道路調(diào)研心得體會(huì)范本(匯總14篇)

通過總結(jié)心得，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，有利于個(gè)人的成長。寫一篇較為完美的心得體會(huì)需要有足夠的觀察力和思考力。以下是小編為大家收集的心得體會(huì)范文，供大家參考借鑒。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇一

年度道路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，市處組織兩個(gè)調(diào)查組于20。

xx。

年10月16日至31日對(duì)全市道路客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查以市區(qū)至各縣(市)城關(guān)及周邊主要地(市)的客運(yùn)干線及農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)為重點(diǎn)，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的供給、需求現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)部分線路的客運(yùn)經(jīng)營成本進(jìn)行了抽樣調(diào)查。調(diào)查組通過實(shí)地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，召開經(jīng)營者座談會(huì)等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案提供了依據(jù)。

調(diào)查將全市干線客運(yùn)市場(chǎng)分為市區(qū)至各縣(市)城關(guān)線路、市區(qū)至周邊主要地(市)線路、距市中心20km范圍內(nèi)與公汽同線經(jīng)營的短途客運(yùn)線路及部分超長客運(yùn)線路四個(gè)方面進(jìn)行研究。

(一)市區(qū)至各縣(市)城關(guān)客運(yùn)線路。

市區(qū)至各縣(市)城關(guān)客運(yùn)線路一直是市處調(diào)控的重點(diǎn)。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)，采取了嚴(yán)把車輛準(zhǔn)入關(guān)、退三補(bǔ)三、資質(zhì)評(píng)審、信息引導(dǎo)等方法，客運(yùn)市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)及經(jīng)營結(jié)構(gòu)有了明顯改善，部分線路的客運(yùn)供求關(guān)系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前這些線路上，中、高級(jí)車發(fā)展到79臺(tái)，占在線運(yùn)力的30%。零散客運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶已全部完成調(diào)整、歸并工作。

(1)襄樊至南漳線路。

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛44臺(tái)，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級(jí)車1臺(tái)，中級(jí)車(主要為依維柯)16臺(tái)，普通車27臺(tái)(大多為29座宇通車)。以高中級(jí)車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計(jì)算，每日最高送達(dá)旅客可達(dá)5680人次。

運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后，為降低消耗，依市場(chǎng)需要對(duì)班次進(jìn)行調(diào)整。10月份，中級(jí)車平均日發(fā)2.5班，普通車1.5班，出站實(shí)載率80%，該線實(shí)際客流量為3580人次/日。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實(shí)際運(yùn)行車輛41臺(tái)。單車平均收入：16015元。2002年10月份，受黃金周旅游客運(yùn)需求大增的影響，該線總收入達(dá)889938元，實(shí)際運(yùn)行車輛44臺(tái)，單車收入20225.8元。

2、運(yùn)輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗(不計(jì)人員工資)分別為：油料3600元;輪胎及修理費(fèi)1400元;通行費(fèi)2000元;養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2620元;工商管理費(fèi)260元;營業(yè)稅344元;保險(xiǎn)費(fèi)500元;上交公司管理費(fèi)1700元;折舊(以車14萬，6年計(jì)算)1944元;檢測(cè)費(fèi)60元;客運(yùn)站代理費(fèi)1000元。合計(jì)15428元。

從車輛運(yùn)行實(shí)載率及經(jīng)營者盈利能力方面來看，該線處于比較均衡的水平。

(2)襄樊至?？稻€路。

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛15臺(tái)，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級(jí)車2臺(tái)，中級(jí)車2臺(tái)，普通車11臺(tái)(大都為30座東風(fēng)、宇通車型)，以日發(fā)1班計(jì)算，每日最高可運(yùn)送旅客846人次。

運(yùn)輸需求分析：9月份車輛平均實(shí)載率為60%，客流量為507人次/日。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：據(jù)調(diào)查車輛日均收入900元，月收入27000元。

2、運(yùn)輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元;輪胎及修理費(fèi)1700元;通行費(fèi)2280元;養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2700元;工商管理費(fèi)360元;營業(yè)稅700元;保險(xiǎn)800元;上交公司管理費(fèi)4500元;客運(yùn)管理費(fèi)1000元;折舊1944元;車輛月均審驗(yàn)費(fèi)250元，合計(jì)為21734元。

襄樊至?？稻€客流量較小，但由于市場(chǎng)開放程度小，缺乏競(jìng)爭，且車輛行駛里程高，票價(jià)到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應(yīng)?？甸_發(fā)旅游資源的需要，特別是在五一、十一旅游高峰期，其運(yùn)輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。

(3)襄樊至谷城線路。

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛43臺(tái)，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺(tái)，掛長跑短10臺(tái)在線經(jīng)營，實(shí)際車輛78臺(tái)，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級(jí)車17臺(tái)(依維柯)，普通車61臺(tái)(大多為19座東風(fēng)車)。以中級(jí)車日發(fā)3班、普通車2班計(jì)算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。

運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營者聯(lián)合經(jīng)營后，停運(yùn)車輛27臺(tái)，實(shí)際運(yùn)行車輛51臺(tái)，1050座，車輛日發(fā)2班次，實(shí)載率80%，實(shí)際客流量為3360人次。

經(jīng)營情況分析：據(jù)調(diào)查，該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運(yùn)車輛參加分配。

襄谷線實(shí)際核準(zhǔn)經(jīng)營車輛只有43臺(tái)，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛(谷城至武漢、荊門)參與襄谷線經(jīng)營，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。

(4)襄樊至老河口線路。

運(yùn)輸能力分析：上線車輛34臺(tái)，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級(jí)車(依維柯)20臺(tái)，普通車14臺(tái)(19座東風(fēng))。以中級(jí)車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計(jì)算，日最高發(fā)送旅客可達(dá)3354人次。

運(yùn)輸需求分析：該線車輛出站實(shí)載率在80%，故日均客流量2600人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：20。

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年9月份，該線客運(yùn)經(jīng)營收入總額達(dá)49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元，東風(fēng)車9000元。

2、運(yùn)輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元;輪胎及修理費(fèi)1000元;通行費(fèi)500元;養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)1600元;工商管理費(fèi)30元;營業(yè)稅(含個(gè)人所得稅)300元;保險(xiǎn)800元;上交公司管理費(fèi)800元;折舊3333元(車價(jià)24萬，6年);檢測(cè)費(fèi)60元/月，客運(yùn)代理費(fèi)1000元;合計(jì)12123元。

該線車輛總量少，車輛運(yùn)用率高，加之上交公司管理費(fèi)低，單車?yán)麧櫶幱谳^高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數(shù)較少，因此，遇客運(yùn)高峰時(shí)，運(yùn)力略顯不足。

(5)襄宜線。

運(yùn)輸能力分析：上線運(yùn)行車輛43臺(tái)，另有33臺(tái)起訖點(diǎn)為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運(yùn)，合計(jì)76臺(tái)車輛，1411座，分屬6家經(jīng)營單位。其中，中級(jí)車5臺(tái)(依維柯)，普通車71臺(tái)(大都為19座華西、東風(fēng)車型)。按日發(fā)2班計(jì)算，可送達(dá)5644人次。

運(yùn)輸需求分析：該線實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營，停運(yùn)車輛30臺(tái)，運(yùn)行46臺(tái)，782座，出站實(shí)載率90%，日均客流量2815人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：該線月收入為80.23萬元，46臺(tái)車平均分配，單車可達(dá)1.744萬元，但由于停運(yùn)30臺(tái)車輛也參與分配，其收入將低于此水平。

2、運(yùn)輸成本：以19座東風(fēng)車為例，月均消耗分別為：油料3180元;輪胎及修理費(fèi)800元;通行費(fèi)1220元;養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2280元;工商管理費(fèi)150元;營業(yè)稅(車船使用稅)430元;交通檢測(cè)費(fèi)53元;公安檢測(cè)費(fèi)69元;上交公司管理費(fèi)1400元;客運(yùn)代理費(fèi)1000元;折舊990元。合計(jì)12030元。

該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經(jīng)營，導(dǎo)致了襄宜線運(yùn)力大大超過運(yùn)量的矛盾;同時(shí)，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經(jīng)營者缺乏發(fā)展后勁，也是導(dǎo)致該線車輛結(jié)構(gòu)(僅有5臺(tái)中級(jí)車)在全市處于最差水平的重要原因。

(6)襄棗線。

運(yùn)輸能力分析：該線上線車輛50臺(tái)，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級(jí)車(依維柯)19臺(tái)，普通車31臺(tái)(大都為19座東風(fēng)車)。以普通車日發(fā)2班為據(jù)，中級(jí)車日發(fā)3班計(jì)算，日發(fā)送旅客可達(dá)4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺(tái)，720座。

運(yùn)輸需求分析：車輛出站實(shí)載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。

經(jīng)營情況分析：

1、運(yùn)輸收入：20。

xx。

年10月，襄棗快速線(21臺(tái)車)總收入404215元，單車平均收入19428元。

2、運(yùn)輸成本：以依維柯為例，其成本為1000012000元/月(各公司收取管理費(fèi)不同)。

(二)進(jìn)城短途客運(yùn)線路。

由于體制上的原因，進(jìn)城短途線路客運(yùn)車輛缺乏應(yīng)有的調(diào)控，導(dǎo)致車輛總量過大，技術(shù)等級(jí)偏低，形象較差，已成為政府及社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問題之一。具體表現(xiàn)在：

一是車量總量過大。進(jìn)入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀(81臺(tái))、樊城至歐廟(22臺(tái))、樊城至內(nèi)燃機(jī)廠(67臺(tái))、樊城至東津(23臺(tái)車)、樊城至伙牌(11臺(tái))、樊城至牛首(23臺(tái))、樊城至黃集(27臺(tái))、樊城至雙溝(48臺(tái))，總量達(dá)302臺(tái)。另與泥咀、內(nèi)燃機(jī)、伙牌、牛首同線經(jīng)營的公交車近40臺(tái)，運(yùn)力大大超出實(shí)際需求。由于供大于求產(chǎn)生的無序競(jìng)爭，惡性競(jìng)爭日益加劇。

