地方特色民族文化心得體會(huì)及收獲 地方特色民族文化心得體會(huì)及收獲感悟(3篇)

心得體會(huì)是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。那么我們寫心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

關(guān)于地方特色民族文化心得體會(huì)及收獲一

基層黨組織的主要負(fù)責(zé)人履行好基層黨建第一責(zé)任人職責(zé)應(yīng)該針對(duì)以上問題，采取集中輪訓(xùn)、實(shí)地考察、實(shí)踐鍛煉等方式，有效提升基層黨務(wù)工作者履職盡責(zé)的能力和水平。要進(jìn)一步明確基層黨組織書記崗位責(zé)任制，完善實(shí)績(jī)考核辦法。加大從農(nóng)村、社區(qū)優(yōu)秀基層干部中考錄公務(wù)員力度，通過健全基層黨務(wù)工作者待遇穩(wěn)定增長(zhǎng)機(jī)制，切實(shí)解決基層黨務(wù)工作者的基本報(bào)酬和社會(huì)保障問題，增強(qiáng)基層黨務(wù)工作者的工作熱情、奉獻(xiàn)精神和創(chuàng)造活力。

如何抓好基層黨建工作

要把增強(qiáng)政治功能作為基本前提

解決“不敢抓”的問題

習(xí)近平總書記指出：“加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)，要以提升組織力為重點(diǎn)，突出政治功能?！碑?dāng)前，一些基層黨組織政治功能弱化，不敢領(lǐng)導(dǎo)、不敢牽頭、不敢組織，不能有效發(fā)揮政治優(yōu)勢(shì)，貫徹執(zhí)行力不強(qiáng)，抓落實(shí)能力偏弱，這在組織部門也有不同程度表現(xiàn)。我們要從思想觀念入手，樹牢“一種意識(shí)”，管好“兩個(gè)群體”。樹牢一種意識(shí)，即樹牢“黨管一切”的意識(shí)。一些基層黨組織政治功能不強(qiáng)，與職責(zé)定位不清有直接關(guān)系。要引導(dǎo)基層黨組織牢固樹立“黨領(lǐng)導(dǎo)一切”的工作理念，敢于大膽履行職責(zé)，理直氣壯發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，決不能瞻前顧后、畏首畏尾。管好“兩個(gè)群體”，即管好各類組織和廣大黨員。一是對(duì)各類組織要強(qiáng)化政治引領(lǐng)?？梢酝ㄟ^兼職領(lǐng)導(dǎo)、議事協(xié)商、共駐共建等辦法，提升基層黨組織對(duì)其他各類組織的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)能力。今年以來，圍繞常態(tài)化疫情防控，齊齊哈爾市堅(jiān)持以小區(qū)為單位抓黨建，大力推進(jìn)小區(qū)黨組織書記、業(yè)委會(huì)黨支部書記、業(yè)委會(huì)主任“一肩三挑”，實(shí)現(xiàn)了黨對(duì)居民自治的有效領(lǐng)導(dǎo)。二是對(duì)廣大黨員要引導(dǎo)強(qiáng)化政治規(guī)矩。不斷增強(qiáng)黨組織政治功能，就要時(shí)刻把思想政治建設(shè)擺在首位，把嚴(yán)格執(zhí)行“三會(huì)一課”、固定黨日、組織生活會(huì)、民主評(píng)議黨員等制度作為基本抓手，以嚴(yán)肅的組織生活教育黨員講政治、守規(guī)矩，增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”、堅(jiān)定“四個(gè)自信”、做到“兩個(gè)維護(hù)”。

要把服務(wù)中心大局作為目標(biāo)任務(wù)

