2023年隧道襯砌心得體會精選(通用11篇)

寫心得體會有助于我們記錄下珍貴的經(jīng)驗和感受，方便以后回憶和借鑒。加入一些個人感情色彩和思考深度，會使心得體會更具吸引力和觸動力。小編為大家搜集了一些寫心得體會的經(jīng)典范文，希望對大家有所啟發(fā)。

隧道襯砌心得體會精選篇一

隨著我國改革開放的不斷深入,大城市建設(shè)發(fā)展口趨繁榮,城市交通矛盾也逐漸嚴重,為了緩解交通擁擠狀況,方便市民出行,改善城市環(huán)境,減少城市污染,提高人民生活質(zhì)量,發(fā)展大運量的`城市地下軌道交通已成為解決大城市交通壓力的關(guān)鍵.因此,我們應(yīng)該深入研究和布置存地鐵隧道施工中允分利崩汁算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)和科學(xué)現(xiàn)代化管理手段,降低工程造價、攻克技術(shù)難題、加大科技創(chuàng)新力度,使地鐵隧道工程施工質(zhì)量管理再上新臺階.

作者：安虹作者單位：中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司刊名：遼寧經(jīng)濟英文刊名：liaoningeconomy年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：

隧道襯砌心得體會精選篇二

預(yù)算人員對隧道長度的理解不同，就會得出不同的隧道施工造價。隧道長度每偏差3000米，各項施工的造價就會相差10元到300元［1］。如果隧道的施工距離偏差超過10千米，那么隧道施工的造價相差就會更大。在測量隧道長度的時候，卻常常由于工作人員的變通處理和理解錯誤，出現(xiàn)各種誤差，使隧道長度的.確定存在分歧。隧道的長度是指隧道進出口之間的距離，這個距離包含有與隧道相通的明洞。如果要測量雙線隧道的長度，就應(yīng)該以下行線長度為依據(jù)。對于車站上的隧道長度，應(yīng)該以正線長度為測量依據(jù)。如果隧道經(jīng)過輔助正洞的施工區(qū)域時，應(yīng)該根據(jù)不同的施工方向來分別計算距離。對于各種正洞開挖、混凝土運送、管道線路施工、材料施工等情況，預(yù)算人員一定要根據(jù)具體施工長度來計算基價。

2．2不同混凝土的配比對工程造價預(yù)算會有影響。

預(yù)算人員根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù)算編制辦法》文件和《鐵路工程預(yù)算定額》文件來對隧道造價進行預(yù)算，常常會出現(xiàn)各種偏差。這是因為上述兩種文件只規(guī)定了混凝土的型號和性能，對混凝土的配比數(shù)據(jù)并沒有具體地說明。然而鐵路施工中很多工段都采用不同材料、不同配比的混凝土，導(dǎo)致預(yù)算人員的造價預(yù)算出現(xiàn)偏差。

2．3材料費和運輸費對隧道造價預(yù)算的影響。

鐵路隧道施工中會用到磚塊、沙子、石灰等材料，這些建筑材料是施工單位到當(dāng)?shù)厥袌錾喜少?。由于每個地區(qū)建筑材料的價格都不相同，所以就會有不同的造價預(yù)算。如果隧道施工單位利用開挖的石塊自建砂石廠，這就會解決砂石的需求問題，使隧道造價預(yù)算降低。運輸費用也是隧道造價中的組成部分，隧道施工所需的建筑材料有時需要遠距離運輸，這就會使運輸費用大大增加。利用鐵路來進行材料運輸，所需費用比較少。而很多隧道建筑材料卻不得不采用公路汽車運輸，汽車運輸不僅需要消耗燃油，而且還要繳納路橋費、搬運費，會使隧道造價迅速增加。