二是經(jīng)營者盈利能力差。除少數(shù)客運(yùn)線路外，大部分線路的客運(yùn)經(jīng)營處于微利狀態(tài)，與公汽同線經(jīng)營的更差。據(jù)調(diào)查，上述線路單車月收入70008000元，成本在60007000元(不含折舊)，盈利能力差導(dǎo)致經(jīng)營者無力更新新車，陷入買報(bào)廢車、二手車上線經(jīng)營，而又導(dǎo)致競(jìng)爭力差的惡性循環(huán)。

三是車輛技術(shù)等級(jí)低，結(jié)構(gòu)不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的1519座的小型客車，且不少為原城市客運(yùn)淘汰下線及公路客運(yùn)調(diào)整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術(shù)狀況較差，油耗大，污染高。

四是經(jīng)營行為不規(guī)范，形象較差。由于競(jìng)爭壓力，經(jīng)營者相互爭搶客源而在城市干道沿街?jǐn)埧?、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一?/p>

五是與同線經(jīng)營的公汽車輛矛盾多，協(xié)調(diào)難度大。長期以來，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級(jí)政府中的不同部門，雖同線經(jīng)營卻不能同站點(diǎn)、同管理，相互之間經(jīng)營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級(jí)政府及相關(guān)部門的大量精力來協(xié)調(diào)，但未得到根本解決。

六是管理難度大。中巴車大部分為個(gè)體車主，經(jīng)營高度分散，且經(jīng)營者成份復(fù)雜，自律性較差。

(三)襄樊至周邊主要地(市)。

由于主導(dǎo)企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運(yùn)力由普通車至中級(jí)車，再發(fā)展到高級(jí)車的兩輪調(diào)整。上述4條線路有客運(yùn)車輛98臺(tái)(襄樊至武漢40臺(tái)，襄樊至十堰25臺(tái)，襄樊至宜昌12臺(tái)，襄樊至沙市21臺(tái))，其中普通車25臺(tái)，中級(jí)車34臺(tái)，高級(jí)車39臺(tái)，公車公營車輛27臺(tái)，基本形成了以中、高級(jí)為主體，以公車公營為主要經(jīng)營形式的格局，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%，沙市線資金年回報(bào)率26.7%。

(四)南方線路狀況。

棗陽、襄陽、谷城是我市三個(gè)重點(diǎn)民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來，該客運(yùn)班線得到長足發(fā)展，從事南方線路運(yùn)輸?shù)呐P鋪客車近100臺(tái)，目前經(jīng)營形勢(shì)不容樂觀。以棗陽為例，每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務(wù)工，以廣東方向?yàn)橹?。公路運(yùn)輸是以大型臥鋪客車為主要運(yùn)輸工具，但其經(jīng)濟(jì)效益卻在下降。主要原因?yàn)椋?/p>

1.其他運(yùn)輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運(yùn)輸幾次提速對(duì)公路運(yùn)輸沖擊相當(dāng)大。從時(shí)間上相比，棗陽廣州坐火車一趟只需18小時(shí)，而從公路臥鋪客車就得2428小時(shí);從票價(jià)上相比，火車票價(jià)每人81元，而汽車為每人160元，春運(yùn)期間汽車票價(jià)上漲但火車票價(jià)卻不上漲。經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)村十幾個(gè)人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。

2.周邊地區(qū)汽車爭搶客源。打工的人絕大部分是農(nóng)村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農(nóng)村設(shè)點(diǎn)，拉客后以低于正常票價(jià)3050元的價(jià)位轉(zhuǎn)賣到其他客車上，從中謀取1040元的利潤。

3.實(shí)載率下降，運(yùn)輸成本相對(duì)提高。根據(jù)國家規(guī)定，臥鋪車由原來的2+2型改為現(xiàn)在的1+1+1型，車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價(jià)沒變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運(yùn)輸成本也逐年增加。以棗陽澄海的臥鋪單車為例，其一個(gè)月運(yùn)輸成本為：人員工資2500元，燃料費(fèi)用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費(fèi)200元，折舊2000元，通行費(fèi)6200元，養(yǎng)路費(fèi)1020元，運(yùn)管費(fèi)256元，客附費(fèi)2210元，工商、稅金487.5，車、人保險(xiǎn)費(fèi)800元，10項(xiàng)支出月合計(jì)成本為22823.5元。該車座位為31座，單程票價(jià)為202元(春運(yùn)期間340元)，每月跑2.5班，以此計(jì)算，該車平均實(shí)載率達(dá)到72.9%時(shí)保本經(jīng)營。但是近來年，外出打工的人形成了三、六、九往外走，七不出八不歸的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實(shí)載率達(dá)不到72.9%，經(jīng)營就虧損了。據(jù)了解，目前平均實(shí)載率達(dá)60%。

為降低成本，棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級(jí)客車。目前全市已更新34臺(tái)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問題，主要表現(xiàn)在：

一是跨縣(市)干線上經(jīng)營主體的高度集中與車輛經(jīng)營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質(zhì)等級(jí)評(píng)定，零散客運(yùn)車輛全部進(jìn)行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經(jīng)營，企業(yè)僅僅履行收費(fèi)職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運(yùn)線路上車主自發(fā)聯(lián)合經(jīng)營的一個(gè)重要原因，也是制約下一步結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

二是部分線路上車主聯(lián)合經(jīng)營，實(shí)行了平均分配的大鍋飯政策，保護(hù)落后，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，經(jīng)營者缺乏更新車輛的內(nèi)在動(dòng)力。同時(shí)，車主為維護(hù)既得利益，抱成一團(tuán)，排斥其它先進(jìn)的運(yùn)力、運(yùn)行方式進(jìn)入市場(chǎng)，又將成為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻力。

三是市區(qū)至城關(guān)線路上客運(yùn)組織結(jié)構(gòu)尚未有質(zhì)的突破。受種種原因制約，有的是一條線經(jīng)營企業(yè)較多，利益點(diǎn)難以協(xié)調(diào);有的是認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一;有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營的運(yùn)行方式在市內(nèi)干線上仍未出現(xiàn)。

四是進(jìn)城短途客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽區(qū)進(jìn)城客運(yùn)中巴與城區(qū)其它進(jìn)城客運(yùn)車輛、以及與公汽同線經(jīng)營的客運(yùn)車輛一直不能實(shí)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策是制約短途客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵原因。特別是與公汽同線經(jīng)營的客運(yùn)經(jīng)營者或是擔(dān)心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經(jīng)營，致使車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐緩慢。

五是市場(chǎng)環(huán)境有待進(jìn)一步改善。調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車輛負(fù)擔(dān)過重，有些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高，部分區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)失序等問題，需要運(yùn)管部門進(jìn)一步加強(qiáng)管理，營造良好的經(jīng)營環(huán)境。

20。

xx。

年是十五計(jì)劃的第三年，抓好20。

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年的結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)于實(shí)現(xiàn)十五客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)具有重要意義。對(duì)下一步的客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出如下建議：

1.客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須堅(jiān)持以發(fā)展為目標(biāo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向。調(diào)整的目的是發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力，提高道路客運(yùn)的競(jìng)爭力和服務(wù)水平。調(diào)整的內(nèi)在動(dòng)力是市場(chǎng)，通過市場(chǎng)機(jī)制來配置資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。就我市客運(yùn)干線上客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)有的格局來看，無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場(chǎng)競(jìng)爭所形成的結(jié)果。

2.運(yùn)力的調(diào)控應(yīng)將供需基本平衡作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應(yīng)運(yùn)用必要的行政手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的基本平衡。在調(diào)控過程中，應(yīng)充分注意四個(gè)因素。一是必須滿足社會(huì)對(duì)道路客運(yùn)日益增長的運(yùn)輸服務(wù)要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴(yán)把車輛的技術(shù)等級(jí)、舒適等級(jí)關(guān)，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運(yùn)服務(wù)水平。二是保證市場(chǎng)經(jīng)營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主體，只是通過對(duì)總量的調(diào)控，保證經(jīng)營者的經(jīng)營處于一定的盈利水平，經(jīng)營者才有升級(jí)、調(diào)整車輛的內(nèi)在動(dòng)力和能力。同時(shí)，多年的實(shí)踐也表明客運(yùn)經(jīng)營者有利可圖是減少惡性競(jìng)爭、保持客運(yùn)市場(chǎng)秩序穩(wěn)定的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。三是調(diào)控應(yīng)保護(hù)和促進(jìn)競(jìng)爭。當(dāng)一條線路上的客運(yùn)利潤處于較高水平時(shí)，應(yīng)遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，為其它資本、先進(jìn)經(jīng)營方式進(jìn)入市場(chǎng)提供寬松的環(huán)境及公平的競(jìng)爭條件，建立起正的落后的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式及時(shí)退出市場(chǎng)的機(jī)制，以促進(jìn)結(jié)構(gòu)的上檔升級(jí)。四是建立經(jīng)常化、規(guī)范化、科學(xué)化的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查制度，對(duì)客運(yùn)運(yùn)力供給、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸經(jīng)營成本進(jìn)行定量分析，確定市場(chǎng)供需求平衡點(diǎn)，為制訂調(diào)控政策提供依據(jù)。

3.調(diào)控的方法應(yīng)因線施策。因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場(chǎng)環(huán)境有很大差異。且目前運(yùn)管部門承擔(dān)著保持運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定的任務(wù)，因此，在對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)控時(shí)，要根據(jù)各條線的實(shí)際實(shí)施不同的方法。如對(duì)與公汽同線的進(jìn)城短途客運(yùn)線路，首要的任務(wù)是理順管理體制。對(duì)所有進(jìn)入城區(qū)的客運(yùn)線路及車輛由一家管理，實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)控政策。爭取政府出臺(tái)對(duì)與公汽同線經(jīng)營的客運(yùn)中巴與公汽車輛發(fā)展的調(diào)控政策，采取發(fā)放補(bǔ)貼、給予城市客運(yùn)出租車經(jīng)營權(quán)、由公汽公司出資購買同線中巴車經(jīng)營權(quán)等措施，逐步調(diào)整、下線客運(yùn)中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對(duì)上線運(yùn)力要壓縮總量、提高車輛新度系數(shù)，對(duì)部分供需矛盾突出的線路實(shí)行退二進(jìn)一，更新車輛必須是新度系數(shù)不低于0.6(使用年限未超過28個(gè)月的二手車)且技術(shù)等級(jí)達(dá)到二級(jí)的客車。在市區(qū)至各縣(市)城關(guān)線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點(diǎn)發(fā)展中、高級(jí)車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當(dāng)增加一些座位數(shù)較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點(diǎn)發(fā)展中級(jí)車，通過實(shí)施退三補(bǔ)二(即下30個(gè)座位，上20個(gè)座位)，將運(yùn)力供給能力降至目前實(shí)際運(yùn)行水平。在跨地線路上，下一步的調(diào)整重點(diǎn)在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。

