高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想 高鐵乘務(wù)員的心得體會(huì)(9篇)

體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來(lái)的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。我們想要好好寫(xiě)一篇心得體會(huì)，可是卻無(wú)從下手嗎？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會(huì)范文，我們一起來(lái)了解一下吧。

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想一

與世界許多國(guó)家相比,我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國(guó)已有20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國(guó)將又有28條鐵路線上的列車(chē)時(shí)速達(dá)到200公里,中國(guó)的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬(wàn)公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成。另外,五次大提速帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會(huì)給國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī),同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。

中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明,高速鐵路在我國(guó)有很大的發(fā)展空間和潛力,我國(guó)應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展。

所以,在未來(lái)的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化。由此可見(jiàn),中國(guó)需要高速鐵路,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路,我國(guó)發(fā)展高速鐵路的前景將會(huì)一片光明。

高速鐵路是一種營(yíng)運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”,是指通過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里,或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國(guó)新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到250公里/小時(shí)。經(jīng)升級(jí)改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí),甚至達(dá)到220公里/小時(shí)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益,而且還有巨大的社會(huì)效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒(méi)成本使進(jìn)入門(mén)檻提高,在高速運(yùn)營(yíng)初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計(jì)能力很可能處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)都需要政府有效的政策支持。對(duì)高鐵的補(bǔ)貼國(guó)外已有大量經(jīng)驗(yàn),比如民營(yíng)化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實(shí)行傾向于鐵路的交通政策等。

自主創(chuàng)新是指通過(guò)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過(guò)程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來(lái)源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對(duì)外技術(shù)的依賴,依靠自身力量通過(guò)獨(dú)立的研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)而獲得的。只有通過(guò)自主創(chuàng)新,發(fā)展我國(guó)高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國(guó)高速鐵路行業(yè)對(duì)外國(guó)技術(shù)的依賴。

誠(chéng)然,中國(guó)高鐵還存在著這樣那樣的問(wèn)題,未來(lái)的發(fā)展必將會(huì)遇到更多問(wèn)題,任重道遠(yuǎn),窮且益堅(jiān),特別是在如今快速發(fā)展并走出國(guó)門(mén)的時(shí)候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷(xiāo)自己的同時(shí)更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際化的體系,不斷提升中國(guó)高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過(guò)硬的品質(zhì)經(jīng)受?chē)?guó)內(nèi)及國(guó)際社會(huì)的考驗(yàn)。相信不久的將來(lái),中國(guó)高鐵必將會(huì)以更加自信飽滿的姿態(tài)面對(duì)國(guó)人和世界。

現(xiàn)代鐵路的列車(chē)性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車(chē)的速度受到安全的約束,貨物列車(chē)的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外,自動(dòng)排列進(jìn)路,可使密集列車(chē)運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度,擴(kuò)編或采用雙層客車(chē)。采用動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē)是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來(lái)的鐵路發(fā)展中,大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國(guó)鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。

我國(guó)具有國(guó)土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等特點(diǎn),鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比,具有大運(yùn)力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在綜合運(yùn)輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求,鐵路網(wǎng)必須要擴(kuò)大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國(guó)鐵路制訂了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進(jìn)行了調(diào)整。

因?yàn)闀r(shí)代不同國(guó)家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,各國(guó)高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比較。國(guó)家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實(shí)施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國(guó)時(shí)速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國(guó)第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為中國(guó)高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想二

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，用人單位對(duì)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參加鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。

通過(guò)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)。只有把從書(shū)本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識(shí)。

20xx年x月x日～20xx年x月x日。

xx市xx經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)xx大道。

xx市xx教育集團(tuán)。

我很榮幸進(jìn)入xx市xx教育集團(tuán)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專(zhuān)門(mén)的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。 在實(shí)習(xí)過(guò)程，單位安排的了x老師作為技術(shù)指導(dǎo)，x老師是位非常和藹親切的人，他也是鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問(wèn)題。x老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用鐵道工程技術(shù)知識(shí)處理相關(guān)文書(shū)。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過(guò)程如下：

第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門(mén)保持密切的聯(lián)系，了解用人部門(mén)的需求狀況。

第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問(wèn)題時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí)。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算，但也需要excel相關(guān)知識(shí)。在大學(xué)里學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書(shū)終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習(xí)到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無(wú)法學(xué)到的知識(shí)，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)我們從母?！獂x大學(xué)畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對(duì)于鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆生的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想三

鐵路運(yùn)輸運(yùn)合同是調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆晒ぞ?，它是?guī)范鐵路運(yùn)輸行為，保障鐵路運(yùn)輸不可替代的作用。然而隨著市場(chǎng)交易的更加頻繁和旅客、貨主的法律意識(shí)明顯增強(qiáng)，越來(lái)越懂得用法律武器來(lái)維護(hù)自己的合法權(quán)益，本文通過(guò)審理的案件對(duì)鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件中的免責(zé)、賠償與法律適用淺談幾個(gè)問(wèn)題。