解決“不會(huì)抓”的問題

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“要堅(jiān)持黨建工作和中心工作一起謀劃、一起部署、一起考核，把每條戰(zhàn)線、每個(gè)領(lǐng)域、每個(gè)環(huán)節(jié)的黨建工作抓具體、抓深入?！边@就要求我們，要把黨建工作與中心工作緊密結(jié)合起來，找準(zhǔn)方式方法，切實(shí)解決“兩層皮”問題。一是學(xué)與思相結(jié)合。要認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)近平總書記的重要講話和重要指示精神及中央和省市委關(guān)于中心工作的部署要求，深入思考設(shè)立什么樣的組織、選拔什么樣的干部、配備什么樣的班子、引進(jìn)什么樣的人才、健全什么樣的制度、完善什么樣的機(jī)制，主動(dòng)把黨建工作放到中心大局去謀劃、去設(shè)計(jì)，確保黨建工作始終保持正確。二是思與行相結(jié)合。眼高手低是黨建工作的大忌。黨務(wù)干部要善于站在主席臺(tái)上看問題、蹲在田間地頭干工作。只有站在高處，才能正確領(lǐng)會(huì)中央精神；只有干在實(shí)處，才能把中央和省市委的決策部署落到基層。三是行與改相結(jié)合。抓黨建、促結(jié)合，要始終堅(jiān)持問題導(dǎo)向，不斷地查擺問題、整改問題，使基層黨建工作更好地適應(yīng)不斷變化的中心工作需要。碾子山區(qū)委通過舉辦“向人民匯報(bào)”開門議政活動(dòng)小區(qū)黨建專場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)解答社區(qū)服務(wù)、違建拆除等十余項(xiàng)群眾關(guān)切的問題，受到居民的普遍好評(píng)。

要把密切聯(lián)系群眾作為制勝法寶

解決“不實(shí)抓”的問題

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“群眾路線是我們黨的生命線和根本工作路線?！边@就要求我們，在密切聯(lián)系和服務(wù)群眾方面，應(yīng)重點(diǎn)健全“三個(gè)體系”：一是健全直接連通群眾的組織體系。這次疫情防控是對(duì)基層黨組織的一次大考，尤其在社區(qū)一級(jí)，組織末梢神經(jīng)比較散亂、聯(lián)系群眾斷層缺位等問題還大量存在，應(yīng)進(jìn)一步織密基層組織網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建“小區(qū)黨組織+網(wǎng)格黨支部+樓棟（單元）黨員中心戶”的組織體系，實(shí)行黨員聯(lián)系戶，打通聯(lián)系群眾的“最后一米”。二是健全解決群眾問題的工作體系。應(yīng)借鑒北京市的經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)“黨建引領(lǐng)、吹哨報(bào)到”工作，從最基層的群眾“吹哨”抓起，從最基礎(chǔ)的信息平臺(tái)“接哨”抓起，從最關(guān)鍵的部門“辦哨”抓起，從最有效的考核“督哨”抓起，建立群眾問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速解決、時(shí)時(shí)監(jiān)督的閉環(huán)機(jī)制。以往評(píng)價(jià)工作，多是以上評(píng)下、聽匯報(bào)、看材料，容易造成過度留痕、增加基層負(fù)擔(dān)。從2019年年末開始，齊齊哈爾市常態(tài)化開展“百萬群眾評(píng)支部”活動(dòng)，動(dòng)員群眾通過掃描二維碼的方式，評(píng)議村、社區(qū)黨組織，把群眾的參與度和滿意率計(jì)入基層黨建考核結(jié)果，推動(dòng)評(píng)價(jià)工作由“唯上”向“唯下”轉(zhuǎn)變、由重留痕向重實(shí)績(jī)轉(zhuǎn)變。

要把強(qiáng)化基層黨組織書記激勵(lì)保障作為關(guān)鍵所在

解決“不愿抓”的問題

習(xí)近平總書記多次強(qiáng)調(diào)：“要關(guān)心關(guān)愛基層干部，滿腔熱情地給予他們支持和幫助?！比欢?，在實(shí)際工作中，一些地方對(duì)基層黨組織書記等黨務(wù)干部隊(duì)伍建設(shè)“說起來重要、抓起來次要”，缺少有效激勵(lì)，影響了黨建工作效果。我們要樹立“三種導(dǎo)向”，進(jìn)一步做好激勵(lì)關(guān)懷。一是樹立注重實(shí)績(jī)的導(dǎo)向。在堅(jiān)持政治標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)那些在深化改革、脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興、掃黑除惡等重大任務(wù)中表現(xiàn)突出的基層黨組織書記，給予更大激勵(lì)、更好保障，以此增強(qiáng)工作動(dòng)力和崗位吸引力。齊齊哈爾市在選聘優(yōu)秀村（社區(qū)）黨組織書記進(jìn)入事業(yè)編制工作中，業(yè)績(jī)考核占比達(dá)到70%，“看實(shí)績(jī)選干部”的導(dǎo)向受到基層的一致歡迎。二是樹立競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)的導(dǎo)向。在基層黨組織書記隊(duì)伍中，一些同志看攤守業(yè)、不思進(jìn)取，這在村一級(jí)表現(xiàn)得較為明顯，中間層“死面”問題亟待解決。應(yīng)加快建立村黨組織書記動(dòng)態(tài)調(diào)整和分類分級(jí)管理機(jī)制，堅(jiān)持一年年終考核一微調(diào)、三年聘期考核一小調(diào)、五年換屆考核一大調(diào)及重點(diǎn)工作考核隨時(shí)調(diào)，每年組織一次公開選拔，吸引年輕的高學(xué)歷人才到村工作，引導(dǎo)村黨組織書記增強(qiáng)緊迫意識(shí)、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、努力擔(dān)當(dāng)作為。三是樹立大抓黨建的導(dǎo)向。當(dāng)前，一些基層黨組織書記不愿抓、不想抓黨建工作，包括個(gè)別組工干部也不愿意到黨建處室工作，這說明重黨建的導(dǎo)向還沒有真正樹立起來?？梢圆扇〖涌鞃徫涣鲃?dòng)、增加獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)、優(yōu)先提拔使用及機(jī)關(guān)工委每年向同級(jí)黨委推薦可提拔的黨務(wù)干部等措施，增強(qiáng)黨務(wù)干部的榮譽(yù)感和獲得感，促進(jìn)擔(dān)當(dāng)干事。