4.客運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)將經(jīng)營結(jié)構(gòu)的調(diào)整放在首要位置。調(diào)整不等于上幾臺(tái)高級(jí)車，調(diào)整也不是搞掛靠經(jīng)營。對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經(jīng)營運(yùn)管部門要認(rèn)真研究，規(guī)范引導(dǎo)。在進(jìn)城短途客運(yùn)線路上，鼓勵(lì)經(jīng)營者以線路為紐帶，自愿實(shí)行聯(lián)合，自律依法經(jīng)營，并引導(dǎo)其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣(市)城關(guān)線路上，鼓勵(lì)沿線經(jīng)營單位牽頭，采取公車公營、股份合作經(jīng)營、品牌經(jīng)營等多種方式，實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營。在跨地線路上，主要依托主導(dǎo)企業(yè)，擴(kuò)大公車公營覆蓋率。

農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)作為道路旅客運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農(nóng)民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農(nóng)副土特產(chǎn)品的流通，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，我市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)也得到了長足發(fā)展，但是由于受到市場(chǎng)發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導(dǎo)不足等原因，全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，存在著許多問題。

襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961個(gè)自然村，農(nóng)業(yè)人口總量4150806萬人，農(nóng)民年均收入2176元。全市農(nóng)村客運(yùn)線路共計(jì)209條，1170臺(tái)營運(yùn)客車參營，總座位21407座，其中農(nóng)用中巴車203臺(tái)，2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風(fēng)等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運(yùn)干線上調(diào)整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關(guān)全部通達(dá)班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達(dá)率達(dá)84%，村組與村組間除班車參營外，尚有近2萬余臺(tái)簡易車(電麻木)參與短途旅客運(yùn)輸。農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸組織方式：一是縣(市、區(qū))汽車客運(yùn)站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立分站或客運(yùn)代辦點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)站售票;二是部分線路經(jīng)營業(yè)戶以線路為紐帶組成客運(yùn)聯(lián)合體，實(shí)行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運(yùn)的形式存在。

1、各地運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導(dǎo)向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個(gè)山區(qū)縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農(nóng)民年均人平收入不足1500元。收入水平底導(dǎo)致運(yùn)輸消費(fèi)需求不足。從調(diào)查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來看，由于農(nóng)民年均收入普遍偏低，對(duì)出行需求的要求首先是價(jià)格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構(gòu)成成份看，乘坐班車的大多為進(jìn)城出售農(nóng)副土特產(chǎn)品和部分經(jīng)商人員，農(nóng)民之間走親訪友多用自備運(yùn)輸工具和租乘簡易車輛。此外，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)還存在著季節(jié)性強(qiáng)、客流不集中等特點(diǎn)。而現(xiàn)有客運(yùn)班線，無論是其運(yùn)行方式，還是管理模式，遠(yuǎn)不能適應(yīng)此客觀要求。僅就價(jià)格來說，一輛從事客運(yùn)的7座面包車一個(gè)月要交納的稅費(fèi)1700元(不含車輛折舊)左右，而一輛機(jī)動(dòng)三輪車(麻木)一年的費(fèi)用僅為5001000元?？瓦\(yùn)經(jīng)營者維持正常經(jīng)營依賴于一定的客源和必要的價(jià)格水平，而這又超出農(nóng)民的承受能力，形成在有些區(qū)域農(nóng)民坐不起客運(yùn)班車、經(jīng)營者無力經(jīng)營班車的局面。

2、從事農(nóng)村客運(yùn)的運(yùn)輸工具繁雜，準(zhǔn)入把關(guān)難。近年來，隨著農(nóng)村路網(wǎng)改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來了多種運(yùn)輸工具的參營，而目前市場(chǎng)上缺乏既符合客運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)條件，又能滿足農(nóng)村客運(yùn)對(duì)車輛價(jià)格低廉的要求，導(dǎo)致大量的農(nóng)用車、報(bào)廢車、三輪摩托車以座位少、價(jià)格低廉、方便靈活，能實(shí)行門對(duì)門運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)占領(lǐng)了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運(yùn)輸市場(chǎng)，形成了道路成網(wǎng)絡(luò)，麻木通萬家的市場(chǎng)格局。

3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經(jīng)營監(jiān)管工作難。從調(diào)查的情況看，全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)均存在著收費(fèi)與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費(fèi)辦或交管站負(fù)責(zé)收取農(nóng)村四小車輛的各種規(guī)費(fèi)，但不參與管理。而縣(市)運(yùn)管所履行客運(yùn)管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無觸角，導(dǎo)致大多數(shù)參營車主認(rèn)為收費(fèi)后就該允許參營，對(duì)運(yùn)管部門整頓農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成農(nóng)客市場(chǎng)秩序清理整頓難度加大。

4、農(nóng)村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來，由于外出打工人員日益增多，農(nóng)村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量?？瓦\(yùn)量不足也是制約農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。

針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際，當(dāng)前發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場(chǎng)，促進(jìn)發(fā)展。

1、正視農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際，平穩(wěn)解決農(nóng)村客運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來各級(jí)政府對(duì)安全生產(chǎn)日益重視，特別是《安全生產(chǎn)法》出臺(tái)以后，取締農(nóng)用中巴車從事旅客運(yùn)輸?shù)暮袈曉絹碓礁?，但從調(diào)查的情況來看，由于農(nóng)民承受能力差，農(nóng)用中巴車在市場(chǎng)上仍有一定的經(jīng)營市場(chǎng)，依靠交通部門一家之力取締農(nóng)用中巴車既不現(xiàn)實(shí)，也不利于農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定。因此一是對(duì)已參營的農(nóng)用中巴車要實(shí)行兩個(gè)限定，即限定營運(yùn)范圍(村組之間十公里以內(nèi))、限定營運(yùn)期間(兩到三年為宜)，逐步淘汰。二是要嚴(yán)把車輛安全關(guān)，對(duì)達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)(以公安部門是否核發(fā)客運(yùn)車輛的行車證為據(jù))的，不核發(fā)客運(yùn)經(jīng)營手續(xù)，并強(qiáng)制下線。

2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。一是在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上，對(duì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的縣(市)內(nèi)區(qū)間客運(yùn)干線，鼓勵(lì)發(fā)展高中級(jí)客車，逐步淘汰老、舊、破及技術(shù)狀況不達(dá)標(biāo)的車輛，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵(lì)發(fā)展適合農(nóng)民攜帶農(nóng)副產(chǎn)品的普通車輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運(yùn)力調(diào)整政策導(dǎo)向上，除鼓勵(lì)經(jīng)營車主更新車輛外，還可借鑒、償試買斷經(jīng)營的模式淘汰老、舊、破和農(nóng)用中巴車，即已買斷車輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經(jīng)營權(quán)，買斷的資金由受益人(新車主或運(yùn)輸企業(yè))承擔(dān)，然后統(tǒng)一更新車輛。三是在客運(yùn)班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對(duì)待。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)及縣(市)城關(guān)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運(yùn)、班車客運(yùn)、城鄉(xiāng)公交為主，推行經(jīng)營主體民營化、客運(yùn)車輛小型化、班次運(yùn)行公交化，通過加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)。要進(jìn)一步放開市場(chǎng)，只要符合安全準(zhǔn)入條件，就允許進(jìn)入市場(chǎng)，不搞強(qiáng)行掛靠。要進(jìn)一步搞活經(jīng)營，客運(yùn)經(jīng)營以區(qū)域?yàn)橹?，不定班、不定線、不定站、不定價(jià)。要進(jìn)一步簡化審批程序，客運(yùn)車輛實(shí)行準(zhǔn)入登記制，車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡。

3、加大非法營運(yùn)的打擊力度，規(guī)范農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)秩序。大量電麻木、簡易車從事農(nóng)村客運(yùn)，給農(nóng)民出行帶來一定方便，但安全隱患極大，對(duì)農(nóng)村客市場(chǎng)也有較大沖擊。因此在客運(yùn)干線上，對(duì)此類車輛要重點(diǎn)打擊，堅(jiān)決制止。可由交通主管部門委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進(jìn)行管理，同時(shí)應(yīng)積極爭取地方政府支持，與相關(guān)職能部門一道進(jìn)行綜合整治。

4、適當(dāng)降低農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，營造寬松的經(jīng)營環(huán)境。從農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營成本的調(diào)查結(jié)果看，各種稅費(fèi)占經(jīng)營成本近50%，還有部分不合理收費(fèi)。建議積極爭取地方政府支持，適當(dāng)調(diào)整稅費(fèi)，取消不合理收費(fèi)。針對(duì)交通內(nèi)部的各項(xiàng)規(guī)費(fèi)，可按經(jīng)營線路的冷、熱程度做調(diào)整，不搞一刀切，切實(shí)減輕農(nóng)客市場(chǎng)經(jīng)營業(yè)戶的負(fù)擔(dān)，放水養(yǎng)魚，為農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇二

不知不覺就到了調(diào)研的第二天！雖然大家都很疲乏，但是都很準(zhǔn)時(shí)地起床。預(yù)備早餐，一切完畢之后，上午一組的隊(duì)員便前往石圭坡村進(jìn)行調(diào)研，只留下四個(gè)隊(duì)員在學(xué)校煮飯做菜。作為后勤的我們，盡的努力做好飯菜，讓一路勞累奔波的隊(duì)員能夠吃飽吃好。12點(diǎn)多，隊(duì)員們才拖著疲乏的身子回來，真是太辛苦了！由于天氣不好，路不僅遙遠(yuǎn)而且泥濘！不過讓我們欣慰的是調(diào)研有了進(jìn)一步的深入，而且隊(duì)員們都能吃苦耐勞，團(tuán)結(jié)合作！在吃完午飯后，大家進(jìn)行了午休。由于累的緣故，大家都睡得很沉，直到隊(duì)長的鬧鐘把大家叫醒！