一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)

盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任并非在任何情況下都要承擔(dān)責(zé)任，如按《民法典》第107條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，不可抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由，即便是像該法第123條所規(guī)定的典型的無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對(duì)貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，但法律法規(guī)規(guī)定的事由時(shí)，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)《民法典》及相關(guān)的鐵路法律的規(guī)定，承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力，即無(wú)法預(yù)見(jiàn)、不能避免和不能克服的客觀事實(shí)，包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害，政府行為，罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗。貨物的自然性質(zhì)和合理?yè)p耗是不能避免的它與承運(yùn)人的管理行為無(wú)任何關(guān)系，當(dāng)然，此時(shí)承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任，其除了要舉證證明貨物性質(zhì)與貨物滅失、損壞之間因果關(guān)系外，還要舉證證明自己在運(yùn)輸過(guò)程中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)。

如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件，原告七臺(tái)河*務(wù)局煤炭銷(xiāo)售公司。委托代理人牡丹江市銀峰煤*經(jīng)銷(xiāo)公司;被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站、牡丹江第*糧庫(kù);第三人黑龍江北方*具廠，牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七臺(tái)河*務(wù)局煤炭銷(xiāo)售公司訴稱(chēng)，從七臺(tái)河發(fā)牡丹江第*糧庫(kù)16級(jí)原煤共12車(chē)600噸，此煤是發(fā)給牡丹江市銀峰煤*經(jīng)銷(xiāo)公司，該公司沒(méi)有收到貨物。請(qǐng)求法院追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站辯稱(chēng)，原告與被告無(wú)托運(yùn)輸合同，更沒(méi)有直接利益關(guān)系，牡丹江第*糧庫(kù)未答辯。第三人黑龍江北方*具廠辯稱(chēng)，北方工具廠與牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站有合同，原告12車(chē)原煤不應(yīng)變更到北方工具廠，雖然收到12車(chē)原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站不應(yīng)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱(chēng)，先鋒煤炭供應(yīng)站與牡丹江第*糧庫(kù)、黑龍江北方*具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系，原告12車(chē)原煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤，但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站收到黑龍江北方*具廠煤款87060元同意償付原告。

本案就是起鐵路運(yùn)輸合同的誤交造托運(yùn)人發(fā)煤收不到貨物，而且多家都與一個(gè)單位有合同，一是托運(yùn)人與牡丹江第*糧庫(kù)專(zhuān)用線有合同，而牡丹江第*糧庫(kù)又與多家有專(zhuān)用線有合同，原告應(yīng)以自己名發(fā)貨，而以七臺(tái)河*務(wù)局煤炭銷(xiāo)售公司收不到貨和款;二是鐵路只是從手續(xù)確認(rèn)收貨人，不該變更的變了;三是第三人不該收的煤收了，不該收的款收了。因托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任造成貨物毀損、滅失的，承運(yùn)人可以免責(zé)。對(duì)于因托運(yùn)人收貨人過(guò)錯(cuò)而免責(zé)，在民法典及相關(guān)有鐵路法律法規(guī)中均有規(guī)定，應(yīng)該說(shuō)當(dāng)事人為自己的過(guò)錯(cuò)行為承擔(dān)責(zé)任，是符合民法典的精神的，但合同當(dāng)事人承擔(dān)的是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，而強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)，又回到過(guò)錯(cuò)責(zé)任的嫌疑，容易讓承運(yùn)人產(chǎn)生僥幸心理，一旦發(fā)生了損害，承運(yùn)人會(huì)千方百計(jì)地尋找托運(yùn)人或收貨人的過(guò)錯(cuò)，以達(dá)到避責(zé)的目的。從依法治企上講，預(yù)防比不救濟(jì)更符合法律的本質(zhì)，所以我們要應(yīng)該通過(guò)法律的實(shí)施來(lái)提高承運(yùn)人、托運(yùn)人及收貨人相應(yīng)的責(zé)任觀念，而不是等損害發(fā)生后再去追究過(guò)錯(cuò)責(zé)任人的責(zé)任。

