2023年地鐵調(diào)查心得體會怎么寫(優(yōu)秀15篇)

心得體會是在學習或者工作生活中根據(jù)自己的經(jīng)驗和感悟總結(jié)出來的一種文字材料，它可以反思我們的成長和進步。寫心得體會時，我們可以借鑒他人的經(jīng)驗和觀點，但同時要結(jié)合自己的實際情況，形成獨特的見解和思考。以下是小編為大家收集的一些心得體會范文，希望可以給大家提供一些寫作上的參考。接下來，讓我們一起來欣賞這些范文，共同探討心得體會的寫作技巧和方法。無論是學習、工作還是生活中的點滴體驗，都可以成為我們寫心得體會的寶貴素材。希望這些范文對大家的寫作能夠有所啟發(fā)和幫助。讓我們一起努力，把心得體會寫得更加精彩和有意義。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇一

去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調(diào)查一下。

一、地鐵的歷史。

早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實施，責成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設計”文件。至于這項工程為什么沒有進行下去，后人們就不得而知了。

沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當年，經(jīng)、中央軍委批準，沈陽開始計劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動工。（當時更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項目擱淺。

1969年，開始建設，中國第一輪地鐵建設熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動。

1990年代初，重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。

1992年4月，國家批準對沈陽輕軌一期工程立項，第二年，國家計委通過了項目可研性報告。

國務院《通知》打破地鐵夢。

1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當年，國務院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項、開工?！锻ㄖ烦雠_的主要原因還是資金問題。有關(guān)資料顯示，當時，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進口機車設備，綜合平均造價，達到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。

但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項申請，2001年1月，項目研究報告通過中國國際工程咨詢公司專家評審，2002年9月，通過國家發(fā)改委初審。

與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項目立項暫停批準，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個城市；正式提出希望建設地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。

因為地鐵建設的資金來源主要是當?shù)卣呢斦杖耄瑖蚁嚓P(guān)部門擔心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議，目前關(guān)鍵的問題，是詳細調(diào)查國內(nèi)的地鐵建設情況”。地鐵立項再次進入了“冰封期”。

根據(jù)81號文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設規(guī)劃》，并上報國家發(fā)改委，2003年10月通過中咨公司評審，次年3月通過建設部初審。

2004年10月，遼寧省政府正式向國家發(fā)改委上報《關(guān)于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規(guī)劃的請示》。

2005年年初，在北京召開兩會期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來最強烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時候已經(jīng)到了”、“沈陽建設地鐵，已經(jīng)準備好了！”。

2005年7月26日，國家發(fā)改委將《關(guān)于報請國務院批準沈陽市城市快速軌道交通建設規(guī)劃的請示》報國務院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準。

2005年，8月21日，沈陽市常務副市長趙長義激動地向外界宣布：沈陽地鐵建設規(guī)劃正式獲得國家批準。

2005年11月，國家發(fā)改委批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。

2005年11月18日沈陽地鐵一號線工程開工。

2006年4月沈陽地鐵二號線地質(zhì)勘測工作啟動。

2006年8月沈陽地鐵二號線一期工程環(huán)境評定指標通過審批。

2006年11月《沈陽地鐵二號線一期工程可行性研究報告》獲批。

2006年11月18日沈陽地鐵二號線工程開工。

二、地鐵的路線沈陽地鐵1號線：

沈陽地鐵2號線：

廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。沈陽地鐵3號線：

張士開發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學、南湖地區(qū)、青年公園、五愛市場、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽地鐵4號線：

蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經(jīng)：虎石臺、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營地區(qū)、沈陽大學、吉祥地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽地鐵5號線：

沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。

沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬科居住區(qū)、長江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫南北，全長32公里。地鐵6號線：線路經(jīng)過平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū)沈陽地鐵7號線：

沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、長客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號線：

二臺子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。

沈陽地鐵9號線：

淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。

沈陽地鐵10號線：

丁香湖地區(qū)——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經(jīng)遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。

地鐵11號線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。

三、地鐵的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：日運力可達200多萬人次。遼寧省建設廳相關(guān)人士介紹，地鐵。

一、二號線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項目。地鐵一號線打通東西動脈，地鐵二號線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運能力，中期達到100多萬人次，遠期達到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號路線，二號路線即將開通，地鐵按站數(shù)收費，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來了很多便利。

缺點：線路開通少，不能給離地鐵站遠的人們帶來便利，不是二十四小時開通，不能給早班車人，帶來方便。

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟發(fā)達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經(jīng)濟實力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標志。

早在1940年，日軍占領沈陽時，侵略者們就曾動過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動，直到2005年11月，國家發(fā)改委才正式批復《沈陽市地鐵一號線一期工程可行性研究報告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號線工程開工，這標志著沈陽正式進入地鐵時代。

沈陽地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號線的長度，還確定沈陽市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽地鐵演變成為網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。

2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號線一期工程：西起沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設車站18座，運營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設車站17座，車輛段1座，運營控制中心與一號線工程共享。工程投資82.81億元，計劃竣工通車時間計劃2011年。

地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對沈陽“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍圖：建設國家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達到500億元。

中國行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設情況。隨后，報告對沈陽地鐵行業(yè)做了運營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。

綜上所述，我覺得這次調(diào)查很有意義，既讓我對我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會帶來的經(jīng)濟效益有了認識，對環(huán)境和能源都起到保護的作用，我們國家需要這種新技術(shù)，對可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻，對于我們大學生來說，一定要對地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會服務。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇二

地鐵是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中一種重要的交通工具，它快捷、方便、安全的特點深受人們喜愛。作為地鐵的乘客，我在日常出行中有著許多的心得體會。下面我將從地鐵的便捷性、舒適性、節(jié)約性、安全性和環(huán)保性這五個方面來談談我對地鐵的體會。

首先，地鐵的便捷性令人難以忽視。地鐵線路眾多、密集，能夠串聯(lián)一個城市的各個繁華區(qū)域，乘坐地鐵不需要擔心堵車和交通擁擠的問題。而且地鐵站與大型商圈、學校、醫(yī)院等的緊密連接，為人們提供了極大的便利。每次我乘坐地鐵，只需幾分鐘的時間就能到達目的地，這也是我選擇地鐵的重要原因之一。

其次，地鐵的舒適性也讓我深有感觸。地鐵車廂寬敞明亮，車廂內(nèi)設有座椅供乘客休息，車內(nèi)還有空調(diào)設備，即使在炎夏或寒冬，乘客也能獲得舒適的乘坐體驗。而且地鐵車廂內(nèi)還出現(xiàn)了充電插座，方便人們充電使用移動設備。乘坐地鐵時，我常常可以坐下來休息，看書、聽音樂，這讓我在短時間內(nèi)獲得了更好的精神放松。

第三，地鐵的節(jié)約性也給我留下了深刻的印象。乘坐地鐵比開車要節(jié)約時間和金錢。開車因為需要找停車位、交通擁堵等問題，一般都需要更長的時間。而且開車還需要支付高額的停車費用和油費，對于經(jīng)濟條件不是很寬裕的我來說，選擇地鐵是一種更為節(jié)約的選擇。另外，地鐵的票價相對較低，即使長時間乘坐也不會給我?guī)硖蟮呢摀?/p>

第四，地鐵的安全性是乘客最關(guān)心的問題之一。地鐵作為大規(guī)模運輸工具，安全問題一直備受關(guān)注。地鐵公司通過安裝安全設備、實行嚴格的安全管理制度等手段來確保乘客的安全。此外，地鐵站還設置了眾多的出入口，緊急情況下能夠及時疏散人群，減少事故的發(fā)生。我每一次乘坐地鐵，都能夠感受到地鐵公司對乘客安全的高度關(guān)注，這種安全感也讓我對地鐵產(chǎn)生了極大的信任。

最后，地鐵的環(huán)保性也是我選擇乘坐地鐵的重要原因之一。隨著環(huán)境保護意識的增強，越來越多的人選擇減少汽車出行，轉(zhuǎn)而選擇地鐵。地鐵車輛使用電能驅(qū)動，不會產(chǎn)生廢氣污染，對大氣環(huán)境的保護起到了重要的作用。此外，地鐵可以承載大量乘客，減少了城市交通的擁堵問題，降低了噪音污染，給城市帶來了更好的生態(tài)環(huán)境。