3解決隧道造價預(yù)算偏差問題的相關(guān)措施。

3．1明確隧道的長度，采取正確的定額預(yù)算文件。

隧道的長度不同時，隧道的造價預(yù)算也就不一樣。隧道的長度越長，隧道的造價偏差也就越大。尤其是長度超過4千米的隧道，它的造價預(yù)算偏差就相對明顯［2］。在這種情況下，預(yù)算人員要嚴格測量大型隧道的長度，爭取將隧道的預(yù)算偏差降到最低。隧道的建設(shè)單位和設(shè)計單位要合理選擇定額預(yù)算文件，應(yīng)該采取統(tǒng)一準確的定額編制概預(yù)算方法。

3．2應(yīng)該制定統(tǒng)一明確的混凝土配比。

混凝土材料、配比率不同，都會影響隧道造價的預(yù)算結(jié)果。在混凝土配比過程中，同種碎石的直徑從31．5mm增加到40mm，那么隧道的總體混凝土造價就會相差300萬元。由此可見，嚴格控制混凝土材料的配比率非常重要，預(yù)算人員要制定統(tǒng)一明確的混凝土配比率，來有效控制施工造價。

3．3應(yīng)該合理控制材料費和運輸費對總體造價的影響。

預(yù)算人員一定要多關(guān)注當(dāng)?shù)亟ㄖ袌龅膬r格變化，要及時地選購性能優(yōu)良，價格合理的建筑材料。對水泥、磚塊、砂石等常用的建筑材料，預(yù)算人員要就近購買施工材料，這樣不僅能夠降低材料的選購費用，而且還會大大節(jié)省下材料的運輸費用。在材料運輸方式的選擇上，務(wù)必要利用鐵路系統(tǒng)來進行大規(guī)模運輸，盡量減少公路汽車運輸?shù)拇螖?shù)，為隧道造價節(jié)省下更多的資金。

4結(jié)束語。

在對鐵路隧道的造價預(yù)算過程中，會出現(xiàn)很多預(yù)算偏差。影響隧道預(yù)算偏差的原因很多，對隧道長度的理解錯誤會導(dǎo)致不同預(yù)算的出現(xiàn)。由于很多混凝土材料配比的不同，就會導(dǎo)致混凝土的造價偏差。而材料費和運輸費也同樣會影響隧道造價的預(yù)算結(jié)果。為了降低隧道造價的預(yù)算偏差，應(yīng)該明確隧道長度，制定統(tǒng)一的混凝土配比率，要合理地控制材料費和運輸費，只有這樣才能有效減少隧道造價偏差的產(chǎn)生。

參考文獻。

隧道襯砌心得體會精選篇三

第一段：引言（150字）。

隧道是一種重要的基礎(chǔ)工程，涉及到交通、水利、礦山和地鐵等領(lǐng)域。我曾有幸參與了一個隧道工程的建設(shè)，這段經(jīng)歷不僅讓我深刻認識到隧道工程的重要性，同時也讓我領(lǐng)略到隧道工程的艱辛和挑戰(zhàn)。在這個過程中，我積累了很多寶貴的體會和經(jīng)驗，今天我將與大家分享我對隧道工程的心得體會。

第二段：艱苦與挑戰(zhàn)（300字）。

隧道工程是一個極度復(fù)雜和具有挑戰(zhàn)性的工程，需要克服許多困難和風(fēng)險。首先是地質(zhì)條件的不確定性，地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜性和地下水的滲漏都給隧道施工帶來了很大的不確定性。此外，由于隧道施工的封閉環(huán)境，工人們還需要面對高溫、濕氣、噪音和塵埃等各種不利的工作條件。這些困難和挑戰(zhàn)時刻提醒著我們，隧道工程需要專業(yè)的知識和技能，同時也需要耐心和毅力。

第三段：團隊合作（300字）。

在隧道工程的建設(shè)中，團隊合作是至關(guān)重要的。一個成功的隧道工程需要多個專業(yè)領(lǐng)域的專家和工人密切合作，相互配合。無論是地質(zhì)勘察、設(shè)計還是施工工人，每個人都發(fā)揮著重要的作用。我們必須保持緊密的溝通和相互尊重，共同解決問題并取得突破。只有通過有效的團隊合作，我們才能克服各種困難，確保隧道工程的順利進行。

