2023年心得體會機械事故和感想(優(yōu)秀17篇)

心得體會的寫作可以促使我們更加深入地思考和反思。寫心得體會時，可以借用一些哲理和道理來反思和探究生活的真諦。以下是小編為大家收集的心得體會范文，這些范文可以作為參考，幫助大家更好地理解心得體會的寫作方法和技巧，以及如何提高自己的表達能力。大家可以一起來看看這些范文，相信會對你的寫作有所幫助。

心得體會機械事故和感想篇一

事故感想該怎么寫呢?下文是小編整理的事故感想范文，希望對你有所幫助。

近期，接連發(fā)生了幾起安全事故，針對這幾起事故，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，并要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產(chǎn)責任制。

我在學習了事故通報后，心里非常震動，進行了深刻的反思。

我在想這些事故為什么會發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經(jīng)過這么多年的發(fā)展，各項規(guī)章制度及操作規(guī)程已非常完善，發(fā)生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負責任”的具體體現(xiàn)。

“違章、麻痹、不負責任”充分詮釋了事故發(fā)生的原因。

不認真履行工作流程和規(guī)程，總認為自己這么做沒什么大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發(fā)生;“不負責任”就表現(xiàn)在多方面，管理上的不負責任，監(jiān)督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監(jiān)督不到位、執(zhí)行不到位。

安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢?“違章、麻痹、不負責任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。

我們有的人思想麻痹，開小差，放松了安全意識，就進行了違章作業(yè)。

這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。

你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發(fā)生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產(chǎn)帶來多大的損失。

所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三大安全敵人作斗爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認真遵守規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，強化安全監(jiān)督，不放過任何細節(jié)和小事。

安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續(xù)的安全無事故。

日前,我們組織學習了《鍋爐車間8號爐停爐》和《燃料車間燒毀碎煤機電機》兩起事故的安全事故通報，事故主要原因是作業(yè)人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人責任心不強、業(yè)務不熟練造成的。

此次事故的發(fā)生，暴露了工作負責人安全責任不清，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問題。

事實再次證明，如果對業(yè)務不熟悉、缺少責任心、不按規(guī)定操作，那么，在一定條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設想。

通過學習，再次強化了大家的安全生產(chǎn)意識。

安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常行動中。

通過學習，現(xiàn)體會如下：

重視安全生產(chǎn),加強責任心需要做到以下幾個方面:

一是，所有的安全事故是可以防止的。

安全事故是可以防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就可以防止事故的發(fā)生。

這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫，對各類安全事故進行分析總結(jié)，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓，避免事故發(fā)生。

二是，各級管理層對各自的安全直接負責。

安全要引起足夠的重視，就必須建立一把手的負責制度，獎罰分明，他必須對自己管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負責，這樣就會給他們足夠的壓力和動力。

三是，所有安全操作隱患是可以控制的。

每種設備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對設備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。

因此，在操作中必須按照操作規(guī)程進行。

操作規(guī)程不能是一紙空文，必須有監(jiān)督機制使其貫徹實施。

四是，員工必須接受嚴格的安全培訓。

安全培訓是使員工了解和掌握安全知識的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎么做是安全的，怎么做是不安全的，這樣他們才會知道應該做什么，不應該做什么，我怎么做企業(yè)才會對我認可，怎么做會危害企業(yè)的安全生產(chǎn)。

五是，各級主管必須進行安全檢查。

有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒有實施?實施了，那么實施的怎么樣?這些也都是關系到企業(yè)安全生產(chǎn)程度的因素。

既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實施，這就要求企業(yè)主管對其進行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實得到落實。

只有這些安全規(guī)章制度得到了落實，安全生產(chǎn)才真正的有了保障。

六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患必須及時更正。

經(jīng)過安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問題后必須及時整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄?，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒有必要浪費人力物力去檢查。

所以安全隱患的整改必須及時徹底。

七是，熟悉電氣設備事故處理的方法對值班人員來說十分重要，因為這不僅是靠經(jīng)驗積累而成，還需要不斷學習有關規(guī)程，了解電氣設備的技術性能。

值班人員應經(jīng)常開展事故預想、安全活動討論等多種形式的活動，增強對事故處理方法的認識，使真正發(fā)生事故時做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。

八是，工作責任心。

“千里之堤，潰于蟻穴”，這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會因為一個小小蟻穴而崩潰的道理。

更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個由小到大的過程，當存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的后患。

所以，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災難的發(fā)生。

通過此次事故的發(fā)生，我們應該深刻吸取事故教訓，對照《電業(yè)安全工作規(guī)程》，結(jié)合我公司的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中，我們應該加強安全技術培訓和設備管理以及事故通報的學習，提高我們的安全思想素質(zhì)，做到安全無小事。

安全的事情無大小，不要以為一件事情看似微乎其微，就不去認真做，更不要認為一個小小的失誤不會影響什么而置之不理，因而發(fā)生了小錯誤釀成了大禍。

一點小小的病痛或許會對我們的健康帶來致命的危害，同樣一點小小的故障或許會對我們的企業(yè)帶來巨大的損失。

安全生產(chǎn)人人有責，安全生產(chǎn)沒有及格，只有滿分。

一例例血的教訓擺在我們眼前，更深深的印在我們心里。

安全，這關系到我們每個人的問題，從來都不應該被我們遺忘。

但是安全應該怎么搞，用什么方式讓大家來重視，一直是讓我們思索的`問題，趙總今年安全工作會議的講話，對我們提出了許多要求，也讓我們認識到了安全的重要性，生產(chǎn)要把安全放在第一位，這是毋庸置疑的。

但是，安全不是背背文章就能搞上去的，如果上級領導感到的是巨大的壓力，那么我感覺還是心態(tài)有問題，生產(chǎn)的前提就是保證各項安全，包括人身安全，財產(chǎn)安全，設備安全，物料安全等等等等。

這是很正常的事情，就像吃飯前要洗洗手。

從小就被教育吃飯前洗手，到了后來有條件就洗洗，沒條件不想洗就不洗，再后來強制規(guī)定必須洗，這強制規(guī)定后反而讓人覺得壓力倍增的話，那就是心態(tài)有問題了。

趙總對我們的希望越大，你們的壓力就越大，或者你們被罰款了，通報了。

后知后覺了。

然后讓我們每個人來全片背誦趙總講話，在我看來，這沒必要，也不會有很好的效果。

如果能通過背誦一篇文章就讓全公司的安全高度上升一個臺階，那么我們也不用花這么大人力物力來大搞特稿安全工作了。

心情是可以理解的，方式是不可取的。

如果僅僅是對趙總的個人崇拜到了要背誦他的講話的話，那么魯南的風氣也到了一定的氣候了。

崇拜可以，盲目崇拜就算了吧。

毛主席的時代已經(jīng)過去，如果還是那種連個標點符號錯了都不行的方式，那真是滑天下之大稽了。

安全工作，天天講，天天做，在我的崗位上，每次上罐加水，我都想，是不是違章操作了?因為警示牌提示我，要帶面罩，要帶防毒面具，要帶手套。

但是這些硬件到底有幾個?面罩我沒見過，面具也不是人人都有。

做不到專人專用。

手套?冬天發(fā)過一次棉布手套，大街上不到2塊錢的貨，吹掃管道接觸了水，燙個半死。

然后又凍個半死。

接觸物料更別提了。

安全要從小事做起，從點滴做起，從細微處做起。

假如上次刑杰的事故，不是帶著那么一雙棉布手套，而是一雙正兒八經(jīng)的保護手套，那我想也不會有這么嚴重的后果。

硬件設施都沒做好，再積極的構(gòu)建軟件也不會有百分百的效果。

魯南的福利好，這是眾所周知的，但是，我感覺每年發(fā)那些廣告日歷，完全可以變成一副能真正對我們的雙手有防護作用的手套更實在一點。

也更能溫暖我們的心。

安全無小事，感謝領導給我這次能寫出自己真實看法的機會。

心得體會機械事故和感想篇二

今年3月24日、4月13日、4月28日全路相繼發(fā)生了兩起一般事故，一起旅客列車特大事故，安全周期之短、尤其是4.28事故社會影響之壞，使鐵路運輸安全工作陷入極大的被動局面，全路上下迅速開展“安全大檢查、大反思”活動，問題雖然發(fā)生在外局，但面對這一件件血的事故教訓，我作為一名機務運用安全管理人員，面對身上肩負的同樣職責，如履薄冰、如坐針氈，現(xiàn)結(jié)合自己的崗位工作，認認真真的對事故教訓及自身工作不足反思如下：

一、對事故教訓的反思認識

1、管理者對當前乘務員值乘中存在的突出問題管理松懈或者視而不見。單司機值乘以來大大提高了運輸效率和減少了作業(yè)環(huán)節(jié)，但是相對暴露出值乘中違規(guī)睡覺、不按規(guī)定換班疲勞駕駛等問題突出，今年劉部長明確指出要采取有效手段大力整治此問題，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故看來此問題沒有得到責任單位的重視。

2、嚴管理的思想沒有深入人心。對于外局、外段的管理思路和方法我無法評價，但是從發(fā)生的3.24、4.13事故能夠看出，責任單位對發(fā)生的職工嚴重問題視而不見，在處理上嚴不起來，因為事故的發(fā)生決非偶然，乘務員打盹睡覺的問題也絕非發(fā)生在這兩機班身上，那么作為管理者是否發(fā)現(xiàn)，或者發(fā)現(xiàn)后在處理上是否嚴格足以教育他人，我認為這一點沒有做到位。