總之，地鐵作為一種重要的城市交通工具，在日常出行中給我?guī)砹藰O大的便利。我從地鐵的便捷性、舒適性、節(jié)約性、安全性和環(huán)保性等方面，深切感受到了地鐵對城市發(fā)展和人們生活的重要影響。我相信，隨著地鐵建設的不斷推進和完善，它將為城市的發(fā)展和人們的生活帶來更多的便利和福利。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇三

摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。地鐵的運營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時，仍存在著種種問題。本文通過問卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號線為切入點，從地鐵站外觀、站點設臵、計費方式、人員服務等多個方面入手，調(diào)查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務水平，為乘客創(chuàng)造一個良好的乘車環(huán)境。

關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。

一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設，2011年9月16日投入運營。目前運營1條線路（2號線）、全長約20.50公里，設17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個運營大運量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經(jīng)濟實用，污染小等優(yōu)勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線的投入運營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進了gdp的發(fā)展。

1、主要研究方法：

（1）文獻方法。

整理原有資料，查閱有關(guān)文獻，并通過網(wǎng)絡檢索獲取更加全面。

科學的文獻資料。

（2）調(diào)查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個站點共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。

（3）個案訪談。

特別針對地鐵站相關(guān)負責人員以及工作人員進行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。

（4）實地考察。

（1）調(diào)研具體活動時間及行程安排。

（2）調(diào)研站點的選擇及說明：

站點：選擇會展中心站、小寨站、鐘樓站三個站點進行問卷發(fā)放及實地考察調(diào)研。

說明：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。

（3）調(diào)研對象的選擇及說明：

對象：地鐵乘客（300份問卷）。

說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個站點有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。

三、

結(jié)果分析。

1、問卷分析。

本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站、鐘樓站的學生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設22個問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導意義。下面就對整個問卷的調(diào)研結(jié)果做一個簡單的分析。

（1）被調(diào)查者的年齡比例：

在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個站點的情況是較一致的。

學院：土木與建筑學院。

專業(yè)：城市規(guī)劃。

班級：城市規(guī)劃1203班。

學號：201217020303姓名：唐夢甜。

指導老師：袁敏。

目錄。

1調(diào)研內(nèi)容及分析框架1.1調(diào)查背景。

1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過程及方法1.4調(diào)查時間。

2長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現(xiàn)狀2.2地鐵布局特點。

附錄。

參考文獻。

一調(diào)研內(nèi)容及分析框架。

1.1調(diào)查背景。

由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設的設想被提出并且得以實施。2009年1月15號，國家發(fā)改委正式批準了長沙快速交通系統(tǒng)的建設。長沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設項目之一。

地鐵作為一個城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進城市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設正處于一個正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時期，我就早已觀察到各個站點周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點周邊的場景，它就像是一個井眼一樣，為這個城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線路可以分擔城市核心區(qū)的交通及引導城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個方面改變著這個城市。

2014年7月16號至2014年7月22號，為期一周。

二長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設現(xiàn)狀。

地鐵2號線已經(jīng)進入正式運營階段，2號線雙向的運行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴重擁堵的狀況，2號線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動了河西地區(qū)的進一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設近期(至2020年)會主要建設1、2、3號線的主要路段。2.2地鐵布局特點長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡加放射形狀，由1號線及其支線1a線，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成。1號線（南北向）主要是對接湘潭，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號線與1號、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團。

三地鐵建設對城市生活的影響3.1地鐵的建設對居民出行影響。

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

南京審計學院澤園書院。

城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響。

——以浦口區(qū)為例。

制作單位：南京審計學院澤園書院“南京地鐵十號線。

對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響”社會實踐小分隊i目錄。

調(diào)研方案：2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號線已在青奧會前通車。屆時，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響，我們實踐小分隊結(jié)合浦口地區(qū)為例設置了《南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響等方面進行調(diào)研。調(diào)查目的：通過本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設對浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益與社會效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識轉(zhuǎn)化為實踐的能力，在實踐中認識自我，學會分析和解決實際問題，增強就業(yè)競爭能力。

（一）（二）（三）。

保問卷有效回收率。3.分析調(diào)查問卷：

（1）根據(jù)樣本的年級，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應參數(shù)。

（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。

（四）。

調(diào)查時間：2014年7月4至7月10日。

一．問卷設計。

根據(jù)10號線開通后的具體情況，經(jīng)過我們實踐小分隊的成員的切實考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后，最終的問卷設計如下：

南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響的問卷調(diào)查。

您好，我是南京審計學院暑期社會實踐團隊的采訪員，我們正在進行一項關(guān)于南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響的實踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！

再次對您表示感謝！

12訪談及訪談分析。

中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點：廣東省深圳市。

開放時間：2004年12月28日。

全長：178公里。

車站：117個。

報站語言：普通話（國語），粵語，英語。

服務口號：用心服務，貼心一路。

概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負責興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實現(xiàn)深港過關(guān)人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達深圳市寶安機場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點站機場東站。

開通線路。

目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號線）、蛇口線（原2號線）、龍崗線（原3號線）、龍華線（原4號線）以及環(huán)中線（原5號線）。每一條線路均可換乘其他的線路。

未來發(fā)展。

一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡仍會繼續(xù)擴展。

二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。

深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設方案及遠期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點是在一、二期工程基礎上，提出2011年至2020年間的建設方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號線，總長約245.4千米。遠期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條。

未來規(guī)劃線路。

深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開門。但由于羅寶線國貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個站臺采用側(cè)式站臺，開門方向為右側(cè)開門。

在到達站臺前，部分車門上方的開門指示燈會閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。此外，各線路的終點站開門方向不定，且使用的站臺也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯站臺。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個站臺是雙島式站臺設計，有三股軌道，下到站臺前應看清列車行駛方向及站臺指示。

換乘提示。

地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部（售票機和增值機的使用見上文），同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務。

閘機是連接站廳與站臺的必經(jīng)通道。乘車時，需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口后乘客就可以下到乘車站臺上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。

每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：

綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標志，表示輪椅可以通過。

站廳層內(nèi)鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺。一個站的屏蔽門（月臺幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站，屏蔽門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點?？恳詼蚀_對應屏蔽門和列車門。

站臺層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內(nèi)乘客查看。

地鐵站臺上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和等候時間等信息。

每個站臺至少設置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問題。

此外，站內(nèi)還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。

在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導標志引導前往地鐵站的方向。

創(chuàng)舉。

羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國國內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達1890噸，世界紀錄。在不中斷運營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進行托換施工。羅寶線國貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學館站和華強路站，實現(xiàn)中國國內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時路面系統(tǒng)蓋挖。

羅寶線與龍華線換乘站會展中心站是中國國內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。

羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。

龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。

隧道內(nèi)焊軌采用移動式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。是中國國內(nèi)首次對站臺每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內(nèi)首次采用atc（自動列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國國內(nèi)第一個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動售檢票系統(tǒng)。

在國內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。

事故。

2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場大雨導致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認為這是偷工減料所導致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個小問題，一星期內(nèi)便能修復。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復。2010年12月14號上午9點左右，深圳地鐵國貿(mào)站第一層站臺通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時突然逆行，電梯上的乘客沒站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導致25人送醫(yī)院救治。

方便、快捷——地鐵。

寧波市解放南路小學丁穎。

一、調(diào)查目的21世紀，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進，將會變得越來越發(fā)達、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進行了深入的調(diào)查。

二、調(diào)查時間、地點及方法。

調(diào)查方法：目測法采訪行人上網(wǎng)查資料。

三、調(diào)查結(jié)果。

寧波市民對造地鐵的看法。

表一。

人們是否同意調(diào)查情況表。

同意。

不同意。

不同意。

同意不同意。

不同意。

表三關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。

會

不會。

從上表中，我們體會到：在建造地鐵時，也給我們帶來了麻煩，交通太會堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。