第四段：技術(shù)創(chuàng)新（300字）。

隨著科技的不斷進步，隧道工程的技術(shù)也在不斷發(fā)展。創(chuàng)新是推動隧道工程發(fā)展的重要動力。例如，近年來，隧道施工中使用了先進的機械設(shè)備和精密的監(jiān)測系統(tǒng)，能夠提高工作效率和安全性。此外，新材料的應(yīng)用也為隧道工程打開了新的可能性。技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高工程的質(zhì)量和效率，還可以降低隧道施工對環(huán)境的影響。我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)和應(yīng)用新技術(shù)，不斷推動隧道工程的發(fā)展和進步。

第五段：經(jīng)驗總結(jié)（250字）。

通過參與隧道工程的建設(shè)，我深刻認識到隧道工程是一項復(fù)雜而艱難的工程，它需要我們付出巨大的努力和智慧。團隊合作和技術(shù)創(chuàng)新是推動隧道工程向前發(fā)展的重要因素。同時，我們也要認識到，隧道工程的建設(shè)不僅是一項任務(wù)，更是為社會和人們提供便利和安全的重大貢獻。我們作為一名從業(yè)者，應(yīng)該時刻保持學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的態(tài)度，不斷提高自己的專業(yè)知識和技能。只有這樣，我們才能在隧道工程的建設(shè)中取得更大的成就。

總結(jié)（100字）。

通過參與隧道工程的建設(shè)，我深刻認識到隧道工程的重要性和挑戰(zhàn)性。在這個過程中，我學(xué)到了團隊合作和技術(shù)創(chuàng)新的重要性，并對隧道工程的發(fā)展前景有了更深的了解。我相信，隨著科技的進步和人們對交通便利性的需求不斷提高，隧道工程必將有更大的發(fā)展空間和機遇。

隧道襯砌心得體會精選篇四

隧道工程作為現(xiàn)代交通工程中的重要組成部分，其建設(shè)需要運用到各種工藝和技術(shù)。而隧道襯砌作為隧道工程中的重要環(huán)節(jié)，起到了防止土體塌方、保護隧道結(jié)構(gòu)和保證隧道的安全穩(wěn)定的作用。在實際工程施工中，我作為一名工程師，累計經(jīng)驗，總結(jié)出一些關(guān)于隧道襯砌的心得體會。

首先，隧道襯砌施工需要充分考慮土體特點和隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在進行隧道襯砌的設(shè)計時，需要充分了解地質(zhì)條件、土體物理特性和水文地質(zhì)狀況，以便合理選擇襯砌結(jié)構(gòu)和材料。同時，要根據(jù)施工地點的特點，確定襯砌的結(jié)構(gòu)形式和尺寸，保證襯砌結(jié)構(gòu)和土體的緊密連接，提高隧道的整體穩(wěn)定性。

其次，隧道襯砌施工需要選擇適當(dāng)?shù)牟牧虾褪┕すに?。在隧道襯砌的選擇上，常用的有混凝土襯砌、預(yù)制混凝土構(gòu)件和鋼結(jié)構(gòu)等。在具體選擇時，需要綜合考慮材料的力學(xué)性能、抗腐蝕性和經(jīng)濟性等因素。同時，在施工工藝上，需要掌握好搭模、澆注和養(yǎng)護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以確保襯砌的質(zhì)量和持久性。

此外，隧道襯砌施工要注意現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制。隧道襯砌的施工過程中，需要嚴格按照設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)范進行操作，并進行現(xiàn)場監(jiān)測和測量。在施工過程中，要保證施工設(shè)備和人員的安全，合理安排施工進度，確保施工質(zhì)量。同時，要進行交叉檢驗和質(zhì)量驗收，以及時發(fā)現(xiàn)和處理施工中的問題，提高襯砌的質(zhì)量和效果。

