飛機鉚裝鉗工質(zhì)量心得體會實用 飛機鉚裝鉗工成長經(jīng)歷分享(四篇)

在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會范文，希望會對大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助。

關(guān)于飛機鉚裝鉗工質(zhì)量心得體會實用一

甲同學(xué)認為：紙飛機所處的環(huán)境條件（風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)力等）是關(guān)鍵；

乙同學(xué)認為：紙飛機的形狀最重要；

丙同學(xué)認為：紙飛機的質(zhì)量對飛行距離影響很大；

丁同學(xué)認為：飛行前，對機頭哈口氣可以大大提高飛行距離（如圖）；

（1）除了以上幾個同學(xué)的觀點，你認為紙飛機飛行距離還可能跟有關(guān)．你是根據(jù)什么生活經(jīng)驗或物理現(xiàn)象、物理規(guī)律進行猜測的？．

（2）紙飛機在空中飛行時，主要受到和（填施力物體名稱）的力的作用，處于（平衡狀態(tài)/非平衡狀態(tài)）．

（3）如果正如丁同學(xué)所言，“哈氣”能提高紙飛機飛行的距離，你認為可能的原因是什么？．

解：（1）根據(jù)生活經(jīng)驗結(jié)合學(xué)過的物理知識知道：滑翔機起飛點越高飛得越遠；拋鉛球速度越快，飛得越遠；拋鉛球45度角投擲，距離最遠；

所以猜想：紙飛機飛行距離還可能跟高度、速度、角度有關(guān)；

（2）紙飛機在空中飛行時，主要受到地球的重力和空氣的阻力作用，不是平衡力，處于非平衡狀態(tài)；

（3）對著紙飛機機頭“哈氣”，溫度較高的水蒸氣發(fā)生液化，增大紙飛機機頭的質(zhì)量，使飛機重心前移，有利于飛行，所以能提高紙飛機飛行的距離．

故答案為：（1）高度；（速度、角度等）；滑翔機起飛點越高飛得越遠（拋鉛球速度越快，飛得越遠、拋鉛球45度角投擲，距離最遠等）；

（2）地球；空氣；非平衡狀態(tài)；

（3）利用水蒸氣液化，增大紙飛機機頭的質(zhì)量，使飛機重心前移，更利于飛行．

關(guān)于飛機鉚裝鉗工質(zhì)量心得體會實用二

1、出示：水上飛機圖片，師：有一天，小海鷗在茫茫的大海上發(fā)現(xiàn)了一條奇怪的大船，大家看看，這條大船奇怪在哪兒呢？

2、師：這種能在水面上起飛、降落和停泊的飛機我們稱它為水上飛機。揭示課題，學(xué)生齊讀

3、師：讀了課題卜你還想知道什么？

i、自讀課文，自學(xué)生字。

要求：（1）學(xué)習(xí)9個生字，讀準(zhǔn)字音用你喜歡的方式記字形。

（2）讀讀詞語。

（3）合作讀課文，把文章讀通順。

2、全班交流，反饋自學(xué)情況。

（一）學(xué)習(xí)1—7小節(jié)。

1、水上飛機有什么本領(lǐng)？請讀讀1—7小節(jié)，用直線劃出有關(guān)的句子。

2、學(xué)生交流。

出示句子。

（1）我是海上救護機，可以迅逮救援海上遇難的船只。

（2）我還有很多兄弟，有的可以給航行中的船只翰送物資；有的能雄中飯水，去撲滅森林的大火；還有的可以隨時從海上起飛，去參加戰(zhàn)斗。

3、朗讀句子。

4、進行語言遷移訓(xùn)練。

5、分角色讀1——7小節(jié)，要求讀出各自不同的語氣。

（二）學(xué)習(xí)最后一小節(jié)。

1、出示：水上飛機告別了小海鷗，便迅速地滑行起來，機身的兩旁隨即戳起了雪白為浪花。指名讀。

2、除了“迅速”之外，句子中還有哪個詞說明水上飛機飛行速度快？齊讀。

（三）總結(jié)全文，課外拓展。

1、齊讀全文。

2、師在茫茫的大海上，水上飛機發(fā)揮著巨大的作用。能介紹一下你所收集的水上侶機的其它資料嗎？

3、你想對水上飛機或海上其它交通工具有進一步的了解、可以繼續(xù)上網(wǎng)查查資料、獲得更多的信息。

1、采用各種游戲鞏固生字。2、練習(xí)書寫茫、迅、援、參

關(guān)于飛機鉚裝鉗工質(zhì)量心得體會實用三

我很希望跟我們年輕同志交流，現(xiàn)在我們的航空技術(shù)，跟國外還有比較大的差距，很希望年輕人能為我們國家的航空制造事業(yè)做出創(chuàng)新型的貢獻。所以我想說說我們的歷程。

