最新道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法(精選12篇)

心得體會是一種對過去所經(jīng)歷和所感受到的事情進行總結(jié)和反思的一種方式，通過寫下來可以更好地回味和理解自己的成長和經(jīng)驗。心得體會是我們學習、工作、生活中的重要一環(huán)，它能夠提升我們的思考和覺察能力，讓我們更加深刻地認識自己和改進自己。寫心得體會不僅有助于個人的成長，還能夠與他人分享自己的經(jīng)驗和教訓，對他人的學習和成長也有一定的幫助。心得體會是一種寶貴的資料和經(jīng)驗，它可以激發(fā)我們對于學習和工作的熱情，也能夠讓我們更加深入地思考和探索生活的意義。寫心得體會時，要真實客觀，把握好個人的情感和觀點。我希望通過分享這些總結(jié)范文，可以為大家的寫作提供一些新的思路。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇一

貴州省廣播電視信息網(wǎng)絡股份有限公司(以下簡稱貴州廣電網(wǎng)絡于3月27曰正式掛牌成立，建設了覆蓋省內(nèi)所有市(州)、縣(市、區(qū)、特區(qū))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))的廣電光纜干線傳輸網(wǎng);完成了全省縣及以上城市的有線電視數(shù)字化整體轉(zhuǎn)換，數(shù)字電視用戶已逾350萬戶;全省各級有線電視網(wǎng)絡傳輸節(jié)目總量約250套，提供數(shù)字電視基本業(yè)務、數(shù)字電視自選業(yè)務、互動電視、高清電視、多屏看業(yè)務、互聯(lián)網(wǎng)接入、虛擬專網(wǎng)、城市安防和媒資業(yè)務等各類服務。

為了貫徹國家對信息系統(tǒng)安全保障工作的要求以及等級化保護堅持“積極防御、綜合防范”的方針，需要全面提高信息安全防護能力。貴州廣電網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設需要進行整體安全體系規(guī)劃設計，全面提高信息安全防護能力，創(chuàng)建安全健康的網(wǎng)絡環(huán)境，保護國家利益，促進貴州廣電網(wǎng)絡信息化的深入發(fā)展。

1安全規(guī)劃的目標和思路。

貴州廣電網(wǎng)絡目前運營并管理著兩張網(wǎng)絡：辦公網(wǎng)與業(yè)務網(wǎng);其中辦公網(wǎng)主要用于貴州廣電網(wǎng)絡各部門在線辦公，重要的辦公系統(tǒng)為oa系統(tǒng)、郵件系統(tǒng)等;業(yè)務網(wǎng)主要提供貴州廣電網(wǎng)絡各業(yè)務部門業(yè)務平臺，其中核心業(yè)務系統(tǒng)為boss系統(tǒng)、互動點播系統(tǒng)、安全播出系統(tǒng)、內(nèi)容集成平臺以及寬帶系統(tǒng)等。

基于對貴州廣電網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的理解和國家信息安全等級保護制度的認識，我們認為，信息安全體系是貴州廣電網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設的重要組成部分，是貴州廣電網(wǎng)絡業(yè)務開展的重要安全屏障，它是一個包含貴州廣電網(wǎng)絡實體、網(wǎng)絡、系統(tǒng)、應用和管理等五個層面，包括保護、檢測、響應、恢復四個方面，通過技術(shù)保障和管理制度建立起來的可靠有效的安全體系。

1.1設計目標。

貴州廣電網(wǎng)絡就安全域劃分已經(jīng)進行的初步規(guī)劃，在安全域整改中初見成效，然而，安全系統(tǒng)建設不僅需要建立重要資源的安全邊界，而且需要明確邊界上的安全策略，提高對核心信息資源的保護意識。貴州廣電網(wǎng)絡相關安全管理體系的建設還略顯薄弱，管理細則文件亟需補充，安全管理人員亟需培訓。因此，本次規(guī)劃重點在于對安全管理體系以及目前的各個業(yè)務系統(tǒng)進行了全面梳理，針對業(yè)務系統(tǒng)中安全措施進行了重點分析，綜合貴州廣電網(wǎng)絡未來業(yè)務發(fā)展的方向，進行未來五年的信息安全建設規(guī)劃。

1.2設計原則。

1.2.1合規(guī)性原則。

安全設計要符合國家有關標準、法規(guī)要求，符合廣電總局對信息安全系統(tǒng)的等級保護技術(shù)與管理要求。良好的信息安全保障體系必然是分為不同等級的，包括對信息數(shù)據(jù)保密程度分級，對用戶操作權(quán)限分級，對網(wǎng)絡安全程度分級(安全子網(wǎng)和安全區(qū)域),對系統(tǒng)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的分級(應用層、網(wǎng)絡層、鏈路層等)，從而針對不同級別的安全對象，提供全面、可選的安全技術(shù)和安全體制，以滿足貴州廣電網(wǎng)絡業(yè)務網(wǎng)、辦公網(wǎng)系統(tǒng)中不同層次的各種實際安全需求。

1.2.2技管結(jié)合原則。

信息安全保障體系是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及人、技術(shù)、操作等要素，單靠技術(shù)或單靠管理都不可能實現(xiàn)。因此，必須將各種安全技術(shù)與運行管理機制、人員思想教育與技術(shù)培訓、安全規(guī)章制度建設相結(jié)合。

1.2.3實用原則。

安全是為了保障業(yè)務的正常運行，不能為了安全而妨礙業(yè)務，同時設計的安全措施要可以落地實現(xiàn)。

1.3設計依據(jù)。

1.3.1“原則”符合法規(guī)要求。

依據(jù)《中華人民共和國計算機信息系統(tǒng)安全保護條例k國務院147號令)、《國家信息化領導小組關于加強信息安全保障工作的意見》(中辦發(fā)[20〇3]27號)、《關于信息安全等級保護工作的實施意見》(公通字[]66號)、《信息安全等級保護管理辦法》(公通字[2007]43號)和gb/t22240-《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》、gb/t22239-《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、《廣播電視安全播出管理規(guī)定》(廣電總局62號令)、gdj038-catv|有線網(wǎng)絡。

《廣播電視播出相關信息系統(tǒng)等級保護基本要求》，對貴州省廣播電視相關信息系統(tǒng)安全建設進行規(guī)劃。

1.3.2“策略”符合風險管理。

風險管理是基于“資產(chǎn)-價值-漏洞-風險-保障措施”的思想進行保障的。風險評估與管理的理論與方法已經(jīng)成為國際信息安全的標準。

風險管理是靜態(tài)的防護策略，是在對方攻擊之前的自我鞏固的過程。風險分析的核心是發(fā)現(xiàn)信息系統(tǒng)的漏洞，包括技術(shù)上的、管理上的，分析面臨的威脅，從而確定防護需求，設計防護的措施，具體的措施是打補丁，還是調(diào)整管理流程，或者是增加、增強某種安全措施，要根據(jù)用戶對風險的可接受程度，這樣就可以與安全建設的成本之間做一個平衡。

1.3.3“措施”符合p2dr模型。

美國iss公司(intemetsecuritysystem，inc)設計開發(fā)的p2dr模型包括安全策略(policy)、檢測(detection)、防護(protection)和響應(response)四個主要部分，是一個可以隨著網(wǎng)絡安全環(huán)境的變化而變化的、動態(tài)的安全防御系統(tǒng)。安全策略是整個p2dr模型的中樞，根據(jù)風險分析產(chǎn)生的安全策略描述了系統(tǒng)中哪些資源要得到保護，以及如何實現(xiàn)對它們的保護等，策略是模型的核心，所有的防護、檢測和響應都是依據(jù)安全策略實施的。

檢測(detection)、防護(protection)和響應(response)三個部分又構(gòu)成一個變化的、動態(tài)的安全防御體系。p2dr模型是在整體的安全策略的控制和指導下，在綜合運用防護工具(如防火墻、身份認證、加密等)的同時，利用檢測工具(如漏洞評估、入侵檢測等)了解和評估系統(tǒng)的安全狀態(tài)，通過適當?shù)姆磻獙⑾到y(tǒng)調(diào)整至“最安全”和“風險最低”的狀態(tài)，在安全策略的指導下保證信息系統(tǒng)的安全[3]。

1.4安全規(guī)劃體系架構(gòu)。

在進行了規(guī)劃“原則”、“策略”、“措施”探討的基礎上，我們設計貴州廣電網(wǎng)絡的安全保障體系架構(gòu)為“一個中心、兩種手段”。

“一個中心”，以安全管理中心為核心，構(gòu)建安全計算環(huán)境、安全區(qū)域邊界和安全通信網(wǎng)絡，確保業(yè)務系統(tǒng)能夠在安全管理中心的統(tǒng)一管控下運行，不會進入任何非預期狀態(tài)，從而防止用戶的非授權(quán)訪問和越權(quán)訪問，確保業(yè)務系統(tǒng)的安全。

“兩種手段”，是安全技術(shù)與安全管理兩種手段，其中安全技術(shù)手段是安全保障的基礎，安全管理手段是安全技術(shù)手段真正發(fā)揮效益的關鍵，管理措施的正確實施同時需要有技術(shù)手段來監(jiān)管和驗證，兩者相輔相成，缺一不可。

2安全保陳方案規(guī)劃。

2.1總體設計。

貴州廣電網(wǎng)絡的安全體系作為信息安全的技術(shù)支撐措施，分為五個方面：

邊界防護體系：安全域劃分，邊界訪問控制策略的部署，主要是業(yè)務核心資源的邊界，運維人員的訪問通道。

行為審計體系：通過身份鑒別、授權(quán)管理、訪問控制、行為曰志等手段，保證用戶行為的合規(guī)性。

安全監(jiān)控體系：監(jiān)控網(wǎng)絡中的異常，維護業(yè)務運行的安全基線，包括安全事件與設備故障，也包括系統(tǒng)漏洞與升級管理。

公共安全輔助：作為整個網(wǎng)絡信息安全的基礎服務系統(tǒng)，包括身份認證系統(tǒng)、補丁管理系統(tǒng)以及漏洞掃描系統(tǒng)等。

it基礎設施：提供智能化、彈性服務能力的基礎設施，主要的機房的智能化、服務器的虛擬化、存儲的虛擬化等。

2.2安全域劃分。

劃分安全域的方法是首先區(qū)分網(wǎng)絡功能區(qū)域，服務器資源區(qū)、網(wǎng)絡連接區(qū)、用戶接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、對外公共服務區(qū);其次是在每個區(qū)域中，按照不同的安全需求區(qū)分不同的業(yè)務與用戶，進一步劃分子區(qū)域;最后，根據(jù)每個業(yè)務應用系統(tǒng)，梳理其用戶到服務器與數(shù)據(jù)庫的網(wǎng)絡訪問路徑，通過的域邊界或網(wǎng)絡邊界越少越好。

z3邊界防護體系規(guī)劃。

邊界包括網(wǎng)絡邊界、安全域邊界、用戶接口邊界(終端與服務器)、業(yè)務流邊界，邊界上部署訪問控制措施，是防止非授權(quán)的“外部”用戶訪問“里面”的資源，因此分析業(yè)務的訪問流向，是訪問控制策略設計的依據(jù)。

2.3.1邊界措施選擇。

在邊界上我們建議四種安全措施：

1.網(wǎng)絡邊界：與外部網(wǎng)絡的邊界是安全防護的重點，我們建議采用統(tǒng)一安全網(wǎng)關(utm),從網(wǎng)絡層到應用層的安全檢測，采用防火墻(fw)部署訪問控制策略，采用入侵防御系統(tǒng)(ips)部署對hacker入侵的檢測，采用病毒網(wǎng)關(av)部署對病毒、木馬的防范;為了方便遠程運維工作，與遠程辦公實施，在網(wǎng)絡邊界上部署vpn網(wǎng)關，對遠程訪問用戶身份鑒別后，分配內(nèi)網(wǎng)地址，給予限制性的訪問授權(quán)。web服務的sql注入、xss攻擊等。

3.業(yè)務流邊界：安全需求等級相同的業(yè)務應用采用vlan隔離，采用路由訪問限制策略;不同部門的接入域也采用vlan隔離，防止二層廣播，通知可以在發(fā)現(xiàn)安全事件時，開啟不同子域的安全隔離。

4.終端邊界：重點業(yè)務系統(tǒng)的終端，如運維終端，采用終端安全系統(tǒng)，保證終端上系統(tǒng)的安全，如補丁的管理、黑名單軟件管理、非法外聯(lián)管理、移動介質(zhì)管理等等。