要把發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神和斗爭(zhēng)精神作為不竭動(dòng)力

解決“抓不好”的問題

習(xí)近平總書記指出“抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來”，并強(qiáng)調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)干部要敢于擔(dān)當(dāng)、敢于斗爭(zhēng)，保持斗爭(zhēng)精神、增強(qiáng)斗爭(zhēng)本領(lǐng)”。我們迫切需要進(jìn)一步解放思想、迎難而上、破舊立新。一是破除阻力。實(shí)踐證明，凡是黨建抓得好的地方，都能打破一些條條框框，有一些創(chuàng)新招法；反之，只能是循規(guī)蹈矩、按部就班，辛苦雖然沒少吃，卻工作平平、看不到成效。要把創(chuàng)新當(dāng)成習(xí)慣，在遵循中央指導(dǎo)方向的前提下，在深入調(diào)研、基層歡迎、可解難題的前提下，敢于“帶電作業(yè)”，創(chuàng)造一流業(yè)績(jī)。二是善于聚力。個(gè)別地方不善于集聚基層智慧，不懂得“高手在民間”的道理，單靠幾個(gè)干部抓黨建，很難抓出標(biāo)準(zhǔn)和水平。要推進(jìn)黨建工作項(xiàng)目化管理和分類試點(diǎn)工作法，通過一縣一品、一鄉(xiāng)一品試點(diǎn)，逐級(jí)上升到市縣層面推開，形成群策群力、合力攻堅(jiān)的良好態(tài)勢(shì)，這也是齊齊哈爾市抓基層黨建的一個(gè)重要方法，目前已初見成效。三是給足壓力。一些地方黨建工作責(zé)任落實(shí)還不到位，“穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”抓黨建、“太太平平”抓黨建的現(xiàn)象普遍存在，影響了抓落實(shí)的效果。齊齊哈爾市采取組工干部蹲點(diǎn)帶片調(diào)研、明察暗訪、“走流程”體驗(yàn)、隨機(jī)抽取黨委書記參加市縣述職評(píng)議及重點(diǎn)工作量化排序、定時(shí)通報(bào)等辦法，有效傳導(dǎo)壓力，促進(jìn)了黨建工作的落實(shí)。

關(guān)于地方特色民族文化心得體會(huì)及收獲二

各位游客：

你們好，歡迎你們來到香港旅游，我是你們的導(dǎo)游_。

維多利亞港(英語(yǔ):victoriaharbour)簡(jiǎn)稱維港，是位于中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽(yù)。

維多利亞港的名字，來自英國(guó)的維多利亞女王。一年四季皆可自由進(jìn)出。早年已被英國(guó)人看中有成為東亞地區(qū)優(yōu)良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發(fā)展其遠(yuǎn)東的海上貿(mào)易事業(yè)。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導(dǎo)香港的經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展，是香港成為國(guó)際化大都市的關(guān)鍵之一。

地理概述

根據(jù)20_年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，僅為原水域面積的60%，平均水深達(dá)12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內(nèi)包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍(lán)巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。

形成原因

維多利亞港是一個(gè)天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當(dāng)海平面比現(xiàn)在還很低之時(shí)。當(dāng)時(shí)的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個(gè)山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。

