公路中級職稱心得體會和方法 公路工程初級職稱工作總結(jié)(6篇)

心中有不少心得體會時，不如來好好地做個總結(jié)，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

主題公路中級職稱心得體會和方法一

承運方(乙方)： 簽訂地點：

依據(jù)《中華人民共和國合同法》規(guī)定，為明確甲乙雙方在公路運輸過程中的權(quán)利和義務(wù)，甲乙雙方按照平等、公平、自愿、誠信原則，制訂協(xié)議如下：

第一條 貨物名稱、發(fā)貨地點、數(shù)量、到達(dá)地點、到達(dá)時間、收貨人、運費

1、 乙方按照合同約定的運輸量，合理調(diào)配車輛，不可以變動、倒換承運貨物。如違反本協(xié)議造成損失應(yīng)由乙方全部負(fù)責(zé)。

2、 乙方必須按照甲方所購煤炭的裝車地點進行裝運，并按質(zhì)、按量送到甲方指定地點。乙方確保貨物到達(dá)甲方指定地點后，煤炭熱值不低于 大卡/公斤，每減少 大卡/公斤，扣除乙方運費 元/噸，運輸過程中的損耗由乙方承擔(dān)。

3、 乙方為甲方托運貨物時應(yīng)了解甲方貨物特性，并以合理方式裝卸、運輸，如在裝卸、運輸過程中，造成甲方貨物毀損、滅失或貨物質(zhì)量發(fā)生變更的，乙方應(yīng)賠償因此給甲方或其他任何第三方造成的一切損失。

4、 乙方在貨物裝卸、運輸過程中發(fā)生事故或因其他任何原因給甲方、乙方或其他任何第三方造成損失的，應(yīng)由乙方承擔(dān)全部的賠償責(zé)任。

5、 甲方在甲方或甲方指定的第三方每收到貨物兩萬噸后的7個工作日內(nèi)，支付乙方90%的運費，余款在甲方收到乙方提供的發(fā)票后全部結(jié)清。

6、 如甲方未能按照合同約定支付乙方運費，乙方有權(quán)催告甲方支付并有權(quán)拒絕接受甲方其他貨物的托運，但乙方不得以此為由扣留托運貨物，如乙方違反此約定給甲方造成損失，則應(yīng)由乙方承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

7、 如乙方未能在本合同約定的期限內(nèi)將貨物運輸至到達(dá)地點，則甲方有權(quán)要求乙方賠償相應(yīng)損失。

8、 乙方將貨物運至到達(dá)地點后，如因故未完成交貨，則乙方應(yīng)及時通知甲方并應(yīng)妥善保管該貨物，并有權(quán)要求甲方支付保管費用。如因乙方未盡妥善保管義務(wù)造成貨物毀損滅失的，則乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

第二條 雙方因履行本合同產(chǎn)生糾紛的，應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方可向 仲裁委員會申請仲裁。

第三條 其他約定： 。

第四條 本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，由雙方法定代表人或授權(quán)代表簽字并加蓋公章后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

主題公路中級職稱心得體會和方法二

農(nóng)村公路是公益性的公共基礎(chǔ)設(shè)施，是農(nóng)村生產(chǎn)生活、農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)?！耙敫?，先修路”、“公路通，百業(yè)興”等諺語已經(jīng)成為農(nóng)村公路在農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展和廣大農(nóng)民生活中重要作用的集中體現(xiàn)和經(jīng)驗總結(jié)。而農(nóng)村公路在建設(shè)和養(yǎng)護的工程中遇到的問題又是加快鄉(xiāng)村公路的建設(shè)，對保證整體公路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進農(nóng)村乃至區(qū)域社會、經(jīng)濟發(fā)展和保障社會穩(wěn)定的“攔路虎”。截至目前，我縣列養(yǎng)公路總里程703.499公里。其中：縣道99.839公里;鄉(xiāng)道158.02公里;村道：319.56公里。

(一) 建設(shè)規(guī)劃問題

農(nóng)村公路發(fā)展的最終目的是造福農(nóng)民百姓，而目前農(nóng)村公路的建設(shè)卻缺乏科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)，行業(yè)管理薄弱，技術(shù)政策不盡合理，投資效率不高。直接導(dǎo)致的問題就是現(xiàn)在農(nóng)村公路建設(shè)中還存在著片面追求數(shù)量、追求“黑色化”的現(xiàn)象。有的路基、路面和構(gòu)造物標(biāo)準(zhǔn)過低，造成路面過早破壞，抗災(zāi)能力弱，不僅“暢”的問題沒有解決，“通”的問題也得不到保證;有的只注重主體質(zhì)量，而忽視了邊溝、排水等附屬設(shè)施的質(zhì)量，尤其是遇到災(zāi)害，立刻出現(xiàn)損毀嚴(yán)重現(xiàn)象;還有的農(nóng)村公路沒有設(shè)置必要的安全、防護設(shè)施和警告標(biāo)志，公路的安全隱患相當(dāng)嚴(yán)重。