最后，隧道襯砌施工需要注重環(huán)境保護和生態(tài)恢復(fù)。隧道襯砌的施工不僅影響地下土體和地下水的穩(wěn)定性，還會對周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。因此，在施工過程中，需要采取有效的措施，減少噪音、振動、揚塵和污染物的排放，防止對周圍環(huán)境的破壞。同時，在施工結(jié)束后，還需要進行相應(yīng)的生態(tài)修復(fù)和景觀調(diào)整，恢復(fù)生態(tài)平衡和美化環(huán)境。

總之，隧道襯砌作為隧道工程中的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道的安全穩(wěn)定起到了重要作用。在實際施工中，需要根據(jù)土體特點和隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性來選擇材料和設(shè)計襯砌結(jié)構(gòu)；同時，還需要選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭瓦M行現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制；最后，在施工過程中，要注重環(huán)境保護和生態(tài)恢復(fù)，減少對周圍環(huán)境的影響。只有在這些方面都做好的情況下，才能確保隧道襯砌的質(zhì)量和效果，保障隧道工程的順利進行。這些體會和經(jīng)驗將為今后的隧道工程提供參考和借鑒。

隧道襯砌心得體會精選篇五

隧道是一種工程結(jié)構(gòu)，被用于穿越山脈、峽谷以及水下等地形，以便人們可以更便捷地通過。在我們的日常生活中，我們經(jīng)常會遇到各種各樣的隧道，無論是地鐵隧道、公路隧道還是水下隧道，它們都起到了連接不同地理空間的作用。然而，隧道不僅僅代表了便捷和功能，更重要的是，它們給人們帶來了一種獨特的心境和體驗，讓人們在穿越隧道的過程中感受到了時間流逝和內(nèi)心的變化。

首先，在穿越隧道的過程中，我們不可避免地會感受到時間的流逝。無論是步行穿越還是坐車穿越，我們總是會花上一些時間。在那段時間里，我們可以用來休息、思考或者欣賞周圍的景色。這種時間的流逝給了我們一個難得的機會，讓我們可以暫時放下繁忙的生活，放松身心，靜下心來感受生活的變化。隧道的封閉和獨特的環(huán)境也給人們提供了思考和反思的空間，讓我們更好地了解自己和人生的意義。

其次，穿越隧道還會帶給我們一種內(nèi)心的變化。當(dāng)我們進入隧道時，周圍的環(huán)境和景物會發(fā)生明顯的變化。在穿越山脈的隧道中，我們從廣闊的山野進入了狹窄的山洞，從明亮的陽光進入了昏暗的燈光。這種從外界到內(nèi)部的變化讓我們感到被隔離和封閉，從而引發(fā)了一種內(nèi)心的思考和沉思。在這個封閉的環(huán)境中，我們不再受外界的干擾，可以更好地關(guān)注自己的內(nèi)心世界，并且更好地了解自己的情感和感受。隨著隧道的穿越，我們也逐漸從黑暗走向光明，這種變化也象征著我們從掙扎和困境中走出來，重新獲得希望和勇氣。

此外，隧道還給我們帶來了一種奇妙的感覺，就像進入了另一個世界。當(dāng)我們進入隧道時，周圍的聲音變得沉靜起來，只有車流和自己的呼吸聲。這種寂靜的環(huán)境讓人們感到安寧和寧靜，進而引發(fā)了一種對內(nèi)心的觸動。在這個特殊的空間里，我們可以與自己對話，思考人生的意義和價值。隧道的形成也給人們帶來了一種奇妙的感覺，讓我們感受到了人類的智慧和創(chuàng)造力。在曲折蜿蜒的隧道里穿行，我們仿佛進入了一個世界的迷宮，挑戰(zhàn)著我們的空間感知和方向感。