一番預(yù)備后，我們這一組便出門了。蒙蒙細(xì)雨好像昭示著調(diào)研之路的艱辛，但是，我們并沒有因此而灰心，而是在隊(duì)長的帶領(lǐng)下有組織地前往調(diào)研之地！首先來到的第一個(gè)村落是上獨(dú)石村，接連走了好久都沒有看到農(nóng)民在家，隊(duì)員們都有點(diǎn)心灰意冷了，再加上一些農(nóng)民對(duì)于我們調(diào)研工作表現(xiàn)出來的冷淡，使得我們心情低落，斗志銳減！到底，有一位農(nóng)民熱忱地歡迎我們，盡她所能援濟(jì)我們進(jìn)行調(diào)研工作，填寫調(diào)研問卷，使得我們堅(jiān)信：調(diào)研之路雖然坎坷，但是這能熬煉我們團(tuán)隊(duì)和個(gè)人的技能，讓我們意識(shí)到自己工作中的不足并加以改正。然后，我們繼續(xù)前往下一個(gè)目的`地：下獨(dú)石村。這個(gè)村也是一樣，留在家的農(nóng)民很少，調(diào)研工作進(jìn)行得不太順當(dāng)！再加上家家戶戶都養(yǎng)有狗，我們路過的時(shí)候，那些狗都吠得很厲害，這令大家都很可怕！這時(shí)，海梅隊(duì)長站在隊(duì)伍后面，淡定地愛護(hù)我們！真的很感動(dòng)，這不僅僅是由于海梅隊(duì)長的責(zé)任之所在，更是由于這份友情的存在?？紤]到這條村很少農(nóng)民在家，我們便前往沙牛湖村。雖然路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是我們受益匪淺，當(dāng)?shù)卮迕駸岢赖卦疂?jì)我們并告知我們哪個(gè)村民有空，哪個(gè)地方可以進(jìn)行調(diào)研工作。在這里，調(diào)研工作進(jìn)行得很順當(dāng)。

對(duì)于調(diào)研，我的感受是雖然調(diào)研工作很艱辛，但我們不能知難而退，而要迎難而上。另外，吃苦耐勞，團(tuán)隊(duì)意識(shí)，相互援濟(jì)，共渡難關(guān)等是一個(gè)團(tuán)隊(duì)成功的重要條件。

調(diào)研之路，未完待續(xù)……期盼我們?cè)谙乱粋€(gè)調(diào)研地點(diǎn)的表現(xiàn)！

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇三

近年來，由于城市化進(jìn)程的加快和人們生活水平的提高，交通需求劇增，而城市道路卻沒有及時(shí)跟上。為了更好地了解道路狀況和交通擁堵情況，我們進(jìn)行了一次道路調(diào)研，深入了解了道路交通問題的根源及解決方法。通過這次調(diào)研，我深受啟發(fā)，獲得了很多體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。下面將從調(diào)研目的、調(diào)研方法、調(diào)研過程、調(diào)研收獲和對(duì)策建議五個(gè)方面，詳細(xì)闡述我的心得體會(huì)。

首先，調(diào)研目的的明確是一次成功調(diào)研的基礎(chǔ)。我們這次的調(diào)研目的是為了探索道路交通問題的原因以及制定有效的解決方案。通過實(shí)地考察和調(diào)研，我們從多個(gè)角度和層面全面了解了道路的實(shí)際狀況，為進(jìn)一步解決道路交通問題提供了有力的依據(jù)。

其次，合理的調(diào)研方法對(duì)于調(diào)研的順利進(jìn)行至關(guān)重要。在這次道路調(diào)研中，我們采用了多種方法，包括實(shí)地考察、問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等。實(shí)地考察能夠直觀地觀察到道路交通的實(shí)際情況；問卷調(diào)查則能夠獲取到更多居民對(duì)于道路交通問題的看法和建議；而數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)則能夠從宏觀層面分析道路交通的變化趨勢(shì)。這種方法的綜合使用，使得我們能夠全面地了解道路交通問題。

第三，調(diào)研過程中的觀察和思考是調(diào)研的核心。在實(shí)地考察的過程中，我們留意到了很多問題。道路擁堵是一個(gè)普遍存在的問題，車輛過多導(dǎo)致的道路擁堵不僅增加了出行時(shí)間，還容易引發(fā)交通事故。此外，我們還觀察到一些道路本身的問題，比如路面狀況不佳、交通信號(hào)燈設(shè)置不合理等。通過觀察和思考，我們深刻認(rèn)識(shí)到了道路交通問題的復(fù)雜性和多樣性。

第四，調(diào)研不僅是為了了解問題，更是為了找到解決問題的方法。通過對(duì)問題的分析和思考，我們得出了一些解決道路交通問題的思路。首先，政府應(yīng)該加大對(duì)道路建設(shè)的投入，增加雙向六車道的道路，提高道路的通行能力；其次，完善交通信號(hào)燈的設(shè)置，優(yōu)化交通流量；最后，鼓勵(lì)人們使用公共交通工具，減少個(gè)人車輛的使用。通過這些措施的實(shí)施，我們相信道路交通問題能夠得到有效解決。

最后，我想說的是，道路調(diào)研雖然只是一個(gè)小小的環(huán)節(jié)，但卻對(duì)于解決道路交通問題起到了至關(guān)重要的作用。通過這次調(diào)研，我們深入了解了道路交通問題的根源及解決方法，為城市交通的改善和發(fā)展指明了方向，提供了寶貴的參考資料。在未來的工作中，我們將更加努力，積極參與到道路交通問題的解決中，為建設(shè)和諧繁榮的城市貢獻(xiàn)自己的力量。

總結(jié)起來，通過這次道路調(diào)研，我明確了調(diào)研目的，熟練掌握了調(diào)研方法，觀察和思考道路交通問題，找到了有效的解決方法，并且深刻認(rèn)識(shí)到了調(diào)研的重要性。從此次調(diào)研中獲得的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)將成為我今后工作的有力支持和指導(dǎo)，我相信，在大家的共同努力下，我們一定能夠解決好道路交通問題，讓城市交通更加便捷、高效、安全。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇四

為深入推進(jìn)全旗黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)，全面掌握“十個(gè)全覆蓋”工作進(jìn)展情況，自8月19日起，旗政協(xié)主席孫茹秋、副主席額爾敦、農(nóng)牧委負(fù)責(zé)人及部分、委員，利用6天時(shí)間，深入到巨日合鎮(zhèn)、阿日昆都楞鎮(zhèn)、巴雅爾圖胡碩鎮(zhèn)、格日朝魯蘇木、道老杜蘇木、烏額格其蘇木、烏力吉木仁蘇木開展視察工作?，F(xiàn)將視察情況報(bào)告如下：

一、工作進(jìn)展情況。

各蘇木鎮(zhèn)場(chǎng)在旗委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，以奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，齊心協(xié)力，奮力攻堅(jiān)，加快推進(jìn)農(nóng)村牧區(qū)“十個(gè)全覆蓋”工作，為實(shí)現(xiàn)全旗經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。

20xx年，按照自治區(qū)3年實(shí)現(xiàn)農(nóng)村牧區(qū)“十個(gè)全覆蓋”的總體要求，我旗率先啟動(dòng)了203個(gè)嘎查村中的69個(gè)嘎查村“十個(gè)全覆蓋”工程。危房改造方面，投資1.76億元，改造危房2941戶，現(xiàn)已竣工1934戶，完成投資1.16億元，覆蓋65個(gè)嘎查村，完工率66%。安全飲水方面，現(xiàn)已覆蓋20個(gè)嘎查村，今年投資1.01億元，實(shí)施49個(gè)嘎查村安全飲水工程，已完工19個(gè)嘎查村，正在建設(shè)中的30個(gè)嘎查村已完成工程量的60%。街巷硬化方面，投資7042萬元，硬化嘎查村主街巷156.5公里，現(xiàn)已完成投資6267.6萬元，硬化139.28公里，覆蓋64個(gè)嘎查村，其余5個(gè)嘎查村9月末全部完成。廣播電視方面，完成投資232萬元，新建成地面數(shù)字電視基站2個(gè)，全旗203個(gè)嘎查村廣播電視實(shí)現(xiàn)全覆蓋。校舍建設(shè)及安全改造方面，投資1086萬元，新建幼兒園5所、4223平方米，現(xiàn)主體已全部建設(shè)完成。嘎查村標(biāo)準(zhǔn)化衛(wèi)生室建設(shè)方面，計(jì)劃投資144萬元，新建標(biāo)準(zhǔn)化衛(wèi)生室18所、1080平方米，現(xiàn)全部開工建設(shè)，已完成工程量的75%。文化活動(dòng)室建設(shè)方面，已實(shí)現(xiàn)全覆蓋，投資34.5萬元購置了基礎(chǔ)樂器、音響、秧歌道具、圖書等設(shè)備。全民連鎖超市建設(shè)方面，已覆蓋45個(gè)嘎查村，今年計(jì)劃投資14.4萬元，新建便民連鎖超市24家，現(xiàn)已完成投資10.2萬元，建成17家。農(nóng)村牧區(qū)常住人口社會(huì)保障方面，新農(nóng)保參保2.4萬人、參保率85%以上，新農(nóng)合參保5.7萬人、參保率在94%以上，農(nóng)村牧區(qū)享受低保6879人，享受老齡津貼382人。截至目前，全旗203個(gè)嘎查村通電、通廣播電視、文化活動(dòng)室等三項(xiàng)工程已實(shí)現(xiàn)全覆蓋;南寶力皋圖、毛都、圖布信、霍日格、溫都爾哈達(dá)等32個(gè)嘎查村已完成全部“十個(gè)全覆蓋”工程建設(shè)。

