走乘客，減少逗留站臺時間。服務態(tài)度差的問題不容小覷，這個公司人力資源管理部門該有嚴格培訓和不定期檢查，部門負責人說以后他們會增加不打招呼隨機乘坐公交車的次數，檢驗司機服務態(tài)度，以規(guī)范他們。

其實所調查的人中對車里的衛(wèi)生還是基本滿意的。除了抱怨，很多群眾都給出了一些合理的建議，有一條提議特別新穎：部分人往往缺零錢坐車，而公交車上可以準備好代金小票，乘客投入整錢，將小票找給他，下次就可以繼續(xù)用小票乘車了。受訪人告訴我們公交公司也確實做了一些努力，譬如公交車站點提示一律使用雙語，增加了隧道車路線，最近還在廣泛征求老年乘客意見，改進26路“敬老愛老”專線服務等。

結論和建議：

1調查結論：

通過這次調查我們發(fā)現黃島區(qū)的公共交通情況還是很樂觀的，雖然或多或少的存在一些問題，公眾也是可以暫時諒解的，只要通過大家的共同努力就可以使公交這張城市名片更加出彩，城市文明更進一步。

2建議措施：

題的研究現狀及存在問題。

公交調度分為動態(tài)調度和靜態(tài)調度，進行公交靜態(tài)調度的關鍵就是求出合理的行車時刻表。行車時刻表的制定是城市公共交通企業(yè)管理的重要基礎工作之一。如何經濟、合理地使用車輛,解決運量和運能的矛盾,挖掘車輛潛力,緩解客流擁擠,是制定行車時刻表的目標。公交靜態(tài)調度優(yōu)化的主要依據是客流的分布，不同的客流分布的情況下的發(fā)車間隔是不一樣的，所以公交靜態(tài)調度問題是公交客流數據分析問題的一個方面。人們還可以根據計算結果建立模型，采用模型法來進行公交靜態(tài)調度優(yōu)化。

公交作為城市交通的一個重要組成部分，其運行情況的好壞直接影響到社會經濟生活的運轉效率和人們的生活質量。目前國內公交企業(yè)制定運營計劃主要依靠管理人員的經驗和直覺。經驗型決策雖然能在一定程度上把握公交客流變化的特點，但其具有不穩(wěn)定性的特點。因此，完全基于經驗制定出的運營計劃的正確性和科學性得不到保障，這不僅造成企業(yè)資源的浪費和經濟效益下降，還給城市交通環(huán)境及經濟發(fā)展帶來了負面影響。而科學的運營計劃的制定是建立在對公交客流及其它相關數據準確分析的基礎上的。

因此，客流分析就顯得非常重要。對數據進行詳細的分析，結合數學模型建立的方法和步驟，在借鑒前人經驗的基礎上建立一種改進的公交調度優(yōu)化模型。將公交的整個運行區(qū)間作為一個整體進行調度優(yōu)化，而不是劃分為各個時段并假設時段內的客流分布均勻，這樣更加符合實際的客流分布情況。

本文雖然針對基于客流分析的公交及調度優(yōu)化做了一些工作，但由于時間和客觀條件的限制仍然存在著一些問題，需要進一步完善。所以，希望未來有更多的人能投身交通事業(yè)，為人類的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

山東科技大學土木工程與建筑學院。

建筑學專業(yè)2012級。

《社會調查研究方法》課程。

結課報告。

專業(yè)班級：

建筑學2012-1。

學生姓名：

201201020803。

學生姓名：

翟曉明。

201201020832。

山東科技大學土建學院規(guī)劃系。

2015年10月20日。

公交集團調查公告范文通用篇八

為確保公司安全生產工作有序開展，實現2017年安全生產工作目標，公司結合春、夏、秋、冬的季節(jié)特點，制定階段*安全生產控制指標及實施方案。

一、指導思想。

認真貫徹“以人為本、安全第一、預防為主、組織有序、優(yōu)質便捷、綜合制理”的指導方針，落實安全生產主體責任，提高公司整體安全管理水平，增強全員安全生產意識。工貿、危化、*花、貨運站場、危貨、普貨、旅運、客運等交通運輸行業(yè)安全標準化最新達標資料，需要的求求：七義就思思o6起義。

