貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短(優(yōu)秀16篇)

心得體會(huì)的撰寫過程讓我們更加明確自己的目標(biāo)與方向，以便更好地實(shí)現(xiàn)個(gè)人的成長(zhǎng)和進(jìn)步。寫心得體會(huì)時(shí)，可以采用具體的案例和實(shí)例來說明自己的觀點(diǎn)和思考。以下是小編為大家收集的心得體會(huì)范文，僅供參考，希望能給大家一些啟發(fā)。在工作中，我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，只有團(tuán)結(jié)一心、共同努力，才能取得更好的成績(jī)。在學(xué)習(xí)過程中，我認(rèn)識(shí)到了重要的時(shí)間管理技巧，合理安排時(shí)間，能夠提高學(xué)習(xí)效率。通過參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，我深刻感受到了社會(huì)的復(fù)雜性和自身能力的不足，同時(shí)也增加了對(duì)社會(huì)問題的關(guān)注和思考。在解決問題的過程中，我體會(huì)到了堅(jiān)持不懈的重要性，只要持之以恒，就會(huì)取得成功。在與他人交往中，我體會(huì)到了溝通的藝術(shù)，通過積極的溝通和傾聽，可以建立良好的人際關(guān)系。通過學(xué)習(xí)外語，我深刻認(rèn)識(shí)到了語言對(duì)于交流的重要性，更加重視語言能力的培養(yǎng)。通過參加運(yùn)動(dòng)鍛煉，我發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)不僅可以鍛煉身體，還可以增強(qiáng)意志力和團(tuán)隊(duì)合作精神。在面對(duì)挫折和困難時(shí)，我體會(huì)到了堅(jiān)持信念和積極面對(duì)的重要性，只要堅(jiān)持下去，就會(huì)迎來成功的曙光。通過參加志愿者活動(dòng)，我深刻明白了關(guān)愛他人的重要性，愿意無私奉獻(xiàn)，給予他人幫助。在經(jīng)歷一次失敗后，我學(xué)會(huì)了從失敗中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不輕易放棄，不斷追求進(jìn)步。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇一

一直以來，我都覺得自己不會(huì)那么倒霉，交通安全事故不會(huì)找上我，稍微注意一點(diǎn)就行了，就由于自己的麻痹大意，造成了交通事故，參加了為期七天的道路交通安全教育學(xué)習(xí)。

通過學(xué)習(xí)了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的畫面在我的腦海徘徊久久揮之不去。這些事故無一例外都是由于忽視思想作風(fēng)建設(shè)、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成無法彌補(bǔ)的重大損失。在學(xué)習(xí)道路交通安全警示的現(xiàn)場(chǎng)，我深刻體會(huì)到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇二

大家好！和大家一樣，安全在我心中不僅僅是針對(duì)個(gè)人而言的“高高興興上班，平平安安回家”而已，而是聯(lián)系著萬家祥和的心結(jié)，是時(shí)?；仨懺诙叺奶?hào)角，是對(duì)一個(gè)駕駛員的基本要求。

我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的街市中于無數(shù)的行人擦肩而過，安全和事故的界線是那么的渺小。車廂中發(fā)動(dòng)機(jī)于乘客的噪音伴著混濁的空氣，焦躁和疲勞時(shí)刻圍繞在耳邊，一個(gè)微小的失誤可能讓我們抱憾終身，作為一名公交職工，只有對(duì)工作充滿著無限的動(dòng)力和熱愛，才能全心全意的為之奮斗，才能一絲不茍的對(duì)待工作，才能嚴(yán)格的約束自己的行為，才能克服一切干擾，爭(zhēng)取平安的每一天，因?yàn)榘踩粌H是一種態(tài)度，是一種信念，更應(yīng)當(dāng)是每一個(gè)駕駛員的自覺行動(dòng)。

我們都希望擁有一個(gè)幸福美滿的家庭，那里充滿著歡聲笑語，充滿著理解和支持，充滿著愛心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩剔透，完美無暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無奈，每年有多少個(gè)家庭因此變得不再完整，瞬間失去了往日的歡聲笑語，生活變得不再幸福。

朋友們！為了你的，我的，千千萬萬人的家庭永遠(yuǎn)幸福安康，請(qǐng)您時(shí)常在耳邊敲響安全的警鐘，因?yàn)榘踩珟淼氖切β?，帶來的是平安與祝福。

我對(duì)生命有著無限的激情，我對(duì)美好的新生活有著無限的憧憬，我珍愛自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人絢麗多彩的生活變得索然無味。

我對(duì)安全的理解是看似帶有浪漫的色彩，可是對(duì)安全的疏忽卻能讓我們的現(xiàn)實(shí)生活變的平淡無色，讓我們的肉體和靈魂永遠(yuǎn)承受著折磨。

“安全”不只是一句空洞的口號(hào)，它是一種對(duì)職業(yè)道德的認(rèn)識(shí)和理解，對(duì)自己和千萬百姓的責(zé)任。在我心中，安全重于泰山，它是我不斷追求的神圣目標(biāo)，它包含著我對(duì)公交事業(yè)的一片熱愛之心，也蘊(yùn)含著我對(duì)生命的無限尊重。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇三

為全面治理貨車超載、超限等交通違法行為，規(guī)范道路交通秩序，預(yù)防和減少貨運(yùn)車輛道路交通事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，特簽訂貨車駕駛員交通安全責(zé)任書。

一、深入學(xué)習(xí)、嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《公路法》和《道路運(yùn)輸條例》等法律法規(guī)，不斷提高交通法制觀念。

二、按時(shí)參加企業(yè)和交通安全管理部門組織開展的交通安全培訓(xùn)和宣傳活動(dòng)，提高安全意識(shí)和文明交通素質(zhì)。

三、確保不發(fā)生以下道路交通違法行為，即：疲勞駕駛；酒后駕車；闖紅燈；闖禁行；無證駕駛；交通肇事逃逸；偽造、變?cè)臁⒄趽?、不安裝號(hào)牌；超載、超限、超速；違法停車；不按規(guī)定車道行車；非法改裝車輛或駕駛非法改裝的車輛；機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定檢測(cè)違法上路。

四、做好車輛日常維護(hù)和檢查，確保車輛處于良好狀況。

五、自覺接受治超執(zhí)法人員的監(jiān)督檢查，并如實(shí)提供有關(guān)情況和資料。

企業(yè)：（公章） 駕駛員：（簽名）

二0一六年一月

為進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，針對(duì)公司全年安全生產(chǎn)的要求和目標(biāo)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等國(guó)家法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，特制定本安全生產(chǎn)責(zé)任書：

一、此安全生產(chǎn)責(zé)任書，自簽訂之日起生效，各種重要會(huì)議、重大活動(dòng)等的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，對(duì)全年安全生產(chǎn)具有效力。

二、駕駛員應(yīng)采取定期和不定期的方式對(duì)車輛進(jìn)行全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改到位。

三、做好所駕車輛的日常維護(hù)工作，積極學(xué)習(xí)有關(guān)法律法規(guī)和安全知識(shí)，嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)及公司各項(xiàng)安全管理規(guī)定。

四、按照規(guī)定參加：1、車輛二級(jí)維護(hù)；2、綜合性能技術(shù)狀況檢測(cè)；3、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)等達(dá)到合格。持有各種有效證件（憑證）方準(zhǔn)運(yùn)輸貨物。

五、對(duì)車載終端設(shè)備，應(yīng)保證其有效性，不得無故關(guān)閉或停止使用，發(fā)生故障及時(shí)維修，配合公司做好定位在線工作。

六、駕駛員必須完成駕駛證、從業(yè)資格證的定期年檢年審，同時(shí)復(fù)印有效證件交公司備案?jìng)浯妗?/p>

七、駕駛員堅(jiān)持車輛的日常維護(hù)和例檢制度的實(shí)施，確保投入的貨運(yùn)車輛全部符合技術(shù)要求。

八、駕駛員必須嚴(yán)格做到：不準(zhǔn)酒后開車；不準(zhǔn)帶病行駛；不準(zhǔn)疲勞開車；不準(zhǔn)違章超載、超速運(yùn)行和毒駕；不準(zhǔn)將車交給無從業(yè)資格證人或不符合準(zhǔn)駕（從業(yè)）資格的人員駕駛。嚴(yán)禁一切違法行為發(fā)生。

九、駕駛員應(yīng)根據(jù)季節(jié)氣候變化，隨時(shí)做好“防風(fēng)、防雨、防暑、防霧、防雷電、防雪、防冰、防凍、防滑”等自然災(zāi)害的預(yù)防工作，確保車輛行車安全時(shí)方準(zhǔn)運(yùn)行。

十、嚴(yán)守操作規(guī)程，嚴(yán)格遵守車輛報(bào)廢規(guī)定。

十一、積極參加各項(xiàng)安全活動(dòng)、教育、培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和消防安全演練。

***汽車運(yùn)輸**公司 車號(hào)：蘇c

（蓋章） 駕駛員：

簽訂日期： 年 月 日

安全責(zé)任書為進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，針對(duì)公司全年安全生產(chǎn)的要求和目標(biāo)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等國(guó)家法律法規(guī)的'有關(guān)規(guī)定，特制定本安全生產(chǎn)責(zé)任書：

一、此安全生產(chǎn)責(zé)任書，自簽訂之日起生效，各種重要會(huì)議、重大活動(dòng)等的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，對(duì)全年安全生產(chǎn)具有效力。

二、駕駛員應(yīng)采取定期和不定期的方式對(duì)車輛進(jìn)行全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改到位。

三、做好所駕車輛的日常維護(hù)工作，積極學(xué)習(xí)有關(guān)法律法規(guī)和安全知識(shí)，嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)及公司各項(xiàng)安全管理規(guī)定。

四、按照規(guī)定參加：1、車輛二級(jí)維護(hù)；2、綜合性能技術(shù)狀況檢測(cè)；3、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)等達(dá)到合格。持有各種有效證件（憑證）方準(zhǔn)運(yùn)輸貨物。

五、對(duì)車載終端設(shè)備，應(yīng)保證其有效性，不得無故關(guān)閉或停止使用，發(fā)生故障及時(shí)維修，配合公司做好定位在線工作。

六、駕駛員必須完成駕駛證、從業(yè)資格證的定期年檢年審，同時(shí)復(fù)印有效證件交公司備案?jìng)浯妗?/p>

七、駕駛員堅(jiān)持車輛的日常維護(hù)和例檢制度的實(shí)施，確保投入的貨運(yùn)車輛全部符合技術(shù)要求。

八、駕駛員必須嚴(yán)格做到：不準(zhǔn)酒后開車；不準(zhǔn)帶病行駛；不準(zhǔn)

疲勞開車；不準(zhǔn)違章超載、超速運(yùn)行和毒駕；不準(zhǔn)將車交給無從業(yè)資格證人或不符合準(zhǔn)駕（從業(yè)）資格的人員駕駛。嚴(yán)禁一切違法行為發(fā)生。

九、駕駛員應(yīng)根據(jù)季節(jié)氣候變化，隨時(shí)做好“防風(fēng)、防雨、防暑、防霧、防 雷電、防雪、防冰、防凍、防滑”等自然災(zāi)害的預(yù)防工作，確保車輛行車安全時(shí)方準(zhǔn)運(yùn)行。

十、嚴(yán)守操作規(guī)程，嚴(yán)格遵守車輛報(bào)廢規(guī)定。

十一、積極參加各項(xiàng)安全活動(dòng)、教育、培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和消防安全演練。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇四

本人從xx年x月進(jìn)入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)、勤奮工作。在這三個(gè)月的`工作中能夠自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在領(lǐng)導(dǎo)需要時(shí)不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計(jì)報(bào)酬從無怨言，較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交付的一切任務(wù)，得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

在今后的工作中，我會(huì)認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求準(zhǔn)時(shí)安全地完成各項(xiàng)出車任務(wù)，努力做好自己的本職工作。平時(shí)做到嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調(diào)度，聽從指揮，自覺維護(hù)單位和個(gè)人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認(rèn)真保養(yǎng)車輛，經(jīng)常保持車輛的完好與整潔，認(rèn)真堅(jiān)持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達(dá)到勵(lì)行節(jié)約的目的。

使車輛性能保持最佳狀態(tài)，隨時(shí)聽后安排調(diào)遣。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇五

我是一名老司機(jī)了，20xx年到公司開車以來，從未出現(xiàn)過車輛責(zé)任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因?yàn)槲覠釔圻@項(xiàng)工作，有高度的責(zé)任心，有刻苦鉆研駕駛技術(shù)的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)。只要這樣，安全就會(huì)有保障。關(guān)于怎樣掌握，下面我講講我的經(jīng)驗(yàn)技巧。