我出生在祖國飽受凌辱的上世紀(jì)30年代，“七七事變”發(fā)生以后，不到三個星期，我第一次經(jīng)歷了日本鬼子飛機的轟炸，那時候日本飛機列隊地往西飛，炸彈爆炸不僅是聲音大，而且震動很厲害，家里的玻璃窗都發(fā)顫，當(dāng)時嚇得我們不知所措，也沒有防空知識，所以趕緊從屋子里出來往院子里跑。幸好我們的鄰居，他剛從德國回來，他在德國經(jīng)過了防空訓(xùn)練，他就立刻喊“別往外跑，趕緊在屋里，躲在桌子底下”。所以經(jīng)歷了這一場以后，在我幼小的心靈里邊就埋下了，沒有防空力量將來受盡人家欺負，所以暗暗地下決心我將來要搞飛機。

一個堂叔叔，為了祝賀我十歲生日，送了一架橡筋動力的桿身航空模型小飛機，但是這個飛機不是很結(jié)實，飛幾次就壞了，我父親看我這么喜歡飛機，他帶著我到上海，那時候解放前的上海，一家航模商店。那個商店是香港人開的，所以那個航空模型跟它的材料都是進口的，當(dāng)時那個店主拿出一架一米翼展的橡筋動力的航模，就從柜臺上起飛，撞到天花板下來還能繼續(xù)飛，我看了非常熱愛。我父親看到我這樣的情況，就咬咬牙給我買了一架，那時候好多塊錢，回家以后我們的親戚都議論，說我父親對我太慣了。

這個飛機拿回來以后，天好的時候，就在外面飛，下雨就在屋子里飛。當(dāng)然飛飛撞撞的，飛機就壞了，壞了就自己修。但是有一些問題不好解決，它的機身結(jié)構(gòu)是用輕木條粘起來的，那輕木當(dāng)時我們國家是沒有的，都是進口，那怎么辦，我就只能用火柴桿來替代粘起來。膠水那時候也沒去買，但是知道是用膠片在丙酮里邊化開以后，凝固了就可以當(dāng)膠水用，而且干得很快，這樣我就用這東西補飛機。飛機的蒙皮又要薄，而且很結(jié)實、韌，那么這紙我們家有，因為我父親那時候看古書，有的重要的他要用這種紙描下來，所以這樣粘下來，我慢慢就能自己修理那個航空模型。再加上我父親給了我一套不全的《小學(xué)生文庫》，那里有一本，那是三十年代專門講航模的書，我看了很感興趣，反復(fù)地讀，所以這樣我對航模慢慢就鉆進去了。每年的寒暑假，我的時間大部分消磨在做航模上。

到高中畢業(yè)，那時候是要上大學(xué)了，我考大學(xué)呢，選了三個學(xué)校，都有航空系，一個是浙大、一個是清華、一個是交大，很有幸都考上了，但是我母親怕我遠離上海的家，因為我們家里就我這么一個孩子，所以不贊成我去浙大、清華，最后就是進了上海交大。

到我要畢業(yè)的時候，1951年初，那個時候我們正碰上抗美援朝，抗美援朝需要飛機，所以國家決定要建航空工業(yè)。那么我在1951年初的時候，我們學(xué)校的系主任跟我說過是不是你就留在交大吧。我跟母親一說，母親當(dāng)然高興，但是當(dāng)時國家的形勢建設(shè)是急需的，是放在首位。所以當(dāng)時把上海的大專畢業(yè)生都集中在交大學(xué)習(xí)了一個多月，學(xué)習(xí)的主要題目呢，就是怎么樣為人民服務(wù)，怎么能畢業(yè)以后服從分配，參加國家的建設(shè)。

