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飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用 飛行心得體會(huì)文章(五篇)

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飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用 飛行心得體會(huì)文章(五篇)
2023-01-07 20:10:46    小編:ZTFB

從某件事情上得到收獲以后,寫(xiě)一篇心得體會(huì),記錄下來(lái),這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么你知道心得體會(huì)如何寫(xiě)嗎?接下來(lái)我就給大家介紹一下如何才能寫(xiě)好一篇心得體會(huì)吧,我們一起來(lái)看一看吧。

對(duì)于飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用一

2. 放心、順心、舒心、動(dòng)心。

3. 提高群眾凈空意識(shí),確保航空飛行安全。

4. 此時(shí)的煙花璀璨,彼時(shí)的生命黯淡。

5. 飛機(jī)常常坐,凈空時(shí)時(shí)防。

6. 提高機(jī)場(chǎng)凈空安全意識(shí),營(yíng)造機(jī)場(chǎng)凈空良好氛圍。

7. 做力所能及之事,保機(jī)場(chǎng)凈空之安。

8. 多看一眼,安全保險(xiǎn)。多防一步,少出事故。

9. 安全不離口,規(guī)章不離手。安不可忘危,治不可忘亂。

10. 安全法規(guī)血寫(xiě)成,違章害己害親人。

11. 安全是幸福家庭的保證,事故是人生悲劇的禍根。

12. 安全生產(chǎn)勿僥幸,違章蠻干要人命。

13. 遵守規(guī)則,歡笑的親人。違章行車,獰笑的是死神。

14. 隱患事故源于麻痹大意,機(jī)場(chǎng)凈空安全你我牢記。

15. 事故出于麻痹,安全來(lái)于警惕。

16. 機(jī)場(chǎng)凈空軍民共建,飛行安全人人受益。

17. 保護(hù)凈空安全,創(chuàng)造美好家園。

對(duì)于飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用二

時(shí)光飛逝,不知不覺(jué)中充滿希望的20xx年伴隨著新年伊始即將臨近。20xx年是我來(lái)指揮中心指揮室的第一年,在各領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下,在中心全體同事的熱情幫助下,我無(wú)論在理論水平還是業(yè)務(wù)能力上都充滿了碩果累累的喜悅。在20xx年即將落下帷幕的時(shí)候,為了使自己站得更高、走得更好,寄望明天的工作更為進(jìn)步,現(xiàn)將自己這一年來(lái)的主要工作情況總結(jié)如下:

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí),提高業(yè)務(wù)理論水平,服務(wù)中心工作。

一年來(lái),我對(duì)自身嚴(yán)格要求,以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行,尊重領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同志,愛(ài)崗敬業(yè)、扎實(shí)工作、不斷改進(jìn)工作質(zhì)量,在本職崗位上發(fā)揮出應(yīng)有的作用。并自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí),虛心求教釋惑,不斷理清工作思路,總結(jié)工作方法,一方面,問(wèn)書(shū)本、問(wèn)同事,豐富知識(shí)掌握技巧。熟讀并牢記:指揮室指揮員各項(xiàng)工作職責(zé)、《機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)應(yīng)急救援處置預(yù)案》、《非法干擾工作手冊(cè)》中的制度和規(guī)定,在各領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助指導(dǎo)下,不斷進(jìn)步,逐漸摸清了工作中的基本情況,找到了切入點(diǎn),把握住了工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。另一方面,干中學(xué)、學(xué)中干,不斷的向先進(jìn)同事學(xué)習(xí),以他們?yōu)榘駱樱莆辗椒ǚe累經(jīng)驗(yàn)。并注重以工作任務(wù)為牽引,依托工作崗位學(xué)習(xí)提高,通過(guò)觀察、摸索、查閱資料和實(shí)踐鍛煉,較快地完成任務(wù),圓滿的處理領(lǐng)導(dǎo)交辦的一切事宜。

二、認(rèn)真履行職責(zé),安全有效處置各類突發(fā)事件

自去年11月到指揮室工作以來(lái),我始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則,著力從指揮室工作的實(shí)際特點(diǎn)出發(fā),以服務(wù)為宗旨,不斷加強(qiáng)自身的素質(zhì)建設(shè),切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),在克服諸多困難的情況下,認(rèn)真履行自己的工作職責(zé),較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。多次并成功地處理了航空器和機(jī)場(chǎng)保障運(yùn)行中的突發(fā)事件:

3月17日,17:45分,站調(diào)突然來(lái)電通知一個(gè)備降航班。航班號(hào)為ca4546(機(jī)號(hào)b5201,機(jī)型737),航段為至重慶。機(jī)組反映高空中駕駛艙右側(cè)漏氣,決定就近在備降,落地時(shí)間待定。此刻飛機(jī)正在空中盤(pán)旋耗油。在接聽(tīng)電話的過(guò)程中我意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重程度。腦海中閃現(xiàn)駕駛艙漏氣導(dǎo)致的類似駕駛艙失壓等各種嚴(yán)重后果。掛斷電話后我一邊向同事說(shuō)明具體事情一邊撥通值班1號(hào)電話請(qǐng)示,要求立刻集結(jié)待命并啟動(dòng)航空器空中故障應(yīng)急救援預(yù)案。在得到1號(hào)的首肯后,17:50分空管通知飛機(jī)將于1810分落地??紤]了當(dāng)時(shí)使用的跑道等諸多因素后,我和同事分別通過(guò)對(duì)講機(jī)、電話等方式通知消防、急救、公安、安檢等所有救援部門(mén)趕到2號(hào)集結(jié)點(diǎn)集結(jié)待命。5分鐘后各單位相繼匯報(bào)到達(dá)指定地點(diǎn)。在此過(guò)程中,我和同事討論各種可能的后果和對(duì)應(yīng)的處置辦法,考慮本場(chǎng)航班情況安排最合理的停機(jī)位。并分別將此情況報(bào)告給監(jiān)管局、分公司老總、中心胡主任等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。一切指揮安排妥當(dāng)后,18:07分飛機(jī)安全落地?;?號(hào)機(jī)位,緊急情況解除。后向機(jī)務(wù)了解情況為:有異物卡在右側(cè)床上導(dǎo)致駕駛艙右側(cè)窗戶無(wú)法關(guān)嚴(yán),駕駛艙漏氣,輕度失壓。2048分飛機(jī)正常從本場(chǎng)起飛。