港口水位

維多利亞港的水位高度最高的紀(jì)錄為3.96米，

紀(jì)錄于1962年臺(tái)風(fēng)溫黛襲港期間產(chǎn)生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國(guó)海的海流等，在1954年至20_年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。

維多利亞港在香港開埠之時(shí)頗為廣闊，因?yàn)楫?dāng)時(shí)兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個(gè)海灘，而在1970年代時(shí)，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會(huì)有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發(fā)展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內(nèi)變得大浪和湍急。1980年代當(dāng)香港政府草擬香港機(jī)場(chǎng)核心計(jì)劃時(shí)，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍(lán)巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。

歷史沿革

1841年，英國(guó)占領(lǐng)香港。清政府與英國(guó)簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當(dāng)時(shí)在位的維多利亞女王命清政府與英國(guó)簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。

清政府與英國(guó)簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領(lǐng)九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。

名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環(huán)至銅鑼灣一帶)和維多利亞山(victoriapeak，即太平山)等。

香港可供發(fā)展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進(jìn)行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運(yùn)至其他地區(qū)存放，于是直接把沙石推進(jìn)海港，擴(kuò)大香港的發(fā)展面積。政府1852年展開的文咸填海計(jì)劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環(huán)文咸?hào)|街一帶，目的是將上環(huán)的發(fā)展面積進(jìn)一步增加，以興建政府部門及港口設(shè)施，發(fā)展維多利亞城。

后來，填海工程由原來的港島西面，及后擴(kuò)展至整個(gè)香港島及九龍，以有利香港發(fā)展。中環(huán)德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機(jī)場(chǎng)跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業(yè)區(qū)、土瓜灣、葵青貨柜碼頭、荃灣和西九龍等重要發(fā)展地方，全都是填海造地得來。

因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀(jì)初至1970年代，造船業(yè)亦十分發(fā)達(dá)。當(dāng)時(shí)，香港擁有亞洲其中兩個(gè)最大規(guī)模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設(shè)的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數(shù)以千計(jì)，造船技術(shù)和出產(chǎn)船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運(yùn)業(yè)開始衰退，地產(chǎn)業(yè)則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設(shè)香港聯(lián)合船塢，原址改建成住宅及商場(chǎng)，即今日的太古城與黃埔花園。

香港開埠以后，英國(guó)皇家海軍在中環(huán)設(shè)立海軍基地，其后命名為添馬艦，現(xiàn)時(shí)該地段已發(fā)展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由于是自由補(bǔ)給港，又位于東南亞與遠(yuǎn)東航道的中心點(diǎn)，所以在1997年香港回歸前，維多利亞港常有英國(guó)或美國(guó)軍艦停泊，1997年后亦有不少美國(guó)軍艦來港補(bǔ)給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。

段經(jīng)濟(jì)貿(mào)易

維多利亞港是國(guó)際上重要的港口之一，據(jù)政府紀(jì)錄，20_年抵港的遠(yuǎn)洋輪船及內(nèi)河商船分別有39,040和190,820航次，海上運(yùn)輸相當(dāng)發(fā)達(dá)。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運(yùn)才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉(zhuǎn)而以旅游和交通為主?，F(xiàn)時(shí)，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業(yè)及內(nèi)河商船仍然十分頻繁。香港現(xiàn)時(shí)處理的貨物對(duì)整個(gè)華南地區(qū)極為重要，而且大部份貨物大部份地區(qū)與華南地區(qū)有關(guān)。

維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達(dá)12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時(shí)容納上50艘萬噸級(jí)的大型遠(yuǎn)洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環(huán)山，強(qiáng)風(fēng)因而為山勢(shì)所阻。港內(nèi)又設(shè)有多個(gè)天然及人工的港灣與避風(fēng)塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時(shí)，免受風(fēng)浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結(jié)冰，船只可自由進(jìn)出?；诟黜?xiàng)優(yōu)秀條件，香港因而成為優(yōu)良轉(zhuǎn)口港。

葵青貨柜碼頭

葵青貨柜碼頭位于香港新界葵青區(qū)葵涌及葵青青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口(世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡)及華南地區(qū)第一大港。1992年至20_年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。

葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個(gè)貨柜碼頭，24個(gè)泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位。20_年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16,048千個(gè)貨柜單位。

中流作業(yè)區(qū)

1970年代，貨柜碼頭開始發(fā)展時(shí)，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進(jìn)行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運(yùn)送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業(yè)的雛型。