一、最簡(jiǎn)單的安全行車方法就是一個(gè)字：慢。比如，有時(shí)我在開車的時(shí)候會(huì)覺得心里有點(diǎn)沒有安全感，因?yàn)楫?dāng)時(shí)車速有點(diǎn)快，這時(shí)我只要把車速放慢一點(diǎn)，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時(shí)候，路況復(fù)雜的時(shí)候，沒有十分把握的時(shí)候等情況。我慢慢的開車就是了。

二、小心心細(xì)，心細(xì)決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時(shí)全面仔細(xì)觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動(dòng)態(tài)，要在大腦里及時(shí)判斷準(zhǔn)確，及時(shí)處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點(diǎn)的安全空間。

三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因?yàn)榍榫w失控而放松了安全意識(shí)，開車不能忘記安全第一。

四、規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓(xùn)換來的，誰不遵守，誰就會(huì)受到血的教訓(xùn)。受到血的教訓(xùn)再后悔就來不及了。

五、當(dāng)快就快，當(dāng)慢就得慢下來，為什么這樣說？因?yàn)殚_車是一項(xiàng)思維性運(yùn)動(dòng)，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對(duì)面來車的速度，大約在什么地段相會(huì)，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時(shí)間地點(diǎn)，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時(shí)間和地點(diǎn)保證安全的交會(huì)。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時(shí)，當(dāng)然可以開快點(diǎn)。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時(shí)，還是要慢，不然就太危險(xiǎn)了。該慢時(shí)慢，該快時(shí)就快。

六、要能自我控制。作為司機(jī)一定要學(xué)會(huì)自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會(huì)影響安全。

七、及時(shí)采取有效的措施，果斷的處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)問題。堅(jiān)決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了司機(jī)的工作崗位，就得開好安全車，時(shí)時(shí)敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇六

最近一段時(shí)期，我參加了xx駕校，駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班。透過理論知識(shí)和駕駛業(yè)務(wù)知識(shí)的`系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對(duì)交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識(shí)有了進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)。對(duì)安全駕駛有了更深刻的體會(huì)。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，社會(huì)主義物質(zhì)禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對(duì)物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進(jìn)入評(píng)測(cè)百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會(huì)、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會(huì)總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴(yán)禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請(qǐng)注意交通安全”等等。這些語重心長(zhǎng)的話語，也許當(dāng)時(shí)的人們對(duì)此理解并不深刻，但對(duì)于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了?；叵胍郧敖煌ㄊ鹿?，哪一齊不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”阿。

安全行車看起來是很簡(jiǎn)單的一件事，里面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣，一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的操作，一個(gè)小小的眼神，一兩秒鐘的時(shí)間，就把這些道理全部包括在內(nèi)了。因此，當(dāng)我們駕駛車輛時(shí)，應(yīng)時(shí)時(shí)刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險(xiǎn)事故在我們身上重演。

以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的幾點(diǎn)意見，不對(duì)之處多多包涵，多指教。

一、準(zhǔn)時(shí)參加交通安全警示教育學(xué)習(xí)，及時(shí)了解安全新形勢(shì)，透過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對(duì)安全帶給警惕，一點(diǎn)都不能松懈。

要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時(shí)時(shí)刻刻提醒自己正確行駛的標(biāo)線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，必須要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。

過后再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”，駕車出行時(shí)時(shí)刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護(hù)交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實(shí)際行動(dòng)爭(zhēng)做交通安全、禮貌行車的模范，做一個(gè)懂法守法的駕駛員。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇七

根據(jù)公司的要求，我們每個(gè)司機(jī)要寫一份《駕駛車輛安全心得體會(huì)》，我想，因?yàn)槲业奈幕瘯?huì)水平不高，與領(lǐng)導(dǎo)和大學(xué)生畢業(yè)的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會(huì)有不足和錯(cuò)誤，懇請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。

當(dāng)快就快，當(dāng)慢就得慢下來，為什么這樣說？因?yàn)殚_車是一項(xiàng)思維性運(yùn)動(dòng)，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對(duì)面來車的速度，大約在什么地段相會(huì)，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時(shí)間地點(diǎn)，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時(shí)間和地點(diǎn)保證安全的交會(huì)。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇八

第一段：引言（字?jǐn)?shù)：200字）。

駕駛是一項(xiàng)需要高度集中注意力和專業(yè)技能的任務(wù)，而安全駕駛則是駕駛員始終秉持的原則。作為一名駕駛員，通過多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，我深刻體會(huì)到了駕駛員安全的重要性。安全駕駛不僅關(guān)乎駕駛員自身的生命安全，更關(guān)系著行車中所有人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。在這篇文章中，我想分享一些我在駕駛過程中得出的心得和體會(huì)。

第二段：安全意識(shí)的培養(yǎng)（字?jǐn)?shù)：250字）。

駕駛員的安全意識(shí)是安全駕駛的基礎(chǔ)。每一次上路，我都會(huì)提醒自己要時(shí)刻保持警惕，注意觀察路況，并及時(shí)作出應(yīng)對(duì)。在駕車過程中，我會(huì)時(shí)刻保持注意力集中，不讓其他事物和手機(jī)等干擾我駕駛。此外，了解和遵守交通法規(guī)也是提高安全意識(shí)的重要一環(huán)。我通過學(xué)習(xí)交通法規(guī)，了解交通規(guī)則和標(biāo)志，保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通規(guī)則，以便在緊急情況下能夠做出正確的反應(yīng)。

第三段：防范之策（字?jǐn)?shù)：250字）。

駕駛過程中，遇到突發(fā)狀況和事故是不可避免的。因此，我時(shí)刻保持警惕，做好一些防范措施。例如，我會(huì)提前檢查汽車的狀態(tài)，確保剎車、方向盤等設(shè)備正常工作，避免因車輛故障造成事故。同時(shí)，了解前方道路的交通狀況，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，做出相應(yīng)的減速或變線等操作，保證行車安全。此外，我也積極使用安全帶、遵守限速，杜絕疲勞駕駛，以避免潛在的危險(xiǎn)。

第四段：注重車輛維護(hù)（字?jǐn)?shù)：250字）。

駕駛員安全不僅與駕駛技能和安全意識(shí)有關(guān)，還與車輛的維護(hù)狀態(tài)密切相關(guān)。我深知經(jīng)常的車輛維護(hù)和保養(yǎng)對(duì)于駕駛員的安全至關(guān)重要。定期檢查和保養(yǎng)是保證車輛正常運(yùn)行的必要措施，因此，我會(huì)定期檢查車輛的機(jī)油、剎車油、輪胎等，確保它們處于良好狀態(tài)。此外，我也會(huì)關(guān)注車輛是否存在異常噪音、輪胎磨損、剎車系統(tǒng)是否正常等問題，若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)修復(fù)，以保證車輛的正常運(yùn)行。

第五段：駕駛員自身修養(yǎng)（字?jǐn)?shù)：250字）。

作為一名駕駛員，我也深知修養(yǎng)對(duì)于駕駛安全的重要性。良好的心態(tài)和耐心能夠幫助駕駛員更好地應(yīng)對(duì)各種緊急情況。當(dāng)遇到其他車輛的超速或違規(guī)行為時(shí)，我會(huì)保持冷靜，不與其爭(zhēng)執(zhí)或挑釁，以避免事態(tài)的擴(kuò)大。此外，我會(huì)盡量避免駕齡不夠或技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)時(shí)開車，以避免因?yàn)樽陨砑夹g(shù)不足導(dǎo)致的事故發(fā)生。

結(jié)束語（字?jǐn)?shù)：200字）。

通過這些年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我深刻理解到安全駕駛的重要性。駕駛員安全不僅關(guān)乎個(gè)人的生命安全，更關(guān)系到行車中的每個(gè)人。只有通過提高安全意識(shí)，做好防范措施，保持車輛的良好狀態(tài)，并且注重自身修養(yǎng)，才能確保安全駕駛。希望每一位駕駛員都能時(shí)時(shí)刻刻警醒，將安全駕駛擺在第一位，為行車安全貢獻(xiàn)自己的一份力量。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇九

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，貨車駕駛員成為了現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)的重要角色。作為行業(yè)中不可或缺的一員，貨車駕駛員不僅要有過硬的駕駛技術(shù)，更需要有細(xì)致的工作心態(tài)和不斷完善的工作體會(huì)。在自己多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中，我深感貨車駕駛員的工作心得和體會(huì)對(duì)于行業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要，特此寫下本文，談一談我對(duì)于該項(xiàng)工作的感受和理解。

一、規(guī)范交通行為，確保道路安全。

在公路交通事故頻繁的當(dāng)下，貨車駕駛員應(yīng)該有這樣的認(rèn)識(shí)：道路資源是所有道路使用者的共享和平等權(quán)利，貨車駕駛員更應(yīng)該對(duì)此有更多的責(zé)任和義務(wù)。所以，作為一名貨車駕駛員，我們要始終保持敬畏之心，始終牢記自身的重要性和不可替代性。保持車輛穩(wěn)定技巧，掌握緊急剎車技巧，合理掌握車輛間的距離和速度，在車輛行駛時(shí)，時(shí)刻留心細(xì)節(jié)，減少交通事故的悲劇發(fā)生。

二、加強(qiáng)溝通，提升團(tuán)隊(duì)效能。

貨車駕駛員雖然是行業(yè)中的一個(gè)獨(dú)立個(gè)體，但我們實(shí)際上也是一個(gè)由多個(gè)人組成的車隊(duì)的進(jìn)攻部隊(duì)。為了確保團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和功同嘏協(xié)，作為一名貨車駕駛員，我認(rèn)為維護(hù)和諧的人際關(guān)系是重中之重。在行車過程中，我們應(yīng)該加強(qiáng)隊(duì)員之間的協(xié)調(diào)、溝通和信任，保持團(tuán)隊(duì)和諧，從而提升整體工作效能。

三、愛護(hù)自己的車輛，降低企業(yè)成本。

貨車駕駛員的職業(yè)特性使我們更需要去關(guān)心自己所駕駛的這個(gè)重要的“工具”。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠密嚇?biāo)準(zhǔn)、細(xì)致的檢查比自身等各項(xiàng)修保護(hù)措施，都應(yīng)該成為貨車駕駛員工管理中不可或缺的一部分。通過對(duì)車輛的日常維護(hù)和養(yǎng)護(hù)，可以確保車輛的安全性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

四、主動(dòng)不斷學(xué)習(xí)并完善自己的技能。

雖然貨車駕駛的操作相對(duì)單一，但是行業(yè)中的新法規(guī)、新法則和新技術(shù)的不斷出現(xiàn)使國(guó)內(nèi)貨車行業(yè)不斷向前推進(jìn)。作為一名從業(yè)人員，我們必須與時(shí)俱進(jìn)，要不斷學(xué)習(xí)新技能以滿足市場(chǎng)需求。通過職業(yè)修養(yǎng)，提高自身的技術(shù)素質(zhì)，不斷提升自己及公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

五、誠(chéng)信、守法、規(guī)范管理，確保行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

貨車駕駛員是國(guó)家道路運(yùn)輸系統(tǒng)的一份子，在行業(yè)發(fā)展和國(guó)家經(jīng)營(yíng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。所以，作為貨車駕駛員，我們必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律和法規(guī)，堅(jiān)持誠(chéng)信、合法、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)理念。遵紀(jì)守法，堅(jiān)決打擊違法行為，以推動(dòng)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

總而言之，貨車駕駛員是物流運(yùn)營(yíng)中非常重要的一道保障。在經(jīng)過多年從業(yè)后，我們能夠更清晰的感受到自身的不足和改進(jìn)的方向。關(guān)注道路行車安全，與團(tuán)隊(duì)協(xié)作并愉快工作，愛護(hù)自身的工具，不斷學(xué)習(xí)技能，嚴(yán)謹(jǐn)遵守相關(guān)規(guī)則，可以成為良好的貨車駕駛員，為整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)做出一份積極的貢獻(xiàn)。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十