(二) 建設(shè)資金問題

我國的農(nóng)村公路之所以落后，總量不足和質(zhì)量不高，根本原因還是長期缺少穩(wěn)定、充足的建設(shè)資金來源。目前農(nóng)村公路建設(shè)資金主要以國家投資為主，其中包括財政轉(zhuǎn)移支付、各級地方人民政府財政撥款、國債專項資金、車購稅專項資金和相關(guān)交通部門征收的各種交通規(guī)費資金。但僅靠國家補助資金，對于日益增多的農(nóng)村公路建設(shè)km數(shù)來說，無疑是杯水車薪，效果十分有限。再加上縣、鄉(xiāng)公路體制本身固有的缺陷，管錢的管不了人，管人的管不了錢，公路管理機構(gòu)自身無法控制人員進入，因而人員不斷增多，包袱越來越重，擠占了大量的公路建設(shè)相關(guān)費用，建設(shè)資金更是捉襟見肘，使農(nóng)村公路的建設(shè)速度難以快速發(fā)展。

(三) 施工質(zhì)量問題

近年來，隨著農(nóng)村公路建設(shè)、管養(yǎng)的投入逐漸加大，建設(shè)范圍逐漸變廣?；鶎蛹夹g(shù)力量跟不上，部分農(nóng)村公路建設(shè)項目出現(xiàn)了施工質(zhì)量問題，例如：(1)不按圖施工。雖有設(shè)計圖，但很少有施工企業(yè)嚴(yán)格按圖施工，所有的勘測工作形同虛設(shè)，白白浪費了納稅人的錢;(2)路面基層層厚度不足，達(dá)不到設(shè)計和規(guī)范要求，有的厚度與設(shè)計相差甚遠(yuǎn)，若進行質(zhì)量評定，直接列為不合格;(3)路面基層層強度低，達(dá)不到設(shè)計要求，早期損壞嚴(yán)重，大面積表面泛砂，導(dǎo)致瀝青面層無法鋪筑，即使勉強鋪筑，瀝青面層較大面積發(fā)生開裂、推移，無法保證使用質(zhì)量;(4)瀝青面層厚度縮水嚴(yán)重，局部過早損壞，過早出現(xiàn)坑槽;(5)水泥混凝土路面施工粗放，工藝水平低，導(dǎo)致早期開裂、斷板現(xiàn)象嚴(yán)重;(6)施工機械完好率差，施工機械大多數(shù)是從重點項目上淘汰下來的，難以保證工程質(zhì)量。

(四) 后期養(yǎng)護問題

養(yǎng)護隊伍不穩(wěn)定，養(yǎng)護人員的素質(zhì)偏低。

雖然各鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照要求組織了養(yǎng)護人員進行道路養(yǎng)護道路養(yǎng)護，但現(xiàn)有養(yǎng)護人員因工資較低，大多數(shù)人員年齡偏大，有的甚至是超過60歲的老年人，無法勝任養(yǎng)護工作(一般每個養(yǎng)護人員承擔(dān)的養(yǎng)護里程為3-4km3.5米的水泥混凝土路)，無法保證養(yǎng)護質(zhì)量，更無從談起提高養(yǎng)護水平，因此，養(yǎng)護水平和養(yǎng)護質(zhì)量都無法得到保證，就這樣也不能穩(wěn)定，經(jīng)常性出現(xiàn)人員交替現(xiàn)象，形成一種散兵作戰(zhàn)態(tài)勢。養(yǎng)護資金存在著缺口。

根據(jù)省委要求，對縣級道路補助為45萬元/km*年，鄉(xiāng)道20萬元/km*年，而村道為10萬元/km*年。以上資金僅僅能維持基本的養(yǎng)護人員工資，有的還存在缺口，管理人員及相應(yīng)的設(shè)備資金也無法落實，而對農(nóng)村公路農(nóng)村公路出現(xiàn)的基本病害根本無法進行維修，難以維持道路的路況穩(wěn)定，如此發(fā)展則必將造成新一輪的農(nóng)村公路建設(shè)，也必將造成新一輪資金的加大投入，這樣既造成了資金的浪費也給百姓的安全出行帶來了不便。

群眾愛路、護路、管路意識淡薄。

過去農(nóng)民群眾普遍認(rèn)為農(nóng)村公路養(yǎng)護是交通部門的事。原先一提到建橋、修路，就認(rèn)為是交通部門的事?，F(xiàn)在好些，但各鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍認(rèn)為只要完成了農(nóng)村公路建設(shè)，把路鋪到百姓家門前，就是造福百姓的大好事，剩下的就交給交通部門了。但養(yǎng)護是一個長期的工作。更有的認(rèn)為現(xiàn)在建的是水泥混凝土路面水泥混凝土路面，根本就不需要養(yǎng)護，要是養(yǎng)護也是白白的浪費財力、物力、人力。而沿線的百姓，有的公共服務(wù)意識、交通安全交通安全意識淡薄，只圖自家涼曬糧、草的方便，把水泥混凝土路面作為臨時打谷曬場的大好場所，經(jīng)常把各種堆積物都堆在路邊，有的更是占道堆放，從而給行人和車輛的出行帶來極大的安全隱患。