3、傳達和吸取他人的事故教訓走形式。3 月 24 日濟南局發(fā)生冒進信號事故后，鐵道部下發(fā)了事故通報和要求，但是僅隔19天在南昌局又發(fā)生如出一轍的事故，作為管理者難辭其疚，最起碼南寧機務段的管理層沒有認真吸取事故教訓采取措施和加強現(xiàn)場抽查來杜絕類似問題的發(fā)生。

4、行車文電、調(diào)度命令管理存在漏洞。4.28事故發(fā)生在奧運會即將召開以及改革開放30周年和當前政治形式壓力期間，使鐵路安全工作在國內(nèi)、國際上造成了不可挽回的影響。此事故的直接原因是列車在慢行地點超速運行導致，但是作為管理方面我認為可能有以下幾方面問題：

(1)、施工命令管理不規(guī)范，局與局之間、局與段之間從命令的`接收、發(fā)布、核對、公布存在諸多漏洞(3)、對運行中乘務員運行中是否中斷了望不確認到地面行車標志，卡控手段不足。(3)、對于行車信息的反饋不重視或解決不及時，逐級負責制未落實，相應的卡控措施不到位(4)、局、段執(zhí)行作業(yè)標準不一致，乘務員在執(zhí)行過程中判斷不清，存在習慣性行車行為。

二、本職工作存在的問題及整改措施

(一)、抓調(diào)度室出勤傳達、寫卡、出退勤作業(yè)過程問題意識不強。

4.28事故發(fā)生后，我安排管理人員針對出勤寫卡、驗卡環(huán)節(jié)進行了檢查和假設，結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在諸多問題：

1、調(diào)度員對發(fā)放的揭示小票與微機內(nèi)編輯好的慢行數(shù)據(jù)核對登記不規(guī)范，沒有記錄核對結(jié)果，管理人員也無相應的檢查考核記錄。

2、調(diào)度員核對小票時沒有與原始令核對，一但小票和微機揭示同時出錯，調(diào)度員不易發(fā)現(xiàn)。

3、乘務員驗卡方法不掌握，出勤拿到小票后不與公布的揭示核對，且驗卡時執(zhí)行一人唱、一人驗制度差。

4、乘務員驗卡內(nèi)容不掌握，只檢查ic卡交路號、車次、車站代碼是否正確以及慢行條數(shù)與運行揭示小票條數(shù)是否一致，不認真核對三大要素(起止公里標、起止時間、慢行限速)是否與運行揭示小票一致。

5、運行揭示編輯中內(nèi)容過于繁瑣，未能重點突出乘務員需要知道的三大要素(起止公里標、起止時間、慢行限速)，外局外段運行揭示編輯不規(guī)范，字體過小不便于乘務員閱讀。

6、ic卡文件通過網(wǎng)絡傳遞的安全性不能完全保證，文件的復制粘貼中易出現(xiàn)差錯，易將過期文件與新文件混淆。

7、出勤值班員同時辦理多線乘務員出勤，存在交叉作業(yè)容易出現(xiàn)寫錯線別。

8、運行揭示小票與ic卡內(nèi)容不符，存在ic卡慢行揭示多出運行揭示小票的現(xiàn)象，及運行揭示小票按乘務員值乘區(qū)段編輯發(fā)放，但ic卡內(nèi)容按機車擔當區(qū)段編輯，造成乘務員驗卡時，運行揭示小票內(nèi)容與ic卡不符的問題，長此以往容易造成乘務員驗卡時發(fā)現(xiàn)多出或少慢行認為時正常的。

9、對外點派班室檢查的少，**派班室的管理疏于管理，進半年來沒有對**派班室值班員的作業(yè)情況進行檢查。

這些問題都是運行安全的關鍵，但是作為派班室管理的第一負責人，我對此問題沒有引起足夠重視，采取有效卡控手段和反饋信息，工作存在漏洞，整改措施：

1、根據(jù)局、段要求在派班室設立專人負責施工命令核對、監(jiān)督乘務員驗卡工作，確保施工命令、寫卡工作萬無一失。

2、立即規(guī)范施工命令接收、復核、寫卡、檢查、輸卡等環(huán)節(jié)的作業(yè)標準和檢查考核制度。

3、對車間管理人員制定調(diào)度室檢查監(jiān)督調(diào)度員寫卡、乘務員驗卡的檢查、假設量化指標，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報和嚴格考核。

4、對外折返段及施工臺存在的問題及時向段運用科反饋協(xié)調(diào)解決。

5、加強對外點派班室的管理，經(jīng)常下到現(xiàn)場親自對外點派班室作業(yè)標準化落實、施工命令管理、派班室管理制度等環(huán)節(jié)進行檢查，提高外點派班室值班員作業(yè)質(zhì)量。

(二)、抓乘務員配班管理工作不細。

運用車間有司機***人，目前人員非常緊張，且乘務員的年齡、文化、業(yè)務等層次差異非常大，乘務員合理配班尤為重要，但在這方面平時工作還不夠仔細，對乘務員配班的合理性，缺乏分析和依據(jù)，不能完全保證100%的強弱搭配，同時對安全副主任提供的配班表歸班率低，不僅增加了指導司機的管理難度，也大大降低了安全系數(shù)。對此我的整改措施是：建立乘務員個人信息庫，通過對年齡、業(yè)務技能、安全責任意識、反應能力、性格差異、綜合素質(zhì)、指導司機評價等方面的分析，制定乘務員配班管理辦法，最大努力做到合理配班，同時抓好派班和退勤調(diào)度員的管理，嚴防關鍵人搭班出乘和提高歸班率。

(三)、抓待乘管理工作不到位。

去年發(fā)生的7.4、7.23事故以及今年發(fā)生的3.24、4.13事故均是由于乘務員運行中睡覺造成，抓好乘務員待乘管理是預防乘務員值乘過程中打盹睡覺的關鍵環(huán)節(jié)，現(xiàn)在我們的卡控措施是修訂了待乘管理制度和增加單人待乘車次以及待乘晚點預報制度，但是從元月份至今我們?nèi)匀话l(fā)生待乘晚點**件，其中乘務員責任晚點**件、錯叫漏叫 件、計劃晚出*件、不清楚待乘時間和待乘扯皮*件。以及待乘過程中不關手機*件，看書看報、不及時休息*件等等問題。對這些問題自己沒有認真分析和總結(jié)，找出根本原因，采取減少和避免措施，不僅打亂了夜班人員計劃，也使得部分乘務員增加了非正常待乘時間，對段和車間的待乘管理制度存在較大的意見。整改措施：

1、結(jié)合實際和圖定計劃合理確定特備人員待乘時間。

2、結(jié)合乘務員的家庭住址以及通勤車次合理確定叫班時間，盡可能避免因計劃晚出或錯過車次造成的人員不能到位待乘晚點。

3、組織力量對乘務員待乘過程中的違章違紀，不按時休息問題進行專項整治，確保待乘質(zhì)量。

(四)、抓調(diào)度員作業(yè)標準效果不明顯

2014年是我段的標準化落實年，調(diào)度室作為運輸生產(chǎn)的指揮機構(gòu)，調(diào)度員的工作能力、業(yè)務素質(zhì)將直接影響其作用的發(fā)揮，雖然我們規(guī)范了調(diào)度員的工作職責、作業(yè)標準、考核標準、但是今年以來調(diào)度室調(diào)度員共發(fā)生違章違紀**件，主要為：臺帳填寫不規(guī)范、出勤傳達簡化未督促乘務員簽字，標準化作業(yè)簡化，乘務員退勤司機手帳未蓋章及私自倒名牌。乘務員出退勤作業(yè)違章問題***件，主要為：手賬填寫不規(guī)范,漏填充排風時間,乘務員出勤作業(yè)標準化執(zhí)行差,出勤小組會召開走形式，隨乘司機不清楚機班小組會內(nèi)容、出勤作業(yè)未按規(guī)定著裝。充分說明一是標準化出退勤作業(yè)落實不到位，值班員落實作業(yè)標準走樣，有管理人員一個樣無管理人員又一個樣。二是臨時調(diào)度員的培訓卡控不到位，對標準不清、要求不嚴、簡化作業(yè)問題突出。三是關鍵時刻、關鍵值班員崗位盯控幫教不得位。

整改措施：

1、扭轉(zhuǎn)出退作業(yè)時的執(zhí)行標準走樣，先從值班員的執(zhí)行情況嚴抓，并利用先進的管理手段，對值班員作業(yè)情況進行全程盯控,杜絕值班員辦理出退勤作業(yè)中執(zhí)行標準的隨意性。

2、對臨時頂崗的值班員必須進行崗前培訓，確保其上崗時對本崗位作業(yè)標準、崗位職責、技術標準清楚，并通過上崗前培訓考核合格,條件允許的情況下，選擇優(yōu)秀的乘務員作為，值班員預備人員，提前進行崗位作業(yè)標準的培訓。

3、每月對派班室各崗位值班員執(zhí)行作業(yè)標準、作業(yè)情況進行排隊，對月度排名后3位的值班員，由車間運用專職管理人員進行重點崗位盯控幫教，對連續(xù)三個月排名最后一名的值班員，調(diào)離派班室，并對負責幫教的管理干部掛鉤講評。

(五)、抓運用分析工作主動性不高

鐵路現(xiàn)代化企業(yè)管理理念的改革對我們提出了新的要求，面對"大運輸、大安全、大協(xié)調(diào)、大效率、大效益、大穩(wěn)定"的新的管理思路及改革方向，理順各各環(huán)節(jié)之間的矛盾沖突，向安全要效益、用安全保運輸、加強崗位之間關系單位之間的工作協(xié)調(diào)提高運輸效率，立足職工隊伍的思想穩(wěn)定確保運輸安全。