滿意。

不滿意。

上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。

四、建議與對策。

經(jīng)過分析和整理，我們認為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點，我們可以從以下幾個方面改善：

（1）、在附近的路口設置一個宣傳點，讓人們知道地鐵的好處和作用。

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地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇四

調(diào)查目的：了解地鐵商業(yè)的布局特點。

調(diào)查途徑：現(xiàn)場踩點。

擬解決的問題：

1、北京、上海的地鐵商業(yè)布局特點？

2、地鐵商業(yè)經(jīng)營的主要業(yè)態(tài)？

3、地鐵各站人流量與商業(yè)布局的關(guān)系？

4、地鐵各站站外商業(yè)設施與地鐵站內(nèi)商業(yè)布局的關(guān)系？

調(diào)查結(jié)果：見調(diào)查表。

1基本結(jié)論：

1、地鐵站臺除了自動售貨機、報攤（占地2平方米以下）、流動wc外，基本上不設其它商業(yè)。原因是站臺的上下人流量較多，而且快，站臺面積又相對小，不適于設商業(yè)，造成人流滯留，影響乘座。

2、北京地鐵的商業(yè)業(yè)態(tài)十分單一，５家連鎖經(jīng)營瓜分了為數(shù)不多的商業(yè)點，它們是：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經(jīng)營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數(shù)已經(jīng)關(guān)閉。

3、北京現(xiàn)有的地鐵由于歷史較早，商業(yè)布置遠比上海單一，而且商業(yè)面積很少，集中在站廳售票點的兩側(cè)。而上海地鐵的商業(yè)面積很大，而且經(jīng)營業(yè)態(tài)十分豐富，幾乎涵蓋了所有的業(yè)態(tài)，但主要還是以服裝、便利店、通訊產(chǎn)品、書報亭、書店、自動取款機、自動售貨機、食品、小飾品為主。

4、過道原則上不設商業(yè)，除了上海地鐵一號線蓮花路站等極少站點。過道寬度約６、７米，隔出1.5米－２米寬度作為商業(yè)點，在人流量不是最大，但也不少的站點是十分合適的，從現(xiàn)場看（觀察時間為８：１５高峰時段），過道商業(yè)點的設置對人行暢通幾乎毫無影響。但商業(yè)面積不大，約２０平方米，這是合理的，一方面不會形成人行障礙，另一方面由于人流量不是很大，過多的商業(yè)面積也是浪費。

5、上海地鐵站廳商業(yè)的挖潛面積相當大。主要集中在以下幾個位置：

（１）站廳通往站臺的樓梯口兩側(cè)。幾乎每個站點都有，整個站廳的寬度在２０米左右，兩邊人行各占６－７米，樓梯口寬度約８米，向前挖潛５－６米，可設置４０－５０平方米，兩邊共可挖潛８０－１００平方米。

（２）站廳人行道的內(nèi)側(cè)。在寬度６－７米的人行道上分割出１.5－２米寬。

度作為商業(yè)點。每站都可挖潛１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面積。

根據(jù)現(xiàn)場觀察（高峰時段），這些商業(yè)點對人行無影響。

6、北京地鐵由于各種原因，地鐵內(nèi)商業(yè)設置單一，面積少，與站外商業(yè)設施幾乎無關(guān)聯(lián)。

幾乎差不多，業(yè)態(tài)也一樣，而且同一站點會有競爭出現(xiàn)，即有幾個經(jīng)營內(nèi)容相同的店。

7、上海地鐵的商業(yè)面積與人流量的關(guān)系也不明顯。但是可以歸納出以下規(guī)律：（１）換乘站由于人流量巨大，先保證人流的暢通，商業(yè)點很少甚至沒有。

如地鐵一號線與三號線換乘的上海南站站、與地鐵二號線換乘的人民。

廣場站。

（２）非換乘站人流量大的站點，商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，商業(yè)面積很大，如地鐵一。

號線的徐家匯站、地鐵二號線的陸家嘴站，拓寬的商業(yè)面積很大，徐。

家匯站有３０００平方米以上的拓寬商業(yè)面積。

8、我們本來認為不適合在地鐵內(nèi)的商業(yè)業(yè)態(tài)如餐飲，從上海的情況看，也可以做，但是面積規(guī)模不大。知名連鎖只有麥當勞在地鐵一號線錦江樂園站設了一個店?？赡苁墙?jīng)營上的原因，但開店條件限制上的可能更大，因為排風、電力配備上的問題。

9、上海地鐵的連鎖經(jīng)營店不少，主要有食品的福滿香、克莉絲汀、黛特玲；明君書店、大旭內(nèi)衣等，但缺乏知名企業(yè)的參與。

調(diào)查課題二：地鐵五號線商業(yè)設置和相關(guān)重要數(shù)據(jù)。

調(diào)查目的：了解地鐵五號線的設計，提出商業(yè)面積挖潛、拓寬的可能調(diào)查途徑：到相關(guān)單位獲取設計圖紙、參照上海地鐵的商業(yè)布置情況擬解決的問題：

３、各個站點的人流量預計？

調(diào)查結(jié)果：見調(diào)查表２和相關(guān)資料（地鐵新線商業(yè)規(guī)劃設計情況匯報）基本結(jié)論：

０００多平方米，其中由于地質(zhì)條件等原因拓寬的可能性不大，但挖潛的余地應該是存在的，等拿到設計圖紙后在出方案。

3、相對于設計的人流量估算，現(xiàn)有商業(yè)面積偏少，租賃市場看好。

調(diào)查課題三：地鐵五號線沿線站點實際情況。

擬解決的問題：

１、各站的區(qū)域情況如何？是商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、商務區(qū)、混合區(qū)、遠郊區(qū)？

調(diào)查結(jié)果：見調(diào)查表３。

基本結(jié)論：

１、離城區(qū)較遠的宋家莊、劉家窯、太平莊等站是大型居住區(qū)域，商業(yè)分布。

少，地鐵商業(yè)應當有很大的潛力。

２、線路的設置比較合理，貫穿了老城區(qū)熱鬧區(qū)域和新的大型居住區(qū)域，人。

流量將很大。

調(diào)查課題四：地鐵商業(yè)的招商、管理。

調(diào)查目的：了解地鐵商業(yè)管理的特點和成本情況、招商的方式。

調(diào)查途徑：北京地鐵商貿(mào)公司管理人員、上海地鐵亞太盛匯地鐵商場招商方式實地調(diào)查。

擬了解的問題：

１、地鐵租金的水平？

２、經(jīng)營的情況？

３、地鐵商鋪的招商方式？

調(diào)查結(jié)果：

１、北京地鐵的租金水平很高，不到400平方米的商業(yè)面積出租收入是每年300萬元，合21元/天/平方米，而實際的市場價應該是每年400萬元，合28元/天/平方米。

２、原來地鐵一號線西單站站廳的商業(yè)網(wǎng)點共553平方米，2003年的租金收入為300萬元，合15元/天/平方米。而實際上的租金應該為400萬元，最好的一年租金為500萬元。

３、北京地鐵商業(yè)主要是５家連鎖：物美便利、凱絲恩貝西點店、四星音像、盈采沖印和百萬莊園（經(jīng)營漢堡、冷飲、電話卡等），其中盈采沖印多數(shù)已經(jīng)關(guān)閉，其它幾家經(jīng)營狀況良好。