最后，穿越隧道也給人們帶來了一種冒險和刺激的感覺。在黑暗的隧道中行進，我們總是期待著前方的光亮，期待著穿越成功的那一刻。這種期盼和激勵讓我們在面對困難和逆境時保持堅持和努力的態(tài)度。隧道的穿越讓人們感受到了一種成就感和滿足感，我們在完成一次又一次的穿越過程中，也讓自己變得更加堅強和勇敢。

總之，隧道不僅僅是一個連接不同地理空間的工程結(jié)構(gòu)，更是人們感受時間流逝和內(nèi)心變化的特殊場所。穿越隧道讓我們感受到時間的流逝、內(nèi)心的變化、另一個世界的奇妙以及冒險刺激的感覺。在每一次隧道的穿越中，我們都可以更好地認識自己，思考人生的意義，從而變得更加堅定和勇敢。唯有不斷穿越，我們才能更好地認識世界，更好地認識自己。

隧道襯砌心得體會精選篇六

隧道襯砌是隧道工程中非常重要的一項工作，它直接關(guān)系到隧道的安全性和使用壽命。經(jīng)過一段時間的實踐和研究，我對隧道襯砌有了一些體會和心得。首先，我將介紹隧道襯砌的定義和作用；其次，我將探討隧道襯砌的材料選擇和施工技術(shù)；然后，我將談?wù)撍淼酪r砌的質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測；最后，我將提出一些改進措施和建議，以提高隧道襯砌的質(zhì)量和效率。

隧道襯砌是對隧道內(nèi)壁進行支護和補強的一種措施，它的主要作用是防止地質(zhì)災(zāi)害和地下水滲漏對隧道結(jié)構(gòu)的影響。隧道襯砌可以分為軟巖和固巖兩大類，每種類別的材料都有其針對性和特點。軟巖襯砌采用混凝土或鋼筋混凝土，具有良好的強度和可塑性，在施工過程中不易發(fā)生破壞。固巖襯砌則采用硬質(zhì)材料，如預(yù)制塊石或鋼板，能夠有效抵抗地下水壓力和地震力的影響。通過選擇合適的材料，可以提高隧道襯砌的耐久性和穩(wěn)定性。

隧道襯砌的施工技術(shù)也是關(guān)鍵要素之一。施工過程中，必須保證襯砌的精確度和密實度。在軟巖襯砌中，混凝土的澆筑和振搗是非常重要的步驟。為了保證混凝土的質(zhì)量，我們要選擇優(yōu)質(zhì)材料，合理控制配合比，并嚴格執(zhí)行施工規(guī)范。同時，在振搗過程中，要注意振搗時間和振搗頻率，以提高混凝土的密實度和抗壓強度。固巖襯砌中，預(yù)制塊石的安裝和焊接是關(guān)鍵步驟。我們需要確保塊石的準確度和質(zhì)量，并合理選擇焊接材料和焊接工藝，以確保襯砌的穩(wěn)定性和安全性。

隧道襯砌的質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測也是非常重要的環(huán)節(jié)。首先，我們要制定嚴格的施工規(guī)范和質(zhì)量標準，明確襯砌的要求和檢驗方法。其次，我們要建立健全的質(zhì)量管理體系，確保施工過程中的質(zhì)量控制和監(jiān)督。這包括對原材料的質(zhì)量檢驗、施工過程的質(zhì)量檢查和現(xiàn)場監(jiān)控、以及襯砌的最終質(zhì)量檢驗。通過全面的質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測，可以減少襯砌的缺陷和質(zhì)量問題，保證隧道的安全使用。

最后，我要提出一些建議和改進措施，以提高隧道襯砌的質(zhì)量和效率。首先，我們應(yīng)該加強技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高工人的技能和水平。只有熟練掌握施工技術(shù)和操作規(guī)程，才能保證隧道襯砌的質(zhì)量和施工效率。其次，我們要加強與相關(guān)部門和專家的溝通與合作，共同研究和解決難題。隧道工程是一項復(fù)雜而龐大的工程，需要多方的資源和智慧才能解決。最后，我們應(yīng)該加強隧道襯砌質(zhì)量的監(jiān)督和督促，制定更加嚴格的質(zhì)量管理體系和監(jiān)管措施。只有通過全社會的共同努力，才能提高隧道襯砌的質(zhì)量和可靠性。

