物流技能范文范本(實(shí)用17篇)

總結(jié)可以幫助我們更好地記錄和回顧過去的成果和經(jīng)驗(yàn)。有效的團(tuán)隊(duì)合作對(duì)于工作的順利進(jìn)行至關(guān)重要。以下是一些總結(jié)范文的提取，希望能為大家寫作提供一些參考和借鑒。

物流技能范文范本篇一

二、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：福建商業(yè)高等?？茖W(xué)校物流實(shí)訓(xùn)室(綜合樓505)。

三、實(shí)訓(xùn)目的：

通過倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)，模擬并掌握現(xiàn)代物流中心(配送中心)的整個(gè)作業(yè)過程，并通過不同角色的操作，掌握倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)方法和原則。

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。

(一)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)模擬企業(yè)資源、倉(cāng)庫(kù)管理、客戶管理、業(yè)務(wù)管理、調(diào)度、帳表、配置。

(二)配置倉(cāng)庫(kù)企業(yè)中的資源以及分配倉(cāng)庫(kù)空間，以便達(dá)到資源利用最大化。

(三)聯(lián)系客戶中應(yīng)該注意哪些問題，如合約。

(四)制作財(cái)務(wù)報(bào)表以及其它報(bào)表。

五、實(shí)訓(xùn)體會(huì)。

(一)通過本次實(shí)訓(xùn)你有哪些收獲?

1、初步了解了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)操作流程。為我下學(xué)期將學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)管理課程打下了一定的基礎(chǔ)。

2、經(jīng)過兩周的模擬訓(xùn)練，我對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)務(wù)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸，現(xiàn)在我對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的理解已經(jīng)不在停留在單純的理論層面。

3、通過本次的模擬實(shí)習(xí)，使我發(fā)現(xiàn)以前學(xué)習(xí)中薄弱環(huán)節(jié)，為今后的學(xué)習(xí)指明了方向，也會(huì)實(shí)際操作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

4、本次模擬訓(xùn)練給我最大的體會(huì)就是操作細(xì)節(jié)的細(xì)膩及流程的縝密，各個(gè)流程相互銜接，此流程的疏忽將會(huì)導(dǎo)致彼流程無(wú)法完成，某一細(xì)節(jié)的不慎錯(cuò)誤或紕漏將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)流程操作前功盡棄，這為未來(lái)的實(shí)際工作敲響了警鐘：做貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎。

(二)你有哪些方面存在不足?

1、因?yàn)樵诙虝r(shí)間之內(nèi)未能完全理解倉(cāng)儲(chǔ)軟件操作的每個(gè)步驟，所以個(gè)別環(huán)節(jié)動(dòng)手的操作速度較慢。

2、因?yàn)樵诙虝r(shí)間之內(nèi)未能完全理解倉(cāng)儲(chǔ)軟件操作的每個(gè)步驟，所以個(gè)別環(huán)節(jié)雖然學(xué)會(huì)了操作但還未完全明白其意義和目的。

(三)你對(duì)本次實(shí)訓(xùn)有哪些意見和建議?

1、如果在我們實(shí)訓(xùn)之前，學(xué)校能夠給每個(gè)學(xué)生提供一份與實(shí)訓(xùn)內(nèi)容有關(guān)的資料，讓學(xué)生提前對(duì)實(shí)訓(xùn)做些準(zhǔn)備，這樣對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)質(zhì)量收獲會(huì)更高。

2、如果在學(xué)校資金允許的情況下，學(xué)校應(yīng)該定期對(duì)該軟件系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)甚至進(jìn)行必要的更新和升級(jí)。

3、我們經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，對(duì)本次實(shí)訓(xùn)提了一些很好的意見，這對(duì)與老師們的教學(xué)質(zhì)量是很有幫助的，同時(shí)也希望上面的領(lǐng)導(dǎo)能夠重視這些意見!

物流技能范文范本篇二

物流師(國(guó)家二級(jí))：分系統(tǒng)知識(shí)和熟練技能兩部分，均采用全國(guó)統(tǒng)一的卷面考試的方式進(jìn)行。接下來(lái)小編為大家精心整理了2018年物流師《專業(yè)技能》備考知識(shí)點(diǎn)，更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

被保險(xiǎn)貨物遭受損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險(xiǎn)人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險(xiǎn)人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運(yùn)輸途中因運(yùn)輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運(yùn)前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險(xiǎn)貨物受損，被保險(xiǎn)人就應(yīng)立即向保險(xiǎn)人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請(qǐng)檢驗(yàn)

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人發(fā)出損失通知的同時(shí)，也應(yīng)向其申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)。

(3)提交索賠單證

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人索賠時(shí)，應(yīng)提交索賠必需的各種單證。

2.被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)應(yīng)履行的其他義務(wù)在保險(xiǎn)索賠過程中，被保險(xiǎn)人除了及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出損失通知，申請(qǐng)檢驗(yàn)以及提交有關(guān)單證外，還應(yīng)履行下列義務(wù)：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對(duì)于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進(jìn)一步擴(kuò)大，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即采取必要措施防止損失擴(kuò)大，不能因?yàn)樨浳镆呀?jīng)保險(xiǎn)而任其損失擴(kuò)大。

(1) 向有關(guān)責(zé)任方索賠

被保險(xiǎn)人或其代理人在提貨時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應(yīng)立即向保險(xiǎn)人申請(qǐng)損失檢驗(yàn)，另一方面應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運(yùn)人簽字的理貨報(bào)告、由裝卸部門簽字的貨運(yùn)記錄等。

保險(xiǎn)理賠是指保險(xiǎn)人在接到被保險(xiǎn)人的損失通知后，通過對(duì)損失的檢驗(yàn)和必要的調(diào)查研究，確定損失的原因、損失的程度，并對(duì)責(zé)任歸屬進(jìn)行審定，最后計(jì)算保險(xiǎn)賠款金額并給付賠款的一系列過程。

1. 確定損失原因

對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，很重要的一項(xiàng)任務(wù)就是確定損失的原因。貨物損失的原因主要見于下面幾種情況：

(1) 貨物原殘

(2) 貨物在運(yùn)輸途中受損

1) 水漬損失 是一種常見的損失。

2) 短量、短少損失

3) 破損、破碎損失

2. 責(zé)任審定

在確定損失原因之后，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)條款中的`保險(xiǎn)險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)期限等規(guī)定，確定損失是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任。

(1) 險(xiǎn)別責(zé)任的審定

每一份保險(xiǎn)單都明確規(guī)定所承保的險(xiǎn)別(包括主險(xiǎn)和附加險(xiǎn))及適用的保險(xiǎn)條款。保險(xiǎn)人應(yīng)以保險(xiǎn)條款為依據(jù)，確定損失是否屬承保責(zé)任。

(2) 保險(xiǎn)期限的審定

對(duì)保險(xiǎn)期限，主要審查保險(xiǎn)事故是否發(fā)生在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)。

(3) 被保險(xiǎn)人義務(wù)的審定

由于保險(xiǎn)合同是最大誠(chéng)信合同，所以被保險(xiǎn)人應(yīng)履行合同中規(guī)定的告知、保證義務(wù)，否則保險(xiǎn)人可以拒賠甚至解除保險(xiǎn)合同。

物流信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)，運(yùn)用信息技術(shù)以支持管理現(xiàn)代化的一門綜合性學(xué)科，也是計(jì)算機(jī)應(yīng)用最為廣泛的一個(gè)領(lǐng)域。

1. 物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)

(1) 項(xiàng)目可行性研究

物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的立項(xiàng)，一般都要經(jīng)過可行性論證階段。

1) 可行性論證的任務(wù)與內(nèi)容

2) 可行性論證的編寫大綱

3) 可行性論證報(bào)告的評(píng)審

(2) 開發(fā)的原則與策略

1) 開發(fā)的原則

領(lǐng)導(dǎo)參加的原則、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則、充分利用信息資源的原則、實(shí)用和實(shí)效的原則、規(guī)范化原則、發(fā)展變化的原則。

