高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě) 生而優(yōu)雅女主人禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)(七篇)

我們?cè)谝恍┦虑樯鲜艿絾l(fā)后，應(yīng)該馬上記錄下來(lái)，寫(xiě)一篇心得體會(huì)，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結(jié)方法。我們?nèi)绾尾拍軐?xiě)得一篇優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會(huì)范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)一

2、快乘高鐵，慢享成渝。

3、成渝高鐵，拉近距離加深?lèi)?ài)。

4、攜手成渝路，快速高鐵行。

5、兩城一家親，高鐵心連心。

6、帶你領(lǐng)略“成渝”落雁之美。

7、成渝高鐵，舒適快捷。

8、杭黃風(fēng)景線，生態(tài)高鐵游。

9、成渝高鐵，高情厚誼。

10、成渝一家親，巴蜀慶團(tuán)圓。

11、心隨高鐵律動(dòng)，夢(mèng)由成渝起航。

12、高鐵藏深情，成渝若比鄰。

13、成渝高鐵，等你來(lái)行。

14、高鐵如風(fēng)達(dá)，渝蓉隨心行。

15、匠心杭黃，風(fēng)景畫(huà)廊。

16、成渝風(fēng)景線，高鐵連連看。

17、想他了，就去見(jiàn)他，讓愛(ài)零距離。

18、暢享高鐵，樂(lè)返成渝。

19、速度改變距離，時(shí)間改變生活。

20、綠色杭黃，生態(tài)走廊。

21、體驗(yàn)成渝高鐵，感受川蜀風(fēng)情。

22、曉乘白龍疾，花漫成渝間。

23、旦辭浙里西湖月，午摩皖中黃山云。

24、成渝高鐵新時(shí)代，同城生活更精彩。

25、心馳成渝高鐵，夢(mèng)筑大好時(shí)光。

26、搭乘成渝高鐵，樂(lè)享尊貴生活。

27、成渝三百里，客專(zhuān)一時(shí)牽;欲往蜀道還，何須上青天。

28、茶話巴山蜀水間，成渝兩地緊相連。

29、飛一般的高鐵，不一樣的成渝。

30、心動(dòng)杭黃美景，情醉魅力高鐵。

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)二

我是荊州職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)屆畢業(yè)生，20歲，通過(guò)3年的努力，我在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，提高自己，把自己塑造成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)功底扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)完整、適應(yīng)能力強(qiáng)、富于協(xié)作精神的時(shí)代青年。

飛鳥(niǎo)擇良木而棲，經(jīng)過(guò)慎重考慮和選擇，我認(rèn)為加盟貴單位，能夠?yàn)橘F單位貢獻(xiàn)一份力量的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值高鐵乘務(wù)員面試自我介紹例文自我介紹。

做一名列車(chē)乘務(wù)員，是我的夙愿，做一名合格的列車(chē)乘務(wù)員，需要用青春和勤奮去實(shí)現(xiàn)，做一名優(yōu)秀的列車(chē)乘務(wù)員，需要千千萬(wàn)萬(wàn)旅客的投票贊成dd但我相信：孜孜不倦的追求，一絲不茍的工作，堅(jiān)持不懈的奮斗，能成就令人矚目的業(yè)績(jī)!

我真切希望能夠加盟去開(kāi)創(chuàng)屬于我們每個(gè)人都希望擁有的美好未來(lái)。

面試高鐵乘務(wù)員自我介紹 篇4尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，大家好!我是今天的94號(hào)選手!今年21歲，身高1米66，體重54公斤，來(lái)自美麗富饒而又歷史悠久的邢臺(tái)?，F(xiàn)就讀于某某學(xué)校的高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)，曾獲校級(jí)獎(jiǎng)學(xué)金及三號(hào)學(xué)生榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，在校期間也曾接受過(guò)專(zhuān)業(yè)的高鐵乘務(wù)員禮儀培訓(xùn)并參加了大學(xué)生禮儀大賽。今天也是由于對(duì)禮儀的熱愛(ài)及對(duì)高鐵乘務(wù)員的.敬仰來(lái)到了這里，在此非要感謝高鐵組給予我這次機(jī)會(huì)!我的專(zhuān)業(yè)教會(huì)我如何與人交流，我的禮儀又為我做好這份工作提供了優(yōu)勢(shì)，所以我希望各位評(píng)委能給我一次機(jī)會(huì)，讓我繼續(xù)在這條大道上放射出自己更加燦爛的光芒!