４、上海地鐵的租金水平為15元/平方米/天左右。

５、地鐵商業(yè)的經(jīng)營方式有3種：

（１）一般招租。

（２）包租給另一方。

（３）自營。

基本結(jié)論：

１、地鐵商鋪的租金水平很高，開發(fā)地鐵商業(yè)前景看好。

２、地鐵商業(yè)的經(jīng)營狀況普遍良好。

調(diào)查課題五：地鐵商業(yè)的投資分析。

調(diào)查目的：地鐵商業(yè)的項目可行性初步分析。

調(diào)查途徑：翻閱相關(guān)資料、租金水平的現(xiàn)場打聽。

擬了解的問題：

１、一般地鐵商鋪的租金水平？

２、成本和贏利分析？

調(diào)查結(jié)果：見（北京地鐵新線商業(yè)投資項目背景）。

基本結(jié)論：

１、項目的投資回報率是14.7%。

２、項目是可行的。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇五

地鐵是現(xiàn)代城市中極為重要的交通工具，它不僅快速方便，還具備了安全、環(huán)保等多種優(yōu)點。作為城市居民之一，我經(jīng)常利用地鐵出行，不僅感受到了它的便捷，同時也深刻體會到了許多人都不曾注意到的一些細節(jié)和規(guī)則。下面，我將分享一下對于地鐵的一些心得體會。

第二段：感受。

首先，我深刻感受到了地鐵的寬廣和深遠。當我站在地鐵入口處，看著那越過眼前的長長的通道和連接著各個方向的地鐵線路，我忍不住感嘆，這是何等的偉大和智慧。透過地鐵這種看似簡單而實際上復雜的交通系統(tǒng)，我們可以看到城市運行與生活的各個方面，以及現(xiàn)代文明的博大與深刻。

第三段：規(guī)則。

其次，我也察覺到了地鐵運行規(guī)則的重要性。人們在車站、地鐵內(nèi)的掉頭點、轉(zhuǎn)換站等地穿梭，需要嚴格遵守各項運行規(guī)則和安全細節(jié)。不遵守規(guī)則，不僅影響交通的順暢，給其他乘客以麻煩，同時也會對自身的安全構(gòu)成一定的威脅。在我使用地鐵時，我也要遵守規(guī)則，RespectTheRail（尊重鐵軌）。

第四段：禮儀。

此外，在地鐵上，筆者也察覺到了一些地鐵禮儀的問題。在地鐵上除了遵守秩序，還需要注意自己的行為舉動。例如，不要大聲喧嘩、隨地吐痰、擾民聊天或占用別人的座位等行為。要時刻保持自身禮儀，不僅能夠讓人們感受到溫暖與人性，更能提高自身素質(zhì)和文明，給他人留下良好的印象和記憶。

第五段：總結(jié)。

總之，地鐵的便捷和快速性給城市居民帶來了多種便利，然而，作為乘客，我們也應當意識到自身的責任和義務。要遵守規(guī)則，注意禮儀，并且始終保持良好的心境，以促進城市公共交通的健康發(fā)展。地鐵不僅是一種交通工具，更是城市文明的象征，我們應當從細節(jié)處散發(fā)著文明的光芒，將城市的美好展現(xiàn)給大家。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇六

自從地鐵的修建，它已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市最重要的交通工具之一。隨著人們越來越依賴于地鐵，它也在不斷地提升和改善自己的服務質(zhì)量，以更好地滿足乘客的需求。本文旨在介紹我在調(diào)查地鐵服務質(zhì)量時的心得體會。

二、調(diào)查目的和方法。

在進行地鐵調(diào)查之前，我首先確定了我的目的，也就是探討地鐵服務質(zhì)量，并找出一些可以改進的地方。我的調(diào)查方法包括面對面訪談、觀察和問卷調(diào)查。在調(diào)查過程中，我會注意乘客的反應，聽取他們的意見，并將它們整理成調(diào)查結(jié)果。

三、調(diào)查結(jié)果。

通過面對面的訪談和問卷調(diào)查，我得到了以下調(diào)查結(jié)果：

?大多數(shù)人認為地鐵的清潔狀況良好，但在高峰期，會出現(xiàn)車廂擁擠的問題；

?一些乘客對于地鐵的公共廣播系統(tǒng)表達了不滿，認為它s很難聽清楚；

?一些乘客對地鐵的硬件設施（如換乘標識牌）提出了改進意見；

?大多數(shù)人對地鐵服務員的服務質(zhì)量表示滿意；

?一些乘客表示地鐵的票價有點高，希望能有更多的折扣或優(yōu)惠。

四、體會和建議。

在我的調(diào)查過程中，我得出了以下一些體會和建議：

?確保地鐵的車廂在高峰期不會過于擁擠，并通過增加列車來解決這個問題；

?改進公共廣播系統(tǒng)，確保乘客能夠聽到更清晰的播報；

?增加更多的換乘標識牌，讓乘客更容易理解地鐵線路；

?繼續(xù)保持良好的服務態(tài)度，并考慮提供更多的培訓和支持；

?對于票價問題，可以考慮推出更多的折扣和優(yōu)惠。

五、總結(jié)。

地鐵是我們城市最重要的交通工具之一，為了更好地滿足乘客的需求，地鐵服務應該更加完善和貼近乘客。通過我的調(diào)查，我得到了一些可以改進的地方，這些改進可以提高地鐵的服務質(zhì)量，使得它更符合乘客的需求和期望。我相信，只要持續(xù)改進，地鐵會越來越好。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇七

在如今快節(jié)奏的生活中，地鐵成為了城市人群日常出行中最重要的交通方式之一。在我們每天乘坐地鐵的過程中，不僅能夠方便快捷地抵達目的地，還有讓我們感受到不同于其他交通工具的獨特體驗。下面我將分享我在地鐵乘坐過程中的一些心得體會。

第一段：地鐵的快捷便利。

作為城市交通中最為快捷便利的交通方式，地鐵無疑成為了現(xiàn)代都市人最常用的出行方式。相比其他交通方式，地鐵運行效率高，不受堵車擁堵的影響，票價也相對較為實惠。同時，在地鐵上我們還可以利用自身的一些碎片時間看書、聽音樂、刷朋友圈等，這些都可以有效地提高我們的生活效率。

第二段：坐地鐵降低了出行成本。

跟其他的交通方式相比，地鐵出行成本讓人無比驚喜。地鐵的成本不僅取決于個人的乘車時間、乘車次數(shù)等，同時還可以享受到殘疾人、學生、老年人等不同人群優(yōu)惠政策，這讓我們在出行的同時也減輕了一定的經(jīng)濟負擔。節(jié)省下來的開支，可以用在其他的地方，比如更好的生活品質(zhì)，學習和鍛煉等方面，讓我們的生活變得更加豐滿。

第三段：地鐵安全舒適。

對于許多人來說，地鐵是一種非常舒適的出行方式。地鐵的座椅、車廂、空調(diào)等都充滿了現(xiàn)代化科技的注腳。尤其是在炎熱的夏天，地鐵中的冷氣不僅能緩解我們的身體疲勞，更能讓我們的的生活變得更加舒適。再加上地鐵的運行機制穩(wěn)定，時刻保持著高度警惕，讓我們感到很舒心。

第四段：地鐵讓我懂得愛護。

在經(jīng)常乘坐地鐵的人中，會發(fā)現(xiàn)：地鐵的迷人之處不在于快捷便利，而在于地鐵上面的乘客們注重公德心和社會秩序。這些良好的公德心和社會秩序的表現(xiàn)給了我們靈魂深處一種震動。使用地鐵踏上旅程的人更加珍愛地鐵，乘客發(fā)揚互助友愛、顧及他人的精神，確保地鐵旅程的順暢和平安。讓我們?yōu)榱斯餐篮玫纳畲蠹乙黄鸸餐Α?/p>

第五段：結(jié)論。

在新時代的變革過程中，地鐵既是便捷的交通工具，也是城市文明的一面旗幟。我們不僅應該享受地鐵的便利與舒適，更應該做到文明出行，維護地鐵的公德形象。在日常生活中，我們應當注重自己的行為文明，自覺遵守地鐵的規(guī)定，維護地鐵文明形象。讓我們一起攜手共建和諧地鐵文明！

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇八

地鐵是當今城市交通的重要載體，它快速、安全、便捷，讓人們在城市的各個角落之間暢通無阻。而地鐵訓是地鐵員工接受的一種艱苦而又必要的職業(yè)培訓，它包括理論知識和實踐技能，涵蓋制度規(guī)范、安全操作、服務標準等多個方面。我作為一名參加過地鐵訓的人員，深感獲益匪淺，在這里我想分享一下我的訓練體會。