2) 開發(fā)的策略

接收式的開發(fā)策略、直接式的開發(fā)策略、迭代式的開發(fā)策略、實(shí)驗(yàn)式的開發(fā)策略

(3) 開發(fā)的步驟

1) 系統(tǒng)規(guī)劃階段

2) 系統(tǒng)分析階段

3) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段

4) 系統(tǒng)實(shí)施階段

5) 系統(tǒng)運(yùn)行階段

2. 系統(tǒng)分析

(1) 現(xiàn)行系統(tǒng)的分析

1) 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況 一般是指企業(yè)的自然情況、生產(chǎn)情況、經(jīng)營(yíng)情況、資源情況以及發(fā)展規(guī)劃等。

2) 組織機(jī)構(gòu)與管理職能的調(diào)查 要列出企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖。

3) 業(yè)務(wù)流程的調(diào)查 任何職能部門都要主管若干項(xiàng)業(yè)務(wù)，這就需要對(duì)所有職能部門的所有業(yè)務(wù)流程做詳細(xì)的描述。

4) 數(shù)據(jù)的調(diào)查 盡管業(yè)務(wù)流程圖中已涉及到與處理過程相關(guān)的數(shù)據(jù)，但并不曾歸納整理，因此還需進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集工作。數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括：本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)類、建立數(shù)據(jù)字典。

5) 現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查方法及評(píng)述

(2) 新系統(tǒng)分析

新系統(tǒng)的分析是新系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)，是對(duì)新系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想，對(duì)它邏輯的模型的描述都有相應(yīng)的描述工具。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果最后劃定系統(tǒng)的邊界，在邊界的范圍內(nèi)修正可行性報(bào)告中的系統(tǒng)目標(biāo)，再根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)建立新系統(tǒng)的邏輯模型。這就是新系統(tǒng)分析的主要任務(wù)。

1) 確定新系統(tǒng)的總體目標(biāo)

2) 確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務(wù)流程

3) 確定新系統(tǒng)合理的信息流程

4) 建立新系統(tǒng)的功能模塊

5) 確定新系統(tǒng)的管理模型

6) 分析系統(tǒng)的外邊接口

3. 物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(1) 設(shè)計(jì)的原則

1) 運(yùn)行效率高

2) 可靠性強(qiáng)

3) 有良好的交互性與可操作性

4) 有較好的可擴(kuò)充性與可維護(hù)性

(2) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1) 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2) 代碼設(shè)計(jì)

3) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

4) 輸入設(shè)計(jì)

5) 輸出設(shè)計(jì)

6) 系統(tǒng)的可靠性、安全性、與保密性設(shè)計(jì)

7) 處理過程設(shè)計(jì)

8) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書

物流技能范文范本篇三

物流師是一種從業(yè)資格等級(jí)(二級(jí))，獲得該等級(jí)后，就可以在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)的操作和管理。接下來(lái)小編為大家編輯整理了最新物流師考試技能重點(diǎn)復(fù)習(xí)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

：由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)。對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約，另一些未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定影響。

：是經(jīng)過長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國(guó)際慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。

：由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)和發(fā)布。其中有一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)屬于國(guó)家的技術(shù)法規(guī)，其他標(biāo)準(zhǔn)本身雖不具有強(qiáng)制性，但因標(biāo)準(zhǔn)的某些條文由法律賦予強(qiáng)制力而具有技術(shù)法規(guī)的性質(zhì)。

指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流經(jīng)營(yíng)實(shí)體組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，是21世紀(jì)物流業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)形式。

是指通過改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。

：是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。

指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物流從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，倒產(chǎn)成品的加工，到產(chǎn)成品的銷售。以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收和才利用的完整的循環(huán)活動(dòng)。

;是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料，零部件，或其他物品是，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。

由供應(yīng)商，制造商，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，和渠道商等要素，構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)物流管理運(yùn)作的需要，在管理性息系統(tǒng)上形成的物流信息資源管理協(xié)調(diào)系統(tǒng)，是通過對(duì)與物流物流相關(guān)信息的加工處理來(lái)達(dá)到對(duì)物流資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決支持的人機(jī)系統(tǒng)。

是從供應(yīng)者手中接手多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝，分類，保管，流動(dòng)加工和情報(bào)處理等工作，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。

是指以物流系統(tǒng)為對(duì)象，圍繞運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，包裝以及物流信息處理等物流活動(dòng)制定，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。

系統(tǒng)分析步驟:提出問題，系統(tǒng)環(huán)境分析，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析，確定系統(tǒng)目標(biāo)，建立模型，系統(tǒng)優(yōu)化，綜合評(píng)價(jià)。

1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載效率2.采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施，求得合理化3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系4.開展中短途距離鐵路公路分流，以公代鐵的運(yùn)輸5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸6.配載運(yùn)輸7.“四就”直撥運(yùn)輸：就廠，就站(碼頭)，就庫(kù)，就車(船)8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和工具9.通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。

【物流配送中心】：是從供應(yīng)者手中接手多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝，分類，保管，流動(dòng)加工和情報(bào)處理等工作，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。

【物流的概念】：最新定義，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足顧客需求而對(duì)貨物服務(wù)，及相關(guān)信息，從原地到消費(fèi)地的高效率。高效率的正向，和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的過程·實(shí)施·與過程。

性質(zhì)：社會(huì)物流·行業(yè)物流·企業(yè)物流

活動(dòng)范圍：國(guó)際物流·國(guó)內(nèi)物流·區(qū)域物流

作用：供應(yīng)物流·生產(chǎn)物流·銷售物流·回收物流·廢棄物物流

物流技能范文范本篇四

引導(dǎo)語(yǔ)：為了培養(yǎng)既系統(tǒng)完整地了解和掌握這些學(xué)科知識(shí)又能將其應(yīng)用于現(xiàn)代物流實(shí)踐的專業(yè)人才，必須在教育的各個(gè)層次設(shè)置專門的物流專業(yè)，培養(yǎng)出大批專門的物流人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。以下是百分網(wǎng)小編分享給大家的物流人才需要的技能是什么，歡迎閱讀!

(1)對(duì)于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運(yùn)作模式有突破傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，由此能進(jìn)一步發(fā)展對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，提出新的物流運(yùn)作的模式。

(2)對(duì)于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)具有同等的`認(rèn)知。未來(lái)從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，例如航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、貨物包裝、信息管理等等。但是，一個(gè)物流業(yè)務(wù)人員應(yīng)該將其知識(shí)延伸到物流的其它領(lǐng)域，逐步建立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個(gè)物流運(yùn)作的安排。

(3)對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深刻的理解，并能在業(yè)務(wù)中對(duì)物流信息管理的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。

(4)對(duì)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的物流實(shí)現(xiàn)的有關(guān)技術(shù)有一定的知識(shí)，能夠合理使用和調(diào)配這些設(shè)施和設(shè)備。

物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)以外，還需要有以下一些能力：

(1)由于物流業(yè)務(wù)落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。

(2)物流業(yè)務(wù)是一項(xiàng)新事物，應(yīng)具備開拓未知領(lǐng)域的先驅(qū)者的氣概。

(3)因?yàn)槲锪鬏^多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。

(4)為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。

(5)為使物流適應(yīng)已經(jīng)或?qū)⒁兓沫h(huán)境，包括物流領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。

(6)鑒于信息技術(shù)在物流中的核心地位，從事物流管理的人員應(yīng)具備構(gòu)筑信息系統(tǒng)的能力。

(7)物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精神。

物流技能范文范本篇五

物流師是一種從業(yè)資格等級(jí)(二級(jí))，獲得該等級(jí)后，就可以在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)的操作和管理。接下來(lái)小編為大家編輯整理了2017年物流師《專業(yè)技能》知識(shí)點(diǎn)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