二、工作目標。

三、季度安全控制指標。

一季度道路交通責任事故不得超過0起、死亡人數不得超過0人、受傷人數不得超過1人、財產損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災*事故。

二季度道路交通責任事故不得超過1起、死亡人數不得超過0人、受傷人數不得超過1人、財產損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災*事故。

三季度道路交通責任事故不得超過0起、死亡人數不得超過0人、受傷人數不得超過0人、財產損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災*事故。

四季度道路交通責任事故不得超過1起、死亡人數不得超過0人、受傷人數不得超過1人、財產損失不得超過1000元，確保不發(fā)生重大和特大交通責任事故，不發(fā)生火災*事故。

四、工作要求。

要落實安全生產責任，加強安全管理，確保安全生產工作進一步穩(wěn)定好轉。

公交集團調查公告范文通用篇九

二、調查內容。

1、公交站點所經過線路的基本情況，即線路號名稱、典型車輛核定載客座位數等；

2、公交車輛到達該站點上下乘客數；

3、途徑該站點各條公交線路服務水平情況。

三、調查方法。

以2人為1小組完成1個站點調查工作，每個人完成1個方向的統(tǒng)計。調查結束之后同一個站點不同方向的數據可共享。

四、實習設備：手機、記錄板、紙和筆。

五、調查要求。

1、調查站點為途徑昆明世紀城周邊廣福路的世紀城廣福路公交站點；

2、調查時段：早高峰7:30～9:30、晚高峰16:30～18:30。3）調查開始之前，務必了解清楚途徑該站點線路情況，并把基礎信息先填在調查表中。

六、數據分析與評價。

從圖中可以看出，在這個公交車站的高峰時期上、下客人數依然為數不多，最大的數字也只到24人。并且從圖中可以看到，早上8:00—8:。

15、下午17:55—18:16這兩小段時間是公交車站人數最多的時間段，分開上、下客流量來看，早上上客量大于下客量，說明在這個公交車站附近上班的人數相對較少，而住在這附近的上班人群的上班地點也并不在附近，所以需要搭乘公交車去上班；下午的上、下客量則說明，有一部分人群是下班需搭乘公交回家，而還有一部分人是因為某些娛樂活動需要出行，所以上客人數依然較多，下客人數沒有增加則可以看出有一部分人還沒有下班導致?？傊?，從世紀金源學校到海倫國際方向，這個公交站點沒有吸引很多人群。

（2）海倫國際—世紀金源學校方向的客流量分布圖。

從上圖可以看出，從海倫國際行駛至世紀金源學校方向在這個公交站點的下。

客人數總體多于上客人數，并且在這個站點并沒有表現出明顯的高峰段，人數一直也不多?？偟膩碚f，從海倫國際到世紀金源學校行駛的這個方向中，這個公交站點吸引的人群挺大的。

2、經過世紀城廣福路公交車站不同方向不同公交線路斷面車流量情況如下：

上圖顯示，從左到右柱狀分別表示90。

8、k。

15、20。

8、210、c1。

43、a。

12、c8。

5、18。

5、18。

6、31、16。

5、c1。

42、1。

54、174路公交車經過該斷面在不同時段的車輛數量情況。其中。

31、1。

54、k15路的車流量很大，這也說明這幾路車的需求量也很大。

3、該站點所在路段公交客流情況以及公交服務水平情況。

43、c143路等完全站滿。由此可以看出，經過該站點時候公交車服務水平還是挺高的，但是客觀的說，此站點客流量并沒有為這些公交線路公交服務水平做出貢獻。

七、對公交站點的評價。

公交車站存在肯定有一些必然性，就調查看到的一些優(yōu)點和問題對世紀城廣福路公交站點做一個評價。

1、公交車站有l(wèi)ed顯示屏，有較為完整的公交誘導系統(tǒng)，乘客可以從顯示屏中看到各路公交車距離此站還有幾個公交車站。所以，作為乘客應該充分利用這個設備來了解車輛的到達情況。