無論干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服務(wù)是永恒的'主題，就連和乘客的每句話都富有服務(wù)的內(nèi)涵。我是一名公交司機(jī)，我非常珍惜這個(gè)工作崗位，從心里就想干好這份工作，要想在公交干好就要把心踏實(shí)下來，用心用腦鉆研這個(gè)行當(dāng)，可以說公交是我人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，珍惜崗位我要從認(rèn)真工作的每一分鐘開始，珍惜崗位我要從安全行車的每一米開始，這就是我要干好公交工作的信心和決心。老實(shí)講開車不難，在當(dāng)今社會(huì)開車可以說是一個(gè)人生存的基本技能，但要開好車就沒那么容易了，特別是想開好公交車那就難上加難，因?yàn)楣卉嚺c其他車輛有著質(zhì)的區(qū)別，拉一車人腳下的功夫要把握得當(dāng)，判斷問題、處理問題要及時(shí)準(zhǔn)確，深一腳淺一腳的根本開不了公交車，這也是公共汽車與貨車的區(qū)別，人與貨的區(qū)別，損壞貨物能定損能包賠，傷人價(jià)無邊。所以我們的工作看似簡(jiǎn)單其實(shí)責(zé)任重大。剛來車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)就對(duì)我說：干咱們這行的首先心態(tài)要好，要做有心的人，多亂的路面多嘈雜的車廂環(huán)境首先自己不能亂不能急，你好比是一條船上的舵手行駛在海里，要能壓的住事態(tài)。做規(guī)矩人方能開好規(guī)矩車，有一個(gè)良好的心態(tài)遇到再堵的車再窄的路也會(huì)變的通暢。從此我就把車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的話記在心里，做為我立足公交干好本職的一個(gè)囑托和叮嚀，公交是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的工作來不得半點(diǎn)虛假。做一個(gè)好的駕駛員好的職工首先要學(xué)好交通法規(guī)、企業(yè)的規(guī)章制度，要吃透理解并能將企業(yè)的有關(guān)規(guī)定運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中，更好的為乘客服務(wù)，作為一名駕駛員常年在路上跑說工作不酒湯漏水一點(diǎn)問題沒有那是不現(xiàn)實(shí)的，有了問題拿什么來保護(hù)自己，那就是交通法規(guī)和企業(yè)的制度，所以每次車隊(duì)召開的各種會(huì)議，尤其與安全有關(guān)的會(huì)議我都能認(rèn)真聽并認(rèn)真記筆記，仔細(xì)揣摩會(huì)議內(nèi)容，特別是對(duì)事故的案例分析我聽起來極為認(rèn)真，久而久之我在工作中不斷學(xué)習(xí)積累行車經(jīng)驗(yàn)，為每天的安全行車奠定了基礎(chǔ)，其實(shí)經(jīng)驗(yàn)就來自我們的日常工作之中，經(jīng)驗(yàn)來自積累。

有些時(shí)候我們總說為乘客服務(wù)，那做為司機(jī)安全最重要，沒有安全做保證其他的服務(wù)也就無從談起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重視，有一個(gè)對(duì)企業(yè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的高度責(zé)任感，要有自覺維護(hù)企業(yè)形象的使命感，車行駛在馬路上你首先想到我是公交人，為讓乘客滿意，工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善服務(wù)。比如說對(duì)待不同的乘客就要采用不同的方法，對(duì)待不同的情況就要采用不同的服務(wù)語言。

我的一言一行代表著公交的整體形象，面對(duì)乘客深知我的責(zé)任和使命，乘客的性命在我手只，在運(yùn)行中要心態(tài)平和安全禮讓，不開斗氣車，不說粗話，作到以禮服人，得禮讓人，當(dāng)遇到行動(dòng)不方便的乘客時(shí)，及時(shí)地為他們找位置，并對(duì)讓座者表示感謝。

培養(yǎng)良好的心態(tài)，當(dāng)遇到小學(xué)生時(shí)，我會(huì)及時(shí)地提醒小朋友們：“請(qǐng)上車后不要大聲地喧嘩，以免其他乘客聽不到報(bào)站，謝謝!”這樣，小學(xué)生們會(huì)乖乖地不再吵鬧。

當(dāng)車上人多時(shí)，我都會(huì)語氣溫和的提醒大家“現(xiàn)在車上人多，車上的乘客要為車下的乘客想一想，向車廂后面走一走，以免耽誤大家的時(shí)間”。

就是這樣，我時(shí)刻提醒自己對(duì)待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客這樣說道“這個(gè)車的駕駛員真好，同樣的事，用他的話一說，外面很容易接受，上了你的車，有一種親切感”。

加強(qiáng)自我控制能力，我想心態(tài)平和情緒穩(wěn)定是安全行車的基石和保證，行車中要自覺作到你違章我避讓，遵紀(jì)守法你快我慢確保安全靠自身，你搶我?？刂栖囁偈歉?，只有思想上高度重視心態(tài)把握好安全才有保證，從而也就能保證很多問題的防范和得到及時(shí)解決。

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貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十一

第一段：引言(大約200字)。

駕車是當(dāng)今現(xiàn)代社會(huì)中常見的出行方式，在我們的日常生活中起到了非常重要的作用。然而，隨著車輛數(shù)量的不斷增加和道路交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，駕駛員安全成為了亟待解決的問題。在長(zhǎng)期駕駛過程中，我積累了一些關(guān)于駕駛員安全的心得體會(huì)。下面我會(huì)從規(guī)范駕駛行為、減少駕駛疲勞、保持車輛良好狀態(tài)、提高駕駛技術(shù)以及遵守交通規(guī)則等五個(gè)方面來進(jìn)行闡述。

第二段：規(guī)范駕駛行為(大約200字)。

規(guī)范駕駛行為是確保駕駛員安全的基礎(chǔ)。首先，要時(shí)刻保持良好的駕駛心態(tài)，保持冷靜和耐心。其次，要時(shí)刻保持謙虛和謹(jǐn)慎，不輕信自己的駕駛能力，時(shí)刻保持高度警惕。此外，要遵守交通規(guī)則和道路標(biāo)志，不隨意變道，不違規(guī)通過紅燈等。最后，要盡量避免激烈的駕駛行為，不超速，不開車打電話以及不駕車時(shí)注意力轉(zhuǎn)移。

第三段：減少駕駛疲勞(大約200字)。

駕駛疲勞是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一。為了保證駕駛員的安全，減少駕駛疲勞是非常重要的。首先，規(guī)定良好的休息時(shí)間，每隔一定時(shí)間就停車休息，伸展筋骨是非常必要的。其次，駕駛員應(yīng)該保持充足的睡眠，只有充足的休息才能保持精神狀態(tài)的良好。此外，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充能量也必不可少?？梢酝ㄟ^吃食物來補(bǔ)充能量，例如吃水果或者適量喝咖啡。最后，駕駛員還應(yīng)該避免在服用藥物的情況下駕車。某些藥物會(huì)產(chǎn)生嗜睡的副作用，影響駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。

第四段：保持車輛良好狀態(tài)(大約200字)。

保持車輛良好狀態(tài)對(duì)駕駛員來說至關(guān)重要，它直接關(guān)系到駕駛員的安全。首先，要定期檢查車輛的機(jī)油和機(jī)械部件。定期更換機(jī)油和其他潤(rùn)滑劑，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和其他機(jī)械部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其次，要定期檢查剎車系統(tǒng)，確保剎車靈敏。另外，檢查輪胎的磨損情況，及時(shí)更換磨損嚴(yán)重的輪胎。此外，駕駛員還要注意不要超載行駛，合理分配載物。最后，要保持車內(nèi)的清潔，并隨時(shí)檢查車燈、車鏡和其他電子設(shè)備是否正常工作。

第五段：提高駕駛技術(shù)與遵守交通規(guī)則(大約200字)。

提高駕駛技術(shù)與遵守交通規(guī)則是保證駕駛員安全的重要保障。首先，可以通過參加駕駛培訓(xùn)班和接受專業(yè)的駕駛指導(dǎo)來提高駕駛技術(shù)。駕駛技術(shù)的提升可以增加駕駛員對(duì)車輛的掌控能力，減少交通事故的發(fā)生概率。其次，要時(shí)刻遵守交通規(guī)則，不隨意變道，按照規(guī)定的速度行駛，避免疏忽大意。此外，要給予他人合理的駕駛空間，不壓迫和妨礙其他駕駛員的正常行駛。

總結(jié)(大約100字)。

在保證駕駛員安全方面，規(guī)范駕駛行為、減少駕駛疲勞、保持車輛良好狀態(tài)、提高駕駛技術(shù)與遵守交通規(guī)則是五個(gè)重要的方面。駕駛員應(yīng)時(shí)刻保持良好的駕駛心態(tài)，并遵守交通規(guī)則。此外，駕駛員還應(yīng)該減少疲勞駕駛，保持車輛良好狀態(tài)，提高駕駛技術(shù)。只有這樣，才能確保駕駛員的安全，并為社會(huì)交通安全做出貢獻(xiàn)。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十二

（1）汽車駕駛員必須遵守國(guó)家頒發(fā)的有關(guān)文件規(guī)定和技術(shù)要求，持有駕駛證、行車證，及養(yǎng)路票證；不得駕駛與證件不相符合的車輛。不準(zhǔn)任意將車輛交給他人駕駛。

（2）駕駛新型車輛，必須經(jīng)過專門訓(xùn)練并能熟悉車輛各部件的結(jié)構(gòu)、性能、用途，做到會(huì)駕駛、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)排除簡(jiǎn)單故障，對(duì)技術(shù)難度較大的車輛，應(yīng)在考試合格后，方可單獨(dú)駕駛。

（3）學(xué)員必須取得交通部門的學(xué)習(xí)證后，方可在教練員的指導(dǎo)下，在指定的路線上學(xué)習(xí)駕駛。

（4）駕駛?cè)藛T必須遵守一切規(guī)章制度，聽從交通民-警及管理人員的指揮、檢查．積極維護(hù)交通秩序，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

（5）車輛不準(zhǔn)超載運(yùn)行，不準(zhǔn)帶病工作。發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火前，不得加添燃油。

（6）油料著火時(shí)，不得澆水，應(yīng)用滅火機(jī)、砂土、濕麻袋等物撲救。電線著火時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉電門，拆除一根蓄電池電線以切斷電源。

（7）使用含有四乙鉛的汽油時(shí)，不得用嘴直接去吸或吹通油管及汽化器的各量孔，附件，以防中毒或損傷皮膚。

（8）車輛的零部件、附屬裝置，隨機(jī)完整齊全，技術(shù)狀況必須良好，性能必須達(dá)到規(guī)定要求，切實(shí)貫徹執(zhí)行清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整、緊固、防腐作業(yè)，以保證車輛安全運(yùn)行。

（9）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，應(yīng)按照例行保養(yǎng)的規(guī)定項(xiàng)目，作好各項(xiàng)檢視工作。

（10）起動(dòng)時(shí)要拉緊手制動(dòng)器，變速桿應(yīng)放在空檔位置，有動(dòng)力輸出裝置的車輛應(yīng)將取力器操作桿或操作開關(guān)置于空檔或脫離位置，自卸汽車的車箱舉升開關(guān)應(yīng)處于停止位置。

（11）帶有液壓助力轉(zhuǎn)向裝置的汽車，在液壓油泵缺油的情況下，嚴(yán)禁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（12）冬季氣溫低嚴(yán)禁用火焰烘烤燃油、管道及油箱，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用熱水，蒸汽預(yù)熱，然后用手搖兩搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)20轉(zhuǎn)以上，感到輕松，無卡滯現(xiàn)象時(shí)為止。作業(yè)完畢及時(shí)排除儲(chǔ)氣筒油水，以免發(fā)生事故。柴油機(jī)除采用上述方法外，還可烘烤機(jī)油盤，然后起動(dòng)。

（13）有預(yù)熱裝置的汽車，在起動(dòng)時(shí)應(yīng)充分利用預(yù)熱塞。電源接通時(shí)間為o.5～2min，當(dāng)預(yù)熱指示器呈現(xiàn)桃紅色時(shí)即停止。如溫度較低，可連續(xù)預(yù)熱2～3次，然后接通起動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不踩下加速踏板的情況下，空轉(zhuǎn)3～5s。

（14）每次起動(dòng)時(shí)間最長(zhǎng)不得超過10s。一次不成，再次起動(dòng)時(shí)，間隔時(shí)間不得小于20s，連續(xù)三次不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)查明原因，待故障排除后，方可再行起動(dòng)。

（15）在低溫冷車起動(dòng)或蓄電池電力不足時(shí)，應(yīng)用手搖柄起動(dòng)，而不可勉強(qiáng)使用起動(dòng)機(jī)。使用手搖柄應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間稍微推遲，搖車人兩腿要叉開，站穩(wěn)，身體略向左。握持搖柄五指應(yīng)在同一面，用力由下向上快提，當(dāng)感到壓力增大時(shí)，則應(yīng)迅速搖過上止點(diǎn)，不可由上往下壓或兩手抱持搖柄搖車，以免發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)而被擊傷。