(一)建設(shè)規(guī)劃問題

1.農(nóng)村公路建設(shè)，要堅持以人為本,把維護群眾利益作為出發(fā)點和落腳點，一切從實際需要規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)。規(guī)劃和設(shè)計，要堅持科學(xué)、合理、實用、符合發(fā)展、省錢省力的原則，堅持綜合、協(xié)調(diào)、平衡的原則，道路建設(shè)同時要同步規(guī)劃兩側(cè)景觀，改善周邊生態(tài)環(huán)境，盡力避免農(nóng)村公路建設(shè)的重復(fù)和紊亂，嚴(yán)禁鄉(xiāng)村公路建設(shè)不切實際、貪大求洋和建而無用。不能浪費資金走向，一定要做到“規(guī)劃先行，寧慢勿亂”。

2.選擇合理線形和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不隨意征用農(nóng)民宅基地和耕地，盡可能利用已有土源和料場，不亂采亂挖。要充分發(fā)揮廣大農(nóng)民群眾的決策和行動主體作用，多方協(xié)調(diào)，切實減少地方配套工作的難度，努力解決由于農(nóng)村公路建設(shè)造成的鄉(xiāng)村債務(wù)、征地拆遷補助偏低和拖欠農(nóng)民工工資等問題。

(二)建設(shè)資金問題

1.鼓勵社會籌資、企業(yè)贊助、個人捐資等方式，切實形成以政府投入為主、農(nóng)村社區(qū)為輔、社會各界共同參與的多渠道的籌資機制。

2.繼續(xù)深化農(nóng)村公路建設(shè)融資問題的研究，創(chuàng)新工作思路，走多渠道、多層次、多形式籌措的路子，充分調(diào)動各方積極性，進一步完善“國家投一點、地方籌一點、社會捐一點、群眾出一點”的“四點”辦法，形成在公共財政框架下，政府投入為主導(dǎo)、農(nóng)民積極籌資投勞、社會力量廣泛參與的多元化投資體制，營造千軍萬馬抓農(nóng)村公路建設(shè)的濃厚氛圍。

3.要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)資金管理制度，保證國家補助資金真正用到農(nóng)村公路建設(shè)中去，防止中間截留和挪用。地方政府安排的建設(shè)資金應(yīng)當(dāng)足額按時到位，不得留有資金缺口，并按照工程建設(shè)進度分期支付。其農(nóng)村公路建設(shè)資金使用情況，應(yīng)向公路沿線鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村定期進行公示，加強農(nóng)村公路建設(shè)資金使用的社會監(jiān)督。

(三)施工質(zhì)量問題

農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，但是質(zhì)量要求絕不能降低。如果在質(zhì)量上出了問題，“民心工程”就變成了“傷心工程”。各級交通主管部門一定要處理好質(zhì)量與進度的關(guān)系，“寧可慢一點，也要好一點”，決不能留下質(zhì)量隱患。要認(rèn)真履行好行業(yè)管理職能，健全質(zhì)量保證體系，落實質(zhì)量責(zé)任制。要充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村民委員會的作用，發(fā)動群眾積極參與質(zhì)量監(jiān)督，自覺接受社會監(jiān)督。

(四)后期養(yǎng)護問題

要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，理順關(guān)系，明確責(zé)任。縣境公路實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理，以縣為主，鄉(xiāng)村配合的原則，形成縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管的養(yǎng)護管理體系。讓廣大農(nóng)民群眾成為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理的主體。農(nóng)民是農(nóng)村公路的直接受益者，要將廣大農(nóng)民群眾擺在農(nóng)村公路建、養(yǎng)的主體地位，發(fā)揮他們的積極性，實現(xiàn)民路民建、民養(yǎng)、民管、民享，有利于農(nóng)村公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展。交通主管部門并向鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出農(nóng)村公路養(yǎng)護管理技術(shù)人員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的建設(shè)、養(yǎng)護、管理工作。同時，縣級公路管理機構(gòu)應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的監(jiān)護人，著重做好養(yǎng)護質(zhì)量的考核、養(yǎng)護管理人員業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作，使農(nóng)村公路有效達(dá)到建管養(yǎng)運安一體化發(fā)展的總體要求。

總之，抓好農(nóng)村交通建設(shè)，進一步擴大通鄉(xiāng)、通村道路覆蓋率，對加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進農(nóng)村資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活條件，扎實推進建設(shè)小康社會有著十分重要的意義。