為方便將貨柜船的貨物運(yùn)送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設(shè)置多個(gè)中流作業(yè)區(qū)。由于中流作業(yè)可將貨柜船在市區(qū)部份碼頭直接進(jìn)行起卸工作，無需經(jīng)過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業(yè)的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇?，F(xiàn)時(shí)，香港約有20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內(nèi)的船只上以中流作業(yè)的方式進(jìn)行。

交通設(shè)施

由于維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對(duì)香港發(fā)展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維多利亞港的交通設(shè)施由原來渡海小輪發(fā)展至海底隧道，地下鐵路等現(xiàn)代化設(shè)施。

跨海設(shè)施

維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現(xiàn)時(shí)有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區(qū)海底隧道，以及1997年通車的西區(qū)海底隧道。

早在1894年，香港正興建電車系統(tǒng)之時(shí)，香港政府便已經(jīng)有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統(tǒng)，希望跨海大橋能成為香港的標(biāo)志性建筑物。由于當(dāng)年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船只運(yùn)行，故計(jì)劃擱置。

二次大戰(zhàn)過后，政府曾考慮天星小輪負(fù)荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計(jì)劃。當(dāng)時(shí)建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。后來，政府于1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。

1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船只航道及啟德機(jī)場(chǎng)飛機(jī)升降再度擱置，后來由東區(qū)海底隧道取代。

香港海底隧道

香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡(jiǎn)稱紅隧或舊隧)，是香港第1條海底行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力島(又稱燈籠洲)，因工程關(guān)系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設(shè)計(jì)，只有雙程雙線行車，早于通車20_年后行車流量已經(jīng)飽和，往港島方向每天上下午繁忙時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)擠塞情況。因此，除隧道收費(fèi)外，由1984年6月1日起，當(dāng)局向所有車輛征收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營(yíng)權(quán)在1999年8月31日屆滿，現(xiàn)已交還香港政府管理。

雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車紓解車流，但由于兩隧均收費(fèi)高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時(shí)到凌晨12時(shí)左右仍可見車龍。20_年，平均每日行車量達(dá)124,000架次。

東區(qū)海底隧道

東區(qū)海底隧道簡(jiǎn)稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長(zhǎng)2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳線使用(將軍澳線通車前為觀塘線使用)，以及一條容納環(huán)境控制系統(tǒng)的管道。隧道南端為鲗魚涌，與4號(hào)干線(東區(qū)走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設(shè)有收費(fèi)廣場(chǎng)。

1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、營(yíng)運(yùn)、移交”(bot)方式獲發(fā)東區(qū)海底隧道30年的專營(yíng)權(quán)。20_年，該公司在有龐大盈利下仍申請(qǐng)加價(jià)成功，引起市民很大的回響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。20_年，平日的行車流量約為61,000架次。

西區(qū)海底隧道

西區(qū)海底隧道簡(jiǎn)稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長(zhǎng)1.97公里，連接香港島的西營(yíng)盤和九龍油麻地附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，并與機(jī)場(chǎng)鐵路的第三條過海鐵路隧道同時(shí)興建。九龍出入口附設(shè)有20個(gè)繳費(fèi)亭的收費(fèi)廣場(chǎng)，當(dāng)中4條行車線可隨時(shí)改變行車方向，如繁忙時(shí)間便可為同一行車方向提供12條行車線。并在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營(yíng)盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號(hào)干線。

中信泰富旗下的香港西區(qū)隧道有限公司在1997年以“建造、營(yíng)運(yùn)、移交”方式獲發(fā)西區(qū)海底隧道30年的專營(yíng)權(quán)。因其高昂收費(fèi)，西區(qū)海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負(fù)擔(dān)。于20_年，平均每日行車量只有44,373架次，遠(yuǎn)低于可供行車數(shù)目的180,000架次。

香港第四條海底隧道

香港第四條過海隧道是一條計(jì)劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺(tái)山和九龍黃埔，并考慮同時(shí)興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。

工程的建議已經(jīng)響起了一段長(zhǎng)時(shí)間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價(jià)以致收費(fèi)高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過于分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對(duì)香港過海交通的壟斷。

過海鐵路隧道

現(xiàn)時(shí)有3條港鐵行車線亦會(huì)穿過維多利亞港，包括：

第1條過海鐵路隧道：荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)

第2條過海鐵路隧道：將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段，與上述東區(qū)海底隧道一同興建)

第3條過海鐵路隧道：東涌線和機(jī)場(chǎng)快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與上述西區(qū)海底隧道一同興建)