（16）起動(dòng)后應(yīng)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)?3～5min，然后將轉(zhuǎn)速提高到?1?000～1?500r／min，使水溫反機(jī)油溫度逐漸上升到50～60℃。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度末上升前不準(zhǔn)進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)；也不可在低溫時(shí)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（17）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，按例行保養(yǎng)規(guī)定進(jìn)行起動(dòng)后的檢視工作。待溫度上升后，經(jīng)低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無異響，各儀表、警告信號(hào)或峰鳴器的工作情況是否正常，有無漏油、漏水、漏氣、漏電及焦臭氣味。保修后第一次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)檢查液力轉(zhuǎn)向助力器的油位。

（18）在陡坡、冰雪、泥濘的滑道，交通情況復(fù)雜的路段，沒有可靠的制動(dòng)條件的情況下，禁止采用拖、推、溜坡及倒車等方法起動(dòng)發(fā)電機(jī)。

2、起步

（1）起步前各部位必須合格，溫度，氣壓表讀數(shù)符合規(guī)定，全部警告信號(hào)解除。

（2）檢查車旁及車下有無人、畜、及障礙物等并關(guān)好車門，鳴喇叭后才能起步。

（3）起步時(shí)應(yīng)先掛擋，后松手制動(dòng)器，并通過后視鏡看后方有無來車，再緩松離合器踏板，適當(dāng)加油門，徐徐起步。

（4）上坡起步時(shí)一手緊握制動(dòng)桿并調(diào)節(jié)輕重，一手把牢方向盤，對(duì)正方向，一腳踩踏加速踏板，一腳適當(dāng)緩松離合器踏板，待離合器大部分接合，汽車開始前進(jìn)時(shí)，進(jìn)一步放松手制動(dòng)器，并完全松開離合器踏板，適度踏下加速踏板，使汽車穩(wěn)步前進(jìn)。上坡起步時(shí)必須使用手制動(dòng)器。

（5）下坡起步時(shí)，掛上變速檔位后，應(yīng)緩松離合器踏板，稍踩加速踏板，同時(shí)放松手制動(dòng)器。

（6）在冰雪或泥濘道上起步時(shí)，如驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)，應(yīng)采取鋪設(shè)砂石或清除輪下冰雪、泥漿等物的方法，使車輛平穩(wěn)起步。有差速鎖止裝置的車輛可采用鎖止器，不準(zhǔn)猛踩加速踏板和猛抬離合器踏板，使車輛遭受來回沖擊方法來實(shí)現(xiàn)起步。

（7）起步時(shí)應(yīng)根據(jù)地形和負(fù)載情況選擇合適的檔位。平穩(wěn)起步。

（8）汽車起步后，應(yīng)調(diào)節(jié)百葉窗或散熱簾布的開度。使發(fā)動(dòng)迅速升溫，并保持水溫能夠穩(wěn)定在80～90℃的范圍內(nèi)。

3、行駛

（1）應(yīng)根據(jù)車型、拖載、道路、氣候、視線和當(dāng)時(shí)的交通情況，在交通規(guī)則規(guī)定的范圍內(nèi)，確定適宜的行駛速度。在良好的平路上，應(yīng)使用經(jīng)濟(jì)車速，嚴(yán)禁超速行駛。起步后溫度未升到70℃時(shí)，不準(zhǔn)掛入高速檔。

（2）后車與前車應(yīng)保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，在公路上行駛時(shí)，應(yīng)不小于30m；通氣候不良或道路不明時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

（3）行駛中不得將腳踩在離合器踩板上，并盡量使用緊急制動(dòng)。行駛中應(yīng)注意避讓尖石、鐵釘、菱角物、拱坑、碎玻璃等物并及時(shí)剔除嵌入輪胎間的石塊。

（4）行駛時(shí)應(yīng)注意引擎底部是否有雜聲，電氣部分是否有其它臭味氣體。

（5）同類車輛相遇時(shí)，轉(zhuǎn)彎車讓直線車先行，支線車讓干線車先行，總之按新交通規(guī)則執(zhí)行之。

（6）所有車輛駕駛室內(nèi)嚴(yán)禁帶小孩。車輛在山區(qū)或陡坡路段嚴(yán)禁熄火滑行。

（7）過橋時(shí)應(yīng)減低速度，避免在橋上變速、剎車、或停車，對(duì)洪水后或不熟悉的橋梁應(yīng)事先下車觀察清楚，對(duì)載重車輛更應(yīng)注意，方可通過。

（9）重車下坡時(shí)，盡量少用制動(dòng)，應(yīng)選擇合適的檔位，輔以間歇制動(dòng)，以控制車速。不可緊急制動(dòng)或中途換檔。

（10）道路泥濘、積雪、結(jié)冰、陡坡、狹路、急彎陰暗、風(fēng)雪、雨霧、黃昏、黑夜、視線不清；車輛危險(xiǎn)品貨物超高、超寬、超長(zhǎng)等等情況下嚴(yán)禁滑行。

（11）禁止客貨混裝，貨車載人攔板高度不得低于1m，并應(yīng)備有蓬桿蓬布，禁止在上坡道向下倒車或調(diào)頭，防止翻車。

（12）霧天行駛應(yīng)開啟小光燈和防霧燈，按能見度掌握車速，能見度在30m內(nèi)，則時(shí)速不應(yīng)超過15km并多鳴短號(hào)，嚴(yán)禁超車；能見度在5m以內(nèi)時(shí)，應(yīng)停止行駛。

（13）在冰雪路段行車，必須安裝防滑鏈條減速行駛。

（14）通過無信號(hào)燈，無民-警指揮及視線不清的交叉路口或轉(zhuǎn)彎時(shí)，時(shí)速不得超過30km。

（15）拖帶故障車時(shí)被拖帶車的方向、制動(dòng)必須有效，否則不準(zhǔn)拖帶。

（16）裝載危險(xiǎn)物品時(shí)，除押運(yùn)人員外不準(zhǔn)搭乘其他人員，嚴(yán)格按指定路線和時(shí)間行駛，車上應(yīng)掛有紅黃旗標(biāo)志。行駛中避免緊急制動(dòng)滑行，中途停車應(yīng)選擇遠(yuǎn)離車輛及其它容易引燃、引爆等安全地帶；司機(jī)和押運(yùn)人員不得遠(yuǎn)離，危險(xiǎn)品未卸完前司機(jī)不能離開車輛，防止發(fā)生事故。

（17）以挖掘機(jī)裝料時(shí)，汽車在就位后要停穩(wěn)剎住，駕駛室內(nèi)應(yīng)無搭乘人員停留，必要時(shí)司機(jī)也應(yīng)離開，防止挖斗越過駕駛室頂時(shí)發(fā)生意外。在向坑洼地區(qū)卸料時(shí)，汽車后輪與坑邊要注意保持適當(dāng)安全距離，防止坍塌和翻車。

（18）駕駛的油罐汽車應(yīng)有明顯的防火標(biāo)志，專門的滅火器材和接地金屬鏈條，防止靜電起火；油罐中途停車要遠(yuǎn)離火源，嚴(yán)禁雷雨天停車于大樹和高大建筑物下。

（19）自卸汽車卸料時(shí)應(yīng)注意上方空間有無架空線，卸料后車廂應(yīng)及時(shí)復(fù)位并用鎮(zhèn)定裝置鎖定，后擋板在卸料完畢后應(yīng)即栓牢，防止行車時(shí)震顛脫落產(chǎn)生事故，在有橫向坡度的路面上卸料，要防止車廂舉升后重心偏移而翻車。

（20）檢查、保養(yǎng)、修理自卸車傾卸裝置或向油缸加油時(shí)，在車廂舉升后必須用安全撐竿將車廂頂穩(wěn)，防止傾卸油缸突然失效，車廂驟然降落而發(fā)生事故。

（21）輪胎溫度、氣壓上升時(shí)．，應(yīng)在避陰處停車適當(dāng)休息，不準(zhǔn)以放氣降壓和冷水澆潑方法降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水沸騰或缺水時(shí)，不準(zhǔn)在高溫情況下補(bǔ)充，應(yīng)在怠速并溫度下降后以細(xì)流緩慢注入，開啟散熱器蓋時(shí)應(yīng)以手套裹手并將臉部避開加水口上方，防止水氣沖出發(fā)生燙傷事故。

（22）使用酒精——水防凍液嚴(yán)禁有滲漏現(xiàn)象，沸騰時(shí)不準(zhǔn)打開散熱器蓋；不準(zhǔn)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，防止水套內(nèi)防凍液急劇升溫形成汽化、噴濺而發(fā)生失火和燙傷。

（23）發(fā)生交通事故必須立即停車保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，若為了急救受傷者而必須移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，則應(yīng)設(shè)置標(biāo)記，立即報(bào)告當(dāng)?shù)毓?、公路交通管理機(jī)關(guān)聽候處理，嚴(yán)禁偽造事故現(xiàn)場(chǎng)和潛逃。

4、倒車與調(diào)頭

（1）倒車應(yīng)觀察四周地形及道路，顯視倒車信號(hào)，注意車輛轉(zhuǎn)向，防止碰撞，時(shí)速不得超過5km／h，緩行倒退，要有專人指揮。

（2）車輛靜止時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)力扭轉(zhuǎn)方向盤，載客車輛禁止在上坡道上向下倒車或調(diào)頭。

（3）盡量避免在坡道狹窄，交通繁忙處倒車或調(diào)頭，禁止在橋梁、隧洞或公路與鐵路交叉處，路口上進(jìn)行調(diào)車。

5、其它

（1）傾卸汽車的駕駛，特殊路段的駕駛，以及特殊條件下的駕駛等均應(yīng)遵守《施工機(jī)械安全技術(shù)操作規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。

（2）日常保養(yǎng)，交-班規(guī)則，各類型號(hào)汽車潤(rùn)滑周期等均按上述規(guī)定執(zhí)行。

隨著改革開放與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路運(yùn)輸能力快速增長(zhǎng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。2015年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量近1.7億輛，汽車6467萬輛，其中，載貨汽車保有量為1125萬輛，占機(jī)動(dòng)車總量的6.6%，與2015年相比，增長(zhǎng)7.5%;全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車931萬輛，其中貨運(yùn)汽車761萬輛、3686萬噸位;全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量192億噸、貨物周轉(zhuǎn)量32868億噸公里，平均運(yùn)距為171公里。

公路貨運(yùn)快速發(fā)展同時(shí)也帶來了嚴(yán)重的交通安全問題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)載貨汽車(包括汽車列車、三輪汽車和低速載貨車)發(fā)生交通事故5.5萬多起，導(dǎo)致2.0萬人死亡，5.7萬人受傷。保有量?jī)H占6.7%的載貨汽車所引發(fā)的交通事故起數(shù)占事故總起數(shù)的20.5%，死亡人數(shù)占道路交通事故總死亡人數(shù)的27.6%，載貨汽車安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車安全技術(shù)的發(fā)展主要集中在乘用車上，對(duì)于載貨汽車的安全性一直沒有得到足夠的重視，載貨汽車安全技術(shù)水平等級(jí)極低;許多生產(chǎn)企業(yè)缺乏社會(huì)責(zé)任性，追逐利潤(rùn)，一味降低生產(chǎn)成本，忽視安全性;管理部門的重點(diǎn)也主要集中在容易導(dǎo)致特大交通事故的客運(yùn)車輛的管理上，對(duì)于貨運(yùn)車輛的安全問題一直是車輛管理的難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)。

一、概述

(一)我國(guó)載貨汽車的基本情況

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)涉及汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)管理的機(jī)構(gòu)包括發(fā)改委、工信部、質(zhì)檢總局、公安部、交通部、商務(wù)部、環(huán)?？偩?、海關(guān)總署等23個(gè)，其中涉及汽車安全管理的機(jī)構(gòu)也多達(dá)6個(gè)，分別為:工信部、國(guó)家質(zhì)檢總局、公安部、工商總局、交通部和商務(wù)部。而載貨汽車汽車生產(chǎn)企業(yè)又分屬于機(jī)械、汽車、交通、城建、軍工、農(nóng)機(jī)，省、地、市、縣、鄉(xiāng)等部門管理，我國(guó)載貨汽車多頭管理的問題非常突出，給載貨汽車的管理帶來了一時(shí)難以解決的矛盾，暴露出許多技術(shù)上和管理上的問題。