作為運用副主任，車間運用管理職能變化后，未能主動著手抓機車運用效率、分析影響機車運用指標的原因，日常的重點工作只放在人員管理中，對機車運用分析工作主動上手抓的少，上級領導及路局抓什么自己才著手抓什么，工作被動。對某些運輸部門造成的問題，存在抵觸心里，認為反正與機務無關，機務也無能為力改變的問題，便繞道，將表面存在的問題反饋相關部門既罷，但對于問題是否能解決解決的合理辦法不過問。

整改措施：采取各種方式教育乘務員按點行車，按圖行車意識，提高現(xiàn)有鐵路運輸效率，認真分析乘務員區(qū)間運緩及列車操作方面存在的原因及不足，收集整理優(yōu)秀司機的操作經(jīng)驗，推廣先進的操作辦法，進一步提高乘務員操作水平。

主動參與機車運用分析，掌握第一手分析資料，并結(jié)合實際向上級有關部門提出合理化建議。

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心得體會機械事故和感想篇三

1月3號上午xx-x駕駛xx-x車由銀湖開往鳳凰當行駛至xx-x時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定：輔道行駛不得超過35碼。,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經(jīng)損較大。

運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經(jīng)過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經(jīng)濟損失，給自己帶來經(jīng)濟上的損失。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗。確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進行。首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和-諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產(chǎn)方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。

我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的'安全知識教育，安全技能 和安全態(tài)度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。

通過觀看交通事故情況報告，我深深被震撼了。誰能夠承載的起曾經(jīng)鮮活的生命？我陷入了深思。幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。

交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉(zhuǎn)瞬即逝，觸目驚心的數(shù)字，成千上萬的親人就在車禍的轉(zhuǎn)眼間中沉浸在悲痛之中。

去年以來，中國先后發(fā)生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發(fā)社會輿-論強烈關注。發(fā)生車禍的原因許許多多，但當事情發(fā)生后，結(jié)果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規(guī)的要求結(jié)果釀成了大禍；因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全；法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、闖紅燈、搶黃燈、操作不當?shù)冉煌ㄟ`法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。

在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規(guī)，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。

遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧！

心得體會機械事故和感想篇四

近年來，各類意外事故時有發(fā)生，給人們的生命和財產(chǎn)帶來了巨大的損失。在各種事故中，我們不僅應該及時總結(jié)教訓，更應該反思我們自身的行為，并從中獲得心得體會。本文將從不同的角度探討事故感想，并提出建議，以避免再次發(fā)生類似的悲劇。

首先，面對事故，我們要意識到安全第一的重要性。事故的發(fā)生往往是因為安全意識不夠，人們輕視了事故的風險。我們需要時刻保持警惕，意識到發(fā)生事故的潛在可能性，并采取相應的預防措施。例如，在我們?nèi)粘Ｉ钪?，只要通過合理安排行程和車輛維護，就能大大降低交通事故的發(fā)生率。此外，我們還應積極參與消防演練、學習急救知識等，提升自己在緊急情況下保護自己和他人的能力。

其次，事故感想也應讓我們反思自己的責任心。人們往往容易將自身的責任推給他人，對自己的行為不負責任。然而，事故的發(fā)生往往是多種因素疊加的結(jié)果，我們不能全然推卸責任。在事故中，我們需要首先審視自己是否存在疏忽或犯錯的行為，從而及時改正并引以為戒。例如，在工作中，我們應該時刻注意安全要求，確保自己的操作符合規(guī)范。只有自覺履行好自己的職責，我們才能減少事故的發(fā)生。

此外，事故感想還提醒我們要重視團隊協(xié)作。許多事故發(fā)生時，團隊的默契和協(xié)作能力顯得尤為重要。只有所有成員緊密合作，才能提前發(fā)現(xiàn)潛在隱患、解決問題，并在事故發(fā)生時迅速采取應對措施。因此，我們需要加強團隊意識，培養(yǎng)共同解決問題的能力。例如，在工作中，我們應該與同事保持良好的溝通，及時協(xié)商解決工作中的矛盾和問題。只有通過團隊努力，我們才能更好地避免事故的發(fā)生。

此外，事故感想還讓我們反思自己的行為對他人的影響。事故的發(fā)生不僅對受害者造成傷害，也給其家庭和社會帶來無法彌補的損失。我們應該深刻認識到自己的行為對他人有著重大的影響，不僅要對自己的行為負責，也要對他人的權(quán)益負責。例如，在交通中，我們應該時刻保持良好的駕駛習慣，尊重交通規(guī)則，為他人的生命安全和財產(chǎn)安全負責任。只有通過自覺地遵守規(guī)則和法律，我們才能為社會減少不必要的損失。

綜上所述，事故感想的心得體會從多個角度啟示我們應該重視安全，謹慎行事，提升自身的責任心和團隊協(xié)作能力。只有通過不斷地反思和努力，我們才能避免再次發(fā)生類似的事故，保護好自己和他人的生命和財產(chǎn)安全。讓我們共同努力，為社會的和諧與穩(wěn)定貢獻自己的一份力量。

心得體會機械事故和感想篇五

2002年7月31日15時45分，在青海省格爾木市某給水管網(wǎng)改造工程管溝土方施工時，由于違章指揮，發(fā)生溝壁土方坍塌，造成3人死亡，1人重傷，1人輕傷。直接經(jīng)濟損失40余萬元。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

青海省格爾木市某給水管網(wǎng)改造工程，系市政建設工程。由該市自來水公司負責實施建設，青海某建筑公司得到該工程建設信息后，于2002年5月29日以“青眾信建安字[2002]116號便函”形式，委托非本單位員工賀××以該單位項目部經(jīng)理身份前往市自來水公司聯(lián)系承攬該項工程。該項工程于2002年6月7日開標，青海某建筑公司未能中標。但是由于中標單位缺少墊資資金，市自來水公司與中標單位協(xié)商后，未報市招標辦同意，擅自將該工程部分工程改由青海某建筑公司承包建設，并通知賀××將此決定轉(zhuǎn)告該公司。

2002年6月15日，市自來水公司與青海某建筑公司簽訂了該城市給水管網(wǎng)改造建設工程施工合同，2002年7月2日青海某建筑公司生產(chǎn)管理部將該工程轉(zhuǎn)包給無任何施工資質(zhì)的非本公司人員賀××，雙方簽訂了“青海某建筑公司內(nèi)部項目工程承包合同書”。

賀××在組織施工中發(fā)現(xiàn)，已開挖的管溝中心線位置略向北偏置，不符合施工要求，需重新修整。2002年7月31日，工程承包人(無資質(zhì)包工頭)臨時雇傭來格爾木市的流散人員8人承包該部分管溝清理修整工程。31日早8時，8人開始清理管溝并按照工程承包人的要求，將深已達1.9m的管溝南側(cè)底部向內(nèi)掏挖0.6m，并在1.9m的`基礎上深挖0.3m。約15時45分管溝清理修整基本完成，承擔清理修整工程的8人中，5人在管溝內(nèi)休息，由于管溝南側(cè)壁底部已被掏空，加之施工段為三類土質(zhì)(土質(zhì)疏松)，管溝南側(cè)頂端堆積土較厚，造成管溝南側(cè)24m長的側(cè)壁坍塌，使坐在管溝內(nèi)休息的5人被突然坍塌的土方埋在管溝內(nèi)，造成3人死亡，1人重傷，1人輕傷。

三、事故原因分析

1．技術方面

管溝直壁開挖，無任何護壁支撐加固措施；管溝底南側(cè)土質(zhì)疏松，溝壁土方已接近不穩(wěn)定狀態(tài)，人為還將其底腳部幾十米掏空0.6m，并將土方堆在管溝頂邊緣，使其不穩(wěn)定狀態(tài)加劇。管溝清理完成后人員未立即撤離，仍坐在管溝底危險區(qū)域休息，被塌方土體掩埋。是此次事故的技術原因。

2．管理方面

施工承包、指揮人員無施工安全管理基本知識，違章指揮，施工作業(yè)人員不懂施工安全與自我保護常識，冒險作業(yè)。工程承包人不懂施工安全基本知識，未制定安全技術措施，對管溝直壁開挖及溝底土質(zhì)松疏未有任何支撐、加固措施。指揮工人挖空管溝壁底腳，不制止工人在溝頂邊緣堆土，冒險蠻干。該工程的監(jiān)理單位未認真履行職責，未能及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，及時制止施工中的違章指揮與冒險作業(yè)，是此次事故的管理原因。

四、事故結(jié)論與教訓

這是一起工程管理中典型的承建單位非法轉(zhuǎn)包，以包代管，施工現(xiàn)場違章指揮，冒險蠻干，監(jiān)理工作嚴重不到位的三級重大責任事故。責任主體為施工單位、監(jiān)理單位、建設單位，主要責任人為該工程承包人。

五、感想

管溝土方開挖是一種傳統(tǒng)、簡單的施工工藝，且該案例的開挖深度僅有1.9m，若是施工遵循了最基本(常識性)施工安全規(guī)定：開挖中在溝壁兩側(cè)設水平擋土板，用撐桿頂緊；不要掏空溝壁底腳，不在溝壁頂邊較厚堆土，管溝修理完成后人員立即撤離，不在危險區(qū)域內(nèi)休息，事故是可以避免的。