當(dāng)時就也不管我原來答應(yīng)留在上海，叫我立刻上北京，所有交大航空系畢業(yè)生三天之內(nèi)離開上海到北京報到。我是愿意出去走走，我不愿意在學(xué)校教書，但是對我母親刺激太大。三天以后，按規(guī)定坐了火車去北京，當(dāng)時我父親跟母親都送我上車站?？墒腔貋硪院?，后來我父親寫信告訴我的，我母親晚上基本上睡不著覺，經(jīng)常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個機會。由于她不斷地在想我，引起了很大的思想負擔(dān)，我父親想了個辦法，給她安排在圖書館里做抄寫工作，希望能分散她的注意力，但是最終也沒有辦法，最后就轉(zhuǎn)入了抑郁癥，后來發(fā)展到非常嚴(yán)重的抑郁癥，1967年去世了。所以對這個事兒我是感到很后悔，我為了搞航空把我母親給犧牲了。

到1956年的時候，國家的號召向科學(xué)進軍，那么航空工業(yè)也考慮到要搞飛機設(shè)計。當(dāng)時我的領(lǐng)導(dǎo)一個是徐舜壽同志，還有一位黃志千同志，他們倆當(dāng)然是積極支持，積極地建議國家要趕緊建自己的飛機設(shè)計室。因為我們當(dāng)時跟蘇聯(lián)的關(guān)系，蘇聯(lián)只是保證我們能制造出飛機來，而不告訴你怎么去設(shè)計飛機。他給我們制造的飛機呢，基本上是他要退役的飛機，沒有新的東西。另外一點他們比較霸道，就是給我們制造的飛機，我們覺得不合適的要改，他也不同意。那么受到這些影響以后，所以我們覺得，我們必須自己干自己的飛機，我們飛機的設(shè)計權(quán)，要掌握在中國人自己手里，不能聽從國外的。當(dāng)時蘇聯(lián)專家的意見是你們建立設(shè)計室是可以，必須跟飛機工廠、制造廠緊密地結(jié)合在一起，所以那個設(shè)計室必須建在沈陽，我當(dāng)時也很愿意搞設(shè)計的，所以我沒有任何負擔(dān)地就從北京到了沈陽。

到了沈陽我們組建了第一個飛機設(shè)計室，徐舜壽認為要組織這么個隊伍，必須從工作實踐里邊培養(yǎng)，一開始就動手設(shè)計飛機，在設(shè)計飛機里面遇到了問題再去找解決的辦法。所以這樣呢，他選擇了一個飛機的方案，說先設(shè)計一架噴氣教練機，那么這噴氣飛機的特點是要用兩側(cè)進氣，就讓出機頭來為將來設(shè)計飛機可以放雷達。他讓我做那個氣動力的組長，就整架飛機的氣動設(shè)計，都由我來負責(zé)。我在學(xué)校學(xué)的是螺旋槳飛機，對噴氣飛機一點基礎(chǔ)都沒有，何況要設(shè)計進氣道，而且要兩側(cè)進氣，當(dāng)時對我來說是相當(dāng)難。

還好徐舜壽同志他們的朋友提了個建議，他說他最近看到一篇英國的航空學(xué)會的會刊最新的一期，那里有一篇專門講進氣道設(shè)計的。我剛到沈陽才一個多星期，還都沒安頓好，我立刻就又回到了北京。那個時候從我們的招待所到北航，那路還沒修好，我借了人家的自行車騎過去，而且看那個圖書，因為那個雜志啊，白天別跟學(xué)生干擾，所以都在晚上，那騎車要經(jīng)過很大一段泥路，把人家的自行車弄得不像樣，但是最后我花了一個星期還是看下來了，而且把重要的圖線都用描圖紙描下來，現(xiàn)買的曲線板、三角板在那兒看，總算把那個進氣道設(shè)計的一些原則弄清楚了。

我回來以后，他們感到很滿意、很新奇。那么兩側(cè)進氣道在當(dāng)時碰到的一個困難，就是當(dāng)發(fā)動機收油門的時候，很可能出現(xiàn)一個進氣道進氣，另外一個口子出氣，這樣發(fā)動機就不能穩(wěn)定工作了，所以這是一個很嚴(yán)重的問題。算不出來，只有靠風(fēng)洞試驗，于是我們設(shè)計了木頭模型、進氣道模型，但是要監(jiān)測那個管道里的流動，必須有梳型排管，那管子很細，只能是自己做。當(dāng)時我們就從醫(yī)院里找那個報廢的針頭，然后回來自己接系統(tǒng)管，用鉛焊把它做起來，經(jīng)過兩星期努力，那個梳型排管做出來，然后就送到哈爾濱軍事工程學(xué)院的低速風(fēng)洞里進行試驗。最后試驗結(jié)果證實我們的設(shè)計還是成功的，沒有出現(xiàn)發(fā)動機收油門的時候流動不穩(wěn)定。