由于載貨汽車行業(yè)的“散、亂、差”的局面以及多頭管理的互相牽制和相互影響，我國(guó)載貨汽車技術(shù)水平發(fā)展緩慢，至今沒有得到根本改觀，技術(shù)水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車技術(shù)的發(fā)展，與國(guó)際水平存在很大的差距。我國(guó)載貨汽車特別是中、輕型貨車的長(zhǎng)期以來沒有得到明顯改善，對(duì)于重型貨車，雖然法律和技術(shù)法規(guī)有明確要求必須強(qiáng)制安裝制動(dòng)防抱死裝置(abs)和汽車行駛記錄儀等，但企業(yè)為了降低成本，安裝率仍然極低，使用效果極差。緩速器、子午線無內(nèi)胎輪胎、盤式制動(dòng)器等新型裝備更是罕見，車輛安全問題依然突出。

(二)國(guó)外載貨汽車的基本情況

發(fā)達(dá)國(guó)家汽車監(jiān)督管理方式主要是安全認(rèn)證，主管部門為運(yùn)輸部，各國(guó)汽車認(rèn)證方式不盡相同，美國(guó)實(shí)施的是自我認(rèn)證、強(qiáng)制召回方式，歐洲和日本實(shí)施的是型式認(rèn)證、自愿召回方式。國(guó)外汽車安全認(rèn)證的主要依據(jù)是涉及汽車的法律和相關(guān)技術(shù)法規(guī)，國(guó)際上典型的汽車技術(shù)法規(guī)體系主要包括歐洲ece技術(shù)法規(guī)或eec/ec技術(shù)指令、美國(guó)法規(guī)體系和日本法規(guī)體系。我國(guó)的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系等效采用了ece技術(shù)法規(guī)體系。歐洲汽車技術(shù)法規(guī)體系由ece(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì))技術(shù)法規(guī)和歐盟ec技術(shù)指令組成。ece法規(guī)116項(xiàng)，ec汽車技術(shù)指令56項(xiàng)。美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)主要由聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)(fmvss)及其配套管理性技術(shù)法規(guī)、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(sae)標(biāo)準(zhǔn)組成。日本汽車技術(shù)法規(guī)體系主要由車輛法、道路運(yùn)輸車輛安全基準(zhǔn)及其具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)動(dòng)車輛檢查標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)jaso、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jis標(biāo)準(zhǔn)等組成。

在國(guó)外，載貨汽車安全技術(shù)的發(fā)展基本與轎車同步發(fā)展，有些甚至超越轎車技術(shù)的發(fā)展。目前在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家載貨汽車上使用的先進(jìn)安全技術(shù)及安全裝置主要有:盤式制動(dòng)器、abs和eb、駕駛室安全結(jié)構(gòu)、輔助制動(dòng)器(緩速器)、安全氣囊、預(yù)緊力安全帶、車道偏離警示系統(tǒng)、車輛承載監(jiān)控器、翻車警告系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測(cè)器等。如歐洲早在80年代中期，盤式制動(dòng)就開始批量應(yīng)用于輕型載貨車，到90年代初，開始在重型載貨車上得到廣泛應(yīng)用;美國(guó)國(guó)家公路安全局要求1982年以后生產(chǎn)的載貨車首先使用abs，掛車、半掛車、廂式車或公共汽車必須于1998年3月之前配備，液壓制動(dòng)車輛則于1999年3月前配備;目前歐洲絕大多數(shù)載貨汽車上裝有abs。

二、我國(guó)載貨汽車安全性存在的問題及原因分析

(一)我國(guó)載貨汽車技術(shù)方面存在的問題及原因分析

1.我國(guó)載貨汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善。我國(guó)的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于1990年，1995年開始逐步實(shí)施。汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系主要等效采用ece/ec標(biāo)準(zhǔn)，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜，其中安全標(biāo)準(zhǔn)按照主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和一般安全劃分，主動(dòng)安全項(xiàng)目主要涉及照明與光信號(hào)裝置、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎等。被動(dòng)安全項(xiàng)目涉及座椅，門鎖、安全帶、凸出物;車身、碰撞防護(hù)以及防火等;一般安全項(xiàng)目涵蓋視野、指示器與信號(hào)裝置、車輛結(jié)構(gòu)與防盜等。我國(guó)的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)首先從主動(dòng)安全開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步向一般安全、被動(dòng)安全擴(kuò)展，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)批準(zhǔn)發(fā)布的汽車(含摩托車)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)84項(xiàng)，約80%與ece法規(guī)等效，其中安全標(biāo)準(zhǔn)68項(xiàng)，占強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施數(shù)量的81%?，F(xiàn)有安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大多集中在乘用車車內(nèi)乘員保護(hù)方面，商用車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少。目前我國(guó)強(qiáng)制汽車標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)用于載貨汽車的主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)12項(xiàng)，一般安全標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，這些標(biāo)準(zhǔn)大部分是與乘用車共用的標(biāo)準(zhǔn)，載貨汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沒有形成一套體系。如缺乏貨車駕駛室乘員碰撞保護(hù)、貨車前下部防護(hù)裝置、緩速器等要求，缺乏牽引車和掛車制動(dòng)性能匹配的技術(shù)要求等。

2.我國(guó)載貨汽車以平頭車為主，駕駛室整體安全性沒有強(qiáng)制性要求，追尾、正面碰撞事故死亡率高。20世紀(jì)80年代，受西歐和日本平頭卡車的影響，我國(guó)逐步開始生產(chǎn)平頭貨車。平頭貨車由于其視野開闊、操控靈活、貨箱長(zhǎng)(平頭比長(zhǎng)頭的貨廂約多0.6～1米)、超載空間大，特別是價(jià)廉物美等特點(diǎn)受到了市場(chǎng)廣泛青睞，成為我國(guó)載貨汽車市場(chǎng)的主要車型。但我國(guó)引進(jìn)平頭貨車的同時(shí)，卻忽略了安全問題。根據(jù)江西交-警總隊(duì)統(tǒng)計(jì)分析，我國(guó)平頭貨車事故駕乘人員死亡率是長(zhǎng)頭貨車的7.8倍，致傷率是8.2倍。其主要原因除我國(guó)載貨汽車駕駛員安全意識(shí)差，另外主要原因是平頭貨車駕駛室碰撞后容易嚴(yán)重變形，對(duì)駕乘人員保護(hù)程度弱，致使駕乘人員容易受到致命傷害。

平頭貨車起源于日本、歐洲，但交通事故沒有我國(guó)那么嚴(yán)重。主要是因?yàn)樗麄儗?duì)平頭貨車駕駛室的結(jié)構(gòu)安全要求較高，如ece r93中規(guī)定了前下部防護(hù)裝置的統(tǒng)一安裝要求，ece r94規(guī)定了正面碰撞時(shí)車輛駕駛室對(duì)乘員防護(hù)的結(jié)構(gòu)要求、eec/92/114商用車安全駕駛室的要求，駕駛室必須具備防碰撞和吸能式結(jié)構(gòu)，以有效保護(hù)駕駛員及乘員，并要求平頭車必須安裝前下部防護(hù)裝置，以有效保護(hù)行人。目前我國(guó)制定適用于m類車輛的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車正面碰撞乘員保護(hù)》(gb 11551-2003)，但還沒有制定適用于載貨汽車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

3.長(zhǎng)期以來我國(guó)貨車制動(dòng)系統(tǒng)仍沿用傳統(tǒng)的技術(shù)，山區(qū)公路大型貨車連續(xù)制動(dòng)產(chǎn)生熱衰退，制動(dòng)效能下降及制動(dòng)失效交通事故頻發(fā)。我國(guó)高速公路交通事故中，涉及載貨汽車的追尾事故占很大比重，以2015年為例，全國(guó)10848起高速公路交通事故中，涉及載貨汽車的追尾事故為3396起，占事故總量的30%以上，而這些事故中80%以上都與載貨汽車制動(dòng)性能減退或制動(dòng)失效直接相關(guān)。這類事故的特點(diǎn)是多發(fā)于山區(qū)路段，事故死亡率高，事故成因多為載貨汽車因長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱衰退，遇緊急情況下碰撞前車或造成連環(huán)碰撞，如2015年云南楚雄的“4·25”特大道路交通事故，事故原因?yàn)樘?hào)牌為“湘n0××××”的超載大貨車制動(dòng)系出現(xiàn)熱衰退，車輛制動(dòng)效能大幅下降，制動(dòng)不及撞上前方的旅游客車，造成19人死，21人受傷的慘劇。

主要問題：

一是我國(guó)載貨汽車制動(dòng)器技術(shù)落后，傳統(tǒng)的氣壓鼓式制動(dòng)，由于其散熱性差，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)容易導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)崴ネ爽F(xiàn)象，制動(dòng)效能明顯下降，已不能適應(yīng)我國(guó)載貨汽車重型化發(fā)展的方向，也無法適應(yīng)普遍存在的超載現(xiàn)象。

二是大型貨車制動(dòng)防抱死裝置安裝比例極低，使用效果不佳。《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(gb 7258-2004)規(guī)定大型貨車和掛車必須安裝防抱制動(dòng)裝置，但部分生產(chǎn)企業(yè)為迎合市場(chǎng)，降低生產(chǎn)成本，出廠時(shí)大部分未按要求安裝abs系統(tǒng)(出口產(chǎn)品除外);用戶為通過檢驗(yàn)，從市場(chǎng)上購(gòu)置并加裝假冒偽劣的abs系統(tǒng)，在注冊(cè)登記查驗(yàn)時(shí)，蒙混過關(guān);機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，缺乏有效的abs檢驗(yàn)方法，abs檢驗(yàn)流于形式。

三是汽車列車的.制動(dòng)性能匹配存在巨大的安全隱患。對(duì)于汽車列車的制動(dòng)性能，目前是按標(biāo)準(zhǔn)《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》(gb 12676-1999)的要求，對(duì)牽引車和掛車制動(dòng)性能分別進(jìn)行測(cè)試，只要分別滿足標(biāo)準(zhǔn)要求即可。由于我國(guó)掛車生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，牽引車和掛車分別生產(chǎn)，未進(jìn)行型譜匹配。另外，我國(guó)牽引車和掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性等缺乏必要的考核指標(biāo)，雖然大部分牽引車在出廠時(shí)會(huì)提供制動(dòng)系的匹配參數(shù)，如管路供氣量等，但在實(shí)際使用配選掛車時(shí)，很少用戶會(huì)關(guān)心該類參數(shù)，只要尺寸、連接裝置符合條件，整車拖掛后上路行駛時(shí)，遇濕滑路面，或在緊急制動(dòng)情況下，很容易造成因前后車制動(dòng)控制參數(shù)不匹配造成車輛折疊失控現(xiàn)象，引發(fā)交通事故。

四是先進(jìn)的載貨汽車制動(dòng)技術(shù)，如緩速器、電子制動(dòng)系統(tǒng)(ebs)等沒有得到一定程度應(yīng)用。汽車在山區(qū)公路上行駛時(shí)，由于連續(xù)下坡，頻繁使用行車制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器溫度升高，制動(dòng)性能明顯衰退，在這些情況下，單靠行車制動(dòng)器難以完成高強(qiáng)度的制動(dòng)任務(wù)。而緩速器是獨(dú)立于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)或其他結(jié)構(gòu)部件上安裝的用于減緩行駛速度的輔助制動(dòng)裝置，可承擔(dān)車輛減速時(shí)30%至80%的制動(dòng)能量，避免主制動(dòng)器由于高溫產(chǎn)生的制動(dòng)效能熱衰退，同時(shí)也有助于提高制動(dòng)穩(wěn)定性和平順性。而ebs主要用于改善載貨汽車氣壓制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)的不足，ebs系統(tǒng)采用電子信號(hào)傳輸控制制動(dòng)力分配，可大大提高制動(dòng)反應(yīng)能力。

4.載貨汽車尾部信號(hào)裝置質(zhì)量差，指示效果不理想。目前載貨汽車尾部信號(hào)裝置在發(fā)光亮度、安裝位置、產(chǎn)品質(zhì)量和使用狀態(tài)等方面存在較多問題，由此引發(fā)的夜間追尾事故頻多。一是尾部信號(hào)裝置亮度不足，尤其是后位燈和示廓燈亮度不足，夜間行駛條件下指示效果不足。載貨汽車側(cè)面和后部回復(fù)反射器安全要求沒有得到落實(shí)。二是后部信號(hào)裝置安裝不完整、不規(guī)范。尾部信號(hào)裝置的安裝方式不牢靠。三是燈具產(chǎn)品質(zhì)量較差，產(chǎn)品低端化程度明顯。四是尾部信號(hào)裝置的使用狀態(tài)差。在使用過程中，燈具的透光表面被沾污、遮蓋情況普遍。