造成此次事故，關鍵是施工單位和建設單位選擇了一個不懂工程施工與安全管理的工程承包人，違章指揮與冒險蠻干，且工程安全監(jiān)理不到位。另外，在市場經(jīng)濟下，建筑市場中存在的嚴重的不規(guī)范行為，在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，非法轉(zhuǎn)包，同時又缺少有效的法律監(jiān)督機制。

六、事故的預防對策

施工承建單位，對本公司以任何形式承建的工程項目都必須委派具備相應施工管理資質(zhì)的項目管理人員，建立健全安全與質(zhì)量保證體系，嚴格勞動用工管理與上崗培訓制度，并認真落實到施工中的每一道工序，每一個環(huán)節(jié)。強化事故預控，杜絕違章指揮與冒險作業(yè)。

監(jiān)理單位應切實履行旁站監(jiān)理責任，重視事故危險的預測與監(jiān)督控制，及時糾正和制止施工中的冒險指揮與冒險作業(yè)。

建設單位工程發(fā)包要依法進行，必須將工程切實發(fā)包給具備相應施工資質(zhì)與能力的施工單位及其項目管理部，并進行有效監(jiān)管。

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心得體會機械事故和感想篇六

通過學習“xxx”人身觸電死亡事故快報，使我心靈感到震撼，事故的發(fā)生，讓人意想不到。做為一名電力工人，時刻與安全打交道，一時馬虎大意，就導致無法想象的后果，一生后悔。

在無操作票、工作票的情況下，盲目開展設備消缺工作，復電過程中，在無安全措施的情況下，擅自擴大工作范圍，未經(jīng)批準，在開關未斷開的情況下，擅自解鎖拉開刀閘，嚴重違反調(diào)規(guī)，不執(zhí)行調(diào)度指令，線路隱患排查不到位，是此次事故發(fā)生的主要原因。做為一名工作在第一線員工，在以后的工作中，我們要嚴防此類事故在發(fā)生，從根源杜絕違章、麻痹、不負責任的現(xiàn)象出現(xiàn)，認真學習“電氣操作規(guī)程，兩票及八條禁令。

安全責任，重于泰山，我們要認真吸取此次事故的教訓，從自身做起，認真學習安全生產(chǎn)知識，不斷提高安全生產(chǎn)意識，在工作中強化崗位職責，加強施工現(xiàn)場作業(yè)安全監(jiān)督檢查及管理。

生產(chǎn)要安全，生產(chǎn)必須安全，任何時候忽略了人的因素置安全于不顧的做法都是本末倒置的，試想，失去了安全做保障的生產(chǎn)實踐會是何種境遇，又會發(fā)生多少人間慘劇。我們一方面制造產(chǎn)品想方設法的去改變我們的生活，可人連最寶貴的生命權(quán)利都的不到保證，生活再美好又有什么用?所以，安全生產(chǎn)必須時時刻刻以人為本，從人的因素出發(fā)去杜絕一切安全事故的發(fā)生。

心得體會機械事故和感想篇七

隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，交通事故頻率也越來越高。作為一個普通人，在經(jīng)歷了一次交通事故后，我深刻地體會到了安全駕駛的重要性。在這篇文章中，我將分享我的事故心得體會和感想，希望能提醒每一位讀者在駕駛時保持高度警惕，從而減少交通事故的發(fā)生。

第一段：引言。

在此之前，我一直認為我是一名非常謹慎的駕駛員，但在那次事故后，我感覺這個世界上沒有絕對的安全。駕駛就像生命，每一次的疏忽都有可能造成不可預知的后果。

第二段：事故的經(jīng)過。

事故是在下午四點左右發(fā)生的。當時天氣很好，路面也比較干燥，我正準備從左側(cè)車道變道到右側(cè)車道。我先拉響了轉(zhuǎn)向燈，并確認左后方的車輛或行人，確認無誤后便慢慢地將車輛向右轉(zhuǎn)過去，卻不料右后方的一輛轎車在幾秒鐘內(nèi)突然出現(xiàn)在了我的視野里。由于反應過慢和準備不足，我的車輛猛地向左翻滾，疾馳了幾米后熄火。

第三段：后果。

事故發(fā)生后，輕微的擦傷僅是我的車輛，但我的內(nèi)心卻遭受著無法估量的傷害。雖然當時并無很大的傷亡，但這起事故卻讓我認識到了生命的脆弱和每一次駕駛的重要性。現(xiàn)代社會的生活節(jié)奏越來越快，每年的交通事故數(shù)量也在不斷攀升，更讓我意識到了人身安全的重要性。

這次交通事故讓我認識到，以前的駕駛安全意識還不夠強烈。雖然我遵守了交通規(guī)則，但是在變道時我并未做好充足的檢查，也沒有保持足夠的警惕。我認為，任何時候，都應該肩負起自己的責任，保持警覺，減少駕車中的拖延和猶豫。

此次事故讓我認識到了許多問題。首先，行車安全要緊握在自己的手中，而不是依賴其他人；其次，駕駛意識的提高，可以有效預防交通事故的發(fā)生。駕駛安全不是誰能保證的，只有自己才能保證自己的安全，而這需要我們每一個駕駛員都加倍努力。希望通過我的事故心得體會和感想，能夠提醒每一個讀者在駕駛時保持高度警惕，讓我們一起努力，讓交通更加安全。

心得體會機械事故和感想篇八

我的敘事：

這世上總有些事在預料之外，結(jié)合近期發(fā)生的三起安全事故，我車間從多個角度進行了深刻的自我反思。每一起事故的發(fā)生，也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度管理上存在的不足。為此，我們要從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利進行。

為什么會連續(xù)出現(xiàn)安全事故，這些安全事故是否可以避免?事故發(fā)生后，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?從發(fā)生的三起事故我們可以看出，事故之所以發(fā)生，它與違章作業(yè)、責任不到位、從業(yè)人員安全意識不高、現(xiàn)場管理有漏洞，規(guī)章制度執(zhí)行不到位，監(jiān)管不到位，工作放任自流都有直接或間接關系;我們要做的就是要接受教訓，把心里的壓力轉(zhuǎn)變成我們工作執(zhí)行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

二是要提高我們每名職工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的.高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細致，、慎之又慎，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動態(tài)的，是24小時不停運轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現(xiàn)，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題。

四是要重點部位重點抓。車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管范圍的重點自己最有數(shù)，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點部位管控到位。

五是要職能崗位職能抓。在技術業(yè)務崗位很，要做執(zhí)行標準、帶頭遵守規(guī)程、規(guī)矩。查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題;做好事故的應急防范、應急處置;保證各種設備的運行率、完好率，動態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。

最后，事故的發(fā)生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對癥下藥，才會避免這樣的事故發(fā)生，因此，深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥幸、不怕麻煩，要按照標準、按照規(guī)范，實實在在地干好自己的工作。

本文來自: 好詞好句網(wǎng)(http://) 詳細出處參考：http://

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心得體會機械事故和感想篇九

4.28特別重大旅客列車事故發(fā)生后，羅局長在布署路局 “4.28”大反思、大檢查工作中要求重點從六個方面開展好反思，即：要反思本部門日常工作安排、部署和?中是否突出了安全工作；反思本部門是否真正把部、局安全要求落實到每個人和各項工作中；反思本人是否牢固樹立了“安全第一”的思想；反思“違章就是犯罪、違章就是殺人”的安全理念是否真正樹立；反思本人在學習、工作、?上在還存在哪些問題。 現(xiàn)就本車間及我個人情況反思如下：

一、反思本部門在樹立“安全第一”的思想觀念上還存在那些差距；

1、牢固樹立“安全第一”的思想，在活動中重點反思了本人是否存在好人主義、形式主義和官僚主義的問題；是否對抓好安全生產(chǎn)存在畏難情緒，得過且過；是否對待安全工作一絲不茍、兢兢業(yè)業(yè)；是否始終保持清醒的認識，有沒有開展好安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動不達目的誓不罷休的決心和信心；是否做到查找問題深入細致、發(fā)現(xiàn)問題明言直講、揭露問題迅速鮮明、處理問題一抓到底、解決問題舉一反三，從而進一步按照局部署要求，結(jié)合實際，把安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動不斷引向深入，真正取得實效，真正解決問題。

2、要求自身及本部門必須以深

自己存在的問題卻視而不見，雖然按照活動要求對自己進行了反思，但只是說說現(xiàn)象，說點浮皮撩草的問題，根本就沒有站在為企業(yè)負責、為工作負責、為職工負責、為自己負責的角度去看待安全工作的意義，沒有站在這個角度去分析自己存在的問題。

三、反思本人在學習、工作、作風上在還存在哪些問題。

從車間認真查找，深刻反思，自身在工作、學習、作風上也存在相應問題，陳述如下：

1、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現(xiàn)在現(xiàn)場，責任就應該由現(xiàn)場承擔，卻沒有從由于自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽，給現(xiàn)場管理造成很多漏洞，由于自己作風不實，造成現(xiàn)場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質(zhì)性的影響安全的深層次問題沒有找出來。

2、好人主義嚴重。主要表現(xiàn)在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現(xiàn)不錯或是個人關系較好，就從輕處罰或是以說代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經(jīng)驗比較豐富的老職工，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不著處處提防，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產(chǎn)埋下了隱患。

