中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用 中鐵新聞宣傳(八篇)

在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用一

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路?？瓦\售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標為界。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進行畢業(yè)實習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。

實習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。

2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

4、經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。

5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。

6、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團隊精神。

實習(xí)目的：

1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。

3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。

6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。

7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；

8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。

12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

實習(xí)內(nèi)容：

1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。

2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設(shè)有過走防護區(qū)段及安全線。

4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock 850，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。

6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進行干預(yù)和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用二

師：這節(jié)課，我們繼續(xù)學(xué)習(xí)27課《陶罐和鐵罐》。板書，齊讀課題。

出示生字卡片，檢查學(xué)生對生字詞的掌握情況

過渡：在“陶罐”和“鐵罐”之間究竟發(fā)生了一件什么事呢?

1、指名回答：課文主要講了一個什么故事?(多指幾名學(xué)生說，將主要內(nèi)容說清楚。)

2、教師從學(xué)生的回答中提取主線。

師：剛才老師從同學(xué)們的發(fā)言中注意到，大家都提到一個詞：“奚落”(板書)

那么誰能說說“奚落”是什么意思呢?

3、指名學(xué)生回答。讓學(xué)生用自己的話說，多請幾個。

4、師過渡：那么在課文中鐵罐是怎樣來奚落陶罐的呢?

要求：用筆畫出你認為最能體現(xiàn)鐵罐奚落陶罐的詞語或句子。

老師巡視輔導(dǎo)(隨機點評：這個同學(xué)真棒，還注意到了標點符號的作用。鐵罐的語言、神態(tài)，還有“!”的多次出現(xiàn)。)

1、師：說說，你找到了哪些?

生：我找到的是“你敢碰我嗎?陶罐子!”鐵罐傲慢地說。

師：哦，他抓住了鐵罐的語言和神態(tài)來充分體現(xiàn)它對陶罐的奚落，真好!

誰能來做做“傲慢”的動作?板書傲慢。這句話中還有哪里可以看出鐵對陶的瞧不起?

生：“陶罐子”鐵罐對陶罐的稱呼感受到了鐵罐子的傲慢

師：誰能讀一讀，點人讀，生評后再讀，全班讀

2、你還找到了哪些句子?

過程：讀句子2

師：從哪里看出鐵對陶的奚落的?

生：“我就知道你不敢，懦弱的東西!”

相機設(shè)問：你認為陶懦弱嗎?為什么?從哪里知道的?抓“爭辯”——讀句子，注意省略號的讀法。

師評：我聽出了這是一個不卑不亢的陶罐子;這是一個謙虛但并不懦弱的陶罐子;

這是一個對自己充滿自信的陶罐子…

3、師：傲慢的鐵罐聽到陶罐的爭辯，怎么樣呢?

生：鐵罐開始惱怒了。師：自己做一做。點撥：他瞪著眼，他還氣得手指著對方，他在跺腳呢(用各種動作表情形象化“惱怒”)

師：惱羞成怒的鐵奚落陶的語言一定更尖刻了，聽聽，他都說些什么?同桌合作讀6——9段。

指名合作讀——師再問：你們聽出了什么?從哪里聽出來的?抓“相提并論”“算什么東西?”(鐵對陶的極度輕蔑和瞧不起)

4、同位之間分角色讀對話。

5、男女生分角色讀。

6、請學(xué)生展示合作，帶頭飾

師：面對鐵罐的橫蠻不講理，陶罐不再理會鐵罐了。

1、師過渡：時間在流逝，世界上發(fā)生了許多事情。國王御廚里的鐵和陶的命運到底如何呢?

2、學(xué)生默讀后文。

3、指名說。多請幾位學(xué)生說。

師相機歸納或板書：無影無蹤成為文物

是呀，當(dāng)年被奚落的陶罐成了珍貴的文物，而當(dāng)初傲慢自大的鐵罐卻在世上消失了。讀了這個故事你一定有許多自己的感慨，你想說點什么嗎?把自己想說的話寫一寫。

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用三

為期45天的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解;通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。

在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習(xí)前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。 我覺得實習(xí)前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

南京地鐵站45天的實習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，20xx年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。

在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設(shè)施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

在滬寧高速的收費站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實習(xí)中安全意識更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經(jīng)常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

以前坐地鐵的時候發(fā)現(xiàn)一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準時、安全、實惠的優(yōu)點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)又苓吔?jīng)濟的發(fā)展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經(jīng)濟發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。

城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬?？梢园熏F(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

地鐵培訓(xùn)總結(jié)范文篇三：地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

本人于20xx年x月x日～20xx年x月x日參加了集團公司組織的地鐵施工技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)對培訓(xùn)總結(jié)如下：

第一課，老師給我們講述了地鐵施工中管片的預(yù)制，從管片的分類到生產(chǎn)工藝流程，隨后老師給我們詳細的講述了每個施工步驟過程中需要注意的事項，鋼筋施工的一些技術(shù)要求及驗收標準，模板加固的技術(shù)要求，混凝土施工相關(guān)注意事項及養(yǎng)護的專項要求，拆模后的水養(yǎng)及出場驗收標準及各種試驗檢測。最后老師還給我們講述了管片預(yù)制過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并對出現(xiàn)問題的原因進行了詳細的分析，從管片預(yù)制所需要的各種原材料到砼配合比的設(shè)計以及混凝土裂縫產(chǎn)生的原因均進行了詳細的講解。

第二課，老師給我們講述了中國地鐵發(fā)展情況及規(guī)劃，讓我們認識到了地鐵市場的前景廣闊。

第三課，老師給我們講解了地鐵施工方面的一些成熟技術(shù)，從地鐵施工的特點到施工方法的選擇。地鐵施工的方法主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、掘進機法、頂進法。開始老師分別結(jié)合每種施工方法的特點，講述了各種施工方法的工藝流程、優(yōu)點、缺點、分類、使用范圍及發(fā)展方向，隨后，老師還結(jié)合一些工程實例，對各種施工方法進行了詳細講解，讓我們對地鐵施工技術(shù)有了一個比較全面的認識。

