高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文 高鐵禮儀總結(jié)心得(八篇)

當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會(huì)時(shí)，就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì)，通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。我們?nèi)绾尾拍軐?xiě)得一篇優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會(huì)范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文一

2、快乘高鐵，慢享成渝。

3、成渝高鐵，拉近距離加深愛(ài)。

4、攜手成渝路，快速高鐵行。

5、兩城一家親，高鐵心連心。

6、帶你領(lǐng)略“成渝”落雁之美。

7、成渝高鐵，舒適快捷。

8、杭黃風(fēng)景線，生態(tài)高鐵游。

9、成渝高鐵，高情厚誼。

10、成渝一家親，巴蜀慶團(tuán)圓。

11、心隨高鐵律動(dòng)，夢(mèng)由成渝起航。

12、高鐵藏深情，成渝若比鄰。

13、成渝高鐵，等你來(lái)行。

14、高鐵如風(fēng)達(dá)，渝蓉隨心行。

15、匠心杭黃，風(fēng)景畫(huà)廊。

16、成渝風(fēng)景線，高鐵連連看。

17、想他了，就去見(jiàn)他，讓愛(ài)零距離。

18、暢享高鐵，樂(lè)返成渝。

19、速度改變距離，時(shí)間改變生活。

20、綠色杭黃，生態(tài)走廊。

21、體驗(yàn)成渝高鐵，感受川蜀風(fēng)情。

22、曉乘白龍疾，花漫成渝間。

23、旦辭浙里西湖月，午摩皖中黃山云。

24、成渝高鐵新時(shí)代，同城生活更精彩。

25、心馳成渝高鐵，夢(mèng)筑大好時(shí)光。

26、搭乘成渝高鐵，樂(lè)享尊貴生活。

27、成渝三百里，客專一時(shí)牽;欲往蜀道還，何須上青天。

28、茶話巴山蜀水間，成渝兩地緊相連。

29、飛一般的高鐵，不一樣的成渝。

30、心動(dòng)杭黃美景，情醉魅力高鐵。

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文二

31、新高鐵，興成渝，心服務(wù)，馨感受。

32、夢(mèng)為快樂(lè)旅途守候，心被成渝高鐵挽留。

33、聆聽(tīng)巴山夜雨，暢享成渝高鐵。

34、杭黃高鐵，美時(shí)美刻。

35、成渝高鐵，拉近你我，溫暖一冬。

36、在追求速度的道路上，成渝客專做到了極致。

37、成渝情，高鐵行。

38、連接川渝文化的時(shí)空橋梁，飛速到達(dá)，不是夢(mèng)想。

39、成渝高鐵快到嗨，川東美景任你來(lái)。

40、快·乘成渝高鐵，慢·享麻辣生活。

41、高鐵心連心，成渝一家親。

42、曾昔，濱江相思徒望月嗟嘆;今夕，朝夕相攜樂(lè)花前月下。

43、高鐵一線牽，雙城一家親。

44、高鐵暢行中華大地，成渝盡享舒心體貼。

45、高鐵，讓城市間不再天黑。

46、兩城一家，成渝高鐵帶你實(shí)現(xiàn)。

47、安全客專，便捷成渝。

48、成渝高鐵，巴適的很。

49、乘坐成渝高鐵，暢享雙城生活。

50、“成”載你我，“渝”快到家。

51、成就同城時(shí)代，渝您感受暢快。

52、乘杭黃高鐵，享詩(shī)畫(huà)美境。

53、成渝一家親，高鐵聚感情;成渝一線牽，高鐵好往返。

54、朝辭成渝彩云間，夢(mèng)享同城一日還。

55、攜夢(mèng)啟“成”，“渝”快旅行。

56、成渝高鐵，“乘”人之美。

57、一來(lái)二去，距離不再是問(wèn)題。

58、乘坐成渝動(dòng)車(chē)，悅享巴蜀風(fēng)情。

59、“成”人之美，“渝”悅旅程。

60、天堂間飛翔，詩(shī)畫(huà)里杭黃!