3、思想工作不實。我片面地認為思想政治工作是政工干部的事，對思想政治工作“兩個納入”和“一崗雙責、過程管理”實施措施的理解沒有到位，沒有認清自己肩負的崗位思想政治工作責任。認為只要行政手段強硬，對職工有了震攝力，就可以保證各項工作的順利開展。所以，在工作中，官僚主義嚴重，不會作深入細致的思想工作，常常是以罰代教，對職工出現(xiàn)的問題缺少深入分析，沒有從問題的性質(zhì)、問題的危害、問題可能造成的嚴重后果去進行深入分析，往往是以行政的、經(jīng)濟的這些簡單的處罰進行處理，在很大程度上增加了職工的`逆反情緒，致使職工在出現(xiàn)問題時表現(xiàn)出了認扣分、認罰錢的錯誤思想，而不是從問題的本質(zhì)去認識問題發(fā)展到一定程度后的危害性。

以上這些問題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足，這些問題嚴重影響了現(xiàn)實安全，解決這些問題是當務之急的工作，下面就針對存在的問題，從思想、管理和作風三個方面采取措施，強化?：

1、強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高班組長素質(zhì)著眼，利用政治理論學習等時機，對班組長進行針對性、系統(tǒng)性培訓，提高班組長安全管理、教育引導的能力，發(fā)揮班組長的示范引領把安全教育融入到職工思想中、體現(xiàn)在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。

2、抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查、查反復的方式把自身認識、管理、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質(zhì)量，著力解決為完成任務而進行考核的問題；要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果，并對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。

3、嚴格安全管理規(guī)章制度落實。

（1）我們首先應該牢固樹立“以安全佳績?yōu)闃s、以違章違紀為恥”為主要內(nèi)容的榮辱意識，與路局新推行的管理辦法有機結(jié)合，對安全生產(chǎn)責任制度、考核評價制度、責任追究制度以及其它管理機制進行全面的修訂、補充和完善。

（2）進一步健全和落實安全工作閉環(huán)管理制度、安全管理問責制度、定期對安全隱患檢查追蹤整改，重點對作業(yè)流程關鍵點控制體系，促進安全規(guī)章制度的嚴格落實，提高安全可控有效程度。

去年2月阿根廷城鐵薩米恩托線昂賽站發(fā)生列車出軌特大事故仍讓人記憶猶新，而就在阿根廷當?shù)貢r間6月13日清晨7時07分，同樣在薩米恩托線，再次發(fā)生了火車相撞的慘劇。

當?shù)貢r間6月13日清晨7點零7分，當大部分人還沉浸在夢鄉(xiāng)之中時，阿根廷布宜諾斯艾利斯城鐵薩米恩托線靠近卡斯特拉爾車站的鐵路上，前后兩輛火車發(fā)生追尾相撞事故，截至目前，官方公布的數(shù)據(jù)顯示這起火車撞車事故已造成3人死亡，155人受傷。

在出事地點，家就住在附近的居民在接受記者采訪時表示：“早晨突然聽到一聲巨響，出門一看發(fā)現(xiàn)從莫龍站開往卡斯特拉爾站的城鐵發(fā)生了撞車事故，有許多乘客都被困在車廂內(nèi)。”

事故發(fā)生后，警車、消防車、救護車迅速到達現(xiàn)場展開救援工作，一位名叫盧卡斯的年輕乘客在事故當中沒有受傷，他回憶說兩輛列車相撞后，車廂就像易拉罐一樣瞬間被壓扁了。

許多在場圍觀的群眾們都不約而同地感嘆道：昂賽城鐵慘劇再一次上演了。大約15個月以前，也就是2012年2月22日，阿根廷城鐵薩米恩托線昂賽站發(fā)生的火車出軌事故造成50人死亡，703人受傷。在該事件之后，當?shù)卣呀?jīng)撥款將城鐵系統(tǒng)的相關設施進行了維修更新。然而，誰也沒想到，時隔一年多，在同樣的一條線路上，再度發(fā)生了慘劇。

撞車事故發(fā)生后的當天中午，阿根廷內(nèi)政部及交通費洛倫西奧·蘭倫索在總統(tǒng)府舉行了新聞發(fā)布會?！敖裉焓浅镣吹囊惶欤覀?yōu)榻裨绨l(fā)生的慘劇表示痛心。在這里，我們要向三位死者和多名傷者的家屬表示沉痛悼念?！?/p>

會上，蘭達索表示在接下來的24小時里，薩米恩托線將全線停運以留出足夠時間讓專家進行全面的事故原因排查。而排查的重點在于尋找火車上的黑匣子，找到黑匣子后就能找到事故相關責任人。

離開現(xiàn)場后，記者隨即前往出事地點附近的阿艾多醫(yī)院，該醫(yī)院主任馬塞洛·馬蒙蒂表示：“目前，我們醫(yī)院接收了城鐵事故的68名傷員。他們當中的大多數(shù)經(jīng)過處理治療已經(jīng)回家，其中11人留院觀察，11人當中有7人傷勢較為嚴重?！?/p>

在醫(yī)院門口，陸陸續(xù)續(xù)有接受完治療的傷員走出來。其中一位傷者在接受記者采訪時表示：“每天我都坐城鐵到卡斯特拉爾站上班?，F(xiàn)在我什么也不記得了，就覺得腿好痛，在事故中我的腿受傷了?！?/p>

此外，許多傷員的親人們也都在醫(yī)院焦急地等待著。其中有一對夫妻，他們的兒子在這次城鐵事故中受傷正在接受治療。

“我的孩子每天都要坐這趟城鐵去上班，我和他媽媽都很擔心他?！?/p>

“這次真的希望政府能夠徹查事故原因，并采取相應措施進行治理。畢竟這已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)這種事故了?！?/p>

相比于這位母親對政府的信心，許多當?shù)鼐用癖磉_出來的卻并不樂觀?！?一而再再而三發(fā)生這種事情后)，我可不打算坐城鐵了。沒人關心我們的安危，沒人。”

在薩米恩托線屢次出現(xiàn)城鐵交通事故后，面對當?shù)鼐用駥φ诨A設施上投入不足、關注不夠的不滿情緒，以及越來越多的民眾不相信政府有足夠的執(zhí)行力能夠保證他們的安全的現(xiàn)象，當?shù)卣谶@方面需要做的還有很多。

心得體會機械事故和感想篇十

大家知道，5月18日9時18分，我縣子虛鎮(zhèn)財洼煤礦發(fā)生重大透水事故，造成9名礦工遇難。經(jīng)過我們?nèi)齻€月來的緊張搶險，救援工作順利結(jié)束。今天，、縣政府在這里舉行會議，隆重表彰在搶險救援工作中做出突出成績的先進集體和個人。在這次會議上，賈書記還要做重要講話，大家要認真學習領會，深入貫徹執(zhí)行。下面，我先講幾點意見。

一、上下同心、全力以赴是事故搶險成功的政治保證

這次發(fā)生透水事故的財洼煤礦，是我縣在上年度資源整合中經(jīng)多方努力保留下來的重要技改礦井之一，在保留礦井的過程中，原副書記錢大寬同志的忘年交、紅顏知己顏女士做出了積極努力。兩年來，該礦一邊進行技改，一邊從事煤炭開采，為地方經(jīng)濟又快又好發(fā)展做出了積極貢獻。即使在5月14日井下發(fā)生塌方造成2名礦工被埋（后被成功營救）的情況下，該礦仍然沒有因此而中止開采，充分體現(xiàn)了一家企業(yè)加快發(fā)展的強烈使命感和責任感。5月18日9時30分，該礦發(fā)生透水事故，礦主為不給縣領導添麻煩，不影響全縣經(jīng)濟社會發(fā)展的好局面，自行組織力量實施了搶救，在救援工作受到嚴重挫折，實在無法向前推進的情況下才將事故發(fā)生時間改為11時30分，于11時50分上報、縣政府主要領導，充分體現(xiàn)了該礦有責任自己承擔的主人翁精神，為、縣政府開展工作贏得了時間和主動。

、縣政府主要領導接到事故報告后，一邊通知辦、縣政府將事故情況逐級上報，一邊迅速趕往事故現(xiàn)場。近年來，我縣對外開放程度提高，經(jīng)濟社會發(fā)展迅速，對外接待任務繁重，有許多領導同志都是在賓館、酒樓接到報告，但大家都能在第一時間和客人告別，迅速趕往事故現(xiàn)場，充分體現(xiàn)了同志們的責任意識、大局意識。特別值得一提的是，值班室的王主任當時正在某戀歌房陪客人休閑，接到事故報告后，能夠保持冷醒頭腦，一邊為客人服好務，一邊通知值班室將情況迅速上報、，在接待任務完成后立即趕往事故現(xiàn)場參與搶險救援工作。這是一名干部思想上、業(yè)務上日益成熟的重要體現(xiàn)。

5月18日14時左右，、縣政府主要領導、相關職能負責人悉數(shù)趕到事故現(xiàn)場。賈書記立即組織召開緊急會議，研究部署搶險救援工作。會議作出決定，由我擔任搶險指揮部總指揮，副書記趙孟迭，、公安局長孫大軍，縣政府分管工業(yè)副原有國等同志擔任副總指揮，指揮部下設搶險救援組、善后處理組、綜合協(xié)調(diào)組和安全保衛(wèi)組，并邀請市第一煤業(yè)集團董事長、總經(jīng)理李志嵋同志任技術總監(jiān)，負責井下救援作業(yè)。至此財洼煤礦“5.18”透水事故搶險工作有條不紊展開。搶險過程中，指揮部按照、省政府和、市政府的要求，嚴格貫徹落實、縣政府的決策部署，先后6次召開現(xiàn)場工作會（其中賈書記到會作重要指示4次），適時調(diào)整搶險救援力量，研究制定搶險救援措施，為搶險救援工作提供了強有力的政治保證和組織保障。