被保險(xiǎn)貨物遭受損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險(xiǎn)人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險(xiǎn)人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運(yùn)輸途中因運(yùn)輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運(yùn)前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險(xiǎn)貨物受損，被保險(xiǎn)人就應(yīng)立即向保險(xiǎn)人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請(qǐng)檢驗(yàn)

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人發(fā)出損失通知的同時(shí)，也應(yīng)向其申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)。

(3)提交索賠單證

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人索賠時(shí)，應(yīng)提交索賠必需的各種單證。

2.被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)應(yīng)履行的其他義務(wù)在保險(xiǎn)索賠過程中，被保險(xiǎn)人除了及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出損失通知，申請(qǐng)檢驗(yàn)以及提交有關(guān)單證外，還應(yīng)履行下列義務(wù)：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對(duì)于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進(jìn)一步擴(kuò)大，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即采取必要措施防止損失擴(kuò)大，不能因?yàn)樨浳镆呀?jīng)保險(xiǎn)而任其損失擴(kuò)大。

(1) 向有關(guān)責(zé)任方索賠

被保險(xiǎn)人或其代理人在提貨時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應(yīng)立即向保險(xiǎn)人申請(qǐng)損失檢驗(yàn)，另一方面應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運(yùn)人簽字的理貨報(bào)告、由裝卸部門簽字的貨運(yùn)記錄等。

物流信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)，運(yùn)用信息技術(shù)以支持管理現(xiàn)代化的一門綜合性學(xué)科，也是計(jì)算機(jī)應(yīng)用最為廣泛的一個(gè)領(lǐng)域。

1. 物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)

(1) 項(xiàng)目可行性研究

物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的立項(xiàng)，一般都要經(jīng)過可行性論證階段。

1) 可行性論證的任務(wù)與內(nèi)容

2) 可行性論證的編寫大綱

3) 可行性論證報(bào)告的評(píng)審

(2) 開發(fā)的原則與策略

1) 開發(fā)的原則

領(lǐng)導(dǎo)參加的原則、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則、充分利用信息資源的原則、實(shí)用和實(shí)效的原則、規(guī)范化原則、發(fā)展變化的原則。

2) 開發(fā)的策略

接收式的開發(fā)策略、直接式的開發(fā)策略、迭代式的開發(fā)策略、實(shí)驗(yàn)式的開發(fā)策略

(3) 開發(fā)的步驟

1) 系統(tǒng)規(guī)劃階段

2) 系統(tǒng)分析階段

3) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段

4) 系統(tǒng)實(shí)施階段

5) 系統(tǒng)運(yùn)行階段

2. 系統(tǒng)分析

(1) 現(xiàn)行系統(tǒng)的分析

1) 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況 一般是指企業(yè)的自然情況、生產(chǎn)情況、經(jīng)營(yíng)情況、資源情況以及發(fā)展規(guī)劃等。

2) 組織機(jī)構(gòu)與管理職能的調(diào)查 要列出企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖。

3) 業(yè)務(wù)流程的調(diào)查 任何職能部門都要主管若干項(xiàng)業(yè)務(wù)，這就需要對(duì)所有職能部門的所有業(yè)務(wù)流程做詳細(xì)的描述。

4) 數(shù)據(jù)的調(diào)查 盡管業(yè)務(wù)流程圖中已涉及到與處理過程相關(guān)的數(shù)據(jù)，但并不曾歸納整理，因此還需進(jìn)行數(shù)據(jù)的'收集工作。數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括：本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)類、建立數(shù)據(jù)字典。

5) 現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查方法及評(píng)述

(2) 新系統(tǒng)分析

新系統(tǒng)的分析是新系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)，是對(duì)新系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想，對(duì)它邏輯的模型的描述都有相應(yīng)的描述工具。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果最后劃定系統(tǒng)的邊界，在邊界的范圍內(nèi)修正可行性報(bào)告中的系統(tǒng)目標(biāo)，再根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)建立新系統(tǒng)的邏輯模型。這就是新系統(tǒng)分析的主要任務(wù)。

1) 確定新系統(tǒng)的總體目標(biāo)

2) 確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務(wù)流程

3) 確定新系統(tǒng)合理的信息流程

4) 建立新系統(tǒng)的功能模塊

5) 確定新系統(tǒng)的管理模型

6) 分析系統(tǒng)的外邊接口

3. 物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(1) 設(shè)計(jì)的原則

1) 運(yùn)行效率高

2) 可靠性強(qiáng)

3) 有良好的交互性與可操作性

4) 有較好的可擴(kuò)充性與可維護(hù)性

(2) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1) 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2) 代碼設(shè)計(jì)

3) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

4) 輸入設(shè)計(jì)

5) 輸出設(shè)計(jì)

6) 系統(tǒng)的可靠性、安全性、與保密性設(shè)計(jì)

7) 處理過程設(shè)計(jì)

8) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書

物流技能范文范本篇六

物流師是在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員。下面是小編為大家搜索整理的三級(jí)物流師考試專業(yè)技能：一體化物流功能運(yùn)作，希望對(duì)大家有所幫助。

1、 物流一體化概念

物流一體化是將系統(tǒng)科學(xué)的方法應(yīng)用到物流領(lǐng)域，以信息控制為手段，在物流系統(tǒng)輸入端為供應(yīng)商提供低成本的服務(wù)，在輸出端為顧客提供快速優(yōu)質(zhì)、低貨損率的服務(wù)。

2、 物流功能要素的經(jīng)濟(jì)性分析

一體化的物流功能定位，首先考慮的是整個(gè)系統(tǒng)的低成本與快速的物流運(yùn)行，然后具體功能的特定作用與成本的平衡。

(1) 包裝：

1) 包裝的作用

四大作用――保護(hù)物品、方便物流作業(yè)、促進(jìn)銷售、便于物品識(shí)別。

分類：物流包裝 商業(yè)包裝

2) 包裝模數(shù)化

物流設(shè)置和設(shè)備的空間利用率是物流經(jīng)濟(jì)重要的衡量指標(biāo)。提高物流設(shè)備使用率，是重要的物流管理功能。如圖 3―2所示，托盤―集裝箱---船艙 一系列的考量，都是為提高使用率而設(shè)。

3) 物流一體化對(duì)包裝功能的要求

低密度包裝產(chǎn)生的貨損率高，也即是效益背反。

因此，必要將包裝納入物流一體化考慮：

包裝不能以包裝本身成本作為核算基礎(chǔ)，要以物流整體成本和效益為根據(jù);

包裝不能考慮自己投入產(chǎn)出比例，必須服從整個(gè)市場(chǎng)總體需要。

(2) 裝卸搬運(yùn)

裝卸搬運(yùn)是物流成本隱匿的主要方面。平均消耗物流總成本的10%

1) 提高物品搬運(yùn)活性

物流裝卸搬運(yùn)五級(jí)指數(shù)，要明確，集裝箱在搬運(yùn)中的便捷性;

2) 盡量減少無(wú)效裝卸作業(yè)

(3) 運(yùn)輸

1) 運(yùn)輸?shù)墓δ埽嚎臻g效應(yīng)

4)運(yùn)輸方式的選擇： 航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道;

(4)保管

1)保管的概念

2)保管的功能

3)保管的經(jīng)濟(jì)性：規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、地點(diǎn)靈活性、作業(yè)靈活性;

(5)流通加工

1)流通加工的概念

2)流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別

3)流通加工的功能

4)流通加工與生產(chǎn)加工一體化

(6)配送

1)配送的概念

2)配送對(duì)物流系統(tǒng)的作用

物流技能范文范本篇七

物流師是一種從業(yè)資格等級(jí)(二級(jí))，獲得該等級(jí)后，就可以在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)的操作和管理。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編大家搜索整理的2017物流師《專業(yè)技能》高頻知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)大家考試有所幫助。

物流信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)，運(yùn)用信息技術(shù)以支持管理現(xiàn)代化的一門綜合性學(xué)科，也是計(jì)算機(jī)應(yīng)用最為廣泛的一個(gè)領(lǐng)域。