2.3.2策略更新管理。

邊界是提高入侵者的攻擊“門檻”的，部署安全策略重點有兩個方面：一是有針對性。允許什么，不允許什么，是明確的;二是動態(tài)性。就是策略的定期變化，如訪問者的口令、允許遠程訪問的端口等，變化的周期越短，給入侵者留下的攻擊窗口越小。

2.4行為審計體系規(guī)劃。

行為審計是指對網(wǎng)絡用戶行為進行詳細記錄，直接的好處是可以為事后安全事件取證提供直接證據(jù)，間接的好處乇兩方面：對業(yè)務操作的日志記錄，可以在曰后發(fā)現(xiàn)操作錯誤、確定破壞行為恢復時提供操作過程的反向操作，最大程度地減小損失;對系統(tǒng)操作的日志記錄，可以分析攻擊者的行為軌跡，從而判斷安全防御系統(tǒng)的漏洞所在，亡羊補牢，可以彌補入侵者下次入侵的危害。

行為審計主要措施包括:一次性口令、運維審計(堡壘機)、曰志審計以及網(wǎng)絡行為審計。

2.5安全監(jiān)控體系規(guī)劃。

監(jiān)控體系不僅是網(wǎng)絡安全態(tài)勢展示平臺，也是安全事件應急處理的指揮平臺。為了管理工作上的方便，在安全監(jiān)控體系上做到幾方面的統(tǒng)一：

1.運維與安全管理的統(tǒng)一：業(yè)務運維與安全同平臺管理，提高安全事件的應急處理速度。

2.曰常安全運維與應急指揮統(tǒng)一：隨時了解網(wǎng)絡上的設備、系統(tǒng)、流量、業(yè)務等狀態(tài)變化，不僅是日常運維發(fā)現(xiàn)異常的平臺，而且作為安全事件應急指揮的調(diào)度平臺，隨時了解安全事件波及的范圍、影響的業(yè)務，同時確定安全措施執(zhí)行的效果。

3.管理與考核的統(tǒng)一：安全運維人員的工作考核就是網(wǎng)絡安全管理的曰常工作與緊急事件的處理到位，在安全事件的定位、跟蹤、處理過程中，就體現(xiàn)了安全運維人員服務的質(zhì)量。因此對安全運維平臺的行為記錄就可以為運維人員的考核提供一線的數(shù)據(jù)。

安全監(jiān)控措施主要包括安全態(tài)勢監(jiān)控以及安全管理平臺，2.6公共安全輔助系統(tǒng)。

作為整個網(wǎng)絡信息安全的基礎服務系統(tǒng)，需要建設公共安全輔助系統(tǒng)：

1.身份認證系統(tǒng)：獨立于所有業(yè)務系統(tǒng)之外，為業(yè)務、運維提供身份認證服務。

2.補丁管理系統(tǒng)：對所有系統(tǒng)、應用的補丁進行管理，對于通過測試的補丁、重要的補丁，提供主動推送，或強制執(zhí)行的技術(shù)手段，保證網(wǎng)絡安全基線。

3.漏洞掃描系統(tǒng)：對于網(wǎng)絡上設備、主機系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、業(yè)務系統(tǒng)等的漏洞要及時了解，對于不能打補丁的系統(tǒng)，要確認有其他安全策略進行防護。漏洞掃描分為兩個方面，一是系統(tǒng)本身的漏洞，二是安全域邊界部署了安全措施之后，實際用戶所能訪問到的漏洞(滲透性測試服務)。

2.7it基礎設施規(guī)劃。

it基礎設施是所有網(wǎng)絡業(yè)務系統(tǒng)服務的基礎，具備一個優(yōu)秀的基礎架構(gòu)，不僅可以快速、靈活地支撐各種業(yè)務系統(tǒng)的有效運行，而且可以極大地提高基礎it資源的利用率，節(jié)省資金投入，達到環(huán)保的要求。

it基礎設施的優(yōu)化主要體現(xiàn)在三個方面：智能機房、服務器虛擬化、存儲虛擬化。

3安全筐理體系規(guī)劃。

在系統(tǒng)安全的各項建設內(nèi)容中，安全管理體系的建設是關鍵和基礎，建立一套科學的、可靠的、全面而有層次的安全管理體系是貴州省廣播電視信息網(wǎng)絡股份有限公司安全建設的必要條件和基本保證。

3_1安全管理標準依據(jù)。

以gbat22239-2008《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》中二級、三級安全防護能力為標準，對貴州廣電網(wǎng)絡安全管理體系的建設進行設計。

3.2安全管理體系的建設目標。

通過有效的進行貴州廣電網(wǎng)絡的安全管理體系建設，最終要實現(xiàn)的目標是：采取集中控制模式，建立起貴州廣電網(wǎng)絡完整的安全管理體系并加以實施與保持，實現(xiàn)動態(tài)的、系統(tǒng)的.、全員參與的、制度化的、以預防為主的安全管理模式，從而在管理上確保全方位、多層次、快速有效的網(wǎng)絡安全防護。

3.3安全管理建設指導思想。

各種標準體系文件為信息安全管理建設僅僅提供一些原則性的建議，要真正構(gòu)建符合貴州廣電網(wǎng)絡自身狀況的信息安全管理體系，在建設過程中應當以以下思想作為指導：“信catv丨有線網(wǎng)絡息安全技術(shù)、信息安全產(chǎn)品是信息安全管理的基礎，信息安全管理是信息安全的關鍵，人員管理是信息安全管理的核心,信息安全政策是進行信息安全管理的指導原則，信息安全管理體系是實現(xiàn)信息安全管理最為有效的手段?！?/p>

3.4安全管理體系的建設具體內(nèi)容。

gb/t22239-2008《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》(以下簡稱《基本要求》)對信息系統(tǒng)的安全管理體系提出了明確的指導和要求。我們應以《基本要求》為標準，結(jié)合目前貴州廣電網(wǎng)絡安全管理體系的現(xiàn)狀，對廣電系統(tǒng)的管理機構(gòu)、管理制度、人員管理、技術(shù)手段四個方面進行建設和加強。同時，由于信息安全是一個動態(tài)的系統(tǒng)工程，所以，貴州廣電網(wǎng)絡還必須對信息安全管理措施不斷的加以校驗和調(diào)整，以使管理體系始終適應和滿足實際情況的需要，使貴州廣電網(wǎng)絡的信息資產(chǎn)得到有效、經(jīng)濟、合理的保護。

貴州廣電網(wǎng)絡的安全管理體系主要包括安全管理機構(gòu)、安全管理制度、安全標準規(guī)范和安全教育培訓等方面。

通過組建完整的信息網(wǎng)絡安全管理機構(gòu)，設置安全管理人員，規(guī)劃安全策略、確定安全管理機制、明確安全管理原則和完善安全管理措施，制定嚴格的安全管理制度，合理地協(xié)調(diào)法律、技術(shù)和管理三種因素，實現(xiàn)對系統(tǒng)安全管理的科學化、系統(tǒng)化、法制化和規(guī)范化，達到保障貴州廣電網(wǎng)絡信息系統(tǒng)安全的目的。

3.5曰常安全運維3.5.1安全風險評估。

安全風險評估是建立主動防御安全體系的重要和關鍵環(huán)節(jié)，這環(huán)的工作做好了可以減少大量的安全威脅，提升整個信息系統(tǒng)的對網(wǎng)絡災難的免疫能力;風險評估是信息安全管理體系建立的基礎，是組織平衡安全風險和安全投入的依據(jù)，也是信息安全管理體系測量業(yè)績、發(fā)現(xiàn)改進機會的最重要途徑。

3.5.2網(wǎng)絡管理與安全管理。

網(wǎng)絡管理與安全管理的主要措施包括：出入控制、場地與設施安全管理、網(wǎng)絡運行狀態(tài)監(jiān)控、安全設備監(jiān)控、安全事件監(jiān)控與分析、提出預防措施。

3.5.3備份與容災管理。

貴州廣電網(wǎng)絡主要關鍵業(yè)務系統(tǒng)需要雙機本地熱備、數(shù)據(jù)離線備份措施;其他相關業(yè)務應用系統(tǒng)需要數(shù)據(jù)離線備份措施。

3.5.4應急響應計劃。

3.6安全人員管理。

信息系統(tǒng)的運行是依靠在各級黨政機構(gòu)工作的人員來具體實施的，他們既是信息系統(tǒng)安全的主體，也是系統(tǒng)安全管理的對象。所以，要確保信息系統(tǒng)的安全，首先應加強人事安全管理。

安全人員應包括：系統(tǒng)安全管理員、系統(tǒng)管理員、辦公自動化操作人員、安全設備操作員、軟硬件維修人員和警衛(wèi)人員。

其中系統(tǒng)管理員、系統(tǒng)安全管理員必須由不同人員擔當。3.7技術(shù)安全管理。

主要措施包括：軟件管理、設備管理、備份管理以及技術(shù)文檔管理。

4安全規(guī)劃分期建設路線。

信息安全保障重要的是過程，而不一定是結(jié)果，重要的是安全意識的提高，而不一定是安全措施的多少。因此，信息安全建設也應該從保障業(yè)務運營為目標，提高用戶自身的安全意識為思路，根據(jù)業(yè)務應用的模式與規(guī)模逐步、分階段建設，同時還要符合國家與廣電總局關于等級保護的技術(shù)與管理要求。

4.1主要的工作內(nèi)容。

根據(jù)安全保障方案規(guī)劃的設計，貴州廣電網(wǎng)絡的信息安全建設分為如下幾個方面的內(nèi)容：

1.網(wǎng)絡優(yōu)化改造:主要是安全域的劃分，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的改造。

2.安全措施部署:邊界隔離措施部署，行為審計系統(tǒng)部署、安全監(jiān)控體系部署。

3.基礎設施改造：主要是數(shù)據(jù)大集中、服務器虛擬化、存儲虛擬化。

4.安全運維管理:信息安全管理規(guī)范、日常安全運維考核、安全檢查與審計流程、安全應急演練、曰常安全服務等。

4.2分期建設規(guī)劃。

4_2.1達標階段(-)。

1.等保建設。

2.信任體系：網(wǎng)絡審計、運維審計、日志審計。

3.身份鑒別(一次口令)。

4.監(jiān)控平臺：入侵檢測、流量監(jiān)測、木馬監(jiān)測。

5.安全管理平臺建設。

6.等保測評通過(2級3級系統(tǒng))。

7.安全服務：建立定期模式。

8.滲透性測試服務(外部+內(nèi)部)。

9.安全加固服務，建立服務器安全底線。

10.信息安全管理。

11.落實安全管理細則文件制定。

12.落實安全運維與應急處理流程。

13.完善it服務流程，建設安全運維管理平臺。

14.定期安全演練與培訓。

4.2.2持續(xù)改進階段(?)。

1.等保建設。

2.完善信息安全防護體系。

3.提升整體防護能力。

4.深度安全服務。

5.有針對性安全演練，協(xié)調(diào)改進管理與技術(shù)措施。

6.源代碼安全審計服務(新上線業(yè)務)。

7.信息安全管理。

8.持續(xù)改進運維與應急流程與制度，提高應急反應能力。

9.提高運維效率，開拓運維增值模式。

5結(jié)東語。

本文對貴州廣電網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設進行了整體安全體系規(guī)劃研究，通過技術(shù)保障和管理制度兩方面建立起可靠有效的安全體系，對廣播電視系統(tǒng)的信息安全建設具有重要的參考意義。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇二

航天器管理和控制(管控)是。高分辨率對地觀測系統(tǒng)。、。中國第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)。和。載人航天與探月工程。等國家重大專項中的共性關鍵技術(shù)。隨著上述三大專項的實施，航天器管控技術(shù)需要滿足新的要求：對不同類型航天器的通用性要求;對航天器多種管控模式的適應性要求;對航天器新能力的擴展性要求。任務規(guī)劃作為航天器管控的。神經(jīng)中樞。，是指根據(jù)用戶任務需求，合理規(guī)劃航天器活動，分配航天資源和時間，以充分發(fā)揮航天器的能力，這也是航天器管控中的主要科學問題。航天器通用任務規(guī)劃問題的解決逐步成為未來管控能力提升的瓶頸，而通用任務規(guī)劃的研究尚處于初級階段，缺乏深入的系統(tǒng)研究，特別是對基礎框架的研究。因此對航天器任務規(guī)劃框架開展研究對未來不同航天器的新能力、新需求和新管控模式具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。

論文以解決工程實際中的關鍵問題為目的，立足于拓展新的理論和方法，系統(tǒng)地研究了航天器任務規(guī)劃問題的通用化描述、通用約束模型以及相應的求解框架。