5月18日下午，省煤炭局、煤監(jiān)局主要領導，市政府分管安全副及煤炭局主要負責人和市煤炭搶險專家組成員趕到事故現(xiàn)場。各位領導詳細聽取了事故情況和搶險進展情況匯報，傳達了、省政府及、市政府主要領導對做好搶險工作的重要指示精神。市政府分管副充分肯定了我縣在事故上報、搶險救援工作中作出的積極努力，要求我縣要想盡一切辦法加快搶險工作進度，盡最大努力救出被困礦工，同時要密切關注搶險安全，嚴防次生事故發(fā)生，并對搶險工作提出了具體要求。上級領導的高度重視和大力支持，為我們扎實做好搶險工作，最終奪取搶險的全面勝利提供了不竭的精神動力。

二、外圍突破、排除干擾是事故搶險成功的先決條件

事故剛發(fā)生的一段時間，煤礦股東、礦工家屬、新聞記者等各種人員云集現(xiàn)場，嚴重影響救援工作扎實有序推進。搶險指揮部迅速確立了“外圍突破”的戰(zhàn)略思想，采取果斷措施有效措施，在最短的時間內(nèi)排除了干擾，不但為搶險救援工作提供了決定條件，而且保證了全市經(jīng)濟社會大局穩(wěn)定。

對煤礦股東——一拖到底。經(jīng)了解，該礦礦主原系我縣政協(xié)委員、民營企業(yè)家安路山的辦公室主任，曾過失殺人被判入獄，保外就醫(yī)后從別人手中轉(zhuǎn)包經(jīng)營了該礦。因資金匱乏，動員多人入股。入股者的資金往往又從親戚朋友中間借得。一、二級股東合計起來有數(shù)百人之多，其中不乏縣、鄉(xiāng)黨政干部。這部分人從投資預期著想，擔心搶險結(jié)束后煤礦被封，就借助各種力量延緩搶險進度，延長搶險時間，為保礦公關贏得時間和機會。他們到處串聯(lián)，聲言封閉煤礦井引起全縣社會動蕩，甚至向上級主管部門稱本次礦難不是9人，而是30、40人。面對復雜局面，、縣政府采取了“拖”字方針，決不輕言礦工生還無望，決不輕言放棄搶險，決不輕言搶險結(jié)束以后的事情；在現(xiàn)場營造緊張有序的搶險氛圍，在搶險推進困難階段，即使減少井下施救人員的情況下，也保持了地面工作人員不撤不減，有效轉(zhuǎn)移了股東視線。同時組建了以安路山為隊長、入股工作人員為隊員的專項工作隊，制定了工作成效與企業(yè)納稅、政治前途掛鉤的考核辦法，狠抓思想工作，最終穩(wěn)定了股東情緒。

對新聞記者——軟硬兼施。事故發(fā)生后，各大小媒體的記者如發(fā)現(xiàn)有縫雞蛋的蒼蠅，各懷心事，蜂擁而至。正確引導輿-論導向，成為搶險有序推進和維護我縣美譽度的重中之重。對此，采取了軟硬兼施的工作方針?！败洝弊衷E是，來者都是客，好煙、好酒、好招待，封口費用送上來；“硬”字訣是，見人三分防，死查、死堵、設障礙，道道防線比關隘。有兩件事例可以充分彰顯我們的工作力度。一件是應對中央電視點“焦點訪談”欄目事件：事故發(fā)生后的第二天，“焦點訪談”欄目記者就到達我市，并帶來了現(xiàn)場轉(zhuǎn)播車，準備對事件進行跟蹤報道，并制作專題節(jié)目。宣傳部積極應對，一方面將記者安排到縣“太上皇”娛樂城食宿，由8名優(yōu)秀干部全程陪同，隨時滿足記者同志的生活需求，使他們沒有時間進入現(xiàn)場采訪；另一方面由宣傳部長親自帶隊，赴京找到在我縣拍攝《精衛(wèi)填?！返闹破送锶剩偻ㄟ^童田仁找到中央電視臺審片部主任，經(jīng)多方協(xié)調(diào)，最終將中央電視臺記者禮送出境。一件是應對香港鳳凰衛(wèi)視記者事件：香港鳳凰衛(wèi)視記者于事發(fā)當晚在當?shù)貏e有用心民眾的帶領下企圖進入現(xiàn)場，在場公安人員以礦保衛(wèi)科人員身份出現(xiàn)，用我縣“女人不得進入礦區(qū)”的風俗進行阻攔，后來雖然發(fā)生了肢體沖突，但記者始終未能前進一步，最終不得不“深表遺憾”。這些作法，都為今后應對突發(fā)事件積累了經(jīng)驗、提供了借鑒。

對礦工家屬——分散瓦解。對遇難礦工的賠付在整個搶險救援工作中分量最重，也最難處理，特別是遇難礦工胡攪蠻纏、漫天要價的問題。在這項工作中，、縣政府采用了“分”字訣。一是分散安置，把100余名遇難礦工家屬安置在9個不同的賓館，每個賓館都安排人員全程跟蹤服務，各個擊破地做好思想工作，有效防止了彼此之間的串聯(lián)。二是分頭行動，對于家屬提出的收拾遇難礦工遺物、到井口祭奠吊唁等共性問題，我們堅持以一名遇難礦工為一個集體，分期分批進行，既避免了彼此之間的碰頭，更保證了現(xiàn)場秩序在我們的控制之內(nèi)。三是分心戰(zhàn)術，針對遇難礦工家屬在賠付問題上和、縣政府及國家規(guī)定標準之間的.巨大落差，工作人員采取先易后難、攻心為上、各個擊破的原則，采取宣講國家賠付政策、通報救援進展情況、弱化家屬期望等方法，保證了工作的有序推進。對王小二的家屬，工作人員發(fā)現(xiàn)其妻子和一名與王有過非法同居的女子同時到場，就先行賠付“非法同居女子”一小部分，再挑起兩者之間的矛盾，有效轉(zhuǎn)移了他們的視線；對苗三江的家屬，工作人員利用其為少數(shù)民族不懂漢語的優(yōu)勢，先給他們的翻譯一部分好處，通過翻譯降低了工作難度；對張四娃的家屬，工作人員發(fā)現(xiàn)其妻子和姐夫有曖昧關系，遂通過夜間查房的辦法將這一情況公布于眾，使他們自愿接受條件離開了我縣；對脾氣暴躁的麻小戰(zhàn)家屬，工作人員抓住其兄在協(xié)商過程中謾罵、推搡服務人員的機會，以違反《治安處罰法》的名義將其拘留，有力打擊了他們的囂張氣焰?？傊?，在協(xié)商過程中，我們的工作人員想盡了一切辦法，用盡了一切措施，付出了一切努力，才最終保證了“每名遇難礦工賠付15-20萬元”政策的全面執(zhí)行和落實。

三、集思廣益、多策并舉是事故搶險成功的主要原因

由于財洼煤礦長期堅持“有水快流、多拉快跑”企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，井下巷道變化情況未能及時在圖紙上標注，在客觀上提高了搶險救援工作難度。同時該礦井下情況十分復雜：巷道狹小，高僅有1.2米，寬不足1米，只能供兩個人同時作業(yè)；透水量較大，大部分巷道被沖垮或淤死；采空區(qū)較大，位于富水區(qū)，井下積水較多，并有水源補給，推進搶險難度很大。有人說，推進搶險是“摸老虎屁股”，更有甚者說“虎口拔牙”。但是，我縣的搶險隊伍是一支敢打硬仗、善打硬仗的隊伍，我們堅信，沒有過不去的火焰山，再難也難不倒英雄漢。我們始終堅持“集思廣益、多策并舉”的搶險救援工作思路，克服種種困難和阻力，推動了搶險救援工作的順利開展，并最終取得了勝利。

首先，我們有到位的思想工作。事故發(fā)生后，有風水人士指出，該礦井坐向不對，位于來風口、迎風口，只能散財、破財，不能聚財、發(fā)財，特別是礦辦公樓在正中開了一個后門，且后院呈棺材型，是個直通墳墓的死地。我們抱著“寧可信其有、不可信其無”的態(tài)度，通過財洼村紅白理事會會長邀請全縣最有名的周易專家在該礦院內(nèi)埋下了鎮(zhèn)物，通過礦主家屬封閉了辦公樓后門。原有國同志從“問需于民、問計于民”出發(fā)，進一步把思想工作推向深入，在井口隱蔽處、辦公樓偏室設立了佛堂，堅持每天早晚兩次上香拜佛，即使在他因事離開的情況下，也專門交待專人辦理此事，從未間斷。這些措施，都有效地穩(wěn)定了人心，凝聚了力量，增強了推進搶險的信心，為搶險工作提供了堅強的思想保證。

其次，我們有科學的技術支持。搶險救援工作期間，我們數(shù)次邀請省內(nèi)外煤礦搶險救援專家到現(xiàn)場進行技術咨詢。專家們指出，事故礦井地質(zhì)水文條件復雜，井下透水點不明，出水量太大，有一定量的積水，并且有二次透水的可能，且被困礦工生還的可能性很小，建議謹慎推進施救工作。、縣政府積極采納專家意見，充分發(fā)揮市第一煤業(yè)集團、縣各煤礦“土專家”的意見建議，制定了嚴密的救援措施。不但增加了井下排水能力，提高了巷道加固標準，而且加強了水量變化、機電安全、瓦斯?jié)舛鹊葯z測工作，制定了遇險撤退路線，對施救人員加強了安全教育。這些措施，都為科學救援、安全救援提供了強有力的技術保證。