1. 物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)

(1) 項(xiàng)目可行性研究

物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的立項(xiàng)，一般都要經(jīng)過可行性論證階段。

1) 可行性論證的任務(wù)與內(nèi)容

2) 可行性論證的編寫大綱

3) 可行性論證報(bào)告的評(píng)審

(2) 開發(fā)的原則與策略

1) 開發(fā)的原則

領(lǐng)導(dǎo)參加的原則、優(yōu)化與創(chuàng)新的原則、充分利用信息資源的原則、實(shí)用和實(shí)效的原則、規(guī)范化原則、發(fā)展變化的原則。

2) 開發(fā)的策略

接收式的開發(fā)策略、直接式的開發(fā)策略、迭代式的開發(fā)策略、實(shí)驗(yàn)式的開發(fā)策略

(3) 開發(fā)的步驟

1) 系統(tǒng)規(guī)劃階段

2) 系統(tǒng)分析階段

3) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段

4) 系統(tǒng)實(shí)施階段

5) 系統(tǒng)運(yùn)行階段

2. 系統(tǒng)分析

(1) 現(xiàn)行系統(tǒng)的分析

1) 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況 一般是指企業(yè)的自然情況、生產(chǎn)情況、經(jīng)營(yíng)情況、資源情況以及發(fā)展規(guī)劃等。

2) 組織機(jī)構(gòu)與管理職能的調(diào)查 要列出企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)圖。

3) 業(yè)務(wù)流程的調(diào)查 任何職能部門都要主管若干項(xiàng)業(yè)務(wù)，這就需要對(duì)所有職能部門的所有業(yè)務(wù)流程做詳細(xì)的描述。

4) 數(shù)據(jù)的調(diào)查 盡管業(yè)務(wù)流程圖中已涉及到與處理過程相關(guān)的數(shù)據(jù)，但并不曾歸納整理，因此還需進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集工作。數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括：本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)類、本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)類、建立數(shù)據(jù)字典。

5) 現(xiàn)行系統(tǒng)的調(diào)查方法及評(píng)述

(2) 新系統(tǒng)分析

新系統(tǒng)的分析是新系統(tǒng)設(shè)計(jì)的依據(jù)，是對(duì)新系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想，對(duì)它邏輯的模型的描述都有相應(yīng)的描述工具。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果最后劃定系統(tǒng)的邊界，在邊界的范圍內(nèi)修正可行性報(bào)告中的系統(tǒng)目標(biāo)，再根據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)建立新系統(tǒng)的'邏輯模型。這就是新系統(tǒng)分析的主要任務(wù)。

1) 確定新系統(tǒng)的總體目標(biāo)

2) 確定新系統(tǒng)合理的業(yè)務(wù)流程

3) 確定新系統(tǒng)合理的信息流程

4) 建立新系統(tǒng)的功能模塊

5) 確定新系統(tǒng)的管理模型

6) 分析系統(tǒng)的外邊接口

3. 物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(1) 設(shè)計(jì)的原則

1) 運(yùn)行效率高

2) 可靠性強(qiáng)

3) 有良好的交互性與可操作性

4) 有較好的可擴(kuò)充性與可維護(hù)性

(2) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1) 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2) 代碼設(shè)計(jì)

3) 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

4) 輸入設(shè)計(jì)

5) 輸出設(shè)計(jì)

6) 系統(tǒng)的可靠性、安全性、與保密性設(shè)計(jì)

7) 處理過程設(shè)計(jì)

8) 系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書

物流技能范文范本篇八

物流師是一種從業(yè)資格等級(jí)(二級(jí))，獲得該等級(jí)后，就可以在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)的操作和管理。接下來(lái)小編為大家精心整理了最新物流師《專業(yè)技能》重要知識(shí)點(diǎn)，更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

1. 航次的收入與成本

掌握不定期船運(yùn)價(jià)以及運(yùn)價(jià)指數(shù)等，可以協(xié)助船舶所有人做出正確報(bào)價(jià)。

(1) 航次收入

1) 單航次租船

2) 連續(xù)航次租船

3) 航次期租船

4) 包運(yùn)合同

(2) 船舶成本(航次完全成本)

1) 資本成本

2) 營(yíng)運(yùn)成本

2. 航次估算程序

航次是指船舶從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)時(shí)，把貨物從起始港運(yùn)到終點(diǎn)港的一個(gè)完整的運(yùn)輸過程

(1) 計(jì)算航次時(shí)間

根據(jù)確定的航線距離，壓載航速和重載航速，可以計(jì)算航行時(shí)間。

(2) 計(jì)算燃料消耗

根據(jù)航行時(shí)間和燃油每天的消耗量，可以計(jì)算出航次的燃油消耗量。

(3) 計(jì)算航次載貨量

(4) 計(jì)算航次變動(dòng)成本

航次變動(dòng)成本主要計(jì)算兩部分：一是航次消耗的燃油費(fèi)用;二是港口使費(fèi)。

(5) 航次盈虧分析

1) 歐美式的估算方法 歐美式估算方法是計(jì)算航次盈利的評(píng)價(jià)指標(biāo)——每天凈收益。

2) 日本的估算方式 日本估算方式的基本思想是把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，然后再加以分析比較。

3) 保本運(yùn)費(fèi)率方式 船舶所有人在選擇租船合同時(shí)，有點(diǎn)估算準(zhǔn)則是算出相應(yīng)保本運(yùn)費(fèi)率，與市場(chǎng)上流行費(fèi)率加以比較。

1. 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 關(guān)于定義條款

1) 承運(yùn)人

2) 運(yùn)輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運(yùn)時(shí)間

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的主要義務(wù)與責(zé)任期間

規(guī)則中，承運(yùn)人的義務(wù)，主要有兩項(xiàng)：謹(jǐn)慎處理船舶使其適航;妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物。

(3) 關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)和賠償責(zé)任限制

(4) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)

(5) 關(guān)于運(yùn)輸合同的無(wú)效條款

(6) 關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效

(7) 關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容

《維斯比規(guī)則》是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的主流公約，一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海運(yùn)立法的基礎(chǔ)。

(1) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制

(2) 關(guān)于提單的最終證據(jù)效力

(3) 關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟

(4) 關(guān)于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎(chǔ)上擴(kuò)大至有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中貨物從簽約國(guó)起運(yùn)的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國(guó)內(nèi)法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 有關(guān)定義與適用范圍

有關(guān)定義其基本含義與我國(guó)《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國(guó);提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國(guó);規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國(guó)內(nèi)立法約束的提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證。規(guī)則的`各項(xiàng)規(guī)定對(duì)船舶、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)的人，不論其國(guó)籍，一律適用。

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任

規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間、責(zé)任限制、責(zé)任基礎(chǔ)等做了規(guī)定。

(3) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任

(4) 關(guān)于運(yùn)輸單證

提單的簽發(fā)、提單內(nèi)容、提單的證據(jù)效力等規(guī)定與我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

(5) 關(guān)于索賠與訴訟

關(guān)于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國(guó)的《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

1. 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”是定義，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

2. 《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容

目前，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的公約主要是《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。公約的主要內(nèi)容有：

(1) 關(guān)于公約的適用范圍與管理

(2) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任及責(zé)任限制

(3) 關(guān)于發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任

(4) 關(guān)于收貨人的義務(wù)與責(zé)任

(5) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

(6) 關(guān)于索賠與訴訟

(7) 海關(guān)事項(xiàng)

(8) 其他條款

物流技能范文范本篇九

時(shí)間一晃xxx的海運(yùn)生活就快過去了。首先，很感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，讓我能進(jìn)入xxx華貿(mào)國(guó)際物流有限公司項(xiàng)目工程部擔(dān)任客服一職。