首先，論文提出了航天器領域任務規(guī)劃的通用化描述。分析了三類典型航天器的'任務規(guī)劃問題，通過抽取不同問題中的共性概念，給出了航天器通用任務規(guī)劃問題的基本假設和描述，闡述了任務規(guī)劃問題中各種資源與約束的相互交織關系。

其次，論文集成各種約束網(wǎng)絡方法，構(gòu)建通用模型。當前約束網(wǎng)絡模型描述在規(guī)劃和調(diào)度兩個領域均得到廣泛應用，對于通用任務規(guī)劃問題，同時具有規(guī)劃和調(diào)度理論特性，需要擴展約束網(wǎng)絡模型。為優(yōu)化安排用戶需求，需要加入目標函數(shù)，擴展為約束優(yōu)化模型;動作的規(guī)劃要求約束優(yōu)化模型擴展支持邏輯約束對變量和約束的動態(tài)調(diào)整，即動態(tài)約束優(yōu)化模型。近年來，多種約束網(wǎng)絡模型被提出。受控制理論的啟發(fā)，有學者將系統(tǒng)看作由屬性隨時間變化的時間線(實體或子系統(tǒng))組成。時間線的固有屬性受輸入狀態(tài)和動作的影響而隨時間演化。本質(zhì)上，時間線是一種特殊的約束網(wǎng)絡，描述屬性之間的邏輯關系。時間約束網(wǎng)絡和資源時間網(wǎng)絡相繼被提出，為時間和資源約束的推理奠定了基礎。借鑒國外將多種約束網(wǎng)絡結(jié)合的思想，以我國新型衛(wèi)星任務規(guī)劃為背景，通過抽取規(guī)劃與調(diào)度中的共性問題和約束，定義任務、資源和約束等基本概念，論文將采用時間線、時間約束網(wǎng)絡、資源時間網(wǎng)絡等約束網(wǎng)絡方法分別描述動作的規(guī)劃、時間的分配和資源的調(diào)度，構(gòu)建通用的動態(tài)約束優(yōu)化模型。

然后，論文分解并重組決策過程，構(gòu)建融合迭代優(yōu)化與約束推理的求解框架。通用任務規(guī)劃過程中包含了多個優(yōu)化決策層次，求解時解空間規(guī)模大、各層次決策耦合關系復雜，采用一種算法進行整體求解效率較低，且擴展性不強。新型衛(wèi)星任務規(guī)劃問題中除組合優(yōu)化決策外，還包括連續(xù)變量決策(開始時間的選擇)、邏輯決策(動作的規(guī)劃過程)等，單純采用組合優(yōu)化方法是不夠的，需要借助約束推理方法強大的連續(xù)值域和邏輯處理能力。因此，論文分析決策過程，集成了約束推理與迭代(局部)優(yōu)化兩類優(yōu)化方法。約束推理和迭代優(yōu)化各具特點：約束推理方法可以適應各種約束，快速找到可行解，但優(yōu)化能力較弱;迭代優(yōu)化方法可以快速求得滿意解，但依賴于具體的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和參數(shù)設置。融合約束推理和迭代優(yōu)化方法是一種權(quán)衡，也是一種優(yōu)勢互補。

最后，論文開展了集成求解框架的應用研究。開發(fā)了空間規(guī)劃與調(diào)度引擎，通過引擎在三類典型航天器六個不同場景中的應用部署，驗證了論文提出的任務規(guī)劃模型對不同航天器的通用性，及求解框架對不同管控模式的適應性。

論文提出的集成求解方法，將人工智能技術(shù)和運籌學技術(shù)有機融合，進行了航天器領域的任務規(guī)劃方法的通用化嘗試，具有一定的理論意義;論文方法的應用實現(xiàn)充分考慮了實際工程約束和要求，解決了實際工程應用的難點問題，提高了部署效率，降低了開發(fā)成本，在我國重大專項工程和其他空間應用工程中具有較高的實際應用價值，在火星探測、深海探測、空間站管理等其他復雜系統(tǒng)的任務規(guī)劃問題也有廣闊的應用前景。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇三

（1）網(wǎng)絡部門應提早介入，依據(jù)現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)和要求，分析提出lte室內(nèi)外站址的規(guī)劃建議，按照“以終為始”的原則，從源頭上規(guī)避網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理的站點入網(wǎng)。

（2）應按照lte技術(shù)特點與設計要求對2/3g網(wǎng)分布系統(tǒng)進行l(wèi)te改造，避免簡單合路建設，對td-s弱覆蓋室分系統(tǒng)進行整改，提t(yī)d-s覆蓋效果，確保td-lte系統(tǒng)改造質(zhì)量。

（3）按照集團的統(tǒng)一部署進行頻率、時隙、ltetaecgi等網(wǎng)絡參數(shù)設置，積極探索td-lte網(wǎng)絡優(yōu)化的方法。

（4）加強lte基礎優(yōu)化工作，加強優(yōu)化分析支撐手段，按照td-lte無線網(wǎng)絡質(zhì)量分析方法，對lte關鍵無線指標進行重點分析，對lte設備功能與網(wǎng)絡質(zhì)量存在的短板、網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不合理的lte站點，提出整改方案。

（5）嚴格把關lte入網(wǎng)驗收，做到不驗收不準入網(wǎng)，驗收不通過不準入網(wǎng)，明確整改方案和計劃，確保驗收環(huán)節(jié)的真正落地。

（6）探索適合lte的網(wǎng)絡運維職責和流程，建立集中化的lte質(zhì)量評估體系，監(jiān)控和性能管理體系，積累以省為集中化的運維經(jīng)驗。

（7）應配置足夠的lte維護、優(yōu)化人員，組織實施必要的技術(shù)培訓。lte網(wǎng)絡建成后，確保維護人員具備相應的專業(yè)技能，確保順利接維td-lte網(wǎng)絡。

2lte網(wǎng)絡優(yōu)化概述。

2.1lte網(wǎng)絡。

2.2進行無線網(wǎng)絡優(yōu)化。

網(wǎng)絡優(yōu)化是為了保證在充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源的基礎上，解決網(wǎng)絡存在的局部缺陷，最終達到無線覆蓋全面無縫隙，接通率高，通話持續(xù)，話音質(zhì)量不失真，畫面質(zhì)量清晰可見，保證網(wǎng)絡容量滿足用戶高速發(fā)展的要求，讓用戶感到真正的滿意。通過網(wǎng)絡優(yōu)化使用戶提高收益率和節(jié)約成本。

2.3無線網(wǎng)絡優(yōu)化的重要性。

網(wǎng)絡優(yōu)化是一個改善全網(wǎng)質(zhì)量、確保網(wǎng)絡資源有效利用的過程。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡在大批用戶使用時會造成網(wǎng)絡擁堵，用戶的感知差，最終網(wǎng)絡用戶減少，導致運營商品牌形象受損。保證和提高網(wǎng)絡質(zhì)量，提高企業(yè)的競爭能力和用戶滿意度，是業(yè)務發(fā)展的有力后盾。

2.4lte無線網(wǎng)絡優(yōu)化的特點。

2.4.1覆蓋和質(zhì)量的估計參數(shù)不同。

td―lte使用rspp、rsrq、sinr進行覆蓋和質(zhì)量的評估。

2.4.2影響覆蓋問題的估計因素不同。

工作頻段的不同，導致覆蓋范圍的差異顯著，需要考慮天線模式對覆蓋的影響。

2.4.3影響接入指標的參數(shù)不同。

除了需要考慮覆蓋和干擾的影響外，prach的配置模式會對接入成功率的指標帶來影響。

2.4.4鄰區(qū)優(yōu)化的方法不同。

td-lte系統(tǒng)中支持ue對指定頻點的測量，從而沒有配置鄰區(qū)關系的鄰區(qū)也可能觸發(fā)測量事件的上報，td-lte中要以通過設置黑名單來進行鄰區(qū)的優(yōu)化，鄰區(qū)設置需要優(yōu)先考慮優(yōu)先級。

2.4.5業(yè)務速率質(zhì)量優(yōu)化時考慮的內(nèi)容不同。

與td-scdma類似，需要考慮覆蓋、干擾、ue能力、小區(qū)用戶數(shù)的影響，需要考慮帶寬配置對速率的影響，需要考慮天線模式對速率的影響，需要考慮時隙比例配置，特殊時隙配置對速率的影響，需要考慮功率配置對速率的影響，需要考慮下行控制信道占用ofdm符號數(shù)量對速度的影響。

2.4.6干擾問題分析的重點和難點不同。

td-lte系統(tǒng)會大量采用同頻組網(wǎng)，小區(qū)間干擾將是分析的重點和難點。td-lte系統(tǒng)采用多種方式進行干擾的抑制和消除，算法參數(shù)的優(yōu)化也將是后續(xù)工作的重點和難點。

2.4.7無線資源的管理算法更加復雜。

td-lte系統(tǒng)增加了x2接口，并且采用了mimo等關鍵技術(shù)，以及icic等算法，使得無線資源的管理更加復雜。

3lte網(wǎng)絡優(yōu)化內(nèi)容。

td-lte無線網(wǎng)絡優(yōu)化中出現(xiàn)的問題有：覆蓋問題、接入問題、掉線問題、切換問題、干擾問題。那么解決這些問題需要優(yōu)化內(nèi)容具體就有：合理規(guī)劃、干擾排查、天線的調(diào)整及覆蓋優(yōu)化、鄰區(qū)規(guī)劃及優(yōu)化、系統(tǒng)參數(shù)。下面就詳細說明這些具體優(yōu)化內(nèi)容。

3.1合理規(guī)劃。

3.1.1應摸排現(xiàn)網(wǎng)站址、電源、天面、機房承重、空間等資源。

有合適2/3g站址，則優(yōu)先在2/3g基站上疊加lte基站，當共站達不到lte覆蓋效果時，應及時新建lte獨立站。并提出明確傳輸需求，為lte建設和規(guī)劃做好準備。

（2）站高、傾角的`設置應與周邊基站的站間距相匹配，當基站實際高度比理想高度超過42%時，該站覆蓋不易控制，對周邊區(qū)域帶來了大干擾，應避免該類站點入網(wǎng)。

3.2干擾排查。

td-lte干擾分類分系統(tǒng)內(nèi)干擾和系統(tǒng)間干擾。系統(tǒng)內(nèi)干擾：鄰區(qū)同頻干擾;系統(tǒng)間干擾：與wlan間干擾，與cmmb間干擾，與gsm間干擾，與td-s間干擾，與其它系統(tǒng)干擾。其中經(jīng)過系統(tǒng)內(nèi)與系統(tǒng)間的排查后，發(fā)現(xiàn)找出干擾問題，分析其產(chǎn)生的原因，找出解決方法最終解決問題。

3.3天線的調(diào)整及覆蓋優(yōu)化。

網(wǎng)絡問題：覆蓋是優(yōu)化環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)。針對該問題，工程建設前期可根據(jù)無線環(huán)境合理規(guī)劃基站位置，天線參數(shù)設置及發(fā)射功率設置，后續(xù)網(wǎng)絡優(yōu)化中可根據(jù)實際測試情況進一步調(diào)整天線參數(shù)及功率設置，從而優(yōu)化網(wǎng)絡覆蓋。解決思路：通過掃描儀和路測軟件可確定網(wǎng)絡的覆蓋情況，確定弱覆蓋區(qū)域和過覆蓋區(qū)域。

天線參數(shù)調(diào)整。調(diào)整天線參數(shù)可有效解決網(wǎng)絡的大部分覆蓋問題，天線對于網(wǎng)絡的影響主要在性能參數(shù)和工程參數(shù)兩個方面。

3.4鄰區(qū)規(guī)劃及優(yōu)化。

網(wǎng)絡問題：鄰區(qū)過多會影響到終端測量性能，容易導致終端測量不準確，引起切換不及時，誤切換及重選慢等。鄰區(qū)過少，同樣會引起切換，孤島效應等。鄰區(qū)信息誤讀直接影響到網(wǎng)絡正常的切換。合理制定鄰區(qū)規(guī)劃原則：td-lte與3g鄰區(qū)規(guī)劃原理基本一致，規(guī)劃時綜合考慮各小區(qū)的覆蓋范圍及站間距、方位角等因素。

3.5系統(tǒng)參數(shù)。

常規(guī)參數(shù)優(yōu)化配置建議：目前階段網(wǎng)絡進行優(yōu)化調(diào)整的主要覆蓋和切換相關參數(shù)。

覆蓋參數(shù)主要包括：crs發(fā)射功率、信道的功率配置、prach信道格式。

切換相關配置參數(shù)主要有：事件觸發(fā)滯后因子hyxteresis、事件發(fā)持續(xù)因子timetotrig，鄰小區(qū)個性化偏移qoffsctcell、t304定時器、t310定時器。