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文三

1、心從成渝起，夢(mèng)隨高鐵飛。

2、快乘高鐵，慢享成渝。

3、成渝高鐵，拉近距離加深愛(ài)。

4、攜手成渝路，快速高鐵行。

5、兩城一家親，高鐵心連心。

6、帶你領(lǐng)略“成渝”落雁之美。

7、成渝高鐵，舒適快捷。

8、杭黃風(fēng)景線，生態(tài)高鐵游。

9、成渝高鐵，高情厚誼。

10、成渝一家親，巴蜀慶團(tuán)圓。

11、心隨高鐵律動(dòng)，夢(mèng)由成渝起航。

12、高鐵藏深情，成渝若比鄰。

13、成渝高鐵，等你來(lái)行。

14、高鐵如風(fēng)達(dá)，渝蓉隨心行。

15、匠心杭黃，風(fēng)景畫(huà)廊。

16、成渝風(fēng)景線，高鐵連連看。

17、想他了，就去見(jiàn)他，讓愛(ài)零距離。

18、暢享高鐵，樂(lè)返成渝。

19、速度改變距離，時(shí)間改變生活。

20、綠色杭黃，生態(tài)走廊。

21、體驗(yàn)成渝高鐵，感受川蜀風(fēng)情。

22、曉乘白龍疾，花漫成渝間。

23、旦辭浙里西湖月，午摩皖中黃山云。

24、成渝高鐵新時(shí)代，同城生活更精彩。

25、心馳成渝高鐵，夢(mèng)筑大好時(shí)光。

26、搭乘成渝高鐵，樂(lè)享尊貴生活。

27、成渝三百里，客專一時(shí)牽;欲往蜀道還，何須上青天。

28、茶話巴山蜀水間，成渝兩地緊相連。

29、飛一般的高鐵，不一樣的成渝。

30、心動(dòng)杭黃美景，情醉魅力高鐵。

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文四

輪對(duì)，高鐵“國(guó)產(chǎn)化”的ab面

核心提示：8月11日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)旗下的長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的crh380bl動(dòng)車(chē)組，共54列。其原因是該型動(dòng)車(chē)組“連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因?yàn)閯?dòng)車(chē)組的輪對(duì)車(chē)軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點(diǎn)拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書(shū)苗身上。高鐵動(dòng)車(chē)組“國(guó)產(chǎn)化”路線的背面，隨著問(wèn)題的暴露，也開(kāi)始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽?dòng)車(chē)所內(nèi)的crh380bl型動(dòng)車(chē)

“長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所探傷報(bào)告上所描述的裂紋，位置在編號(hào)為6209l的crh380bl動(dòng)車(chē)的第11節(jié)車(chē)廂的車(chē)軸上。這一信息被媒體曝光后，一時(shí)激起千層浪。本刊記者就此請(qǐng)教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見(jiàn)，但是按照設(shè)計(jì)原理，動(dòng)車(chē)車(chē)軸的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時(shí)間，這車(chē)在京滬高鐵上跑了不過(guò)兩個(gè)月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁?，“另一個(gè)情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問(wèn)題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測(cè)儀器出了問(wèn)題?！?/p>

“輪子要出問(wèn)題，那就是大問(wèn)題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時(shí)發(fā)出同樣的感慨。輪對(duì)是高鐵動(dòng)車(chē)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡(jiǎn)而言之，就是一根車(chē)軸連接起兩個(gè)車(chē)輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車(chē)的所有靜、動(dòng)載荷，還直接決定著行車(chē)制動(dòng)與安全。1998年釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車(chē)輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組有兩種，一種是南車(chē)集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車(chē)長(zhǎng)客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的新一代高速動(dòng)車(chē)，主要技術(shù)則來(lái)自德國(guó)的西門(mén)子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長(zhǎng)型。

為crh380系列動(dòng)車(chē)組供應(yīng)輪對(duì)的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的山西女商人丁書(shū)苗有著盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系。

