心得體會的撰寫過程讓我們更加明確自己的目標與方向，以便更好地實現個人的成長和進步。寫心得體會時，可以采用具體的案例和實例來說明自己的觀點和思考。以下是小編為大家收集的心得體會范文，僅供參考，希望能給大家一些啟發(fā)。在工作中，我深刻體會到了團隊合作的重要性，只有團結一心、共同努力，才能取得更好的成績。在學習過程中，我認識到了重要的時間管理技巧，合理安排時間，能夠提高學習效率。通過參加社會實踐活動，我深刻感受到了社會的復雜性和自身能力的不足，同時也增加了對社會問題的關注和思考。在解決問題的過程中，我體會到了堅持不懈的重要性，只要持之以恒，就會取得成功。在與他人交往中，我體會到了溝通的藝術，通過積極的溝通和傾聽，可以建立良好的人際關系。通過學習外語，我深刻認識到了語言對于交流的重要性，更加重視語言能力的培養(yǎng)。通過參加運動鍛煉，我發(fā)現運動不僅可以鍛煉身體，還可以增強意志力和團隊合作精神。在面對挫折和困難時，我體會到了堅持信念和積極面對的重要性，只要堅持下去，就會迎來成功的曙光。通過參加志愿者活動，我深刻明白了關愛他人的重要性，愿意無私奉獻，給予他人幫助。在經歷一次失敗后，我學會了從失敗中總結經驗教訓，不輕易放棄，不斷追求進步。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇一

一直以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通安全事故不會找上我，稍微注意一點就行了，就由于自己的麻痹大意，造成了交通事故，參加了為期七天的道路交通安全教育學習。

通過學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的畫面在我的腦海徘徊久久揮之不去。這些事故無一例外都是由于忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇二

大家好！和大家一樣，安全在我心中不僅僅是針對個人而言的“高高興興上班，平平安安回家”而已，而是聯系著萬家祥和的心結，是時常回響在耳邊的號角，是對一個駕駛員的基本要求。

我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的街市中于無數的行人擦肩而過，安全和事故的界線是那么的渺小。車廂中發(fā)動機于乘客的噪音伴著混濁的空氣，焦躁和疲勞時刻圍繞在耳邊，一個微小的失誤可能讓我們抱憾終身，作為一名公交職工，只有對工作充滿著無限的動力和熱愛，才能全心全意的為之奮斗，才能一絲不茍的對待工作，才能嚴格的約束自己的行為，才能克服一切干擾，爭取平安的每一天，因為安全不僅是一種態(tài)度，是一種信念，更應當是每一個駕駛員的自覺行動。

我們都希望擁有一個幸福美滿的家庭，那里充滿著歡聲笑語，充滿著理解和支持，充滿著愛心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩剔透，完美無暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無奈，每年有多少個家庭因此變得不再完整，瞬間失去了往日的歡聲笑語，生活變得不再幸福。

朋友們！為了你的，我的，千千萬萬人的家庭永遠幸福安康，請您時常在耳邊敲響安全的警鐘，因為安全帶來的是笑聲，帶來的是平安與祝福。

我對生命有著無限的激情，我對美好的新生活有著無限的憧憬，我珍愛自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人絢麗多彩的生活變得索然無味。

我對安全的理解是看似帶有浪漫的色彩，可是對安全的疏忽卻能讓我們的現實生活變的平淡無色，讓我們的肉體和靈魂永遠承受著折磨。

“安全”不只是一句空洞的口號，它是一種對職業(yè)道德的認識和理解，對自己和千萬百姓的責任。在我心中，安全重于泰山，它是我不斷追求的神圣目標，它包含著我對公交事業(yè)的一片熱愛之心，也蘊含著我對生命的無限尊重。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇三

為全面治理貨車超載、超限等交通違法行為，規(guī)范道路交通秩序，預防和減少貨運車輛道路交通事故，保護人民群眾生命財產安全，特簽訂貨車駕駛員交通安全責任書。

一、深入學習、嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路法》和《道路運輸條例》等法律法規(guī)，不斷提高交通法制觀念。

二、按時參加企業(yè)和交通安全管理部門組織開展的交通安全培訓和宣傳活動，提高安全意識和文明交通素質。

三、確保不發(fā)生以下道路交通違法行為，即：疲勞駕駛；酒后駕車；闖紅燈；闖禁行；無證駕駛；交通肇事逃逸；偽造、變造、遮擋、不安裝號牌；超載、超限、超速；違法停車；不按規(guī)定車道行車；非法改裝車輛或駕駛非法改裝的車輛；機動車不按規(guī)定檢測違法上路。

四、做好車輛日常維護和檢查，確保車輛處于良好狀況。

五、自覺接受治超執(zhí)法人員的監(jiān)督檢查，并如實提供有關情況和資料。

企業(yè)：（公章） 駕駛員：（簽名）

二0一六年一月

為進一步加強安全生產工作，強化安全生產責任意識，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，針對公司全年安全生產的要求和目標，依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等國家法律法規(guī)的有關規(guī)定，特制定本安全生產責任書：

一、此安全生產責任書，自簽訂之日起生效，各種重要會議、重大活動等的安全生產負責，對全年安全生產具有效力。

二、駕駛員應采取定期和不定期的方式對車輛進行全面安全檢查，發(fā)現問題及時整改到位。

三、做好所駕車輛的日常維護工作，積極學習有關法律法規(guī)和安全知識，嚴格遵守國家法律法規(guī)及公司各項安全管理規(guī)定。

四、按照規(guī)定參加：1、車輛二級維護；2、綜合性能技術狀況檢測；3、二級維護竣工檢測等達到合格。持有各種有效證件（憑證）方準運輸貨物。

五、對車載終端設備，應保證其有效性，不得無故關閉或停止使用，發(fā)生故障及時維修，配合公司做好定位在線工作。

六、駕駛員必須完成駕駛證、從業(yè)資格證的定期年檢年審，同時復印有效證件交公司備案備存。

七、駕駛員堅持車輛的日常維護和例檢制度的實施，確保投入的貨運車輛全部符合技術要求。

八、駕駛員必須嚴格做到：不準酒后開車；不準帶病行駛；不準疲勞開車；不準違章超載、超速運行和毒駕；不準將車交給無從業(yè)資格證人或不符合準駕（從業(yè)）資格的人員駕駛。嚴禁一切違法行為發(fā)生。

九、駕駛員應根據季節(jié)氣候變化，隨時做好“防風、防雨、防暑、防霧、防雷電、防雪、防冰、防凍、防滑”等自然災害的預防工作，確保車輛行車安全時方準運行。

十、嚴守操作規(guī)程，嚴格遵守車輛報廢規(guī)定。

十一、積極參加各項安全活動、教育、培訓、應急預案和消防安全演練。

***汽車運輸**公司 車號：蘇c

（蓋章） 駕駛員：

簽訂日期： 年 月 日

安全責任書為進一步加強安全生產工作，強化安全生產責任意識，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，針對公司全年安全生產的要求和目標，依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》等國家法律法規(guī)的'有關規(guī)定，特制定本安全生產責任書：

一、此安全生產責任書，自簽訂之日起生效，各種重要會議、重大活動等的安全生產負責，對全年安全生產具有效力。

二、駕駛員應采取定期和不定期的方式對車輛進行全面安全檢查，發(fā)現問題及時整改到位。

三、做好所駕車輛的日常維護工作，積極學習有關法律法規(guī)和安全知識，嚴格遵守國家法律法規(guī)及公司各項安全管理規(guī)定。

四、按照規(guī)定參加：1、車輛二級維護；2、綜合性能技術狀況檢測；3、二級維護竣工檢測等達到合格。持有各種有效證件（憑證）方準運輸貨物。

五、對車載終端設備，應保證其有效性，不得無故關閉或停止使用，發(fā)生故障及時維修，配合公司做好定位在線工作。

六、駕駛員必須完成駕駛證、從業(yè)資格證的定期年檢年審，同時復印有效證件交公司備案備存。

七、駕駛員堅持車輛的日常維護和例檢制度的實施，確保投入的貨運車輛全部符合技術要求。

八、駕駛員必須嚴格做到：不準酒后開車；不準帶病行駛；不準

疲勞開車；不準違章超載、超速運行和毒駕；不準將車交給無從業(yè)資格證人或不符合準駕（從業(yè)）資格的人員駕駛。嚴禁一切違法行為發(fā)生。

九、駕駛員應根據季節(jié)氣候變化，隨時做好“防風、防雨、防暑、防霧、防 雷電、防雪、防冰、防凍、防滑”等自然災害的預防工作，確保車輛行車安全時方準運行。

十、嚴守操作規(guī)程，嚴格遵守車輛報廢規(guī)定。

十一、積極參加各項安全活動、教育、培訓、應急預案和消防安全演練。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇四

本人從xx年x月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的`工作中能夠自覺遵守各項交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，在領導需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。

在今后的工作中，我會認真學習業(yè)務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今后安全行車無事故。

為公司利益著想，在日常的行車、保養(yǎng)方面為節(jié)能降耗多作積極的工作。認真保養(yǎng)車輛，經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節(jié)約的目的。

使車輛性能保持最佳狀態(tài)，隨時聽后安排調遣。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇五

我是一名老司機了，20xx年到公司開車以來，從未出現過車輛責任事故，之所以年年安全、歲歲平安，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的責任心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的思想素質、心理素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經驗技巧。

一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了。

二、小心心細，心細決定安全。小心行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定。前后左右的動態(tài)，要在大腦里及時判斷準確，及時處理。保持車輛與物體要有一定的安全距離。給自己留有一點的安全空間。