第三，我們有堅強的力量保證。在、縣政府的領導下，我們組建了一支能征善戰(zhàn)、敢打敢拼得搶險救援隊伍。這支隊伍當中，不但有井下現(xiàn)場搶險人員，更有井上物資供應組，還有醫(yī)療、民政、電力、消防、公安等地面工作人員。單從井下?lián)岆U人員來講，有來自市第一煤業(yè)集團的專業(yè)工人，來自縣各煤礦的農(nóng)民工，有縣礦山檢測井下水量變化、瓦斯?jié)舛取C電安全的技術人員，每班工作人員約20人左右，由市第一煤業(yè)集團一名中層領導帶班，各層次人員密切配合，形成了一個強有力的戰(zhàn)斗集體。原有國等5名因事故被免職的領導同志，發(fā)揚“離崗不離責”的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終堅持在一線負責搶險救援工作。特別是賈書記做出英明決策：按巷道進度付給井下救援人員報酬，每進展一米給8888元，當班結(jié)算，決不拖欠，極大調(diào)動了井下救援人員的積極性。大家發(fā)揚“重賞之下必有勇夫”、“鳥為食亡、人為財死”的優(yōu)良傳統(tǒng)，奮力拼搏，真正發(fā)揮了搶險救援主力軍的作用。

同志們，這次礦難的出現(xiàn)，是我縣經(jīng)濟社會發(fā)展中的不幸，但事故的圓滿處理又是我們的萬幸。這是我們?nèi)尕瀼芈鋵嵖茖W發(fā)展觀的結(jié)果，是全縣上下共同努力的結(jié)果。在這次事故中，我們涌現(xiàn)出了一批先進人物，發(fā)現(xiàn)了一批典型事例，積累了一些應對經(jīng)驗。這些，都是我們今后做好工作的寶貴財富。讓我們共同努力，把工作做的更好，把我縣建的更美！謝謝大家！

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心得體會機械事故和感想篇十一

事故，是人們生活中不期而遇的突發(fā)事件，常常給人們的生命、財產(chǎn)和精神造成巨大的傷害。它不僅讓人們失去了親人和朋友，也讓人們流離失所，生活陷入困境。我曾經(jīng)親身經(jīng)歷了一次嚴重的事故，這個經(jīng)歷讓我深刻體會到事故的可怕和無情，也讓我對生活有了全新的認識。

二、事故的原因分析。

事故從來都不會無緣無故地發(fā)生，它的發(fā)生常常是因為一些不可忽視的原因?qū)е碌摹６谶@次事故中，我發(fā)現(xiàn)最主要的原因在于人們的不注意和馬虎。事故發(fā)生時，駕駛員對行車安全的忽視，以及行人過馬路時的不注意，都是導致事故發(fā)生的直接原因。除此之外，道路上的施工工地沒有得到有效的警示標志，也給行車和行人的過程中造成了一定的障礙。這些原因的存在，使得事故的發(fā)生幾乎是必然的結(jié)果。

三、事故給我?guī)淼乃伎肌?/p>

通過這次事故的經(jīng)歷，我深深意識到了生命的寶貴和脆弱。事故瞬間就能奪走一個人的生命，而傷害卻留給生者和親人。我開始思考起人生的意義和價值，意識到每一分每一秒都應該用心對待和珍惜。此外，我還深刻體會到了安全和規(guī)則的重要性。只有我們自己時刻保持警覺和小心，才能有效地降低事故發(fā)生的概率。同時，我們也要加強對交通事故的預防宣傳，提高人們的安全意識。

四、如何預防事故的發(fā)生。

為了有效地避免事故的發(fā)生，我們可以從多個方面入手。首先，駕駛員在開車時一定要保持高度的警覺和注意力集中。不能因為一時的疏忽而釀成大禍。其次，行人在過馬路時應該保持謹慎和警覺，一定要走人行橫道和等待綠燈。此外，我們還要完善道路設施和交通標志，確保駕駛員和行人能夠按規(guī)定行車和通行。同時，政府和相關部門也要加大對交通事故的宣傳力度，提高人們的安全意識。只有全社會的共同努力，才能有效地預防和減少事故的發(fā)生。

五、事故對我的影響和啟示。

這次事故雖然給我?guī)砹司薮蟮膫屯纯?，但同時也給了我重要的啟示和反思。它讓我更加明白了生活的可貴和渺小，讓我珍惜每一天和每一分每一秒。它也讓我更加注重安全和規(guī)范，時刻保持警覺和小心，以免給自己和他人帶來傷害。此外，事故還喚醒了我對社會責任的認識，讓我更加關注和關心他人。我希望能通過自己的努力，為社會安全和交通秩序的改善做出一份貢獻。

事故是一種災難，它讓人們痛苦和悲傷。然而，在痛苦和悲傷的背后，它也給了我們一些重要的啟示和反思。它讓我們更加珍惜生活和自己，注重安全和規(guī)范，關注和關心他人。只有這樣，我們才能減少事故的發(fā)生，保護自己和他人的安全。

心得體會機械事故和感想篇十二

近年來，各種意外事故頻頻發(fā)生，給人們的生活帶來了巨大的傷害和困擾。而對于我們每個人來說，身邊發(fā)生的事故也讓人深感痛惜和憂慮。為了更好地反思和總結(jié)，我眼前出現(xiàn)了那些事故的畫面和場景，讓我深感震撼和反思。

第二段：感悟生命的脆弱。

常常有人說生命如蠟燭，稍縱即逝。而事故也讓我們更加深切地體會到生命的脆弱與可貴。無論是車禍事故、火災還是自然災害，一瞬間就能奪走無數(shù)生命，使家庭失去了兒女、父母失去了孩子，讓我們感嘆人的存在是如此的脆弱和渺小。因此，在享受生活的同時，我們更應該珍惜每一天，感恩所有陪伴在身邊的人。

第三段：呼吁安全意識的重要性。

事故的發(fā)生往往與安全意識的缺失密不可分。當我們看到某些交通事故是由于駕駛員抱著手機發(fā)短信而引起的時候，我們深感無奈和震驚。當我們看到火災的蔓延是因為家庭疏忽而引起的時候，我們深感無力和心痛。在無數(shù)事故的背后，都暗含著安全意識的缺失。因此，我們需要時刻提醒自己和周圍的人，安全意識是我們生活中不可或缺的一部分，只有牢記安全第一，才能有效地預防和避免事故的發(fā)生。

第四段：追求慎獨與自我反省。

每當聽到有人在事故中喪生或受傷的消息，我都會不由自主地停下手中的工作，靜下心來思考，我自己是否有隨波逐流的時候？我是否曾經(jīng)在開車時拿起手機發(fā)短信？這些疑問讓我意識到，我們必須追求慎獨與自我反省。我們要時刻保持警覺，及時糾正錯誤，守住自己的底線。不盲從，不模仿，而是要獨立思考，明辨是非，堅守原則。只有這樣，我們才能在面臨困境時保持冷靜，做出正確的決策，避免意外的發(fā)生。

第五段：積極傳播安全知識。

作為一個社會的一員，我們有責任向身邊的人傳播安全知識。通過分享和交流，讓更多的人了解事故的危害和預防方法，提升整個社會的安全意識?？梢酝ㄟ^開展安全教育活動、發(fā)布安全提示、參與志愿者活動等方式，讓安全知識得到廣泛傳播和普及。只有當每個人都知道了安全的重要性并付諸行動，才能減少事故的發(fā)生，保護自己和他人的生命。

總結(jié)：

事故感想心得體會是面對現(xiàn)實社會中種種可怕的事故而產(chǎn)生的反思和思考。而通過這些感想與體會，我們應該更加珍惜生命，加強安全意識，慎獨反省，并積極傳播安全知識。只有這樣，我們才能有效地保護自己和他人的生命安全，讓社會變得更加安全、和諧和美好。

心得體會機械事故和感想篇十三

作為一名肩負著重大安全責任的一線員工，我深刻的認識到了本事故的教訓。事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給相關責任人帶來了損失，同時給游客造成了嚴重的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到“安全責任，重于泰山”同時對安全工作也有了切實的體會。

本次事故的主要根源是操作人員安全意識差，安全確認不到位，對安全存在僥幸心理。為此，要抓好安全工作就必須要抓好人的安全文化素質(zhì)，安全思想的`教育和提高。安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實干，不能只停留在形式上。如何把安全工作落到實處，一方面通過說教和傳授學習，另一方面也要依靠管理和監(jiān)督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣不安全因素就可以控制盒消滅在萌芽狀態(tài)中。

安全工作只有起點，沒有終點，我們要從多方面提高自己的安全意識，與其他同事互教互學，取長補短，共同提高。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程還要養(yǎng)成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中要做到會告知，重細節(jié)，勤思考并且相互監(jiān)督，相互提醒，這樣才能更好的保障安全。

只要人人重視安全，時刻關注安全，加強“安全第一，預防為主”的思想；在工作中以踏踏實實的工作作風消除麻痹大意的松懈思想，做到“嚴、勤、細、實”，公司的安全必定能做得更好。

心得體會機械事故和感想篇十四

近年來，事故頻發(fā)，不僅給人們的生命財產(chǎn)帶來了巨大的損失，也讓我們看到了責任意識的淡薄和安全教育的缺失。每當我們聽到事故發(fā)生，不禁為那些無辜的生命默哀，同時也感慨于人們對于事故的認識和對安全的重視。在這篇文章中，我將分享我對事故的感想與心得體會。