這周是我入職的第七個(gè)星期，在這段期間，領(lǐng)導(dǎo)和同事們都給予我很大的幫助和支持，他們的熱情和關(guān)心，讓我很快的能融入華貿(mào)這個(gè)大家庭，對(duì)于之前這六周的工作，我做了如下總結(jié)。

了解和初步掌握海運(yùn)系統(tǒng)和大件部系統(tǒng)的使用，熟悉訂艙、打印配艙回單、報(bào)關(guān)單證派送等環(huán)節(jié)，熟悉公司硬件設(shè)施的使用。

初步掌握和了解腸衣、中設(shè)等大客戶的要求，做到耐心服務(wù)于客戶，有問必答，有事必解決，給予客戶及時(shí)的回復(fù)，在領(lǐng)導(dǎo)和銷售的指導(dǎo)下，修改語(yǔ)句，注意用詞，讓客戶感覺到我們十分優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

從審核報(bào)關(guān)單開始，在黃經(jīng)理的幫助下，協(xié)助客戶完成報(bào)關(guān)單據(jù)的準(zhǔn)備，校驗(yàn)單據(jù)的正確性，在以前的公司里沒有這樣的審單，雖然這樣的工作比較繁瑣，但是也可以從審單中學(xué)習(xí)到很多知道，例如hs歸類，基本注意的事項(xiàng)等，以便更好的開展后續(xù)報(bào)關(guān)工作。

陪客戶前去散貨港區(qū)視察貨物情況，這是自畢業(yè)一來(lái)第一次去到港區(qū)學(xué)習(xí)，了解了貨物的吊裝，并配合客戶做好貨物出運(yùn)準(zhǔn)備的各項(xiàng)工作。

雖然剛?cè)肼歺xx，卻已經(jīng)學(xué)到了之前工作中沒有接觸過的新知識(shí)，新事物，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我相信能更好的投入到未來(lái)的工作中，不斷的掌握，不斷的充實(shí)自己，為更好的服務(wù)于客戶做準(zhǔn)備。

物流技能范文范本篇十

物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應(yīng)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。接下來(lái)小編為大家精心整理了2018物流師《專業(yè)技能》復(fù)習(xí)資料，更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

1. 集裝箱提單的特點(diǎn)

集裝箱提單是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?，集裝箱提單正面內(nèi)容除了與傳統(tǒng)海運(yùn)提單相同外，還增加了收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、交接方式、集裝箱號(hào)、封志號(hào)等內(nèi)容。

2. 集裝箱提單與一般海運(yùn)提單區(qū)別是

(1) 承運(yùn)人的責(zé)任期限

(2) 艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款

(3) 承運(yùn)人(集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人)的賠償責(zé)任限制

(4) 制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款

班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn)

班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)是與班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)相適應(yīng)的，主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

(1) 班輪運(yùn)價(jià)水平較高

班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了班輪運(yùn)輸?shù)某杀据^高。

(2) 班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)較穩(wěn)定

由于班輪運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象是眾多的貨主，所承運(yùn)的貨物種類繁多，使承運(yùn)人不可能隨時(shí)分別就某一商品的運(yùn)輸單獨(dú)與某一托運(yùn)人共同洽定運(yùn)價(jià)，而只能事先將可能承運(yùn)的各種商品按照一定的方法制定運(yùn)價(jià)，用運(yùn)價(jià)表的形式公布出來(lái)，在一定期限內(nèi)不再變動(dòng)。

(3) 班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格

在當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)中，大部分的班輪運(yùn)輸航線都為班輪公會(huì)所控制;

(4) 班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià)

制定班輪運(yùn)價(jià)時(shí)，通常采用的政策是：在運(yùn)輸成本的基礎(chǔ)上，實(shí)行高值貨物高運(yùn)價(jià)，低值貨物低運(yùn)價(jià)。

(5) 班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成

班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝貨港船變邊(舷)或吊鉤至目的港的船邊(舷)或吊鉤的全部運(yùn)輸費(fèi)用。

班輪運(yùn)價(jià)的分類方法主要有兩種：一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類;另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。

(1) 根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類

班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同，可分為：

1) 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià) 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)由班輪公會(huì)制定，其調(diào)整或修改也都有班輪公會(huì)決定。

2) 班輪公司運(yùn)價(jià) 班輪公司運(yùn)價(jià)是由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒇?fù)責(zé)調(diào)整或修改的運(yùn)價(jià)，也稱非班輪公司運(yùn)價(jià)。

3) 雙邊運(yùn)價(jià) 雙邊運(yùn)價(jià)是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。

4) 協(xié)議運(yùn)價(jià) 20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的原因，行駛美國(guó)的航線上的`一些班輪公司與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)價(jià)協(xié)議。

(2) 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類

班輪運(yùn)價(jià)按運(yùn)價(jià)制定的形式不同，可分為：

1) 等級(jí)運(yùn)價(jià) 這是將全部貨物劃分為若干等級(jí)，按照不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。

2) 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 這是對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定的運(yùn)價(jià)。

3) 航線運(yùn)價(jià) 這是不分運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，只按航線、貨物名稱或等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。

班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。

(1) 基本運(yùn)費(fèi)

班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。

(2) 附加運(yùn)費(fèi)

1) 燃油附加費(fèi)

2) 貨幣貶值附加費(fèi)

3) 港口附加費(fèi)

4) 港口擁擠附加費(fèi)

5) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

6) 超長(zhǎng)附加費(fèi)

7) 超重附加費(fèi)

8) 直航附加費(fèi)

9) 選港附加費(fèi)

10)洗艙附加費(fèi) 洗艙

11) 變更卸貨港附加費(fèi)

12) 繞航附加費(fèi)

13)旺季附加費(fèi)

14)超額責(zé)任附加費(fèi)

物流技能范文范本篇十一

物流師職業(yè)資格考試內(nèi)容分為理論知識(shí)和技能操作兩部分。理論知識(shí)考試采用閉卷方式，技能操作考核采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作或模擬方式。接下來(lái)小編為大家編輯整理了2017物流師《專業(yè)技能》復(fù)習(xí)資料，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

1. 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 關(guān)于定義條款

1) 承運(yùn)人

2) 運(yùn)輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運(yùn)時(shí)間

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的主要義務(wù)與責(zé)任期間

規(guī)則中，承運(yùn)人的義務(wù)，主要有兩項(xiàng)：謹(jǐn)慎處理船舶使其適航;妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物。

(3) 關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)和賠償責(zé)任限制

(4) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)

(5) 關(guān)于運(yùn)輸合同的無(wú)效條款

(6) 關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效

(7) 關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容

《維斯比規(guī)則》是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的主流公約，一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海運(yùn)立法的基礎(chǔ)。

(1) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制

(2) 關(guān)于提單的最終證據(jù)效力

(3) 關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟

(4) 關(guān)于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎(chǔ)上擴(kuò)大至有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中貨物從簽約國(guó)起運(yùn)的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國(guó)內(nèi)法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 有關(guān)定義與適用范圍

有關(guān)定義其基本含義與我國(guó)《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國(guó);提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國(guó);規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國(guó)內(nèi)立法約束的提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證。規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定對(duì)船舶、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)的.人，不論其國(guó)籍，一律適用。

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任

規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間、責(zé)任限制、責(zé)任基礎(chǔ)等做了規(guī)定。

(3) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任

(4) 關(guān)于運(yùn)輸單證

提單的簽發(fā)、提單內(nèi)容、提單的證據(jù)效力等規(guī)定與我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

(5) 關(guān)于索賠與訴訟

關(guān)于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國(guó)的《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

1. 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”是定義，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

2. 《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容

目前，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的公約主要是《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。公約的主要內(nèi)容有：

(1) 關(guān)于公約的適用范圍與管理

(2) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任及責(zé)任限制

(3) 關(guān)于發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任

(4) 關(guān)于收貨人的義務(wù)與責(zé)任

(5) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

(6) 關(guān)于索賠與訴訟

(7) 海關(guān)事項(xiàng)