三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四、規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說？因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然可以開快點。反之，前方情況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我控制。作為司機一定要學會自己控制好自己的情緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。

七、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。

八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了司機的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇六

最近一段時期，我參加了xx駕校，駕駛員學習培訓班。透過理論知識和駕駛業(yè)務知識的`系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車迅速進入評測百姓家，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī)，做安全駕駛、禮貌行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力量，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，經常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的幸福，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語，也許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參加學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感觸更深了。回想以前交通事故，哪一齊不是車速太快引發(fā)的，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”阿。

安全行車看起來是很簡單的一件事，里面確有必須的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡單單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規(guī)，避免危險事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點意見，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參加交通安全警示教育學習，及時了解安全新形勢，透過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的經驗教訓，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證，安全學習是定期提醒我們對安全帶給警惕，一點都不能松懈。

要亂變行車路線，要觀察清楚前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必須要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標線，才能保證安全。

三、在城市道路行車，必須要按規(guī)定的車速，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈，不搶道路，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先。

過后再行，必須要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通安全、禮貌行車的模范，做一個懂法守法的駕駛員。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇七

根據公司的要求，我們每個司機要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》，我想，因為我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業(yè)的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤，懇請領導批評指正。

當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說？因為開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制合適的時間和地點保證安全的交會。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇八

第一段：引言（字數：200字）。

駕駛是一項需要高度集中注意力和專業(yè)技能的任務，而安全駕駛則是駕駛員始終秉持的原則。作為一名駕駛員，通過多年的駕駛經驗和總結，我深刻體會到了駕駛員安全的重要性。安全駕駛不僅關乎駕駛員自身的生命安全，更關系著行車中所有人的生命和財產安全。在這篇文章中，我想分享一些我在駕駛過程中得出的心得和體會。

第二段：安全意識的培養(yǎng)（字數：250字）。

駕駛員的安全意識是安全駕駛的基礎。每一次上路，我都會提醒自己要時刻保持警惕，注意觀察路況，并及時作出應對。在駕車過程中，我會時刻保持注意力集中，不讓其他事物和手機等干擾我駕駛。此外，了解和遵守交通法規(guī)也是提高安全意識的重要一環(huán)。我通過學習交通法規(guī)，了解交通規(guī)則和標志，保持良好的駕駛習慣，遵守交通規(guī)則，以便在緊急情況下能夠做出正確的反應。

第三段：防范之策（字數：250字）。

駕駛過程中，遇到突發(fā)狀況和事故是不可避免的。因此，我時刻保持警惕，做好一些防范措施。例如，我會提前檢查汽車的狀態(tài)，確保剎車、方向盤等設備正常工作，避免因車輛故障造成事故。同時，了解前方道路的交通狀況，預測可能發(fā)生的危險，做出相應的減速或變線等操作，保證行車安全。此外，我也積極使用安全帶、遵守限速，杜絕疲勞駕駛，以避免潛在的危險。

第四段：注重車輛維護（字數：250字）。

駕駛員安全不僅與駕駛技能和安全意識有關，還與車輛的維護狀態(tài)密切相關。我深知經常的車輛維護和保養(yǎng)對于駕駛員的安全至關重要。定期檢查和保養(yǎng)是保證車輛正常運行的必要措施，因此，我會定期檢查車輛的機油、剎車油、輪胎等，確保它們處于良好狀態(tài)。此外，我也會關注車輛是否存在異常噪音、輪胎磨損、剎車系統(tǒng)是否正常等問題，若發(fā)現異常及時修復，以保證車輛的正常運行。

第五段：駕駛員自身修養(yǎng)（字數：250字）。

作為一名駕駛員，我也深知修養(yǎng)對于駕駛安全的重要性。良好的心態(tài)和耐心能夠幫助駕駛員更好地應對各種緊急情況。當遇到其他車輛的超速或違規(guī)行為時，我會保持冷靜，不與其爭執(zhí)或挑釁，以避免事態(tài)的擴大。此外，我會盡量避免駕齡不夠或技術水平不達標時開車，以避免因為自身技術不足導致的事故發(fā)生。

結束語（字數：200字）。

通過這些年的駕駛經驗，我深刻理解到安全駕駛的重要性。駕駛員安全不僅關乎個人的生命安全，更關系到行車中的每個人。只有通過提高安全意識，做好防范措施，保持車輛的良好狀態(tài)，并且注重自身修養(yǎng)，才能確保安全駕駛。希望每一位駕駛員都能時時刻刻警醒，將安全駕駛擺在第一位，為行車安全貢獻自己的一份力量。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇九

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展和城市化進程的加快，貨車駕駛員成為了現代物流運營的重要角色。作為行業(yè)中不可或缺的一員，貨車駕駛員不僅要有過硬的駕駛技術，更需要有細致的工作心態(tài)和不斷完善的工作體會。在自己多年的從業(yè)經驗中，我深感貨車駕駛員的工作心得和體會對于行業(yè)發(fā)展來說至關重要，特此寫下本文，談一談我對于該項工作的感受和理解。

一、規(guī)范交通行為，確保道路安全。

在公路交通事故頻繁的當下，貨車駕駛員應該有這樣的認識：道路資源是所有道路使用者的共享和平等權利，貨車駕駛員更應該對此有更多的責任和義務。所以，作為一名貨車駕駛員，我們要始終保持敬畏之心，始終牢記自身的重要性和不可替代性。保持車輛穩(wěn)定技巧，掌握緊急剎車技巧，合理掌握車輛間的距離和速度，在車輛行駛時，時刻留心細節(jié)，減少交通事故的悲劇發(fā)生。

二、加強溝通，提升團隊效能。

貨車駕駛員雖然是行業(yè)中的一個獨立個體，但我們實際上也是一個由多個人組成的車隊的進攻部隊。為了確保團隊協調運轉和功同嘏協，作為一名貨車駕駛員，我認為維護和諧的人際關系是重中之重。在行車過程中，我們應該加強隊員之間的協調、溝通和信任，保持團隊和諧，從而提升整體工作效能。

三、愛護自己的車輛，降低企業(yè)成本。

貨車駕駛員的職業(yè)特性使我們更需要去關心自己所駕駛的這個重要的“工具”。嚴謹的用車標準、細致的檢查比自身等各項修保護措施，都應該成為貨車駕駛員工管理中不可或缺的一部分。通過對車輛的日常維護和養(yǎng)護，可以確保車輛的安全性和穩(wěn)定性，延長車輛的使用壽命，降低企業(yè)的運營成本。

四、主動不斷學習并完善自己的技能。

雖然貨車駕駛的操作相對單一，但是行業(yè)中的新法規(guī)、新法則和新技術的不斷出現使國內貨車行業(yè)不斷向前推進。作為一名從業(yè)人員，我們必須與時俱進，要不斷學習新技能以滿足市場需求。通過職業(yè)修養(yǎng)，提高自身的技術素質，不斷提升自己及公司的競爭力。

五、誠信、守法、規(guī)范管理，確保行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

貨車駕駛員是國家道路運輸系統(tǒng)的一份子，在行業(yè)發(fā)展和國家經營中發(fā)揮著至關重要的作用。所以，作為貨車駕駛員，我們必須嚴格遵守相關的法律和法規(guī)，堅持誠信、合法、規(guī)范的經營理念。遵紀守法，堅決打擊違法行為，以推動行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

總而言之，貨車駕駛員是物流運營中非常重要的一道保障。在經過多年從業(yè)后，我們能夠更清晰的感受到自身的不足和改進的方向。關注道路行車安全，與團隊協作并愉快工作，愛護自身的工具，不斷學習技能，嚴謹遵守相關規(guī)則，可以成為良好的貨車駕駛員，為整個物流運營做出一份積極的貢獻。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十

無論干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服務是永恒的'主題，就連和乘客的每句話都富有服務的內涵。我是一名公交司機，我非常珍惜這個工作崗位，從心里就想干好這份工作，要想在公交干好就要把心踏實下來，用心用腦鉆研這個行當，可以說公交是我人生的轉折點，珍惜崗位我要從認真工作的每一分鐘開始，珍惜崗位我要從安全行車的每一米開始，這就是我要干好公交工作的信心和決心。老實講開車不難，在當今社會開車可以說是一個人生存的基本技能，但要開好車就沒那么容易了，特別是想開好公交車那就難上加難，因為公交車與其他車輛有著質的區(qū)別，拉一車人腳下的功夫要把握得當，判斷問題、處理問題要及時準確，深一腳淺一腳的根本開不了公交車，這也是公共汽車與貨車的區(qū)別，人與貨的區(qū)別，損壞貨物能定損能包賠，傷人價無邊。所以我們的工作看似簡單其實責任重大。剛來車隊領導就對我說：干咱們這行的首先心態(tài)要好，要做有心的人，多亂的路面多嘈雜的車廂環(huán)境首先自己不能亂不能急，你好比是一條船上的舵手行駛在海里，要能壓的住事態(tài)。做規(guī)矩人方能開好規(guī)矩車，有一個良好的心態(tài)遇到再堵的車再窄的路也會變的通暢。從此我就把車隊領導的話記在心里，做為我立足公交干好本職的一個囑托和叮嚀，公交是一個實實在在的工作來不得半點虛假。做一個好的駕駛員好的職工首先要學好交通法規(guī)、企業(yè)的規(guī)章制度，要吃透理解并能將企業(yè)的有關規(guī)定運用到實際工作當中，更好的為乘客服務，作為一名駕駛員常年在路上跑說工作不酒湯漏水一點問題沒有那是不現實的，有了問題拿什么來保護自己，那就是交通法規(guī)和企業(yè)的制度，所以每次車隊召開的各種會議，尤其與安全有關的會議我都能認真聽并認真記筆記，仔細揣摩會議內容，特別是對事故的案例分析我聽起來極為認真，久而久之我在工作中不斷學習積累行車經驗，為每天的安全行車奠定了基礎，其實經驗就來自我們的日常工作之中，經驗來自積累。