丁書(shū)苗與輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化

僅從工商材料上來(lái)看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊(cè)資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國(guó)唯一一家高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊(cè)資金1.5億元，項(xiàng)目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實(shí)際控制人的丁書(shū)苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國(guó)引進(jìn)高鐵輪對(duì)的廠家只有3個(gè)，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國(guó)的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時(shí)鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組共280列，其中200公里/小時(shí)的160列，300公里/小時(shí)的120列，其輪對(duì)全部是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。每列動(dòng)車(chē)組有8輛車(chē)，每輛車(chē)有4個(gè)輪對(duì)，共計(jì)有8960對(duì)輪對(duì)。其中，日本住友的輪對(duì)只在時(shí)速低于300公里的crh2型動(dòng)車(chē)上有所使用，其他的車(chē)型則要全部從德意兩國(guó)進(jìn)口。

輪對(duì)是高鐵動(dòng)車(chē)組中的易耗品和大宗采購(gòu)品。以8輛車(chē)廂的短編動(dòng)車(chē)組為例，每輛車(chē)廂下有4個(gè)輪對(duì)。在高速動(dòng)車(chē)組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對(duì)每運(yùn)行120萬(wàn)公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬(wàn)公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國(guó)既有動(dòng)車(chē)組數(shù)量就超過(guò)1000列，這無(wú)疑是個(gè)誘人的“大蛋糕”。

與德國(guó)和意大利的接觸幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國(guó)際招標(biāo)公司、中國(guó)山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動(dòng)車(chē)組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國(guó)際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國(guó)bvv公司共同簽訂了《鐵路動(dòng)車(chē)組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國(guó)bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時(shí)的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書(shū)苗尚沒(méi)有浮出水面。半年后，德國(guó)bvv出局，據(jù)智奇后來(lái)的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車(chē)間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過(guò)程的人士告訴本刊記者，本來(lái)按照中方的想法，只是從意大利買(mǎi)進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買(mǎi)賣(mài)”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場(chǎng)。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書(shū)苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開(kāi)始提出來(lái)的口號(hào)就是成為國(guó)產(chǎn)高鐵輪對(duì)的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。從2012年開(kāi)始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬(wàn)對(duì)（生產(chǎn)維修各5萬(wàn)對(duì)）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f(shuō)，直到現(xiàn)在，智奇的輪對(duì)，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問(wèn)題的可能性比較小。”上述鐵路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長(zhǎng)，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號(hào)?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長(zhǎng)了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。”為了滿足鐵路跨越式發(fā)展對(duì)高速動(dòng)車(chē)的需求，鐵道部組建了動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（簡(jiǎn)稱“動(dòng)聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車(chē)項(xiàng)目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門(mén)負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開(kāi)通前，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計(jì)，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國(guó)外時(shí)速200公里以上動(dòng)車(chē)技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時(shí)速350公里及以上動(dòng)車(chē)的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)阿爾斯通公司先后與中國(guó)的北車(chē)、南車(chē)集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動(dòng)車(chē)組車(chē)型。輪對(duì)是這場(chǎng)轟轟烈烈的“以市場(chǎng)換技術(shù)”運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)分支。因此，從一開(kāi)始就獲得了鐵道部有關(guān)部門(mén)的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來(lái)自西門(mén)子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車(chē)青島四方等企業(yè)簽下了330列動(dòng)車(chē)組、1.056萬(wàn)個(gè)輪對(duì)高達(dá)20億元的采購(gòu)合同及意向書(shū)。出席開(kāi)工儀式的就有時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光，后來(lái)也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門(mén)檻與另一條國(guó)產(chǎn)路