綜上所述，我們可以看出無線網(wǎng)絡優(yōu)化是一項長期的，艱巨的，周而復始的持續(xù)性系統(tǒng)工程，這其中進行網(wǎng)絡優(yōu)化的方法很多，有待于進一步探討和完善。需要我們在實踐中不斷地探索，積累經(jīng)驗。從而全面提高網(wǎng)絡服務質(zhì)量，爭取更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇四

1。1優(yōu)化管理流程。

應積極優(yōu)化現(xiàn)有的管理流程，整合傳統(tǒng)的分散管理模式。重新規(guī)劃倉庫布局，集中管理現(xiàn)有倉庫，利用配送、轉(zhuǎn)倉等方式，統(tǒng)籌管理所有物資。在倉庫管理工作中，應將工作延伸到廢舊物資的回收和維護、配送、采購以及項目規(guī)劃等方面。同時要加強對各方面工作的統(tǒng)籌管理，實現(xiàn)管理流程的優(yōu)化。

1。2強化采購計劃管理。

在強化采購計劃管理的過程中，應從源頭抓起，對預測本身、生產(chǎn)計劃、訂單管理以及強化預測等進行加強。在全年采購預算的制定方面，應由各個部門對月度采購計劃進行上報，然后由物流中心統(tǒng)一出庫或采購。通過強化采購計劃管理，妥善處理庫存物資資金占用，保證庫存安全。

1。3設置合理庫存限額和分類管理。

基于倉庫集中管理，進行統(tǒng)籌匯總，設置安全庫存最高和最低點的預警標準。應詳細計劃、精心管理占用資金大、品種少的設備和物資，盡量將相應的庫存數(shù)量控制到最低標準。平衡調(diào)節(jié)一般性生產(chǎn)物資的庫存量，集中批量采購占用資金小、品種多的設備和物資，合理控制庫存。

2合理規(guī)劃倉儲空間。

2。1加強區(qū)域聯(lián)合。

在同一區(qū)域或同一投資主體的電力系統(tǒng)中，整合倉儲資源，實行聯(lián)合倉儲的模式，降低倉儲網(wǎng)絡運行和維護的成本。在這樣的倉儲網(wǎng)絡中，每個項目單位可將其他項目單位的庫存資源等同于自己的庫存資源，實現(xiàn)虛擬倉儲，有效降低成本和風險。

2。2供應商庫存管理。

在電力系統(tǒng)倉儲網(wǎng)絡中，為降低庫存，可由上游的供應商進行庫存管理。如果電力系統(tǒng)的物資和設備庫存量低于安全標準，則由供應商主動補貨。這種方式通常用于標準的物資和耗材。由于需要在信息系統(tǒng)、供應商以及庫存用戶之間進行交互，因此供應鏈的選擇應更加科學合理。

2。3倉儲區(qū)域劃分。

在通常情況下，可將倉儲區(qū)域劃分為?；反鎯^(qū)、立體庫區(qū)以及庫外存儲區(qū)等。其中，?；反鎯^(qū)主要用于存儲有毒有害、易燃易爆以及有腐蝕性的物資。立體庫區(qū)包括貨車操作站臺、室內(nèi)操作區(qū)、平面存儲區(qū)、恒溫恒濕存儲區(qū)、懸臂貨架區(qū)、普通立體貨架區(qū)以及自動化立體貨架區(qū)等。庫外存儲區(qū)主要是露天存放物資。

3應用先進的倉儲設施。

基于科學化的倉儲管理規(guī)范和合理化的倉儲空間規(guī)劃，配備適當?shù)?設備在立體庫區(qū)?？蓱靡恍┬滦偷臄?shù)碼自動識別系統(tǒng)、托盤以及貨架等，實現(xiàn)對倉儲物資的包裝、加工和分揀。這些設備的應用，能為電力系統(tǒng)帶來十分可觀的回報收益，提升管理效率。同時，對于倉儲自動化水平的發(fā)展和物流運作效率的提高具有極大地促進作用。此外，還能避免由人為因素造成的物資丟失和損壞，提升電力系統(tǒng)倉儲網(wǎng)絡的管理效果。具體來說，可在普通立體貨架區(qū)采用標準化的貨架、料箱和托盤，用于標準包裝、大儲量的物資存放。將桿狀物料、絕緣子等異形物料、鋼管等物資存放于懸臂貨架。將工具、消耗材料小型備品等物資存放于小型貨架。將有特殊存放條件要求的物資存放于恒溫恒濕存儲區(qū)。將輥套、磨輥、型材、鋼材以及線纜等要求較低的物資存放于室內(nèi)平面存儲區(qū)。

4引入智能化倉儲管理系統(tǒng)。

在智能化的倉儲管理系統(tǒng)中，應建立自動化立體倉庫，管理信息化倉儲，并且進行機械化搬運和包裝，統(tǒng)一編碼物料，物品信息利用條形碼進行攜帶。通過集成信息的方式，實現(xiàn)配送、出庫、收貨、采購以及規(guī)劃等過程的信息一體化。利用硬件信息采集器，快速進行入庫操作。利用該項技術(shù)，還可實現(xiàn)貨位管理、智能盤點、過期提示以及智能定位等功能?？衫胷fid技術(shù)管理變壓器等貴重物資，掌握其基本信息，實現(xiàn)在途跟蹤，預測送貨周期等。在倉儲管理中，貨架擺放可利用立體倉儲，合理堆放物資，使系統(tǒng)能自動檢查物資數(shù)量。在物資存取的過程中，實現(xiàn)倉儲數(shù)量的自動變更。應用倉儲管理信息系統(tǒng)，智能化管理物資的入庫和出庫，及時、準確地提供信息服務和貨物的進出倉信息，進一步提高電力系統(tǒng)倉儲網(wǎng)絡的運行和管理效率。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇五

近幾十年來，全球城市化進程迅猛發(fā)展，人口急劇增加，城市交通問題日益凸顯。為了解決交通擁堵和提高交通效率，道路網(wǎng)絡規(guī)劃成為當今城市規(guī)劃的重要組成部分。通過參與道路網(wǎng)絡規(guī)劃工作，我深切體會到了它的重要性和挑戰(zhàn)。以下是我對道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會。

首先，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要綜合考慮多方面因素。在進行規(guī)劃前，我們必須系統(tǒng)地收集和分析道路網(wǎng)絡規(guī)模、市區(qū)的人口分布、經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、環(huán)境特點等各類數(shù)據(jù)。只有從全面的角度審視和分析城市的實際情況，才能得出準確的判斷并做出合理的規(guī)劃決策。例如，一個地區(qū)如果經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，那么在規(guī)劃時不能盲目增加道路數(shù)量，而應該優(yōu)先考慮引入其他交通方式，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

其次，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要與其他基礎設施規(guī)劃相協(xié)調(diào)。道路網(wǎng)絡規(guī)劃不能孤立地進行，它與城市其他基礎設施規(guī)劃密切相關。例如，與新的住宅區(qū)規(guī)劃相結(jié)合，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要考慮到住宅區(qū)的人口密度、人口流入和流出等因素，以確保道路能夠滿足人口的出行需求。同樣地，與公共交通規(guī)劃相結(jié)合，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要考慮到公交車和地鐵的站點布局，以方便市民乘坐公共交通工具。

第三，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要充分考慮交通安全問題。交通安全是道路網(wǎng)絡規(guī)劃中至關重要的考慮因素之一。我們要在規(guī)劃中合理布局交通信號燈、斑馬線、減速帶等交通設施，以保障市民的人身安全。此外，對于交通事故高發(fā)地區(qū)，我們要著重規(guī)劃路口改造、道路加寬、隔離帶設立等，以提高交通安全性。

另外，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要注重環(huán)境保護。城市化過程中，道路建設給環(huán)境帶來了諸多負面影響，例如空氣污染、噪音污染等。在進行道路網(wǎng)絡規(guī)劃時，要盡量減少樹木砍伐和土地破壞，并增加綠化帶和緩沖區(qū)的規(guī)劃，以降低道路建設對環(huán)境的不良影響。在規(guī)劃實施過程中，我們還應推廣電動汽車和公共自行車等環(huán)保交通工具的使用，以減少尾氣排放。

最后，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要充分考慮未來發(fā)展趨勢。道路網(wǎng)絡規(guī)劃不能只考慮短期內(nèi)的交通需求，還要考慮到未來的城市發(fā)展趨勢。例如，隨著科技的進步和新能源汽車的普及，在規(guī)劃道路時應該預留電動汽車充電站的位置，以滿足未來的需求。此外，城市規(guī)劃還要考慮到人口變化趨勢，對不同地區(qū)的道路規(guī)劃進行長遠的設計，避免在未來又出現(xiàn)交通擁堵問題。

綜上所述，道路網(wǎng)絡規(guī)劃是城市規(guī)劃中至關重要的一部分，它需要綜合考慮多方面因素、與其他基礎設施規(guī)劃相協(xié)調(diào)、重視交通安全和環(huán)境保護、并充分考慮未來的發(fā)展趨勢。在未來的城市建設中，我們應該更加重視道路網(wǎng)絡規(guī)劃，以提高交通效率、保障市民的出行安全、改善環(huán)境質(zhì)量，使城市更加宜居宜業(yè)。這將為我們的城市、社區(qū)和居民的未來發(fā)展帶來更大的機遇和挑戰(zhàn)。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇六

摘要：面對國民經(jīng)濟持續(xù)的高速發(fā)展，城市規(guī)模急速膨脹，城市發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整，交通機動化程度不斷提高，作為支撐城市活動的基礎設施道路網(wǎng)絡，規(guī)劃調(diào)整已勢在必行。本文就廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡深化規(guī)劃，在目標制定、方法內(nèi)容、技術(shù)標準、空間布局和管理控制等方面進行了探討，為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化打下基礎，對國內(nèi)其他城市開展此項工作提供實踐參考。

一、引言。

近十年來，廣州市國民經(jīng)濟年均增長速度達到了13%，經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，使城市規(guī)模不斷擴大，各種社會經(jīng)濟活動日益頻繁，交通需求總量不斷增加。面對二十一世紀全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，以及我國加入wto世貿(mào)組織，要在競爭中求得發(fā)展，需要提高社會服務效率，尤其是要提供一個高效率的交通系統(tǒng)，以保障社會各個環(huán)節(jié)的高速運轉(zhuǎn)。

隨著交通機動化程度的提高，汽車保有量迅速增加，而自行車保有量卻不斷下降，城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市發(fā)展方向的變化和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引起了道路網(wǎng)絡形態(tài)的變化。外圍公路網(wǎng)絡的發(fā)展，尤其是高速公路網(wǎng)絡成為區(qū)域公路主骨架，迫使城市出入口道路等級相應提高。城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)、交通機動化與汽車保有量、外圍高速公路與區(qū)域經(jīng)濟一體化等主要條件發(fā)生了巨大變化，使原有的道路網(wǎng)絡規(guī)劃難以適應發(fā)展的要求，必須對道路網(wǎng)絡規(guī)劃進行深化調(diào)整。

二、道路網(wǎng)絡現(xiàn)狀及存在問題。

1.道路交通特征。

（1）車輛保有量大幅增加。

（2）外圍出入口交通與國民經(jīng)濟同步增長。

（3）路口流量大、負荷重。

市區(qū)主要路口白天12小時交通量超過10萬輛，道路負荷重，交通阻塞時有發(fā)生，被迫延長高峰時段來平衡供需之間的矛盾。

（4）私人機動車步入發(fā)展階段。

（5）交通走廊進一步強化。

2.道路網(wǎng)絡主要存在問題。

（1）道路結(jié)構(gòu)失衡。

表現(xiàn)在道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不完善，缺乏快速路層次和環(huán)路布局，道路功能層次混亂，比例失調(diào)，道路級別的銜接不當，導致缺陷。

（2）道路容量不足。

表現(xiàn)在主干路網(wǎng)標準低，斷面不統(tǒng)一，車道寬度富裕，自行車道較寬，容量不足，導致道路通行能力下降。

（3）交通阻塞點增多。

表現(xiàn)在斷頭、瓶頸、錯位，路口與路段能力不匹配，缺乏渠化措施，給道路容量帶來較大損失。交通問題嚴重，已給廣州經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生較大的制約。

1.深化的目標。

（1）結(jié)合城市未來發(fā)展形態(tài)，構(gòu)筑廣州城市道路結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡，確定干道系統(tǒng)空間布局，以加強城市空間結(jié)構(gòu)的整體性和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完整性。