1967年，政府在檢討香港交通同時(shí)，同時(shí)邀請(qǐng)英國(guó)交通研究部門就香港整體交通作出研究[33]。因此出現(xiàn)首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統(tǒng)第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環(huán)，因?yàn)橘Y金及人口問題而拖延。

1984年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應(yīng)港島線通車而開始出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請(qǐng)參閱東區(qū)海底隧道部份內(nèi)容)。

1989年，因?yàn)檫^海鐵路隧道發(fā)展需求，紛紛出現(xiàn)多個(gè)過海鐵路隧道方案[35]，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對(duì)重要，以便加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)鐵路接駁能力。同時(shí)又因?yàn)椴糠萋范闻c西區(qū)海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。

第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環(huán)至灣仔填海區(qū)及九龍紅磡。此方案沿襲1970年的東九龍線方案，并加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環(huán)至灣仔填海區(qū)，而重新規(guī)劃。20_年，政府采納九廣鐵路的東鐵過海方案。20_年4月，兩鐵合并終落實(shí)，南北線將通過第四條過海鐵路隧道到達(dá)港島會(huì)展站，再到達(dá)終點(diǎn)金鐘。

與此同時(shí)，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考慮以觀塘線、機(jī)場(chǎng)鐵路或九廣鐵路(現(xiàn)稱港鐵東鐵線)連接香港島的炮臺(tái)山站及九龍黃埔站。由于第四條過海鐵路隧道尚未興建，故香港暫時(shí)并無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。

渡輪服務(wù)

過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業(yè)亦曾一時(shí)興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的“九龍渡海小輪公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujeenaorojeemithaiwala創(chuàng)辦，來往尖沙咀與中環(huán)。1898年，九龍倉(cāng)收購(gòu)“九龍渡海小輪公司”，并把“九龍渡海小輪公司”，改名為“天星小輪公司”。

香港的發(fā)展一直側(cè)于香港島一邊，但隨著九龍的發(fā)展，市民對(duì)于港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀(jì)初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環(huán)至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由于太多公司承辦，易生混亂，故港府在1920_年起，批出專營(yíng)權(quán)予“四約街坊輪船公司”，營(yíng)辦港九之間的渡輪服務(wù)。及至1920_年1月1日“四約街坊輪船公司”專營(yíng)權(quán)期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務(wù)。

此后，有一段長(zhǎng)時(shí)間大部份航線由油麻地小輪提供服務(wù)，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環(huán)至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區(qū)至中環(huán)的交通十分?jǐn)D塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環(huán)的非過海渡輪服務(wù)，1985年，地鐵港島線通車后服務(wù)便取消。渡海小輪的服務(wù)時(shí)間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現(xiàn)前，停航后市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費(fèi)較昂貴且危險(xiǎn)的“嘩啦嘩啦”電船。

1990年代起，由于陸上交通事業(yè)的發(fā)達(dá)，香港政府對(duì)渡輪事業(yè)沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍?zhí)詈：蟛]有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區(qū)就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區(qū)份設(shè)有渡輪服務(wù)。

過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務(wù)，駕駛?cè)耸咳缧柽^海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進(jìn)特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風(fēng)景。1980年代末東區(qū)海底隧道通車后，汽車渡輪服務(wù)因使用需求大跌，加上營(yíng)運(yùn)成本昂貴而終止。近日，由于兩條海底隧道的加價(jià)，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復(fù)停辦多年的汽車渡輪服務(wù)。

現(xiàn)時(shí)，維多利亞港內(nèi)有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務(wù)有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。

碼頭

維多利亞港有多個(gè)渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關(guān)碼頭主要是提供往返維多利亞港內(nèi)的航線，而中環(huán)碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險(xiǎn)品車輛渡輪服務(wù)。維多利亞港亦設(shè)有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務(wù)。亦有小量的補(bǔ)給和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。

維多利亞港上設(shè)有2個(gè)大型離境碼頭：港澳碼頭及中國(guó)客運(yùn)碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設(shè)有出入境設(shè)施，可辦理離境手續(xù)。

避風(fēng)塘

香港每年夏季時(shí)均不時(shí)會(huì)遭受臺(tái)風(fēng)侵襲，因此，維多利亞港內(nèi)設(shè)有多個(gè)避風(fēng)塘供船只躲避風(fēng)雨及停泊，亦有不少經(jīng)營(yíng)游覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設(shè)施和餐飲服務(wù)。銅鑼灣避風(fēng)塘除了是游艇的停泊點(diǎn)外，也以避風(fēng)塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當(dāng)中的避風(fēng)塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至銅鑼灣一帶經(jīng)營(yíng)。