第四課，老師給我們簡述了盾構(gòu)機的設(shè)計制造、組成部件、施工原理，讓我們對盾構(gòu)機施工原理有一定的了解。

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用四

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。客運售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標為界。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責(zé)管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產(chǎn)安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進行畢業(yè)實習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運行工作。在這次的實習(xí)中讓我深刻認識到理論與實際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結(jié)合實際設(shè)備能夠很好的理解。

實習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。

2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

4、經(jīng)濟合理地使用運輸設(shè)備，組織與運輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動作。

5、實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。

6、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學(xué)生的動手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團隊精神。

實習(xí)目的：

1、了解調(diào)度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。

3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4、了解和體會行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運行過程。

6、掌握鐵路運輸調(diào)度生產(chǎn)的整個作業(yè)過程。

7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；

8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達和接收。

12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

實習(xí)內(nèi)容：

1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計劃實現(xiàn)進路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。

2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設(shè)有過走防護區(qū)段及安全線。

4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock 850，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動信號和轉(zhuǎn)轍機，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5、隨著計算機技術(shù)發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率。控制方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標等。

6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護管理終端與中央調(diào)度所的維護管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設(shè)備進行干預(yù)和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用五

各位領(lǐng)導(dǎo)、職工代表同志們：

首先，感謝總經(jīng)理、黨委書記及班子成員一年來對我工作的關(guān)心指導(dǎo)，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)及職工同志們對我工作的支持幫助。

20xx年，根據(jù)項目領(lǐng)導(dǎo)班子分工，我主要負責(zé)昌平地鐵二隊、疏散平臺工程的施工生產(chǎn)管理以及全標段安全監(jiān)管工作。一年來，我緊密團結(jié)在項目部黨政周圍，動員和帶領(lǐng)干部職工，團結(jié)一心，積極進取，在所負責(zé)區(qū)域的各位部長和職工同志們的共同努力下，共完成大小工程多項。工期管理方面，加班加點、精心組織、克服各種施工困難、嚴格兌現(xiàn)業(yè)主工期節(jié)點要求。安全管理方面，經(jīng)常深入一線、查處安全隱患，施工生產(chǎn)事故及交通、火災(zāi)事故均在公司下達的控制指標之內(nèi)。增收節(jié)支方面，加強內(nèi)外協(xié)調(diào)、主動出擊、努力爭取，效益最大化是企業(yè)的最終目標，為公司節(jié)省成本增加利潤百萬余元。對外協(xié)調(diào)方面，積極主動協(xié)調(diào)地方政府職能部門，為項目順利開展掃清外圍障礙。

20xx年，做為昌平地鐵副經(jīng)理兼安全總監(jiān)，我負責(zé)項目安全管理和部分工程生產(chǎn)管理工作，為進一步履行好職責(zé)，現(xiàn)就20xx年履行職責(zé)的情況作述職報告，請各位領(lǐng)導(dǎo)和同志進行審議。

一、加強學(xué)習(xí)，提高思想認識

一年來，我始終把項目部“兩會”精神作為貫穿全年工作的行動指南，結(jié)合公司黨委開展的“爭先創(chuàng)優(yōu)” ，積極參與創(chuàng)先爭優(yōu)活動。采取項目黨委中心組集中學(xué)、業(yè)余時間自己學(xué)的方式，主要對xx大報告和xx屆五中全會精神進行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并撰寫了心得體會。 在中鐵二局這座大熔爐里，我的思想在經(jīng)歷幼稚和成長鍛煉之后有了新的提高。我覺得一個人獨善其身并不夠，還應(yīng)該積極的用自己的言行去影響他人。一個優(yōu)秀的人懂得要最大程度的發(fā)揮自身的潛力，不僅在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、對周圍的人關(guān)心愛護，還要切實、靈活的去帶動大家都來關(guān)心國家、集體和他人的利益。而一個共產(chǎn)黨員所負的責(zé)任正是這樣，既要樂于為他人服務(wù)又要領(lǐng)導(dǎo)人們都來關(guān)心大家。我想，如果成為了一名黨員我就有機會向更多的優(yōu)秀分子學(xué)習(xí)，取他人之長補己之短，在維護集體利益、堅持原則的同時做到與周圍的人融洽相處;我就會時時處處對自己要更加嚴格要求，更深刻的增強自己的社會責(zé)任意識和克服困難的決心。

時代在變、環(huán)境在變，工程局的工作也時時變化著，每天都有新的東西出現(xiàn)、新的情況發(fā)生，作為一名副經(jīng)理兼安全總監(jiān)，我們需要跟著形勢的步伐前進，不斷提高自己的理論水平和思想覺悟，提高自己的履崗能力，把自己培養(yǎng)成為一個業(yè)務(wù)全面的員工，爭當(dāng)業(yè)務(wù)骨干，時刻以“服務(wù)無止境，服務(wù)要創(chuàng)新，服務(wù)要持久“的服務(wù)理念鞭策和完善自我，更加嚴格要求自己，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)工作落到實處。積極主動向黨組織靠攏，爭取早日加入黨組織，以黨員“不怕困難、勇挑重擔(dān)，愛崗敬業(yè)、無私奉獻、爭做模范、勇當(dāng)先鋒”的精神，認真履行崗位職責(zé)，吃苦在前，享樂在后，主動承擔(dān)急、難、險、重施工任務(wù)，勇于攻克高、新、精、尖技術(shù)難題，自覺提高工程質(zhì)量、加快施工進度、確保安全生產(chǎn)。

二、20xx年主要工作完成情況 1.明確任務(wù)、開拓創(chuàng)新，有計劃、有組織地抓好施工生產(chǎn)。

20xx年對我們昌平地鐵來說是極不平凡的一年，新中標疏散平臺項目，工期非常緊、任務(wù)相當(dāng)重、困難非常多，項目同時經(jīng)歷工程施工大干、項目收尾、面臨竣工驗收、竣工結(jié)算等階段。

強化生產(chǎn)組織的嚴密性。針對昌平地鐵今年工程施工任務(wù)量巨大，始終堅持生產(chǎn)周例會制度，定措施，抓落實，提要求，解決實際問題，及時確定各個部門各節(jié)點的生產(chǎn)組織重點環(huán)節(jié)。多次組織召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會和安全辦公會，合理地安排安全施工順序，協(xié)同總工研究和確定了施工方案和施工計劃，以確保昌平地鐵今年生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。