在具體工作措施上，主要體現(xiàn)為“六抓六到位”：

一是抓機(jī)制聯(lián)動(dòng)，責(zé)任落實(shí)到位。圍繞建立推進(jìn)“十個(gè)全覆蓋”工程責(zé)任體系，成立了由旗長任組長的全旗實(shí)施“十個(gè)全覆蓋”工程領(lǐng)導(dǎo)小組。建立了四大班子領(lǐng)導(dǎo)包聯(lián)嘎查村工作機(jī)制。同時(shí)，旗委將“十個(gè)全覆蓋”工程納入各相關(guān)職能部門和蘇木鎮(zhèn)實(shí)績考核范圍。二是抓科學(xué)規(guī)劃，工程進(jìn)度到位。精心組織編制了“十個(gè)全覆蓋”工程三年總體規(guī)劃和年度實(shí)施方案。三是抓項(xiàng)目整合，投入保障到位。全旗完成“十個(gè)全覆蓋”建設(shè)工程預(yù)計(jì)投入資金12.05億元。旗政府專門出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)政府投資項(xiàng)目資金管理的意見》，成立了政府投資項(xiàng)目資金管理領(lǐng)導(dǎo)小組。四是抓產(chǎn)業(yè)支撐，示范帶動(dòng)到位。在北部牧區(qū)的39嘎查村重點(diǎn)打造生態(tài)草業(yè)和現(xiàn)代畜牧業(yè)示范區(qū)，在306省道沿線的嘎查村重點(diǎn)打造節(jié)水高產(chǎn)高效農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代化農(nóng)區(qū)畜牧業(yè)示范帶，大力發(fā)展以膜下滴灌為主的節(jié)水高產(chǎn)高效種植模式，在304國道沿線的嘎查村重點(diǎn)打造特色休閑旅游觀光示范帶。五是抓科技服務(wù)，觀念轉(zhuǎn)變到位。重點(diǎn)加大了科技培訓(xùn)和科技服務(wù)力度，制發(fā)了《關(guān)于加快全旗農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化服務(wù)體系建設(shè)的意見》，建設(shè)完成了集綜合農(nóng)畜產(chǎn)品電子追溯系統(tǒng)、農(nóng)牧業(yè)技術(shù)咨詢、產(chǎn)品信息發(fā)布、土地流轉(zhuǎn)服務(wù)、金融服務(wù)等農(nóng)牧業(yè)社會(huì)化服務(wù)功能于一體的農(nóng)牧業(yè)社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)。六是抓環(huán)境整治，長效管理到位。在積極推進(jìn)“十個(gè)全覆蓋”工程的同時(shí)，更加注重鼓勵(lì)引導(dǎo)農(nóng)牧民養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，著力保護(hù)和改善農(nóng)村牧區(qū)的人居環(huán)境。農(nóng)牧民生產(chǎn)生活習(xí)慣得到了較大轉(zhuǎn)變，為建設(shè)好、管理好、維護(hù)好、利用好“十個(gè)全覆蓋”工程的成果奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、存在問題。

視察組選擇東西南北四個(gè)方位的7個(gè)蘇木鎮(zhèn)的10個(gè)村，采取“聽、看、議”形式對(duì)部分村“十個(gè)全覆蓋”工作進(jìn)行了視察。各位委員對(duì)巨日合鎮(zhèn)永新村自籌資金，全力推進(jìn);巴雅爾圖胡碩鎮(zhèn)圖布信嘎查旅游新村建設(shè)，道老杜蘇木南寶力皋圖移民新村工程，烏額格其蘇木垃圾處理場(chǎng)建設(shè);烏力吉木仁蘇木特斯嘎查引進(jìn)本村企業(yè)家投資等典型做法，給予了高度評(píng)價(jià)，對(duì)工作中存在的客觀問題，也進(jìn)行了認(rèn)真的分析和探討，并提出來了很多建設(shè)性的意見建議。

1、各蘇木鎮(zhèn)工作力度不均衡，進(jìn)展程度不協(xié)調(diào)。表現(xiàn)為北部牧區(qū)推進(jìn)快，項(xiàng)目大，經(jīng)驗(yàn)與亮點(diǎn)較多。中部農(nóng)區(qū)和南部半農(nóng)牧區(qū)相對(duì)比存在差距與不足。個(gè)別全覆蓋嘎查村產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)缺失，完善基礎(chǔ)設(shè)施與培育主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同步。

2、各相關(guān)職能科局協(xié)調(diào)幫助扶持力度不到位，不能或很少深入基層指導(dǎo)，對(duì)“十個(gè)全覆蓋”工作強(qiáng)調(diào)結(jié)果，忽略過程，有急功近利傾向。各推進(jìn)組之間缺乏協(xié)調(diào)溝通，工作合力不強(qiáng)。

3、北部牧區(qū)個(gè)別嘎查及絕大多數(shù)中部農(nóng)區(qū)存在危房戶缺乏資金現(xiàn)象，危房改造工程難以按計(jì)劃推進(jìn)。

4、部分嘎查村自來水設(shè)施損壞，導(dǎo)致安全飲水工程無法實(shí)現(xiàn)，后續(xù)使用問題頻出，農(nóng)牧民生產(chǎn)生活受影響。

5、中部農(nóng)區(qū)嘎查村街路硬化工程進(jìn)展緩慢。

6、部分嘎查村衛(wèi)生室醫(yī)務(wù)人員技能較低。

7、便民連鎖超市工程推進(jìn)不理想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，甚至各蘇木鎮(zhèn)場(chǎng)連鎖超市名稱都不統(tǒng)一。

8、部分嘎查村農(nóng)牧民對(duì)忽然出現(xiàn)的良好生活環(huán)境表現(xiàn)為不相適宜。對(duì)黨委政府的良好初衷表示不配合，不理解，進(jìn)而合作姿態(tài)欠佳。

9、個(gè)別嘎查村投入資金和力度較大。有的甚至是重復(fù)投入。村部建設(shè)面積大，功能全，但后期使用管理，費(fèi)用堪憂。

10、北部牧區(qū)個(gè)別自然村及較為集中牧鋪缺乏電力設(shè)施覆蓋，“十個(gè)全覆蓋”嘎查村寬帶建設(shè)緩慢，甚至個(gè)別嘎查村存在“擱淺”現(xiàn)象，使農(nóng)牧民生產(chǎn)生活質(zhì)量不高。

三、幾點(diǎn)建議。

1、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作要有一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作、奮力攻堅(jiān)的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子，要有一種敢闖敢試、勇為人先的進(jìn)取的精神狀態(tài)。如：北部牧區(qū)較集中牧鋪上電問題，中部農(nóng)區(qū)危房改造問題，都需要具備卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力和銳意進(jìn)取之精神。

2、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作，要有一個(gè)強(qiáng)勁的引導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。無論是旅游新村建設(shè)，還是農(nóng)牧結(jié)合，一個(gè)嘎查村產(chǎn)業(yè)基調(diào)確定后，群眾才能看到希望，才會(huì)有發(fā)家致富奔小康的信心和決心。

3、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作，要有一整套籌措資金的方式方法。烏力吉木仁蘇木特斯格嘎查發(fā)動(dòng)本嘎查牧民企業(yè)家投資，是一個(gè)很好的創(chuàng)舉，是一個(gè)不等、不靠、不要的典型。

4、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作，要具備梯次推進(jìn)的理念?！笆畟€(gè)全覆蓋”工作”歷時(shí)三年，各蘇木鎮(zhèn)應(yīng)對(duì)轄區(qū)嘎查村通盤考慮，制定任務(wù)量與時(shí)間表，要讓所有嘎查村群眾看到希望與未來。

5、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作，要引導(dǎo)農(nóng)牧民切實(shí)改變生產(chǎn)生活方式，自覺維護(hù)已經(jīng)全面改觀的人居環(huán)境，向社會(huì)主義新型農(nóng)牧民轉(zhuǎn)變。

6、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作，要具有求事求是，因地制宜的科學(xué)態(tài)度。北部高寒地區(qū)不適宜自來水建設(shè)，改變?yōu)樯罹こ蹋@就是旗委、政府科學(xué)決策的具體體現(xiàn)。在實(shí)際工作中，我們要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這種精神，使“十個(gè)全覆蓋”工作真正成為便民工程。

7、個(gè)別蘇木鎮(zhèn)場(chǎng)、個(gè)別嘎查村的大手筆投入，引發(fā)了其他蘇木鎮(zhèn)場(chǎng)、其他嘎查村的不滿情緒，需引起高度重視。

8、全面完成“十個(gè)全覆蓋”工作，要有后期管理與維護(hù)的長遠(yuǎn)計(jì)劃?！澳撩裰摇笔恰笆畟€(gè)全覆蓋”工作的重中之重，也是“十個(gè)全覆蓋”的亮點(diǎn)，但視察組為其后期管理與維護(hù)產(chǎn)生憂慮，水、電基本好解決，難點(diǎn)在于取曖，漫長的冬季將是對(duì)“牧民之家”的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇五

道路是人們生活中不可或缺的一部分，它是人與人之間交流、溝通的橋梁，也是人們事業(yè)追求、自由徜徉的場(chǎng)所。隨著時(shí)間的流逝，每個(gè)人都在自己的道路上不斷前行，也會(huì)有一些體會(huì)和感悟，接下來，我分享一下我的道路心得體會(huì)。

一、隨時(shí)掌握道路安全知識(shí)。

在路上，我們每個(gè)人都有一定的安全責(zé)任。要時(shí)刻關(guān)注交通標(biāo)志，遵守道路交通法規(guī)，避免不必要的危險(xiǎn)。特別是對(duì)于初次上路的新手來說，更要仔細(xì)學(xué)習(xí)和掌握道路安全知識(shí)，才能使個(gè)人和他人的安全得到保障。同時(shí)，通過學(xué)習(xí)交通常識(shí)，可以讓我們更加有效地理解并利用道路資源。

二、保護(hù)公共環(huán)境與資源。

道路是公共資源，我們要合理享受，同時(shí)也要對(duì)它負(fù)起應(yīng)有的保護(hù)責(zé)任。養(yǎng)成保持道路干凈整潔的好習(xí)慣，不亂扔垃圾、不隨地吐痰，讓道路更加文明，也能更好地為人們提供便利。同時(shí)，我們還要避免在地鐵站、高速公路等地區(qū)亂丟垃圾，保持道路衛(wèi)生，同時(shí)保護(hù)環(huán)境和資源。