有些時候我們總說為乘客服務，那做為司機安全最重要，沒有安全做保證其他的服務也就無從談起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重視，有一個對企業(yè)對社會負責的高度責任感，要有自覺維護企業(yè)形象的使命感，車行駛在馬路上你首先想到我是公交人，為讓乘客滿意，工作中不斷積累經驗，完善服務。比如說對待不同的乘客就要采用不同的方法，對待不同的情況就要采用不同的服務語言。

我的一言一行代表著公交的整體形象，面對乘客深知我的責任和使命，乘客的性命在我手只，在運行中要心態(tài)平和安全禮讓，不開斗氣車，不說粗話，作到以禮服人，得禮讓人，當遇到行動不方便的乘客時，及時地為他們找位置，并對讓座者表示感謝。

培養(yǎng)良好的心態(tài)，當遇到小學生時，我會及時地提醒小朋友們：“請上車后不要大聲地喧嘩，以免其他乘客聽不到報站，謝謝!”這樣，小學生們會乖乖地不再吵鬧。

當車上人多時，我都會語氣溫和的提醒大家“現在車上人多，車上的乘客要為車下的乘客想一想，向車廂后面走一走，以免耽誤大家的時間”。

就是這樣，我時刻提醒自己對待每一位乘客都要有耐心，有一位乘客這樣說道“這個車的駕駛員真好，同樣的事，用他的話一說，外面很容易接受，上了你的車，有一種親切感”。

加強自我控制能力，我想心態(tài)平和情緒穩(wěn)定是安全行車的基石和保證，行車中要自覺作到你違章我避讓，遵紀守法你快我慢確保安全靠自身，你搶我?？刂栖囁偈歉荆挥兴枷肷细叨戎匾曅膽B(tài)把握好安全才有保證，從而也就能保證很多問題的防范和得到及時解決。

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貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十一

第一段：引言(大約200字)。

駕車是當今現代社會中常見的出行方式，在我們的日常生活中起到了非常重要的作用。然而，隨著車輛數量的不斷增加和道路交通規(guī)模的不斷擴大，駕駛員安全成為了亟待解決的問題。在長期駕駛過程中，我積累了一些關于駕駛員安全的心得體會。下面我會從規(guī)范駕駛行為、減少駕駛疲勞、保持車輛良好狀態(tài)、提高駕駛技術以及遵守交通規(guī)則等五個方面來進行闡述。

第二段：規(guī)范駕駛行為(大約200字)。

規(guī)范駕駛行為是確保駕駛員安全的基礎。首先，要時刻保持良好的駕駛心態(tài)，保持冷靜和耐心。其次，要時刻保持謙虛和謹慎，不輕信自己的駕駛能力，時刻保持高度警惕。此外，要遵守交通規(guī)則和道路標志，不隨意變道，不違規(guī)通過紅燈等。最后，要盡量避免激烈的駕駛行為，不超速，不開車打電話以及不駕車時注意力轉移。

第三段：減少駕駛疲勞(大約200字)。

駕駛疲勞是導致交通事故的主要原因之一。為了保證駕駛員的安全，減少駕駛疲勞是非常重要的。首先，規(guī)定良好的休息時間，每隔一定時間就停車休息，伸展筋骨是非常必要的。其次，駕駛員應該保持充足的睡眠，只有充足的休息才能保持精神狀態(tài)的良好。此外，適當的補充能量也必不可少?？梢酝ㄟ^吃食物來補充能量，例如吃水果或者適量喝咖啡。最后，駕駛員還應該避免在服用藥物的情況下駕車。某些藥物會產生嗜睡的副作用，影響駕駛員的反應時間。

第四段：保持車輛良好狀態(tài)(大約200字)。

保持車輛良好狀態(tài)對駕駛員來說至關重要，它直接關系到駕駛員的安全。首先，要定期檢查車輛的機油和機械部件。定期更換機油和其他潤滑劑，保證發(fā)動機和其他機械部件的正常運轉。其次，要定期檢查剎車系統(tǒng)，確保剎車靈敏。另外，檢查輪胎的磨損情況，及時更換磨損嚴重的輪胎。此外，駕駛員還要注意不要超載行駛，合理分配載物。最后，要保持車內的清潔，并隨時檢查車燈、車鏡和其他電子設備是否正常工作。

第五段：提高駕駛技術與遵守交通規(guī)則(大約200字)。

提高駕駛技術與遵守交通規(guī)則是保證駕駛員安全的重要保障。首先，可以通過參加駕駛培訓班和接受專業(yè)的駕駛指導來提高駕駛技術。駕駛技術的提升可以增加駕駛員對車輛的掌控能力，減少交通事故的發(fā)生概率。其次，要時刻遵守交通規(guī)則，不隨意變道，按照規(guī)定的速度行駛，避免疏忽大意。此外，要給予他人合理的駕駛空間，不壓迫和妨礙其他駕駛員的正常行駛。

總結(大約100字)。

在保證駕駛員安全方面，規(guī)范駕駛行為、減少駕駛疲勞、保持車輛良好狀態(tài)、提高駕駛技術與遵守交通規(guī)則是五個重要的方面。駕駛員應時刻保持良好的駕駛心態(tài)，并遵守交通規(guī)則。此外，駕駛員還應該減少疲勞駕駛，保持車輛良好狀態(tài)，提高駕駛技術。只有這樣，才能確保駕駛員的安全，并為社會交通安全做出貢獻。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十二

（1）汽車駕駛員必須遵守國家頒發(fā)的有關文件規(guī)定和技術要求，持有駕駛證、行車證，及養(yǎng)路票證；不得駕駛與證件不相符合的車輛。不準任意將車輛交給他人駕駛。

（2）駕駛新型車輛，必須經過專門訓練并能熟悉車輛各部件的結構、性能、用途，做到會駕駛、會保養(yǎng)、會排除簡單故障，對技術難度較大的車輛，應在考試合格后，方可單獨駕駛。

（3）學員必須取得交通部門的學習證后，方可在教練員的指導下，在指定的路線上學習駕駛。

（4）駕駛人員必須遵守一切規(guī)章制度，聽從交通民-警及管理人員的指揮、檢查．積極維護交通秩序，保障人民生命財產的安全。

（5）車輛不準超載運行，不準帶病工作。發(fā)動機未熄火前，不得加添燃油。

（6）油料著火時，不得澆水，應用滅火機、砂土、濕麻袋等物撲救。電線著火時，應立即關閉電門，拆除一根蓄電池電線以切斷電源。

（7）使用含有四乙鉛的汽油時，不得用嘴直接去吸或吹通油管及汽化器的各量孔，附件，以防中毒或損傷皮膚。

（8）車輛的零部件、附屬裝置，隨機完整齊全，技術狀況必須良好，性能必須達到規(guī)定要求，切實貫徹執(zhí)行清潔、潤滑、調整、緊固、防腐作業(yè)，以保證車輛安全運行。

（9）發(fā)動機起動前，應按照例行保養(yǎng)的規(guī)定項目，作好各項檢視工作。

（10）起動時要拉緊手制動器，變速桿應放在空檔位置，有動力輸出裝置的車輛應將取力器操作桿或操作開關置于空檔或脫離位置，自卸汽車的車箱舉升開關應處于停止位置。

（11）帶有液壓助力轉向裝置的汽車，在液壓油泵缺油的情況下，嚴禁起動發(fā)動機。

（12）冬季氣溫低嚴禁用火焰烘烤燃油、管道及油箱，汽油發(fā)動機應用熱水，蒸汽預熱，然后用手搖兩搖轉發(fā)動機20轉以上，感到輕松，無卡滯現象時為止。作業(yè)完畢及時排除儲氣筒油水，以免發(fā)生事故。柴油機除采用上述方法外，還可烘烤機油盤，然后起動。

（13）有預熱裝置的汽車，在起動時應充分利用預熱塞。電源接通時間為o.5～2min，當預熱指示器呈現桃紅色時即停止。如溫度較低，可連續(xù)預熱2～3次，然后接通起動機，讓發(fā)動機在不踩下加速踏板的情況下，空轉3～5s。

（14）每次起動時間最長不得超過10s。一次不成，再次起動時，間隔時間不得小于20s，連續(xù)三次不能起動時，應查明原因，待故障排除后，方可再行起動。

（15）在低溫冷車起動或蓄電池電力不足時，應用手搖柄起動，而不可勉強使用起動機。使用手搖柄應將點火時間稍微推遲，搖車人兩腿要叉開，站穩(wěn)，身體略向左。握持搖柄五指應在同一面，用力由下向上快提，當感到壓力增大時，則應迅速搖過上止點，不可由上往下壓或兩手抱持搖柄搖車，以免發(fā)動機發(fā)生反轉而被擊傷。

（16）起動后應保持怠速運轉?3～5min，然后將轉速提高到?1?000～1?500r／min，使水溫反機油溫度逐漸上升到50～60℃。發(fā)動機溫度末上升前不準進入高速運轉；也不可在低溫時進行長時間的怠速運轉。