第一段：態(tài)度決定表現(xiàn)，理念決定成敗。

作為一名地鐵員工，自身的職業(yè)理念非常重要，它體現(xiàn)了我們對職業(yè)的認同和敬業(yè)精神。在地鐵訓期間，我從管理者和同事的身上感受到了他們對職業(yè)的熱愛和認真，這讓我更加堅定了自己的信念。而在實際操作中，嚴格遵守規(guī)章制度和操作標準也是至關(guān)重要的，這需要我們對職業(yè)的認同和責任感。一個敬業(yè)的員工應該審慎從事工作，尊重規(guī)章，遵守制度，不貪圖小利，不抱怨困難，發(fā)揮出最佳表現(xiàn)，從而成就更好的自己。

第二段：安全第一，服務至上。

地鐵訓重點強調(diào)了安全意識和服務意識，其中包括熟悉安全操作規(guī)范，掌握應急救援技能和心肺復蘇技能，及時處理突發(fā)事故或異常情況等。同時，良好的服務態(tài)度也是我們必須具備的，地鐵客流量大，人員來往繁忙，我們要耐心守護每個乘客的安全和方便出行，幫助他們尋找正確的車站和乘車口，回答他們的問題，積極為他們解決問題。在實踐操作中，我不斷提高自己的安全和服務意識，努力為每位乘客提供更好的服務體驗。

第三段：學會團隊協(xié)作，共創(chuàng)優(yōu)秀。

地鐵訓不僅如此，它還非常注重團隊協(xié)作，雖然大家來自不同的部門和城市，但是在訓練中我們要與來自不同部門的同行交流，相互學習。這增強了我們的企業(yè)文化認同，同時也增強了我們的合作精神，為實現(xiàn)共同的目標提供了可靠的團隊支持。在工作中，我們總是要和同事協(xié)同工作，及時溝通交流，提高團隊的化學反應，共同創(chuàng)造良好的工作氛圍，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

第四段：不斷專業(yè)提升，進一步提升職業(yè)素質(zhì)。

地鐵員工的職業(yè)素質(zhì)也是一個重要的方面，這不僅僅包括專業(yè)領域技能，也需要不斷拓寬自己的知識面，學習新的技術(shù)和新的知識。在地鐵訓中，我們學習了各種各樣的技術(shù)，比如領先的節(jié)能和環(huán)保技術(shù)，高效的客流控制和管理技術(shù)，以及客戶服務和批量生產(chǎn)等專業(yè)知識。這些知識和技術(shù)的學習，不僅讓我們的職業(yè)技能得到了提升，也讓我們對未來地鐵的發(fā)展充滿了信心和期望。

第五段：始終保持工作熱情，創(chuàng)造更好的生活。

在工作中，我們始終要保持工作熱情和耐心，一方面要精益求精，提高自身的素質(zhì)和能力，不斷提升專業(yè)技能；另一方面，要從客戶的角度出發(fā)，努力為每個人創(chuàng)造更加便捷舒適的出行環(huán)境。只有不斷完善自身，才能讓自己在職業(yè)生涯的旅程中保持一顆無限進取的心，創(chuàng)造更好的生活。

總之，參加地鐵訓是一次具有意義的經(jīng)歷，這給我提供了一個深刻的認識：地鐵員工要有積極的精神狀態(tài)和職業(yè)素質(zhì)，才能不斷提高專業(yè)技能和服務水平，為乘客提供更好的服務和體驗。在今后的工作中，我將始終保持職業(yè)激情，呈現(xiàn)出更高的職業(yè)水平，為社會做出更大的貢獻。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇九

摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會精神，引導廣大青年學生親身投入到社會主義和諧社會的建設中感受改革開放給我們的國家?guī)砭薮蟮陌l(fā)展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業(yè)技術(shù)學院花源校區(qū)團工委組建的“成職青年進地鐵志愿小分隊”在成都市一號地鐵線進行了為期8天的志愿服務活動。總體看來，志愿者們辛勤工作，踏實認真?？吹搅私陙沓啥嫉罔F設施的逐步完善，同時也看到了地鐵運行、服務中的不足?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：

一、成都地鐵一號線運行及服務現(xiàn)狀。

通過為期8天的自愿者服務，我們了解到成都地鐵一共有17個站臺，其中人流量最大的站臺分別是火車北站、天府廣場、省體育館、世紀城。成都地鐵的建設，很大程度上緩解了市區(qū)的交通壓力，給市民的出行帶來極大的便利。在成都交通領域上取得巨大成就的同時，我們也看到地鐵在運行、站臺服務中的不足：

1、進站方向指示不明確。在自愿服務過程中，我們發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)的乘客購票后就又從出站口出來了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。

2、出站方向指示不明確。雖然在站臺能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標示還不夠清晰，以致有少數(shù)的乘客購票后從出站口去乘車。

3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們曾有幾次看到有乘客向安保人員詢問道路時，個別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開了。這種行為是對乘客的不尊重，同時也對成都地鐵形象造成不好的影響。

4、地鐵票務大廳衛(wèi)生間少。有很多乘客反映票務大廳的衛(wèi)生間很少，我們也看到幾乎任何時間衛(wèi)生間都是“高峰期”，都需要排隊。而且還有一問題就是衛(wèi)生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來諸多不便。

5、出站閘機出現(xiàn)故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺閘機出現(xiàn)故障。給出站的朋友帶來不便，增加了等待時間。

6、極少數(shù)乘客不知道自動售票機以及車票使用。有少數(shù)的乘客購票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機的不開放（單程票應投回回收口）。

二、對策及建議。

1、加強對進站口的指引力度。除了在天花板、地面設置路標指示外，在墻體也可設置一些路標指示。

2、在出站口也要加強指引力度。因出站口是票務中心，旁邊可通過人工指引，對無效車票、余額不足等車票問題有一個及時的處理。

4、多增加地鐵站的衛(wèi)生間數(shù)量。票務大廳唯一一個衛(wèi)生間而且是男女共用的，確實給很多乘客帶來許多不必要的麻煩。所以強烈建議多多修建衛(wèi)生間，方便多數(shù)乘客需要。

5、加強對閘機的檢修次數(shù)，地鐵維修人員隨時到崗，隨叫隨到。做到一旦有機器出現(xiàn)故障，能立刻及時搶修。

6、增加對購票整個環(huán)節(jié)的說明介紹，使乘客購票更加方便、快捷。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇十

地鐵作為近代城市交通的代表，安全、快速、便捷的特點深受城市人民的喜愛。作為一個居住在現(xiàn)代城市的人，我乘坐地鐵已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。從剛開始的新奇不常，到現(xiàn)在的習以為常，我對地鐵的理解與感知也在慢慢地發(fā)生著變化。

第一段：向往與新鮮感。

80年代中期，地鐵從香港逐漸向內(nèi)陸拓展，我年幼的心中總是懷著一種好奇感和向往心理。那時候的香港地鐵還不是很發(fā)達，但它給我留下了一份特殊記憶。清晨的時候，父母帶著我乘坐黃線到金鐘，從上環(huán)換成中環(huán)，然后一下子就到了尖沙咀，沿著步行街漫步，晚上再坐上地鐵回家。地鐵帶給我一份全新的體驗，我每次都期待著下一次的旅程。

第二段：安全與快速。

進入新世紀后，地鐵的建設和拓展加速了，它早已不只是好奇的對象，而確實成為城市里常見的交通工具。與公交和出租車相比，地鐵更為安全，更為快速。乘坐地鐵不受堵車、路況等不確定因素的干擾，時間非常準時。另外，地鐵內(nèi)有安保檢查，緊急事故疏散也有相應預案，給乘客更加的安心。

第三段：實用與經(jīng)濟。

乘坐地鐵也更加實用。城市中心的據(jù)點集中，交通擁堵，一次便可快速到達目的地。另外，對于當前的城市居民來說，節(jié)省開車時間和費用也是很實惠的。如果是先充值買好了十幾次次數(shù)的月票，那價格相對路徑的出租車也非常的便宜，這也使得上下班、租房搬遷等頻繁出現(xiàn)的場景中，地鐵成了首選。