三、協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)擁堵狀況。

道路擁堵已經(jīng)成為城市里最常見的問題之一，要使道路通行更加安全，我們也需要對(duì)擁堵狀況進(jìn)行應(yīng)對(duì)。例如，我們可以通過均衡調(diào)度車輛流量，緩解道路壓力。同樣，我們也可以嘗試?yán)霉步煌ɑ蜃孕熊嚧嫫嚦鲂?，減少交通擁堵的同時(shí)降低空氣污染，讓道路變得更加清新舒適。

四、促進(jìn)交通文明，營造和諧社會(huì)。

有時(shí)，我們會(huì)目睹或者親身經(jīng)歷因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴰淼膽K遭。我們要認(rèn)識(shí)到道路安全的重要性，積極參與和支持涉及道路安全的活動(dòng)，提高自身的安全意識(shí)。同時(shí)，也應(yīng)該營造交通文明的環(huán)境，在線上或者線下參與各種維權(quán)活動(dòng)，讓交通文明成為每個(gè)人的行動(dòng)。

五、調(diào)整心態(tài)保持平和。

道路的終點(diǎn)是心靈的彼岸，我們需要保持平和的心態(tài)，調(diào)整我們的情緒和心態(tài)管理，避免情緒大幅度波動(dòng)帶來的負(fù)面影響。同時(shí)，我們應(yīng)該堅(jiān)持珍惜自己的生命，在走上道路后，要時(shí)刻做好安全管理，時(shí)刻保持冷靜決斷力。

總結(jié)：在生活的道路上，我們需要不斷地學(xué)習(xí)、實(shí)踐和調(diào)整，可以從安全意識(shí)、環(huán)境素養(yǎng)、協(xié)調(diào)性、文明規(guī)范、心態(tài)管理等多個(gè)方面進(jìn)行自我提升和修煉，達(dá)到為自己和他人創(chuàng)造更美好生活的境界。希望在今后的日子里，我可以遵循這些心得體會(huì)，用踏實(shí)的勤奮和不斷的努力，享受到道路的樂趣與自由。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇六

近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機(jī)的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運(yùn)輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機(jī)逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機(jī)相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重的威脅與損害。按照上級(jí)的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細(xì)了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點(diǎn)，找出問題和原因，形成如下報(bào)告：

對(duì)農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動(dòng)要常抓不懈，尤其是對(duì)拖拉機(jī)的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細(xì)致，主要是對(duì)政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當(dāng)前有些地方因人力、物力、財(cái)力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標(biāo)語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實(shí)際的生動(dòng)的典型案例進(jìn)行廣泛深入的宣傳教育，達(dá)到明顯的效果，起到震撼和警示作用。

農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機(jī)和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標(biāo)識(shí)不配套，給道路交通安全造成很大壓力。

由于農(nóng)民安全意識(shí)的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機(jī)登記入戶手續(xù)，但還有相當(dāng)一部分農(nóng)民法制意識(shí)淡薄，不辦理拖拉機(jī)落戶和安全技術(shù)檢驗(yàn)，更有一些人為了降低成本把安全當(dāng)兒戲，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的拖拉機(jī)和安全設(shè)施不可靠的拖拉機(jī)仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。

我市加大對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識(shí)在不斷提高，但還有一部分人比較被動(dòng)，還需要嚴(yán)格管理和監(jiān)督。

農(nóng)機(jī)監(jiān)理對(duì)上路拖拉機(jī)監(jiān)督存在路權(quán)問題，對(duì)鄉(xiāng)村道路上路拖拉機(jī)的管理力度不夠。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇七

每條道路都有它的故事，它見證了人們不同的生活境遇和歷史變遷。而我們，行走在其中，也會(huì)在這些道路上收獲許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在我生命的旅途中，不同的道路帶給我不同的啟示和感悟。在這篇文章中，我將分享我的道路心得體會(huì)。

第二段：自律的道路。

有一條道路塑造了我的自律意識(shí)。從我還是一個(gè)孩子的時(shí)候，我就開始每天早上跑步，無論天氣是晴是雨。我記得有一個(gè)冬天，外面飄著大雪，我的父親強(qiáng)烈建議我不要跑步，但我仍然堅(jiān)持出門。在極端的天氣中堅(jiān)持跑步，逐漸培養(yǎng)了我的自律能力。我發(fā)現(xiàn)只有在我們擁有足夠的毅力和自律意識(shí)時(shí)，才能克服困難，達(dá)成自己的目標(biāo)。

第三段：冒險(xiǎn)的道路。

有些道路并非平坦無阻，但那正是讓我感到興奮的冒險(xiǎn)。我曾經(jīng)在智利的阿塔卡馬沙漠徒步旅行，其中一座山叫做“死亡之山”，它被認(rèn)為是世界上最危險(xiǎn)的山之一。我們必須帶上氧氣瓶，在極度惡劣的條件下爬山。但是，當(dāng)我們成功地到達(dá)山頂時(shí)，我感到的成就感遠(yuǎn)超出了任何物質(zhì)財(cái)富的價(jià)值。我發(fā)現(xiàn)人生旅程的真正意義在于擁有勇氣去冒險(xiǎn)，體驗(yàn)生命中最珍貴的瞬間。

第四段：孤獨(dú)的道路。

有時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)自己孤獨(dú)地走在路上，沒有任何人陪伴。這樣的道路對(duì)我來說是非常艱難的。我曾經(jīng)在旅行中遇到許多不同的人，但是遠(yuǎn)離家人和朋友，一個(gè)人翻越漫長崎嶇的地形，真正考驗(yàn)了我的內(nèi)心。我學(xué)會(huì)了忍受寂寞，挑戰(zhàn)自己的極限，并更加珍視我的人際關(guān)系。我發(fā)現(xiàn)在路途中我們可以成為自己的英雄，挑戰(zhàn)極限并最終獲得成功。

第五段：溫馨的道路。

最后，還有一條非常溫馨的道路，那是我和我的家人一起走過的。不同的時(shí)光，我們走過了許多不同的道路，但彼此之間的關(guān)系始終如一。我感激他們?cè)谖胰松械呐惆?，他們給了我力量和勇氣去實(shí)現(xiàn)我的夢(mèng)想。在這樣的道路上，我學(xué)會(huì)了珍惜每一個(gè)與家人相處的時(shí)刻，因?yàn)樵谌松猛局?，那是最溫馨和令人感?dòng)的回憶。

結(jié)論。

在我的人生旅途中，道路教會(huì)了我許多寶貴的教訓(xùn)。我發(fā)現(xiàn)道路不僅是一種物理上的旅行，更是一條探索人生的旅途。盡管我們每個(gè)人的道路各不相同，但我們都可以從中學(xué)到許多有益的經(jīng)驗(yàn)和收獲，讓我們?cè)谌松穆贸讨懈訄?jiān)定和成長。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇八

前前后后差不多進(jìn)行了大半個(gè)學(xué)期的調(diào)研活動(dòng)，調(diào)研對(duì)象也是幾經(jīng)更改，從開始的無從下手到后來的幾經(jīng)易題，到最后展示出成品?？梢哉f這是迄今我們做過的戰(zhàn)線最長的一次調(diào)研。無論說調(diào)研獲得的評(píng)價(jià)是什么，我們都在這個(gè)長期而且是不斷批判更正的過程中收獲了很多。

先說一下關(guān)于這次調(diào)研活動(dòng)的特點(diǎn)。第一個(gè)就是時(shí)間長。以前做比賽的時(shí)候，經(jīng)常就是三五天完成一份方案，但是這次耗時(shí)，對(duì)于我們自己來說是一個(gè)小記錄了。記得劉老師上課介紹張文慧老師的論文寫作過程的時(shí)候，預(yù)測(cè)需要兩三年才能完成。這個(gè)算是最直觀的從身邊感受到怎么去用心實(shí)在地做一份研究。也知道了，好東西，真是要費(fèi)心思去做，不能僥幸心理，得過且過湊數(shù)。

第二個(gè)是專業(yè)。這是一次網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)課堂的項(xiàng)目，必然跟電子商務(wù)聯(lián)系到一起，那么這就將選題限制了。我們平時(shí)關(guān)注的內(nèi)容可以海闊天空，但是是不是真的'就值得去專業(yè)的（暫且認(rèn)為我們是專業(yè)的預(yù)備役）研究呢，這個(gè)問題就值得商榷了。

這就涉及到了平時(shí)的關(guān)注點(diǎn)、興趣點(diǎn)、以為關(guān)注的行為方式。我們習(xí)慣性打總言之，我們?nèi)狈I(yè)的眼光去發(fā)現(xiàn)、分析、評(píng)價(jià)事物的能力。這是調(diào)研活動(dòng)完全沒有開始的時(shí)候我們的狀態(tài)?，F(xiàn)在，多少已經(jīng)知道一點(diǎn)了，至少是“師傅領(lǐng)進(jìn)門”了，以后怎么在專業(yè)技能上去完善就要看自己怎么對(duì)待了。

整個(gè)過程中還學(xué)到了很多，最主要是專業(yè)的意識(shí)覺醒了。

會(huì)有什么問題與收獲？不知道。只有一路再做下去，務(wù)實(shí)專業(yè)地做下去！

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇九

20xx年11月—12月，在生態(tài)宜居學(xué)院許超院長帶領(lǐng)下，環(huán)境教研室舉行了一次企業(yè)調(diào)研活動(dòng)，目的在于通過到企業(yè)去調(diào)查研究，了解企業(yè)需要什么樣的人才、企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)是什么，以明確市場(chǎng)需求，據(jù)此調(diào)整本專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，增加教學(xué)與企業(yè)對(duì)接的緊密度，為發(fā)展壯大本專業(yè)鋪平道路。

此次調(diào)研隊(duì)伍由生態(tài)宜居學(xué)院院長許超、環(huán)境教研室主任姬瑞華、陳津端博士和我組成。首先于11月18號(hào)召開教研室會(huì)議，教研室全體教師討論了調(diào)研方案，做好調(diào)研準(zhǔn)備，帶著問題走進(jìn)企業(yè)。