7月30日,我接到gs6618航班因天氣17:59分備降本場(chǎng),安排其停24號(hào)機(jī)位,21:35分機(jī)組用甚高頻通知我機(jī)上有一名嬰兒高燒不醒且情況比較危急。我立即通知急救中心派救護(hù)車趕往24號(hào)機(jī)位,由于醫(yī)生與救護(hù)車不在同一地點(diǎn),我指揮機(jī)務(wù)車隊(duì)先把醫(yī)生送到指定機(jī)位,救護(hù)車隨后到位,22:02急救報(bào)告正將患病嬰兒及其家人送往省立兒童醫(yī)院。本以為這件事就此處理完畢。但我隨后了解到,該嬰兒為5個(gè)月大,患的是先天性膽道閉鎖三型,伴隨先天性肝硬化,由媽媽、姑姑陪同前去天津做肝移植手術(shù)。并且是特困戶,這次治療過(guò)程為當(dāng)?shù)卣懊襟w所資助。由于生活困難,他們甚至擔(dān)負(fù)不起這次備降后這一晚上的治療費(fèi)用以及第二天來(lái)機(jī)場(chǎng)的車費(fèi),決定放棄當(dāng)晚孩子的治療。了解到這些情況后,我當(dāng)即聯(lián)系天津航空公司旅客方面負(fù)責(zé)人,告知其情況,希望其能擔(dān)負(fù)旅客的食宿車費(fèi)。但周姓負(fù)責(zé)人一再表示,考慮到公司利益以及安全責(zé)任問(wèn)題,僅對(duì)這件事情保持中立觀望態(tài)度。為了旅客的利益,想到孩子母親的心情,想到一個(gè)鮮活的生命,我費(fèi)盡周折聯(lián)系到天津航空高層負(fù)責(zé)人,希望其從人道主義角度出發(fā),商量解決現(xiàn)在的問(wèn)題。最終,在我的據(jù)理力爭(zhēng)下,對(duì)方承諾,旅客醫(yī)療費(fèi)用和車費(fèi)1000元以下全由天津航空承擔(dān)。我立即將這個(gè)好消息通知旅客,當(dāng)晚他們被安置在省立兒童醫(yī)院,并且通知急救魏醫(yī)生次日提前來(lái)機(jī)場(chǎng)幫旅客進(jìn)行登機(jī)許可檢查,通知商務(wù)一早給旅客擬定免責(zé)協(xié)議。當(dāng)這一切處理完畢,已經(jīng)是凌晨04:30分。然后我卻沒(méi)有一絲倦意,反而感到一陣澎湃,這是一次心靈的升華,指揮中心指揮員的使命感第一次那么濃重的印在我的心上。

11月27號(hào)13:12分,我接到一個(gè)陳姓中國(guó)臺(tái)灣男子打來(lái)電話,稱:由桃園飛往遠(yuǎn)東127航班上有一名旅客行李中走私有13、4部iphone6手機(jī)和一只30萬(wàn)元的歐美佳手表,并稱旅客姓名為:蔣晨晨。該男子電話中拒絕留下名字和聯(lián)系方式。這時(shí)距離fe127航班落地只差3分鐘。我立即向主任報(bào)告、請(qǐng)示。隨后通知海關(guān)于科長(zhǎng),詳細(xì)告知舉報(bào)內(nèi)容的具體信息。15:05分于科長(zhǎng)來(lái)電,稱確已找到此人,在嫌疑人身上找到幾部ip6手機(jī),所舉報(bào)手表沒(méi)有找到。已將人扣留做筆錄。

由于我把工作的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、腳踏實(shí)地上。因此,工作一年來(lái),我沒(méi)有發(fā)生一起因指揮不當(dāng)而造成的不安全事件;確保航班預(yù)達(dá)時(shí)間通報(bào)的準(zhǔn)確率,沒(méi)有發(fā)生一起因工作失誤而造成的航班延誤和機(jī)組投訴事件;及時(shí)處理各單位上報(bào)的一切影響航班安全生產(chǎn)的事件。成功處理旅客投訴數(shù)十起,航空器鳥(niǎo)擊事件數(shù)十起,航空器輪胎扎傷數(shù)十起,處理因本場(chǎng)或其他機(jī)場(chǎng)天氣等各類原因?qū)е碌拇竺娣e航班備降十?dāng)?shù)次。