2.以人為本，安全第一，預(yù)防為主，綜合治理。

20xx年，為了全面貫徹落實集團公司“安全生產(chǎn)年”活動，根據(jù)北京市建委、中鐵二局集團“安全生產(chǎn)年”活動方案的要求，我們緊密圍繞公司安全環(huán)保與生產(chǎn)管理工作要點，按照“誰主管誰負責(zé)”的原則，認真貫徹落實北京市建委和中鐵二局集團有關(guān)安全工作的指示精神，以“強三基、反三違、除隱患”為手段，以整治不安全隱患為突破口，以安全文明施工體系實施為載體，以正規(guī)化管理為基礎(chǔ)，以加大各級領(lǐng)導(dǎo)干部責(zé)任追究和風(fēng)險責(zé)任意識為保證，不斷強化和夯實各項安全環(huán)?；A(chǔ)工作，同時，以“冬防”、“春防”、“安全生產(chǎn)月”、定期安全隱患排查、安全生產(chǎn)大檢查、定期安全生產(chǎn)分析總結(jié)等專項活動為契機，扎實有效地開展各項安全環(huán)保工作，為項目的穩(wěn)步、健康發(fā)展，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境提供了堅實有力的工作保障。截止目前為止，項目未發(fā)生一起大小責(zé)任事故。

在開展全員安全宣傳教育和職工安全培訓(xùn)上形式多樣，內(nèi)容豐富為有效的搞好項目安全宣傳教育工作，項目以各種活動為載體，突出宣傳重點，力求實效。在20xx年開展的“冬防”、“春防”、“安全生產(chǎn)月”、“安全優(yōu)勝杯”競賽、定期安全隱患排查、安全生產(chǎn)大檢查、定期安全生產(chǎn)分析總結(jié)等專項活動中，項目利用簡報、板報、標語、宣傳單、張貼畫等宣傳工具，向職工廣泛宣傳黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)。20xx年共牽頭開展安全隱患排查60余次，查處安全隱患600余起。累計安全教育培訓(xùn)員工20xx余人次;累計安全技術(shù)交底400余份;開展防汛應(yīng)急演練1次，受教育面200余人次;累計向業(yè)主爭取安全資金1600余萬元;累計迎接各種檢查40余次;累計編制應(yīng)急預(yù)案25份，專項安全方案16份。

3.強化施工管理文明的有序性，文明施工樹形象。在施工管理中主要狠抓了現(xiàn)場文明施工管理，要求從昌平地鐵進場開始，都努力要求按高起點、高標準、高水平運行，做到規(guī)范、整潔，對現(xiàn)場文明施工、樣板引路一抓到底。實踐證明：抓而不緊等于沒抓，抓而不實等于白抓。通過對現(xiàn)場管理的常抓不懈，各部位的施工現(xiàn)場均達到了文明施工標準，積極組織申報了北京市綠色施工文明安全標準工地，樹立了昌平地鐵的良好形象，受到了業(yè)主的普遍好評。

靠前指揮，及時解決問題。在施工季節(jié)，為了及時掌握昌平地鐵生產(chǎn)的第一手材料，每天早上6點多起來我都要到鋼筋加工廠，施工豎井等轉(zhuǎn)上一圈，靠前指揮、靠前指導(dǎo)、靠前協(xié)調(diào)、靠前服務(wù)，進一步加強對安全生產(chǎn)的監(jiān)督和檢查的力度。

項目先后獲北京市安監(jiān)局、北京市建委及北京市軌道公司20xx年度安全質(zhì)量先進管理單位、北京市建委20xx年度安全質(zhì)量先進管理單位，本人榮獲北京市軌道公司年度綜合履約管理先進個人。

4.加強領(lǐng)導(dǎo)，精細管理。結(jié)合項目部開展的增收節(jié)支工作，按照項目領(lǐng)導(dǎo)班子的部署，我會同項目財務(wù)部及相關(guān)部門負責(zé)人深入基層單位，和項目機關(guān)部門及基層單位負責(zé)人共同分析生產(chǎn)經(jīng)營過程中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，落實增收節(jié)支指標，確保增收節(jié)支工作落到實處。并從自身做起，落實增收節(jié)支工作;頂著壓力，規(guī)范理順裝修項目的管理。同時針對施工組織設(shè)計多為形式少實用的情況，多次與基層負責(zé)人及技術(shù)人員探討并組織實施，經(jīng)過大家的努力，這一情況有了一定的改善。這一工作還有待于我們大家在以后的工作中進一步的細化，以保證我們的每一項工作計劃都能有的放矢，不打無準備之仗，無計劃之仗，做到言必行、行必果，保證施工工期，樹立我們的良好信譽形象。 5.加強安全管理工作，做到生產(chǎn)無事故。抓好安全生產(chǎn)工作，夯實基礎(chǔ)是關(guān)鍵，宣傳教育是安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的重要內(nèi)容。項目針對人員流動性較大，生產(chǎn)任務(wù)重的實際情況，組織管理人員進行安全培訓(xùn)。培訓(xùn)首先組織觀看了集團公司系列安全宣傳資料片，宣傳片中血淋淋的施工事故現(xiàn)實給在場的人員很大的震撼，一次又一次的警示著我們在施工中要隨時注意安全生產(chǎn)的重要性，要牢記“安全第一，預(yù)防為主”的方針。接著進行昌平地鐵的《安全管理體系》宣貫，主要以加強員工自身的安全意識，提高安全警惕性為主要手段，要求安質(zhì)部門要在危險地段設(shè)立安全警示牌，并派專門的安全人員隨時進行檢查，查到有違章施工和存在生產(chǎn)安全隱患的必須要立刻指出，要求整改，必要的時候可以責(zé)令停工。隨后，在場的管理人員都參加了安全培訓(xùn)考試，到會人員都認真的答寫并提交了試卷。