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委大家好!我是今天的第31號(hào)選手，今年21歲，身高163，體重46公斤，就讀于某高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)學(xué)校。我喜歡微笑，喜歡禮儀，喜歡生活充滿(mǎn)激情與挑戰(zhàn)。在校期間是校禮儀社的一員，曾多次參加各種大型的迎賓、禮儀等活動(dòng)。因而具備了足夠的耐心和信心，也更好的鍛煉了與人交流溝通和待人接物的能力。因?yàn)槲业募胰耸氰F路職工，我從小就耳濡目染，看著他們每天雖辛辛苦苦，但卻幸福而又滿(mǎn)足，除了感動(dòng)，我更多的是對(duì)鐵路職工的敬仰!我致力于加入這蓬勃發(fā)展的鐵路行業(yè)，愿為這偉大的事業(yè)奉獻(xiàn)我的青春和活力!希望各位評(píng)委老師可以記住我，一個(gè)優(yōu)雅大方、熱愛(ài)鐵路事業(yè)的第31號(hào)選手。

各位評(píng)委好，我是今天的30號(hào)選手，身高167，體重52公斤，來(lái)自某高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)招生學(xué)校。在校期間多次參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，曾參加中央電視臺(tái)20xx年元宵晚會(huì)頒獎(jiǎng)禮儀。在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并通過(guò)了國(guó)家普通話水平測(cè)試。我熱愛(ài)游泳、表演，有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，能迅速適應(yīng)各種環(huán)境。微笑是世界上最美的語(yǔ)言，有夢(mèng)想就會(huì)有希望，我會(huì)用我真心的微笑熱情的服務(wù)態(tài)度和積極向上的工作態(tài)度讓每一位旅客享受美好生活!中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。如果把高鐵比作汪洋大海，我愿化為一滴水融入汪洋大海，我會(huì)用我畢生的精力為我們的鐵路事業(yè)獻(xiàn)出我的綿薄之力!

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)三

輪對(duì)，高鐵“國(guó)產(chǎn)化”的ab面

核心提示：8月11日，中國(guó)北車(chē)集團(tuán)旗下的長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的crh380bl動(dòng)車(chē)組，共54列。其原因是該型動(dòng)車(chē)組“連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因?yàn)閯?dòng)車(chē)組的輪對(duì)車(chē)軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點(diǎn)拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書(shū)苗身上。高鐵動(dòng)車(chē)組“國(guó)產(chǎn)化”路線的背面，隨著問(wèn)題的暴露，也開(kāi)始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，?？吭谏虾：鐦騽?dòng)車(chē)所內(nèi)的crh380bl型動(dòng)車(chē)

“長(zhǎng)7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所探傷報(bào)告上所描述的裂紋，位置在編號(hào)為6209l的crh380bl動(dòng)車(chē)的第11節(jié)車(chē)廂的車(chē)軸上。這一信息被媒體曝光后，一時(shí)激起千層浪。本刊記者就此請(qǐng)教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專(zhuān)家。“出現(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見(jiàn)，但是按照設(shè)計(jì)原理，動(dòng)車(chē)車(chē)軸的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時(shí)間，這車(chē)在京滬高鐵上跑了不過(guò)兩個(gè)月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞。”他仍然將信將疑，“另一個(gè)情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問(wèn)題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測(cè)儀器出了問(wèn)題?！?/p>

“輪子要出問(wèn)題，那就是大問(wèn)題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專(zhuān)家在接受本刊采訪時(shí)發(fā)出同樣的感慨。輪對(duì)是高鐵動(dòng)車(chē)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡(jiǎn)而言之，就是一根車(chē)軸連接起兩個(gè)車(chē)輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車(chē)的所有靜、動(dòng)載荷，還直接決定著行車(chē)制動(dòng)與安全。1998年釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車(chē)輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組有兩種，一種是南車(chē)集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺(tái)上改進(jìn)而來(lái)，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車(chē)長(zhǎng)客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺(tái)上發(fā)展起來(lái)的新一代高速動(dòng)車(chē)，主要技術(shù)則來(lái)自德國(guó)的西門(mén)子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長(zhǎng)型。