2、公交車在專用道上通行，站點設在路中間，站點規(guī)模很大，到達車輛很多，上下車人數很少。乍一看，不免覺得有些浪費。并且車站設在交叉口出來不遠的距離，把公交車站規(guī)?？s小，應該能夠為機動車提供一點空間來緩解高峰時期的交通壓力的。

3、沒有公交車通過時，會看到私家車以很快的速度從公交專用道疾馳而過，這會給在公交車站等車的人群帶來一些潛在的危險。

總的來說，這個公交站點完全是一個服務性很強的站點，使民眾方便，公交車輛的運行就能變得順利和輕松。

八、實習心得體會。

1、任福田、劉小明等《交通工程學》人民交通出版社。

2、《交通調查與分析》人民交通出版社。

公交集團調查公告范文通用篇十

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。

4、城市客運市場管理有序，各項規(guī)章制度進一步規(guī)范。實施雙基工程，確保安全形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅持安全責任重于泰山，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現一車一檔、一人一檔，在公交客運公司推行了星級企業(yè)評定和質量信譽考核等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展道路運輸百日安全集中整治、迎省運、保暢通等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對無證經營、超范圍經營、黑三輪、黑出租、黑摩的及倒客、宰客等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區(qū)客運市場安全、文明、有序。

二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題。

1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發(fā)揮應有的作用。

3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。

4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較。

三、對全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點建議。

公交集團調查公告范文通用篇十一

根據調查統(tǒng)計，在石家莊市，居民出行，選擇步行和自行車等出行方式的為70%，選擇小汽車、摩托車和公交的約占，而選擇公交出行方式的僅為，距離xxx規(guī)定的到2010年公交分擔率20%的目標還有很大差距，《草案》提出，到2010年，石家莊市民的公交車出行比率達16%。

根據《草案》，2010年前，規(guī)劃公交線路115條，其中：快速公交線路1條，主干線路31條，次干線路46條，支干線路25條，城鄉(xiāng)線路12條。在規(guī)劃線路中，新開線路22條，優(yōu)化調整線路27條，旅游專線10條，營運里程達到億公里，年運客達到5億人次，公交分擔率達到16%。

中心區(qū)發(fā)車間隔五分鐘。

乘客平均換乘系數不大于，即每位市民每次出行平均需要換乘次數不超過次，公共交通直線系數不大于，發(fā)車間隔中心區(qū)為5分鐘，外圍區(qū)為10分鐘。

公交專用道達到80公里。

目前，中山路總流量已達到1500人/時，具備設置brt公交專用道的條件，可將目前的公交專用道向西延至西王村，東延至談固，將延伸的路段改造為六車道，沿途各站設置封閉式候車廊，減少隔離帶的格局，確保公交車達到25公里/時。

其中，快速路、主干、對外線路主要采用12米以上的大客車，次干線采用10米客車為主，支干線主要采用中轎車輛。

設置港灣式停靠站。

到2006年末，石家莊市擁有公交停車場8個，只能供1/3的車輛停放，很多公交車停放到路邊或者租用外單位場地。市區(qū)內100條公交線路，始發(fā)站43個，臨時租用外單位場地、村鎮(zhèn)場站34個且多數占地面積小，設施簡陋，給公交正常運行條件和線路的布設帶來了極大的困難。新建生活小區(qū)沒有公交回車道和社區(qū)線路末站沒有港灣站和回車環(huán)，給車輛的安全行車運營調度、乘客乘車帶來不便，也制約著公交線路的規(guī)劃和發(fā)展。

規(guī)劃期內，要增加場站的建設，在新建大型居住區(qū)內，按每萬人1000平方米面積配備客流集散中心，目前尚未配置公交場站的住宅區(qū)內應增設場站。規(guī)劃集散中心11處，公交二級客流集散中心15處。

另外，《草案》中還提出，根據市區(qū)內不同特點，設置無序式站臺與有序式站臺。在建有公交專用道及高新區(qū)和郊區(qū)條件好的道路上，盡量設置港灣式停靠站。（張雅娟）。