因此，對(duì)于托運(yùn)人、收貨人過(guò)錯(cuò)必須附以嚴(yán)格條件其目的是預(yù)防損害風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在審判實(shí)踐中我們不難以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨物運(yùn)輸誤交付糾紛的發(fā)生，往往是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員沒(méi)有仔細(xì)核對(duì)收貨人的身份，對(duì)待工作不嚴(yán)肅，粗心大意，在這種情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)疑要承擔(dān)責(zé)任的，通過(guò)法院對(duì)鐵路運(yùn)輸合同的審理，既保護(hù)了債權(quán)人的合法權(quán)益，又促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)工作管理，提高工作能力。實(shí)踐中還有另外一種誤交付值得我們注意，也就是承運(yùn)人利用企業(yè)管理體制不規(guī)范利用合同造成誤交付，或承運(yùn)人與其他法人單位簽訂代理交付協(xié)議，因代理法人的過(guò)錯(cuò)而發(fā)生的誤交付。這種情況顯然不是承運(yùn)人免責(zé)的事由，在這種情況下，承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的。但如果承運(yùn)人對(duì)代理法人的選任并不存在過(guò)錯(cuò)，在貨運(yùn)合同中收取的也是正常的運(yùn)費(fèi)，那么根據(jù)民法典的規(guī)定，其中-通常包含兩個(gè)訴訟，一個(gè)是賠償訴訟，一個(gè)是追償訴訟，在實(shí)踐中，承運(yùn)人作為被告時(shí)，往往會(huì)請(qǐng)求將有過(guò)錯(cuò)的代理法人追加為訴訟當(dāng)事人，應(yīng)該說(shuō)這是解決問(wèn)題的辦法，在法庭上，通過(guò)三方當(dāng)事人的審理，往往起到了簡(jiǎn)化訴訟，解決糾紛效果。

二、鐵路貨運(yùn)合同損失法定賠償

當(dāng)事人沒(méi)約定賠償額，貨物在運(yùn)輸中發(fā)生毀損、滅失，就必須按照有關(guān)的法律法規(guī)來(lái)確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任，而承運(yùn)人的責(zé)任限制主要就是體現(xiàn)在法定賠償中。如本院審理貨物滅失案件中，原告在發(fā)貨單寫(xiě)的是勞動(dòng)保護(hù)品名，但所發(fā)貨物是每件價(jià)值萬(wàn)元的皮夾克。《鐵路法》規(guī)定了限制額賠償和按照實(shí)際賠償?shù)脑瓌t，即承運(yùn)人法定賠償額最高不得超過(guò)國(guó)務(wù)院主管部門(mén)規(guī)定的賠償限額。其次，審判中，對(duì)貨物損失額的計(jì)算是按照起運(yùn)地或托運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，其法律依據(jù)一是《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》第18條及鐵道部、交通部、中國(guó)民用航空局、國(guó)家物價(jià)局、國(guó)家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布的《貨物運(yùn)輸事故賠償價(jià)格計(jì)算規(guī)定》;二是最高人民法院(1994)25號(hào)《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問(wèn)題的解釋》中規(guī)定“貨物、包裹、行李的賠償價(jià)格按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算”。

筆者認(rèn)為，鐵路法規(guī)定限額賠償原則其合理性是國(guó)際公識(shí)的。主要依據(jù)是民法上的公平原則，目的是合理分擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于貨物損失額的計(jì)算按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算，就有損害托運(yùn)人利益的可能，因?yàn)椤睹穹ǖ洹返?13條第1款規(guī)定：“當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定，給對(duì)方造成損失的，損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違反合同可能造成的損失?！备鶕?jù)該條款的要求，承運(yùn)人承擔(dān)的實(shí)際損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失，包括合同履行后可獲得的利益。那么，貨物實(shí)際損失的計(jì)算就不應(yīng)以起運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算了，而應(yīng)以到達(dá)地或者應(yīng)以到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算?！睹穹ǖ洹返?12條對(duì)這個(gè)問(wèn)題也作了原則性的規(guī)定，既當(dāng)事人沒(méi)有約定的，依照民法典第六十一條規(guī)定仍不能確定賠償額的，按照交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行業(yè)壟斷的局面已經(jīng)被打破，諸多的行業(yè)保規(guī)并不符合市場(chǎng)主體公平競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)主體，其參與激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)必須遵循有關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在當(dāng)前，提高服務(wù)質(zhì)量和“售后服務(wù)質(zhì)量”就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸質(zhì)量的唯一的途徑，提高服務(wù)質(zhì)量就是要按照約定或法定的方式認(rèn)真履行運(yùn)輸合同，而提高“售后服務(wù)質(zhì)量”就是要保證違反合同后給予對(duì)方當(dāng)事人合理的賠償，讓對(duì)方當(dāng)事人充分相信鐵路貨物運(yùn)輸是安全可靠的，從而提高鐵路企業(yè)的信譽(yù)，贏得更大的運(yùn)輸市場(chǎng)。 三、鐵路運(yùn)輸合同糾紛法律適用