（17）發(fā)動機起動后，按例行保養(yǎng)規(guī)定進行起動后的檢視工作。待溫度上升后，經低、中、高速運轉，檢查發(fā)動機有無異響，各儀表、警告信號或峰鳴器的工作情況是否正常，有無漏油、漏水、漏氣、漏電及焦臭氣味。保修后第一次起動發(fā)動機，還應檢查液力轉向助力器的油位。

（18）在陡坡、冰雪、泥濘的滑道，交通情況復雜的路段，沒有可靠的制動條件的情況下，禁止采用拖、推、溜坡及倒車等方法起動發(fā)電機。

2、起步

（1）起步前各部位必須合格，溫度，氣壓表讀數符合規(guī)定，全部警告信號解除。

（2）檢查車旁及車下有無人、畜、及障礙物等并關好車門，鳴喇叭后才能起步。

（3）起步時應先掛擋，后松手制動器，并通過后視鏡看后方有無來車，再緩松離合器踏板，適當加油門，徐徐起步。

（4）上坡起步時一手緊握制動桿并調節(jié)輕重，一手把牢方向盤，對正方向，一腳踩踏加速踏板，一腳適當緩松離合器踏板，待離合器大部分接合，汽車開始前進時，進一步放松手制動器，并完全松開離合器踏板，適度踏下加速踏板，使汽車穩(wěn)步前進。上坡起步時必須使用手制動器。

（5）下坡起步時，掛上變速檔位后，應緩松離合器踏板，稍踩加速踏板，同時放松手制動器。

（6）在冰雪或泥濘道上起步時，如驅動輪打滑空轉，應采取鋪設砂石或清除輪下冰雪、泥漿等物的方法，使車輛平穩(wěn)起步。有差速鎖止裝置的車輛可采用鎖止器，不準猛踩加速踏板和猛抬離合器踏板，使車輛遭受來回沖擊方法來實現起步。

（7）起步時應根據地形和負載情況選擇合適的檔位。平穩(wěn)起步。

（8）汽車起步后，應調節(jié)百葉窗或散熱簾布的開度。使發(fā)動迅速升溫，并保持水溫能夠穩(wěn)定在80～90℃的范圍內。

3、行駛

（1）應根據車型、拖載、道路、氣候、視線和當時的交通情況，在交通規(guī)則規(guī)定的范圍內，確定適宜的行駛速度。在良好的平路上，應使用經濟車速，嚴禁超速行駛。起步后溫度未升到70℃時，不準掛入高速檔。

（2）后車與前車應保持適當的安全距離，在公路上行駛時，應不小于30m；通氣候不良或道路不明時，還應適當延長。

（3）行駛中不得將腳踩在離合器踩板上，并盡量使用緊急制動。行駛中應注意避讓尖石、鐵釘、菱角物、拱坑、碎玻璃等物并及時剔除嵌入輪胎間的石塊。

（4）行駛時應注意引擎底部是否有雜聲，電氣部分是否有其它臭味氣體。

（5）同類車輛相遇時，轉彎車讓直線車先行，支線車讓干線車先行，總之按新交通規(guī)則執(zhí)行之。

（6）所有車輛駕駛室內嚴禁帶小孩。車輛在山區(qū)或陡坡路段嚴禁熄火滑行。

（7）過橋時應減低速度，避免在橋上變速、剎車、或停車，對洪水后或不熟悉的橋梁應事先下車觀察清楚，對載重車輛更應注意，方可通過。

（9）重車下坡時，盡量少用制動，應選擇合適的檔位，輔以間歇制動，以控制車速。不可緊急制動或中途換檔。

（10）道路泥濘、積雪、結冰、陡坡、狹路、急彎陰暗、風雪、雨霧、黃昏、黑夜、視線不清；車輛危險品貨物超高、超寬、超長等等情況下嚴禁滑行。

（11）禁止客貨混裝，貨車載人攔板高度不得低于1m，并應備有蓬桿蓬布，禁止在上坡道向下倒車或調頭，防止翻車。

（12）霧天行駛應開啟小光燈和防霧燈，按能見度掌握車速，能見度在30m內，則時速不應超過15km并多鳴短號，嚴禁超車；能見度在5m以內時，應停止行駛。

（13）在冰雪路段行車，必須安裝防滑鏈條減速行駛。

（14）通過無信號燈，無民-警指揮及視線不清的交叉路口或轉彎時，時速不得超過30km。

（15）拖帶故障車時被拖帶車的方向、制動必須有效，否則不準拖帶。

（16）裝載危險物品時，除押運人員外不準搭乘其他人員，嚴格按指定路線和時間行駛，車上應掛有紅黃旗標志。行駛中避免緊急制動滑行，中途停車應選擇遠離車輛及其它容易引燃、引爆等安全地帶；司機和押運人員不得遠離，危險品未卸完前司機不能離開車輛，防止發(fā)生事故。

（17）以挖掘機裝料時，汽車在就位后要停穩(wěn)剎住，駕駛室內應無搭乘人員停留，必要時司機也應離開，防止挖斗越過駕駛室頂時發(fā)生意外。在向坑洼地區(qū)卸料時，汽車后輪與坑邊要注意保持適當安全距離，防止坍塌和翻車。

（18）駕駛的油罐汽車應有明顯的防火標志，專門的滅火器材和接地金屬鏈條，防止靜電起火；油罐中途停車要遠離火源，嚴禁雷雨天停車于大樹和高大建筑物下。

（19）自卸汽車卸料時應注意上方空間有無架空線，卸料后車廂應及時復位并用鎮(zhèn)定裝置鎖定，后擋板在卸料完畢后應即栓牢，防止行車時震顛脫落產生事故，在有橫向坡度的路面上卸料，要防止車廂舉升后重心偏移而翻車。

（20）檢查、保養(yǎng)、修理自卸車傾卸裝置或向油缸加油時，在車廂舉升后必須用安全撐竿將車廂頂穩(wěn)，防止傾卸油缸突然失效，車廂驟然降落而發(fā)生事故。

（21）輪胎溫度、氣壓上升時．，應在避陰處停車適當休息，不準以放氣降壓和冷水澆潑方法降溫。發(fā)動機冷卻水沸騰或缺水時，不準在高溫情況下補充，應在怠速并溫度下降后以細流緩慢注入，開啟散熱器蓋時應以手套裹手并將臉部避開加水口上方，防止水氣沖出發(fā)生燙傷事故。

（22）使用酒精——水防凍液嚴禁有滲漏現象，沸騰時不準打開散熱器蓋；不準使發(fā)動機熄火，而應怠速運轉，防止水套內防凍液急劇升溫形成汽化、噴濺而發(fā)生失火和燙傷。

（23）發(fā)生交通事故必須立即停車保護現場，若為了急救受傷者而必須移動現場時，則應設置標記，立即報告當地公安、公路交通管理機關聽候處理，嚴禁偽造事故現場和潛逃。

4、倒車與調頭

（1）倒車應觀察四周地形及道路，顯視倒車信號，注意車輛轉向，防止碰撞，時速不得超過5km／h，緩行倒退，要有專人指揮。

（2）車輛靜止時，嚴禁強力扭轉方向盤，載客車輛禁止在上坡道上向下倒車或調頭。

（3）盡量避免在坡道狹窄，交通繁忙處倒車或調頭，禁止在橋梁、隧洞或公路與鐵路交叉處，路口上進行調車。

5、其它

（1）傾卸汽車的駕駛，特殊路段的駕駛，以及特殊條件下的駕駛等均應遵守《施工機械安全技術操作規(guī)程》的有關規(guī)定。

（2）日常保養(yǎng)，交-班規(guī)則，各類型號汽車潤滑周期等均按上述規(guī)定執(zhí)行。

隨著改革開放與經濟社會的快速發(fā)展，我國公路運輸能力快速增長、運力結構進一步優(yōu)化。2015年年底，全國機動車保有量近1.7億輛，汽車6467萬輛，其中，載貨汽車保有量為1125萬輛，占機動車總量的6.6%，與2015年相比，增長7.5%;全國公路營運汽車931萬輛，其中貨運汽車761萬輛、3686萬噸位;全國營業(yè)性貨運車輛完成貨運量192億噸、貨物周轉量32868億噸公里，平均運距為171公里。

公路貨運快速發(fā)展同時也帶來了嚴重的交通安全問題，據統(tǒng)計，2015年全國載貨汽車(包括汽車列車、三輪汽車和低速載貨車)發(fā)生交通事故5.5萬多起，導致2.0萬人死亡，5.7萬人受傷。保有量僅占6.7%的載貨汽車所引發(fā)的交通事故起數占事故總起數的20.5%，死亡人數占道路交通事故總死亡人數的27.6%，載貨汽車安全形勢非常嚴峻。長期以來，我國汽車安全技術的發(fā)展主要集中在乘用車上，對于載貨汽車的安全性一直沒有得到足夠的重視，載貨汽車安全技術水平等級極低;許多生產企業(yè)缺乏社會責任性，追逐利潤，一味降低生產成本，忽視安全性;管理部門的重點也主要集中在容易導致特大交通事故的客運車輛的管理上，對于貨運車輛的安全問題一直是車輛管理的難點和薄弱點。