主題公路中級職稱心得體會和方法三

和二級公路建設(shè)是甘肅省重點項目，也是我州各族人民期盼已久的幸福工程。為確保工程建設(shè)中征地拆遷工作的順利進行，根據(jù)《中華人民共和國土地管理法》和《甘肅省人民政府關(guān)于深化改革嚴(yán)格土地管理的意見》的規(guī)定，現(xiàn)就公路建設(shè)中的征地拆遷事宜公告如下：

一、臨康和二級公路征地拆遷工作由州、縣(市)人民政府統(tǒng)一組織，國土部門具體實施。

二、征地拆遷范圍：

臨康和二級公路工程建設(shè)，起點位于蘭臨高速臨洮縣北出口處，在我州境內(nèi)經(jīng)康樂縣虎關(guān)鄉(xiāng)、康豐鄉(xiāng)、蘇集鎮(zhèn)、八松鄉(xiāng)，和政縣松鳴鎮(zhèn)、達(dá)浪鄉(xiāng)、城關(guān)鎮(zhèn)、終點至三合鎮(zhèn)。公路建設(shè)需征收上述鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路設(shè)計紅線范圍內(nèi)涉及的土地及其地上附著物、構(gòu)筑物。

三、征收土地的用途：臨康和二級公路建設(shè)。

四、征地拆遷補償安置標(biāo)準(zhǔn)：

征地拆遷的補償、安置標(biāo)準(zhǔn)按《中華人民共和國土地管理法》、《甘肅省實施〈中華人民共和國土地管理法〉辦法》和甘政發(fā)【20xx】88號《甘肅省征地補償統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)》測算補償，具體補償安置標(biāo)準(zhǔn)見《臨康和二級公路土地征收及地上附著物、構(gòu)筑物拆遷補償安置標(biāo)準(zhǔn)表》。

五、被征收土地范圍內(nèi)的土地及地上附著物、構(gòu)筑物所有權(quán)人或使用權(quán)人自本公告發(fā)布之日起，在規(guī)定的期限內(nèi)，持土地權(quán)屬證書和地上附著物、構(gòu)筑物產(chǎn)權(quán)證明材料，到指定地點辦理征地拆遷補償安置登記，領(lǐng)取征地拆遷補償安置費用。

六、本公告發(fā)布后，凡在工程用地范圍內(nèi)搶栽、搶種、搶建的苗木、農(nóng)作物、構(gòu)筑物一律不予補償。

七、希望臨康和二級公路沿線涉及征地拆遷的單位和各族各界群眾，以公路建設(shè)大局為重，積極配合支持征地拆遷工作。對在征地拆遷中無理取鬧、有意干擾阻礙征地拆遷工作的，由縣(市)人民政府國土資源部門責(zé)令其依法執(zhí)行公告，拒不執(zhí)行的，申請人民法院強制執(zhí)行。

八、本公告由臨夏州國土資源局負(fù)責(zé)解釋。

特此公告

附：《臨康和二級公路土地征收及地上附著物、構(gòu)筑物拆遷補償安置標(biāo)準(zhǔn)表》

年三月二十二日

主題公路中級職稱心得體會和方法四

訂立合同雙方：

甲方：_______________

乙方：_______________

根據(jù)中華人民共和國《合同法》及有關(guān)公路道路運輸服務(wù)管理規(guī)定，為確保公路運輸服務(wù)質(zhì)量，維護雙方權(quán)益，規(guī)范相互合作行為，甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方產(chǎn)品運輸服務(wù)事項達(dá)成以下條款，以便雙方共同信守。

第一條：甲、乙雙方基本合作義務(wù)：

1、 甲方委托乙方承運公路運輸業(yè)務(wù)，托運貨物主要為 及其他附屬廣告品、促銷品等;甲方按照單據(jù)實際數(shù)量予以結(jié)算，乙方應(yīng)在運輸能力、運輸時間及運輸安全可靠性等方面滿足甲方的要求，并根據(jù)甲方的運量快速配備運輸工具，確保運輸服務(wù)質(zhì)量;

2、 乙方在接到甲方運輸業(yè)務(wù)委托時，應(yīng)嚴(yán)格按照甲方的委托事項按時按質(zhì)按量完成道路運輸任務(wù)，并對甲方的運輸業(yè)務(wù)全過程安全負(fù)責(zé);

3、 運輸價格和運輸時間按雙方確認(rèn)的合同附件i《運輸時間價格表》內(nèi)容執(zhí)行，合同期限內(nèi)不得單方面隨意改變運輸價格，包括門對門的一切費用，否則視為違約;

第二條：乙方須具備的資質(zhì)條件：

1、 具有獨立法人資格及中華人民共和國工商行政主管部門核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照

2、 具有中華人民共和國稅務(wù)主管部門核發(fā)的稅務(wù)登記證照及財務(wù)結(jié)算憑證;

3、 具有中華人民共和國交通主管部門核發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證;