為crh380系列動(dòng)車(chē)組供應(yīng)輪對(duì)的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱(chēng)“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的山西女商人丁書(shū)苗有著盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的關(guān)系。

丁書(shū)苗與輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化

僅從工商材料上來(lái)看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱(chēng)“智波公司”），注冊(cè)資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國(guó)唯一一家高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊(cè)資金1.5億元，項(xiàng)目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實(shí)際控制人的丁書(shū)苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專(zhuān)家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國(guó)引進(jìn)高鐵輪對(duì)的廠家只有3個(gè)，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國(guó)的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時(shí)鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組共280列，其中200公里/小時(shí)的160列，300公里/小時(shí)的120列，其輪對(duì)全部是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。每列動(dòng)車(chē)組有8輛車(chē)，每輛車(chē)有4個(gè)輪對(duì)，共計(jì)有8960對(duì)輪對(duì)。其中，日本住友的輪對(duì)只在時(shí)速低于300公里的crh2型動(dòng)車(chē)上有所使用，其他的車(chē)型則要全部從德意兩國(guó)進(jìn)口。

輪對(duì)是高鐵動(dòng)車(chē)組中的易耗品和大宗采購(gòu)品。以8輛車(chē)廂的短編動(dòng)車(chē)組為例，每輛車(chē)廂下有4個(gè)輪對(duì)。在高速動(dòng)車(chē)組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對(duì)每運(yùn)行120萬(wàn)公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬(wàn)公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國(guó)既有動(dòng)車(chē)組數(shù)量就超過(guò)1000列，這無(wú)疑是個(gè)誘人的“大蛋糕”。

與德國(guó)和意大利的接觸幾乎是同時(shí)進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國(guó)際招標(biāo)公司、中國(guó)山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動(dòng)車(chē)組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國(guó)際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國(guó)bvv公司共同簽訂了《鐵路動(dòng)車(chē)組輪對(duì)技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國(guó)bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時(shí)的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書(shū)苗尚沒(méi)有浮出水面。半年后，德國(guó)bvv出局，據(jù)智奇后來(lái)的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車(chē)間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過(guò)程的人士告訴本刊記者，本來(lái)按照中方的想法，只是從意大利買(mǎi)進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買(mǎi)賣(mài)”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場(chǎng)。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書(shū)苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開(kāi)始提出來(lái)的口號(hào)就是成為國(guó)產(chǎn)高鐵輪對(duì)的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化。從2012年開(kāi)始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬(wàn)對(duì)（生產(chǎn)維修各5萬(wàn)對(duì)）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f(shuō)，直到現(xiàn)在，智奇的輪對(duì)，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問(wèn)題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專(zhuān)家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長(zhǎng)，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號(hào)。現(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長(zhǎng)了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。”為了滿(mǎn)足鐵路跨越式發(fā)展對(duì)高速動(dòng)車(chē)的需求，鐵道部組建了動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車(chē)項(xiàng)目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開(kāi)通前，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計(jì)，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國(guó)外時(shí)速200公里以上動(dòng)車(chē)技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時(shí)速350公里及以上動(dòng)車(chē)的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)阿爾斯通公司先后與中國(guó)的北車(chē)、南車(chē)集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動(dòng)車(chē)組車(chē)型。輪對(duì)是這場(chǎng)轟轟烈烈的“以市場(chǎng)換技術(shù)”運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)分支。因此，從一開(kāi)始就獲得了鐵道部有關(guān)部門(mén)的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來(lái)自西門(mén)子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車(chē)青島四方等企業(yè)簽下了330列動(dòng)車(chē)組、1.056萬(wàn)個(gè)輪對(duì)高達(dá)20億元的采購(gòu)合同及意向書(shū)。出席開(kāi)工儀式的就有時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光，后來(lái)也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門(mén)檻與另一條國(guó)產(chǎn)路