審理鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件適用法律，首先要適用全國(guó)人大制訂的《民法典》第十七章的有關(guān)規(guī)定。然后是全人大常委會(huì)制訂的《鐵路法》的規(guī)定，其次是最高法院的相關(guān)司法解釋?zhuān)詈笫菄?guó)務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī)。至于鐵道部的相關(guān)規(guī)定、條例、規(guī)程等，除非是經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院發(fā)布，否則作為部門(mén)規(guī)章，僅具有參考的價(jià)值，不是審理案件的法律依據(jù)。也就是說(shuō)適用法律的順序是民法典、鐵路法、最高院的司法解釋、國(guó)務(wù)院的行政法規(guī)，按從大到小的順序。后面與前面的內(nèi)容有沖突的地方，后者的規(guī)定應(yīng)該元效。最后，特別是對(duì)于責(zé)任及賠償額的限制，屬于運(yùn)輸企業(yè)的單方聲明，僅對(duì)自身和其職工具有約束力，其約束力不應(yīng)及于旅客和貨主。也就是說(shuō)，這類(lèi)規(guī)定只能約束鐵路企業(yè)自身，應(yīng)視為其一種服務(wù)承諾，而旅客和貨主為運(yùn)輸合同的另一方當(dāng)事人不受其規(guī)章的限制。其次是旅客運(yùn)輸合同糾紛舉證問(wèn)題。根據(jù)最高院的司法解釋?zhuān)F路對(duì)于旅客的人身傷害是由于旅客自身原因的幾種免除情況免除賠償責(zé)任的，都必須要由鐵路直接證明，而不是通過(guò)證明自己已經(jīng)盡到管理義務(wù)，自身無(wú)過(guò)錯(cuò)來(lái)間接證明是旅客自身責(zé)任導(dǎo)致?lián)p害。鐵路要在取證時(shí)，要應(yīng)盡量請(qǐng)車(chē)上的旅客作為證人，以符合合同書(shū)面證言的形式。

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想四

摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車(chē),標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過(guò)去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問(wèn)|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵時(shí)代所帶來(lái)的高鐵經(jīng)濟(jì),必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟(jì)的視野下,認(rèn)真分析了高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)文山經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)高鐵文山策略

高鐵經(jīng)濟(jì),是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢(shì),促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素,在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài).高鐵對(duì)沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)各要素在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對(duì)區(qū)域的通達(dá)性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會(huì)資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響.

“火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩”,萬(wàn)眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車(chē),“頭和諧號(hào)”將以250公里/小時(shí)駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過(guò)去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問(wèn)|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),不僅標(biāo)志著一場(chǎng)新技術(shù)革命的到來(lái),它所帶來(lái)的人流、物流、資金流、信息流,對(duì)“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來(lái)的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時(shí)代的到來(lái),必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.

云桂高鐵是我國(guó)鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí).

云桂鐵路全長(zhǎng)710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個(gè)站,云南境內(nèi)12個(gè)、廣西境內(nèi)8個(gè).概算總投資899億元,于2009年12月開(kāi)工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng).建成通車(chē)后,從南寧到昆明的行車(chē)時(shí)間將由原來(lái)的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運(yùn)專(zhuān)線、昆玉鐵路擴(kuò)改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.

文山段長(zhǎng)310公里,概算投資310億元,是新中國(guó)成立以來(lái)文山州最大的一項(xiàng)工程,號(hào)稱(chēng)“天字一號(hào)”工程.設(shè)站7個(gè),分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計(jì)橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計(jì)53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計(jì)完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時(shí)用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動(dòng),丘北、廣南、富寧三縣火車(chē)站配套設(shè)施建設(shè)全面開(kāi)工,累計(jì)完成投資4.6億元.

高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展升級(jí),同時(shí)也可能帶來(lái)吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過(guò)道效應(yīng)、錯(cuò)配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢(shì)、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng).

(一)正面效應(yīng)

1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車(chē),將使文山資源優(yōu)勢(shì)逐步變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時(shí)又能借此機(jī)會(huì),啟動(dòng)新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強(qiáng)文山對(duì)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進(jìn)培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進(jìn)文山經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.

2.促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專(zhuān),南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時(shí),從丘北火車(chē)站到昆明只需1個(gè)多小時(shí),到南寧3個(gè)小時(shí)（從廣南火車(chē)站只需2個(gè)小時(shí)）,到廣州6個(gè)小時(shí),到北京13個(gè)小時(shí).乘高鐵抵達(dá)昆明新火車(chē)南站后還可實(shí)現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個(gè)小時(shí)即可到達(dá)長(zhǎng)沙,8個(gè)小時(shí)直達(dá)上海等距離文山十分遙遠(yuǎn)的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國(guó)腹地的陸上交通大動(dòng)脈將完全打通,和南寧、廣州等國(guó)內(nèi)重要城市時(shí)空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞?wèn)|南亞開(kāi)放的活力得到進(jìn)一步增強(qiáng).在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動(dòng)下,文山對(duì)外開(kāi)放水平將會(huì)快速提高.