與丁書(shū)苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對(duì)產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的輪對(duì)生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國(guó)產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來(lái)自中國(guó)山西的談判者的同時(shí)，德國(guó)的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來(lái)自中國(guó)北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動(dòng)聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過(guò)程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場(chǎng)換技術(shù)”道路的時(shí)候，動(dòng)車(chē)輪對(duì)并沒(méi)有單獨(dú)列入“國(guó)產(chǎn)化”之列。因?yàn)楦咚倭熊?chē)對(duì)輪對(duì)的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對(duì)的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來(lái)，這都是冶金部門(mén)的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對(duì)的采購(gòu)撕開(kāi)了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡(jiǎn)稱“馬鋼”）和太原重工（簡(jiǎn)稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因?yàn)閯?dòng)聯(lián)辦專門(mén)設(shè)立了一個(gè)名為“動(dòng)車(chē)組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對(duì)方非常冷淡，“連邀請(qǐng)來(lái)參加學(xué)術(shù)交流都不來(lái)，明確表示不會(huì)賣(mài)給中國(guó)技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對(duì)方開(kāi)出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過(guò)，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費(fèi)10年時(shí)間。德國(guó)bvv公司的情況也是大同小異，“時(shí)間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”。回國(guó)后，項(xiàng)目組寫(xiě)好了詳細(xì)的考察報(bào)告，提出從源頭的冶金材料和實(shí)驗(yàn)研發(fā)部門(mén)抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報(bào)告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒(méi)了下文。項(xiàng)目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動(dòng)車(chē)組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒(méi)有得到鐵道部有關(guān)部門(mén)的回應(yīng)。2008年底，國(guó)家推出“4萬(wàn)億”刺激計(jì)劃，各地爭(zhēng)相向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批項(xiàng)目，高鐵動(dòng)車(chē)組輪對(duì)項(xiàng)目再次成為各地爭(zhēng)相申請(qǐng)的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)了解這一過(guò)程的知情人士介紹，當(dāng)時(shí)，太重與另外一家來(lái)自唐山的民營(yíng)制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營(yíng)企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車(chē)車(chē)軸和車(chē)輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對(duì)太原重工進(jìn)行評(píng)審考查時(shí)，才聽(tīng)到風(fēng)聲，說(shuō)“當(dāng)?shù)匾粋€(gè)煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目，并且已經(jīng)開(kāi)始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)“女老板”了解的人寥寥無(wú)幾，但大家卻很快形成了一個(gè)共識(shí)：“能否通過(guò)鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒(méi)用。”

這個(gè)故事的結(jié)局是，太重悄無(wú)聲息地退出了這一項(xiàng)目，來(lái)自唐山的民企也早銷(xiāo)聲匿跡。到了快過(guò)春季的時(shí)候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個(gè)號(hào)稱是“動(dòng)車(chē)組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目，直到現(xiàn)在也再?zèng)]有人過(guò)問(wèn)。

要不是丁書(shū)苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項(xiàng)目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來(lái)就是個(gè)正大光明的幌子啊，怎么做，他們?cè)缭缇托睦镉械琢恕薄?相似命運(yùn)的不僅僅是這一個(gè)項(xiàng)目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)軸國(guó)產(chǎn)化研制項(xiàng)目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項(xiàng)目費(fèi)用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來(lái)，院士聘請(qǐng)了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項(xiàng)目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車(chē)軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車(chē)軸也沒(méi)有得到應(yīng)用。直到后來(lái)，大家才恍然大悟，原來(lái)張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u(píng)選必須要爭(zhēng)得2/3院士的選票，張曙光為此把專門(mén)很多科研項(xiàng)目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開(kāi)的秘密。