（2）進一步完善城市道路系統(tǒng)功能分級體系，明確界定道路的等級、功能，形成由高速公路、快速路、主干道、次干道和支路組成的道路系統(tǒng)。

（3）結(jié)合周邊地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展，合理布局城市對外出入口，協(xié)調(diào)公路與城市道路的銜接，形成以廣州為中心的公路網(wǎng)干線體系，使城市空間向外延續(xù)，增強城市對外吸引力和輻射力。

（4）提高路網(wǎng)容量，減少交通瓶頸，協(xié)調(diào)路口與路段能力的匹配，合理確定道路等級比例關系，以提高路網(wǎng)整體交通效能。

（5）確定道路技術(shù)標準、線路走向、紅線寬度和交叉口控制形式，并以圖則形式加以明確，提供給規(guī)劃管理使用。

（6）提出一個供道路規(guī)劃管理使用計算機應用系統(tǒng)，以提高規(guī)劃管理水平和信息資源的有效利用。

2.深化的內(nèi)容。

重點在路網(wǎng)構(gòu)架、道路功能分級、技術(shù)標準、道路銜接、線路走向、出入口分布、交叉口控制、道路等級比例、道路屬性信息等方面進行了研究。通過對道路現(xiàn)場踏勘、方案論證、線位核查等工作，使城市干道網(wǎng)絡在調(diào)整中得到充實和完善，使道路規(guī)劃具有超前性、合理性和可操作性，達到了道路紅線控制詳細規(guī)劃階段深度，為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化奠定基礎。

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)--整體性、層次性、合理性；

道路等級--功能分析、分級體系、提高標準、增加密度；

線路走向--線路比選、現(xiàn)場踏勘、坐標定位、用地協(xié)調(diào)；

出入口道路--走向、分布、數(shù)量、能力、與外圍公路干線的銜接；

交叉口布置--立交分布及控制形式、平面交叉口展寬處理、重要節(jié)點的特殊控制；

規(guī)劃建設--已建道路、需拓寬道路、規(guī)劃控制、可操作性；

四、規(guī)劃道路主要技術(shù)標準。

1.道路功能分級。

高速公路--承擔城市間交通聯(lián)系，連接主要對外出入口，設計速度100km/h，6~8條車道，道路紅線寬度80~100米。

快速路--承擔城市內(nèi)機動車走廊及對外交通設施聯(lián)系，連接城市三大組團和三大地塊，構(gòu)成路網(wǎng)骨架，設計速度60~80km/h，6~8條車道，道路紅線寬度60~80米。

主干路--承擔城市大組團內(nèi)部機動車交通，連接城市主要組團和地區(qū)中心，構(gòu)成路網(wǎng)基本形態(tài)，設計速度40~60km/h，6~8條車道，道路紅線寬度40~60米。

次干路--路網(wǎng)干路體系的補充，連接組團內(nèi)部，交通、服務并重，設計速度40km/h，4~6條車道，道路紅線寬度26~40米。

2.交叉口控制。

（1）立交控制標準。

表1立交控制標準。

（2）平面交叉口控制。

表2平交路口展寬控制。

（3）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑。

表3交叉口轉(zhuǎn)彎半徑技術(shù)標準。

道路網(wǎng)絡系統(tǒng)可分為主要路網(wǎng)和次要路網(wǎng)，主要路網(wǎng)是道路系統(tǒng)中的骨架，由高（快）速路和交通性主干道所組成，注重結(jié)構(gòu)、空間和銜接，解決“通”的功能，次要路網(wǎng)注重集散、服務和聯(lián)系，解決“達”的功能。因此，道路網(wǎng)絡規(guī)劃布局，主要是主要路網(wǎng)的布局，尤其是關系到城市空間結(jié)構(gòu)的高（快）速路主骨架路網(wǎng)的合理配置。

1.城市發(fā)展形態(tài)。

廣州城市形態(tài)較為復雜，特殊的帶狀、組團結(jié)構(gòu)，要求快速路應成為聯(lián)系的紐帶，在空間上將三大地塊、三大組團相互聯(lián)通，把被自然屏障所分隔的各大地域聯(lián)成一個有機的整體，“骨干”作用才能得以發(fā)揮。

從區(qū)域城市群的關系進行觀察，“大廣州”又是一個典型的同心圓向外發(fā)展型城市，而中心正是廣州市中心組團，這種城市形態(tài)決定了廣州市城市快速路網(wǎng)絡應圍繞中心組團設置環(huán)線。在東部大組團和北部大組團，分別為東西向和南北向狹長帶狀，交通主流指向中心大組團，具有典型的交通走廊和長距離出行特征，因此快速路網(wǎng)絡形態(tài)應以指向中心組團的放射線為主。

受白云山的擠壓，廣州市北翼大組團呈“漏斗”形，在與中心區(qū)交界處形成交通瓶頸區(qū)域。因此，為加強北翼大組團與城市新中心以及東翼大組團的直接交通聯(lián)系，需要東北方向半環(huán)連線，及在有限的寬度上增加走廊的通行能力。

除此之外，廣州又是全省的`中心城市及交通網(wǎng)絡的中心，城市主要對外進出口道路應與外圍公路網(wǎng)絡有較好的銜接，等級匹配，成為區(qū)域聯(lián)系的紐帶。

2.區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展。

圖1珠江三角洲高速公路網(wǎng)絡規(guī)劃。

根據(jù)珠江三角洲高速公路網(wǎng)規(guī)劃：將以廣州為中心，建設三個環(huán)、九條放射線高速公路網(wǎng)絡。三個環(huán)線：

廣州環(huán)城高速公路，珠江三角洲二環(huán)高速公路，珠江三角洲外環(huán)高速公路。

九條放射線：廣清高速公路、京珠高速公路、廣惠高速公路、廣深高速公路、廣深沿海高速公路、廣珠東線高速公路、廣珠西線高速公路、廣佛高速公路、廣肇高速公路。

3.道路主骨架路網(wǎng)布局。

根據(jù)城市歷史演變、未來發(fā)展形態(tài)、區(qū)域城鎮(zhèn)布局，結(jié)合城市自然地理特征和全省公路網(wǎng)樞紐中心發(fā)展要求，城市道路主骨架路網(wǎng)布局分為三個地域?qū)哟危杭春诵牡赜?、邊緣地域和外圍地域?/p>

（1）核心地域。

因此，在核心區(qū)的外圍構(gòu)筑一條內(nèi)環(huán)路，以截流穿越城市中心的交通，把脆弱的中心區(qū)路網(wǎng)屏蔽起來，以此改善中心區(qū)的交通環(huán)境。對于中心大組團內(nèi)外環(huán)之間的區(qū)域，通過七條快速聯(lián)絡線，把兩環(huán)之間的雙中心、及三大地塊有機地聯(lián)系起來。鑒于兩環(huán)是偏心分布，偏向西北，短邊只有2km，長邊近11km，因此對于東部的天河地區(qū)和南部的海珠地區(qū)，在長邊上進行路網(wǎng)加密，補充南北向華南路和東西向新窖南路兩條快速線。

（2）邊緣地域。

邊緣地域主要指東翼組團和北翼組團。東翼組團包括黃埔大沙地城市副中心、石化工業(yè)區(qū)、云埔開發(fā)區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，受廣深鐵路和珠江的限制，呈東西向狹長帶狀分布。因此，快速路沿東西向布置，從中心區(qū)向外放射，分布有廣深高速公路和廣園東快速路。北翼組團包括新市、石井、江高、新機場和白云區(qū)主要村鎮(zhèn)，南北長約23km，東西寬6-18km，受白云山擠壓，由北向南呈現(xiàn)“漏斗”形態(tài)。因此，交通主車流為南北徑向分布，考慮到該地區(qū)出行距離較長，及與中心組團接壤地帶僅寬6km的特點，容易形成“蜂腰”堆積，故交通走廊應有較強的通行能力，規(guī)劃布置廣清高速、機場高速、新廣從快速三條南北向放射線。

為平衡路網(wǎng)交通流，應布置半環(huán)線加強東、北兩翼的溝通，規(guī)劃有北二環(huán)和華南北路，并開辟白云山東部南北干線，以減輕“蜂腰”地區(qū)交通壓力，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

（3）外圍地域。

主要是布置與外圍公路干線連接的對外通道。向北有5條通道，其中廣清高速和京珠高速為大區(qū)域交通干線，機場高速、廣花快速和廣從快速為周邊地區(qū)交通干線。向東有6條通道，其中廣惠高速、廣深高速、廣深沿海高速為大區(qū)域交通干線，廣園東快速、廣深公路、廣汕公路為周邊地區(qū)交通干線。廣惠高速取代廣汕公路，廣園東快速路取代現(xiàn)有的廣深公路南崗段。

向南結(jié)合城市“南拓”發(fā)展要求，有9條通道，分為3個層次。第一層次為大區(qū)域交通干線，有北二環(huán)~東二環(huán)高速、廣珠東線高速和廣珠西線高速公路；第二層次為大廣州發(fā)展軸，有華南路~迎賓路、西南放射線~廣番西部干線、廣番中部干線；第三層次為周邊鄰近地區(qū)，有鶴洞路~廣中公路、廣州大道~市廣路、江海大道~番禺大道。

向西有7條通道，其中廣佛高速和北二環(huán)~廣肇高速公路為大區(qū)域交通干線，廣佛公路、龍溪路~海八路、廣佛放射線~南海聯(lián)桂路、華南北路、穗鹽路為廣佛地區(qū)交通干線。

4.主骨架路網(wǎng)構(gòu)架。

路網(wǎng)形態(tài)上，形成兩個環(huán)、兩個半環(huán)、八條聯(lián)絡線、十五條放射線的環(huán)路加放射線空間形態(tài)。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)上，由10條高速公路、18條快速路及18個對外出口組成的高快速路系統(tǒng)。路網(wǎng)規(guī)模為446km，道路密度為0.57km/km。

高快速路網(wǎng)構(gòu)架，市區(qū)范圍平均道路間距為4.9km，其中城市主要發(fā)展區(qū)道路平均間距4.7km，外環(huán)路以內(nèi)的中心大組團范圍，道路平均間距3.9km。

六、道路交通需求與評價。

1.人口與就業(yè)崗位。

2.機動車增長。

表4廣州市區(qū)機動車保有量預測。

3.道路交通需求與評價。

表5市區(qū)道路交通量預測（單位：公里、萬車公里/小時）。

1.道路系統(tǒng)組成。

2.道路系統(tǒng)布局。

3.道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

廣州市華南路以南區(qū)域為城市主要發(fā)展用地，范圍為599km；

扣除白云山風景區(qū)、山地、珠江、果園保護區(qū)和花卉基地，道路規(guī)劃指標統(tǒng)計范圍為457km。

表7城市規(guī)劃道路長度按空間組團分布主要指標。

東翼組團--東、南至市區(qū)邊界，西至東環(huán)高速、大觀路，北至廣汕路；

新市組團--東至白云山西側(cè)、南至北環(huán)高速，西至市區(qū)邊界，北至華南北路；

龍洞組團--東至大觀路，南至北環(huán)高速，西至白云山西側(cè)，北至華南北路及龍鳳分區(qū)；

南部邊緣--東、南、西至市區(qū)邊界，北至環(huán)城高速；

江高組團--東至新廣從、京珠高速、沙太路，南至華南北路，西、北至市區(qū)邊界。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇七

道路網(wǎng)絡規(guī)劃是城市發(fā)展中至關重要的一環(huán)，而我的從業(yè)經(jīng)歷也讓我深切體會到了其重要性。在我所在的城市進行道路網(wǎng)絡規(guī)劃的過程中，我不僅學到了專業(yè)知識，也收獲了一些寶貴的心得體會。接下來，我將分享我在道路網(wǎng)絡規(guī)劃方面的心得體會，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶈l(fā)。

首先，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要整體考慮。在進行道路網(wǎng)絡規(guī)劃時，不僅僅需要關注當前的交通需求，還要兼顧未來的發(fā)展。經(jīng)濟的發(fā)展、人口的增加以及交通工具的改變等都會對交通需求產(chǎn)生影響。因此，在規(guī)劃道路網(wǎng)絡時，我們需要從整體上考慮，確保其能夠適應未來的發(fā)展。這需要充分了解當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，預測未來的交通需求，并合理地布局道路網(wǎng)，以便最大程度地滿足城市的需求。

其次，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要注重道路的連通性。道路網(wǎng)絡規(guī)劃的目的是為了讓人們能夠自由地出行，并提高交通效率。為了達到這個目標，我們需要注重道路的連通性。要想實現(xiàn)道路的連通，需要綜合考慮道路之間的距離、道路的寬度、道路的通行能力等因素。在實際規(guī)劃中，我們需要設立交通樞紐，例如大型交叉路口和高速公路出入口，以便讓車輛順暢地進出，提高交通效率。