在這種情況下，我們把那個飛機弄完了，那飛機就在北京的沙河機場進行了展覽和表演，可是這個飛機做得比較倉促，從北京回沈陽的路上出現(xiàn)了問題，發(fā)動機的渦輪葉片斷了。那發(fā)動機也是我們自己設(shè)計制造的，當(dāng)時膽子也大，那發(fā)動機大概只經(jīng)過了20小時的試車就送過來飛了，沒有達到設(shè)計的推力，但是還是把飛機送上了天。我們殲教-1一共生產(chǎn)兩架，一架送給了南昌，還有一架就在沈陽601所，后來轉(zhuǎn)到了沙河航空博物館。1957年的時候，到中南海去給毛主席匯報的時候，毛主席還看了這個飛機模型，說我們很驕傲。

1957年的時候，我們搞完了殲教-1的那個初步設(shè)計以后，我們的領(lǐng)導(dǎo)徐舜壽同志就覺得應(yīng)該考慮下一個型號搞什么，他當(dāng)時提出來要搞超聲速的殲擊機，他覺得這個是我們必然要走的路，因為我們是為國防服務(wù)的，所以必須用殲擊機來抵御外敵。但是對于超音速飛機、超聲速飛機，我們是完全沒有技術(shù)儲備的，世界上才經(jīng)歷了十到二十年，沒有很多公布的數(shù)據(jù)，因為這東西都是各國家的機密，誰也不會告訴你。那么搞超聲速飛機，首先要定它的氣動力的布局，飛機機翼怎么樣，尾翼怎么安排等等，進氣道怎么設(shè)計，那么這個事兒怎么辦?當(dāng)時1958年科學(xué)院已經(jīng)建了104計算機，利用它70多位學(xué)員的力量，給我們的飛機進行數(shù)值計算，算了三個月，結(jié)果是有了。我們飛機設(shè)計完以后，試飛、首飛都很順利，但是飛到馬赫數(shù)0.85的時候，突然出現(xiàn)了飛機的振動，按飛行員的說法，這個馬赫數(shù)0.85的振動，相當(dāng)于破公共汽車在不平的道路上奔跑一樣，開得再快人受不了，所以必須要排除?？墒窃趺磁?，具體在什么地方，我覺得必須上天看。

我們沒有攝像機，所以只能是人上去看，得到鹿鳴東同志的支持，他說我飛殲教-6，你坐在后面可以看。怎么看法，就在飛機的尾巴上都貼毛條，就是毛線條，那時候的毛線是憑票買的，我們的同事拿自己家里的票，買了一磅紅毛線，剪成一段段，每段150毫米，貼到垂尾上，貼到后機身上。當(dāng)時我們的手段，沒有攝像、錄像設(shè)備，只有一臺單鏡頭反光的照相機，膠卷也舍不得買新的，用的是原來庫存的電影膠卷，照出來也看不清楚，幾次以后我跟老鹿說，干脆我拿望遠鏡去看，看看那毛條到底在哪兒抖。后來老鹿也同意，說這樣，我們盡量靠近，一步步最后到十來米以后，老鹿說不行了，再靠近太危險，那么拿望遠鏡也看不出那個毛條的抖動，但是看到的就是飛機一起飛，我們原來開的十幾個吸氣門沒用，一離地就關(guān)上了，沒起作用，這樣下來以后再仔細看，水平尾翼跟后機身之間，一大片的毛條全沒了。因為毛條在擾動的氣流里面就像旗在風(fēng)里一樣，甩得厲害以后都扯斷了，所以肯定這些地方是氣流分離的地方。這樣呢，我們就在那些部位加裝了整流罩，另外把十個進氣門也就堵死了，以后的殲-8就按這樣的方案繼續(xù)飛下去了。