第四段：環(huán)保與文明出行。

在科技日新月異的今天，環(huán)境保護已經(jīng)成為大家越來越重視的問題。作為一種低碳的出行方式，地鐵除了發(fā)揮它的實用性外，更體現(xiàn)了環(huán)保意識的重要性。另外，地鐵行車文明也被廣大人民所稱贊，乘車的人們不大聲喧嘩，不亂扔垃圾，形成了一種良好的文明出行習慣。這也從側(cè)面體現(xiàn)出乘坐地鐵的許多人的素質(zhì)水平已經(jīng)在提升了。

第五段：隨心所欲與和諧共享。

地鐵能夠讓我們輕松自如地出行，感受都市的風情，去到想去的地方，這種自由感受和隨心所欲是其他交通方式難以達到的。許多車廂內(nèi)外裝修、音樂、廣告也體現(xiàn)了什么是都市的文化特色，這些也構(gòu)成了都市的記號。乘坐地鐵的人們多了，地鐵快板、地鐵小品也應運而生，將一份和諧和樂帶入了車內(nèi)和外。

在乘坐地鐵多年以后，我對這種交通工具的印象都是正面的。它是城市出行的重要方式，而且從對個人，環(huán)境，交通整體等多個方面上都是利大于弊的。地鐵讓我們的城市更加美好，更加現(xiàn)代化，這對于城市居民和城市形象上都有很大的提升價值。所以，讓我們一起為建設更加便利和現(xiàn)代的都市交通，乘坐地鐵，實踐低碳出行，為環(huán)保事業(yè)和文明都市貢獻自己的力量。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇十一

中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據(jù)新華社報道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（rmf）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團被經(jīng)濟處罰。

團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟處罰。

事故調(diào)查組認為，申通集團存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運行規(guī)章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇十二

地鐵ATS（自動列車控制系統(tǒng)）是一種自動化技術(shù)，用于控制地鐵列車的運行。作為乘客，我們常常能夠感受到ATS系統(tǒng)帶來的便利和安全，但對于這一技術(shù)的工作原理和運行細節(jié)，我們了解的卻不多。最近，我有幸參觀了地鐵ATS的運營中心，并深入了解了這一系統(tǒng)。通過這次參觀，我深受啟發(fā)并獲得了一些體會，下面我將分享我的心得體會。

首先，ATS系統(tǒng)的安全功能給乘客帶來了很大的保障。在參觀中，我了解到ATS系統(tǒng)通過對列車運行情況進行實時監(jiān)控，可以對列車進行自動控制和調(diào)度。一旦出現(xiàn)緊急情況，如列車出現(xiàn)故障或行進方式異常，ATS系統(tǒng)會立即采取安全措施，包括停止車輛、調(diào)整信號等，確保乘客的安全。這項技術(shù)的引入使得地鐵運營更加可靠和安全，乘客可以更加放心地搭乘地鐵。

其次，ATS系統(tǒng)的自動化特點極大地提高了地鐵運行效率。在參觀中，我了解到ATS系統(tǒng)不僅可以自動控制列車的運行速度，還可以實現(xiàn)列車自動駕駛和自動停車等功能。這意味著地鐵列車的運行速度和間隔時間可以精確控制，大大提高了地鐵的運行效率。在高峰時段，乘客可以更快地進出站，減少了人流擁堵，提高了整體運行效率。從另一個角度來看，ATS系統(tǒng)的引入也減輕了駕駛員的工作負擔，提高了工作效率。

其實，ATS系統(tǒng)在減少能源消耗方面起到了很大的作用。在參觀中，我了解到ATS系統(tǒng)可以通過實時監(jiān)控列車的運行情況，將節(jié)能意識融入列車控制中。例如，當車廂內(nèi)人流稀少時，ATS系統(tǒng)可以自動降低列車運行速度，減少能源的消耗。此外，ATS系統(tǒng)還通過優(yōu)化列車的運行路徑和停站位置等方式，進一步降低了地鐵運行的能源消耗。這樣一來，不僅節(jié)約了能源資源，也為環(huán)境保護做出了貢獻。

另外，ATS系統(tǒng)的升級也為地鐵運營帶來更多的可能性。在參觀中，我了解到目前ATS系統(tǒng)正在不斷改進和升級，引入了更先進的技術(shù)，例如人工智能和大數(shù)據(jù)分析等。這讓地鐵運營人員可以更精確地預測和管理列車的運行情況，提高整體運營水平。同時，ATS系統(tǒng)的升級也為未來地鐵運營發(fā)展帶來了更多的可能性，例如實現(xiàn)無人駕駛列車和更精確的運行調(diào)度等。這些新技術(shù)的引入將進一步提升地鐵運營的效率和安全性。

總的來說，地鐵ATS系統(tǒng)的引入和應用使得地鐵運營更加安全、高效和智能化。通過參觀運營中心并了解系統(tǒng)的工作原理，我深受啟發(fā)并對這一技術(shù)有了更深入的了解。ATS系統(tǒng)不僅保障了乘客的安全，提高了地鐵運行效率，還減少了能源消耗，并為地鐵運營的未來發(fā)展帶來了更多可能性。在未來，我對地鐵ATS系統(tǒng)的發(fā)展充滿期待，并希望這一技術(shù)能夠不斷創(chuàng)新和突破，在更多城市的地鐵系統(tǒng)中得到應用。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇十三

2019年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟損失4900余萬元。

該事故發(fā)生后，黨中央、國務院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領導及相關(guān)領導先后趕到事故現(xiàn)場，組織開展搶險救援工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設部有關(guān)領導先后到事故現(xiàn)場指導搶險救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設部成立了事故調(diào)查指導小組，指導我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學性和客觀公正，調(diào)查組聘請了省內(nèi)外建筑設計、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對北2基坑施工建設過程中勘探、設計、施工程序、設備材料、土性等要件進行技術(shù)分析。經(jīng)過對湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場反復勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗和驗算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項專項調(diào)查分析報告。在此基礎上，又專門組織國內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報告》進行了評審。省級有關(guān)部門多次向國家有關(guān)部門匯報，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對事故調(diào)查報告及有關(guān)工作作了批復。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報，并認定了事故情況和責任，提出了對相關(guān)責任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、基本情況。

（一）工程概況。

1、事故項目名稱：杭州市地鐵一號線工程。

2、項目內(nèi)容：杭州市地鐵一號線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。

（二）項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。

1、建設單位全稱及基本情況，投資基本情況。

杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務。

2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項目）基本情況。

中鐵建設集團有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級，機電安裝工程施工總承包一級，地基與基礎工程專業(yè)承包一級，土石方工程專業(yè)承包一級，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級，建筑智能化工程設計與施工一級，建筑裝飾裝修工程設計與施工一級，預拌商品混凝土專業(yè)承包二級資質(zhì)。

3、分包單位全稱及分包工程（項目）基本情況。

中鐵四局，隸屬于中鐵集團下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。

4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項目）基本情況。

上海同濟工程項目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5、建設工程（項目）政府專項監(jiān)管部主管部門及對工程（項目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實施規(guī)劃、分期建設投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對“建設規(guī)劃”的審批。2019年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規(guī)劃》進行了評審，專家評審通過，結(jié)果已經(jīng)上報給發(fā)改委。這標志著杭州地鐵建設進入了啟動階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內(nèi)專家對其進行了認真評審。終審結(jié)束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。

6、項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。

二、事故經(jīng)過及施救情況。

（一）事故經(jīng)過。

2019年11月15日15時20分，浙江省杭州市地鐵1號線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個路面開始下陷，造成長約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點潰瀉，導致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險），施工人員7人死亡、14人下落不明。

（二）施救情況。

妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長呂祖善，省委常委、市書記王國平等領。

導也在第一時間趕赴現(xiàn)場指揮工作：一是事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓，舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。

各相關(guān)單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應省市領導的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到開展搶救傷員，地鐵集團組織100多名技術(shù)人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。