三、熟練掌握新技術(shù),強(qiáng)化工作職能。

今年,按照名航總局的指示,為了更好的把握航班運(yùn)行保障情況,更好的為航空公司和旅客服務(wù),cdm航班協(xié)同放行決策系統(tǒng)接入指揮室。cdm可以為航空公司提供航班建議起飛時(shí)間,使航空公司在實(shí)施航班地面保障環(huán)節(jié)時(shí)有了較為準(zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)依據(jù)。運(yùn)用該系統(tǒng)有利于打造安全、有序的運(yùn)行環(huán)境,避免管制員超負(fù)荷工作,有效地避免了旅客長(zhǎng)時(shí)間在機(jī)艙內(nèi)等待,提高了服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),還能夠減少飛行員機(jī)上工作時(shí)間,減少地面開(kāi)車等待和空中盤(pán)旋等待時(shí)間,為航空公司節(jié)約了運(yùn)行成本。面對(duì)新的系統(tǒng),新的環(huán)境,新的知識(shí),我為自己擬定的目標(biāo)是:加強(qiáng)學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。適應(yīng)新形式下工作的新要求,通過(guò)對(duì)相關(guān)知識(shí)及使用方法的培訓(xùn)、學(xué)習(xí),使我深入了解了cdm,通過(guò)與同事們?cè)谌粘9ぷ髦袑?duì)其的研討,使我熟練操作了cdm,在這過(guò)程中又無(wú)形的增強(qiáng)了我分析問(wèn)題、理解問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)際能力。

四、主要經(jīng)驗(yàn)和收獲

經(jīng)過(guò)這樣緊張有序的一年,我感覺(jué)自己工作技能上了一個(gè)新臺(tái)階,做每一項(xiàng)工作都有了明確的計(jì)劃和步驟,行動(dòng)有了方向,工作有了目標(biāo),心中真正有了底!基本做到了忙而不亂,緊而不散,條理清楚,事事分明,從根本上擺脫了剛參加工作時(shí)只顧埋頭苦干,不知總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)象。就這樣,我從無(wú)限繁忙中走進(jìn)這一年,又從無(wú)限輕松中走出這一年,還有,在工作的同時(shí),我還明白了為人處事的道理,也明白了,一個(gè)良好的心態(tài)、一份對(duì)工作的熱誠(chéng)及其相形之下的責(zé)任心是如何重要。在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問(wèn)題,也學(xué)習(xí)到了許多新知識(shí)、新經(jīng)驗(yàn),使自己在思想認(rèn)識(shí)和工作能力上有了新的提高和進(jìn)一步的完善。在以后的工作中,我依然會(huì)時(shí)刻要求自己從實(shí)際出發(fā),堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,力求做到業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。

對(duì)于飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用三

1、起飛規(guī)則

僅有當(dāng)骰子擲出5或者6時(shí),飛機(jī)才能從停機(jī)坪飛出。

2、跳躍規(guī)則

當(dāng)飛機(jī)主動(dòng)飛至和自我同色的方塊上時(shí),會(huì)跳躍飛行到下一個(gè)同色方塊上,如果下一個(gè)同色方塊聯(lián)之后快速通道,則直接飛過(guò)快速通道。

3、撞機(jī)規(guī)則

飛機(jī)在行進(jìn)過(guò)程中走至一格時(shí),若已有敵方飛機(jī)停留,可將敵方的飛機(jī)撞回基地。

4、迭機(jī)規(guī)則

2架或者多架飛機(jī)走在同一格內(nèi),疊在一齊時(shí)稱為迭機(jī)。

相同顏色的飛機(jī),或者組隊(duì)時(shí)同隊(duì)玩家的飛機(jī),走在同一格時(shí)也能夠迭機(jī)。

若前方有敵方的飛機(jī)迭機(jī),可出現(xiàn)以下3種情景:

(a)我方飛機(jī)正好停留在迭機(jī)上方時(shí),發(fā)生撞機(jī),所有飛機(jī)都回到停機(jī)坪。

(b)若我方所擲點(diǎn)數(shù)是6,且自我飛機(jī)與前方迭機(jī)的距離小于6時(shí),我方的飛機(jī)將停在迭機(jī)上頭。下次投出骰子后將自動(dòng)走這架停在迭機(jī)上的飛機(jī)。

(c)若我方所擲點(diǎn)數(shù)不是6點(diǎn),并且自我飛機(jī)與前方迭機(jī)的距離小于6時(shí),那么我方的飛機(jī)不能在迭機(jī)上頭飛過(guò);需要倒退剩余的步數(shù)。

飛行棋詳細(xì)規(guī)則介紹:

起飛

僅有在擲得6點(diǎn)后,方可將一枚棋子由“基地”起飛至起飛點(diǎn),并能夠再擲骰子一次,確定棋子的前提高數(shù)。

連投獎(jiǎng)勵(lì)

在游戲進(jìn)行過(guò)程中,擲得6點(diǎn)的游戲者能夠連續(xù)投擲骰子,直至顯示點(diǎn)數(shù)不是6點(diǎn);

改善規(guī)則中,如果連續(xù)三次擲得6點(diǎn),則己方所有棋子回到停機(jī)坪(包括已經(jīng)到達(dá)終點(diǎn)的棋子),且不得再次投擲骰子。

迭子

己方的棋子走至同一格內(nèi),可迭在一齊,這類情景稱為“迭子”。

敵方的棋子不能在迭子上頭飛過(guò);當(dāng)敵方的棋子正好停留在“迭子”上方時(shí),敵方棋子與2架迭子棋子同時(shí)回到停機(jī)坪。

跳子

棋子在地圖行走時(shí),如果停留在和自我顏色相同格子,能夠向前一個(gè)相同顏色格子作跳躍。

撞子

棋子在行進(jìn)過(guò)程中走至一格時(shí),若已有敵方棋子停留,可將敵方的棋子逐回基地。

飛棋

棋子若行進(jìn)到顏色相同而有虛線連接的一格,可照虛線箭頭指示的路線,經(jīng)過(guò)虛線到前方顏色相同的的一格后,再跳至下一個(gè)與棋子顏色相同的格內(nèi);若棋子是由上一個(gè)顏色相同的格子跳至顏色相同而有虛線連接的一格內(nèi),則棋子照虛線箭頭指示的路線,經(jīng)過(guò)虛線到前方顏色相同的的一格后,棋子就不再移動(dòng)