一、概述

(一)我國載貨汽車的基本情況

據統(tǒng)計，我國涉及汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)管理的機構包括發(fā)改委、工信部、質檢總局、公安部、交通部、商務部、環(huán)?？偩?、海關總署等23個，其中涉及汽車安全管理的機構也多達6個，分別為:工信部、國家質檢總局、公安部、工商總局、交通部和商務部。而載貨汽車汽車生產企業(yè)又分屬于機械、汽車、交通、城建、軍工、農機，省、地、市、縣、鄉(xiāng)等部門管理，我國載貨汽車多頭管理的問題非常突出，給載貨汽車的管理帶來了一時難以解決的矛盾，暴露出許多技術上和管理上的問題。

由于載貨汽車行業(yè)的“散、亂、差”的局面以及多頭管理的互相牽制和相互影響，我國載貨汽車技術水平發(fā)展緩慢，至今沒有得到根本改觀，技術水平已遠遠落后于乘用車技術的發(fā)展，與國際水平存在很大的差距。我國載貨汽車特別是中、輕型貨車的長期以來沒有得到明顯改善，對于重型貨車，雖然法律和技術法規(guī)有明確要求必須強制安裝制動防抱死裝置(abs)和汽車行駛記錄儀等，但企業(yè)為了降低成本，安裝率仍然極低，使用效果極差。緩速器、子午線無內胎輪胎、盤式制動器等新型裝備更是罕見，車輛安全問題依然突出。

(二)國外載貨汽車的基本情況

發(fā)達國家汽車監(jiān)督管理方式主要是安全認證，主管部門為運輸部，各國汽車認證方式不盡相同，美國實施的是自我認證、強制召回方式，歐洲和日本實施的是型式認證、自愿召回方式。國外汽車安全認證的主要依據是涉及汽車的法律和相關技術法規(guī)，國際上典型的汽車技術法規(guī)體系主要包括歐洲ece技術法規(guī)或eec/ec技術指令、美國法規(guī)體系和日本法規(guī)體系。我國的汽車強制性標準體系等效采用了ece技術法規(guī)體系。歐洲汽車技術法規(guī)體系由ece(歐洲經濟委員會)技術法規(guī)和歐盟ec技術指令組成。ece法規(guī)116項，ec汽車技術指令56項。美國汽車技術法規(guī)主要由聯邦機動車安全標準(fmvss)及其配套管理性技術法規(guī)、美國汽車工程師學會(sae)標準組成。日本汽車技術法規(guī)體系主要由車輛法、道路運輸車輛安全基準及其具體技術標準、機動車輛檢查標準、日本汽車工業(yè)協會jaso、日本工業(yè)標準jis標準等組成。

在國外，載貨汽車安全技術的發(fā)展基本與轎車同步發(fā)展，有些甚至超越轎車技術的發(fā)展。目前在歐、美等發(fā)達國家載貨汽車上使用的先進安全技術及安全裝置主要有:盤式制動器、abs和eb、駕駛室安全結構、輔助制動器(緩速器)、安全氣囊、預緊力安全帶、車道偏離警示系統(tǒng)、車輛承載監(jiān)控器、翻車警告系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測器等。如歐洲早在80年代中期，盤式制動就開始批量應用于輕型載貨車，到90年代初，開始在重型載貨車上得到廣泛應用;美國國家公路安全局要求1982年以后生產的載貨車首先使用abs，掛車、半掛車、廂式車或公共汽車必須于1998年3月之前配備，液壓制動車輛則于1999年3月前配備;目前歐洲絕大多數載貨汽車上裝有abs。

二、我國載貨汽車安全性存在的問題及原因分析

(一)我國載貨汽車技術方面存在的問題及原因分析

1.我國載貨汽車安全標準體系尚未完善。我國的汽車強制性標準工作起步于1990年，1995年開始逐步實施。汽車強制性標準體系主要等效采用ece/ec標準，包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜，其中安全標準按照主動安全、被動安全和一般安全劃分，主動安全項目主要涉及照明與光信號裝置、制動、轉向、輪胎等。被動安全項目涉及座椅，門鎖、安全帶、凸出物;車身、碰撞防護以及防火等;一般安全項目涵蓋視野、指示器與信號裝置、車輛結構與防盜等。我國的汽車強制性標準首先從主動安全開始，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和技術、經濟的發(fā)展逐步向一般安全、被動安全擴展，據初步統(tǒng)計，我國批準發(fā)布的汽車(含摩托車)強制性標準84項，約80%與ece法規(guī)等效，其中安全標準68項，占強制性標準實施數量的81%?，F有安全技術標準大多集中在乘用車車內乘員保護方面，商用車安全技術標準相對較少。目前我國強制汽車標準中應用于載貨汽車的主動安全標準21項，被動安全標準12項，一般安全標準18項，這些標準大部分是與乘用車共用的標準，載貨汽車安全技術標準沒有形成一套體系。如缺乏貨車駕駛室乘員碰撞保護、貨車前下部防護裝置、緩速器等要求，缺乏牽引車和掛車制動性能匹配的技術要求等。

2.我國載貨汽車以平頭車為主，駕駛室整體安全性沒有強制性要求，追尾、正面碰撞事故死亡率高。20世紀80年代，受西歐和日本平頭卡車的影響，我國逐步開始生產平頭貨車。平頭貨車由于其視野開闊、操控靈活、貨箱長(平頭比長頭的貨廂約多0.6～1米)、超載空間大，特別是價廉物美等特點受到了市場廣泛青睞，成為我國載貨汽車市場的主要車型。但我國引進平頭貨車的同時，卻忽略了安全問題。根據江西交-警總隊統(tǒng)計分析，我國平頭貨車事故駕乘人員死亡率是長頭貨車的7.8倍，致傷率是8.2倍。其主要原因除我國載貨汽車駕駛員安全意識差，另外主要原因是平頭貨車駕駛室碰撞后容易嚴重變形，對駕乘人員保護程度弱，致使駕乘人員容易受到致命傷害。

平頭貨車起源于日本、歐洲，但交通事故沒有我國那么嚴重。主要是因為他們對平頭貨車駕駛室的結構安全要求較高，如ece r93中規(guī)定了前下部防護裝置的統(tǒng)一安裝要求，ece r94規(guī)定了正面碰撞時車輛駕駛室對乘員防護的結構要求、eec/92/114商用車安全駕駛室的要求，駕駛室必須具備防碰撞和吸能式結構，以有效保護駕駛員及乘員，并要求平頭車必須安裝前下部防護裝置，以有效保護行人。目前我國制定適用于m類車輛的強制性標準《汽車正面碰撞乘員保護》(gb 11551-2003)，但還沒有制定適用于載貨汽車的碰撞標準。

3.長期以來我國貨車制動系統(tǒng)仍沿用傳統(tǒng)的技術，山區(qū)公路大型貨車連續(xù)制動產生熱衰退，制動效能下降及制動失效交通事故頻發(fā)。我國高速公路交通事故中，涉及載貨汽車的追尾事故占很大比重，以2015年為例，全國10848起高速公路交通事故中，涉及載貨汽車的追尾事故為3396起，占事故總量的30%以上，而這些事故中80%以上都與載貨汽車制動性能減退或制動失效直接相關。這類事故的特點是多發(fā)于山區(qū)路段，事故死亡率高，事故成因多為載貨汽車因長時間連續(xù)制動，制動系統(tǒng)產生的熱衰退，遇緊急情況下碰撞前車或造成連環(huán)碰撞，如2015年云南楚雄的“4·25”特大道路交通事故，事故原因為號牌為“湘n0××××”的超載大貨車制動系出現熱衰退，車輛制動效能大幅下降，制動不及撞上前方的旅游客車，造成19人死，21人受傷的慘劇。

主要問題：

一是我國載貨汽車制動器技術落后，傳統(tǒng)的氣壓鼓式制動，由于其散熱性差，長時間連續(xù)制動容易導致嚴重熱衰退現象，制動效能明顯下降，已不能適應我國載貨汽車重型化發(fā)展的方向，也無法適應普遍存在的超載現象。

二是大型貨車制動防抱死裝置安裝比例極低，使用效果不佳?！稒C動車運行安全技術條件》(gb 7258-2004)規(guī)定大型貨車和掛車必須安裝防抱制動裝置，但部分生產企業(yè)為迎合市場，降低生產成本，出廠時大部分未按要求安裝abs系統(tǒng)(出口產品除外);用戶為通過檢驗，從市場上購置并加裝假冒偽劣的abs系統(tǒng)，在注冊登記查驗時，蒙混過關;機動車安全技術檢驗機構，缺乏有效的abs檢驗方法，abs檢驗流于形式。

三是汽車列車的.制動性能匹配存在巨大的安全隱患。對于汽車列車的制動性能，目前是按標準《汽車制動系統(tǒng)結構、性能和試驗方法》(gb 12676-1999)的要求，對牽引車和掛車制動性能分別進行測試，只要分別滿足標準要求即可。由于我國掛車生產企業(yè)眾多，產品質量參差不齊，牽引車和掛車分別生產，未進行型譜匹配。另外，我國牽引車和掛車制動協調性等缺乏必要的考核指標，雖然大部分牽引車在出廠時會提供制動系的匹配參數，如管路供氣量等，但在實際使用配選掛車時，很少用戶會關心該類參數，只要尺寸、連接裝置符合條件，整車拖掛后上路行駛時，遇濕滑路面，或在緊急制動情況下，很容易造成因前后車制動控制參數不匹配造成車輛折疊失控現象，引發(fā)交通事故。