一年后，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光前往太原視察智奇公司，前來(lái)匯報(bào)工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號(hào)召大家要緊緊依托智奇這個(gè)“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動(dòng)車(chē)組輪對(duì)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程?！耙粋€(gè)從來(lái)沒(méi)有搞過(guò)鐵路裝備的煤炭公司和一個(gè)靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)。”有拒絕透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開(kāi)展的中國(guó)高速列車(chē)車(chē)輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動(dòng)會(huì)。鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長(zhǎng)顧建國(guó)代表合作雙方簽署了《中國(guó)高速列車(chē)車(chē)輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項(xiàng)目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時(shí)速200～250公里高速車(chē)輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車(chē)使用；4～5年內(nèi)完成時(shí)速350公里及以上高速車(chē)輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車(chē)使用；通過(guò)自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國(guó)高速列車(chē)車(chē)輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國(guó)內(nèi)90%的客車(chē)車(chē)輪和60%的貨車(chē)車(chē)輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對(duì)已經(jīng)在時(shí)速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營(yíng)了50萬(wàn)公里，從相關(guān)的參數(shù)對(duì)比上，并不比國(guó)外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來(lái)沒(méi)用，沒(méi)有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說(shuō)的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門(mén)所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長(zhǎng)期以來(lái)政企合一的性質(zhì)，車(chē)輛制造企業(yè)，如北車(chē)、南車(chē)集團(tuán)的采購(gòu)并不是自己說(shuō)了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個(gè)企業(yè)名錄里來(lái)選。尤其是像輪對(duì)這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購(gòu)，企業(yè)并無(wú)多少主動(dòng)權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過(guò)專家評(píng)審，第二步為上路測(cè)試，第三部就是頒發(fā)資格證書(shū)?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊(duì)，給誰(shuí)不給誰(shuí)就看公關(guān)效果了。”因此，那本厚厚的名冊(cè)，一時(shí)成為全國(guó)數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問(wèn)題，“鐵道部的門(mén)檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒(méi)有錯(cuò)，但問(wèn)題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買(mǎi)來(lái)的?！鼻笆鲨F道裝備專家向本刊記者分析說(shuō)，“即便是所謂的國(guó)產(chǎn)化，也不過(guò)是在國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)，買(mǎi)來(lái)圖紙也只是權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國(guó)外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時(shí)機(jī)?！币运麃?lái)分析這次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因?yàn)闈?jì)南動(dòng)車(chē)所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個(gè)檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個(gè)安全質(zhì)量體系中的不足。

后來(lái)，排隊(duì)想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對(duì)企業(yè)基本都未能如愿，只有來(lái)自山西晉城的“女老板”丁書(shū)苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國(guó)內(nèi)唯一的動(dòng)車(chē)組輪對(duì)供應(yīng)商。再后來(lái)，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文五

我是荊州職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)屆畢業(yè)生，20歲，通過(guò)3年的努力，我在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，提高自己，把自己塑造成為一個(gè)專業(yè)功底扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)完整、適應(yīng)能力強(qiáng)、富于協(xié)作精神的時(shí)代青年。

飛鳥(niǎo)擇良木而棲，經(jīng)過(guò)慎重考慮和選擇，我認(rèn)為加盟貴單位，能夠?yàn)橘F單位貢獻(xiàn)一份力量的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值高鐵乘務(wù)員面試自我介紹例文自我介紹。

做一名列車(chē)乘務(wù)員，是我的夙愿，做一名合格的列車(chē)乘務(wù)員，需要用青春和勤奮去實(shí)現(xiàn)，做一名優(yōu)秀的列車(chē)乘務(wù)員，需要千千萬(wàn)萬(wàn)旅客的投票贊成dd但我相信：孜孜不倦的追求，一絲不茍的工作，堅(jiān)持不懈的奮斗，能成就令人矚目的業(yè)績(jī)!

我真切希望能夠加盟去開(kāi)創(chuàng)屬于我們每個(gè)人都希望擁有的美好未來(lái)。

面試高鐵乘務(wù)員自我介紹 篇4尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，大家好!我是今天的94號(hào)選手!今年21歲，身高1米66，體重54公斤，來(lái)自美麗富饒而又歷史悠久的邢臺(tái)?，F(xiàn)就讀于某某學(xué)校的高鐵乘務(wù)員專業(yè)，曾獲校級(jí)獎(jiǎng)學(xué)金及三號(hào)學(xué)生榮譽(yù)稱號(hào)，在校期間也曾接受過(guò)專業(yè)的高鐵乘務(wù)員禮儀培訓(xùn)并參加了大學(xué)生禮儀大賽。今天也是由于對(duì)禮儀的熱愛(ài)及對(duì)高鐵乘務(wù)員的.敬仰來(lái)到了這里，在此非要感謝高鐵組給予我這次機(jī)會(huì)!我的專業(yè)教會(huì)我如何與人交流，我的禮儀又為我做好這份工作提供了優(yōu)勢(shì)，所以我希望各位評(píng)委能給我一次機(jī)會(huì)，讓我繼續(xù)在這條大道上放射出自己更加燦爛的光芒!