第三，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要考慮不同交通方式的協(xié)調(diào)。除了汽車交通外，城市交通還包括公共交通、自行車和步行等多種方式。為了提供多樣化的出行選擇，我們需要對不同交通方式進行協(xié)調(diào)。例如，我們可以規(guī)劃自行車道和步行道，以鼓勵人們選擇這些環(huán)保的交通方式。此外，我們還可以合理規(guī)劃公共交通線路，以便提供更多的公共交通選項。通過協(xié)調(diào)不同交通方式，能夠降低道路擁堵問題，減少空氣污染，并提高城市居民的出行體驗。

第四，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要考慮環(huán)境保護。城市的道路網(wǎng)絡規(guī)劃不能僅僅關注交通需求，還需要考慮環(huán)境保護。城市的發(fā)展已經(jīng)給環(huán)境帶來了一定的負面影響，因此，在規(guī)劃道路網(wǎng)絡時，我們應該盡量減少對自然環(huán)境的破壞。例如，我們可以保留現(xiàn)有的綠地和濕地，以保護生態(tài)系統(tǒng)的平衡。另外，我們還可以規(guī)劃綠色隔離帶和環(huán)保設施，以減少道路對自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的影響。

最后，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要鼓勵使用新技術(shù)。隨著科技的不斷發(fā)展，交通領域也出現(xiàn)了許多新技術(shù)和解決方案。為了適應新的發(fā)展，我們應該積極應用這些新技術(shù)，以提高道路網(wǎng)絡的效率和可持續(xù)性。例如，我們可以使用智能交通系統(tǒng)來優(yōu)化交通流量，使用電動汽車來減少尾氣排放，使用交通管理軟件來提供實時交通信息等。通過鼓勵使用新技術(shù)，我們能夠更好地滿足未來的交通需求，并提高城市的整體交通運營水平。

綜上所述，道路網(wǎng)絡規(guī)劃是城市發(fā)展中不可或缺的一環(huán)。通過我的工作經(jīng)歷，我深刻體會到了道路網(wǎng)絡規(guī)劃的重要性，并積累了一些關于道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會。在進行道路網(wǎng)絡規(guī)劃時，我們需要整體考慮、注重連通性、協(xié)調(diào)不同交通方式、考慮環(huán)境保護，并積極應用新技術(shù)。只有這樣，我們才能夠規(guī)劃出高效、環(huán)保、可持續(xù)的道路網(wǎng)絡，為城市的發(fā)展做出貢獻。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇八

在消費文化盛行的今天，企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意的價值范疇大致可以分為文化價值和經(jīng)濟價值。文化價值主要包括審美價值、符號價值、品牌價值等;經(jīng)濟價值主要包含商品價值、交換價值和使用價值等。企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意的文化價值是創(chuàng)造經(jīng)濟價值的基礎與前提，經(jīng)濟價值是文化價值的目的和結(jié)果。

二、藝術(shù)創(chuàng)意體現(xiàn)的文化價值。

藝術(shù)創(chuàng)意的審美價值、符號價值、中國品牌價值之間往往是相互促進，互相影響的，它們并非是三個完全獨立的價值，而通常是合三為一的。合起來，我們就統(tǒng)稱為藝術(shù)創(chuàng)意的文化價值。當然，品牌價值也包含在經(jīng)濟價值里面。企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意創(chuàng)造的文化價值既可以提升商品的品質(zhì)，又可以增強企業(yè)的贏利能力。

(一)審美價值。

藝術(shù)創(chuàng)意最根本的價值就是審美價值。在生產(chǎn)發(fā)展的影響下，中國審美的這種擴展規(guī)律已由馬克思加以說明:“工業(yè)的歷史和工業(yè)的己經(jīng)生成的對象性的存在，是一本打開了的關于人的本質(zhì)力量的書，是感性地擺在我們面前的人的心理學?！盵#]產(chǎn)品的審美價值反映了產(chǎn)品具有精神功能。當我們談到一種產(chǎn)品的造型時常常會說:“健種造型很美觀，好喜歡。那種不好看。”其實，我們就是在作價值判“好看”，實際上是在品味商品對自己所表現(xiàn)的潛在意義和它們的具體象征作用。審美關系是主客體之間的一種價值關系，它反映了對象在什么程度上能滿足人的什么需要。審美是人們訴諸感性直觀的活動，形象性和意象性構(gòu)成了物體。

的美感特征。

(二)符號價值。

符號價值與審美價值其實是有聯(lián)系的。中國期刊上文己經(jīng)說到，喜歡和不喜歡某件東西，其實反映了客體對主體具有的意義和象征作用。后者就是我們這里談到的藝術(shù)創(chuàng)意的符號價值。符號一詞被索緒爾定義為能指(signifier)和所指(signified)的結(jié)合，或音響形象與概念的結(jié)合。讓·鮑德里亞(jeanbaudrillard1929-)系統(tǒng)地研究了符號與象征之間關系。盡管sign與symbol在英文中本來都有符號之意，但在鮑德里亞的作品中卻有著不同的使用。簡單地說，sign強調(diào)符號所執(zhí)行的功能，是與能指和所指相關的;而symbol強調(diào)符號的象征意義。鮑德里亞所說的象征是一種意義和情感的象征，有點類似蘇珊.朗格的情感符號。在鮑德里亞看來，除了使用價值和交換價值之外，商品形象也傳播符號價值，在消費社會中，商品主要是作為一種符號來顯現(xiàn)和消費的。商品化的進程包含了地位和差別的邏輯，價值被分層體系中的商品符號的地位所規(guī)定，這個體系在社會聲望的符碼中規(guī)定某些產(chǎn)品的價格高于其他產(chǎn)品價格。如路易·威登凸顯印有“l(fā)v“標志這一獨特圖案的交織字母帆布包，伴隨著豐富的傳奇色彩和雅典的設計而成為奢侈、高貴的象征物之一。百余年來，斗轉(zhuǎn)星移，人們的審美觀、價值觀也隨時代而變，但路易.威登不但聲譽卓然，而今仍保持著無與倫比的魅力。品牌商品并非只有絕對的質(zhì)量優(yōu)勢，人們不惜花費重金去買一個lv的皮包，看中的其實更多的還是它的符號價值，而這個符號其實也是由藝術(shù)創(chuàng)意設計出來的。

(三)品牌價值。

品牌是企業(yè)識別的濃縮與外化，品牌的載體是產(chǎn)品本身，中國把企業(yè)和產(chǎn)品的特色與個性轉(zhuǎn)變?yōu)楣残蜗蟮倪^程就是品牌識別的藝術(shù)設計。消費者不可能直接而全面地了解企業(yè)的價值觀和產(chǎn)品的內(nèi)涵，他首先通過品牌的公共外表來認識、熟悉產(chǎn)品。品牌的公共外表指品牌的名稱和品牌的標識物，也就是品牌的形象。企業(yè)的品牌塑造，在于將藝術(shù)創(chuàng)意與技術(shù)創(chuàng)新完美結(jié)合，將理性需要與感性訴求融會貫通，將科學方法、系統(tǒng)流程與經(jīng)驗洞察、直覺判斷整合運用。

藝術(shù)創(chuàng)意創(chuàng)造的品牌價值與前面所說的審美價值和符號價值也都是有聯(lián)系的。中國知網(wǎng)論文檢測可以說，品牌價值是審美價值和符號價值的集合，當然品牌還包含一些其它的因素。品牌價值是產(chǎn)品中資本和勞動力投入之外的剩余價值，即品牌所生成的真實物之外的剩余價值，是企業(yè)的一項重要的或關鍵的無形資產(chǎn)。全球文化產(chǎn)業(yè)中有一部分重要內(nèi)容是虛擬的資本積累體制，其基礎與其說在于生產(chǎn)者，不如說與消費者相關。品牌與產(chǎn)品、企業(yè)本身是很難分離的，沒有企業(yè)的良好運轉(zhuǎn)就沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品產(chǎn)生，沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品也就形成不了品牌，從而也就沒有品牌價值。但并不是說有了優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量有時就可以形成具有美譽度的品牌。如何塑造品牌、創(chuàng)造品牌價值，不僅需要保障產(chǎn)品的功能性目的，更需要在產(chǎn)品的宜人性和人機界面上有所作為。藝術(shù)創(chuàng)意就能很好的改善產(chǎn)品的感性品質(zhì)，增強用戶的參與感和親切感，使產(chǎn)品更易得到消費者的認可。消費者對品牌價值的估價，或者說品牌給消費者帶來的心理感受，有時會大大超乎生產(chǎn)者所料。這往往是因為品牌中藝術(shù)創(chuàng)意創(chuàng)造的符號蘊含了更多的文化元素，讓消費者更加青睞，品牌就顯得更有價值。

三、藝術(shù)創(chuàng)意創(chuàng)造的經(jīng)濟價值。

在經(jīng)濟學中，價值所表示的主要是生產(chǎn)費用或勞動成本，其大小用商品在生產(chǎn)、中國交換、流通、消費時所耗費的貨幣量來衡量。在價值工程(ve}valueengineering)中，‘階值”是一種“評價事物有益程度的尺度”。價值高，說明該事物對企業(yè)的`有益程度高、效益大、好處多;價值低，則說明對企業(yè)有益程度低、效益差、好處少。

從某種意義上可以這樣說:企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意的文化價值盡管有其自身的意義，但總體上還是為經(jīng)濟價值服務的。上文中所談到的藝術(shù)創(chuàng)意的審美價值、符號價值、品牌價值都可以轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟價值。沃爾夫?qū)?威爾施在其《重構(gòu)美學》中認為，作為經(jīng)濟策略的審美化，大都服務于經(jīng)濟的目魄“一旦同美學聯(lián)姻，甚至無人問津的商品也能銷售出去，對于早己銷得動的商品，銷量則是兩倍或三倍地增加。;dil}南京大學經(jīng)濟學院顧江教授認為:“文化一旦與經(jīng)濟結(jié)合，傳統(tǒng)的古典經(jīng)濟學要素理論受到挑戰(zhàn)，文化產(chǎn)品和服務無論作為一種資本要素，還是一種創(chuàng)意元素，不僅僅改變了人們的價值觀和生活方式，而且正在加速改變經(jīng)濟增長方式。

站在藝術(shù)與科技的交叉點上，喬布斯秉持一種狂熱的完美主義和積極的創(chuàng)新探索精神，一次又一次的改變一切，蘋果旗下的i系列產(chǎn)品徹底變革了六大產(chǎn)業(yè):個人電腦、動畫電影、音樂、移動電話、平板電腦和數(shù)字出版。這六大產(chǎn)業(yè)中的大多數(shù)都與藝術(shù)創(chuàng)意相關。蘋果產(chǎn)品的熱賣，許多科技公司紛紛效仿，他們好奇的不全是蘋果產(chǎn)品的性能和結(jié)構(gòu)，而更多的是想了解:它到底是“美”在哪里，好在哪里，得以讓成千上萬的消費者為它瘋狂。

結(jié)語。

藝術(shù)創(chuàng)意和科技創(chuàng)新是驅(qū)動我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的雙輪。企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意的現(xiàn)實意義就在于把藝術(shù)創(chuàng)意拓展到我國企業(yè)的戰(zhàn)略層面，為我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和消費結(jié)構(gòu)升級服務。企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意既有自身的本體價值，但也必須以科技作為支撐?？萍际瞧髽I(yè)發(fā)揮藝術(shù)創(chuàng)意價值的基礎和前提。企業(yè)藝術(shù)創(chuàng)意的價值范疇主要包括文化價值和經(jīng)濟價值，文化價值歸根到底是為經(jīng)濟價值服務的。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇九

根據(jù)網(wǎng)絡規(guī)劃的要求，利用大數(shù)據(jù)可以從覆蓋評估，干擾評估和價值評估三個維度建立基于大數(shù)據(jù)挖掘的lte網(wǎng)絡規(guī)劃體系，通過對現(xiàn)網(wǎng)問題的全面、準確分析定位，預知lte網(wǎng)絡規(guī)劃存在的問題，提升lte網(wǎng)絡規(guī)劃的準確性。