四是先進的載貨汽車制動技術，如緩速器、電子制動系統(tǒng)(ebs)等沒有得到一定程度應用。汽車在山區(qū)公路上行駛時，由于連續(xù)下坡，頻繁使用行車制動器，導致制動器溫度升高，制動性能明顯衰退，在這些情況下，單靠行車制動器難以完成高強度的制動任務。而緩速器是獨立于汽車制動系統(tǒng)，在汽車傳動系統(tǒng)或其他結構部件上安裝的用于減緩行駛速度的輔助制動裝置，可承擔車輛減速時30%至80%的制動能量，避免主制動器由于高溫產生的制動效能熱衰退，同時也有助于提高制動穩(wěn)定性和平順性。而ebs主要用于改善載貨汽車氣壓制動反應時間長的不足，ebs系統(tǒng)采用電子信號傳輸控制制動力分配，可大大提高制動反應能力。

4.載貨汽車尾部信號裝置質量差，指示效果不理想。目前載貨汽車尾部信號裝置在發(fā)光亮度、安裝位置、產品質量和使用狀態(tài)等方面存在較多問題，由此引發(fā)的夜間追尾事故頻多。一是尾部信號裝置亮度不足，尤其是后位燈和示廓燈亮度不足，夜間行駛條件下指示效果不足。載貨汽車側面和后部回復反射器安全要求沒有得到落實。二是后部信號裝置安裝不完整、不規(guī)范。尾部信號裝置的安裝方式不牢靠。三是燈具產品質量較差，產品低端化程度明顯。四是尾部信號裝置的使用狀態(tài)差。在使用過程中，燈具的透光表面被沾污、遮蓋情況普遍。

5.載貨汽車車輛輪胎性能落后，爆胎隱患嚴重。我國載貨汽車爆胎導致的特大交通事故非常嚴重，如2015年甘肅定西“1·9”特大交通事故，造成10死亡，36人受傷;2015年河南商亳高速公路“4·13”特大交通事故造成12死亡，3人受傷;2015年江蘇淮陰京滬高速“3·29”特大交通事故造成29死亡。高速公路載貨汽車爆胎事故更是頻頻發(fā)生，據統(tǒng)計我國高速公路交通事故中有近30%與輪胎有關，爆胎事故不容輕視。究其原因，一是我國大部分載重貨車仍在使用高速行駛安全性較差的斜交胎，即使極少數使用子午胎，也都是使用有內胎的子午胎，而高速性、安全性更高的無內胎子午胎沒有得到廣泛使用。國內載貨汽車上使用低性能輪胎的主要原因是成本因素，目前斜交胎、有內胎子午線胎、無內胎子午線胎三種輪胎的價格比約為1∶ 2∶ 4。二是輪胎使用不規(guī)范，為了節(jié)約成本，不符合標準的翻新胎、報廢胎、缺陷胎使用比較普遍。載貨汽車輪胎性能的落后加之普遍超載的情況加大了爆胎引發(fā)的重特大交通事故發(fā)生的比率。

6.機動車和掛車后下部防護裝置安裝率雖有所提高，但安裝合格率極低。我國于2003年1月起強制實施并將后下部防護裝置納入汽車產品《公告》管理和強制性檢驗;2004年國家標準《機動車運行安全技術條件》(gb 7258-2004)對總質量大于3.5t貨車和掛車明確規(guī)定必須安裝符合gb 11567標準的側后防護裝置。標準實施以來，對于規(guī)范機動車管理、提高機動車安全性能起到了一定積極作用。但從安裝情況看，雖然安裝率有所提高，但安裝合格率沒有明顯提高，僅50%左右。主要原因一是gb 7258直接引用gb 11567標準，車管所查驗時難以把握，裝置的符合性判定存在一定困難，各地執(zhí)行程度差異很大，缺乏統(tǒng)一的判別方法。二是安裝位置不統(tǒng)一，安裝高度過高或過于靠前，不能很好起到防止被卷入和嵌入的作用;三是在用車防護裝置普遍存在結構薄弱，強度低的問題，起不到很好的阻擋作用。

(二)我國載貨汽車管理方面存在的問題及原因分析

1.貨車廂式化先進技術引導發(fā)展緩慢，欄板式貨車超載現象嚴重。目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式運輸車輛的比例在90%以上。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，如果不符合規(guī)定，不允許上道路行駛。半掛列車運輸是當今世界貨運的發(fā)展潮流。國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》提出了2015年前我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運輸車的任務。2001年交通部發(fā)布《關于道路運輸業(yè)結構調整的若干意見》、2015年交通部推薦車型(《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》交公路發(fā)〔2015〕170號)等政策一定程度上開始引導載貨汽車的廂式化發(fā)展，但實際發(fā)展進程緩慢，主要原因是缺乏強制性的法律、法規(guī)和技術標準支持，缺乏配套的實施措施和步驟，放任發(fā)展，導致我國載貨汽車車型繁多，五花八門，貨車生產和改裝企業(yè)為迎合市場需求，隨意增高、加寬貨車欄板，從車型結構上助長了超載現象的發(fā)生，存在嚴重的安全隱患。

2.法規(guī)體系不完善，多頭管理導致汽車安全主體責任不明確。隨著道路交通安全法的實施，我國涉及交通安全三要素人、車、路的法律、法規(guī)得到了進一步完善(針對駕駛人和交通參與者——《道路交通安全法》、針對道路——《公路法》、《道路運輸條例》等)，但仍然缺少汽車管理相關的法律。長期以來，我國對汽車行業(yè)實行嚴格的“生產前”準入行政管理模式，由于缺少行業(yè)基本法的指導，導致法律、法規(guī)不健全、依法行政不規(guī)范、政府管理職能分散，“多頭管理”現象十分突出。這種準入制度管理模式雖然有利于扶持國內汽車生產制造商的發(fā)展和壯大，減少外國汽車產品和資本的沖擊。但是，這種制度忽略了生產中的管理和生產后的監(jiān)督。近年來，我國載貨汽車非法生產、非法改裝，大噸小標、缺乏安全裝置等生產不一致性的問題日益突出，車輛安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)。由于法律、法規(guī)的缺位，一旦發(fā)生交通事故，汽車安全管理相關主管部門相互推諉，生產企業(yè)的主體責任也無法落實，載貨汽車安全技術發(fā)展緩慢。

3.公告管理方面的問題。一是公告管理仍以車輛產品“生產前”的模式為主，即僅限于檢測機構出具的樣車檢測報告、技術文本、資料等審查，缺乏必要的產品現場審查和日常的監(jiān)督抽查。二是近年來公告車型大幅度增加，一定程度上影響了汽車產品公告的審查質量。三是公告審查中缺乏對載貨汽車安全設施及性能的要求，如牽引車掛車匹配制動性能要求等。

4.機動車強制認證制度(ccc認證)和一致性控制方面問題。一是ccc認證偏重于載貨汽車質量體系審核和文件審查，產品一致性審查力度相對偏弱。二是載貨汽車ccc認證、安全技術檢驗、缺陷汽車召回三項工作缺乏一定的合力和循環(huán)運作。三是對違規(guī)生產不一致產品企業(yè)缺乏有效的處罰措施，未形成能進能出的ccc認證管理體制。

5.貨車廂式化先進技術引導發(fā)展緩慢，欄板式貨車超載現象嚴重。目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式運輸車輛的比例在90%以上。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，如果不符合規(guī)定，不允許上道路行駛。半掛列車運輸是當今世界貨運的發(fā)展潮流。國家《汽車工業(yè)產業(yè)政策》提出了2015年前我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運輸車的任務。2001年交通部發(fā)布《關于道路運輸業(yè)結構調整的若干意見》、2015年交通部推薦車型(《貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則》交公路發(fā)〔2015〕170號)等政策一定程度上開始引導載貨汽車的廂式化發(fā)展，但實際發(fā)展進程緩慢，主要原因是缺乏強制性的法律、法規(guī)和技術標準支持，缺乏配套的實施措施和步驟，放任發(fā)展，導致我國載貨汽車車型繁多，五花八門，貨車生產和改裝企業(yè)為迎合市場需求，隨意增高、加寬貨車欄板，從車型結構上助長了超載現象的發(fā)生，存在嚴重的安全隱患。

6.機動車安全檢驗機構對于載貨汽車安全設施檢驗不到位。機動車安全檢驗機構對于諸如abs、車身反光標識、側面和后下部防護裝置、行駛記錄儀等的檢驗僅僅靠人工觀察其有無，有的甚至忽略不檢。至于其產品的質量、功能是否正常、粘貼或安裝位置是否正確等內容，由于缺乏必要的技術能力和手段，大部分檢驗機構的檢查均是流于形式，檢驗質量存在問題。

7.公安交通管理部門對車身反光標識、側后防護裝置的查驗及路面執(zhí)法困難。在機動車查驗和路面檢查執(zhí)法環(huán)節(jié)，公安交通管理部門對車身反光標識、側面及后下部防護裝置的檢查執(zhí)法存在較大難度，主要原因對相關技術標準要求熟悉程度不足。2015年，根據查驗要求，公安交管部門分別頒發(fā)了《車身反光標識粘貼規(guī)范》及《側面及后下部防護裝置簡易查驗方法》等技術文件，但具體實施效果不夠理想。

三、我國載貨汽車管理對策及建議

(一)我國載貨汽車技術方面建議

1.完善載貨汽車安全技術標準體系。逐步完善我國商用車技術標準體系，逐步引導我國載貨汽車采用先進的安全技術。制定汽車行駛記錄儀、載貨汽車碰撞試驗方法、載貨汽車駕駛室安全技術要求、牽引車和掛車制動性能匹配的技術要求等相關標準。建議參考歐盟標準制定《載貨汽車駕駛室結構安全技術要求及試驗方法》，強化我國載貨汽車駕駛室的安全設計，積極倡導推動實施載貨汽車碰撞試驗，以此考核載貨汽車駕駛室結構安全性的基本要求。