4、 營業(yè)執(zhí)照的注冊資金不得少于100萬元的;

5、 具有三年以上公路運輸和配送經(jīng)驗，有固定的經(jīng)營場所和必備的通訊設(shè)施;

6、 具有相應(yīng)的運輸能力和必備的信息監(jiān)控手段，有完整的服務(wù)質(zhì)量保證體系;

第三條：風(fēng)險保證金

1、乙方承擔(dān)貨物風(fēng)險責(zé)任：在貨車的擋板處接受貨物時起，至貨物到達(dá)卸貨地卸貨完畢止。

2、乙方同意在簽署合同時，向甲方一次性交納人民幣__萬元風(fēng)險保證金，該保證金不計息，如貨物在乙方承運期間完好無損、保持原樣，甲方在合同期滿或終止后30天內(nèi)返回給乙方。若繼續(xù)合作，風(fēng)險金直接轉(zhuǎn)入下一次合作合同。如因乙方責(zé)任造成甲方損失，甲方則按銷售發(fā)票價格和因乙方原因甲方客戶對甲方的索賠金額從保證金中扣除，乙方擁有受損貨物的所有權(quán)，乙方在不影響甲方銷售市場和甲方公司及產(chǎn)品聲譽的產(chǎn)前提下處理受損貨物。

第三條：合同期限

本合同自 __ 年__月__日 至 __ 年__月__日止。

第四條：運輸?shù)攸c、價格及時間______________________________

第五條：運輸服務(wù)管理要求及事項約定

1、 甲方有運輸任務(wù)時提前一天以電話或傳真方式通知乙方固定的聯(lián)系人確認(rèn)運輸委托內(nèi)容，包括要求車輛到達(dá)甲方工廠的時間日期，要求承運的貨物數(shù)量，建議使用的車型、卸貨城市等。乙方接到甲方發(fā)貨任務(wù)通知時起，必須在一小時內(nèi)給予答復(fù)并明確告知車輛號碼、司機姓名、電話等，并保證車輛按時到廠裝車，否則，甲方有權(quán)另行選擇承運單位;

2、 乙方提供的運輸車輛必須符合甲方的裝載要求;車況良好，貨廂內(nèi)壁無凹凸不平之處，無水漬、油漬，干燥清潔、無滲漏、無毒、無異味及其他污染物，敞車必須配備蓬布、繩索及捆綁用的竹片等保護材料;

3、 乙方必須聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮，遵守甲方工廠倉庫的各項規(guī)章制度，不準(zhǔn)與甲方發(fā)貨人員發(fā)生爭吵、打架、隨地吐痰、亂扔垃圾等行為;

4、 乙方到達(dá)甲方指定提貨地點時，司機或提貨人員必須攜帶有效證件，經(jīng)過甲方許可后駛?cè)胫付▍^(qū)域等待裝車，甲乙雙方在貨車的擋板處交接貨物、乙方須對所承運的貨物做好清點工作，并按甲方要求辦理簽收及發(fā)貨手續(xù)，雙方辦理完發(fā)貨手續(xù)后，貨物的數(shù)量和安全以及完好性有出入的，均由乙方承擔(dān)所有損失;

5、 甲方發(fā)貨清單為一式五份，經(jīng)雙方清點貨物數(shù)目簽字確認(rèn)無誤后，甲方留存一份，乙方所執(zhí)四份貨物清單，一份交收貨人作為收貨憑證。其余三份交收貨人簽字/蓋章后返回甲方，作為有效運輸結(jié)算憑證;

6、 捆綁繩索和產(chǎn)品軟性包裝箱之間必須墊有木板片等保護材料，以確保產(chǎn)品不會因為捆扎而變形，凡因裝車后任何因素導(dǎo)致甲方貨物失落破損的，一切損失由乙方承擔(dān);

7、 自甲方貨物裝上乙方指派車輛后，其貨物保管之責(zé)隨之轉(zhuǎn)到乙方，乙方在運輸途中發(fā)生貨物丟失或損毀、污染、被雨淋濕或受潮、包括整車被盜的均由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任;保險事宜由乙方自行承擔(dān);甲方有責(zé)任協(xié)助提供乙方理賠所需的相關(guān)材料;

8、 乙方承運甲方貨物時，應(yīng)在甲方指定的時間內(nèi)安全送達(dá)甲方指定的客戶收貨地，乙方單方面延遲承運時間等原因造成甲方客戶拒收或退貨，造成甲方的損失均由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)終止合同并追究乙方的違約責(zé)任。

9、 貨到客戶處，如發(fā)生找不到收貨人、客戶拒收等異常情況，乙方應(yīng)及時聯(lián)系甲方運輸負(fù)責(zé)人解決，乙方不得擅自卸貨或?qū)⒇浳锢貍}庫。沒有甲方的書面單據(jù)認(rèn)可，乙方不得隨意從甲方客戶處拉回貨物，對于乙方擅自拉回的貨物甲方有權(quán)拒收，且無論甲方是否收貨，由此而產(chǎn)生的運輸?shù)荣M用甲方不予結(jié)算;