終點(diǎn)

“終點(diǎn)”就是游戲棋子的目的地。當(dāng)玩家有棋子到達(dá)本格時(shí)候,表示到達(dá)終點(diǎn),不能再控制該棋子。傳統(tǒng)飛行棋規(guī)則里,玩家要?jiǎng)偤米叩浇K點(diǎn)處才能算“到達(dá)”,如果玩家扔出的骰子點(diǎn)數(shù)無(wú)法剛好走到終點(diǎn)處,多出來(lái)的點(diǎn)數(shù),棋子將往回走。

關(guān)于終點(diǎn),還有以下幾種改善規(guī)則:

如骰子點(diǎn)數(shù)多過(guò)于到終點(diǎn)的格數(shù),也不需要后退,能夠直接勝利回到。

如果棋子不能剛好抵達(dá)終點(diǎn),則喪失本次移動(dòng)機(jī)會(huì)或交由其他棋子代行(如騎士飛行棋)。

如果玩家扔出的骰子點(diǎn)數(shù)無(wú)法剛好走到終點(diǎn)處,多出來(lái)的點(diǎn)數(shù),棋子將按照順時(shí)針的方向在終點(diǎn)區(qū)域兜圈,直到到達(dá)己方終點(diǎn);在終點(diǎn)區(qū)域能夠迭子和撞子;在己方終點(diǎn)處撞子后,必須至少再兜一圈才能夠到達(dá)終點(diǎn)(比如在己方終點(diǎn)撞子后擲得4點(diǎn),就能到達(dá)終點(diǎn))

飛行棋技巧總匯

飛行棋飛法

1,徒步飛行的方法。也就是說(shuō),回為主打的時(shí)代,而不是故意敵軍首頁(yè),不是故意撞敵人在家,很少回來(lái)了。這種方法,當(dāng)我飛在提議的長(zhǎng)處。

2,穩(wěn)定的飛行方法,或同步飛行方法。是要收回一點(diǎn)點(diǎn),一會(huì)兒玩,然后我的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),家庭中處于不利地位的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大,而我?guī)兔Φ膬?yōu)勢(shì)擴(kuò)大。

飛行棋抽象的理論

1,飛行棋決定輸贏的概率。也就是說(shuō),當(dāng)你在局中的1,2,3,4,5,6仍然是大于在家的敵人,仍然是在局的1,2,3,4,5,6,那么你的獲獎(jiǎng)將高于在家的敵人局;反之則相反。

2,飛行棋大局觀。

(1)根據(jù)準(zhǔn)確的飛行過(guò)程中的一盤(pán)棋的情景下,雙方確定的優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)。

(2)基于家庭和家人的實(shí)力以及敵人和敵人的家庭回家的習(xí)慣法,采取適當(dāng)措施,改變飛行方法。

(3)靈活。靈活的多玩家與所有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn),這是飛行棋的本質(zhì),能夠做難言

3,心理狀態(tài)。一名優(yōu)秀的球員,首先是冷靜,果斷的人,合作伙伴必須具有良好的信任,理解,寬容。

飛行棋的具體飛行棋理論

1,飛行棋具有良好的6,利用6。這是飛行棋新手老手的主要區(qū)別。總之,6,或買不起?從幾幀?轉(zhuǎn)到第一個(gè)新人?啟動(dòng)后的第一次去?需謹(jǐn)慎!根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)在最關(guān)鍵的6。兩步恢復(fù),三步恢復(fù),生活中的體現(xiàn),為家庭節(jié)省等。

2,飛行棋控制領(lǐng)域。用來(lái)控制更多的市場(chǎng)早期是沒(méi)有敵機(jī)的房子,具體是擺在自我的飛機(jī),以防止敵人的家門(mén)口,威脅著家庭的目標(biāo)敵機(jī)。良好的控制是不能夠擊中敵人的領(lǐng)域,而敵人是能消耗很多小點(diǎn)在家發(fā)揮在家的敵人的步伐緩慢,贏得了為自我和家人在一齊的時(shí)間和空間的目的。

3,飛行棋車站。簡(jiǎn)直是站在一個(gè)平面上,以他對(duì)旁邊的敵人斗爭(zhēng),或幫忙敵人打你的下一個(gè)地方是不容易的,站好或壞取決于你的觀點(diǎn)的預(yù)測(cè)和把握戰(zhàn)場(chǎng)的發(fā)展方向。

1)給自我一個(gè)緩沖點(diǎn),一個(gè)簡(jiǎn)單的例子是6第一波到之后,當(dāng)他的門(mén)是一個(gè)威脅,第二次或第三次開(kāi)出66。當(dāng)然,那里的緩沖點(diǎn)的應(yīng)用程序是不是唯一的,不累。關(guān)鍵是不能去,不要放置在一個(gè)位本身,有點(diǎn)害怕去點(diǎn)。

2)盡量站在自我的家或下玩點(diǎn),或點(diǎn)與點(diǎn)家里的顏色自我。

4,測(cè)點(diǎn)。主要用來(lái)對(duì)付敵人的飛機(jī)和人壽保險(xiǎn),在實(shí)踐中有沒(méi)有具體的站是6點(diǎn)生命;站不站在一個(gè)新的焦點(diǎn)(焦點(diǎn)是指在家敵人仍然是上步點(diǎn))。由于兩起案件導(dǎo)致的測(cè)量點(diǎn)的概念,不必須的情景下移動(dòng),或更準(zhǔn)確的測(cè)量點(diǎn),經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué),但點(diǎn)一向關(guān)注敵人的家,是促進(jìn)習(xí)慣的需要。