2.逐步推廣引用制動新技術，提高載貨汽車制動性能。一是在載貨汽車上標配氣壓盤式制動系統(tǒng)(adb)。盤式制動器制動效能比鼓式制動具有無可比擬的優(yōu)越性，歐洲載貨汽車制動技術的發(fā)展經歷了從鼓式制動器，到前盤后鼓式、前后盤式制動器、安裝abs、abs+ebs過程，這些技術在20世紀90年代已得到廣泛應用。建議對重型貨車、半掛車及危險化學品運輸車上強制使用盤式制動器，在中型載貨汽車使用前盤后鼓的制動形式。二是強制安裝abs，逐步推廣電子制動系統(tǒng)(ebs)。繼續(xù)在大型貨車上強制安裝abs，建議在新車出廠的重型貨車和半掛車上逐步配置ebs制動系統(tǒng)，進一步提高制動效能，提高安全性。三是對于山區(qū)運營的重型載貨汽車設置過渡期，逐步標配使用緩速器，明確其技術性能和安裝使用要求。四是增加對汽車列車制動匹配性的要求。建議增加對牽引車和掛車間制動性能匹配性要求，明確牽引車出廠時需確定匹配掛車的制動參數要求，明確匹配后整車制動性能要求和測試方法要求。

3.推廣子午線輪胎使用，提高輪胎使用性能。子午線輪胎較斜交輪胎具有更好的使用性能，行駛安全性更高，爆胎發(fā)生率低。建議在載貨汽車上強制使用子午線輪胎，在重型載貨汽車和半掛車、危險化學品運輸車上強制使用無內胎子午線輪胎。

4.強化對尾部信號裝置的要求。一是在gb 7258標準中增加對后部信號裝置發(fā)光強度的要求，增加對后部信號裝置安裝位置和安裝方式的要求。二是制定對新車和在用車尾部信號裝置的標準，對尾部信號裝置的類型定義、技術要求(發(fā)光強度)、安裝要求、檢驗方法等內容作細化規(guī)定。三是建議在gb 7258中明確提出側面、后部回復反射器的技術和安裝要求。

5.明確側后防護裝置的強度要求和安裝要求。在gb 7258標準中明確提出側后防護裝置一是應牢固，在振動、沖擊等影響下不會產生松動;二是在空車狀態(tài)下，其下邊緣離地高度不大于550mm;三是側方戶種植前緣應處在最靠近它的輪胎周向鉛垂切面之后300mm的范圍內;若上述300mm尺寸落在駕駛室區(qū)域內，則前緣與駕駛室后壁板件的間隙不應超過100mm等;四是半掛車前緣應位于支腿中心橫截面后不大于250mm處，且到轉向中心銷位于最后位置時的中心橫截面的距離不能超過2.7m等要求。

6.明確行駛記錄儀的相關技術要求。根據交通安全法的要求，在原來gb 7258要求的基礎上，擴大行駛記錄儀的使用范圍，參考日本保安基準的要求，在標準中明確以下規(guī)定:一是在24小時以上的連續(xù)時間內，可以記錄該車的所有時間的瞬時速度和任意兩個時刻內的行駛距離。二是瞬時速度的記錄誤差在平坦鋪裝路面上以40km/h以上車速(對于最高車速不足40km/h的汽車，按其最高車速)行駛時為0到+5%。

(二)我國載貨汽車管理方面建議

1.推進載貨汽車廂式化發(fā)展引導工作。欄板式貨車的違法改裝現象普遍，監(jiān)督管理難度大，加大了載貨汽車超載運輸現象的嚴重程度，參考歐洲等發(fā)達國家的經驗，建議商請工信部、交通部等有關部門，加大政策引導，發(fā)展廂式化載貨汽車車型。一是工信部負責統(tǒng)籌廂式化技術發(fā)展進程，制定廂式貨車相關標準體系，引導箱式化貨車發(fā)展技術進程。二是交通部負責制定具體廂式化發(fā)展計劃及執(zhí)行細則，出臺相關管理政策，鼓勵半掛列車集成化運輸的發(fā)展。

2.從長遠來看，需要完善我國汽車管理的法律。我國應借鑒發(fā)達國家汽車法制化管理的經驗，結合我國的實際國情，從維護整個公眾利益出發(fā)，制定車輛法，對汽車產品實行從研發(fā)設計、市場準入認證、生產制造、銷售流通、檢測、維修、召回和報廢、回收利用等到各環(huán)節(jié)的法制化管理，建立完善的汽車行業(yè)法律、法規(guī)體系。

3.完善公告管理制度，從源頭上解決機動車產品一致性問題。建議商請工信部車輛公告審查部門加強公告管理，提高公告質量。一是加強公告過程審查，強化公告產品現場審查力度，公告審查重點必須從文件審查轉向樣車和生產過程審查，建立公告審查車型定期檢查確認制度。二是完善公告審查內容，對于gb 7258中規(guī)定的主要安全部件，如abs、行駛記錄儀等在審查時要嚴格把關。

4.加強一致性監(jiān)督，提高ccc認證管理效果。商請國家質檢總局加強載貨汽車ccc認證、安全技術檢驗、缺陷汽車召回三項工作的綜合管理作用，疏通載貨汽車一致性信息反饋的渠道，從源頭上控制生產一致性。一是會同公安交通管理部門、工信部等，組織對新車注冊、4s店抽查車輛一致性的專項行動;二是安全檢驗機構加強對車輛一致性及基本安全裝置的檢驗，對于不符合的車輛責令整改。三是公安交管部門和安檢機構發(fā)現的一致性問題及時反饋認證機構和召回中心，由認證機構組織檢查，核實問題后暫停企業(yè)的認證證書，停止生產，或實施缺陷召回。并將信息反饋公安交通管理部門，對確認存在問題的車型停止注冊登記。

5.以汽車安全部件為突破口，強化載貨汽車缺陷召回力度。自2015年9月1日起，國家對載貨車輛實施召回管理工作。汽車側后部防護裝置、汽車行駛記錄儀、abs等安全部件作為載貨汽車必須強制配備的安全裝置，質量好壞、是否規(guī)范安裝直接影響到車輛安全。建議以載貨汽車安全部件為切入點，推動貨車召回機制。

6.完善部門聯動監(jiān)管機制，加強生產企業(yè)管理。生產企業(yè)為迎合市場需求，降低生產成本，追求利益最大化，違規(guī)生產不符合產品是造成我國載貨汽車安全性落后的主要原因。因此進一步明確生產企業(yè)的責任，加強監(jiān)管是最直接也是最有效的管理途徑。建議一是制定《機動車產品質量與生產企業(yè)管理辦法》，進一步明確生產企業(yè)的責任。二是建立機動車產品質量抽查通報制度。三是在部門聯動條件下建立和實施貨車召回制度。

7.建立載貨汽車不一致性抄報制度和信息反饋制度。在部際聯席會議框架內，公安交通管理部門加強對車輛一致性及安全部件符合性的查驗工作，要求安檢機構定期反饋在安全技術檢驗中發(fā)現的產品一致性問題，對問題車型做好匯總分析，將相關信息及時抄報工信部、國家質檢總局、國家工商局及交通部等相關職能部門。各相關職能部門根據相應職責范圍對存在問題的生產廠家進行調查、整改、召回，情節(jié)嚴重的進行處罰，并將處理情況反饋給部際聯席會議牽頭單位。

8.推進汽車行駛記錄儀安裝和使用管理工作。一是協調安監(jiān)、交通等部門，修訂《汽車行駛記錄儀》制定《汽車行駛記錄儀使用管理辦法》，系統(tǒng)籌劃汽車行駛記錄儀數據管理平臺建設;二是商保險部門及有關無線通信運營商，協調記錄儀安裝費用及通信資費等有關問題;三是配套制定記錄儀產品生產、安裝、使用、維護、檢定、數據管理、監(jiān)督執(zhí)法等各環(huán)節(jié)的細化管理制度。

9.強化對側后防護裝置和車身反光標識的查驗和產品認證工作。比對公告中機動車側后防護裝置和車身反光標識圖片和主參數說明，嚴格查驗，對于新車不合格產品，不予登記注冊，并錄入違規(guī)車輛產品信息系統(tǒng)，反饋工信部。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十三

作為一名貨車駕駛員，我有著近十年的駕齡，遍行全國各地，目睹了無數件物流運輸中疏漏和不可避免的事故。我深刻認識到貨車駕駛員工作的重要性和不易，也體會到這份工作給我的影響和啟示。今天，我想分享幾點我個人的工作心得體會。

對于貨車駕駛員來說，安全意識不可或缺。在追求圓滿的運輸任務的同時，更重要的是要以安全為首要目標。在工作過程中，駕駛員應當時刻保持警覺，遵守交通規(guī)則，注意交通信號、限速標識等等。如果出現不安全的情況，應當隨時保持冷靜，及時調整思維，采取積極有效的措施。安全是貨車行駛的基礎，它關系到駕駛員個人的人身安全，也關系到物流運輸的高效安全順暢進行。