三、加強自身廉政建設(shè)，牢固樹立服務(wù)意識

做為一名領(lǐng)導(dǎo)干部，我深刻認識到廉潔奉公、勤政為民的重要性，常懷律己之心，增強自律意識，做到自重、自警、自勵，清正自守，不該拿的東西不拿，不該去的地方不去，不該做的事情不做，保持一名領(lǐng)導(dǎo)干部清正廉潔的本色。一年以來，認真學(xué)習(xí)各級黨組織關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的有關(guān)規(guī)定，嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)干部黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的各項規(guī)定，自覺抵制不正之風(fēng)，堅持講真話、辦實事、求實效，不斷提高拒腐防變的能力。

四、總結(jié)經(jīng)驗，加強學(xué)習(xí)，努力做合格的生產(chǎn)管理者

為了適應(yīng)新形勢、新任務(wù)、新工作的要求，主動加強業(yè)務(wù)知識和理論的學(xué)習(xí)，不斷豐富提高自身的知識儲備和層次。并以黨爭先創(chuàng)優(yōu)活動為契機，進一步理解了新時期爭當(dāng)先進的基本要求，在政治、思想、作風(fēng)等方面有了較大收獲。同時，我還能夠從其他領(lǐng)導(dǎo)同志身長吸取優(yōu)點和長處，彌補自身不足，努力做昌平地鐵合格的管理者。

五、存在的不足

一年來，雖然圍繞自身工作職責(zé)和確定的工作目標做了一定的努力，取得了一定的成效，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求和職工的期望相比還存在一些問題和差距，主要是：

1.有時因工作忙，政治理論學(xué)習(xí)還不夠自覺，業(yè)務(wù)水平還需進一步提高;政治理論水平不高、處理問題不夠成熟等。希望黨組織從嚴要求，以使我更快進步。我將用黨員的標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監(jiān)督，努力克服自己的缺點，彌補不足，爭取早日在思想上，進而在組織上入黨。

2.由于是第一次進入項目領(lǐng)導(dǎo)班子，在心理上總是想把工作干得出色，把昌平地鐵的安全生產(chǎn)組織得更好。特別是今年昌平地鐵生產(chǎn)任務(wù)繁重，感覺壓力大、擔(dān)子重，尤其是工期緊，造成工作中比較急躁，工作方法有待進一步改進，領(lǐng)導(dǎo)水平和領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)還需加強。

3.在工作方法、增強責(zé)任感、努力提高管理水平和工作水平上下功夫，早日成為一名合格的生產(chǎn)管理者。

以上是我在20xx年的主要工作。由于水平有限，在工作中難免會存在不足之處，懇請領(lǐng)導(dǎo)、同志們給予批評指正。在今后的工作中，我將正視困難，團結(jié)同志，改進不足，使昌平地鐵的生產(chǎn)管理及安全生產(chǎn)工作再上一個新的臺階。同時，要對一年來各位領(lǐng)導(dǎo)和同事對我工作上的大力支持，表示衷心的感謝。

謝謝大家!

述職人:

xx年x月x日

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用六

甲方：

乙方：

由中鐵十五局集團有限公司許禹地方鐵路改建工程ⅲ標項目經(jīng)理部(以下簡稱：乙方)承擔(dān)施工的許禹地方鐵路改建(鄭州局管內(nèi)ⅲ標段)工程項目(合同號：鄭工管外施合【20__】02號)，需在洛陽通信段管轄內(nèi)施工，為確保施工期間行車及人身安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。根據(jù)《鐵路法》、《民法典》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局貫徹鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法實施細則》的要求，經(jīng)甲乙雙方對乙方施工地段進行調(diào)查和共同協(xié)商，簽定如下施工安全協(xié)議：

一、施工內(nèi)容：許禹地方鐵路改建工程ⅲ標段相關(guān)內(nèi)容?，F(xiàn)剩余主要工作量為：53、54、55跨京廣線

二、施工地段及范圍：

許禹地方鐵路改建l2k4+435.3~l2k4+500.84區(qū)間所涉及的設(shè)計內(nèi)容。

三、施工期限：

年 月 日至年 月日

四、安全防護內(nèi)容：(設(shè)備和人身)

1.施工期間既有通信段設(shè)備的安全;

2.人身安全雙方各自負責(zé);

五、雙方在施工中的義務(wù)和責(zé)任：

1.甲方要積極協(xié)助乙方和設(shè)計部門核查既有設(shè)備的情況，提供電、光纜埋設(shè)的位置。無法提供準確位置時，設(shè)計單位應(yīng)會同甲方、乙方共同探查、核實，規(guī)定防護范圍，明確各方的安全責(zé)任。

2.乙方向甲方提供有關(guān)資料(包括設(shè)備圖紙、說明書、地面電碼化碼序圖、信號連續(xù)顯示圖、電、光纜埋設(shè)路徑圖等)。

3.乙方應(yīng)將每日施工的地點、進度、范圍、起止時間向甲方通報。在對隱蔽設(shè)施施工時(如光電纜)，要通知甲方派員參加，檢查施工質(zhì)量。

4.乙方開工前7天，應(yīng)向建設(shè)單位(禹亳公司指揮部)提交開工報告，開工報告要經(jīng)甲方會簽經(jīng)批準后發(fā)開工電報。

5.乙方在施工點施工期間，甲方派專人負責(zé)到現(xiàn)場與乙方配合;乙方向甲方按有關(guān)規(guī)定支付配合費用。

6.乙方對施工范圍內(nèi)的行車、設(shè)備、人身安全全面負責(zé)，甲方負責(zé)監(jiān)督乙方對既有運用中設(shè)備的影響，凡發(fā)現(xiàn)乙方在施工中質(zhì)量不合格及危及行車安全時，有權(quán)停止其作業(yè)，并向上級報告，如乙方不聽勸阻，繼續(xù)施工造成事故，由乙方負全部責(zé)任，甲方因未履行本協(xié)議造成行車事故，由甲方負主要責(zé)任;因甲方監(jiān)督不力造成事故，除追究有關(guān)單位責(zé)任外，同時追究甲方的責(zé)任。

7.在施工地段內(nèi)，凡因施工造成營業(yè)線設(shè)備損壞和影響行車安全，構(gòu)成行車事故，乙方負全部或主要責(zé)任。在施工地段既有設(shè)備發(fā)生損壞時，乙方要及時組織人員搶修處理，甲方要積極配合，盡快恢復(fù)正常使用。