首先，我們應該認識到事故是可以避免的。事故不是偶然發(fā)生的，而是可以事前預防的。然而，在現(xiàn)實生活中，很多事故的發(fā)生常常是因為我們對安全的忽視和麻痹大意。尤其是在交通事故中，很多人過于追求速度和刺激，駕駛超速、違章，完全不顧及他人的安全。如果我們每個人都能從自己做起，從生活的小細節(jié)做起，比如遵守交通規(guī)則，注意行車安全，就能減少許多事故的發(fā)生，讓人們可以更加安全地生活。

其次，我們需要加強安全意識和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。安全教育是一個長期而復雜的過程。在學校里，我們需要加強對安全知識的教育，讓學生能夠了解到安全的重要性。而在家庭中，家長應該是孩子們的第一任安全教師，關注孩子的行為習慣和生活安全，教導他們?nèi)绾握_應對危險的情況。此外，社會也應該加強對安全意識的宣傳，提高人們的綜合素質(zhì)和應變能力，減少發(fā)生事故的機會。

再次，我們應該深刻認識到事故的嚴重后果。事故發(fā)生后，會對人們的生命和財產(chǎn)造成無法挽回的損失。不僅是那些直接受害的人們，還有他們的家庭、親朋好友都會因此而承受著沉重的精神和經(jīng)濟負擔。這些損失是可以避免的，如果我們能夠時刻保持高度的警惕和對安全的重視，就能夠避免很多不必要的悲劇。因此，我們應該珍惜生命，關心他人，從自身做起，為了自己的安全和他人的安全而努力。

最后，我認為政府應該加強對事故的防范和處理。政府具有最大的權(quán)力和資源，可以制定更加嚴格的法律規(guī)定和安全標準，確保人們的生命財產(chǎn)安全。同時，政府應該投入更多的資金和人力，加強對事故的監(jiān)管和事故隱患的排查工作，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全問題，防止事故的發(fā)生。此外，政府還應該加大對事故發(fā)生后的救助和賠償工作，保障受害者的合法權(quán)益。

總之，事故感想與心得體會是我們面對生活中不斷發(fā)生的事故時應該有的態(tài)度和觀點。我們應該深刻認識到事故是可以避免的，加強安全意識和綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，深刻認識到事故的嚴重后果，并著力加強政府對事故的防范和處理。只有這樣，我們才能讓我們的生活更加安全，避免不必要的損失，實現(xiàn)社會的和諧與穩(wěn)定。

心得體會機械事故和感想篇十五

第一段：引入事故背景，說明事件的重要性和影響（200字）。

事故是生活中常常發(fā)生的意外事件，它會給人們帶來巨大的傷害和損失。在我們成長的過程中，或多或少都會遇到某些事故，給我們帶來深刻的體會和教訓。事故感想是對事故發(fā)生后的思考和總結(jié)，它可以幫助我們更好地認識事故、防范事故，并能為我們今后的行為提供借鑒。在我個人的經(jīng)歷中，我曾經(jīng)遭遇過一次事故，這次事故對我產(chǎn)生了深遠的影響，讓我深刻體會到了生命的脆弱和重要性，也讓我明白了人的責任和義務。

第二段：講述事故發(fā)生的具體經(jīng)過和自己的感受（200字）。

事故發(fā)生在我16歲那年的夏天，那天我和朋友們一起騎自行車去郊外游玩。走在一條寬敞的路上，我突然感到身體一陣晃動，隨即失去了平衡，整個人摔倒在地。我意識到發(fā)生了一起交通事故，身邊的朋友們也受到了波及。當時的疼痛和恐懼讓我無法形容，我感到周圍的一切都在發(fā)生激烈的變化，時間也似乎放慢了下來。這次事故讓我親身體會到了生命的脆弱，也讓我意識到了規(guī)避事故的重要性。

第三段：總結(jié)事故給我?guī)淼慕逃柡蛦⑹荆?00字）。

這次事故給我?guī)砹撕芏嘟逃柡蛦⑹?。首先，我意識到了生命的脆弱和寶貴，我們應該時刻保持警惕，規(guī)避危險。其次，我意識到了自己的不足，自行車技術的不熟練和缺乏交通規(guī)則的了解都是導致這次事故的原因之一。因此，我決定在事故發(fā)生后加強對交通規(guī)則的學習和自行車技術的訓練，提高自己的安全意識和技能。最后，我明白了對事故的敬畏之情，只有真正意識到事故給人們的傷害和損失，才能更好地規(guī)避事故。

第四段：對事故的責任和義務的思考（300字）。

事故是人們追求美好生活的路上的絆腳石，它們不僅給受害者帶來傷害，也給行為者造成巨大的負擔和內(nèi)疚感。作為一個有責任感的人，我們必須時刻明確自己的責任和義務，遵守交通規(guī)則，不給他人和自己帶來危險。當事故發(fā)生時，我們更應該勇于承擔責任，并盡力給予受害者幫助和安慰。事故不是孤立的，它會給家庭、社會帶來無窮的痛苦和困擾，我們必須牢記自己的責任和義務，遵守法律和道德，為打造和諧社會貢獻自己的力量。

第五段：總結(jié)事故感想對自己的影響和未來的努力方向（200字）。

事故感想是對事故發(fā)生后的思考和總結(jié)，它能幫助我們更好地認識事故、防范事故，并引導我們今后的行為。對我個人而言，事故感想讓我更加明白了生命的脆弱和重要性，也讓我意識到了對事故的責任和義務。我會更加重視自己的安全意識和技能培養(yǎng)，積極學習交通規(guī)則，提高自行車技術，做到安全出行。同時，我也會努力擴大對事故的認識，提升自己的責任和義務意識，為社會的安全和和諧貢獻自己的力量。

總結(jié)：事故感想的心得體會對于我們提高安全意識、學習責任和義務意識具有重要的指導作用。通過總結(jié)自己遭遇的事故，我們能夠更好地認識到生命的脆弱，遵守交通規(guī)則，不給他人和自己帶來危險。同時，我們也能體會到對于事故受害者的責任和義務，勇于承擔責任，并盡力給予幫助和安慰。通過這些努力，我們可以為社會的安全和和諧貢獻自己的力量，營造一個更加美好的環(huán)境。

心得體會機械事故和感想篇十六

近年來，無論是交通事故還是其他行業(yè)中的意外事故都時有發(fā)生，這些事故給人們帶來了巨大的生命財產(chǎn)的損失。不論是事故發(fā)生時，還是事后，我們都應該深刻體會，從中悟出經(jīng)驗，以避免類似的事故再次發(fā)生。在此我愿意以自己的親身經(jīng)歷為例，結(jié)合我對事故的感悟，來探討如何從事故中學習，以及我們應該采取什么措施來避免事故的發(fā)生。

第一段：我的事故經(jīng)歷。

我曾經(jīng)在一次機器設備操作時發(fā)生了小的事故。在操作時，因為沒有正確掌握操作步驟，我把機器的同步帶夾住了，導致設備損壞，遺憾的是我也受了輕傷。事故發(fā)生后，我深感自責和痛苦，因為這種事故顯然是可避免的。這件事讓我認識到，安全操作和規(guī)范流程不容忽視的重要性。

第二段：事故中的教訓。

對于這起事故，我認為責任在我自己。我沒有充分理解操作設備的步驟和規(guī)范，過于自信，也沒有把安全放在首位。事故對我?guī)淼慕逃柺菬o比珍貴的：在操作設備時，要認真仔細、小心謹慎，重視安全規(guī)程，防止意外的發(fā)生。經(jīng)過這次事故，我明白了我們應該把安全置于至高無上的地位，以保護我們和周圍的人免于傷害，避免不必要的損失。

第三段：強化安全意識。

在學習這次事故的教訓時，我也認為，強化安全意識對于所有事故的預防極為重要。無論是在家庭生活中，還是在工作中，我們都應該時刻注重和重視安全問題。我們可以通過持續(xù)的專業(yè)培訓、多聽他人建議或經(jīng)驗，以及適時檢查設備來保證我們的安全意識和安全實踐。同時，我們也應該從小事小節(jié)做起，例如檢查電熨斗的電源開關是否關閉等，以確保安全儀器和設備都能正常工作，同時也注意自己的行為舉止是否規(guī)范。

第四段：提高政策意識。

除了我們自己的安全意識外，我們還應該高度重視政策意識，并積極嘗試影響和勸誘我們身邊的人更加注重安全?？梢栽谖覀兩磉叺娜酥刑岣甙踩庾R，例如通過教育和宣傳形式，來增強他們的安全意識，以達到提高安全水平的效果。通過讓人們接受安全意識的教育和意識形成，可以最大限度地降低各種意外事故的發(fā)生率，并減少安全損失。

第五段：總結(jié)。

總之，作為一個普通的人，我通過我的親身經(jīng)歷，意識到了安全的重要性，也從中悟出了安全教育和政策意識的重要性。我相信，在我們的人類社會中，安全感將是人們越來越重視的方面之一，沒有安全，我們也就什么都沒有了。其次，我也認為，以個人為中心的安全思想和延伸出來的安全控制方法是適用于我們的個人的安全意識的另一面?？傊?，安全的重要性不言而喻，我們也應該不斷學習安全和控制制度，以避免各種可能的安全風險，從而讓我們能夠更加安全地生活和工作。

心得體會機械事故和感想篇十七

運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的`不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗。確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進行。首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。

實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì)；思想；安全心理特征；性格特點；行為動態(tài)；工作績效。發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識；文化素質(zhì)和安全技能；安全態(tài)度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法；激勵措施；紀律措施；組織管理措施；行為抽樣法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。

事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產(chǎn)方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。

我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。

我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。