(8) 其他條款

物流技能范文范本篇十二

xx股份有限公司是全國(guó)性大型綜合物流企業(yè)，于19xx年1月在xx證券交易所掛牌上市。

xx物流中心是xx投資的全新項(xiàng)目，物流中心占地面積約150000平方米，位于xx經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)xx北路北端，xx高速公路和xx高速公路交匯處，緊鄰xx前灣港、xx火車站和xx工業(yè)園區(qū)。

xx物流中心具有xx港進(jìn)出貨物的集散地，生產(chǎn)企業(yè)的物流中心和城區(qū)生活資料的配送中心等多個(gè)方面的業(yè)務(wù)功能。物流中心可提供科學(xué)合理的個(gè)性化物流解決方案及物流咨詢服務(wù)，主營(yíng)倉(cāng)庫(kù)租賃、貨物委托保管、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)及報(bào)驗(yàn)業(yè)務(wù)，集裝箱和散貨的倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、加工、分撥及運(yùn)輸，以及倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。

二、xx股份有限公司xx分公司質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)成功經(jīng)驗(yàn)。

什么是質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)。

質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人（貨主）以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔(dān)保，監(jiān)管（保管）人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對(duì)質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。

監(jiān)管業(yè)務(wù)為什么能成功。

xx所開展的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已由傳統(tǒng)的靜態(tài)質(zhì)押監(jiān)管向動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管發(fā)展，且動(dòng)態(tài)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)已成為主要監(jiān)管模式；業(yè)務(wù)正向庫(kù)外和多庫(kù)監(jiān)管發(fā)展，并與現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)合發(fā)展，很大程度上提高了其他業(yè)務(wù)的市場(chǎng)吸引力，已成為很多客戶選擇xx作為合作伙伴的重要因素。

三、xx股份有限公司青島分公司質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)成功的原因。

物流技能范文范本篇十三

物流師職業(yè)資格考試內(nèi)容分為理論知識(shí)和技能操作兩部分。理論知識(shí)考試采用閉卷方式，技能操作考核采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作或模擬方式。接下來(lái)小編為大家精心整理了2018最新物流師考試《專業(yè)技能》輔導(dǎo)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

1、定期租船主要合同范本

(1)“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”

(2)“紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同”

(3)“中租1980年定期租船合同”

2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)

主要內(nèi)容包括：出租人與承租人的名稱及地址;船名、船籍與船級(jí)，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積;機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量;船區(qū)、用途;租期、交船、還船與轉(zhuǎn)租;地點(diǎn)及條件;租金及其支付;不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施;其他有關(guān)事項(xiàng)等。

(1) 船舶

(2) 船舶使用范圍與航區(qū)

(3) 租期

(4) 交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租

(5) 租金

1、航次租船合同格式

使用較多的航次租船合同格式有：

(1)“統(tǒng)一雜貨租船合同”

(2)“谷物泊位租船合同”

(3)“北美谷物航次租船合同”

(4)“澳大利亞谷物租船合同”

(5)“斯堪的納維亞航次租船合同1956”

(6)“美國(guó)威爾士煤炭合同”

(7)“普爾煤炭航次租船合同”

(8)“北美化肥航次租船合同”

(9)“c(礦石)7租船合同”

2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)

(1)合同當(dāng)事人

(2)與船舶相關(guān)的事項(xiàng)

(3)貨物

(4)裝貨港與目的港

(5)受載期和解約日

(6)運(yùn)費(fèi)

(7)裝卸費(fèi)用

(8)裝卸時(shí)間

(9)裝卸時(shí)間起算、中斷與終止

(10)裝卸時(shí)間的使用與計(jì)算方法

(11)期滯與速遣

(12)出租人的責(zé)任與免責(zé)

(13)代理人

(14)傭金

(15)船舶繞航條款

(16)貨物留置權(quán)

(17)承租人免責(zé)條款

(18)共同海損

(19)罷工條款

(20)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)條款

(21)冰凍條款

1、油輪租船合同的種類

租船合同和一般的租船合同一樣，分為：航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同，其中最常使用的是航次租船合同。

a) 航次租船合同

航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運(yùn)至某港，按照裝運(yùn)油類的.噸數(shù)和規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算，由承運(yùn)人向船公司支付運(yùn)費(fèi)的合同。

b) 定期租船合同和光船租船合同

定期租船合同是指在約定的一定期間內(nèi)，承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶，并使用這種船舶進(jìn)行海上油類貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。?guó)際上一些大的石油公司，常使用這種租船合同。

光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶，由承租人自己任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)擔(dān)一切有關(guān)船舶維持費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?/p>

2、 油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容

在油輪航次租船中，最常用的范本就是美國(guó)的經(jīng)過修訂的簡(jiǎn)稱為warshipipoil voy的“戰(zhàn)時(shí)油輪航次租船合同”，英國(guó)的uma-voil和日本的“油輪航次租船合同”等標(biāo)準(zhǔn)格式外，還有各大石油公司自己制定的，如：“德土古格式”(caltex form)和“殼牌格式”(shell form)等廠商合同格式。

1、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因

國(guó)際貿(mào)易貨物，有相當(dāng)大的比重通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)其自起運(yùn)地到目的地的空間位移(定義)。 分析貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因，主要是：

(1) 貨物出運(yùn)地與進(jìn)口地之間尚無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠，貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運(yùn)。

(2) 貿(mào)易貨物進(jìn)出口地之間有直達(dá)航線和直掛船舶，但航班與時(shí)間不宜、艙位限制而不能載運(yùn)更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運(yùn)的要求。

(3) 貨物批量不能滿足整箱裝運(yùn)或直拼出運(yùn)要求，只能通過其他港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn)。

(4) 干支線結(jié)合的集蔬運(yùn)模式，主要是集裝箱運(yùn)輸。

(5) 轉(zhuǎn)口貿(mào)易和貨物買賣合同規(guī)定。

2、其他原因

貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需要一定條件的支持與配合，有三個(gè)方面：港口及其碼頭條件與能力;船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力、水平;轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力。

支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)难由?。與轉(zhuǎn)運(yùn)港為樞紐的國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，必須十分注重支線運(yùn)輸在貨物集疏運(yùn)中是作用。

支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有自身要求和特點(diǎn)：

(1) 支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是集裝箱貨物，它承租的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。

(2) 支線船舶運(yùn)輸貨物

支線運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，包括重箱、空箱和拼箱貨物，以及重進(jìn)空出、空進(jìn)重出等貨物。

(3) 貨運(yùn)單證

支線運(yùn)輸貨運(yùn)單證必須滿足貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)處理的要求，并清楚顯示轉(zhuǎn)運(yùn)港。支線運(yùn)輸因航程短、時(shí)間緊等特點(diǎn)，使用特別注重貨運(yùn)單證的正確性和時(shí)效性。

(4) 支線運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi)

支線運(yùn)費(fèi)占全程運(yùn)費(fèi)多少，或如何分割，實(shí)際做法不完全一樣。

物流技能范文范本篇十四

物流師職業(yè)資格認(rèn)證是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)協(xié)調(diào)國(guó)務(wù)院有關(guān)部門、社團(tuán)組織、大專院校和研究機(jī)構(gòu)，組成“物流師職業(yè)資格認(rèn)證專家委員會(huì)”，按照國(guó)際慣例，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流從業(yè)人員職業(yè)水平所做的認(rèn)證。接下來(lái)小編為大家編輯整理了最新物流師考試技能知識(shí)點(diǎn)歸納，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

國(guó)際公約 ：由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)。對(duì)我國(guó)有約束力的是那些我國(guó)已正式加入的公約，另一些未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定影響。

國(guó)際慣例 ：是經(jīng)過長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國(guó)際慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)和發(fā)布。其中有一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)屬于國(guó)家的技術(shù)法規(guī)，其他標(biāo)準(zhǔn)本身雖不具有強(qiáng)制性，但因標(biāo)準(zhǔn)的某些條文由法律賦予強(qiáng)制力而具有技術(shù)法規(guī)的性質(zhì)。