5.載貨汽車車輛輪胎性能落后，爆胎隱患嚴(yán)重。我國(guó)載貨汽車爆胎導(dǎo)致的特大交通事故非常嚴(yán)重，如2015年甘肅定西“1·9”特大交通事故，造成10死亡，36人受傷;2015年河南商亳高速公路“4·13”特大交通事故造成12死亡，3人受傷;2015年江蘇淮陰京滬高速“3·29”特大交通事故造成29死亡。高速公路載貨汽車爆胎事故更是頻頻發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)高速公路交通事故中有近30%與輪胎有關(guān)，爆胎事故不容輕視。究其原因，一是我國(guó)大部分載重貨車仍在使用高速行駛安全性較差的斜交胎，即使極少數(shù)使用子午胎，也都是使用有內(nèi)胎的子午胎，而高速性、安全性更高的無內(nèi)胎子午胎沒有得到廣泛使用。國(guó)內(nèi)載貨汽車上使用低性能輪胎的主要原因是成本因素，目前斜交胎、有內(nèi)胎子午線胎、無內(nèi)胎子午線胎三種輪胎的價(jià)格比約為1∶ 2∶ 4。二是輪胎使用不規(guī)范，為了節(jié)約成本，不符合標(biāo)準(zhǔn)的翻新胎、報(bào)廢胎、缺陷胎使用比較普遍。載貨汽車輪胎性能的落后加之普遍超載的情況加大了爆胎引發(fā)的重特大交通事故發(fā)生的比率。

6.機(jī)動(dòng)車和掛車后下部防護(hù)裝置安裝率雖有所提高，但安裝合格率極低。我國(guó)于2003年1月起強(qiáng)制實(shí)施并將后下部防護(hù)裝置納入汽車產(chǎn)品《公告》管理和強(qiáng)制性檢驗(yàn);2004年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(gb 7258-2004)對(duì)總質(zhì)量大于3.5t貨車和掛車明確規(guī)定必須安裝符合gb 11567標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)后防護(hù)裝置。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，對(duì)于規(guī)范機(jī)動(dòng)車管理、提高機(jī)動(dòng)車安全性能起到了一定積極作用。但從安裝情況看，雖然安裝率有所提高，但安裝合格率沒有明顯提高，僅50%左右。主要原因一是gb 7258直接引用gb 11567標(biāo)準(zhǔn)，車管所查驗(yàn)時(shí)難以把握，裝置的符合性判定存在一定困難，各地執(zhí)行程度差異很大，缺乏統(tǒng)一的判別方法。二是安裝位置不統(tǒng)一，安裝高度過高或過于靠前，不能很好起到防止被卷入和嵌入的作用;三是在用車防護(hù)裝置普遍存在結(jié)構(gòu)薄弱，強(qiáng)度低的問題，起不到很好的阻擋作用。

(二)我國(guó)載貨汽車管理方面存在的問題及原因分析

1.貨車廂式化先進(jìn)技術(shù)引導(dǎo)發(fā)展緩慢，欄板式貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式運(yùn)輸車輛的比例在90%以上。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，如果不符合規(guī)定，不允許上道路行駛。半掛列車運(yùn)輸是當(dāng)今世界貨運(yùn)的發(fā)展潮流。國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》提出了2015年前我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車的任務(wù)。2001年交通部發(fā)布《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》、2015年交通部推薦車型(《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》交公路發(fā)〔2015〕170號(hào))等政策一定程度上開始引導(dǎo)載貨汽車的廂式化發(fā)展，但實(shí)際發(fā)展進(jìn)程緩慢，主要原因是缺乏強(qiáng)制性的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支持，缺乏配套的實(shí)施措施和步驟，放任發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)載貨汽車車型繁多，五花八門，貨車生產(chǎn)和改裝企業(yè)為迎合市場(chǎng)需求，隨意增高、加寬貨車欄板，從車型結(jié)構(gòu)上助長(zhǎng)了超載現(xiàn)象的發(fā)生，存在嚴(yán)重的安全隱患。

2.法規(guī)體系不完善，多頭管理導(dǎo)致汽車安全主體責(zé)任不明確。隨著道路交通安全法的實(shí)施，我國(guó)涉及交通安全三要素人、車、路的法律、法規(guī)得到了進(jìn)一步完善(針對(duì)駕駛?cè)撕徒煌▍⑴c者——《道路交通安全法》、針對(duì)道路——《公路法》、《道路運(yùn)輸條例》等)，但仍然缺少汽車管理相關(guān)的法律。長(zhǎng)期以來，我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的“生產(chǎn)前”準(zhǔn)入行政管理模式，由于缺少行業(yè)基本法的指導(dǎo)，導(dǎo)致法律、法規(guī)不健全、依法行政不規(guī)范、政府管理職能分散，“多頭管理”現(xiàn)象十分突出。這種準(zhǔn)入制度管理模式雖然有利于扶持國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)制造商的發(fā)展和壯大，減少外國(guó)汽車產(chǎn)品和資本的沖擊。但是，這種制度忽略了生產(chǎn)中的管理和生產(chǎn)后的監(jiān)督。近年來，我國(guó)載貨汽車非法生產(chǎn)、非法改裝，大噸小標(biāo)、缺乏安全裝置等生產(chǎn)不一致性的問題日益突出，車輛安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于法律、法規(guī)的缺位，一旦發(fā)生交通事故，汽車安全管理相關(guān)主管部門相互推諉，生產(chǎn)企業(yè)的主體責(zé)任也無法落實(shí)，載貨汽車安全技術(shù)發(fā)展緩慢。

3.公告管理方面的問題。一是公告管理仍以車輛產(chǎn)品“生產(chǎn)前”的模式為主，即僅限于檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的樣車檢測(cè)報(bào)告、技術(shù)文本、資料等審查，缺乏必要的產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)審查和日常的監(jiān)督抽查。二是近年來公告車型大幅度增加，一定程度上影響了汽車產(chǎn)品公告的審查質(zhì)量。三是公告審查中缺乏對(duì)載貨汽車安全設(shè)施及性能的要求，如牽引車掛車匹配制動(dòng)性能要求等。

4.機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制認(rèn)證制度(ccc認(rèn)證)和一致性控制方面問題。一是ccc認(rèn)證偏重于載貨汽車質(zhì)量體系審核和文件審查，產(chǎn)品一致性審查力度相對(duì)偏弱。二是載貨汽車ccc認(rèn)證、安全技術(shù)檢驗(yàn)、缺陷汽車召回三項(xiàng)工作缺乏一定的合力和循環(huán)運(yùn)作。三是對(duì)違規(guī)生產(chǎn)不一致產(chǎn)品企業(yè)缺乏有效的處罰措施，未形成能進(jìn)能出的ccc認(rèn)證管理體制。

5.貨車廂式化先進(jìn)技術(shù)引導(dǎo)發(fā)展緩慢，欄板式貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重。目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式運(yùn)輸車輛的比例在90%以上。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，如果不符合規(guī)定，不允許上道路行駛。半掛列車運(yùn)輸是當(dāng)今世界貨運(yùn)的發(fā)展潮流。國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》提出了2015年前我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車和廂式運(yùn)輸車的任務(wù)。2001年交通部發(fā)布《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見》、2015年交通部推薦車型(《貨運(yùn)汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》交公路發(fā)〔2015〕170號(hào))等政策一定程度上開始引導(dǎo)載貨汽車的廂式化發(fā)展，但實(shí)際發(fā)展進(jìn)程緩慢，主要原因是缺乏強(qiáng)制性的法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支持，缺乏配套的實(shí)施措施和步驟，放任發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)載貨汽車車型繁多，五花八門，貨車生產(chǎn)和改裝企業(yè)為迎合市場(chǎng)需求，隨意增高、加寬貨車欄板，從車型結(jié)構(gòu)上助長(zhǎng)了超載現(xiàn)象的發(fā)生，存在嚴(yán)重的安全隱患。

6.機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)于載貨汽車安全設(shè)施檢驗(yàn)不到位。機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)于諸如abs、車身反光標(biāo)識(shí)、側(cè)面和后下部防護(hù)裝置、行駛記錄儀等的檢驗(yàn)僅僅靠人工觀察其有無，有的甚至忽略不檢。至于其產(chǎn)品的質(zhì)量、功能是否正常、粘貼或安裝位置是否正確等內(nèi)容，由于缺乏必要的技術(shù)能力和手段，大部分檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢查均是流于形式，檢驗(yàn)質(zhì)量存在問題。

7.公安交通管理部門對(duì)車身反光標(biāo)識(shí)、側(cè)后防護(hù)裝置的查驗(yàn)及路面執(zhí)法困難。在機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)和路面檢查執(zhí)法環(huán)節(jié)，公安交通管理部門對(duì)車身反光標(biāo)識(shí)、側(cè)面及后下部防護(hù)裝置的檢查執(zhí)法存在較大難度，主要原因?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求熟悉程度不足。2015年，根據(jù)查驗(yàn)要求，公安交管部門分別頒發(fā)了《車身反光標(biāo)識(shí)粘貼規(guī)范》及《側(cè)面及后下部防護(hù)裝置簡(jiǎn)易查驗(yàn)方法》等技術(shù)文件，但具體實(shí)施效果不夠理想。

三、我國(guó)載貨汽車管理對(duì)策及建議

(一)我國(guó)載貨汽車技術(shù)方面建議

1.完善載貨汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。逐步完善我國(guó)商用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步引導(dǎo)我國(guó)載貨汽車采用先進(jìn)的安全技術(shù)。制定汽車行駛記錄儀、載貨汽車碰撞試驗(yàn)方法、載貨汽車駕駛室安全技術(shù)要求、牽引車和掛車制動(dòng)性能匹配的技術(shù)要求等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建議參考?xì)W盟標(biāo)準(zhǔn)制定《載貨汽車駕駛室結(jié)構(gòu)安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》，強(qiáng)化我國(guó)載貨汽車駕駛室的安全設(shè)計(jì)，積極倡導(dǎo)推動(dòng)實(shí)施載貨汽車碰撞試驗(yàn)，以此考核載貨汽車駕駛室結(jié)構(gòu)安全性的基本要求。

2.逐步推廣引用制動(dòng)新技術(shù)，提高載貨汽車制動(dòng)性能。一是在載貨汽車上標(biāo)配氣壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)(adb)。盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)具有無可比擬的優(yōu)越性，歐洲載貨汽車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了從鼓式制動(dòng)器，到前盤后鼓式、前后盤式制動(dòng)器、安裝abs、abs+ebs過程，這些技術(shù)在20世紀(jì)90年代已得到廣泛應(yīng)用。建議對(duì)重型貨車、半掛車及危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車上強(qiáng)制使用盤式制動(dòng)器，在中型載貨汽車使用前盤后鼓的制動(dòng)形式。二是強(qiáng)制安裝abs，逐步推廣電子制動(dòng)系統(tǒng)(ebs)。繼續(xù)在大型貨車上強(qiáng)制安裝abs，建議在新車出廠的重型貨車和半掛車上逐步配置ebs制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提高制動(dòng)效能，提高安全性。三是對(duì)于山區(qū)運(yùn)營(yíng)的重型載貨汽車設(shè)置過渡期，逐步標(biāo)配使用緩速器，明確其技術(shù)性能和安裝使用要求。四是增加對(duì)汽車列車制動(dòng)匹配性的要求。建議增加對(duì)牽引車和掛車間制動(dòng)性能匹配性要求，明確牽引車出廠時(shí)需確定匹配掛車的制動(dòng)參數(shù)要求，明確匹配后整車制動(dòng)性能要求和測(cè)試方法要求。

3.推廣子午線輪胎使用，提高輪胎使用性能。子午線輪胎較斜交輪胎具有更好的使用性能，行駛安全性更高，爆胎發(fā)生率低。建議在載貨汽車上強(qiáng)制使用子午線輪胎，在重型載貨汽車和半掛車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車上強(qiáng)制使用無內(nèi)胎子午線輪胎。