1．1覆蓋評估分析。

良好的覆蓋是網(wǎng)絡建設的最基本要求，基站站間距過大，基站覆蓋過遠會造成部分地點盲覆蓋或者室內(nèi)深度覆蓋不足;而站間距過小，重疊覆蓋會帶來較大干擾，同樣影響用戶感受，同時不必要的重復建站將會加大投資成本。理想的蜂窩網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)應該在保證用戶移動性的前提下使小區(qū)間的交疊區(qū)域處在一個較低的水平借助現(xiàn)網(wǎng)2g/3g實測數(shù)據(jù)，參考工參，掃頻及mr等大數(shù)據(jù)，利用奧村－哈塔傳播方程矩陣理論運算，根據(jù)不同頻段自由空間傳播模型損耗、模擬仿真覆蓋及損耗矩陣，評估規(guī)劃lte網(wǎng)絡的覆蓋情況;同時構(gòu)建貼合現(xiàn)網(wǎng)實際的小區(qū)傳播路損模型，有效識別lte網(wǎng)絡的弱覆蓋和過覆蓋區(qū)域，實現(xiàn)“點、線、面”聯(lián)合校準驗證，獲取真實、準確和全面的小區(qū)覆蓋規(guī)劃數(shù)據(jù)。

1．2干擾評估分析。

干擾是影響lte網(wǎng)絡質(zhì)量的關鍵因素，我們引入干擾貢獻系數(shù)來評估無線網(wǎng)絡重疊覆蓋度。定義干擾鄰區(qū)的能量之和與主小區(qū)的總能量的比值為干擾貢獻系數(shù)，用其來評估主小區(qū)a，系數(shù)越大，說明該小區(qū)對外的干擾越大，需要整改的優(yōu)先級越高。

1．3價值評估分析。

傳統(tǒng)規(guī)劃主要從覆蓋與干擾兩個維度分析，不能完全識別出高價值站點，導致網(wǎng)絡部署后出現(xiàn)建設偏離業(yè)務熱點，超閑小區(qū)較多等問題。而基于大數(shù)據(jù)挖掘的lte網(wǎng)絡規(guī)劃可基于話務熱點、用戶/終端及價值業(yè)務等多維度進行關聯(lián)性分析。首先梳理出數(shù)據(jù)及話務熱點、智能終端/數(shù)據(jù)卡滲透高區(qū)域，判定流量價值高的區(qū)域;其次發(fā)掘出數(shù)據(jù)業(yè)務使用率高，但實際速率低，話務需求被壓制的區(qū)域;再次利用vip/投拆用戶列表導出數(shù)據(jù)業(yè)務投訴用戶和vip用戶區(qū)域，更直觀、有效的體現(xiàn)網(wǎng)絡熱點投訴、流量變化較大的重點小區(qū)數(shù)據(jù)，定位重要客戶的高價值流量區(qū)域，聚焦影響用戶感知的重要問題，發(fā)掘lte潛在高價值區(qū)域，有效指導lte網(wǎng)絡規(guī)劃效益，降低網(wǎng)絡資源的管理成本。利用基于柵格的多維度價值得分評估體系，通過高流量小區(qū)選擇，實現(xiàn)用戶分布地理化關聯(lián)，進行多維度地理化綜合分析，得到多個小區(qū)構(gòu)成的柵格的價值得分，得出高優(yōu)先級建站區(qū)域。

1)統(tǒng)計各柵格流量、用戶使用td－scdma的速率、用戶數(shù)量、終端分布、業(yè)務流量分布等數(shù)據(jù)，當某個柵格點上指標值大于全網(wǎng)柵格該指標平均值的k倍，即賦予該柵格價值點相應的分值。

2)柵格價值點相應的分值:柵格內(nèi)指標值/(全網(wǎng)柵格點該指標平均值×k)，k值建議為1．2，意義為在此柵格點的其中某一項因素大于該項因素的平均值的1．2倍，才會進行價值得分分析，小于該值則該柵格點的該項因素的`價值得分為0。

3)單個柵格總得分=權(quán)重1×熱點得分+權(quán)重2×速率得分+權(quán)重3×終端得分+權(quán)重4×業(yè)務得分…。

4)統(tǒng)計基站覆蓋范圍內(nèi)包含的柵格數(shù)量以及各個柵格上的分值，最終輸出規(guī)劃基站的總柵格得分排序，排序高低反映了該基站的價值高低。

1．4評估分析流程。

評估分析一般在待建站點資源收集后，按照價值高低，基于基站覆蓋范圍和受干擾影響程度，選擇建站順序。根據(jù)實際情況，可一方面利用2/3g舊站址，一方面建議增加符合合理網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的新站點，達到良好規(guī)劃的目的。

2大數(shù)據(jù)處理思路。

lte規(guī)劃過程利用收集到的大量數(shù)據(jù)，包括工參數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)、經(jīng)分口數(shù)據(jù)、mc口數(shù)據(jù)、投訴數(shù)據(jù)、測試數(shù)據(jù)等六大項13類數(shù)據(jù)，從中提取有用信息進行分析。

2．1基于大數(shù)據(jù)的打包清洗。

根據(jù)大數(shù)據(jù)刪冗去錯機制進行數(shù)據(jù)清洗(見圖7)，保持數(shù)據(jù)的準確性。在規(guī)劃中首先實現(xiàn)數(shù)據(jù)去冗，對話統(tǒng)過期數(shù)據(jù)、工參多余字段集中去除;其次是數(shù)據(jù)去重，去除相同路段多次測試的數(shù)據(jù)，排除話統(tǒng)及性能相同的數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)唯一性;再次是數(shù)據(jù)糾錯，結(jié)合數(shù)據(jù)特性，對統(tǒng)計異常、工參錯誤等數(shù)據(jù)進行糾錯，保證數(shù)據(jù)區(qū)間在合理范圍。

2．2基于大數(shù)據(jù)的關聯(lián)聚合。

根據(jù)數(shù)據(jù)的特征、變量等進行“數(shù)據(jù)降維”，從覆蓋，干擾和價值維度對數(shù)據(jù)進行投影降維，簡化分析數(shù)據(jù)的復雜度。同時運用強關聯(lián)聚合、相近聚合、相關聚合等聚合模型進行“關聯(lián)聚合”，比如在覆蓋評估中將道路測試、路測掃頻、用戶測量報告等信息按照關聯(lián)強弱聚合，在價值評估中將業(yè)務分布、用戶分布、終端分布等信息按照比例進行關聯(lián)聚合。具體來講，以用戶的地理位置為索引，關聯(lián)其所在位置的信號強度，干擾情況，終端支持類型信息，業(yè)務信息以及所在位置的周圍基站分布情況，周圍環(huán)境情況，人群流動情況等等，建立基于時間、位置、用戶、終端、應用等多維度的用戶行為聚合模型。根據(jù)用戶行為模型，分析篩選得到絕對靜態(tài)用戶數(shù)(靜態(tài)用戶定義為單用戶在某小區(qū)有5天產(chǎn)生流量且每天在該小區(qū)產(chǎn)生流量占當天該用戶總流量的70%以上，且產(chǎn)生的流量大于10mb/周)全省共計3．8萬人，涉及5798個小區(qū)。根據(jù)用戶在占用靜態(tài)小區(qū)時上報的用戶自身所在位置的經(jīng)緯信息(理論上精度平均誤差在55m)結(jié)合基站位置關聯(lián)，發(fā)現(xiàn)定位2g/3g數(shù)據(jù)業(yè)務成熟度高的區(qū)域。通過精確定位不同用戶上網(wǎng)的地理位置，同時關聯(lián)靜態(tài)用戶終端網(wǎng)絡制式信息，用戶上網(wǎng)習慣和用戶流量，引導4g站點規(guī)劃，指導指導定向推送4g營銷業(yè)務。

3應用情況。

基于大數(shù)據(jù)挖掘的lte網(wǎng)絡規(guī)劃研究在山東公司lte網(wǎng)絡一期網(wǎng)絡規(guī)劃中得到了廣泛應用。通過高價值區(qū)域定位、干擾問題分析、覆蓋評估等維度綜合關聯(lián)性分析，借助2g/3g現(xiàn)網(wǎng)實測數(shù)據(jù)實現(xiàn)了“點、線、面”聯(lián)合評估，真實、準確、全面地對4g網(wǎng)絡的價值流量、重疊覆蓋干擾、弱覆蓋等進行了評估，同時輸出了lte工參信息、站址建設優(yōu)先級，站址地理化呈現(xiàn)等一系列規(guī)劃結(jié)果。通過黑、灰、白名單規(guī)則判斷，輸出了lte網(wǎng)絡不建議規(guī)劃的黑名單小區(qū)、通過相關優(yōu)化調(diào)整后可規(guī)劃灰名單小區(qū)、直接可共址建設的白名單小區(qū)，共評估一期工程規(guī)劃小區(qū)60653個，發(fā)現(xiàn)低價值用戶流量少的黑小區(qū)3433個;易產(chǎn)生干擾黑色小區(qū)5021個，灰色站點1265個;覆蓋問題黑色小區(qū)543個，灰色小區(qū)3501個。通過規(guī)劃質(zhì)量的提高，降低了后續(xù)優(yōu)化調(diào)整的難度，共計節(jié)約資金11766×0．3=3530萬(注:每個基站年優(yōu)化費用約0．3萬)，而且原來人工規(guī)劃、勘察基站的效率大大提升，解放人力成本帶來的直接經(jīng)濟效益75×10=750萬(注:人力成本節(jié)約75人，含外包，年人均成本10萬)，降低了全省網(wǎng)絡規(guī)劃優(yōu)化的管理成本。通過td－lte的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡規(guī)劃分析，有效指導了4g網(wǎng)絡規(guī)劃，按照以終為始、聚焦價值、提高投資收益、建設精品網(wǎng)絡的目標，提升了4g網(wǎng)絡規(guī)劃的準確性、合理性。

4結(jié)語。

td－lte是中國移動的未來，是網(wǎng)絡發(fā)展的方向，也是具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，對“td－lte建設要全力以赴、保質(zhì)保量保速度”。網(wǎng)絡規(guī)劃是網(wǎng)絡建設的基礎依據(jù)，應該堅持“以終為始”的理念，為網(wǎng)絡建設與網(wǎng)絡持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。對于td－lte網(wǎng)絡而言，網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)對網(wǎng)絡質(zhì)量具有決定性的影響，因此網(wǎng)絡規(guī)劃對于td－lte網(wǎng)絡的建設質(zhì)量具有更為重要的意義，在td－lte網(wǎng)絡規(guī)劃中引入了大數(shù)據(jù)挖掘等新思路以保證網(wǎng)絡規(guī)劃的質(zhì)量。高質(zhì)量的網(wǎng)絡規(guī)劃為后期的網(wǎng)絡建設、優(yōu)化運營提供良好的網(wǎng)絡基礎，達到事半功倍的效果。該研究可實現(xiàn)工程建設“最前端———規(guī)劃”與“最末端———優(yōu)化”的有機結(jié)合，在規(guī)劃期內(nèi)有針對性地解決網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)問題帶來的網(wǎng)絡質(zhì)量隱患，是lte與2g/3g現(xiàn)網(wǎng)共站址、共rru、同天線的情況下進行l(wèi)te網(wǎng)優(yōu)化的有力助手。通過對2g、3g等現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)的分析，預測td－lte的網(wǎng)絡性能和干擾解決方案，可以有效提高td－lte網(wǎng)絡規(guī)劃建設的質(zhì)量，減少重疊覆蓋和同頻干擾，目前已在中國移動lte一期、二期網(wǎng)絡工程建設中全面使用、對推動lte一期、二期網(wǎng)絡工程建設保質(zhì)保量保速度地完成任務起到了功不可沒的作用。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇十

校園網(wǎng)建設將有效重新組合學校的資源，為教師和學生的工作、學習提供開放、高效的平臺，將重構(gòu)學校的管理模式，同時為學校的教學改革提供支持[4]，信息化校園將幫助武漢軟件工程職業(yè)學院實現(xiàn)以下目標：

3.1信息標準化。

校園網(wǎng)的數(shù)據(jù)是比較復雜的，包含了學校各個不同部門的數(shù)據(jù)，比如：教務部門的課程、學生、教師、成績等;財務部門的報銷、資產(chǎn)、工資等;科研部門的課題、論文統(tǒng)計等;實訓中心的設備、耗材等。這些數(shù)據(jù)必須采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準和接口，遵循統(tǒng)一的共享原則，減少重復數(shù)據(jù)的產(chǎn)生的問題;實現(xiàn)不同系統(tǒng)的數(shù)據(jù)使用。

3.2資源數(shù)字化。

在校園網(wǎng)建設中，為了提供高效信息化的服務目的，需要將學校管理、教學過程等重要環(huán)節(jié)中的非信息化資源轉(zhuǎn)變成標準的數(shù)字化資源，使得校園網(wǎng)的覆蓋范圍和使用深度得以提升;校園網(wǎng)建設的優(yōu)劣在一定程度上就是學校資源數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡化程度的體現(xiàn)。