總之，隧道襯砌是隧道工程中的重要環(huán)節(jié)，它關(guān)系到隧道的安全性和使用壽命。在具體的施工過程中，我們要選擇合適的材料，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)，嚴格控制質(zhì)量，不斷提高隧道襯砌的質(zhì)量和效率。隧道工程是一項復(fù)雜的工程，需要全社會的共同努力和智慧。只有通過不斷的實踐和研究，我們才能取得更好的效果，推動隧道襯砌技術(shù)的進步和發(fā)展。

隧道襯砌心得體會精選篇七

】現(xiàn)階段，隨著隧道工程項目數(shù)量的大幅度增加，人們逐漸意識到隧道工程施工技術(shù)管理的重要性。相較于其他工程，隧道工程施工是一個危險系數(shù)相對較高的一個項目，施工技術(shù)是否科學(xué)直接關(guān)系著隧道工程的整體質(zhì)量和施工安全。

隧道；施工技術(shù)；管理要點。

隨著改革開放與經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，我國社會主義經(jīng)濟也得到了快速發(fā)展，與此同時，給國家各個領(lǐng)域帶來了發(fā)展機遇和契機，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強對隧道施工建設(shè)的重視，嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。

技術(shù)裝備落后，影響施工效率。

雖然我國隧道施工技術(shù)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進步與提高，但就目前的施工水平而言，我國隧道施工還屬于勞動密集型行業(yè)，機械化的引進與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護方式，因為技術(shù)裝備沒有得到及時的更新，導(dǎo)致施工進度受到嚴重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)碣|(zhì)量和安全方面的問題。

工人技術(shù)水平有限，施工工作開展難度大。

盡管我國的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟科技發(fā)展的同時有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對隧道施工的認識也相對淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會對施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進行。

混凝土施工的滲漏水通道。

在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會導(dǎo)致其滲水能力加強，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過大而形成的毛細型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。

隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關(guān)施工單位在施工時，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強度、模板變形以及澆筑時機等因素對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。

隧道洞口施工技術(shù)管理要點。

隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進行洞口施工方案設(shè)計，要做到科學(xué)合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護環(huán)境的理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。

隧道明洞施工技術(shù)管理要點。

對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實際情況設(shè)計嚴謹?shù)氖┕し桨?，并且嚴格按照設(shè)計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達到相關(guān)規(guī)定的要求。

隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護可以起到預(yù)防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護位于隧道內(nèi)部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當(dāng)然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。

自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。

在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進的計算機信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。

反射棱鏡。

一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標當(dāng)作監(jiān)測標志。

計算機設(shè)備。

徠卡ts30全站儀和計算機設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動監(jiān)測和存儲有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時間和周期進行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設(shè)備進行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。

總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計方案為前提和標準進行科學(xué)的施工。

隧道襯砌心得體會精選篇八

摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標準規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項等進行詳細探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進行分析，希望通過此次理論研究，能對實際施工水平的提高起到一定的促進作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁涵洞隧道技術(shù)應(yīng)用。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強重視，通過強化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項。

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標準[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。

可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項。

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的.設(shè)計方案審查方面要加強重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計方案的有效落實，在對設(shè)計方案的審查工作方面要加強重視。

設(shè)計方案要和實際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計方案落實中的一些阻礙因素，針對性的進行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強[2]。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。

在施工人員的入場方面加強資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗收等工作環(huán)節(jié)要加強重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗收工作層面加強重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時的匯報以及解決，避免造成嚴重的問題影響。

第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準確性，把握好放線的要點內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。

第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進行焊接，這就需要專業(yè)人員進行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。