12月2日，我們走訪了衡山縣環(huán)境監(jiān)測(cè)站。在劉作云老師的牽頭下，該單位與我校有穩(wěn)定合作，過去兩年我校都推薦了優(yōu)秀學(xué)生前去實(shí)習(xí)，效果較好。但是監(jiān)測(cè)站唐站長反映今年的四個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生存在一些問題，故此我們前往訪問調(diào)查，以求弄清并解決問題。唐站長反映，我們的學(xué)生動(dòng)手能力還可以，但理論知識(shí)較差，平時(shí)有時(shí)不夠勤快、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng)，并且有分裂的傾向。據(jù)此，我們跟學(xué)生進(jìn)行交流，跟學(xué)生分析問題，提出整改方向，希望學(xué)生改進(jìn)。據(jù)上周回訪，唐站長表示他們都有所進(jìn)步，成效可喜。關(guān)于我們的教學(xué)，唐站長給出的建議是：因國家把檢測(cè)權(quán)下放給第三方，現(xiàn)在第三方檢測(cè)單位需要大量人才，我們應(yīng)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，必要的大型儀器如原子吸收、液相色譜等都要教會(huì)學(xué)生使用，讓學(xué)生成為用人單位需要的人才。同時(shí)，要敦促學(xué)生在校期間掌握好理論知識(shí)。

12月6號(hào)下午，我們?cè)L問了長沙的華時(shí)捷環(huán)保，與公司方人事部門陳經(jīng)理、招聘部門胡主管、在線監(jiān)測(cè)部門孫經(jīng)理進(jìn)行了交流，并參觀了他們的實(shí)驗(yàn)室。雙方先相互介紹公司和學(xué)校的情況，然后就行業(yè)企業(yè)需要什么樣的人才、行業(yè)企業(yè)對(duì)學(xué)校辦學(xué)、對(duì)畢業(yè)生的要求、課程設(shè)置如何與行業(yè)企業(yè)對(duì)接等議題進(jìn)行了探討和交流，并征求了公司的建議，提出學(xué)校對(duì)校企合作、頂崗實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)就業(yè)等方面的希求。胡主管認(rèn)為我們的課程設(shè)置沒有進(jìn)行方向細(xì)分，結(jié)果就是教出來的學(xué)生似乎什么都會(huì)，但什么都不精，不利于學(xué)生定向就業(yè)。胡主管建議學(xué)?？梢栽趯W(xué)生大二分班，進(jìn)行方向細(xì)分，以定向培養(yǎng)學(xué)生。陳經(jīng)理建議，大一時(shí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行掃盲教育，使學(xué)生了解企業(yè)行業(yè)，以明確自己能做什么，再根據(jù)興趣、特長、就業(yè)傾向等進(jìn)行方向選擇。陳經(jīng)理同時(shí)建議，書本上的知識(shí)很生硬，不好教學(xué)，應(yīng)該讓學(xué)生多去現(xiàn)場(chǎng)了解。孫經(jīng)理以自身經(jīng)歷建議學(xué)校應(yīng)增加行業(yè)介紹，讓學(xué)生對(duì)本行業(yè)、日后的發(fā)展方向有足夠的了解。

次日上午，我們又走訪了一家電池廠，進(jìn)行了交流，并參觀了該廠的廢氣廢水處理系統(tǒng)。交流結(jié)果與上兩個(gè)單位大體相同，故不再復(fù)述。

通過這次調(diào)研活動(dòng)，我了解到當(dāng)前行業(yè)企業(yè)對(duì)學(xué)生的要求，那就是理論知識(shí)牢固、動(dòng)手能力強(qiáng)、能主動(dòng)學(xué)習(xí)，還要求吃苦耐勞，對(duì)公司有忠誠度。這些要求應(yīng)體現(xiàn)在平時(shí)的教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)改進(jìn)教學(xué)方式，增強(qiáng)教學(xué)效果，嚴(yán)抓課堂紀(jì)律，使學(xué)生更好地掌握理論知識(shí);同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和校企合作，積極開展各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力。此外，還需注意與企業(yè)合作，邀請(qǐng)企業(yè)的專家來校講座，給學(xué)生介紹企業(yè)行業(yè)的情況。還有調(diào)整人才培養(yǎng)方案，加強(qiáng)與企業(yè)的對(duì)接與聯(lián)系。這些都必須一步一步按部就班，才能培養(yǎng)出企業(yè)需要的高質(zhì)量人才。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇十

xx。

運(yùn)輸有限責(zé)任公司”。現(xiàn)將公司的可行性報(bào)告匯報(bào)如下：

與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運(yùn)輸多數(shù)是上述專線的運(yùn)輸工作，市場(chǎng)前景好，空間大。公司注冊(cè)后，能夠得到上級(jí)部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會(huì)服務(wù)，為我市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。

該公司擬注冊(cè)資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預(yù)登，注冊(cè)地址為：

xx。

xx。

x，辦公停車場(chǎng)地設(shè)在。

xx。

鎮(zhèn)

xx。

x村東，龍山西路北側(cè)，

xx。

市萬豐采暖設(shè)備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。

xx。

x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設(shè)有大型停車場(chǎng)面積3000平方米，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度辦公室4間，服務(wù)用微機(jī)2臺(tái)，打印機(jī)2臺(tái)，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運(yùn)輸。

擬申請(qǐng)的。

xx。

運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。

xx。

與內(nèi)蒙古兩地運(yùn)輸。公司成立后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運(yùn)行擬采取公車公營管理的模式運(yùn)營。

目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶帲呀?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運(yùn)行3次計(jì)算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運(yùn)營后，對(duì)加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進(jìn)我市的發(fā)展。

該公司今后承運(yùn)的貨物主要。

xx。

與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運(yùn)輸范圍。全年均有固定的貨源，市場(chǎng)前景比較樂觀。

因此，該公司的車輛投入后，對(duì)加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對(duì)社會(huì)上其他的運(yùn)輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇十一

小時(shí)侯我的夢(mèng)想是當(dāng)一名運(yùn)動(dòng)員,直到初中畢業(yè)我的夢(mèng)想還是沒有改變。因?yàn)槲姨焐捏w育方面的優(yōu)勢(shì),使得我的夢(mèng)想一直沒有動(dòng)搖.但是經(jīng)過在企業(yè)的近10天的實(shí)踐學(xué)習(xí),我的夢(mèng)想改變了?，F(xiàn)在我的夢(mèng)想是希望自己畢業(yè)后能當(dāng)個(gè)偉大的模具設(shè)計(jì)師,找到一份適合自己的高收入工作,靠自己的雙手努力地去拼搏,打下一片屬于自己的天地。

我實(shí)習(xí)調(diào)查的公司負(fù)責(zé)人說:從前我們也只是一個(gè)小工廠,工人只有四五個(gè),但經(jīng)過10多年的奮斗,現(xiàn)在已擁有50多畝土地,400多位員工,產(chǎn)品也送到了國外。.......10多年,我不禁發(fā)起呆來,這10多年的時(shí)間里,會(huì)有多少困難、挫折擺在他們面前，如果換作我，早就已經(jīng)另做打算了。但是他們經(jīng)過奮斗，已經(jīng)創(chuàng)出了一片天地。所以，我現(xiàn)在應(yīng)該好好學(xué)習(xí)技能，不輕言放棄。

經(jīng)過在企業(yè)的親眼目睹，我感覺到了技術(shù)的重要性。生活需要技術(shù)，而技術(shù)就是從技校學(xué)到的。我將更加努力勤奮地把每一項(xiàng)技術(shù)都好好掌握，讓它們成為我的驕傲。

所有的公司都不希望招收沒有創(chuàng)新意識(shí)和不負(fù)責(zé)任的員工，同時(shí)他們對(duì)于員工的實(shí)際操作能力也很重視。所以在高中三年我要好好培養(yǎng)自己堅(jiān)韌不拔的意志力，并在暑假外出實(shí)踐去鍛煉自己自立自強(qiáng)的能力，也要提高自己的心理承受能力，為以后走上社會(huì)打好基礎(chǔ)。

在企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后，我才知道要想學(xué)好這項(xiàng)手藝不是那么容易的。以我們目前的知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我要在高中三年認(rèn)真完成每一項(xiàng)任務(wù)，刻苦學(xué)習(xí)，永不止步，在這項(xiàng)手藝中取得優(yōu)異的成績。

我在一家生產(chǎn)滅火器的公司調(diào)查實(shí)踐。在這其中我發(fā)現(xiàn)做任何事都要細(xì)心認(rèn)真。所以在未來的日子里我要認(rèn)真學(xué)習(xí)職高的技能，為以后的生活打下基礎(chǔ)。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇十二

在大家的努力下，市場(chǎng)調(diào)研的作業(yè)算是告一段落了，調(diào)查報(bào)告和策劃書也已經(jīng)出來了?？傮w感覺還表示不錯(cuò)的，畢竟里面有大家的心血和汗水。一開始，我們只熟悉概念，但不會(huì)實(shí)際操作，不會(huì)講理論運(yùn)用于實(shí)踐中，我們想過也苦惱過。后來，有著悉心教導(dǎo)的老師后，在他清晰地指引下，帶領(lǐng)我們一起學(xué)習(xí)，一起思考，一起演示，漸漸地深入市場(chǎng)調(diào)查的各方方面面。可以說。老師的教學(xué)思路是非常清晰的，一開始是讓我們擁有足夠的市場(chǎng)調(diào)查的理論時(shí)，再引導(dǎo)我們?nèi)ミM(jìn)行實(shí)踐市場(chǎng)調(diào)查，其教學(xué)方法也是非?？茖W(xué)的，是現(xiàn)代教育應(yīng)當(dāng)提倡的，畢竟是曾經(jīng)嘗試葡萄，才知道葡萄的甜。