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委大家好!我是今天的第31號(hào)選手，今年21歲，身高163，體重46公斤，就讀于某高鐵乘務(wù)員專業(yè)學(xué)校。我喜歡微笑，喜歡禮儀，喜歡生活充滿激情與挑戰(zhàn)。在校期間是校禮儀社的一員，曾多次參加各種大型的迎賓、禮儀等活動(dòng)。因而具備了足夠的耐心和信心，也更好的鍛煉了與人交流溝通和待人接物的能力。因?yàn)槲业募胰耸氰F路職工，我從小就耳濡目染，看著他們每天雖辛辛苦苦，但卻幸福而又滿足，除了感動(dòng)，我更多的是對(duì)鐵路職工的敬仰!我致力于加入這蓬勃發(fā)展的鐵路行業(yè)，愿為這偉大的事業(yè)奉獻(xiàn)我的青春和活力!希望各位評(píng)委老師可以記住我，一個(gè)優(yōu)雅大方、熱愛(ài)鐵路事業(yè)的第31號(hào)選手。

各位評(píng)委好，我是今天的30號(hào)選手，身高167，體重52公斤，來(lái)自某高鐵乘務(wù)員專業(yè)招生學(xué)校。在校期間多次參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，曾參加中央電視臺(tái)20xx年元宵晚會(huì)頒獎(jiǎng)禮儀。在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，并通過(guò)了國(guó)家普通話水平測(cè)試。我熱愛(ài)游泳、表演，有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能迅速適應(yīng)各種環(huán)境。微笑是世界上最美的語(yǔ)言，有夢(mèng)想就會(huì)有希望，我會(huì)用我真心的微笑熱情的服務(wù)態(tài)度和積極向上的工作態(tài)度讓每一位旅客享受美好生活!中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。如果把高鐵比作汪洋大海，我愿化為一滴水融入汪洋大海，我會(huì)用我畢生的精力為我們的鐵路事業(yè)獻(xiàn)出我的綿薄之力!

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文六

摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車(chē),標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過(guò)去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問(wèn)|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵時(shí)代所帶來(lái)的高鐵經(jīng)濟(jì),必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟(jì)的視野下,認(rèn)真分析了高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)文山經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)高鐵文山策略

高鐵經(jīng)濟(jì),是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢(shì),促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素,在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài).高鐵對(duì)沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)各要素在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對(duì)區(qū)域的通達(dá)性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會(huì)資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響.

“火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩”,萬(wàn)眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車(chē),“頭和諧號(hào)”將以250公里/小時(shí)駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過(guò)去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問(wèn)|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng),不僅標(biāo)志著一場(chǎng)新技術(shù)革命的到來(lái),它所帶來(lái)的人流、物流、資金流、信息流,對(duì)“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來(lái)的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時(shí)代的到來(lái),必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.

云桂高鐵是我國(guó)鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí).

云桂鐵路全長(zhǎng)710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個(gè)站,云南境內(nèi)12個(gè)、廣西境內(nèi)8個(gè).概算總投資899億元,于2009年12月開(kāi)工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng).建成通車(chē)后,從南寧到昆明的行車(chē)時(shí)間將由原來(lái)的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運(yùn)專線、昆玉鐵路擴(kuò)改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.

文山段長(zhǎng)310公里,概算投資310億元,是新中國(guó)成立以來(lái)文山州最大的一項(xiàng)工程,號(hào)稱“天字一號(hào)”工程.設(shè)站7個(gè),分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計(jì)橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計(jì)53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計(jì)完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時(shí)用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動(dòng),丘北、廣南、富寧三縣火車(chē)站配套設(shè)施建設(shè)全面開(kāi)工,累計(jì)完成投資4.6億元.

高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展升級(jí),同時(shí)也可能帶來(lái)吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過(guò)道效應(yīng)、錯(cuò)配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢(shì)、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng).