與丁書(shū)苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對(duì)產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的輪對(duì)生產(chǎn)廠家和研究專(zhuān)家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國(guó)產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來(lái)自中國(guó)山西的談判者的同時(shí)，德國(guó)的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來(lái)自中國(guó)北京的鐵路專(zhuān)家。他們此行的目的是奉動(dòng)聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過(guò)程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場(chǎng)換技術(shù)”道路的時(shí)候，動(dòng)車(chē)輪對(duì)并沒(méi)有單獨(dú)列入“國(guó)產(chǎn)化”之列。因?yàn)楦咚倭熊?chē)對(duì)輪對(duì)的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對(duì)的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來(lái)，這都是冶金部門(mén)的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對(duì)的采購(gòu)撕開(kāi)了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡(jiǎn)稱(chēng)“馬鋼”）和太原重工（簡(jiǎn)稱(chēng)“太重”）。這次技術(shù)考察，是因?yàn)閯?dòng)聯(lián)辦專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一個(gè)名為“動(dòng)車(chē)組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目。

專(zhuān)家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對(duì)方非常冷淡，“連邀請(qǐng)來(lái)參加學(xué)術(shù)交流都不來(lái)，明確表示不會(huì)賣(mài)給中國(guó)技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對(duì)方開(kāi)出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過(guò)，仔細(xì)一看，專(zhuān)家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)钇鸫a要花費(fèi)10年時(shí)間。德國(guó)bvv公司的情況也是大同小異，“時(shí)間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒?guó)后，項(xiàng)目組寫(xiě)好了詳細(xì)的考察報(bào)告，提出從源頭的冶金材料和實(shí)驗(yàn)研發(fā)部門(mén)抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報(bào)告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒(méi)了下文。項(xiàng)目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動(dòng)車(chē)組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒(méi)有得到鐵道部有關(guān)部門(mén)的回應(yīng)。2008年底，國(guó)家推出“4萬(wàn)億”刺激計(jì)劃，各地爭(zhēng)相向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批項(xiàng)目，高鐵動(dòng)車(chē)組輪對(duì)項(xiàng)目再次成為各地爭(zhēng)相申請(qǐng)的一個(gè)領(lǐng)域。據(jù)了解這一過(guò)程的知情人士介紹，當(dāng)時(shí)，太重與另外一家來(lái)自唐山的民營(yíng)制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營(yíng)企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車(chē)車(chē)軸和車(chē)輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專(zhuān)家到達(dá)山西對(duì)太原重工進(jìn)行評(píng)審考查時(shí)，才聽(tīng)到風(fēng)聲，說(shuō)“當(dāng)?shù)匾粋€(gè)煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個(gè)項(xiàng)目，并且已經(jīng)開(kāi)始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)“女老板”了解的人寥寥無(wú)幾，但大家卻很快形成了一個(gè)共識(shí)：“能否通過(guò)鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒(méi)用?！?/p>

這個(gè)故事的結(jié)局是，太重悄無(wú)聲息地退出了這一項(xiàng)目，來(lái)自唐山的民企也早銷(xiāo)聲匿跡。到了快過(guò)春季的時(shí)候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個(gè)號(hào)稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組輪對(duì)國(guó)產(chǎn)化”的項(xiàng)目，直到現(xiàn)在也再?zèng)]有人過(guò)問(wèn)。

要不是丁書(shū)苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項(xiàng)目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來(lái)就是個(gè)正大光明的幌子啊，怎么做，他們?cè)缭缇托睦镉械琢恕薄?相似命運(yùn)的不僅僅是這一個(gè)項(xiàng)目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)軸國(guó)產(chǎn)化研制項(xiàng)目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項(xiàng)目費(fèi)用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來(lái)，院士聘請(qǐng)了鐵道科學(xué)研究院專(zhuān)家組成研制項(xiàng)目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車(chē)軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車(chē)軸也沒(méi)有得到應(yīng)用。直到后來(lái)，大家才恍然大悟，原來(lái)張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票?！霸菏吭u(píng)選必須要爭(zhēng)得2/3院士的選票，張曙光為此把專(zhuān)門(mén)很多科研項(xiàng)目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開(kāi)的秘密。

一年后，時(shí)任鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)的張曙光前往太原視察智奇公司，前來(lái)匯報(bào)工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號(hào)召大家要緊緊依托智奇這個(gè)“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動(dòng)車(chē)組輪對(duì)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程?！耙粋€(gè)從來(lái)沒(méi)有搞過(guò)鐵路裝備的煤炭公司和一個(gè)靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國(guó)高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)