8.在施工地段內(nèi)，營業(yè)線既有設(shè)備的日常養(yǎng)護維護由甲方負責(zé)，凡乙方發(fā)現(xiàn)影響設(shè)備正常使用的問題，應(yīng)立即通知甲方處理，甲方不得拖延。

六、雙方具體施工安全措施

1.乙方進點施工前，向甲方提供路局批準的《施工安全技術(shù)組織促使》及具體的《施工方案》，甲方積極協(xié)助乙方核查光電纜的徑路的位置。

2.乙方現(xiàn)場施工前要與甲方現(xiàn)場車間人員一起對乙方施工位置進行具體確認，乙方應(yīng)對施工位置提前作出明確表示，不得隨意變動，經(jīng)甲方確認簽字后，乙方方能進行施工。

3.乙方在施工中遇到甲方光、電纜或設(shè)備影響到施工的情況時，乙方應(yīng)及時向甲方報告，并按甲方要求對光、電纜及設(shè)備采取安全防護措施或遷改，遷改后(遷改或防護用具及材料由乙方提供)，方能進行施工。如防護遷改工作不到位，甲方有權(quán)制止乙方進行施工。

4.乙方作業(yè)須嚴格按照計劃及《鐵路通信施工規(guī)范》有關(guān)標準執(zhí)行，在通信光電纜徑路2米范圍內(nèi)，禁止使用大、中、小型機械挖坑取土，確保有關(guān)通信光電纜及相關(guān)設(shè)備的安全;乙方在施工時不得損傷光電纜及相關(guān)設(shè)備。光電纜及相關(guān)設(shè)備與施工位置有沖突時，乙方負責(zé)按照甲方要求做好防護或遷改。

5.乙方在施工前要與甲方聯(lián)系，共同到現(xiàn)場探測光電纜徑路，若徑路不準時，由乙方出工在甲方施工人員指導(dǎo)下開挖確認。

6.乙方在開工三天前，應(yīng)將各處施工的具體地點、范圍、起止時間通知甲方，甲方安排專人配合施工;開工后，每天施工結(jié)束前，協(xié)議施工范圍內(nèi)各處施工現(xiàn)場負責(zé)人要將第二天施工內(nèi)容向甲方交代清楚，雙方應(yīng)嚴格遵守;協(xié)議期間，乙方在不同階段施工都應(yīng)提前一天通知甲方，甲方安排專人進行配合，確保通信光電纜安全。如乙方未通知甲方，施工造成的通信光電纜故障由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

7.施工期間因施工配合造成甲方現(xiàn)場人員的交通及就餐問題由乙方負責(zé)。

七、質(zhì)量標準

按有關(guān)文件規(guī)程范圍進行說明。

八、安全責(zé)任及獎罰考核辦法

甲乙雙方嚴格履行本協(xié)議規(guī)定，如有一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生的事故，按部、局有關(guān)規(guī)定定責(zé)考核。

九、有關(guān)施工配合費用及設(shè)備損壞費用

安全監(jiān)督檢查、施工配合人員的費用應(yīng)按有關(guān)文件規(guī)定支付。施工單位在施工時對既有設(shè)備造成損壞，應(yīng)按規(guī)定進行賠償。

十、施工中涉及水利、電力、公路等其他方面時，應(yīng)遵循相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。

十一、施工安全協(xié)議期限在本協(xié)議到期后，可續(xù)簽至年月日。若工程在年月日前結(jié)束，則提前終止。

十二、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉(zhuǎn)施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。雙方蓋章生效。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。

甲方代表：(簽字)

(甲方公章)

乙方代表：(簽字)

(乙方公章)

甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

日期：日期：

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用七

一、物料采購合同簡易范本

采購方: 供貨方:

1、質(zhì)量要求: 依據(jù) gb/t2542—92、gb/t5101—1998檢驗合格。

2、規(guī)格.數(shù)量及供貨時間:

3、供貨地點:

4、付款方式:

5、不合格品處理方式:退貨,由供方承擔(dān)一切損失.

6、爭議處理方式:

7、合同生效:

合同失效:

簽定時間:

簽定地點:

甲 方 乙 方

電 話 電 話

二、物料采購合同實例

合同編號： 二司物資九景衢項目部20--ccg- 號

合同名稱： 商品混凝土供應(yīng)合同

甲 方： 中鐵二十五局集團第二工程有限公司

九景衢鐵路jqj-zq-2標項目部 乙 方： 鄱陽縣中鑫建筑材料有限公司

告 知

甲方告知乙方：

為了維護雙方的合法權(quán)益，我方有義務(wù)在簽訂本合同前向貴方告知在合同簽訂及履行中雙方應(yīng)遵循的程序要求：

一、簽訂合同的甲方，必須是具有獨立法人資格的甲方公司或經(jīng)甲方公司簽發(fā)《法人授權(quán)委托書》的項目部。代表甲方簽訂合同的人，必須持有經(jīng)甲方公司簽發(fā)的《法人授權(quán)委托書》。

二、甲方公司各職能部門不得以本部門的名義對外簽訂合同，確因業(yè)務(wù)需要，必須以職能部門名義對外簽訂合同或協(xié)議、意向的，應(yīng)由公司法定代表人書面授權(quán)，在授權(quán)范圍內(nèi)簽訂。

三、甲方項目經(jīng)理部(以下簡稱項目部)簽訂經(jīng)濟合同，應(yīng)在簽訂合同前向公司業(yè)務(wù)主管部門呈報合同草案及有關(guān)材料，由主管部門審核并經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)批準后簽訂，項目部主管及承辦人對其提供材料的真實性和所簽合同與審批合同的一致性負責(zé)。

四、甲方項目部員工在履行職責(zé)時，簽署具有證明性質(zhì)的書面材料，須經(jīng)項目經(jīng)理書面確認。未經(jīng)項目經(jīng)理書面確認的，均為個人行為，不能作為甲乙雙方結(jié)算或承擔(dān)責(zé)任的憑據(jù)。