(一)正面效應(yīng)

1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車(chē),將使文山資源優(yōu)勢(shì)逐步變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時(shí)又能借此機(jī)會(huì),啟動(dòng)新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強(qiáng)文山對(duì)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進(jìn)培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進(jìn)文山經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.

2.促進(jìn)對(duì)外開(kāi)放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時(shí),從丘北火車(chē)站到昆明只需1個(gè)多小時(shí),到南寧3個(gè)小時(shí)（從廣南火車(chē)站只需2個(gè)小時(shí)）,到廣州6個(gè)小時(shí),到北京13個(gè)小時(shí).乘高鐵抵達(dá)昆明新火車(chē)南站后還可實(shí)現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個(gè)小時(shí)即可到達(dá)長(zhǎng)沙,8個(gè)小時(shí)直達(dá)上海等距離文山十分遙遠(yuǎn)的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國(guó)腹地的陸上交通大動(dòng)脈將完全打通,和南寧、廣州等國(guó)內(nèi)重要城市時(shí)空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞?wèn)|南亞開(kāi)放的活力得到進(jìn)一步增強(qiáng).在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動(dòng)下,文山對(duì)外開(kāi)放水平將會(huì)快速提高.

3.促進(jìn)地方資源得到更好開(kāi)發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國(guó)三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽(yù)省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲(chǔ)量居全國(guó)前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能儲(chǔ)量豐富,新型能源開(kāi)發(fā)前景廣闊.高鐵的開(kāi)通,將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動(dòng)和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開(kāi)發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)機(jī)會(huì).

4.促進(jìn)城鄉(xiāng)一體進(jìn)程快速提升.實(shí)踐表明,高鐵站點(diǎn)及周邊地區(qū),不僅具有交通價(jià)值,也具有一定的城市功能價(jià)值.鐵路建設(shè)能夠使各站點(diǎn)沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟(jì)走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟(jì)帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點(diǎn),有望形成若干個(gè)區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動(dòng)周?chē)鷧^(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點(diǎn)軸、點(diǎn)面式發(fā)展.

5.促進(jìn)招商引資環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn).高鐵的開(kāi)通,將促進(jìn)物流成本的降低,同時(shí)通行能力增強(qiáng),行車(chē)條件改善,物資運(yùn)輸費(fèi)用降低,在途時(shí)間也縮短,提高了運(yùn)輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟(jì)效益,吸引更多外來(lái)資本甚至國(guó)際資本的有效進(jìn)入文山.

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文七

我是荊州職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)屆畢業(yè)生，20歲，通過(guò)3年的努力，我在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，提高自己，把自己塑造成為一個(gè)專業(yè)功底扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)完整、適應(yīng)能力強(qiáng)、富于協(xié)作精神的時(shí)代青年。

飛鳥(niǎo)擇良木而棲，經(jīng)過(guò)慎重考慮和選擇，我認(rèn)為加盟貴單位，能夠?yàn)橘F單位貢獻(xiàn)一份力量的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值高鐵乘務(wù)員面試自我介紹例文自我介紹。

做一名列車(chē)乘務(wù)員，是我的夙愿，做一名合格的列車(chē)乘務(wù)員，需要用青春和勤奮去實(shí)現(xiàn)，做一名優(yōu)秀的列車(chē)乘務(wù)員，需要千千萬(wàn)萬(wàn)旅客的投票贊成dd但我相信：孜孜不倦的追求，一絲不茍的工作，堅(jiān)持不懈的奮斗，能成就令人矚目的業(yè)績(jī)!