第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實際的工程施工需要。

第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。混凝土施工的養(yǎng)護處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實際應(yīng)用要加強重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴格。

在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項目起點與某大道平交，終點樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進出口形式均為一字進出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進行運輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實。在混凝土的強度達到了2.5mpa之后進行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語。

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強重視，就能提高工程施工的效率。通過加強對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實際的工程施工有一定啟示作用，從而促進實際施工質(zhì)量的提升。

參考文獻。

[1]趙慶湖.淺談高速公路隧道施工技術(shù)要求[j].江西建材.2015(19)。

[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[j].交通建設(shè)與管理.2015(06)。

[3]張強.隧道工程施工控制要點分析[j].黑龍江交通科技.2013(11)。

隧道襯砌心得體會精選篇九

實習(xí)期間必須完成的任務(wù)1．實習(xí)報告：實訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)生必須寫出實習(xí)報告。其內(nèi)容有：實習(xí)的內(nèi)容、收獲、體會、見解、建議及尚存的問題等，并寫出自我鑒定與評語。2．實習(xí)日記：學(xué)生必須每日寫日記，記載實習(xí)內(nèi)容。頂崗實習(xí)期間，至少每半個月和校內(nèi)班主任教師或校內(nèi)指導(dǎo)教師聯(lián)系一次，及時匯報頂崗實習(xí)情況（發(fā)信息、打電話、發(fā)郵件均可）。凡不能按要求與教師聯(lián)系者，教師有權(quán)建議扣減頂崗實習(xí)成績。實習(xí)日記是積累學(xué)習(xí)收...

一、畢業(yè)設(shè)計的目的·總結(jié)：對在學(xué)期間所學(xué)知識的檢驗與總結(jié)·培養(yǎng)：培養(yǎng)和提高獨立分析問題和解決問題的能力·訓(xùn)練：使學(xué)生受到科學(xué)研究、工程設(shè)計和撰寫技術(shù)報告的基本訓(xùn)練二、畢業(yè)設(shè)計的選題要求·究結(jié)合生產(chǎn)、科研及技術(shù)設(shè)備的革新、改造等·先進性·實用性三、題目類型及基本要求·論證性題目論文意義論點論據(jù)具體論證結(jié)論及應(yīng)用·設(shè)計性題目設(shè)計內(nèi)容設(shè)計依據(jù)具體設(shè)計方案及設(shè)計步驟設(shè)...

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隧道襯砌心得體會精選篇十

隧道，是人工修建的地下通道，通常是為了連接兩個或多個地點，以實現(xiàn)交通便利。隧道的建設(shè)對于城市的發(fā)展具有重要的意義。在我國，隧道的修建已經(jīng)成為一項成熟的技術(shù)，憑借著大量的建設(shè)經(jīng)驗，我深刻地體會到了隧道建設(shè)所帶來的益處和挑戰(zhàn)。

首先，隧道建設(shè)給城市交通帶來了巨大的便利。傳統(tǒng)的地面交通會受到很多的限制，包括建筑物、道路和交通規(guī)劃等等。然而，隧道的出現(xiàn)打破了這些限制，實現(xiàn)了交通的零阻礙。隧道建設(shè)能夠有效地緩解城市交通擁堵，縮短通行時間，提高交通效率。在我所居住的城市，隧道的建設(shè)為居民提供了更加便捷的出行方式，大大地改善了居民的生活質(zhì)量。

其次，隧道建設(shè)還帶來了環(huán)境保護和資源利用的機會。傳統(tǒng)的地面交通往往需要大量的土地資源，而隧道的建設(shè)則改變了這種情況。隧道修建在地下進行，可以最大限度地減少土地的占用，保護土地資源，維護生態(tài)環(huán)境的平衡。此外，隧道的建設(shè)還可以促進交通形式的多樣化，使用地下空間進行土地復(fù)用，使得城市的空間利用更加高效。