被蒙在鼓里的不僅僅是專(zhuān)家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開(kāi)展的中國(guó)高速列車(chē)車(chē)輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動(dòng)會(huì)。鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長(zhǎng)顧建國(guó)代表合作雙方簽署了《中國(guó)高速列車(chē)車(chē)輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項(xiàng)目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時(shí)速200～250公里高速車(chē)輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車(chē)使用；4～5年內(nèi)完成時(shí)速350公里及以上高速車(chē)輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車(chē)使用；通過(guò)自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國(guó)高速列車(chē)車(chē)輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國(guó)內(nèi)90%的客車(chē)車(chē)輪和60%的貨車(chē)車(chē)輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對(duì)已經(jīng)在時(shí)速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營(yíng)了50萬(wàn)公里，從相關(guān)的參數(shù)對(duì)比上，并不比國(guó)外的產(chǎn)品差?！辈辉竿嘎缎彰鸟R鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來(lái)沒(méi)用，沒(méi)有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說(shuō)的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門(mén)所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長(zhǎng)期以來(lái)政企合一的性質(zhì)，車(chē)輛制造企業(yè)，如北車(chē)、南車(chē)集團(tuán)的采購(gòu)并不是自己說(shuō)了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個(gè)企業(yè)名錄里來(lái)選。尤其是像輪對(duì)這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購(gòu)，企業(yè)并無(wú)多少主動(dòng)權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，第二步為上路測(cè)試，第三部就是頒發(fā)資格證書(shū)?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊(duì)，給誰(shuí)不給誰(shuí)就看公關(guān)效果了?！币虼耍潜竞窈竦拿麅?cè)，一時(shí)成為全國(guó)數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，“鐵道部的門(mén)檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒(méi)有錯(cuò)，但問(wèn)題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買(mǎi)來(lái)的。”前述鐵道裝備專(zhuān)家向本刊記者分析說(shuō)，“即便是所謂的國(guó)產(chǎn)化，也不過(guò)是在國(guó)內(nèi)加工生產(chǎn)，買(mǎi)來(lái)圖紙也只是權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國(guó)外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時(shí)機(jī)?！币运麃?lái)分析這次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因?yàn)闈?jì)南動(dòng)車(chē)所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個(gè)檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個(gè)安全質(zhì)量體系中的不足。

后來(lái)，排隊(duì)想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對(duì)企業(yè)基本都未能如愿，只有來(lái)自山西晉城的“女老板”丁書(shū)苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國(guó)內(nèi)唯一的動(dòng)車(chē)組輪對(duì)供應(yīng)商。再后來(lái)，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)四

31、新高鐵，興成渝，心服務(wù)，馨感受。

32、夢(mèng)為快樂(lè)旅途守候，心被成渝高鐵挽留。

33、聆聽(tīng)巴山夜雨，暢享成渝高鐵。

34、杭黃高鐵，美時(shí)美刻。

35、成渝高鐵，拉近你我，溫暖一冬。

36、在追求速度的道路上，成渝客專(zhuān)做到了極致。

37、成渝情，高鐵行。

38、連接川渝文化的時(shí)空橋梁，飛速到達(dá)，不是夢(mèng)想。

39、成渝高鐵快到嗨，川東美景任你來(lái)。

40、快·乘成渝高鐵，慢·享麻辣生活。

41、高鐵心連心，成渝一家親。

42、曾昔，濱江相思徒望月嗟嘆;今夕，朝夕相攜樂(lè)花前月下。

43、高鐵一線牽，雙城一家親。

44、高鐵暢行中華大地，成渝盡享舒心體貼。

45、高鐵，讓城市間不再天黑。

46、兩城一家，成渝高鐵帶你實(shí)現(xiàn)。

47、安全客專(zhuān)，便捷成渝。

48、成渝高鐵，巴適的很。

49、乘坐成渝高鐵，暢享雙城生活。

50、“成”載你我，“渝”快到家。

51、成就同城時(shí)代，渝您感受暢快。

52、乘杭黃高鐵，享詩(shī)畫(huà)美境。

53、成渝一家親，高鐵聚感情;成渝一線牽，高鐵好往返。

54、朝辭成渝彩云間，夢(mèng)享同城一日還。

55、攜夢(mèng)啟“成”，“渝”快旅行。

56、成渝高鐵，“乘”人之美。

57、一來(lái)二去，距離不再是問(wèn)題。

58、乘坐成渝動(dòng)車(chē)，悅享巴蜀風(fēng)情。

59、“成”人之美，“渝”悅旅程。

60、天堂間飛翔，詩(shī)畫(huà)里杭黃!