10、貨到甲方客戶處，發(fā)生部分貨物損壞、短少的，由收貨人將破損情況寫在送貨單上，并注明是否收下，雙方簽字確認(rèn);甲方與乙方協(xié)商處理破損賠償，并由甲方?jīng)Q定是否將貨物拉回至甲方倉庫，所有返回貨物拉回倉庫后必須通知甲方倉庫驗收并由甲方倉庫出具收貨證明;

11、如發(fā)生不可抗力因素或交通事故，預(yù)計不能按時到達(dá)的，乙方應(yīng)立即電話通知甲方并說明情況，以便甲方及時與客戶取得聯(lián)系諒解和采取相應(yīng)的補救措施。

12、對于乙方接觸到甲方客戶的各種商業(yè)信息或運輸業(yè)務(wù)，乙方不得透露，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)終止合同，造成損失的，甲方將依法追究乙方的責(zé)任;

13、本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字蓋章之日起生效，有效期一年，到期雙方無異議則自動順延一年， 本協(xié)議一式四份，雙方各持二份，具有同等效力。

甲方：________________

乙方：________________

主題公路中級職稱心得體會和方法五

甲方： (以下簡稱甲方) 乙方： (以下簡稱乙方)

為做好方洲村組級道路養(yǎng)護工作，確保鄉(xiāng)村公路暢通。甲方將管轄范圍內(nèi)組級道路養(yǎng)護工程委托乙方承包日常養(yǎng)護，經(jīng)雙方協(xié)商，共同達(dá)成如下合同條款：

一、道路養(yǎng)護承包范圍：

二、承包經(jīng)費：

按照《太湖縣農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理方法(試行)》、《太湖縣農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作考核辦法》和《評分細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)進行考核，考核合格的，組級按 元/年/千米支付養(yǎng)護經(jīng)費;被評為不合格的，可以扣除標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護經(jīng)費的20%-----50%;對于經(jīng)常不養(yǎng)護，造成嚴(yán)重后果或受到上級通報批評的，不發(fā)養(yǎng)護經(jīng)費，甲方有權(quán)單方面解除合同。

三、承包時間：

年 月 日起到 年 月 日。

四、養(yǎng)護經(jīng)費撥付：

乙方養(yǎng)護質(zhì)量按縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室和甲方檢查評定，根據(jù)考核結(jié)果按月計酬，累加后分為半年度和年度二次付清養(yǎng)護補助經(jīng)費。

五、養(yǎng)護質(zhì)量的檢查和評定

養(yǎng)護質(zhì)量的檢查和評定，甲方按照《太湖縣農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作考核辦法》和《評分細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)，每月進行不定期檢查、半年度、年終組織相關(guān)人員進行定期檢查，按考核結(jié)果撥付承包款。

六、甲方職責(zé)

1、指導(dǎo)和協(xié)助乙方的養(yǎng)護工作，為提高乙方養(yǎng)護技術(shù)創(chuàng)造條件。

2、組織人員對承包者養(yǎng)護道路進行月度、季度、半年度、年度進行定期不定期檢查。

3、協(xié)調(diào)乙方解決在養(yǎng)護工作中發(fā)生的糾紛。

4、撥付承包經(jīng)費。

七、乙方職責(zé)

1、路面保持長年清潔、平整、無堆積物、行車順適、外形無擁包，雨季無積水，無破損。若有毀損，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程及時以堅實的砂石及碎石材料修復(fù)，確保質(zhì)量。

2、路肩整潔、平整、無超過15cm長草，無堆積和種植，無路基缺口，路肩順適，邊坡堅固，穩(wěn)定，無松散坍塌現(xiàn)象。

3、保持邊溝排水暢通。及時養(yǎng)護排水設(shè)施和邊溝，確保排水暢通，無堵塞和積水，無邊溝的應(yīng)逐步開挖完善。

4、因地制宜做好道路兩旁行道樹的綠化管護和栽植，確保行道樹生長良好、美觀、無病蟲害。

5、及時清理塌方，發(fā)現(xiàn)重大塌方和水毀等險情時，應(yīng)立即設(shè)立標(biāo)志，設(shè)置路障等防范措施，確保行人和車輛安全，并及時上報塌方情況。

6、經(jīng)常上路巡查及時阻止和舉報在控制區(qū)內(nèi)建筑、超載、挖掘和侵占道路等違法行為。

7、做好路面病害的防治及處理工作。

8、做好安全生產(chǎn)，上路作業(yè)必須穿安全標(biāo)志服，戴標(biāo)志帽，嚴(yán)格遵守養(yǎng)護作業(yè)操作流程，確保人身安全;發(fā)生安全事故的由乙方負(fù)責(zé)。