物流聯(lián)盟 指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流經(jīng)營(yíng)實(shí)體組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，是21世紀(jì)物流業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)形式。

綠色物流 是指通過改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，從而向循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。

虛擬物流 ：是指以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。

物流技能范文范本篇十五

物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應(yīng)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家編輯整理的2017物流師《專業(yè)技能》復(fù)習(xí)資料，希望對(duì)大家有所幫助。

1. 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 關(guān)于定義條款

1) 承運(yùn)人

2) 運(yùn)輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運(yùn)時(shí)間

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的主要義務(wù)與責(zé)任期間

規(guī)則中，承運(yùn)人的義務(wù)，主要有兩項(xiàng)：謹(jǐn)慎處理船舶使其適航;妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物。

(3) 關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)和賠償責(zé)任限制

(4) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)

(5) 關(guān)于運(yùn)輸合同的無(wú)效條款

(6) 關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效

(7) 關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容

《維斯比規(guī)則》是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的主流公約，一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海運(yùn)立法的基礎(chǔ)。

(1) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制

(2) 關(guān)于提單的最終證據(jù)效力

(3) 關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟

(4) 關(guān)于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎(chǔ)上擴(kuò)大至有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中貨物從簽約國(guó)起運(yùn)的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國(guó)內(nèi)法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 有關(guān)定義與適用范圍

有關(guān)定義其基本含義與我國(guó)《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國(guó);提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國(guó);規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國(guó)內(nèi)立法約束的提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證。規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定對(duì)船舶、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)的人，不論其國(guó)籍，一律適用。

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任

規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間、責(zé)任限制、責(zé)任基礎(chǔ)等做了規(guī)定。

(3) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任

(4) 關(guān)于運(yùn)輸單證

提單的.簽發(fā)、提單內(nèi)容、提單的證據(jù)效力等規(guī)定與我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

(5) 關(guān)于索賠與訴訟

關(guān)于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國(guó)的《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

1. 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”是定義，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

2. 《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容

目前，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的公約主要是《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。公約的主要內(nèi)容有：

(1) 關(guān)于公約的適用范圍與管理

(2) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任及責(zé)任限制

(3) 關(guān)于發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任

(4) 關(guān)于收貨人的義務(wù)與責(zé)任

(5) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

(6) 關(guān)于索賠與訴訟

(7) 海關(guān)事項(xiàng)

(8) 其他條款

被保險(xiǎn)貨物遭受損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險(xiǎn)人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險(xiǎn)人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運(yùn)輸途中因運(yùn)輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運(yùn)前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險(xiǎn)貨物受損，被保險(xiǎn)人就應(yīng)立即向保險(xiǎn)人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請(qǐng)檢驗(yàn)

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人發(fā)出損失通知的同時(shí)，也應(yīng)向其申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)。

(3)提交索賠單證

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人索賠時(shí)，應(yīng)提交索賠必需的各種單證。

2.被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)應(yīng)履行的其他義務(wù)在保險(xiǎn)索賠過程中，被保險(xiǎn)人除了及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出損失通知，申請(qǐng)檢驗(yàn)以及提交有關(guān)單證外，還應(yīng)履行下列義務(wù)：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對(duì)于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進(jìn)一步擴(kuò)大，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即采取必要措施防止損失擴(kuò)大，不能因?yàn)樨浳镆呀?jīng)保險(xiǎn)而任其損失擴(kuò)大。

(1) 向有關(guān)責(zé)任方索賠

被保險(xiǎn)人或其代理人在提貨時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應(yīng)立即向保險(xiǎn)人申請(qǐng)損失檢驗(yàn)，另一方面應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運(yùn)人簽字的理貨報(bào)告、由裝卸部門簽字的貨運(yùn)記錄等。

物流技能范文范本篇十六

物流師本職業(yè)共設(shè)四個(gè)等級(jí)，分別為：物流員(國(guó)家職業(yè)資格四級(jí))、助理物流師(國(guó)家職業(yè)資格三級(jí))、物流師(國(guó)家職業(yè)資格二級(jí))、高級(jí)物流師(國(guó)家職業(yè)資格一級(jí))。接下來(lái)小編為大家精心準(zhǔn)備了2018年物流師考試《專業(yè)技能》輔導(dǎo)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

1、定期租船主要合同范本

(1)“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”

(2)“紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同”

(3)“中租1980年定期租船合同”

2、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)

主要內(nèi)容包括：出租人與承租人的名稱及地址;船名、船籍與船級(jí)，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積;機(jī)器功率、船速、燃油消耗與儲(chǔ)量;船區(qū)、用途;租期、交船、還船與轉(zhuǎn)租;地點(diǎn)及條件;租金及其支付;不準(zhǔn)裝載的貨物以及運(yùn)輸特殊貨物的措施;其他有關(guān)事項(xiàng)等。

承租人在簽約與履行合同時(shí)應(yīng)注意：

(1) 船舶

(2) 船舶使用范圍與航區(qū)

(3) 租期

(4) 交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租

(5) 租金

1、航次租船合同格式

使用較多的航次租船合同格式有：

(1)“統(tǒng)一雜貨租船合同”

(2)“谷物泊位租船合同”

(3)“北美谷物航次租船合同”

(4)“澳大利亞谷物租船合同”

(5)“斯堪的納維亞航次租船合同1956”

(6)“美國(guó)威爾士煤炭合同”

(7)“普爾煤炭航次租船合同”

(8)“北美化肥航次租船合同”

(9)“c(礦石)7租船合同”

2、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)

(1)合同當(dāng)事人

(2)與船舶相關(guān)的事項(xiàng)

(3)貨物

(4)裝貨港與目的.港

(5)受載期和解約日

(6)運(yùn)費(fèi)

(7)裝卸費(fèi)用

(8)裝卸時(shí)間

(9)裝卸時(shí)間起算、中斷與終止

(10)裝卸時(shí)間的使用與計(jì)算方法

(11)期滯與速遣

(12)出租人的責(zé)任與免責(zé)

(13)代理人

(14)傭金

(15)船舶繞航條款

(16)貨物留置權(quán)

(17)承租人免責(zé)條款

(18)共同海損

(19)罷 工條款

(20)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)條款

(21)冰凍條款

1、油輪租船合同的種類

租船合同和一般的租船合同一樣，分為：航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同，其中最常使用的是航次租船合同。

a) 航次租船合同

航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運(yùn)至某港，按照裝運(yùn)油類的噸數(shù)和規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算，由承運(yùn)人向船公司支付運(yùn)費(fèi)的合同。

b) 定期租船合同和光船租船合同

定期租船合同是指在約定的一定期間內(nèi)，承租人向船舶所有人租用已配備好船員的船舶，并使用這種船舶進(jìn)行海上油類貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?。?guó)際上一些大的石油公司，常使用這種租船合同。

光船租船合同是指承租人只向船舶所有人租用已完全裝備好的船舶，由承租人自己任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)擔(dān)一切有關(guān)船舶維持費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)暮贤?/p>

2、 油輪航次租船合同范本及其主要內(nèi)容

在油輪航次租船中，最常用的范本就是美國(guó)的經(jīng)過修訂的簡(jiǎn)稱為warshipipoil voy的“戰(zhàn)時(shí)油輪航次租船合同”，英國(guó)的uma-voil和日本的“油輪航次租船合同”等標(biāo)準(zhǔn)格式外，還有各大石油公司自己制定的，如：“德土古格式”(caltex form)和“殼牌格式”(shell form)等廠商合同格式。

1、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因

國(guó)際貿(mào)易貨物，有相當(dāng)大的比重通過中途港轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)其自起運(yùn)地到目的地的空間位移(定義)。 分析貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的原因，主要是：

(1) 貨物出運(yùn)地與進(jìn)口地之間尚無(wú)直達(dá)航線及其船舶掛靠，貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運(yùn)。