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)五

61、高鐵一線牽，成渝美無(wú)限。

62、同城記，雙城韻。

63、乘杭黃高鐵，攬人間仙境。

64、巴山蜀水彈指間，成渝高鐵送歡顏。

65、快“成”高鐵，“渝”你有約。

66、高鐵都市圈，成渝一線牽。

67、穿梭于蜀道上，生活在“成渝”中，成渝高鐵歡迎您。

68、高速見(jiàn)證高度，成渝分享成功。

69、距離產(chǎn)生了山水美了，高鐵聯(lián)通了巴蜀情。

70、成渝之間，“快”“樂(lè)”之巔。

71、青城長(zhǎng)江變通途，成渝高鐵一線牽。

72、高鐵旋風(fēng)，舞動(dòng)成渝。

73、看川劇，吃火鍋，游巴山蜀水。

74、說(shuō)走就走成渝間，高鐵開(kāi)通換新篇。

75、成渝高鐵夢(mèng)，浪漫巴蜀行。

76、成渝，讓心靠近心的時(shí)間更快。

77、乘成渝高鐵，享快捷生活。

78、快乘高鐵，心“動(dòng)”成渝。

79、新安情義長(zhǎng)，詩(shī)畫(huà)在杭黃。

80、構(gòu)建和諧征程，幸福你我全家。

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)六

近些年來(lái),中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國(guó)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵帶來(lái)了人們更為便利的出行和資源之間的快速流動(dòng),但同時(shí)其巨額的前期投資成本,建設(shè)環(huán)保問(wèn)題和運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題也成為中國(guó)高鐵前進(jìn)的障礙,帶來(lái)了對(duì)于高鐵建設(shè)的一些爭(zhēng)議。當(dāng)下,“高鐵外交”成為繼“熊貓外交”之后中國(guó)外交又一亮麗的名片。如何使中國(guó)高鐵的管理更加規(guī)范,技術(shù)更加先進(jìn),服務(wù)更加完善,并從中國(guó)走向世界成為我們當(dāng)下正要努力的方向。

與世界許多國(guó)家相比,我國(guó)高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我國(guó)國(guó)土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長(zhǎng)距離客貨運(yùn)量需求巨大,而鐵路是經(jīng)濟(jì)又快捷的交通運(yùn)輸方式,因此有很大的發(fā)展?jié)摿?。?998年到現(xiàn)在,中國(guó)已有20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。根據(jù)鐵道部規(guī)劃[7],2004年4月以后,中國(guó)將又有28條鐵路線上的列車(chē)時(shí)速達(dá)到200公里,中國(guó)的鐵路高速線路總里程也將達(dá)到2萬(wàn)公里左右,整體的高速鐵路網(wǎng)估計(jì)將在2020年形成。另外,五次大提速帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國(guó)有很強(qiáng)的生命力和很大的發(fā)展前途。中國(guó)高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展,將會(huì)給國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)者帶來(lái)巨大的商機(jī),同時(shí)促進(jìn)世界和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提速和發(fā)展,為世界經(jīng)濟(jì)的騰飛做出巨大的貢獻(xiàn)。

中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明,高速鐵路在我國(guó)有很大的發(fā)展空間和潛力,我國(guó)應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路的跨越式發(fā)展。

所以,在未來(lái)的十幾年中,我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路,而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達(dá)國(guó)家的水平,實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路現(xiàn)代化。由此可見(jiàn),中國(guó)需要高速鐵路,中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要高速鐵路,我國(guó)發(fā)展高速鐵路的前景將會(huì)一片光明。

高速鐵路是一種營(yíng)運(yùn)速度較普通鐵路更快的鐵路運(yùn)輸方式。高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”,是指通過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使最高營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時(shí)200公里,或者專(zhuān)門(mén)修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)至少250公里的鐵路系統(tǒng)。中國(guó)新建高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度至少達(dá)到250公里/小時(shí)。經(jīng)升級(jí)改造(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)的高速鐵路,其基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里/小時(shí),甚至達(dá)到220公里/小時(shí)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟(jì)效益,而且還有巨大的社會(huì)效益。由于高建設(shè)成本和高沉沒(méi)成本使進(jìn)入門(mén)檻提高,在高速運(yùn)營(yíng)初期由于運(yùn)輸密度達(dá)不到設(shè)計(jì)能力很可能處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài),因此,高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)都需要政府有效的政策支持。對(duì)高鐵的補(bǔ)貼國(guó)外已有大量經(jīng)驗(yàn),比如民營(yíng)化后政府注資;中央政府、地方政府與企業(yè)共同籌資建設(shè);實(shí)行傾向于鐵路的交通政策等。