4.強(qiáng)化對(duì)尾部信號(hào)裝置的要求。一是在gb 7258標(biāo)準(zhǔn)中增加對(duì)后部信號(hào)裝置發(fā)光強(qiáng)度的要求，增加對(duì)后部信號(hào)裝置安裝位置和安裝方式的要求。二是制定對(duì)新車和在用車尾部信號(hào)裝置的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)尾部信號(hào)裝置的類型定義、技術(shù)要求(發(fā)光強(qiáng)度)、安裝要求、檢驗(yàn)方法等內(nèi)容作細(xì)化規(guī)定。三是建議在gb 7258中明確提出側(cè)面、后部回復(fù)反射器的技術(shù)和安裝要求。

5.明確側(cè)后防護(hù)裝置的強(qiáng)度要求和安裝要求。在gb 7258標(biāo)準(zhǔn)中明確提出側(cè)后防護(hù)裝置一是應(yīng)牢固，在振動(dòng)、沖擊等影響下不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng);二是在空車狀態(tài)下，其下邊緣離地高度不大于550mm;三是側(cè)方戶種植前緣應(yīng)處在最靠近它的輪胎周向鉛垂切面之后300mm的范圍內(nèi);若上述300mm尺寸落在駕駛室區(qū)域內(nèi)，則前緣與駕駛室后壁板件的間隙不應(yīng)超過100mm等;四是半掛車前緣應(yīng)位于支腿中心橫截面后不大于250mm處，且到轉(zhuǎn)向中心銷位于最后位置時(shí)的中心橫截面的距離不能超過2.7m等要求。

6.明確行駛記錄儀的相關(guān)技術(shù)要求。根據(jù)交通安全法的要求，在原來gb 7258要求的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大行駛記錄儀的使用范圍，參考日本保安基準(zhǔn)的要求，在標(biāo)準(zhǔn)中明確以下規(guī)定:一是在24小時(shí)以上的連續(xù)時(shí)間內(nèi)，可以記錄該車的所有時(shí)間的瞬時(shí)速度和任意兩個(gè)時(shí)刻內(nèi)的行駛距離。二是瞬時(shí)速度的記錄誤差在平坦鋪裝路面上以40km/h以上車速(對(duì)于最高車速不足40km/h的汽車，按其最高車速)行駛時(shí)為0到+5%。

(二)我國(guó)載貨汽車管理方面建議

1.推進(jìn)載貨汽車廂式化發(fā)展引導(dǎo)工作。欄板式貨車的違法改裝現(xiàn)象普遍，監(jiān)督管理難度大，加大了載貨汽車超載運(yùn)輸現(xiàn)象的嚴(yán)重程度，參考?xì)W洲等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，建議商請(qǐng)工信部、交通部等有關(guān)部門，加大政策引導(dǎo)，發(fā)展廂式化載貨汽車車型。一是工信部負(fù)責(zé)統(tǒng)籌廂式化技術(shù)發(fā)展進(jìn)程，制定廂式貨車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，引導(dǎo)箱式化貨車發(fā)展技術(shù)進(jìn)程。二是交通部負(fù)責(zé)制定具體廂式化發(fā)展計(jì)劃及執(zhí)行細(xì)則，出臺(tái)相關(guān)管理政策，鼓勵(lì)半掛列車集成化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

2.從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，需要完善我國(guó)汽車管理的法律。我國(guó)應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家汽車法制化管理的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，從維護(hù)整個(gè)公眾利益出發(fā)，制定車輛法，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)行從研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證、生產(chǎn)制造、銷售流通、檢測(cè)、維修、召回和報(bào)廢、回收利用等到各環(huán)節(jié)的法制化管理，建立完善的汽車行業(yè)法律、法規(guī)體系。

3.完善公告管理制度，從源頭上解決機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品一致性問題。建議商請(qǐng)工信部車輛公告審查部門加強(qiáng)公告管理，提高公告質(zhì)量。一是加強(qiáng)公告過程審查，強(qiáng)化公告產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)審查力度，公告審查重點(diǎn)必須從文件審查轉(zhuǎn)向樣車和生產(chǎn)過程審查，建立公告審查車型定期檢查確認(rèn)制度。二是完善公告審查內(nèi)容，對(duì)于gb 7258中規(guī)定的主要安全部件，如abs、行駛記錄儀等在審查時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)。

4.加強(qiáng)一致性監(jiān)督，提高ccc認(rèn)證管理效果。商請(qǐng)國(guó)家質(zhì)檢總局加強(qiáng)載貨汽車ccc認(rèn)證、安全技術(shù)檢驗(yàn)、缺陷汽車召回三項(xiàng)工作的綜合管理作用，疏通載貨汽車一致性信息反饋的渠道，從源頭上控制生產(chǎn)一致性。一是會(huì)同公安交通管理部門、工信部等，組織對(duì)新車注冊(cè)、4s店抽查車輛一致性的專項(xiàng)行動(dòng);二是安全檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)車輛一致性及基本安全裝置的檢驗(yàn)，對(duì)于不符合的車輛責(zé)令整改。三是公安交管部門和安檢機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)的一致性問題及時(shí)反饋認(rèn)證機(jī)構(gòu)和召回中心，由認(rèn)證機(jī)構(gòu)組織檢查，核實(shí)問題后暫停企業(yè)的認(rèn)證證書，停止生產(chǎn)，或?qū)嵤┤毕菡倩?。并將信息反饋公安交通管理部門，對(duì)確認(rèn)存在問題的車型停止注冊(cè)登記。

5.以汽車安全部件為突破口，強(qiáng)化載貨汽車缺陷召回力度。自2015年9月1日起，國(guó)家對(duì)載貨車輛實(shí)施召回管理工作。汽車側(cè)后部防護(hù)裝置、汽車行駛記錄儀、abs等安全部件作為載貨汽車必須強(qiáng)制配備的安全裝置，質(zhì)量好壞、是否規(guī)范安裝直接影響到車輛安全。建議以載貨汽車安全部件為切入點(diǎn)，推動(dòng)貨車召回機(jī)制。

6.完善部門聯(lián)動(dòng)監(jiān)管機(jī)制，加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)管理。生產(chǎn)企業(yè)為迎合市場(chǎng)需求，降低生產(chǎn)成本，追求利益最大化，違規(guī)生產(chǎn)不符合產(chǎn)品是造成我國(guó)載貨汽車安全性落后的主要原因。因此進(jìn)一步明確生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，加強(qiáng)監(jiān)管是最直接也是最有效的管理途徑。建議一是制定《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)企業(yè)管理辦法》，進(jìn)一步明確生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任。二是建立機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量抽查通報(bào)制度。三是在部門聯(lián)動(dòng)條件下建立和實(shí)施貨車召回制度。

7.建立載貨汽車不一致性抄報(bào)制度和信息反饋制度。在部際聯(lián)席會(huì)議框架內(nèi)，公安交通管理部門加強(qiáng)對(duì)車輛一致性及安全部件符合性的查驗(yàn)工作，要求安檢機(jī)構(gòu)定期反饋在安全技術(shù)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品一致性問題，對(duì)問題車型做好匯總分析，將相關(guān)信息及時(shí)抄報(bào)工信部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家工商局及交通部等相關(guān)職能部門。各相關(guān)職能部門根據(jù)相應(yīng)職責(zé)范圍對(duì)存在問題的生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)查、整改、召回，情節(jié)嚴(yán)重的進(jìn)行處罰，并將處理情況反饋給部際聯(lián)席會(huì)議牽頭單位。

8.推進(jìn)汽車行駛記錄儀安裝和使用管理工作。一是協(xié)調(diào)安監(jiān)、交通等部門，修訂《汽車行駛記錄儀》制定《汽車行駛記錄儀使用管理辦法》，系統(tǒng)籌劃汽車行駛記錄儀數(shù)據(jù)管理平臺(tái)建設(shè);二是商保險(xiǎn)部門及有關(guān)無線通信運(yùn)營(yíng)商，協(xié)調(diào)記錄儀安裝費(fèi)用及通信資費(fèi)等有關(guān)問題;三是配套制定記錄儀產(chǎn)品生產(chǎn)、安裝、使用、維護(hù)、檢定、數(shù)據(jù)管理、監(jiān)督執(zhí)法等各環(huán)節(jié)的細(xì)化管理制度。

9.強(qiáng)化對(duì)側(cè)后防護(hù)裝置和車身反光標(biāo)識(shí)的查驗(yàn)和產(chǎn)品認(rèn)證工作。比對(duì)公告中機(jī)動(dòng)車側(cè)后防護(hù)裝置和車身反光標(biāo)識(shí)圖片和主參數(shù)說明，嚴(yán)格查驗(yàn)，對(duì)于新車不合格產(chǎn)品，不予登記注冊(cè)，并錄入違規(guī)車輛產(chǎn)品信息系統(tǒng)，反饋工信部。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十三

作為一名貨車駕駛員，我有著近十年的駕齡，遍行全國(guó)各地，目睹了無數(shù)件物流運(yùn)輸中疏漏和不可避免的事故。我深刻認(rèn)識(shí)到貨車駕駛員工作的重要性和不易，也體會(huì)到這份工作給我的影響和啟示。今天，我想分享幾點(diǎn)我個(gè)人的工作心得體會(huì)。

對(duì)于貨車駕駛員來說，安全意識(shí)不可或缺。在追求圓滿的運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí)，更重要的是要以安全為首要目標(biāo)。在工作過程中，駕駛員應(yīng)當(dāng)時(shí)刻保持警覺，遵守交通規(guī)則，注意交通信號(hào)、限速標(biāo)識(shí)等等。如果出現(xiàn)不安全的情況，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)保持冷靜，及時(shí)調(diào)整思維，采取積極有效的措施。安全是貨車行駛的基礎(chǔ)，它關(guān)系到駕駛員個(gè)人的人身安全，也關(guān)系到物流運(yùn)輸?shù)母咝О踩槙尺M(jìn)行。

第二段：細(xì)致的前期準(zhǔn)備對(duì)貨車行駛的影響（200字）。

前期準(zhǔn)備是貨車行駛的必由之路。首先，貨車的保養(yǎng)和檢查以及輕，重負(fù)荷的分配都是直接關(guān)系到駕駛員的行駛情況。如果貨車沒有定期的保養(yǎng)和檢查，行駛時(shí)發(fā)生問題的可能性就更大；如果分配物資上，貨車重負(fù)荷而輕負(fù)荷又沒有做好分配，駕駛員行駛起來就會(huì)困難重重。其次，對(duì)不同客戶和地理路線的規(guī)劃和了解也是貨車行駛的重要前期準(zhǔn)備。因此，在行駛前，貨車駕駛員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)分析任務(wù)，詳細(xì)了解路線并準(zhǔn)備好相應(yīng)的物資和器具，以確保任務(wù)的圓滿完成。

第三段：合理使用和維護(hù)GPS系統(tǒng)（200字）。

GPS系統(tǒng)對(duì)貨車駕駛員的影響也是不可忽視的。它可以讓貨車駕駛員更加高效的到達(dá)目的地、減少行駛時(shí)間和距離，避免走錯(cuò)路線。但是，貨車駕駛員不能過分依賴GPS系統(tǒng)，因?yàn)樗谀承┑胤娇赡懿粶?zhǔn)確或錯(cuò)誤。同時(shí)，貨車駕駛員也應(yīng)熟悉GPS系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)。合理的使用并保養(yǎng)GPS系統(tǒng)，可以更好地它的使用壽命，減少系統(tǒng)故障的發(fā)生，避免在行駛過程中影響時(shí)間和路線。

第四段：交通擁堵和氣候變化對(duì)貨車行駛的影響（200字）。

每年春節(jié)前后和夏季長(zhǎng)假期間，道路上的交通擁堵現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，在這個(gè)情況下，貨車行駛更是受到影響。因此，貨車駕駛員應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，提前查看天氣和道路情況，并做好物資和雨具等等準(zhǔn)備，以便安全順暢地行駛。同時(shí)，由于氣候變化也會(huì)對(duì)貨車行駛造成影響，例如雨天、雪天和雷雨天氣，貨車駕駛員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)保持警覺，更加注重安全，避免出現(xiàn)交通事故的發(fā)生。

第五段：形成團(tuán)隊(duì)的意義和價(jià)值（200字）。

貨車駕駛員在路上的體驗(yàn)與社會(huì)上的嘈雜不同，他們經(jīng)常需要一些伙伴相互幫助。貨車的駕駛員們也可以形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)，他們能夠在工作中互相交流、互相指導(dǎo)、互相支持和助力等等。這種團(tuán)隊(duì)文化不僅促進(jìn)了工作效率，也增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的凝聚力，從而提升整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平和口碑。