9、遇有特殊情況時，要服從鄉(xiāng)人民政府的統(tǒng)一調(diào)遣和指揮。

八、有下列情況發(fā)生時，甲方可以解除合同。

1、不服從甲方工作安排，不履行合同義務(wù)，養(yǎng)護工作轉(zhuǎn)讓他人。

2、乙方工作不能使沿線群眾滿意的，受上級有關(guān)單位通報批評。

3、年度考核不合格。

4、因身體原因不能繼續(xù)從事養(yǎng)護承包工作。

5、本合同與上級政策文件不相符的，按上級政策規(guī)定需要解除合同。

九、工作日和工作時間

養(yǎng)護承包人員每周每月必須安排足夠時間進行養(yǎng)護。養(yǎng)護以路面平整、邊溝排水暢通、路基無雜草、無堆積物、行車順適、外形無擁包，雨季無積水為標(biāo)準(zhǔn)。對公路養(yǎng)護工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，每次檢查考核達(dá)標(biāo)的，年終給予一定的獎勵。

十、嚴(yán)格遵守養(yǎng)護作業(yè)操作流程，確保人身安全。 乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守工程建設(shè)安全生產(chǎn)的規(guī)定，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織施工，并隨時接受行業(yè)安全檢查人員依法實施的監(jiān)督檢查，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患。由于乙方安全措施不力造成事故的責(zé)任和因此發(fā)生的費用，由乙方自己承擔(dān)。在承包期內(nèi)承包人的生產(chǎn)安全、人身安全、意外傷害處理等由乙方自行負(fù)責(zé)。

十一、養(yǎng)護工具、材料由乙方負(fù)責(zé)。

十二、本合同一式叁份，甲方執(zhí)兩份，乙方執(zhí)一份，雙方自簽字之日起本合同即生效，合同期滿合同自行終止。

甲方： (簽字)

乙方： (簽字)

年 月 日

主題公路中級職稱心得體會和方法六

今年x月xx日至x月xx日，我有幸參加了管理處與廈門大學(xué)管理學(xué)院合作舉辦的領(lǐng)導(dǎo)干部高級管理研修班的學(xué)習(xí)，雖然時間頗為短暫，但本人受益良多、感觸頗深，因此在珍惜此次寶貴學(xué)習(xí)機會的同時，對學(xué)習(xí)成果與實際工作進行了深入的對比思考。本文站在高速公路收費管理角度，從沖突管理的定義，高速公路收費管理沖突的表現(xiàn)形式以及解決途徑幾個方面，淺析沖突管理在高速公路收費管理中的應(yīng)用。

沖突管理 高速公路 收費管理 應(yīng)用

在人類社會組織中，人與人、人與群體、群體與群體之間必然會發(fā)生這樣或那樣的沖突或互動關(guān)系，在這些錯綜復(fù)雜的交往或互動中，人們會因各種原因而產(chǎn)生意見分歧、爭論、對抗和競爭，從而使彼此之間的關(guān)系出現(xiàn)不同程度、不同表現(xiàn)形式的緊張狀態(tài)。如何因勢利導(dǎo)，化干戈為玉帛，將沖突演變?yōu)榧钋斑M的動力，是本文要探討的課題。

1.1沖突的定義。所謂沖突是人們對利益不同的認(rèn)知。沖突本身無所謂好壞，只是真實反映出人們對利益差異的認(rèn)知。

1.2沖突產(chǎn)生的價值與消極作用

1.2.1沖突的價值。任何一個組織發(fā)展過程中，由于員工內(nèi)部或員工之間的某種利益關(guān)系不能達(dá)成一致時，必然會產(chǎn)生沖突，但沖突的產(chǎn)生不會只有負(fù)面影響，更多的是有利的價值。沖突的產(chǎn)生可以促進組織的變革；使組織內(nèi)部形成新的和諧關(guān)系；讓員工可以宣泄不滿，滿足員工追求卓越的心理，激發(fā)員工完成任務(wù)的激情和干勁；使管理者了解真實信息，促進組織結(jié)構(gòu)重組；促進組織內(nèi)部制度的完成，建立新的工作目標(biāo)。

1.2.2沖突的消極作用。沖突的產(chǎn)生勢必會帶來一定的消極影響，主要表現(xiàn)為是員工產(chǎn)生消極情緒和狀態(tài)；造成組織的損失；使一部分人才流失；破壞組織結(jié)構(gòu)和秩序；導(dǎo)致員工人際關(guān)系惡化。

高速公路收費管理存有一定的特殊性，由于管理實行的是駐站管理，員工生活工作在一起，大多時間以站所為主，因此，這樣的特殊集體必然會有一定沖突的產(chǎn)生，下面闡述表現(xiàn)形式較為典型直觀的幾種沖突。