20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。

20：30，一輛黑色面包車吊出水面；

20：33，一輛藍色標致207吊出水面；

20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；

22：02，浙at8557藍色出租車吊出水面；

22：26，浙a19p89桔黃色樂騁車吊出水面；

22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。

而第一批是營救人員15：45趕到的蕭山消防大隊蕭山中隊25名消防官兵，他們在四十分鐘里，救出了6個工人。

（三）人員傷亡情況。

吳金法47男淳安多處挫傷。

徐子藩81男杭州多處挫傷路人。

方炳寶18男淳安多處挫傷。

?？讋?1男河南多處挫傷留院觀察。

陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。

蘇國淪41男諸暨多處挫傷。

張述清30男四川多處挫傷留院觀察。

管紅喜43男淳安多處挫傷。

宋長法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。

曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。

方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。

傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。

孫全運58男安徽胸外傷，氣胸住院。

方金木31重傷住院。

王春永28重傷住院。

王全勇35軟組織挫傷。

葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。

步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。

黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡。

金國飛30城廂中隊腰部拉。

汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷。

瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。

朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。

何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。

徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。

三、事故原因及性質(zhì)。

（一）直接原因。

中鐵四局集團第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設背時墊層未及時澆筑。監(jiān)測單元安徽中鐵四局設計研究院施工監(jiān)測掉效，沒有采取有效補救辦法。

（二）間接原因。

一是企業(yè)安全生產(chǎn)責任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對對施工人員的安全技術(shù)培訓流于形式，甚至是不培訓就上崗；四是勞務用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。

（三）事故性質(zhì)。

【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時，上海地鐵10號線全線恢復通車。

傷者增至284人。

據(jù)新華社電，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。

據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和?？企w檢均無異常情況。1名6個月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。

上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運營商的申通集團的自查結(jié)果。不過，調(diào)查組對于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。

當日下午公布的調(diào)查結(jié)果認為，這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。

另外，上海地鐵稱，申通集團已向本次事故調(diào)查組遞交了10號線“9.27”事故中機車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。

規(guī)章制度。

有關(guān)部門和單位已對地鐵10號線相關(guān)運行設施安全性能進行了嚴格的檢測分析在采取嚴格的安全控制措施，并進一步完善。

應急預案。

的前提下，可以采取限速運行方式，于28日8時恢復通行。進一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責任者。

而對于設備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號系統(tǒng)供應商卡斯柯信號有限公司，其到底是否應該承擔責任也無具體說法。

目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。

一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。

雖然這一最新進展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設備失電”導致“運營信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級大小的不同分為動力線、控制用電、輔助設備供電、車輛用電幾種?？刂仆ㄐ判盘栂到y(tǒng)的供電是控制用電。

一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時左右，以避免信號系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。

在兩路電源供電，通信信號系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因為運行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。

上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。

“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導向安全的要求，在信號系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應該說人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應該停車?！绷_雁云分析。

但是信號設備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認為信號設備故障頻發(fā)除了追問具體供應商外，還應當拷問背后的制度因素，例如準入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達到要求，“否則發(fā)生事故后的運動式排查不能夠從根本上解決問題”。

引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設施設備等直接損失承擔責任。

9月27日晚上海政府發(fā)布會上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的是卡斯柯信號有限公司。

當天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號線在實施cbtc(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調(diào)試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，最終致使兩車追尾。

檢察院介入。

事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對當事司機和技術(shù)人員等進行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。

目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個部分，其中事故調(diào)查組下設綜合組、管理組、技術(shù)組。

事故調(diào)查組組長為上海市安全監(jiān)管局局長齊峻;常務副組長為上海市安全監(jiān)管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會副主席杜仁偉。

成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長張耀庭、上海市建設交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊副總隊長程波。

尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴肅性。

而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學電信系主任徐金祥;同濟大學交通運輸學院運輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設計研究院通號所總工程師秦悅。據(jù)本報了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過2019年上海地鐵事故調(diào)查。

據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會組織現(xiàn)場“復測”，約談相關(guān)方，最終從運營、車輛、信號等方面進行分析得出結(jié)論。

有業(yè)內(nèi)人士認為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對較少。

設備失電原因未提及。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設備斷電致使信號中斷”，但作為事故線路信號系統(tǒng)供應商的卡斯柯以及相關(guān)的中國通號集團、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應。

9月27日，上海地鐵運營方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號線追尾事故是由信號系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當天設備突然失電致使信號中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導致事故發(fā)生。但對于設備為何突然失電，是信號設備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。

上海駿豐律師事務所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。

合同。

法》的規(guī)定，乘客購票乘車之時，客運合同關(guān)系便成立生效。若在運輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團應當承擔由此產(chǎn)生的損害賠償責任。

上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。

昨日，上海地鐵運營有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實，上海軌道交通10號線的運營方系申通集團旗下的上海地鐵第一運營有限公司(以下簡稱第一運營公司)。第一運營公司負責媒體溝通的工作人員表示，信號系統(tǒng)供應商卡斯柯是否存在問題或應當承擔責任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復，一切以集團公司對外發(fā)布的消息為準，第一運營公司不方便發(fā)表看法。

作為信號系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時，卡斯柯公司、其投資方中國通號集團以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。

連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領導不在，都外出了。

此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無法通過瀏覽器打開。

另外，28日再次致電中國通號集團新聞發(fā)言人楊萬智，其手機仍然處于關(guān)機狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡人的座機也始終無人接聽。

或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。

據(jù)了解，上海地鐵10號線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團一公司承建。

中國中鐵電氣化局集團官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團一公司承建的上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進場，項目包含11個牽引、降壓變電所，17個單純降壓變電所，4個跟隨變電所的設備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設及系統(tǒng)調(diào)試任務。

該消息還稱，上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。

此前受高鐵建設降速影響，中國中鐵業(yè)績已受影響。其中報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。

而其中報顯示，有部分基金進行了減持。其中嘉實300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。

1.85-1.874港元的價格，減持中國中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。

信號供應商卡斯柯的發(fā)家史。

據(jù)時代周報消息，9月27日，上海地鐵10號線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個月前的事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調(diào)度系統(tǒng)的供應商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號有限公司。

矛頭因此迅速指向這家國內(nèi)頗有規(guī)模的信號供應商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團，初步還原國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國內(nèi)信號領域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀90年代。

1994年，卡斯柯與當時的外方母公司美國gr一道，奪得上海地鐵1號線信號系統(tǒng)atc的合同大單。這是當時國內(nèi)第一個具備列車自動駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號系統(tǒng)。

起初，該項目因使用國外貸款而采用了國外設備，因此相應地，車輛等機電系統(tǒng)也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設模式，全線由美國進口引進。

上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。

摘要：2019年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗和理論儲備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負責人對縮短工期的操之過急。此外，此項工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。

關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。

(一)工程概況。

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程。

2.項目內(nèi)容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權(quán)。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務。杭州地鐵運營分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施。

工為主導產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構(gòu)件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

4.監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。

6.項目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。

二、事故發(fā)生過程。

2019年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術(shù)人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認定了事故情況和責任。此外，各機構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務的分配：事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責，公安消防配合；被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責；組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。

三、事故分析。

(一)直接原因。

1.操作原則不規(guī)范。

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃巍Ｔ谑鹿实攸c那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―sj的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。

2.施工過程中業(yè)主方過于求快。

劃在2019年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。

3.對施工人員的安全技術(shù)培訓流于形式，甚至不培訓就上崗。

對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進行學習。而學習的內(nèi)容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。

4.“項目部管理”成了轉(zhuǎn)包。

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導，再發(fā)包給小工頭負責具體施工。

5.地鐵路線多次改動。

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因。

1.施工技術(shù)問題。

2.土地太軟造成土地滑移。

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當內(nèi)外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應變，遵循動態(tài)設計、動態(tài)施工的原則，是不會出問題的。

(三)事故性質(zhì)。

根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責任事故。

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

（三）受害人：對事故家屬和受害人進行安撫和經(jīng)濟等賠償，并對所有在職人員進行安全再教育，確實落實安全工作。

（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進行處罰和賠償。

同時承包人、建設方、監(jiān)理單位以及當?shù)亟ㄔO部門也應結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應整頓和反思。具體整頓和措施可如下：