耽誤大家時間太多了，下面我就不再說了，我只想說一下對我自己的經(jīng)歷的評價。我覺得我們搞科技的人必須首先想到的是國家，我們的事情都是為了保衛(wèi)國家來做的，這是第一點。第二點，就是好多事情你要做，那就不能憑空想，而必須找一些材料，需要認真地讀書，讀書呢還是孔夫子的話，就是只讀書不去用，不去想，那是空的。但是你不讀書，凈想事兒的話也是空的。再有一點，干這些事兒都得集體干，所以你對參加這工作的每個同志都應(yīng)該很尊重，應(yīng)該團結(jié)大家一起來弄。最后一點，干任何事不能把自己的名利放在第一位。耽誤大家很多時間，謝謝。

1、沒有防空力量將來受盡人家欺負，所以暗暗地下決心我將來要搞飛機。

2、航空夢從一架飛機模型開始。

3、我母親晚上基本上睡不著覺， 經(jīng)常是坐起來拉開窗簾看看外面，想我是不是有能突然回來的這個機會。

4、我們必須自己干自己的飛機，我們飛機的設(shè)計權(quán)，要掌握在中國人自己手里，不能聽從國外的。

5、我們沒有攝像機，所以只能是人上去看。因為照相機拍出來的也不清楚，幾次以后我跟老鹿說，干脆我拿望遠鏡去看，看看那毛條到底在哪兒抖。

6、干任何事不能把自己的名利放在第一位。

顧誦芬(1930.2.4- )，江蘇蘇州人，飛機設(shè)計專家。是中國自行設(shè)計、制造的高空高速殲擊機的主要技術(shù)負責(zé)人之一，也是該機以后改型的總設(shè)計師。

1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空工程系。歷任工業(yè)部航空工業(yè)管理局工程師，沈陽機械制造廠設(shè)計室空氣動力組組長，中國航空研究院飛機設(shè)計所副總設(shè)計師、總設(shè)計師、副所長、所長，沈陽飛機制造公司總設(shè)計師，航空工業(yè)部科技委員會副主任、高級工程師，中國航空學(xué)會第二屆黨務(wù)理事、第三屆理事。是第六屆全國人大代表。

1954年負責(zé)中國第一架自行設(shè)計制造噴氣殲擊教練機提氣動力設(shè)計工作。

關(guān)于飛機鉚裝鉗工質(zhì)量心得體會實用四

去年初春，是我第一次去旅行，而且是坐飛機。

十點鐘的飛機，早上五點多就爬起來了，生怕趕不上，草草吃了早餐，拎上不多的行李，抱上大襖（因為聽說北方還很冷），就急急地出門了。

朋友也一樣，頂著個大熊貓眼，我們倆人從地鐵到機場一路都在打呵欠。

朋友經(jīng)常跟家人四處跑路，但天上飛的她也沒坐過，我們在偌大的機場里東看西看，這問問那問問，總算順利拿到網(wǎng)上訂的機票，選好了位置，找到候機室，剩下一個多小時的時間我們就在候機室的大廳里逛來逛去，看窗外的飛機——第一次這么近距離觀察飛機，別提有多興奮了。

坐上飛機的時候那簡直可以用亢奮來形容了，跟我相比，朋友看上去就淡定多了，她還讓我坐在靠窗的位置，她要安靜地補個覺，雖然頻繁地被我打擾——因為我總是要拉著她看窗外逐漸變小的世界和變化無窮的云。

飛機很快就飛到了北方，窗玻璃上結(jié)了一層薄薄的窗花，對于我這種生長在的南方的孩子，這簡直像是發(fā)現(xiàn)了新大陸，于是我又把朋友叫了起來，順帶穿上大襖，盡管飛機里其實并不冷，大概只是為了應(yīng)景，也為了下飛機不凍著。

在飛機上看見南方彎彎曲曲的丘陵和北方四四方方的平原，南北的地理差異在空中竟如此一目了然。

下了飛機，腳踏祖國首都的大地，卻一點初春的感覺也沒有，風(fēng)刮過臉頰都有些刺痛，朋友似乎不太怕冷，她只穿了件薄薄的風(fēng)衣，還一臉嫌棄地看著穿成個大粽子的我。

從南到北，飛機在空中只是飛了四個小時，在首都機場，給媽媽打了電話，她覺得不可思議，這一下就飛過了大半個中國了。

第一次坐飛機的經(jīng)歷讓人印象深刻，有時間要再飛一次。