五、在清算前，甲方上級業(yè)務(wù)主管部門必須對合同履行情況進行審查，根據(jù)甲方上級業(yè)務(wù)主管部門審查結(jié)果履行結(jié)算付款義務(wù)。

六、本采購合同的簽訂，乙方簽字人必須是企業(yè)法定代表人或企業(yè)法定代表人授權(quán)委托的代理人。

七、乙方的授權(quán)委托書(簽字蓋章原件)必須交由甲方項目部代收后與合同原件一并交甲方上級業(yè)務(wù)主管部門存檔。

八、乙方必須保證提供給甲方的證照、資質(zhì)、資信、財務(wù)報表等資料都是真實的。如經(jīng)發(fā)現(xiàn)乙方出具虛假證明簽訂合同，甲方可以單方解除合同，并由乙方承擔(dān)相應(yīng)后果。

九、乙方務(wù)必詳細閱讀理解本合同的各項條款，明確自己的權(quán)利和義務(wù)。如有異議，需在合同簽訂前3日內(nèi)以書面形式提出。

十、甲方上級合同審查部門作為本合同的審批方。本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章并提交甲方上級合同審查部門審批蓋章后方能生效。

甲方(買方)：中鐵二十五局集團第二工程有限公司

九景衢鐵路jqj-zq-2標項目部

乙方(賣方)： 鄱陽縣中鑫建筑材料有限公司

中鐵二十五局集團第二工程有限公司九景衢鐵路jqj-zq-2標項目部(以下簡稱“甲方”)和鄱陽縣中鑫建筑材料有限公司(以下簡稱“乙方”)雙方本著平等互利、友好協(xié)商的原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》等法律法規(guī)的規(guī)定，達成以下合同，以共同遵守：

1.名稱、品種、型號、規(guī)格

1.1本合同物資規(guī)格型號、單價及數(shù)量：見附件一《訂貨明細表》。

2.質(zhì)量要求及質(zhì)量保證期

2.1 質(zhì)量按下列第 2.1.3 、2.1.4 項執(zhí)行：

2.1.1 按照 標準執(zhí)行(須注明按國家最新標準或企業(yè)具體標準，如標準代號、編號和標準名稱等)。

2.1.2 按樣本，樣本作為合同的附件(應(yīng)注明樣本封存及保管方式，附件略)。

2.1.3 按雙方商定要求執(zhí)行，具體： 符合甲方施工質(zhì)量要求 (應(yīng)具體約定產(chǎn)品質(zhì)量要求)。

2.1.4 甲方和乙方必須共同對材料進行取樣送 甲方指定地點 進行全項試驗，取樣試驗需達到設(shè)計強度。

2.2質(zhì)量保證期為 12 月，從建設(shè)項目經(jīng)主管部門初驗運行之日起計算。

3.計量單位、計量方法

3.1 計量單位和方法：_______________ 方 。

3.2交貨數(shù)量原則上以乙方攪拌站出站銷售單據(jù)上數(shù)量為準，由甲方現(xiàn)場指定收方人員核實簽字后生效，若經(jīng)甲方現(xiàn)場實際收方發(fā)現(xiàn)與銷售單據(jù)上數(shù)量不符時，以甲方現(xiàn)場實際量方為準。供貨過程中雙方對供貨數(shù)量若有爭議，由甲方隨機抽取供貨車輛到甲方指定地點過磅核實，若出現(xiàn)數(shù)量不足，本批次供貨數(shù)量按此抽檢缺少比例逐車扣減數(shù)量。

4.包裝方式和包裝品的處理

4.1產(chǎn)品包裝應(yīng)符合現(xiàn)行包裝標準規(guī)定執(zhí)行并具備良好的防潮抗震能力，以保證商品的存放和運輸安全為前提，以符合運輸規(guī)定要求。(應(yīng)盡可能注明所采用的包裝標準是否國家或主管部門標準，自行約定包裝標準應(yīng)具體可行，包裝材料由誰供應(yīng)，包裝費用由誰負擔(dān))

4.2 因乙方原因，由于包裝不當(dāng)而引起的產(chǎn)品損傷或由于防護措施不善而引起產(chǎn)品銹蝕，乙方應(yīng)賠償由此而造成的全部損失費用。

4.3 包裝完整，原件數(shù)量短少或規(guī)格品種不符，經(jīng)甲方查詢乙方應(yīng)給予解決。

4.4 包裝箱內(nèi)應(yīng)附有完整的維修保養(yǎng)、操作使用說明書。

5.供貨方式

5.1 供貨時間及地點：乙方應(yīng)按照甲方的計劃數(shù)量安排組織生產(chǎn)、

加工和運輸，并在接到甲方通知后 2 小時內(nèi)送貨到 甲方指定施工地點(地點)。甲方因工程施工需要或建設(shè)方計劃調(diào)整，臨時調(diào)整需求計劃(包括暫時停止供貨)，乙方在收到調(diào)整計劃后必須及時調(diào)整供應(yīng)計劃，以滿足甲方要求。

5.2 運輸方式及保險：

5.2.1乙方負責(zé)辦理物資在運抵目的地途中的運輸和保險;如甲方負責(zé)安裝的，則貨物運抵現(xiàn)場移交后的保險責(zé)任仍由乙方負責(zé)。乙方應(yīng)將物資完好無損地運送到合同約定地點。

5.2.2在運輸過程中發(fā)生車輛人員毀損、傷亡等安全事故或發(fā)生對周圍環(huán)境、水流、道路、樹木、作物等損害事故時，由乙方承擔(dān)各種賠償費用，并由乙方與承運人、承保人辦理理賠事宜。

5.2.3 乙方應(yīng)在物資裝車/船前24小時之內(nèi)以傳真形式將合同號、物資名稱、數(shù)量、運輸工具名稱、車/船號及啟運日期通知甲方現(xiàn)場聯(lián)系人。