自主創(chuàng)新是指通過(guò)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的獨(dú)特的核心技術(shù)以及在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的價(jià)值的過(guò)程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術(shù)來(lái)源于內(nèi)部的技術(shù)突破,擺脫技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)模仿對(duì)外技術(shù)的依賴(lài),依靠自身力量通過(guò)獨(dú)立的研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)而獲得的。只有通過(guò)自主創(chuàng)新,發(fā)展我國(guó)高端裝備制造業(yè)技術(shù),才能擺脫我國(guó)高速鐵路行業(yè)對(duì)外國(guó)技術(shù)的依賴(lài)。

誠(chéng)然,中國(guó)高鐵還存在著這樣那樣的問(wèn)題,未來(lái)的發(fā)展必將會(huì)遇到更多問(wèn)題,任重道遠(yuǎn),窮且益堅(jiān),特別是在如今快速發(fā)展并走出國(guó)門(mén)的時(shí)候,我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦,在推銷(xiāo)自己的同時(shí)更需要做的是完善自己的技術(shù),建立起標(biāo)準(zhǔn)化國(guó)際化的體系,不斷提升中國(guó)高鐵的技術(shù)水平和服務(wù)水平,以過(guò)硬的品質(zhì)經(jīng)受?chē)?guó)內(nèi)及國(guó)際社會(huì)的考驗(yàn)。相信不久的將來(lái),中國(guó)高鐵必將會(huì)以更加自信飽滿(mǎn)的姿態(tài)面對(duì)國(guó)人和世界。

現(xiàn)代鐵路的列車(chē)性能已趨于能源和維護(hù)費(fèi)用的極限。旅客列車(chē)的速度受到安全的約束,貨物列車(chē)的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制,可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計(jì)算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng),將改變傳統(tǒng)的通信、信號(hào)兩個(gè)領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢(shì)是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外,自動(dòng)排列進(jìn)路,可使密集列車(chē)運(yùn)行作業(yè)最優(yōu)化,并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。

鐵路客運(yùn)發(fā)展的共同趨勢(shì)是高速、大密度,擴(kuò)編或采用雙層客車(chē)。采用動(dòng)車(chē)組和電力機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē)是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因?yàn)樗歉纳瞥鞘薪煌ōh(huán)境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng),這是解決人口密度較大地區(qū)客運(yùn)繁忙的有效措施。在未來(lái)的鐵路發(fā)展中,大城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)將同全國(guó)鐵路網(wǎng)連接,緊密配合,形成客運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)。

我國(guó)具有國(guó)土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡等特點(diǎn),鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比,具有大運(yùn)力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),在綜合運(yùn)輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展,而鐵路發(fā)展一直嚴(yán)重滯后,已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約。為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求,鐵路網(wǎng)必須要擴(kuò)大規(guī)模,完善結(jié)構(gòu),提高質(zhì)量,快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國(guó)鐵路制訂了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,并于2008年進(jìn)行了調(diào)整。

因?yàn)闀r(shí)代不同國(guó)家不同而標(biāo)準(zhǔn)不同,各國(guó)高鐵的里程數(shù)不可機(jī)械比較。國(guó)家鐵路局2014年12月22日批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實(shí)施。這將是在系統(tǒng)總結(jié)中國(guó)時(shí)速250~350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)》的基礎(chǔ)上,正式發(fā)布的中國(guó)第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將為中國(guó)高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

最新高鐵禮儀讀書(shū)筆記心得體會(huì)如何寫(xiě)七

1、 the high-speed train service is planned to extend from paris to bordeaux.

高鐵擬從巴黎延伸至波爾多。

2、 the bridge construction site at the side of weishan lake.

圖為京滬高鐵微山湖畔架梁施工現(xiàn)場(chǎng)。

3、 ministry of railways who denied the rumors at a recent news conference.