3.促進(jìn)地方資源得到更好開(kāi)發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國(guó)三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽(yù)省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲(chǔ)量居全國(guó)前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能儲(chǔ)量豐富,新型能源開(kāi)發(fā)前景廣闊.高鐵的開(kāi)通,將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動(dòng)和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開(kāi)發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)機(jī)會(huì).

4.促進(jìn)城鄉(xiāng)一體進(jìn)程快速提升.實(shí)踐表明,高鐵站點(diǎn)及周邊地區(qū),不僅具有交通價(jià)值,也具有一定的城市功能價(jià)值.鐵路建設(shè)能夠使各站點(diǎn)沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟(jì)走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟(jì)帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點(diǎn),有望形成若干個(gè)區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動(dòng)周?chē)鷧^(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點(diǎn)軸、點(diǎn)面式發(fā)展.

5.促進(jìn)招商引資環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn).高鐵的開(kāi)通,將促進(jìn)物流成本的降低,同時(shí)通行能力增強(qiáng),行車(chē)條件改善,物資運(yùn)輸費(fèi)用降低,在途時(shí)間也縮短,提高了運(yùn)輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟(jì)效益,吸引更多外來(lái)資本甚至國(guó)際資本的有效進(jìn)入文山.

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想五

1、心從成渝起，夢(mèng)隨高鐵飛。

2、快乘高鐵，慢享成渝。

3、成渝高鐵，拉近距離加深?lèi)?ài)。

4、攜手成渝路，快速高鐵行。

5、兩城一家親，高鐵心連心。

6、帶你領(lǐng)略“成渝”落雁之美。

7、成渝高鐵，舒適快捷。

8、杭黃風(fēng)景線，生態(tài)高鐵游。

9、成渝高鐵，高情厚誼。

10、成渝一家親，巴蜀慶團(tuán)圓。

11、心隨高鐵律動(dòng)，夢(mèng)由成渝起航。

12、高鐵藏深情，成渝若比鄰。

13、成渝高鐵，等你來(lái)行。

14、高鐵如風(fēng)達(dá)，渝蓉隨心行。

15、匠心杭黃，風(fēng)景畫(huà)廊。

16、成渝風(fēng)景線，高鐵連連看。

17、想他了，就去見(jiàn)他，讓愛(ài)零距離。

18、暢享高鐵，樂(lè)返成渝。

19、速度改變距離，時(shí)間改變生活。

20、綠色杭黃，生態(tài)走廊。

21、體驗(yàn)成渝高鐵，感受川蜀風(fēng)情。

22、曉乘白龍疾，花漫成渝間。

23、旦辭浙里西湖月，午摩皖中黃山云。

24、成渝高鐵新時(shí)代，同城生活更精彩。

25、心馳成渝高鐵，夢(mèng)筑大好時(shí)光。

26、搭乘成渝高鐵，樂(lè)享尊貴生活。

27、成渝三百里，客專(zhuān)一時(shí)牽;欲往蜀道還，何須上青天。

28、茶話巴山蜀水間，成渝兩地緊相連。

29、飛一般的高鐵，不一樣的成渝。

30、心動(dòng)杭黃美景，情醉魅力高鐵。

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想六

41、鐵路安全高于一切，護(hù)路責(zé)任重于泰山。

42、加強(qiáng)鐵路綜合治理，確保千里鐵運(yùn)安全。

43、路地緊密配合，共創(chuàng)文明鐵路。

44、手握焊把，心系安全。

45、堅(jiān)持嚴(yán)打方針，整治鐵路治安。

46、工作一干完，必須切電源。

47、禮貌待客樹(shù)新風(fēng)，運(yùn)輸安全傳捷報(bào)。

48、構(gòu)建護(hù)路基層網(wǎng)絡(luò)，維護(hù)鐵路治安穩(wěn)定。

49、停電不檢電，等于不停電;檢電不封線，生命有危險(xiǎn)。

50、執(zhí)標(biāo)不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。

51、搞好護(hù)路聯(lián)防，保障鐵路暢通。

52、加強(qiáng)鐵路護(hù)路聯(lián)防，維護(hù)社會(huì)治安穩(wěn)定。

53、安全在心中，兩紀(jì)不能松;車(chē)輪一滾動(dòng)，思想要集中。

54、安全生產(chǎn)勿僥幸，違章蠻干要人命。

55、平時(shí)勤，忙時(shí)清;平時(shí)懶，忙時(shí)亂。

56、調(diào)車(chē)超速最致命，防溜不做釀禍根。