我真切希望能夠加盟去開(kāi)創(chuàng)屬于我們每個(gè)人都希望擁有的美好未來(lái)。

面試高鐵乘務(wù)員自我介紹 篇4尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，大家好!我是今天的94號(hào)選手!今年21歲，身高1米66，體重54公斤，來(lái)自美麗富饒而又歷史悠久的邢臺(tái)?，F(xiàn)就讀于某某學(xué)校的高鐵乘務(wù)員專業(yè)，曾獲校級(jí)獎(jiǎng)學(xué)金及三號(hào)學(xué)生榮譽(yù)稱號(hào)，在校期間也曾接受過(guò)專業(yè)的高鐵乘務(wù)員禮儀培訓(xùn)并參加了大學(xué)生禮儀大賽。今天也是由于對(duì)禮儀的熱愛(ài)及對(duì)高鐵乘務(wù)員的.敬仰來(lái)到了這里，在此非要感謝高鐵組給予我這次機(jī)會(huì)!我的專業(yè)教會(huì)我如何與人交流，我的禮儀又為我做好這份工作提供了優(yōu)勢(shì)，所以我希望各位評(píng)委能給我一次機(jī)會(huì)，讓我繼續(xù)在這條大道上放射出自己更加燦爛的光芒!

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委大家好!我是今天的第31號(hào)選手，今年21歲，身高163，體重46公斤，就讀于某高鐵乘務(wù)員專業(yè)學(xué)校。我喜歡微笑，喜歡禮儀，喜歡生活充滿激情與挑戰(zhàn)。在校期間是校禮儀社的一員，曾多次參加各種大型的迎賓、禮儀等活動(dòng)。因而具備了足夠的耐心和信心，也更好的鍛煉了與人交流溝通和待人接物的能力。因?yàn)槲业募胰耸氰F路職工，我從小就耳濡目染，看著他們每天雖辛辛苦苦，但卻幸福而又滿足，除了感動(dòng)，我更多的是對(duì)鐵路職工的敬仰!我致力于加入這蓬勃發(fā)展的鐵路行業(yè)，愿為這偉大的事業(yè)奉獻(xiàn)我的青春和活力!希望各位評(píng)委老師可以記住我，一個(gè)優(yōu)雅大方、熱愛(ài)鐵路事業(yè)的第31號(hào)選手。

各位評(píng)委好，我是今天的30號(hào)選手，身高167，體重52公斤，來(lái)自某高鐵乘務(wù)員專業(yè)招生學(xué)校。在校期間多次參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，曾參加中央電視臺(tái)20xx年元宵晚會(huì)頒獎(jiǎng)禮儀。在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，并通過(guò)了國(guó)家普通話水平測(cè)試。我熱愛(ài)游泳、表演，有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能迅速適應(yīng)各種環(huán)境。微笑是世界上最美的語(yǔ)言，有夢(mèng)想就會(huì)有希望，我會(huì)用我真心的微笑熱情的服務(wù)態(tài)度和積極向上的工作態(tài)度讓每一位旅客享受美好生活!中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。如果把高鐵比作汪洋大海，我愿化為一滴水融入汪洋大海，我會(huì)用我畢生的精力為我們的鐵路事業(yè)獻(xiàn)出我的綿薄之力!

對(duì)于高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)范文八

61、高鐵一線牽，成渝美無(wú)限。

62、同城記，雙城韻。

63、乘杭黃高鐵，攬人間仙境。

64、巴山蜀水彈指間，成渝高鐵送歡顏。

65、快“成”高鐵，“渝”你有約。

66、高鐵都市圈，成渝一線牽。

67、穿梭于蜀道上，生活在“成渝”中，成渝高鐵歡迎您。

68、高速見(jiàn)證高度，成渝分享成功。

69、距離產(chǎn)生了山水美了，高鐵聯(lián)通了巴蜀情。

70、成渝之間，“快”“樂(lè)”之巔。

71、青城長(zhǎng)江變通途，成渝高鐵一線牽。

72、高鐵旋風(fēng)，舞動(dòng)成渝。

73、看川劇，吃火鍋，游巴山蜀水。

74、說(shuō)走就走成渝間，高鐵開(kāi)通換新篇。

75、成渝高鐵夢(mèng)，浪漫巴蜀行。

76、成渝，讓心靠近心的時(shí)間更快。

77、乘成渝高鐵，享快捷生活。

78、快乘高鐵，心“動(dòng)”成渝。

79、新安情義長(zhǎng)，詩(shī)畫(huà)在杭黃。

80、構(gòu)建和諧征程，幸福你我全家。