6.驗收

6.1 乙方將甲方通知所需材料運至甲方指定地點后，通過甲方授權(quán)的現(xiàn)場材料負責(zé)人 彭紅波 及現(xiàn)場質(zhì)檢人員 馬志龍按照合同規(guī)定的質(zhì)量標準進行驗收。甲方在驗收中如果發(fā)現(xiàn)乙方交付的貨物不符合約定，應(yīng)及時告知乙方，由此產(chǎn)生的保管保養(yǎng)等費用由乙方承擔(dān)。確認合格后以過磅(或驗方)方式進行計量，計量結(jié)果經(jīng)乙方送貨人員復(fù)核無誤后，現(xiàn)場材料負責(zé)人開具收料單據(jù)，送貨人員簽認，乙方送貨人員簽認應(yīng)有乙方書面身份確認證明并交甲方，作為結(jié)算依據(jù)。

6.2甲方抽樣送檢復(fù)測以甲方所在工程監(jiān)理部門認可的試驗室檢測結(jié)果為準，乙方對檢驗結(jié)果有異議的，以甲乙雙方認可或共同選擇的省級或以上質(zhì)量檢測部門檢測結(jié)果為準。如果任何被檢測或測試的物資不能滿足技術(shù)規(guī)格的要求，甲方可以拒絕接受該物資，乙方應(yīng)更換被拒絕的物資，并承擔(dān)該物資在檢測期間存放于甲方場內(nèi)的保管及倉儲費、該部分物資的檢驗費用、該部分物資相關(guān)退場費用。

7.結(jié)算及付款方式

7.1乙方按照合同規(guī)定在交貨點驗合格后，憑甲乙雙方確認的收料單及已交貨且未結(jié)算物資的全額發(fā)票、運雜費發(fā)票及付款申請書按月(季)向甲方結(jié)算貨款。

7.2 甲方對單據(jù)的真實性、準確性進行核實后，作為支付的依據(jù)。如甲方資金周轉(zhuǎn)困難或其他特殊原因不能按期付款時，乙方同意延期支付。

7.3乙方已全部履行完合同義務(wù)的，甲方在質(zhì)量保證期滿后三個月內(nèi)，確認無任何質(zhì)量問題(但并不解除乙方對物資該負的質(zhì)量責(zé)任)時不計息按規(guī)定返還質(zhì)量保證金。如在質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量糾紛，且質(zhì)量糾紛的解決日期超出質(zhì)量保證期，則質(zhì)量保證金待糾紛最終解決后30日內(nèi)付清。質(zhì)量保證金的支付并不免除乙方對交付物資質(zhì)量的保證無責(zé)。

7.4合同階段性貨款結(jié)算支付比例同時遵循建設(shè)單位對甲方支付工程進度款、物資結(jié)算比例的原則，即物資結(jié)算支付的貨款不超過建設(shè)單位對甲方所支付的對應(yīng)的工程進度款。

8.提出異議的時間和方法

8.1 甲方在驗收中如發(fā)現(xiàn)貨物的品種、型號、規(guī)格、花色和質(zhì)量不合規(guī)定或約定，應(yīng)在妥善保管貨物的同時，自收到貨物 3個工作日內(nèi)向乙方提出書面異議;在異議期間，甲方有權(quán)拒付不符合合同規(guī)定部分的貨款。

8.2 乙方在接到甲方書面異議后，應(yīng)在 2 個工作日內(nèi)負責(zé)處理并通知甲方處理情況，否則，即視為默認甲方提出的異議和處理意見。

9.雙方責(zé)任

9.1 甲方

9.1.1甲方簽署和履行本合同所需的.一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

9.1.2 甲方為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是甲方的法定代表人或授權(quán)代表人。本合同生效后即對合同雙方具有法律約束力。

9.1.3 受業(yè)主或建設(shè)單位影響調(diào)整工程項目計劃，甲方應(yīng)書面通知乙方調(diào)整相應(yīng)的供貨計劃及付款時間，乙方應(yīng)按調(diào)整后的計劃履行。

9.1.4甲方不得以何種形式索拿卡要、收受乙方的任何好處和利益輸送;乙方不得以何種形式向甲方輸送利益和好處，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將嚴格按有關(guān)規(guī)定處理和追究當(dāng)事人責(zé)任。

9.2 乙方

9.2.1 乙方簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

9.2.2在簽署本合同時，任何法院、仲裁機構(gòu)、行政機關(guān)或監(jiān)管機構(gòu)均未作出任何足以對乙方履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

9.2.3 乙方為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是乙方的法定代表人或授權(quán)代表人。本合同生效后即對合同雙方具有法律約束力。

9.2.4乙方在收到甲方物資需求計劃后必須按照要求開始供貨;甲方因工程施工需要或建設(shè)方計劃調(diào)整，臨時調(diào)整需求計劃(包括暫時停止供貨)，乙方在收到調(diào)整計劃后必須及時調(diào)整供應(yīng)計劃，以滿足甲方要求。

9.2.5 在沒有甲方事先書面許可的情況下，乙方不能分包、轉(zhuǎn)包。 10.違約責(zé)任 10.1甲方違約責(zé)任

10.1.1 甲方未按合同約定的時間和要求提供有關(guān)技術(shù)資料、包裝物的，交貨日期順延，如7日內(nèi)仍不能提供的，按中途退貨處理。

10.1.2乙方按甲方供貨計劃發(fā)貨，甲方自提產(chǎn)品未按乙方提前三天通知的日期或合同約定日期提貨的，甲方承擔(dān)乙方實際支付的代為保管、保養(yǎng)的費用及其他實際損失。

10.1.3 甲方違反合同規(guī)定拒絕接受貨物的，應(yīng)承擔(dān)因此給乙方造成的實際損失。

10.1.4 甲方如錯填到貨的地點、接貨人，或?qū)σ曳教岢鲥e誤異議，應(yīng)承擔(dān)乙方因此所受到的實際損失。

10.1.5 其它約定： 無 。

10.2 乙方的違約責(zé)任

10.2.1 乙方保證有能力按照合同約定的“材料名稱、規(guī)格、數(shù)量、單價”完成供料，如乙方供料不能滿足合同要求，應(yīng)向甲方償付本合同總價款的 10%(5%-10%)的違約金，違約金不足以賠償造成的損失的，還須賠償損失與違約金的差額。