鐵道部官員日前在新聞發(fā)布會(huì)上否認(rèn)了京滬高鐵將上市的傳聞。

4、 at the cessation of nf 3 exposure, methemoglobin reverts back to hemoglobin.

在nf3暴露停止后， 高鐵血紅蛋白轉(zhuǎn)化回血紅素。

5、 the rail link will enhance the sustainable development of hong kong.

高鐵將提升香港的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

6、 at a fe content, such transforming peak can not be observed.

磁阻效應(yīng)在高鐵含量時(shí)只能在低溫觀察到。

7、 the company has won the beijing shanghai high speed railway contract.

事實(shí)上，集團(tuán)已剛成功投得部份[京滬高鐵]的工程合約。

8、 over - exposure to nf 3 via inhalation induces the conversion of hemoglobin to methemoglobin.

過(guò)量吸入nf3會(huì)導(dǎo)致血色素轉(zhuǎn)化成高鐵血紅蛋白。

9、 invar alloy foil was electrodeposited from sulfate - chloride electrolyte containing composite stabilizer and additives.

在含有復(fù)配穩(wěn)定劑和添加劑的高鐵硫酸鹽氯化物電解液中，電沉積得到因瓦合金箔。

10、 the round - trip express fare is priced at about two - thirds of average factory workers monthly wage.

高鐵往返的票價(jià)大約相當(dāng)于這些工人月工資的 三分之二。

11、 trains in service in china are all based on imported french, german or japanese technology.

中國(guó)正在運(yùn)行的高鐵列車(chē)采用的都是從法國(guó) 、 德國(guó)或日本引進(jìn)的技術(shù)。

12、 also, get ready for a huge influx of hsr station designs in the coming years.

此外， 需要為高鐵站在未來(lái)幾年大量涌出做好準(zhǔn)備。

13、 moreover ， aeration in the reaction will improve the degradation rate of pcp - na by ferrate.

在高鐵酸鉀氧化降解五氯酚鈉溶液的反應(yīng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)通氣能提高降解效率。

14、 the effects of different light on the stability of ferrate solution are studied.

研究了不同種類(lèi)的光照對(duì)高鐵酸鹽溶液穩(wěn)定性的影響。

15、 the pressure oxidative leaching of copper slag with high iron and silicon content was studied systematically.

對(duì)火法煉鉛產(chǎn)高硅高鐵含銅渣進(jìn)行了氧壓硫酸浸出過(guò)程研究。

在中國(guó)一段新建的鐵軌在暴雨中塌陷之后，其修建高鐵的雄心受到新一輪的審視。

china s high-speed rail ambitions are under fresh scrutiny after a newly built track collapsed in heavy rains.

無(wú)論對(duì)中國(guó)的高鐵夢(mèng)想來(lái)說(shuō)，還是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的一年都是有著重要意義的一年。

what a difference a year makes for china s high-speed rail ambitions, and for the chinese economy.

反對(duì)建設(shè)與中國(guó)高鐵網(wǎng)相連的26公里香港段鐵路的運(yùn)動(dòng)，是由年輕人發(fā)起的。

the movement against the 26km railway, which will connect with china s high-speed rail network, was youth-led.

龐大的內(nèi)部市場(chǎng)，使中國(guó)具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，得以發(fā)展汽車(chē)、高鐵等具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。

china ’ s huge internal market gives it the economies of scale to develop globally competitive industries from cars to high-speed rail.

美國(guó)高鐵計(jì)劃的問(wèn)題并非出于自己的謹(jǐn)慎小心，而是萬(wàn)一為實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)抱負(fù)鋌而走險(xiǎn)，有可能將鐵路貨運(yùn)的巨大成功付諸東流。

but the problem with america’s plans for high-speed rail is not their modesty. it is that even this limited ambition risks messing up the successfulfreight railways.

可惜的是，下一班高鐵車(chē)票已全部賣(mài)光，而10分鐘后的下一班也是如此。

but the next high-speed train was sold out, and so was the next one 10minutes after that.

隨著京滬高鐵、鄭武高鐵等多條高速鐵路的相繼開(kāi)通，我國(guó)鐵路正式進(jìn)入高速鐵路的時(shí)代。

as the beijing-shanghai high-speed railway, zhengzhou-wuhan high-speed railway operated one after another, china railway officially enters the era of high-speed rail.