多少次的集中討論才換成一個(gè)方案的結(jié)果，還有多少的集中思考才曉知知識(shí)的偉大真理與奧妙。也有多少次抱怨作業(yè)太多太多，但每一個(gè)老師還不是像父母般始終對(duì)我們好。這次的市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，我認(rèn)識(shí)到了調(diào)查在學(xué)術(shù)研究中的重要性。能否掌握第一手的詳實(shí)的資料，是關(guān)乎分析研究成功與否的重要因素。最直接的收獲就是關(guān)于調(diào)查報(bào)告和調(diào)查策劃書的撰寫，這些東西都得靠自己在下面翻書看，或者查閱別人的優(yōu)秀案例。取人之長，補(bǔ)己之短。關(guān)于策劃書的版塊、內(nèi)容是要有一定的概括性和指導(dǎo)性的，因?yàn)樗俏覀児ぷ鞯乃{(lán)本。

其實(shí)很東西都是在潛移默化的狀態(tài)下收獲的。而且更大的所得不是書本知識(shí)，有很多東西比這些更重要。比如團(tuán)隊(duì)的合作，集體意識(shí)等等。還有一項(xiàng)我必須得提出來講，就是與人交際的能力。一直以來這一項(xiàng)就是我的薄弱面，在一次活動(dòng)中而且以組長角色自居當(dāng)然還得發(fā)揮一定的效果作用啊。每次開會(huì)，自己得知道這次會(huì)議的重點(diǎn)和要解決的問題，自己要帶頭拋磚來引成員的玉。會(huì)場(chǎng)氣氛很重要，如果大家都沉默不語那是件很糟糕的事情。所以呢我得想辦法很自然地讓大家發(fā)言，最好每人都講講自己的想法。畢竟這是要集體思維來完成的事情，再說我們小組各個(gè)俊采星馳，才華橫溢。

不過讓我很高興，每次會(huì)議大家都很熱情，討論商榷，遇到一些方向性的問題大家舉手表決，以少數(shù)服從多數(shù)的原則?；蛟S說每個(gè)人的能力是保持在一定的程度上的，如果不稍以培養(yǎng)，那么永遠(yuǎn)只能是冰山一角。但我始終相信冰山一角之下會(huì)有一座具有潛力的山。而這座冰山不是一時(shí)就能凸現(xiàn)的，只是有些人被大千世界所陶醉了，方向丟了，理想糊涂了。都說故天降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動(dòng)心忍性，曾益其所不能。動(dòng)心忍性的我們失敗了，只是一時(shí)的摔倒，爬起來就是一個(gè)高度!難道我們就一直這樣下去嗎，何不以堅(jiān)韌的性情接受各種挑戰(zhàn)，在一定的高度錘煉中，看得更遠(yuǎn)，我們何樂不為呢!

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇十三

近來，我參與了一項(xiàng)關(guān)于道路安全的調(diào)研工作。通過實(shí)地走訪和采訪，我對(duì)道路安全問題有了更全面的了解。在這次調(diào)研中，我意識(shí)到道路安全問題的嚴(yán)重性以及改善道路安全的重要性。以下是我對(duì)這次調(diào)研的心得體會(huì)。

首先，我對(duì)道路交通管理部門的工作表示肯定。在調(diào)研過程中，我走訪了多個(gè)地方的交通管理部門，了解到他們通過智能監(jiān)控、交通信號(hào)燈的優(yōu)化以及高清攝像頭的安裝等手段，來提高交通狀況的管理和監(jiān)控效率。這些措施的實(shí)施使得交通狀況得到了明顯的改善，減少了交通擁堵和事故發(fā)生的概率。我對(duì)他們的努力和成果表示贊賞，并希望他們能繼續(xù)保持對(duì)道路交通管理的熱情和動(dòng)力。

其次，我對(duì)駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)表示擔(dān)憂。在實(shí)地走訪中，我發(fā)現(xiàn)很多駕駛員存在違反交通法規(guī)的問題。一些駕駛員在駕駛時(shí)未佩戴安全帶，有的開車時(shí)接打電話，有的闖紅燈或逆行等。這些不規(guī)范的駕駛行為不僅危害了自身的安全，也給其他道路用戶帶來了風(fēng)險(xiǎn)。因此，我認(rèn)為在提高道路安全問題上，駕駛員的交通法規(guī)意識(shí)的提高是非常重要的。政府部門應(yīng)該加大對(duì)駕駛員的交通法規(guī)宣傳力度，提高他們的法規(guī)意識(shí)和安全意識(shí)。

再次，我對(duì)道路建設(shè)與規(guī)劃部門的工作提出了一些建議。在調(diào)研中，我了解到一些道路存在設(shè)計(jì)不合理、施工質(zhì)量不過關(guān)的問題，這給道路用戶的行車和行人的通行帶來了安全隱患。因此，我建議道路建設(shè)與規(guī)劃部門加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)計(jì)和施工的監(jiān)督，確保道路的質(zhì)量和安全性。此外，規(guī)劃部門也應(yīng)該充分考慮交通流量的變化和不斷提高的交通標(biāo)準(zhǔn)，在新建道路或進(jìn)行改造時(shí)，要科學(xué)合理地規(guī)劃車道數(shù)量和道路寬度，確保道路能夠滿足未來的交通需求。

最后，我認(rèn)為我們每個(gè)人都應(yīng)該關(guān)注道路安全問題并積極參與其中。在調(diào)研中，我了解到很多事故是因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽或者粗心造成的。因此，我們必須養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，遵守交通法規(guī)，尊重交警和交通信號(hào)燈的指揮，保持專注和耐心，不開車玩手機(jī)或駕駛時(shí)接打電話等行為。只有每個(gè)人都自覺遵守交通規(guī)則，才能夠真正提高道路交通的安全性。

綜上所述，通過這次道路調(diào)研，我更深刻地認(rèn)識(shí)到道路安全的重要性。政府部門應(yīng)該加大對(duì)道路交通管理和監(jiān)控的力度，駕駛員要提高交通法規(guī)意識(shí)，道路建設(shè)與規(guī)劃部門要加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)計(jì)和施工的監(jiān)督，每個(gè)人都應(yīng)該關(guān)注道路安全問題并積極參與其中。只有共同努力，才能實(shí)現(xiàn)道路交通安全永遠(yuǎn)無事故的目標(biāo)。

道路調(diào)研心得體會(huì)范本篇十四

調(diào)研是指通過實(shí)地考察、收集信息和數(shù)據(jù)，以了解某個(gè)問題、現(xiàn)象的真實(shí)情況。調(diào)研在各個(gè)領(lǐng)域都占據(jù)著重要地位，可以為決策提供科學(xué)依據(jù)。最近，我有幸參與了一次調(diào)研活動(dòng)，并深切感受到調(diào)研的重要性和價(jià)值。在這次調(diào)研中，我有一些心得體會(huì)。

第二段：認(rèn)真準(zhǔn)備。

在調(diào)研前，我們進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備。首先，我們對(duì)調(diào)研的目的和主要內(nèi)容進(jìn)行了明確的界定，并制定了詳細(xì)的調(diào)研計(jì)劃。其次，我們?cè)敿?xì)了解了調(diào)研對(duì)象，了解他們的背景信息和需要掌握的重點(diǎn)內(nèi)容。我們還收集了各種調(diào)研工具和方法，以便在實(shí)際操作中更好地收集信息。這些準(zhǔn)備工作的認(rèn)真性和細(xì)致性為我們的調(diào)研奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三段：實(shí)地調(diào)研。

接下來是實(shí)地調(diào)研的過程。我們前往調(diào)研對(duì)象所在的地區(qū)，與他們進(jìn)行面對(duì)面的交流。這是我最期待的部分，因?yàn)橹挥型ㄟ^實(shí)地調(diào)研，才能真正了解他們的實(shí)際情況。在實(shí)地調(diào)研過程中，我們使用了問卷調(diào)查、訪談等方法，與對(duì)象進(jìn)行了深入的交流。通過與調(diào)研對(duì)象的互動(dòng)，我們能夠更全面地了解他們的需求、期望和問題，為后續(xù)的分析提供了豐富的素材。

第四段：數(shù)據(jù)分析。

在收集到大量的信息之后，我們進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。這是一個(gè)耗時(shí)且需要專業(yè)知識(shí)的過程，但卻是調(diào)研成果的關(guān)鍵。通過對(duì)數(shù)據(jù)的整理、歸納和統(tǒng)計(jì)，我們得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。這些結(jié)論直接關(guān)系到?jīng)Q策的科學(xué)性和有效性，因此必須經(jīng)過嚴(yán)格的驗(yàn)證和論證。通過數(shù)據(jù)分析，我們深刻體會(huì)到了數(shù)據(jù)對(duì)于調(diào)研的重要性，只有真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能幫助我們準(zhǔn)確把握問題的本質(zhì)。

通過這次調(diào)研，我深切地感受到了調(diào)研的意義和價(jià)值。首先，調(diào)研可以提供科學(xué)依據(jù)和可行性建議。通過調(diào)研，可以了解目標(biāo)群體的真實(shí)需求，根據(jù)調(diào)研結(jié)果制定出更符合實(shí)際情況的解決方案。其次，調(diào)研可以幫助我們找準(zhǔn)方向和目標(biāo)。只有了解了當(dāng)前的現(xiàn)狀和問題，才能確定目標(biāo)和方向，從而更好地推動(dòng)改革和發(fā)展。最后，調(diào)研還可以幫助我們提高問題解決能力和創(chuàng)新能力。通過調(diào)研，我們能夠獨(dú)立思考、分析問題，并提出合理的解決方案。調(diào)研能夠培養(yǎng)我們主動(dòng)學(xué)習(xí)、探索的精神，提高我們的問題解決能力和創(chuàng)新能力。

總結(jié)：

綜上所述，調(diào)研是一項(xiàng)重要而有意義的工作，它可以為決策提供科學(xué)依據(jù)，幫助我們了解問題的本質(zhì)和真實(shí)情況。通過準(zhǔn)備、實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，我們能夠得出真實(shí)、準(zhǔn)確的結(jié)論，為決策提供有力支持。調(diào)研還可以提高我們的問題解決能力和創(chuàng)新能力，并幫助我們找準(zhǔn)方向和目標(biāo)。因此，在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)該更加重視調(diào)研，充分發(fā)揮其重要作用。