57、上班不要想其他，事故專(zhuān)找馬大哈。

58、事故隱患猛似虎，安全生產(chǎn)大如天。

59、一日安全一日新，天天安全值萬(wàn)金。

60、把握正確停送電，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)保安全。

61、幸福無(wú)價(jià)寶，安全里面找。

62、安全行車(chē)千萬(wàn)里，重在把握每一米。

63、家庭幸福心里裝，不踩紅線不違章。

64、登高檢修制動(dòng)機(jī)，先要檢查扶手梯。

65、一處隱患釀成事故，一次違章葬送幸福。

66、處理故障先斷電，保證安全掛地線。

67、安全必是一絲不茍，事故皆因疏忽大意。

68、電化區(qū)段回流高，兩橫一縱要記牢。

69、夯實(shí)綜合治理基礎(chǔ)，確保鐵路安全暢通。

70、大事化小，后患不少;小事化了，教訓(xùn)難找。

71、道口如刀口，責(zé)任重泰山。

72、愚者以流血作為教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血。

73、車(chē)頂作業(yè)，腳下留神。

74、制度不全，事故難免。

75、維護(hù)鐵路治安秩序，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)繁榮。

76、求快不求好，事故常來(lái)找。

77、提高鐵路安全意識(shí)，爭(zhēng)做文明出行市民。

78、隱患不除等于給自己設(shè)陷阱，違章不糾等于給事故開(kāi)綠燈。

79、舉手投足要謹(jǐn)慎，生死常在一步間。

80、猛頂猛拉是大忌，專(zhuān)人指揮與了望。

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想七

我是荊州職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)屆畢業(yè)生，20歲，通過(guò)3年的努力，我在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，提高自己，把自己塑造成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)功底扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)完整、適應(yīng)能力強(qiáng)、富于協(xié)作精神的時(shí)代青年。

飛鳥(niǎo)擇良木而棲，經(jīng)過(guò)慎重考慮和選擇，我認(rèn)為加盟貴單位，能夠?yàn)橘F單位貢獻(xiàn)一份力量的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值高鐵乘務(wù)員面試自我介紹例文自我介紹。

做一名列車(chē)乘務(wù)員，是我的夙愿，做一名合格的列車(chē)乘務(wù)員，需要用青春和勤奮去實(shí)現(xiàn)，做一名優(yōu)秀的列車(chē)乘務(wù)員，需要千千萬(wàn)萬(wàn)旅客的投票贊成dd但我相信：孜孜不倦的追求，一絲不茍的工作，堅(jiān)持不懈的奮斗，能成就令人矚目的業(yè)績(jī)!

我真切希望能夠加盟去開(kāi)創(chuàng)屬于我們每個(gè)人都希望擁有的美好未來(lái)。

面試高鐵乘務(wù)員自我介紹 篇4尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，大家好!我是今天的94號(hào)選手!今年21歲，身高1米66，體重54公斤，來(lái)自美麗富饒而又歷史悠久的邢臺(tái)?，F(xiàn)就讀于某某學(xué)校的高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)，曾獲校級(jí)獎(jiǎng)學(xué)金及三號(hào)學(xué)生榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，在校期間也曾接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的高鐵乘務(wù)員禮儀培訓(xùn)并參加了大學(xué)生禮儀大賽。今天也是由于對(duì)禮儀的熱愛(ài)及對(duì)高鐵乘務(wù)員的.敬仰來(lái)到了這里，在此非要感謝高鐵組給予我這次機(jī)會(huì)!我的專(zhuān)業(yè)教會(huì)我如何與人交流，我的禮儀又為我做好這份工作提供了優(yōu)勢(shì)，所以我希望各位評(píng)委能給我一次機(jī)會(huì)，讓我繼續(xù)在這條大道上放射出自己更加燦爛的光芒!

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委大家好!我是今天的第31號(hào)選手，今年21歲，身高163，體重46公斤，就讀于某高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)學(xué)校。我喜歡微笑，喜歡禮儀，喜歡生活充滿激情與挑戰(zhàn)。在校期間是校禮儀社的一員，曾多次參加各種大型的迎賓、禮儀等活動(dòng)。因而具備了足夠的耐心和信心，也更好的鍛煉了與人交流溝通和待人接物的能力。因?yàn)槲业募胰耸氰F路職工，我從小就耳濡目染，看著他們每天雖辛辛苦苦，但卻幸福而又滿足，除了感動(dòng)，我更多的是對(duì)鐵路職工的敬仰!我致力于加入這蓬勃發(fā)展的鐵路行業(yè)，愿為這偉大的事業(yè)奉獻(xiàn)我的青春和活力!希望各位評(píng)委老師可以記住我，一個(gè)優(yōu)雅大方、熱愛(ài)鐵路事業(yè)的第31號(hào)選手。