總之，在這份工作中，貨車駕駛員的工作心得是取之不盡、用之不竭的。他們需要保持警覺和留意任何的事情，同時(shí)也要細(xì)心和謹(jǐn)慎，以確保物流運(yùn)輸?shù)陌踩槙常屛锪鬟\(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十四

我叫xx，從一九八零年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時(shí)刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運(yùn)輸任務(wù)，連續(xù)多年被評(píng)為局優(yōu)秀駕駛員、局級(jí)先進(jìn)工作者。下面就安全行車工作，談一點(diǎn)自己的體會(huì)：

作為一名司機(jī)，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時(shí)送貨，提高運(yùn)輸效益，增加收入都是空談。因而，我認(rèn)為只有在安全學(xué)習(xí)上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗(yàn)，才能做到隨機(jī)應(yīng)變，及時(shí)處理突發(fā)事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會(huì)。我認(rèn)為安全會(huì)不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關(guān)系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國(guó)家財(cái)產(chǎn)和自己的生命開玩笑，透過例會(huì)，擺事實(shí)、講道理、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，到達(dá)安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險(xiǎn)的，所以每次安全學(xué)習(xí)，我都認(rèn)真聽，會(huì)后反復(fù)琢磨，虛心向別的駕駛員學(xué)習(xí)，力求不斷提高自己的駕駛水平。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時(shí)，要針對(duì)所駕車型的特點(diǎn)，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長(zhǎng)、超高，道路上有很多電線不貼合標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當(dāng)這時(shí)，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細(xì)心觀察，當(dāng)線路不夠高時(shí)，就下車請(qǐng)過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復(fù)雜多變，既要依法行車，又要個(gè)性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強(qiáng)行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當(dāng)車行至煙青一級(jí)公路萊陽(yáng)段附近時(shí)，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個(gè)立交橋附近，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級(jí)路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動(dòng)。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗(yàn)，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場(chǎng)事故化險(xiǎn)為夷。因此，我把這樣一句話當(dāng)作為開車時(shí)的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細(xì)應(yīng)付路面狀況，適應(yīng)復(fù)雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復(fù)雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅(jiān)持謹(jǐn)慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當(dāng)車速，安全行車。比如：雨雪天謹(jǐn)慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當(dāng)，留意謹(jǐn)慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

駕駛員都明白，行車時(shí)要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關(guān)系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細(xì)的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時(shí)停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動(dòng)軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復(fù)一次，以確保下次任務(wù)的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時(shí)，由于貨物較重，我在謹(jǐn)慎駕車的同時(shí)，更加注意隨時(shí)認(rèn)真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時(shí)，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時(shí)驚出了一身冷汗，如果不及時(shí)停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設(shè)想。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認(rèn)真，即便是保鐘點(diǎn)的活因修車耽誤了一點(diǎn)時(shí)間，貨主也會(huì)對(duì)自己的貨物能安全運(yùn)到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時(shí)，務(wù)必注意做好車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作，車輛對(duì)駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護(hù)好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅(jiān)持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長(zhǎng)途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長(zhǎng)途或雨天行車后，我總是要用上一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，對(duì)車輛進(jìn)行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺(tái)”上的?？?同時(shí)，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時(shí)進(jìn)場(chǎng)修理，在車輛進(jìn)行修理時(shí)，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對(duì)不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構(gòu)，積累修車經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，我主動(dòng)給車輛的潤(rùn)滑部位打黃油，確保各潤(rùn)滑部位潤(rùn)滑良好。由于虛心向修理工學(xué)習(xí)，認(rèn)真研究車輛構(gòu)造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎(jiǎng)。

因違章駕駛，疲勞開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應(yīng)個(gè)性注意這一點(diǎn)，我是一名長(zhǎng)途車司機(jī)，長(zhǎng)途運(yùn)輸有時(shí)為了保點(diǎn)，往往需要長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當(dāng)感到身體疲倦時(shí)，應(yīng)及時(shí)尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時(shí)睡上一會(huì)兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時(shí)，要注意休息，遠(yuǎn)離賭桌、牌桌等耗費(fèi)時(shí)間和精力的場(chǎng)所，保證充足的睡眠，以便工作時(shí)精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會(huì)。雖然我在工作中取得了一些成績(jī)，但離單位和領(lǐng)導(dǎo)的要求還是有很遠(yuǎn)的差距。今后，我將更加嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，注意做好本職工作。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十五

近年來，交通事故頻頻發(fā)生，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來了重大威脅。作為駕駛員，我們應(yīng)形成安全文明駕駛的習(xí)慣，減少交通事故的發(fā)生。下面，我將分享一些對(duì)于安全文明駕駛員的心得體會(huì)。

首先，了解交通規(guī)則是安全文明駕駛的基礎(chǔ)。每一位駕駛員都必須掌握并遵守道路交通法規(guī)，了解交通信號(hào)燈的含義，并嚴(yán)格執(zhí)行。此外，要熟悉和尊重交通標(biāo)志和標(biāo)線的規(guī)定，合理規(guī)劃行車路線，避免出現(xiàn)逆行、闖紅燈等違規(guī)行為。只有深入了解道路交通規(guī)則，才能真正做到合法行車，安全駕駛。

其次，保持良好的駕駛習(xí)慣和態(tài)度對(duì)于安全文明駕駛也是至關(guān)重要的。駕駛員應(yīng)該始終保持專注、全神貫注，不被手機(jī)、音樂、聊天等外界因素干擾，保持安全駕駛的專業(yè)性。此外，要時(shí)刻保持禮讓的心態(tài)，給予行人和其他車輛足夠的空間和尊重，遵守交通規(guī)則不超速、不酒駕、不疲勞駕駛。良好的駕駛習(xí)慣和良好的駕駛態(tài)度，不僅能有效預(yù)防交通事故，也能為其他車輛樹立榜樣。

第三，加強(qiáng)安全駕駛的技能訓(xùn)練是成為安全文明駕駛員的必要途徑。安全駕駛不僅是合法行車和良好態(tài)度的體現(xiàn)，更需要具備卓越的駕駛技巧。駕駛員應(yīng)該定期進(jìn)行提高駕駛技能的訓(xùn)練，不斷學(xué)習(xí)最新的交通安全知識(shí)和技巧，提升自己的駕駛技能水平。只有具備了高超的技術(shù)技能，才能在緊急情況下穩(wěn)定心態(tài)、冷靜應(yīng)對(duì)，保證車輛和乘客的安全。

第四，要始終保持警惕，注意觀察道路條件和車輛周圍的情況。駕駛員要時(shí)刻關(guān)注前方、后方和兩側(cè)的車輛和行人，通過反應(yīng)迅速啟動(dòng)和停止車輛，避免碰撞和追尾事故的發(fā)生。此外，要注意觀察道路條件，警惕道路上的隱患，如坑洼、水漬、路障等，及時(shí)調(diào)整車速和行車路線，保證行車的平穩(wěn)和安全。只有保持高度警覺和細(xì)心觀察，才能有效預(yù)防事故的發(fā)生。

最后，安全文明駕駛需要注重與其他駕駛員的良好配合。在道路上，所有駕駛員都應(yīng)相互尊重、互相禮讓。如果我們都能換位思考，照顧彼此的安全，遵守交通規(guī)則，道路上的交通事故將會(huì)大大減少。此外，遇到事故或緊急情況時(shí)，駕駛員應(yīng)主動(dòng)提供幫助并報(bào)警，保護(hù)自己和他人的安全。只有形成良好的合作和支持環(huán)境，才能創(chuàng)造一個(gè)更加安全文明的道路交通環(huán)境。

總之，作為駕駛員，安全文明駕駛是我們應(yīng)盡的責(zé)任。通過了解交通規(guī)則、保持良好的駕駛習(xí)慣和態(tài)度、加強(qiáng)安全駕駛的技能訓(xùn)練、保持警惕、與其他駕駛員良好配合，我們可以有效地減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)自己和他人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。讓我們一起努力，共同維護(hù)道路交通的安全和文明。

貨車駕駛員安全心得體會(huì)簡(jiǎn)短篇十六

為確保運(yùn)輸安全，不違章行車，不開病車上路，杜絕交通事故，我保證做到：

一、自覺遵守道路交通管理法規(guī)、規(guī)章，遵守社會(huì)公德和城市文明交通規(guī)定，不爭(zhēng)道槍行、不闖紅燈、不違反標(biāo)志標(biāo)線，確保無事故，無違章，無投訴。

二、出車前認(rèn)真檢查所駕駛車輛，保證車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、輪胎、滅火器等設(shè)施合格，車輛標(biāo)志標(biāo)識(shí)齊全有效，集裝箱鎖扣牢固有效，不開套牌車、拼裝車、無證車。

三、自覺做到“十個(gè)嚴(yán)禁”：嚴(yán)禁無證駕駛、嚴(yán)禁超員超限、嚴(yán)禁超速行駛、嚴(yán)禁疲勞駕駛、嚴(yán)禁帶病車上路、嚴(yán)禁客貨混裝、嚴(yán)禁危險(xiǎn)品上車、嚴(yán)禁酒后駕駛、嚴(yán)禁濫用駕駛員、嚴(yán)禁違章操作。

四、自覺參加公司召開的安全會(huì)議和大車聯(lián)檢，接受安全教育和安全檢查，服從公司安排和調(diào)度。

五、自覺按時(shí)限進(jìn)行車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定和二級(jí)維護(hù)，保證行車安全，發(fā)生事故及時(shí)上報(bào)公司和行業(yè)主管部門，積極進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理和人員施救。

六、單程400公里（高速600公里）以上車輛須配備雙班駕駛員，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過3小時(shí)，夜間行車注意保持規(guī)定車速，觀察路面情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。

以上措施保證做到，如有違反愿停車整頓、接受公司處理，造成社會(huì)重大惡劣影響的，將按照法律法規(guī)接受處罰。

所屬單位：（公章） 車號(hào)： 駕駛員：

甲方： （以下簡(jiǎn)稱甲方）

乙方（駕駛員）： （以下簡(jiǎn)稱乙方）

為了加強(qiáng)公司車輛安全管理，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，明確責(zé)任，保證正常運(yùn)行，確保公司財(cái)產(chǎn)和員工生命安全，特制安全責(zé)任書。

一、 甲方的責(zé)任及權(quán)利

2、

3、

4、 甲方有義務(wù)配齊車輛運(yùn)行時(shí)必要的安全設(shè)施。 甲方應(yīng)保證車輛運(yùn)行狀況良好若出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)安排修理。 甲方應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)乙方的交通安全法律、法規(guī)的教育。如乙方不遵守交通規(guī)則而發(fā)生交通事故的，甲方隨時(shí)與乙方解除勞動(dòng)合同，并不負(fù)擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

二、 乙方的責(zé)任及權(quán)利

1、 乙方必須持有符合駕駛車型的有效駕駛證，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，樹立安全第一思想，確保公司財(cái)產(chǎn)和員工生命安全。

2、 乙方在駕駛過程中要禮讓三先（先讓、先慢、先停），謹(jǐn)慎駕駛，避免開違章車、賭氣車、疲勞車。

3、 乙方牢固樹立服務(wù)思想，按照甲方規(guī)定的時(shí)間和行車路線并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。按時(shí)發(fā)車，不脫崗、不溜班，保持通訊暢通。

超速等所產(chǎn)生的罰單，由乙方自已承擔(dān)，嚴(yán)禁酒后駕車、非公事私自駕車外出以及未經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)私將車輛借給他人使用，由此造成的`事故，乙方負(fù)全部責(zé)任。

6、 如因甲方安排乘車人員超過車輛核定的人員被交通管理部門處罰的款項(xiàng)與乙方無關(guān)。

7、 乙方應(yīng)安全謹(jǐn)慎駕駛，不開超速車，如遇交通事故，第一時(shí)間通知公司及相關(guān)部

門并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，不要與對(duì)方爭(zhēng)執(zhí)吵鬧。若第一時(shí)間不通知公司與對(duì)方吵鬧打架的，一切后果自負(fù)，公司不承擔(dān)任何責(zé)任并賠償損失。

8、 乙方有權(quán)拒絕甲方任何人的違章指揮，有權(quán)制止乘車人員的不文明及損害車輛的行為。

9、 乙方嚴(yán)格執(zhí)行公司制定的《物料短駁作業(yè)流程》進(jìn)行作業(yè)，并對(duì)短駁途中的物料數(shù)量及防護(hù)負(fù)全責(zé)。

三、 本責(zé)任書一式兩份，甲乙兩方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。

甲 方（簽字蓋章）： 乙 方（簽字蓋章）：

簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日