5,變點(diǎn)。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是,以自我為家庭犧牲一個(gè)或兩個(gè)敵機(jī)一個(gè)或兩個(gè)時(shí),飛行棋飛機(jī)的費(fèi)用,飛行棋具體選擇打或不打,當(dāng)個(gè)人使用主張的弱點(diǎn),強(qiáng)項(xiàng)不使用大點(diǎn)小點(diǎn),大點(diǎn)的點(diǎn)不會(huì)改變(這是指只指出一個(gè)小飛機(jī),大點(diǎn)是指飛機(jī)很快回家)。

6,飛行棋使用范圍的其他問(wèn)題。同步飛行法,當(dāng)他們家中的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)如何滿足,蓋為家;如何控制家庭對(duì)家庭的敵人;如何減緩敵人家庭的速度。家里幾架飛機(jī)和其他個(gè)人債權(quán)第二個(gè)三,一流的兩個(gè),零等之一,而不是死等的特殊津貼。作為看門(mén)人堅(jiān)持飛行,堅(jiān)持飛行齒輪飛行。

7,飛行棋守門(mén)。指直系親屬,需要兩個(gè)或兩個(gè)以上的飛機(jī)回家,如何有效地控制飛機(jī)回家,在此介紹以下法律下家,

(1)飛機(jī)不動(dòng),這將有助于防止隔壁的房子6,5,4,3跳過(guò)他的家,追求家庭的時(shí)間和機(jī)會(huì),飛行棋以贏得未來(lái)的房子,但記下來(lái),在家里或在最小6誠(chéng)惶誠(chéng)恐點(diǎn)。

(2)飛機(jī)的'那一刻6,5,4,3跳過(guò)以外的家他的家,走出去,恢復(fù)必須的風(fēng)險(xiǎn),追或不追?飛行棋當(dāng)個(gè)人對(duì)威脅到自我的家的立場(chǎng),當(dāng)追飛機(jī),飛機(jī)威脅到自我的直系親屬,他們從飛機(jī)上沒(méi)有6不追。

(3)兩架飛機(jī),當(dāng)我們的家園都處于劣勢(shì),或需要回到到追逐下一班飛機(jī)回家時(shí),可用。

飛行棋技能(塊,并保留橋)

1,塊,顧名思義,出的方式。然而,以冒很大的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)整體使用。

(1)釘,固定站的道路了幾步,以消耗家里很多你的背部上的點(diǎn)的敵人,使敵人的家數(shù)架飛行棋飛機(jī)的立場(chǎng)仍然直到你擊中弱點(diǎn)或我們的飛機(jī)多達(dá)后的敵人正在繼續(xù)進(jìn)行。

(2)停止飛行,使他們?cè)跀橙说娘w機(jī)停止飛行點(diǎn),以防止敵人的飛行,為保護(hù)重要的飛機(jī)極為不利,或當(dāng)。

2,已經(jīng)討論過(guò)相關(guān),這是唯一的,并分點(diǎn),根據(jù)具體情景,靈活應(yīng)用。

3,橋梁,橋,簡(jiǎn)稱為誘餌戰(zhàn)術(shù)。例如,如1,5或2,6位置的主站飛時(shí),四架飛機(jī),當(dāng)在家中或下家,你打非6,偉大的飛行家和報(bào)復(fù)的可能性或1,2。要使用的橋梁和點(diǎn),看門(mén)人,控制領(lǐng)域,應(yīng)用靈活。

4,護(hù),覆蓋。舉一個(gè)例子,當(dāng)追求的敵人在家回家的飛機(jī)時(shí),絕大多數(shù)蓋能夠追溯到蓋,能夠覆蓋。重點(diǎn)說(shuō)塊蓋6時(shí)敵人時(shí)能夠加點(diǎn)的命中,在回家的飛機(jī),6分塊應(yīng)在非敵人點(diǎn)打,介于兩者之間;當(dāng)敵人1。5,2,6點(diǎn)發(fā)揮在飛機(jī)上的家,坐落在敵人點(diǎn)2塊,從而減少家庭的概率被擊中。

對(duì)于飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用四

飛行培訓(xùn)及雇傭意向合同

合同編號(hào):_________

甲方:_________

法定代表人:_________

甲方地址:_________

乙方:_________

身份證號(hào)碼:_________

通訊地址:_________

郵編:_________

永久聯(lián)系方式:_________

一、序言

甲方是經(jīng)國(guó)家工商總局,中國(guó)民用航空總局(以下簡(jiǎn)稱“民航總局”)共同批準(zhǔn)設(shè)立的,具有民用航空器商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)資格的專業(yè)航空培訓(xùn)企業(yè)(機(jī)構(gòu))。

乙方由于職業(yè)規(guī)劃及個(gè)人意愿,擬參加甲方組織的培訓(xùn)。

為此,甲乙雙方在平等協(xié)商一致的基礎(chǔ)上簽訂本合同,用以解釋和規(guī)范甲方擬向乙方提供的培訓(xùn)的各項(xiàng)相關(guān)事宜。

二、乙方的權(quán)利與義務(wù)

獲準(zhǔn)參加甲方提供的飛行培訓(xùn):

1.飛行培訓(xùn)的標(biāo)準(zhǔn)為:甲方以獲得的中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)的課程大綱為依據(jù),設(shè)置培訓(xùn)課程和培訓(xùn)計(jì)劃,并由乙方提供培訓(xùn)服務(wù)。

2.飛行培訓(xùn)的基本內(nèi)容是:航空專業(yè)英語(yǔ)培訓(xùn);私用駕駛員執(zhí)照課程;儀表等級(jí)課程;商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)等級(jí)課程;20(二十)小時(shí)高級(jí)飛行培訓(xùn);atpl執(zhí)照理論考試專項(xiàng)培訓(xùn)。