第二段：細致的前期準備對貨車行駛的影響（200字）。

前期準備是貨車行駛的必由之路。首先，貨車的保養(yǎng)和檢查以及輕，重負荷的分配都是直接關系到駕駛員的行駛情況。如果貨車沒有定期的保養(yǎng)和檢查，行駛時發(fā)生問題的可能性就更大；如果分配物資上，貨車重負荷而輕負荷又沒有做好分配，駕駛員行駛起來就會困難重重。其次，對不同客戶和地理路線的規(guī)劃和了解也是貨車行駛的重要前期準備。因此，在行駛前，貨車駕駛員應當仔細分析任務，詳細了解路線并準備好相應的物資和器具，以確保任務的圓滿完成。

第三段：合理使用和維護GPS系統(tǒng)（200字）。

GPS系統(tǒng)對貨車駕駛員的影響也是不可忽視的。它可以讓貨車駕駛員更加高效的到達目的地、減少行駛時間和距離，避免走錯路線。但是，貨車駕駛員不能過分依賴GPS系統(tǒng)，因為它在某些地方可能不準確或錯誤。同時，貨車駕駛員也應熟悉GPS系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)。合理的使用并保養(yǎng)GPS系統(tǒng)，可以更好地它的使用壽命，減少系統(tǒng)故障的發(fā)生，避免在行駛過程中影響時間和路線。

第四段：交通擁堵和氣候變化對貨車行駛的影響（200字）。

每年春節(jié)前后和夏季長假期間，道路上的交通擁堵現象尤其嚴重，在這個情況下，貨車行駛更是受到影響。因此，貨車駕駛員應當準時出發(fā)，提前查看天氣和道路情況，并做好物資和雨具等等準備，以便安全順暢地行駛。同時，由于氣候變化也會對貨車行駛造成影響，例如雨天、雪天和雷雨天氣，貨車駕駛員應當隨時保持警覺，更加注重安全，避免出現交通事故的發(fā)生。

第五段：形成團隊的意義和價值（200字）。

貨車駕駛員在路上的體驗與社會上的嘈雜不同，他們經常需要一些伙伴相互幫助。貨車的駕駛員們也可以形成一個相對穩(wěn)定的團隊，他們能夠在工作中互相交流、互相指導、互相支持和助力等等。這種團隊文化不僅促進了工作效率，也增強了團隊的凝聚力，從而提升整個物流運輸的服務水平和口碑。

總之，在這份工作中，貨車駕駛員的工作心得是取之不盡、用之不竭的。他們需要保持警覺和留意任何的事情，同時也要細心和謹慎，以確保物流運輸的安全順暢，讓物流運輸行業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十四

我叫xx，從一九八零年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。因此，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。

駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。我立即聯系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十五

近年來，交通事故頻頻發(fā)生，給人們的生命和財產安全帶來了重大威脅。作為駕駛員，我們應形成安全文明駕駛的習慣，減少交通事故的發(fā)生。下面，我將分享一些對于安全文明駕駛員的心得體會。

首先，了解交通規(guī)則是安全文明駕駛的基礎。每一位駕駛員都必須掌握并遵守道路交通法規(guī)，了解交通信號燈的含義，并嚴格執(zhí)行。此外，要熟悉和尊重交通標志和標線的規(guī)定，合理規(guī)劃行車路線，避免出現逆行、闖紅燈等違規(guī)行為。只有深入了解道路交通規(guī)則，才能真正做到合法行車，安全駕駛。

其次，保持良好的駕駛習慣和態(tài)度對于安全文明駕駛也是至關重要的。駕駛員應該始終保持專注、全神貫注，不被手機、音樂、聊天等外界因素干擾，保持安全駕駛的專業(yè)性。此外，要時刻保持禮讓的心態(tài)，給予行人和其他車輛足夠的空間和尊重，遵守交通規(guī)則不超速、不酒駕、不疲勞駕駛。良好的駕駛習慣和良好的駕駛態(tài)度，不僅能有效預防交通事故，也能為其他車輛樹立榜樣。

第三，加強安全駕駛的技能訓練是成為安全文明駕駛員的必要途徑。安全駕駛不僅是合法行車和良好態(tài)度的體現，更需要具備卓越的駕駛技巧。駕駛員應該定期進行提高駕駛技能的訓練，不斷學習最新的交通安全知識和技巧，提升自己的駕駛技能水平。只有具備了高超的技術技能，才能在緊急情況下穩(wěn)定心態(tài)、冷靜應對，保證車輛和乘客的安全。

第四，要始終保持警惕，注意觀察道路條件和車輛周圍的情況。駕駛員要時刻關注前方、后方和兩側的車輛和行人，通過反應迅速啟動和停止車輛，避免碰撞和追尾事故的發(fā)生。此外，要注意觀察道路條件，警惕道路上的隱患，如坑洼、水漬、路障等，及時調整車速和行車路線，保證行車的平穩(wěn)和安全。只有保持高度警覺和細心觀察，才能有效預防事故的發(fā)生。

最后，安全文明駕駛需要注重與其他駕駛員的良好配合。在道路上，所有駕駛員都應相互尊重、互相禮讓。如果我們都能換位思考，照顧彼此的安全，遵守交通規(guī)則，道路上的交通事故將會大大減少。此外，遇到事故或緊急情況時，駕駛員應主動提供幫助并報警，保護自己和他人的安全。只有形成良好的合作和支持環(huán)境，才能創(chuàng)造一個更加安全文明的道路交通環(huán)境。

總之，作為駕駛員，安全文明駕駛是我們應盡的責任。通過了解交通規(guī)則、保持良好的駕駛習慣和態(tài)度、加強安全駕駛的技能訓練、保持警惕、與其他駕駛員良好配合，我們可以有效地減少交通事故的發(fā)生，保護自己和他人的生命和財產安全。讓我們一起努力，共同維護道路交通的安全和文明。

貨車駕駛員安全心得體會簡短篇十六

為確保運輸安全，不違章行車，不開病車上路，杜絕交通事故，我保證做到：

一、自覺遵守道路交通管理法規(guī)、規(guī)章，遵守社會公德和城市文明交通規(guī)定，不爭道槍行、不闖紅燈、不違反標志標線，確保無事故，無違章，無投訴。

二、出車前認真檢查所駕駛車輛，保證車輛制動、轉向、燈光、輪胎、滅火器等設施合格，車輛標志標識齊全有效，集裝箱鎖扣牢固有效，不開套牌車、拼裝車、無證車。

三、自覺做到“十個嚴禁”：嚴禁無證駕駛、嚴禁超員超限、嚴禁超速行駛、嚴禁疲勞駕駛、嚴禁帶病車上路、嚴禁客貨混裝、嚴禁危險品上車、嚴禁酒后駕駛、嚴禁濫用駕駛員、嚴禁違章操作。

四、自覺參加公司召開的安全會議和大車聯檢，接受安全教育和安全檢查，服從公司安排和調度。

五、自覺按時限進行車輛技術等級評定和二級維護，保證行車安全，發(fā)生事故及時上報公司和行業(yè)主管部門，積極進行現場處理和人員施救。

六、單程400公里（高速600公里）以上車輛須配備雙班駕駛員，連續(xù)駕駛時間不得超過3小時，夜間行車注意保持規(guī)定車速，觀察路面情況，發(fā)現問題及時采取措施。

以上措施保證做到，如有違反愿停車整頓、接受公司處理，造成社會重大惡劣影響的，將按照法律法規(guī)接受處罰。

所屬單位：（公章） 車號： 駕駛員：

甲方： （以下簡稱甲方）

乙方（駕駛員）： （以下簡稱乙方）

為了加強公司車輛安全管理，堅持“安全第一，預防為主”的方針，明確責任，保證正常運行，確保公司財產和員工生命安全，特制安全責任書。

一、 甲方的責任及權利

2、

3、

4、 甲方有義務配齊車輛運行時必要的安全設施。 甲方應保證車輛運行狀況良好若出現故障應及時安排修理。 甲方應該加強對乙方的交通安全法律、法規(guī)的教育。如乙方不遵守交通規(guī)則而發(fā)生交通事故的，甲方隨時與乙方解除勞動合同，并不負擔任何經濟補償。

二、 乙方的責任及權利

1、 乙方必須持有符合駕駛車型的有效駕駛證，嚴格遵守交通規(guī)則，樹立安全第一思想，確保公司財產和員工生命安全。

2、 乙方在駕駛過程中要禮讓三先（先讓、先慢、先停），謹慎駕駛，避免開違章車、賭氣車、疲勞車。

3、 乙方牢固樹立服務思想，按照甲方規(guī)定的時間和行車路線并記錄相關數據。按時發(fā)車，不脫崗、不溜班，保持通訊暢通。

超速等所產生的罰單，由乙方自已承擔，嚴禁酒后駕車、非公事私自駕車外出以及未經公司領導批準私將車輛借給他人使用，由此造成的`事故，乙方負全部責任。

6、 如因甲方安排乘車人員超過車輛核定的人員被交通管理部門處罰的款項與乙方無關。

7、 乙方應安全謹慎駕駛，不開超速車，如遇交通事故，第一時間通知公司及相關部

門并保護好現場，不要與對方爭執(zhí)吵鬧。若第一時間不通知公司與對方吵鬧打架的，一切后果自負，公司不承擔任何責任并賠償損失。

8、 乙方有權拒絕甲方任何人的違章指揮，有權制止乘車人員的不文明及損害車輛的行為。

9、 乙方嚴格執(zhí)行公司制定的《物料短駁作業(yè)流程》進行作業(yè)，并對短駁途中的物料數量及防護負全責。

三、 本責任書一式兩份，甲乙兩方各執(zhí)一份，自簽字之日起生效。

甲 方（簽字蓋章）： 乙 方（簽字蓋章）：

簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日