郵輪碼頭

位于九龍尖沙咀的海運(yùn)大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運(yùn)大廈于1966年落成，除碼頭外亦設(shè)有寫字樓及商場(chǎng)。不少著名郵輪曾在海運(yùn)大廈停泊，包括曾經(jīng)是世界最大郵輪的伊利沙伯號(hào)。

政府現(xiàn)正在前啟德機(jī)場(chǎng)跑道盡頭興建啟德郵輪碼頭，這項(xiàng)工程并不需要在維多利亞港填海。

港口保護(hù)

香港填海工程

香港由于平地少而山多，香港政府早年便已開始進(jìn)行填海工程以擴(kuò)展土地，以致海港面積不斷縮小。

近年，不少港人開始關(guān)注維多利亞港的填維多利亞港中環(huán)岸邊在填海的海計(jì)劃，并開展了不少保護(hù)維多利亞港的運(yùn)動(dòng)，當(dāng)中以保護(hù)海港協(xié)會(huì)最為人所認(rèn)識(shí)。該會(huì)在1996年發(fā)動(dòng)簽名行動(dòng)得到170,000個(gè)市民簽名支持而成功推動(dòng)保護(hù)海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會(huì)議時(shí)成為法例。

香港主權(quán)移交后，反對(duì)填海的聲音漸趨強(qiáng)烈。1998年，因?yàn)楸Ｗo(hù)海港協(xié)會(huì)為首的多個(gè)環(huán)保團(tuán)體的反對(duì)，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對(duì)出的填海工程。其后，部份團(tuán)體及市民及曾就政府于灣仔北與中環(huán)的填海計(jì)劃作出法律訴訟，直至20_年，終審法院就政府的灣仔北填海計(jì)劃判定政府?dāng)≡V;但在20_年，政府在中環(huán)的填海計(jì)劃上獲得勝訴。盡管政府在中環(huán)填海計(jì)劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會(huì)，以聽取民間對(duì)于填海工程的有關(guān)意見。

今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會(huì)搖曳不定。

景觀保護(hù)

維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點(diǎn)，不少旅客會(huì)到太平山項(xiàng)遠(yuǎn)眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產(chǎn)商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。

環(huán)保團(tuán)體環(huán)保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護(hù)維多利亞港，但沒有在景觀保護(hù)方面立法規(guī)管，地產(chǎn)商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團(tuán)體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，香港人普遍贊成政府應(yīng)著手立法保護(hù)維多利亞港景觀。

水質(zhì)污染

維多利亞港的水質(zhì)曾被長(zhǎng)年忽視，其中以19經(jīng)填海發(fā)展得出土地的香港會(huì)議展覽中心新翼及中環(huán)廣場(chǎng)。

經(jīng)填海發(fā)展得出土地的香港會(huì)議展覽中心新翼及中環(huán)廣場(chǎng)。

70年代香港工業(yè)起飛對(duì)水質(zhì)污染影響。當(dāng)時(shí)政府仍未有措施監(jiān)控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質(zhì)及重金屬的廢料未經(jīng)處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。

缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質(zhì)下降的來源。此外，充滿化學(xué)物的家居清潔用品經(jīng)廁所排放到維港，特別是沙士事件時(shí)期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。

多次的填海亦是一個(gè)間接影響水質(zhì)的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據(jù)水質(zhì)測(cè)試證實(shí)海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會(huì)議員更提出，若維多利亞港再繼續(xù)填海工程，將來必定會(huì)變成維多利亞渠了。

政府于是推行策劃性污水收集及處理系統(tǒng)，又推出“凈化海港計(jì)劃”(原名“策略性污水排放計(jì)劃”、“策略性排污計(jì)劃”或“海港污水處理計(jì)劃”)以處理水質(zhì)下降之問題。據(jù)香港環(huán)境保護(hù)署監(jiān)察所得之?dāng)?shù)據(jù)，近年來雖然水質(zhì)污染情況略有改善，但是仍需繼續(xù)改善維多利亞港的水質(zhì)。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負(fù)責(zé)檢拾海中的垃圾，及定期對(duì)水質(zhì)進(jìn)行調(diào)查。長(zhǎng)遠(yuǎn)方面，政府曾考慮過以導(dǎo)管將污水排出公海以減低維多利亞港內(nèi)的水質(zhì)污染。