10.2.2乙方所交貨物品種、型號、規(guī)格、花色、質(zhì)量不符合合同規(guī)定的，給甲方造成停工待料時，乙方應(yīng)立即無條件的將不合格材料清理出施工現(xiàn)場，所產(chǎn)生的一切費用和由此造成的一切損失由乙方承擔(dān)。

10.2.3乙方因貨物包裝不符合合同規(guī)定，須返修或重新包裝的，乙方負責(zé)返修或重新包裝，并承擔(dān)因此支出的費用。甲方不要求返修或重新包裝而要求賠償損失的，乙方應(yīng)賠償甲方該不合格包裝物低于合格物的差價部分。因包裝不當(dāng)造成貨物損壞或滅失的，由乙方負責(zé)賠償。

10.2.4乙方提前交的貨物、多交的貨物，如其品種、型號、規(guī)格、花色、質(zhì)量不符合約定，甲方同意代為保管的，在代保管期間實際支付的保管、保養(yǎng)等費用以及非因甲方保管不善而發(fā)生的損失，均應(yīng)由乙方承擔(dān)。

10.2.5貨物錯發(fā)到貨地點或接貨人的，乙方除應(yīng)負責(zé)運到合同規(guī)定的到貨地點或接貨人外，還應(yīng)承擔(dān)甲方因此多支付的實際合理費用和逾期交貨的違約金。

10.2.6乙方提前交貨的，甲方接到貨物后，仍可按合同約定的付款時間付款;合同約定自提的，甲方可拒絕提貨。乙方逾期交貨的，乙方應(yīng)在發(fā)貨前與甲方協(xié)商，甲方仍需要貨物的，乙方應(yīng)按數(shù)補交，并承擔(dān)逾期交貨責(zé)任;甲方不再需要貨物的，應(yīng)在接到乙方通知后日內(nèi)通知乙方，辦理解除合同手續(xù)，逾期不答復(fù)的， 視為同意乙方發(fā)貨。

10.2.7 甲方在使用乙方交付的貨物后，如發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題的，仍可追究乙方質(zhì)量責(zé)任，并由乙方承擔(dān)因此而造成的損失。

10.2.8 其它： 無 。

11.保密

雙方保證對從另一方取得且無法自公開渠道獲得的商業(yè)秘密(技術(shù)信息、經(jīng)營信息及其他商業(yè)秘密)予以保密。未經(jīng)該商業(yè)秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露該商業(yè)秘密的全部或部分內(nèi)容。但法律、法規(guī)另有規(guī)定或雙方另有約定的除外。

保密期限自合同履行完畢之日起 2 年。

一方違反上述保密義務(wù)的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任并賠償由此造成的損失。

12.不可抗力

12.1如發(fā)生不可抗力，則采取下列方式進行解決。

12.1.1如果發(fā)生不可抗力事件，一方在本合同項下受不可抗力影響的義務(wù)在不可抗力造成的延誤期間內(nèi)自動中止，并且其履行期限應(yīng)自動延長，延長期間為中止的期間，該方無須為此遭受懲罰或承擔(dān)責(zé)任。

12.1.2受不可抗力影響的一方應(yīng)于不可抗力事件發(fā)生后及時書面通知另一方，并且在不可抗力事件發(fā)生后立即向另一方提供政府部門或公證部門出具的不可抗力發(fā)生以及持續(xù)期間的充分證據(jù)。提出受不可抗力影響的一方還應(yīng)盡一切合理努力使損失降低至最低限度。

12.1.3發(fā)生不可抗力時，雙方應(yīng)立即進行磋商，尋求公正解決方案，并且要盡一切合理努力使損失降低至最低限度。

13.稅費

與本合同執(zhí)行有關(guān)的一切稅費由乙方承擔(dān)。

14.爭議的解決

因本合同引起、產(chǎn)生于本合同或與本合同有關(guān)的任何爭議應(yīng)由雙方通過友好協(xié)商解決。如果協(xié)商無法解決，則任何一方有權(quán)依法向甲方法人注冊所在地的鐵路法院(無鐵路法院的在甲方法人注冊所在地管轄法院)起訴。

15.其他

15.1 本合同經(jīng)甲乙雙方代表簽字、加蓋公章并提交甲方上級合同審查部門簽字蓋章后生效，至合同雙方責(zé)任和義務(wù)履行完畢之日終止。

15.2未盡事宜由本合同雙方另行協(xié)商確定。對本合同的任何補充或修訂需經(jīng)甲、乙雙方以書面形式簽署并提交甲方合同審查部門蓋章后生效。書面補充協(xié)議構(gòu)成本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

15.3本合同一式 伍 份，甲方執(zhí) 肆 份、乙方執(zhí) 壹 份，具有同等法律效力。

甲方(買方)： 乙方(賣方)：

(蓋章) (蓋章)

通訊地址： 通訊地址：

法定代表人或 法定代表人

或委托代理人(簽字)： 委托代理人(簽字)：

業(yè)務(wù)聯(lián)系人： 業(yè)務(wù)聯(lián)系人：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

傳 真： 傳 真：

開戶銀行： 開戶銀行：

賬 號： 賬 號：

稅 號： 稅 號：

簽訂時間： 簽訂時間：

甲方上級合同審查部門：(公章)

審查部門負責(zé)人：

訂貨明細表 (略)

2023年中鐵系統(tǒng)采訪稿范文通用八

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習(xí)，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設(shè)施設(shè)備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路?？瓦\售票員主要負責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在黃村站實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長實習(xí)階段

按照計劃，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長。黃村站共有3臺調(diào)車機。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標(構(gòu)1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標為界。

再次，得明確調(diào)車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(xx年7月新增調(diào)車機)，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，實習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開展預(yù)想，掌握班計劃重點，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關(guān)、憑證關(guān)、信號(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點工作等。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強化班組團結(jié)，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會影響、擴大經(jīng)濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標準是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標準。

在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下，我認真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級處理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關(guān)人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標準的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后，重復(fù)誦讀一遍以確認信息無誤：“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復(fù)雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當(dāng)控制臺上相應(yīng)光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內(nèi)容包括本站實際通過時間等;最后向列車調(diào)度員報點：“xx站報點，x次列車x時x分通過?！苯?jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí)，總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。