1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領導。

各地、各部門、各單位要從落實科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進安全發(fā)展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產(chǎn)工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應時刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！

2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患。

會議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號集團公司、通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一并處理;通信信號集團公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負有主要領導責任，鑒于已因病去世，不再追究責任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負有重要領導責任，給予記過處分;給予鐵道部總工程師何華武記過處分;給予鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務處分;給予鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務處分;給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內(nèi)嚴重警告處分;給予通信信號集團公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務處分;給予通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務處分;給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務處分。對其他責任人員，根據(jù)其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。

對于相關(guān)責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。

會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。

會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。

會議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和設備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇十四

近年來，隨著城市交通的快速發(fā)展，地鐵系統(tǒng)作為一種快捷、便利的交通方式越來越受到人們的青睞。而在地鐵的運營中，ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)的應用，更是為地鐵的安全運營和高效管理提供了強有力的支持。在過去的幾年里，我有幸參與了ATS系統(tǒng)的建設和應用，通過親身體驗，我深刻認識到了ATS系統(tǒng)的重要性和優(yōu)勢。本文將對我對地鐵ATS系統(tǒng)的心得體會進行探討。

首先，ATS系統(tǒng)在地鐵運輸安全方面發(fā)揮了重要作用。通過對列車的實時監(jiān)控和控制，ATS系統(tǒng)能夠確保列車運行的穩(wěn)定和安全。在車輛故障、道路狀況不良等突發(fā)情況下，ATS系統(tǒng)能夠及時發(fā)出警報并采取相應的措施，確保列車的安全停靠。而且，在火災、地震等緊急情況下，ATS系統(tǒng)能夠?qū)嵤┚o急停車和疏散指令，最大程度地減少事故發(fā)生時的人員傷亡。ATS系統(tǒng)的自動化和高度精確的監(jiān)測能力，為地鐵運輸?shù)陌踩峁┝藞詫嵉谋Ｕ稀?/p>

其次，ATS系統(tǒng)的應用使地鐵運輸更加高效。地鐵系統(tǒng)的ATS可將列車的開行間隔調(diào)度到最短，實現(xiàn)列車的高頻率運行。ATS系統(tǒng)中的自動列車控制功能可以消除司機的人為因素，確保列車運行的精準度和時刻性。此外，ATS系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的時間段和客流量變化，對列車調(diào)度進行自動優(yōu)化，提高地鐵運輸?shù)男?。通過ATS系統(tǒng)的準確監(jiān)測和調(diào)度，地鐵的通勤時間被大大縮短，極大地方便了乘客的出行。

再次，ATS系統(tǒng)的應用也為地鐵的管理提供了極大的便利。ATS系統(tǒng)可以實時監(jiān)測地鐵線路和車輛的運行狀況，收集大量的運輸數(shù)據(jù)，為管理者提供科學依據(jù)和決策支持。通過對這些數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，管理者能夠更好地了解地鐵運輸?shù)臓顩r，從而及時發(fā)現(xiàn)問題和進行調(diào)整。同時，ATS系統(tǒng)還能夠?qū)囕v和相關(guān)設備進行遠程監(jiān)控和維護，提高設備的運行效率和使用壽命。這些管理功能的應用，使得地鐵的運營和維護工作變得更加智能化和高效化。

最后，ATS系統(tǒng)的應用還為地鐵的發(fā)展提供了無限可能。隨著科技的不斷進步和創(chuàng)新，ATS系統(tǒng)不斷更新和升級，為地鐵運輸帶來了更多的便利和發(fā)展機遇。例如，ATS系統(tǒng)的智能控制和無人駕駛技術(shù)的應用，將進一步提高地鐵運輸?shù)陌踩院托市?。同時，ATS系統(tǒng)還可以與更多的智能設備和應用程序相融合，實現(xiàn)信息共享和交互，為乘客提供個性化的服務。ATS系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新和進化，必將推動地鐵運輸向更加智能化和可持續(xù)的方向發(fā)展。

綜上所述，地鐵ATS系統(tǒng)的應用不僅為地鐵運輸?shù)陌踩?、高效性和管理性提供了強大的支持，同時也為地鐵運輸?shù)奈磥戆l(fā)展提供了無限的可能性。作為地鐵行業(yè)的從業(yè)者，我們應該充分認識到ATS系統(tǒng)的重要性，并不斷學習和研究ATS系統(tǒng)的相關(guān)知識，為地鐵的安全和發(fā)展作出自己的貢獻。相信在ATS系統(tǒng)的不斷努力下，地鐵將會成為城市交通的新亮點。

地鐵調(diào)查心得體會怎么寫篇十五

第一段：引言（說出你為什么要調(diào)查地鐵，并簡要介紹你對地鐵調(diào)查的目的）。

地鐵作為一種便捷、安全的交通方式被人們廣泛使用，但對于不同地區(qū)的人來說，他們對于地鐵的看法可能有所差異。因此，我展開了一次關(guān)于地鐵的調(diào)查，旨在了解人們對于地鐵的評價、使用頻率和存在的問題等方面的情況，以此為基礎，為地鐵公司提供改善服務的建議。

第二段：調(diào)查方式和結(jié)果（介紹你是如何開展調(diào)查，以及調(diào)查結(jié)果）。

在這次調(diào)查中，我選擇了采用問卷調(diào)查的方式，同時也在地鐵站口進行了訪談。我使用的問卷主要包括了對于地鐵設施、線路覆蓋范圍、車廂內(nèi)環(huán)境、網(wǎng)絡信號和服務質(zhì)量等方面的問題進行了調(diào)查。在訪談中，我和一些地鐵乘客進行了交流，了解他們的使用感受和對于地鐵的建議。通過這次調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)地鐵站內(nèi)的車票自動售賣機和查詢信息的終端使用率較低，地鐵線路的覆蓋范圍需要進一步擴大，同時車廂內(nèi)需要加強衛(wèi)生清潔，車上網(wǎng)絡信號的覆蓋也需要改善。

第三段：問題分析（對調(diào)查結(jié)果進行分析，進一步分析存在的問題）。

地鐵自動售賣機和查詢信息的終端使用率低，有可能是因為人們更傾向于通過移動支付進行車票購買和查詢，或者是因為這些終端的功能并不夠完善，需要進一步完善。地鐵線路的覆蓋范圍的擴大可能會存在資金壓力和施工難度等問題，但對于一些地區(qū)的人來說，這是他們選擇地鐵的關(guān)鍵因素。車廂內(nèi)的衛(wèi)生和環(huán)境問題可能會影響到人們對于地鐵的評價和乘坐的舒適度。

第四段：建議方案（針對以上出現(xiàn)的問題，給出建議方案）。

針對地鐵自動售賣機和查詢信息的終端使用率低的問題，可以適當進行技術(shù)升級、推出使用優(yōu)惠券等活動來提高使用率，同時也可以考慮加強用戶體驗，進一步來提高設備的便利性。在地鐵線路的覆蓋范圍問題上，可以采用經(jīng)濟合理的方式，優(yōu)先構(gòu)建連接人口密集區(qū)和城市外圍的地鐵線路。在車廂內(nèi)的衛(wèi)生和環(huán)境問題上，需要地鐵公司加強有關(guān)服務周期、衛(wèi)生清潔和車廂空氣對流的管理，以此為基礎提高服務質(zhì)量。

第五段：結(jié)語（總結(jié)你的調(diào)查、成果及建議，以及評價你這次調(diào)查的經(jīng)歷）。

在這次調(diào)查中，我得到了關(guān)于地鐵的一些有用的信息和反饋，同時也為地鐵公司提供了一些改善服務和滿足用戶需求的方案和建議。通過這次調(diào)查，我同樣也提高了對于實地調(diào)查的能力和技巧，了解到了更多市民在使用地鐵時的細節(jié)和存在的問題，這些都給我?guī)砹撕芏鄦⑹竞褪找妗?/p>