3.3系統(tǒng)一體化。

在校園網(wǎng)環(huán)境中，不同部門采用了不同的開發(fā)平臺來開發(fā)本部門的系統(tǒng)，在校園網(wǎng)中應該統(tǒng)籌考慮使用的要求采用統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)一的身份驗證、統(tǒng)一的接口，實現(xiàn)各部門各系統(tǒng)的集成和整合，提供一個綜合的數(shù)據(jù)、身份一致的服務平臺。

3.4設施規(guī)范化。

校園網(wǎng)設施包括布線系統(tǒng)、網(wǎng)絡路由交換設備、服務器系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、信息化基礎設施安全保障系統(tǒng)等，通過對以上各系統(tǒng)進行整合，按照需求進行小型化建設，將會為實現(xiàn)更安全、更可靠、更高水平的校園信息化應用提供強有力的保障。

4校園網(wǎng)設計方案。

從分析現(xiàn)狀來看，學院校園網(wǎng)當前采用2臺cisco6506e交換機并配置防火墻模塊作為校園網(wǎng)核心交換機(經(jīng)費受限的情況下，可以暫先買1臺)，兩臺核心交換機分別建于年和，從使用年限來看已經(jīng)達到或接近網(wǎng)絡設備正常運行的生命周期，另外當前的匯聚交換機大都是采用單鏈路方式分別上聯(lián)到兩臺核心交換機，所以雖然核心交換機是兩臺，卻沒有實現(xiàn)匯聚到核心之間鏈路的冗余連接，沒有真正意義上確保校園網(wǎng)骨干的高可靠性。

設計新采購一臺主流網(wǎng)絡廠商的虛擬化多業(yè)務三層交換機作為校園網(wǎng)核心交換機(現(xiàn)有的采購核心交換機可以過渡為匯聚交換機或者冷備份交換機)，兩臺核心交換機之間通過虛擬化交換技術(shù)實現(xiàn)兩臺交換機的引擎有效疊加，匯聚交換機通過千兆雙鏈路分別上聯(lián)到兩臺核心交換機，并實現(xiàn)跨交換機的端口捆綁，確保核心網(wǎng)絡的高可靠性，同時兩臺交換機引擎的交換容量有效疊加后，雙倍提高了核心網(wǎng)絡的交換性能。

每臺核心交換機上配置高性能防火墻模塊，通過靈活設置虛擬化防火墻及防火墻策略，有效實現(xiàn)外網(wǎng)與校園網(wǎng)之間以及校園網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡之間的邊界保護，另外兩臺核心交換機上的防火墻模塊通過虛擬化交換技術(shù)進行有效地集群，確保防火墻系統(tǒng)的高可靠性。

核心交換機的選型應當同時考慮需要支持無線控制器模塊、入侵防護模塊、廣域網(wǎng)加速及負載均衡等業(yè)務模塊，從而簡化校園網(wǎng)的配置，提供校園網(wǎng)的安全性和性能，同時充分體現(xiàn)項目建設性價比。

5結(jié)束語。

綜上所述，校園網(wǎng)建設是一個系統(tǒng)工程，我們需要從學校的實際情況出發(fā)，從功能、成本、發(fā)展預期等因素統(tǒng)一考慮，提出符合自身發(fā)展要求，具有數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一、資源信息化強、應用系統(tǒng)廣泛、網(wǎng)絡安全規(guī)范的建設規(guī)劃方案。

參考文獻：

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇十一

近年來，隨著城市化進程的加快，道路交通的擁堵問題日益突出。為了解決這一問題，各地政府紛紛進行道路網(wǎng)絡規(guī)劃。我有幸參與了我所在城市的道路網(wǎng)絡規(guī)劃工作，深切體會到了規(guī)劃的重要性和必要性。在這個過程中，我積累了一些心得體會，愿意與大家分享。

首先，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要科學的整體思維。一個城市的道路網(wǎng)絡是一個復雜的系統(tǒng)，涉及到城市規(guī)模、人口密度、地形地貌等多個方面。在規(guī)劃過程中，需要全面考慮各個方面的因素，進行綜合分析和權(quán)衡。不能片面追求某一方面的利益，要以城市的長遠發(fā)展為出發(fā)點，注重整體效益。只有科學的整體思維，才能規(guī)劃出合理、健康的道路網(wǎng)絡。

其次，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要充分的參與和溝通。一個好的規(guī)劃必須得到相關部門和專家的參與和支持，需要廣泛聽取各方面的建議和意見。在我所在城市的規(guī)劃工作中，我們組織了多次座談會和研討會，邀請了交通部門、城市規(guī)劃部門、學者等多個方面的專家參與。通過他們的建議和意見，我們不斷完善和調(diào)整規(guī)劃方案，使之更加符合實際需要。充分的參與和溝通，有助于規(guī)劃的科學性和可行性。

第三，道路網(wǎng)絡規(guī)劃需要照顧到不同群體的需求。一個城市的道路網(wǎng)絡服務的是廣大市民，所以在規(guī)劃過程中要充分考慮不同群體的需求。比如，老年人和殘疾人對于無障礙設施的需求更多，學生對于學校周邊道路安全的需求更高。只有在規(guī)劃中綜合考慮到各個群體的需求，才能打造一個更加便捷、舒適的道路網(wǎng)絡。

第四，道路網(wǎng)絡規(guī)劃要與其他規(guī)劃相結(jié)合。一個城市的發(fā)展是一個多方面、多層次的過程，道路網(wǎng)絡規(guī)劃與城市空間規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃等相互關聯(lián)。我們在規(guī)劃過程中，與其他相關規(guī)劃部門進行了廣泛的交流合作，以確保各個規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)性和一致性。只有各個規(guī)劃相互配合，才能有效促進城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。

最后，道路網(wǎng)絡規(guī)劃是一個持續(xù)不斷的過程。一個城市的道路網(wǎng)絡需要不斷地進行更新和完善，以適應城市發(fā)展的需求。在規(guī)劃過程中，我們要考慮到未來的發(fā)展預期，預留足夠的空間和設施，使之具有可持續(xù)性。只有周期性地進行規(guī)劃工作，才能使道路網(wǎng)絡始終保持有效和適應能力。

總之，道路網(wǎng)絡規(guī)劃是一項復雜而重要的工作，需要科學的整體思維、充分的參與和溝通、照顧不同群體的需求、與其他規(guī)劃相結(jié)合并持續(xù)不斷地更新。通過這次的經(jīng)歷，我深刻地認識到了道路網(wǎng)絡規(guī)劃對于城市的發(fā)展和市民的生活質(zhì)量的重要性。希望今后能有更多的人關注和參與道路網(wǎng)絡規(guī)劃，共同創(chuàng)造更加宜居的城市。

道路網(wǎng)絡規(guī)劃的心得體會和方法篇十二

國家發(fā)布了《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》，里面重點提出了“加快教育信息化進程”，“推進數(shù)字化校園建設”的要求，并明確“制定學?；A信息管理要求，加快學校管理信息化進程，促進學校管理標準化、規(guī)范化。”等具體內(nèi)容。這些充分體現(xiàn)了國家對于教育信息化的重視，強調(diào)了教育信息化的重要地位和作用，同時在推動高校校園信息化建設方面起到了積極的作用。

1校園網(wǎng)建設的必要性。

校園網(wǎng)的建設是現(xiàn)代教學、科研和管理水平的體現(xiàn);是學習構(gòu)建核心競爭力的必要條件;是學校提升及長遠發(fā)展的基礎。校園網(wǎng)建設的意義主要包括以下幾點：

1.1管理方式的改變。

校園網(wǎng)建設使現(xiàn)實的校園環(huán)境在時間和空間上得到延伸，解決我校因地域分散、單位眾多帶來的管理方面的障礙。校園網(wǎng)建設既具備高職教育的管理和教學實體，還具有開放教育的教學實體，具備高校教學的完整功能。對于這樣一個教育集團，現(xiàn)代化的管理手段是十分必要的[1]。

1.2優(yōu)化資源配置，提高管理效益。

我校目前的資產(chǎn)管理手段還基本上處于傳統(tǒng)手工作業(yè)階段(部分實現(xiàn)了計算機輔助管理)，由于信息不透明，數(shù)據(jù)獲取難，很難在決策上做到科學化，造成大量的積壓和浪費。比如在實訓儀器管理上，學校無法及時掌握實訓器材利用率以及使用狀態(tài)。如果有統(tǒng)一的信息化平臺，實現(xiàn)實訓設備管理和采購計劃的科學化，就可減少實訓設備不必要的采購，節(jié)省大量的資金。因此，改變傳統(tǒng)管理手段，對學校來講是一件利在當代，功在千秋的事情[2]。

1.3提供快捷渠道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

學校需要隨時向用人單位提供學生在校期間的相關信息(如平時表現(xiàn)、學習進展、實訓結(jié)果等)，并隨時與用人單位協(xié)商跟蹤學生的相關處理事宜。因此，需要改變目前由于學校數(shù)據(jù)共享困難，相關部門很難為用人單位即時提供類似服務的現(xiàn)狀，建設一個能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)綜合利用的信息化平臺，實現(xiàn)相關信息的即時匯集、利用[3]。

2校園網(wǎng)現(xiàn)狀與分析。

武漢軟件工程職業(yè)學院由兩個校區(qū)組成，總體來說，兩個校區(qū)網(wǎng)絡均已初步建立，在院本部校園網(wǎng)系統(tǒng)中除了已建成的校園網(wǎng)核心設備、匯聚設備、接入設備外，還配備了防火墻、ips、防毒墻、網(wǎng)上信息實時監(jiān)控系統(tǒng)、sam計費系統(tǒng)等安全保障系統(tǒng)。在網(wǎng)絡出口線路租用上，校本部共租用了三條校園網(wǎng)出口線路，包括：電信100m的互聯(lián)網(wǎng)出口線路;聯(lián)通100m的互聯(lián)網(wǎng)出口線路;8m教育科研網(wǎng)線出口線路。另外學院在服務器、存儲等系統(tǒng)方面的建設相對比較缺乏，主要表現(xiàn)為已建成的一些機架式服務器和低端磁盤陣列系統(tǒng)，主要運行著當前各校園信息化系統(tǒng)，大多現(xiàn)有的服務器、存儲設備已比較陳舊、性能相對比較低下、功能也比較單一，而且在設備分布及管理方面相對比較分散。

從現(xiàn)有校園網(wǎng)建設及運行情況了解分析，當前校園網(wǎng)的建設主要存在著以下幾個方面的問題：

2.1設備陳舊、穩(wěn)定性差。

當前校園網(wǎng)中大多數(shù)網(wǎng)絡設備使用年限已比較長(關山校園網(wǎng)核心交換機cisco6506交換機建設于年(使用年限已7年)，各樓棟接入交換機設備使用年限大多已接近或者超過5年)，都已經(jīng)超過了it項目建設的正常生命周期，設備的穩(wěn)定可靠性方面很難得到保障，而且在安全機制方面的支持也比較欠缺。

2.2技術(shù)落后、負載過重。

當前校園網(wǎng)核心設備品牌型號比較雜亂(有銳捷的、思科的等)，大多數(shù)核心交換機技術(shù)也比較落后，支持比較常規(guī)的靜態(tài)路由及動態(tài)路由協(xié)議，在網(wǎng)絡安全機制、地址空間分配、組播安全、小包處理能力等方面缺乏嚴重的不足，而且當前設備的端口數(shù)量也比較缺乏，有的核心交換機端口已經(jīng)基本用完，無法滿足今后網(wǎng)絡擴展接入的需求，已經(jīng)很難滿足新一代數(shù)字化校園應用需求。

2.3校區(qū)之間尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通。

當前我校關山校區(qū)、漢口校區(qū)、余家頭校區(qū)尚未互聯(lián)互通，無法感受網(wǎng)絡帶來的便捷，很多協(xié)作業(yè)務如公文流轉(zhuǎn)等都需要定期到關山校區(qū)辦理，從而對我校日常辦公、人事管理及教學信息化產(chǎn)生嚴重的影響。

2.4出口資源得不到充分、有效利用。

當前校園網(wǎng)有2條以上的出口鏈路資源，從實際運行情況來看：一方面，出口資源的實際利用率相對比較低下，而且多鏈路之間經(jīng)常會出現(xiàn)有的出口鏈路比較飽和，有的出口鏈路比較閑置;另外一方面由于校園網(wǎng)用戶p2p等應用的濫用，大量占用有限的出口帶寬資源，使得出口資源利用的有效性非常低下。