培訓(xùn)費(fèi)用的豁免:

2.在此過(guò)程中甲方將給予乙方足夠的組織和協(xié)助,以便乙方通過(guò)航空公司的面試,政治審查以及與航空公司勞動(dòng)合同的簽訂。

3.所豁免培訓(xùn)費(fèi)用涵蓋具體培訓(xùn)內(nèi)容所涉費(fèi)用,以及以下其它費(fèi)用:教學(xué)課本,資料:乙方在甲方培訓(xùn)期間所需教學(xué)課本及資料。制服:甲方將為乙方提供3(三)套制服,費(fèi)用由甲方承擔(dān)。_____:甲方將為乙方在甲方培訓(xùn)期間提供人身意外傷亡事故_____,最高保額為人民幣20(二十)萬(wàn)元,_____受益人由乙方確定,費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

乙方通過(guò)航空公司面試,政治審查,并與航空公司簽署勞動(dòng)合同后,乙方的人事關(guān)系,檔案將轉(zhuǎn)入相應(yīng)的航空公司。

三、甲方的權(quán)利與義務(wù)

乙方“適飛階段”:甲方將在乙方開(kāi)始正式的飛行培訓(xùn)的前30(三十)個(gè)小時(shí)(小時(shí)數(shù)有可能應(yīng)航空公司要求而發(fā)生變更)課程完成后,對(duì)其是否適合飛行做出判斷。如果其被確定為不適合飛行,將取消其培訓(xùn)資格。被取消培訓(xùn)資格飛行學(xué)員實(shí)際已產(chǎn)生的各項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用由甲方承擔(dān),同時(shí)協(xié)助安排乙方轉(zhuǎn)入其它地面工作。

教學(xué)輔導(dǎo):甲方將為乙方提供有價(jià)值的教學(xué)輔導(dǎo)。如果甲方確信其很困難或不可能完成飛行訓(xùn)練內(nèi)容,將及時(shí)通知乙方。

學(xué)員培訓(xùn)進(jìn)度報(bào)告單:甲方將為乙方保留檔案,飛行經(jīng)歷記錄及各類執(zhí)照。

培訓(xùn)延誤:甲方將不對(duì)任何非人為能控制的情況(包括但不局限于自然災(zāi)害,訓(xùn)練場(chǎng)地或器材的喪失,_____,火災(zāi),惡劣氣象條件,沒(méi)收,征用,_____,_____,戰(zhàn)爭(zhēng)等)所造成的培訓(xùn)進(jìn)度延誤承擔(dān)責(zé)任。如果由此導(dǎo)致培訓(xùn)計(jì)劃發(fā)生變更,甲方應(yīng)及時(shí)通知乙方。

乙方每星期休息兩天。但是由于惡劣天氣和其他不可抗力的影響,甲方將保留一周上課六天的權(quán)利,以保證教學(xué)進(jìn)度。

甲方將提供乙方參加民航總局組織各類考試所需的場(chǎng)地和器材。

乙方學(xué)員必須遵守甲方的“學(xué)員個(gè)人行為準(zhǔn)則”。

在飛行培訓(xùn)過(guò)程中,非因甲方故意,造成乙方死亡,傷殘等損害,甲方不承擔(dān)任何刑事和經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。

在飛行培訓(xùn)過(guò)程中,非因乙方故意,造成訓(xùn)練器材損壞,乙方不承擔(dān)任何刑事和經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。

四、違約責(zé)任

乙方簽署合同后如不能按照甲方要求如期參加培訓(xùn),或在培訓(xùn)過(guò)程中無(wú)甲方接受的正當(dāng)理由而自行中斷培訓(xùn),需向甲方支付_________(_________)圓整違約金。

自甲乙雙方簽字或蓋章本合同,乙方通過(guò)甲方面試,且取得民航總局頒發(fā)的i類身體合格證之日起,如甲方在一個(gè)日歷年內(nèi)無(wú)法向乙方提供相應(yīng)培訓(xùn),乙方有權(quán)向甲方收取違約金_________(_________)元整。

五、爭(zhēng)議解決

因履行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議,雙方應(yīng)通過(guò)友好協(xié)商解決。

如雙方通過(guò)協(xié)商不能達(dá)成合同時(shí),則應(yīng)提交北京_____委員會(huì)按照申請(qǐng)_____時(shí)該會(huì)現(xiàn)行有效的_____規(guī)則進(jìn)行_____。_____裁決是終局的,對(duì)雙方都有約束力。

六、其它說(shuō)明

本合同生效條件(缺一不可):

1.甲乙雙方簽字或蓋章;

2.乙方通過(guò)甲方和航空公司面試;

3.乙方取得民航主管部門(mén)頒發(fā)的i類身體合格證;

4.乙方通過(guò)航空公司政治審查。

本合同一式_________份,甲乙雙方各執(zhí)_________份,均具有同等的法律效力,自乙方向甲方正式報(bào)到,接受培訓(xùn)之日起執(zhí)行。

甲方(蓋章):_________乙方(簽字):_________

法定代表人(簽字):_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點(diǎn):_________簽訂地點(diǎn):_________

對(duì)于飛行指揮心得體會(huì)實(shí)用五

時(shí)光飛逝,不知不覺(jué)中充滿希望的20xx年伴隨著新年伊始即將臨近。20xx年是我來(lái)指揮中心指揮室的第一年,在各領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下,在中心全體同事的熱情幫助下,我無(wú)論在理論水平還是業(yè)務(wù)能力上都充滿了碩果累累的喜悅。在20xx年即將落下帷幕的時(shí)候,為了使自己站得更高、走得更好,寄望明天的工作更為進(jìn)步,現(xiàn)將自己這一年來(lái)的主要工作情況總結(jié)如下:

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí),提高業(yè)務(wù)理論水平,服務(wù)中心工作。

一年來(lái),我對(duì)自身嚴(yán)格要求,以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行,尊重領(lǐng)導(dǎo),團(tuán)結(jié)同志,愛(ài)崗敬業(yè)、扎實(shí)工作、不斷改進(jìn)工作質(zhì)量,在本職崗位上發(fā)揮出應(yīng)有的作用。并自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí),虛心求教釋惑,不斷理清工作思路,總結(jié)工作方法,一方面,問(wèn)書(shū)本、問(wèn)同事,豐富知識(shí)掌握技巧。熟讀并牢記:指揮室指揮員各項(xiàng)工作職責(zé)、《機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)應(yīng)急救援處置預(yù)案》、《非法干擾工作手冊(cè)》中的制度和規(guī)定,在各領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助指導(dǎo)下,不斷進(jìn)步,逐漸摸清了工作中的基本情況,找到了切入點(diǎn),把握住了工作重點(diǎn)和難點(diǎn)。另一方面,干中學(xué)、學(xué)中干,不斷的向先進(jìn)同事學(xué)習(xí),以他們?yōu)榘駱?,掌握方法積累經(jīng)驗(yàn)。并注重以工作任務(wù)為牽引,依托工作崗位學(xué)習(xí)提高,通過(guò)觀察、摸索、查閱資料和實(shí)踐鍛煉,較快地完成任務(wù),圓滿的處理領(lǐng)導(dǎo)交辦的一切事宜。

二、認(rèn)真履行職責(zé),安全有效處置各類突發(fā)事件

自去年11月到指揮室工作以來(lái),我始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無(wú)聞作為自己的準(zhǔn)則,著力從指揮室工作的實(shí)際特點(diǎn)出發(fā),以服務(wù)為宗旨,不斷加強(qiáng)自身的素質(zhì)建設(shè),切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),在克服諸多困難的情況下,認(rèn)真履行自己的工作職責(zé),較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。多次并成功地處理了航空器和機(jī)場(chǎng)保障運(yùn)行中的突發(fā)事件:

3月17日,17:45分,站調(diào)突然來(lái)電通知一個(gè)備降航班。航班號(hào)為ca4546(機(jī)號(hào)b5201,機(jī)型737),航段為至重慶。機(jī)組反映高空中駕駛艙右側(cè)漏氣,決定就近在備降,落地時(shí)間待定。此刻飛機(jī)正在空中盤(pán)旋耗油。在接聽(tīng)電話的過(guò)程中我意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重程度。腦海中閃現(xiàn)駕駛艙漏氣導(dǎo)致的類似駕駛艙失壓等各種嚴(yán)重后果。掛斷電話后我一邊向同事說(shuō)明具體事情一邊撥通值班1號(hào)電話請(qǐng)示,要求立刻集結(jié)待命并啟動(dòng)航空器空中故障應(yīng)急救援預(yù)案。在得到1號(hào)的首肯后,17:50分空管通知飛機(jī)將于1810分落地??紤]了當(dāng)時(shí)使用的跑道等諸多因素后,我和同事分別通過(guò)對(duì)講機(jī)、電話等方式通知消防、急救、公安、安檢等所有救援部門(mén)趕到2號(hào)集結(jié)點(diǎn)集結(jié)待命。5分鐘后各單位相繼匯報(bào)到達(dá)指定地點(diǎn)。在此過(guò)程中,我和同事討論各種可能的后果和對(duì)應(yīng)的處置辦法,考慮本場(chǎng)航班情況安排最合理的停機(jī)位。并分別將此情況報(bào)告給監(jiān)管局、分公司老總、中心胡主任等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。一切指揮安排妥當(dāng)后,18:07分飛機(jī)安全落地?;?號(hào)機(jī)位,緊急情況解除。后向機(jī)務(wù)了解情況為:有異物卡在右側(cè)床上導(dǎo)致駕駛艙右側(cè)窗戶無(wú)法關(guān)嚴(yán),駕駛艙漏氣,輕度失壓。2048分飛機(jī)正常從本場(chǎng)起飛。

7月30日,我接到gs6618航班因天氣17:59分備降本場(chǎng),安排其停24號(hào)機(jī)位,21:35分機(jī)組用甚高頻通知我機(jī)上有一名嬰兒高燒不醒且情況比較危急。我立即通知急救中心派救護(hù)車趕往24號(hào)機(jī)位,由于醫(yī)生與救護(hù)車不在同一地點(diǎn),我指揮機(jī)務(wù)車隊(duì)先把醫(yī)生送到指定機(jī)位,救護(hù)車隨后到位,22:02急救報(bào)告正將患病嬰兒及其家人送往省立兒童醫(yī)院。本以為這件事就此處理完畢。但我隨后了解到,該嬰兒為5個(gè)月大,患的是先天性膽道閉鎖三型,伴隨先天性肝硬化,由媽媽、姑姑陪同前去天津做肝移植手術(shù)。并且是特困戶,這次治療過(guò)程為當(dāng)?shù)卣懊襟w所資助。由于生活困難,他們甚至擔(dān)負(fù)不起這次備降后這一晚上的治療費(fèi)用以及第二天來(lái)機(jī)場(chǎng)的車費(fèi),決定放棄當(dāng)晚孩子的治療。了解到這些情況后,我當(dāng)即聯(lián)系天津航空公司旅客方面負(fù)責(zé)人,告知其情況,希望其能擔(dān)負(fù)旅客的食宿車費(fèi)。但周姓負(fù)責(zé)人一再表示,考慮到公司利益以及安全責(zé)任問(wèn)題,僅對(duì)這件事情保持中立觀望態(tài)度。為了旅客的利益,想到孩子母親的心情,想到一個(gè)鮮活的生命,我費(fèi)盡周折聯(lián)系到天津航空高層負(fù)責(zé)人,希望其從人道主義角度出發(fā),商量解決現(xiàn)在的問(wèn)題。最終,在我的據(jù)理力爭(zhēng)下,對(duì)方承諾,旅客醫(yī)療費(fèi)用和車費(fèi)1000元以下全由天津航空承擔(dān)。我立即將這個(gè)好消息通知旅客,當(dāng)晚他們被安置在省立兒童醫(yī)院,并且通知急救魏醫(yī)生次日提前來(lái)機(jī)場(chǎng)幫旅客進(jìn)行登機(jī)許可檢查,通知商務(wù)一早給旅客擬定免責(zé)協(xié)議。當(dāng)這一切處理完畢,已經(jīng)是凌晨04:30分。然后我卻沒(méi)有一絲倦意,反而感到一陣澎湃,這是一次心靈的升華,指揮中心指揮員的使命感第一次那么濃重的印在我的心上。