各位評(píng)委好，我是今天的30號(hào)選手，身高167，體重52公斤，來(lái)自某高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)招生學(xué)校。在校期間多次參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，曾參加中央電視臺(tái)20xx年元宵晚會(huì)頒獎(jiǎng)禮儀。在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并通過(guò)了國(guó)家普通話水平測(cè)試。我熱愛(ài)游泳、表演，有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能迅速適應(yīng)各種環(huán)境。微笑是世界上最美的語(yǔ)言，有夢(mèng)想就會(huì)有希望，我會(huì)用我真心的微笑熱情的服務(wù)態(tài)度和積極向上的工作態(tài)度讓每一位旅客享受美好生活!中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。如果把高鐵比作汪洋大海，我愿化為一滴水融入汪洋大海，我會(huì)用我畢生的精力為我們的鐵路事業(yè)獻(xiàn)出我的綿薄之力!

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想八

尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同時(shí)也真誠(chéng)的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的求職信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠(chéng)地向您推薦自己，以下是我的個(gè)人自我介紹。

我叫xxx，來(lái)自xx高鐵院鐵道運(yùn)輸系鐵運(yùn)xx班。我這次應(yīng)聘的職位是貴局的集團(tuán)管內(nèi)車(chē)務(wù)系統(tǒng)的車(chē)站、車(chē)務(wù)段和客運(yùn)段，真誠(chéng)希望加盟貴局。我，自信，樂(lè)觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢(qián)，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任。我堅(jiān)信，成功定會(huì)成為必然。

我是xx人，來(lái)自于僻遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠(chéng)實(shí)、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸?shù)膴^斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛(ài)這里，因?yàn)榭图胰松屏?，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責(zé)任感時(shí)刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，我會(huì)不斷進(jìn)取，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，投入到工作中。在以后的工作中，我會(huì)努力地去做，不斷的充實(shí)自己，完善自己，超越自己。

大學(xué)學(xué)習(xí)，我不僅掌握了專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能，而且還積極參加各種社會(huì)實(shí)踐，利用寒、暑假參與到自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)切合的列車(chē)員工作中。在校期間，我通過(guò)大學(xué)英語(yǔ)三級(jí)和計(jì)算機(jī)一級(jí)考試，獲得過(guò)國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金，學(xué)院三好學(xué)生，20xx年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽(yù)證書(shū)，在個(gè)人愛(ài)好的引領(lǐng)下，我在學(xué)院第四屆讀書(shū)文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎(jiǎng)和學(xué)院首屆“校園好新聞”評(píng)比中獲得三等獎(jiǎng)。我不斷積極進(jìn)取，嚴(yán)格要求自己，現(xiàn)成為一名入黨積極分子。

在大學(xué)，我積極參加學(xué)院組織的各項(xiàng)活動(dòng)，參與到組織的管理，現(xiàn)任記者協(xié)會(huì)院總部部長(zhǎng)和青年志愿者協(xié)會(huì)信息部副部長(zhǎng)與班級(jí)衛(wèi)生委員等職務(wù)，有較強(qiáng)的管理能力、人際交往能力。

如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來(lái)。謹(jǐn)祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。

求職人：xxx

xxxx年xx月xx日

描寫(xiě)高鐵乘務(wù)員危機(jī)心得體會(huì)和感想九

摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專(zhuān)門(mén)修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國(guó)的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速

摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營(yíng)運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專(zhuān)門(mén)修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國(guó)的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，與此同時(shí)，中國(guó)高鐵的發(fā)展也越來(lái)越成為國(guó)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，中國(guó)高鐵發(fā)展的大跨步推進(jìn)將會(huì)給我們的生活帶來(lái)怎樣的變化？中國(guó)高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國(guó)應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進(jìn)高速鐵路的建設(shè)？本文將對(duì)以上幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行研究，探討中國(guó)高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設(shè)規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略

相對(duì)于高鐵發(fā)展較早的國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)的高速鐵路事業(yè)開(kāi)始的還是比較晚的，但中國(guó)的工程師們?cè)诳焖購(gòu)浹a(bǔ)了自身的不足同時(shí)，在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。2004年由國(guó)務(wù)院提出的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)。2005年，中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)外國(guó)技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組。2007年，中國(guó)開(kāi)展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達(dá)到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車(chē)組開(kāi)始進(jìn)入人們的生活當(dāng)中。2008年，京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2009年，中國(guó)建成工程類(lèi)型最復(fù)雜、里程最長(zhǎng)的京港高鐵武廣段。2010年，時(shí)速為350公里的鄭西高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)行。該鐵路成為中國(guó)中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來(lái)，中國(guó)高鐵的總里程已經(jīng)超過(guò)了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的46%。