然而，隧道建設(shè)也存在一定的挑戰(zhàn)。首先，隧道建設(shè)需要耗費大量的資金和人力。隧道的修建是一項技術(shù)含量較高的工作，在保證施工安全的前提下，需要投入大量的人力和物力。同時，隧道建設(shè)的過程中還面臨著地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水位高、環(huán)境污染等諸多問題，需要通過專業(yè)的技術(shù)手段來克服。其次，隧道的維護和管理也是一項關(guān)鍵的工作。隧道的使用壽命較長，需要定期進行檢查和維修，以確保隧道的安全和暢通。

總之，隧道建設(shè)為城市發(fā)展帶來了巨大的便利和機遇，但也面臨一定的挑戰(zhàn)。為了更好地推進隧道建設(shè)，提高隧道的使用效率和安全性，我們需要不斷創(chuàng)新和完善技術(shù)手段，加強隧道的管理和維護工作。同時，政府也應(yīng)加大對隧道工程的投資支持，為隧道建設(shè)提供更好的條件和保障。只有這樣，我們才能充分發(fā)揮隧道建設(shè)的作用，為實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。

隧道襯砌心得體會精選篇十一

各位工友、各位同事：

首先自我介紹一下，我叫xx，是公司專職安全員，很高興和大家認識，今天我受公司領(lǐng)導(dǎo)的委托，給大家進行一次公司級安全生產(chǎn)教育。

我們公司：xxxxxxxxxxxxxx建設(shè)總公司大家都知道，我們從事的是建筑業(yè)，國家把易燃易爆生產(chǎn)企業(yè)、煤礦企業(yè)、建筑業(yè)等列為三大高危險行業(yè)。這是由建筑施工特點所決定的。我們建筑施工生產(chǎn)企業(yè)的特點就是：

2、勞動強度大、作業(yè)條件差、施工人員素質(zhì)低、安全防護意識差、操作不規(guī)范、違章操作多。

正是由于上述特點，施工現(xiàn)場處處有危險，處處有不安全因素，你不注意安全，你不重視安全，只要有一次不小心，就會造成很嚴重的后果。我這兒有個數(shù)據(jù)：xxxx年全國共發(fā)生建筑施工事故xxxx起、死亡xxxx人。其中，一次死亡x人以上重大事故xx起、死亡xxx人；一次死亡x人以上重大事故xx起、死亡xx人，一次死亡xx人以上重大事故x起、死亡xx人。血的教訓(xùn)提醒我們，出外打工，一踏進施工現(xiàn)場，就要格外小心，時時刻刻提醒自己，要把安全生產(chǎn)放在第一位，否則后果是不堪設(shè)想的。

就工程施工而言，毋庸質(zhì)疑，經(jīng)濟效益是中心，是企業(yè)全部工作的目的和歸宿，但不能把經(jīng)濟效益與安全生產(chǎn)對立起來，絕對不能做為了經(jīng)濟效益而不顧生產(chǎn)安全的錯事、傻事。假如我們單純的為了追求經(jīng)濟效益而不顧生產(chǎn)的安全，肯定會發(fā)生事故，從而造成經(jīng)濟損失和人身傷亡，不言而喻，由于發(fā)生傷亡事故必然造成職工人心不穩(wěn)，出勤難以保證，施工難以進行，這也是無法估量的損失。如此這般，就會直接影響到我們企業(yè)的生存和發(fā)展，很有可能造成企業(yè)面臨倒閉。由此可見，安全生產(chǎn)是提高經(jīng)濟效益的前提和基礎(chǔ)，沒有安全就沒有效益。

在當(dāng)前建筑市場經(jīng)濟的新形勢下，必須克服安全工作_說起來重要，做起來次要，忙起來不要_的錯誤思想，必須樹立_一切為安全工作讓路，一切為安全工作服務(wù)_的觀念，堅持_安全為天、安全至上_的理念，切實把_安全第一_的方針落到實處。

謝謝大家！

我的講話完畢。