11月27號(hào)13:12分,我接到一個(gè)陳姓中國(guó)臺(tái)灣男子打來(lái)電話,稱:由桃園飛往遠(yuǎn)東127航班上有一名旅客行李中走私有13、4部iphone6手機(jī)和一只30萬(wàn)元的歐美佳手表,并稱旅客姓名為:蔣晨晨。該男子電話中拒絕留下名字和聯(lián)系方式。這時(shí)距離fe127航班落地只差3分鐘。我立即向主任報(bào)告、請(qǐng)示。隨后通知海關(guān)于科長(zhǎng),詳細(xì)告知舉報(bào)內(nèi)容的具體信息。15:05分于科長(zhǎng)來(lái)電,稱確已找到此人,在嫌疑人身上找到幾部ip6手機(jī),所舉報(bào)手表沒(méi)有找到。已將人扣留做筆錄。

由于我把工作的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、腳踏實(shí)地上。因此,工作一年來(lái),我沒(méi)有發(fā)生一起因指揮不當(dāng)而造成的不安全事件;確保航班預(yù)達(dá)時(shí)間通報(bào)的準(zhǔn)確率,沒(méi)有發(fā)生一起因工作失誤而造成的航班延誤和機(jī)組投訴事件;及時(shí)處理各單位上報(bào)的一切影響航班安全生產(chǎn)的事件。成功處理旅客投訴數(shù)十起,航空器鳥(niǎo)擊事件數(shù)十起,航空器輪胎扎傷數(shù)十起,處理因本場(chǎng)或其他機(jī)場(chǎng)天氣等各類原因?qū)е碌拇竺娣e航班備降十?dāng)?shù)次。

三、熟練掌握新技術(shù),強(qiáng)化工作職能。

今年,按照名航總局的指示,為了更好的把握航班運(yùn)行保障情況,更好的為航空公司和旅客服務(wù),cdm航班協(xié)同放行決策系統(tǒng)接入指揮室。cdm可以為航空公司提供航班建議起飛時(shí)間,使航空公司在實(shí)施航班地面保障環(huán)節(jié)時(shí)有了較為準(zhǔn)確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)依據(jù)。運(yùn)用該系統(tǒng)有利于打造安全、有序的運(yùn)行環(huán)境,避免管制員超負(fù)荷工作,有效地避免了旅客長(zhǎng)時(shí)間在機(jī)艙內(nèi)等待,提高了服務(wù)質(zhì)量。同時(shí),還能夠減少飛行員機(jī)上工作時(shí)間,減少地面開(kāi)車等待和空中盤(pán)旋等待時(shí)間,為航空公司節(jié)約了運(yùn)行成本。面對(duì)新的系統(tǒng),新的環(huán)境,新的知識(shí),我為自己擬定的目標(biāo)是:加強(qiáng)學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。適應(yīng)新形式下工作的新要求,通過(guò)對(duì)相關(guān)知識(shí)及使用方法的培訓(xùn)、學(xué)習(xí),使我深入了解了cdm,通過(guò)與同事們?cè)谌粘9ぷ髦袑?duì)其的研討,使我熟練操作了cdm,在這過(guò)程中又無(wú)形的增強(qiáng)了我分析問(wèn)題、理解問(wèn)題、解決問(wèn)題的實(shí)際能力。

四、主要經(jīng)驗(yàn)和收獲

經(jīng)過(guò)這樣緊張有序的一年,我感覺(jué)自己工作技能上了一個(gè)新臺(tái)階,做每一項(xiàng)工作都有了明確的計(jì)劃和步驟,行動(dòng)有了方向,工作有了目標(biāo),心中真正有了底!基本做到了忙而不亂,緊而不散,條理清楚,事事分明,從根本上擺脫了剛參加工作時(shí)只顧埋頭苦干,不知總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)象。就這樣,我從無(wú)限繁忙中走進(jìn)這一年,又從無(wú)限輕松中走出這一年,還有,在工作的同時(shí),我還明白了為人處事的道理,也明白了,一個(gè)良好的心態(tài)、一份對(duì)工作的熱誠(chéng)及其相形之下的責(zé)任心是如何重要。在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問(wèn)題,也學(xué)習(xí)到了許多新知識(shí)、新經(jīng)驗(yàn),使自己在思想認(rèn)識(shí)和工作能力上有了新的提高和進(jìn)一步的完善。在以后的工作中,我依然會(huì)時(shí)刻要求自己從實(shí)際出發(fā),堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,力求做到業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。

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