（一）同城效應(yīng)

隨著高速鐵路的通車(chē)，城市之間的距離明顯變短，人們?cè)诟鱾€(gè)城市之間的遷移越來(lái)越方便，這對(duì)于人們生活來(lái)說(shuō)提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）城際公共交通服務(wù)一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個(gè)城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)了同城化、無(wú)縫化、快速化，這為經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和各類(lèi)要素流動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件。

（2）旅游活動(dòng)的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開(kāi)通運(yùn)行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當(dāng)夜再返回杭州休息。

（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟(jì)圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來(lái)高速鐵路會(huì)為我們帶來(lái)有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng)，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù)。

（二）促進(jìn)區(qū)域文化交流與融合

促進(jìn)文化交流與融合的重要依托是旅游會(huì)展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過(guò)把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽(yáng)、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進(jìn)高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展。

許多年以來(lái)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸一直低水平、超負(fù)荷地運(yùn)行。為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)必須建設(shè)一個(gè)健全的發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程雖然只占世界營(yíng)業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運(yùn)量。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)可知，我們可以提高國(guó)家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務(wù)來(lái)往客流和通勤客流的強(qiáng)度。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程需要鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。中國(guó)現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密?chē)@城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，因此各個(gè)城市之間人員的流動(dòng)數(shù)量將會(huì)呈跳躍式增長(zhǎng)。所以，制定一個(gè)更具前瞻性和經(jīng)濟(jì)性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的一個(gè)重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面，可以規(guī)劃出在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度，與此同時(shí)還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線為輔助，預(yù)計(jì)到2020年，形成中國(guó)整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r(shí)并提高其質(zhì)量，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

2008年10月中國(guó)批準(zhǔn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線超過(guò)1.6萬(wàn)公里，并且復(fù)線率和電化率分別超過(guò)50%和60%。在規(guī)劃的這段時(shí)間內(nèi)將重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，建設(shè)從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽(yáng)到丹東等多條客運(yùn)專(zhuān)線，從而擴(kuò)大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線在全國(guó)范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，從而可以達(dá)到對(duì)上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。

依據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過(guò)建設(shè)京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運(yùn)力強(qiáng)大、路網(wǎng)通達(dá)的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以采用跨越式發(fā)展模式。跨越式發(fā)展就是指在整個(gè)事物發(fā)展的過(guò)程之中，可以直接越過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過(guò)的并且后者不需要再重復(fù)的一些過(guò)程，這樣可以充分利用人類(lèi)共同創(chuàng)造出來(lái)的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時(shí)間和代價(jià)達(dá)到與發(fā)達(dá)國(guó)家之前經(jīng)歷過(guò)的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國(guó)家追趕先進(jìn)國(guó)家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)略去那些發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷過(guò)的摸索過(guò)程，完成中國(guó)高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國(guó)高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)，需要重點(diǎn)做好以下工作：

（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅(jiān)持強(qiáng)烈的“追趕并超越”的意識(shí)。可以充分學(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的道路，從而少走彎路。

（2）實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過(guò)該思想讓我國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)化為優(yōu)勢(shì)。

（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

總而言之，只要能夠化中國(guó)高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，憑借著國(guó)人的勤勞和智慧，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。

參考文獻(xiàn)

[1]董二通.鐵路樞紐中客運(yùn)專(zhuān)線客運(yùn)站的布局及站型選擇研究[d].碩士論文.西南交通大學(xué)，2010.

[2]孫璐艷.我國(guó)高鐵發(fā)展及對(duì)經(jīng)濟(jì)影響[j].魅力中國(guó)，2010，7（19）：82-82.

[3]吳瑞堅(jiān)等.廣佛同城化的協(xié)調(diào)機(jī)制研究―基于集團(tuán)理論視角的分析[j].探求，2010，3（6）：12-15.

[4]陶希東等.高鐵時(shí)代中國(guó)大都市圈發(fā)展戰(zhàn)略重建研究[j].現(xiàn)代都市研究，2010，5（6）：11-15.

[5]董衛(wèi)華.都市圈鐵路網(wǎng)合理規(guī)模及布局評(píng)價(jià)方法研究―以京津冀都市圈為例[d].碩士論文.北京交通大學(xué)，2010.

[6]李長(zhǎng)淮等.高速鐵路引入樞紐及站型布置研究[j].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（4）：6-11.

[7]徐雙永.呼和浩特鐵路局運(yùn)輸改革研究―為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)動(dòng)力[d].北京交通大學(xué)，2005.