(2) 貿(mào)易貨物進(jìn)出口地之間有直達(dá)航線和直掛船舶，但航班與時(shí)間不宜、艙位限制而不能載運(yùn)更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務(wù)等難以滿足貨運(yùn)的要求。

(3) 貨物批量不能滿足整箱裝運(yùn)或直拼出運(yùn)要求，只能通過其他港口轉(zhuǎn)拼出運(yùn)。

(4) 干支線結(jié)合的集蔬運(yùn)模式，主要是集裝箱運(yùn)輸。

(5) 轉(zhuǎn)口貿(mào)易和貨物買賣合同規(guī)定。

2、其他原因

貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需要一定條件的支持與配合，有三個(gè)方面：港口及其碼頭條件與能力;船舶接運(yùn)、載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力、水平;轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及其單證處理?xiàng)l件與能力。

支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)难由?。與轉(zhuǎn)運(yùn)港為樞紐的國(guó)際貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，必須十分注重支線運(yùn)輸在貨物集疏運(yùn)中是作用。

支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)具有自身要求和特點(diǎn)：

(1) 支線船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)

支線船舶經(jīng)營(yíng)和貨運(yùn)活動(dòng)的主要對(duì)象是集裝箱貨物，它承租的運(yùn)輸是貨物從起運(yùn)港至目的港整個(gè)過程的一部分，即與轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的運(yùn)輸。

(2) 支線船舶運(yùn)輸貨物

支線運(yùn)輸?shù)募b箱貨物，包括重箱、空箱和拼箱貨物，以及重進(jìn)空出、空進(jìn)重出等貨物。

(3) 貨運(yùn)單證

支線運(yùn)輸貨運(yùn)單證必須滿足貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)處理的要求，并清楚顯示轉(zhuǎn)運(yùn)港。支線運(yùn)輸因航程短、時(shí)間緊等特點(diǎn)，使用特別注重貨運(yùn)單證的正確性和時(shí)效性。

(4) 支線運(yùn)費(fèi)及其他雜費(fèi)

支線運(yùn)費(fèi)占全程運(yùn)費(fèi)多少，或如何分割，實(shí)際做法不完全一樣。

物流技能范文范本篇十七

物流師是專門從事物流行業(yè)的工作，具體從事供應(yīng)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家搜索整理的2017年物流師《專業(yè)技能》復(fù)習(xí)資料，希望對(duì)大家有所幫助。

1. 三大國(guó)際海運(yùn)主要法規(guī)的背景

2. 《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 關(guān)于定義條款

1) 承運(yùn)人

2) 運(yùn)輸合同

3) 貨物

4) 船舶

5) 貨運(yùn)時(shí)間

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的主要義務(wù)與責(zé)任期間

規(guī)則中，承運(yùn)人的義務(wù)，主要有兩項(xiàng)：謹(jǐn)慎處理船舶使其適航;妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物。

(3) 關(guān)于承運(yùn)人的免責(zé)和賠償責(zé)任限制

(4) 關(guān)于托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù)

(5) 關(guān)于運(yùn)輸合同的無(wú)效條款

(6) 關(guān)于索賠和訴訟時(shí)效

(7) 關(guān)于《海牙規(guī)則》的適用范圍

3. 《維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容

《維斯比規(guī)則》是現(xiàn)今貨運(yùn)提單所依據(jù)的主流公約，一些海運(yùn)國(guó)家已將此公約作為其海運(yùn)立法的基礎(chǔ)。

(1) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任限制

(2) 關(guān)于提單的最終證據(jù)效力

(3) 關(guān)于侵權(quán)行為的訴訟

(4) 關(guān)于規(guī)則的適用范圍

《維斯比規(guī)則》的適用范圍，在《海牙規(guī)則》基礎(chǔ)上擴(kuò)大至有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中貨物從簽約國(guó)起運(yùn)的提單，以及規(guī)定受《海牙規(guī)則》或賦予該規(guī)則以法律效力的國(guó)內(nèi)法約束的提單。

4. 《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容

(1) 有關(guān)定義與適用范圍

有關(guān)定義其基本含義與我國(guó)《海商法》的規(guī)定出入不大。規(guī)則的適用范圍包括：裝貨港或卸貨港屬于簽約國(guó);提單或作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證的簽發(fā)是在簽約國(guó);規(guī)定受《漢堡規(guī)則》或使其本規(guī)則生效的任何國(guó)內(nèi)立法約束的提單或證明海上運(yùn)輸合同的其他單證。規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定對(duì)船舶、承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或任何其他有關(guān)的人，不論其國(guó)籍，一律適用。

(2) 關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任

規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任期間、責(zé)任限制、責(zé)任基礎(chǔ)等做了規(guī)定。

(3) 關(guān)于托運(yùn)人的'責(zé)任

(4) 關(guān)于運(yùn)輸單證

提單的簽發(fā)、提單內(nèi)容、提單的證據(jù)效力等規(guī)定與我國(guó)《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

(5) 關(guān)于索賠與訴訟

關(guān)于貨物滅失、損壞和延遲交付的通知，規(guī)則的規(guī)定與我國(guó)的《海商法》的有關(guān)規(guī)定基本相同。

1. 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”是定義，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

2. 《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容

目前，國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的公約主要是《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。公約的主要內(nèi)容有：

(1) 關(guān)于公約的適用范圍與管理

(2) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任及責(zé)任限制

(3) 關(guān)于發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任

(4) 關(guān)于收貨人的義務(wù)與責(zé)任

(5) 關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

(6) 關(guān)于索賠與訴訟

(7) 海關(guān)事項(xiàng)

(8) 其他條款

被保險(xiǎn)貨物遭受損失后，被保險(xiǎn)人應(yīng)按規(guī)定辦理索賠手續(xù)，向保險(xiǎn)人要求賠償。

1. 索賠程序

索賠時(shí)，被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)必須履行如下手續(xù)：

(1)損失通知

被保險(xiǎn)人獲知貨損一般有兩種情況：一是貨物在運(yùn)輸途中因運(yùn)輸工具遭遇到意外事故;二是貨物在起運(yùn)前后因各種原因受損。不管屬于何種情況，一旦獲悉保險(xiǎn)貨物受損，被保險(xiǎn)人就應(yīng)立即向保險(xiǎn)人或其指定的代理人發(fā)出損失通知。

(2)申請(qǐng)檢驗(yàn)

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人發(fā)出損失通知的同時(shí)，也應(yīng)向其申請(qǐng)貨物檢驗(yàn)。

(3)提交索賠單證

被保險(xiǎn)人在向保險(xiǎn)人或其代理人索賠時(shí)，應(yīng)提交索賠必需的各種單證。

2.被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)應(yīng)履行的其他義務(wù)在保險(xiǎn)索賠過程中，被保險(xiǎn)人除了及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出損失通知，申請(qǐng)檢驗(yàn)以及提交有關(guān)單證外，還應(yīng)履行下列義務(wù)：

(1)采取施救措施，防止或減少損失

對(duì)于已發(fā)生損失是貨物，如果損失可能進(jìn)一步擴(kuò)大，被保險(xiǎn)人應(yīng)立即采取必要措施防止損失擴(kuò)大，不能因?yàn)樨浳镆呀?jīng)保險(xiǎn)而任其損失擴(kuò)大。

(1) 向有關(guān)責(zé)任方索賠

被保險(xiǎn)人或其代理人在提貨時(shí)若發(fā)現(xiàn)貨物整件短少或外包裝有明顯的受損痕跡，或散裝貨有殘損，一方面應(yīng)立即向保險(xiǎn)人申請(qǐng)損失檢驗(yàn)，另一方面應(yīng)及時(shí)向有關(guān)方面索取貨損差證明，包括記錄貨物損失情況并由承運(yùn)人簽字的理貨報(bào)告、由裝卸部門簽字的貨運(yùn)記錄等。