過往維多利亞港上有不少捕魚活動(dòng)，但由于水質(zhì)污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由于有關(guān)的海產(chǎn)有機(jī)會(huì)吸入有害物質(zhì)，因此維多利亞港中的海產(chǎn)已不宜食用。

香港維港日

維多利亞港早年曾是不少水上活動(dòng)的舉行場(chǎng)地，但近年由于海港污染嚴(yán)重，及受填海工程影響，部份活動(dòng)已移師其他地區(qū)。20_年起多間機(jī)構(gòu)合辦香港維港日(香港海港日)，希望引起市民關(guān)注維多利亞港的問題，培育市民關(guān)注海港的意識(shí)，提倡欣賞并愛護(hù)這個(gè)城市的珍貴資產(chǎn)。

維港活動(dòng)

維港渡海泳

1920_年起開始舉辦，由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環(huán)皇后碼頭，賽程長(zhǎng)1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質(zhì)每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。20_年代，隨著香港政府的《凈化海港計(jì)劃》漸見成效，香港業(yè)馀游泳總會(huì)于20_年10月末期向香港政府申請(qǐng)復(fù)辦維港渡海泳，其后獲得批準(zhǔn)。

環(huán)島帆船比賽

香港早于1864年已曾舉辦環(huán)島帆船比賽，20_年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復(fù)舉行。而皇家香港游艇會(huì)亦每年舉辦“環(huán)島行”游艇比賽。

煙花匯演

維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場(chǎng)地。1982年起每年農(nóng)歷年初二、以及1997年起回歸紀(jì)念日及國(guó)慶日，維多利亞港都會(huì)成為大型煙花匯演的舞臺(tái)，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。

關(guān)于地方特色民族文化心得體會(huì)及收獲三

一、“傳承英志，誓做新人”主題祭掃活動(dòng)安排

（一）活動(dòng)時(shí)間

1、20__年__月__日上午9：20-10：30。

2、校操場(chǎng)集合時(shí)間8：50。

（二）參加對(duì)象

一、五年級(jí)師生

一年級(jí)領(lǐng)隊(duì)老師：__; 五年級(jí)領(lǐng)隊(duì)老師：__。

活動(dòng)負(fù)責(zé)人、安全聯(lián)絡(luò)員：__、__。

（三）活動(dòng)準(zhǔn)備

各班在3月__日前要召開一次掃墓活動(dòng)動(dòng)員會(huì)，強(qiáng)調(diào)安全、紀(jì)律等問題。

1、穿校服，帶?；?，戴紅領(lǐng)巾。

2、不帶零食、不吃零食。

3、在徒步前往烈士紀(jì)念館的路上，要注意維護(hù)學(xué)校形象，不得隨意離隊(duì)、插隊(duì)、掉隊(duì)。

4、烈士紀(jì)念館是一個(gè)嚴(yán)肅而莊重的地方，不得追逐嬉笑，大聲講話。

5、愛護(hù)烈士館的一草一木，保持環(huán)境整潔，不亂扔垃圾。

6、進(jìn)入烈士館了解先烈的英雄事跡時(shí)，要保持安靜，可以記筆記但不買推銷的書刊。

（四）活動(dòng)過程

1、全體肅立：出隊(duì)旗，敬隊(duì)禮， 唱隊(duì)歌。

2、一年級(jí)新隊(duì)員入隊(duì)儀式。

3、烈士墓前的宣誓。

4、向革命烈士敬花圈。

5、全體立正，向烈士三鞠躬：一鞠躬，二鞠躬，三鞠躬。默哀一分鐘（奏哀樂）

6、講述革命烈士故事（__烈士事跡）。

7、近前瞻仰紀(jì)念碑、參觀革命烈士紀(jì)念館。

二、“網(wǎng)上祭英烈”祭掃活動(dòng)安排

（一）、祭掃活動(dòng)參加對(duì)象

二、三、四、六年級(jí)師生。

（二）祭掃方法

本周內(nèi)，以班級(jí)為單位，登陸__網(wǎng)或__山革命烈士紀(jì)念館網(wǎng)，由班主任組織學(xué)生開展“網(wǎng)上祭英烈”祭掃活動(dòng)，學(xué)習(xí)英雄先烈們的英勇事跡，為先烈獻(xiàn)花、留言，寄托少先隊(duì)員的深深哀思。