2.1員工與管理者之間的沖突。任何一個組織中，管理者與員工之間存在的關(guān)系都是管理與被管理的關(guān)系，由于崗位的不同，兩者看待事物的角度、想達(dá)到的目標(biāo)和結(jié)果也不同，因此員工與管理者之間的沖突多表現(xiàn)為員工認(rèn)為管理者的既定目標(biāo)過高，而管理者對員工目標(biāo)完成情況不滿意。

2.2員工與制度之間的沖突。一個組織的有序運作離不開與之相結(jié)合的制度規(guī)范，而制度規(guī)范的產(chǎn)生必然會約束員工的行為方式，因此員工與制度之間的沖突多表現(xiàn)為員工對制度的抵觸與違反。

2.3員工與員工之間的沖突。在組織運行過程中，激勵機制是促進組織高效運作的潤滑劑，而員工在激勵機制的促使下，為取得好的工作業(yè)績而相互之間產(chǎn)生競爭，因此，員工與員工之間的沖突多為良性的競爭。

2.4員工與服務(wù)對象之間的沖突。作為高速公路窗口服務(wù)行業(yè)，工作中的主要服務(wù)對象為廣大司乘人員，由于司乘對高速收費政策理解層次的深淺、司乘人員素質(zhì)的高低和員工受情緒影響的大小等原因，造成收費服務(wù)過程中矛盾的產(chǎn)生，因此，員工與服務(wù)對象之間的沖突多表現(xiàn)為司乘與收費人員相互的不滿與排斥。

3.1建立良好的溝通是解決員工與管理者之間沖突的有效途徑。

3.1.1注重溝通的方法。一是面對面正式談心溝通。避免否定式、命令式的語句，多采取一些肯定、贊美、鼓勵的方式，讓員工心悅誠服的站在集體的角度考慮沖突產(chǎn)生的利弊。二是制造多樣溝通環(huán)境。不要總局限于辦公室、會議這樣過于正規(guī)的場合，可以設(shè)定在平時生活休閑狀態(tài)中，多了解員工的一些生活狀態(tài)，真誠的拉近與員工的距離。三是豐富溝通平臺。通過加入單位qq群、公布管理者qq號，構(gòu)建良好的溝通平臺，通過多種渠道收集員工的意見和建議

3.1.2注重溝通的準(zhǔn)備。一是研究沖突的性質(zhì)。在沖突產(chǎn)生時，分析沖突產(chǎn)生的價值和消極影響，確定沖突是會造成正面積極引導(dǎo)作用還是負(fù)面消極作用。二是分析沖突的原因。找準(zhǔn)沖突發(fā)生的具體原因，有利于溝通過程中順利的解決矛盾，達(dá)成一致意見。三是確定解決的方案。通過對沖突的研究分析后，擬定系統(tǒng)的解決方案，便于在溝通過程中對員工進行

3.1.3注重溝通的實效。一是建立問題意見的研究制度。對收集到的員工意見建議，以會議研究的形式予以落實解決，充分聽取所務(wù)會集體意見，確保問題得到妥善解決。二是實施意見收集和落實通報制度。及時將收集到的意見和解決措施向員工通報，并自覺接受群眾監(jiān)督，確保員工反映的問題落到實處。三是建立滿意度問卷調(diào)查制度。定期組織員工對單位各項工作開展情況進行問卷調(diào)查，了解員工對單位工作開展情況的評價，并結(jié)合實際進行重點工作調(diào)整，營造和諧的工作氛圍。

3.2強化宣傳教育是促使員工嚴(yán)格遵守各項管理制度的合理手段。

3.2.1提高員工綜合素質(zhì)。一是正確引導(dǎo)。積極引導(dǎo)員工多學(xué)多思，對自己的人生進行規(guī)劃，分析當(dāng)前工作與學(xué)習(xí)的密切關(guān)系，鼓勵員工參加自修考試、職稱考試、其他技能培訓(xùn)等，不斷提高員工的文化素養(yǎng)。二是豐富活動。根據(jù)員工的興趣愛好、特長，開展特色班組建設(shè)、讀書活動、文體活動等，為員工營造交流學(xué)習(xí)、相互促進的良好氛圍。三是拓寬視野。鼓勵員工充分利用電腦、手機等網(wǎng)絡(luò)平臺，豐富員工的學(xué)習(xí)方法、拓寬員工的學(xué)習(xí)視野，使員工綜合素質(zhì)不斷提高。

3.2.2征集制度修訂意見。一是調(diào)查研究。制度執(zhí)行一定時期后，要及時調(diào)查研究制度的運作情況，對制度中與實際工作不相適應(yīng)的條款，要適時進行修訂。二是意見征集。針對各個崗位征集員工對制度修訂的意見，并結(jié)合員工提出的合理建議，對制度進行修訂。三是溝通反饋。在制度修訂征集中，對于員工提出的不合理的意見要及時反饋、解釋原因，讓員工感受到制度的制定有話語權(quán)、知情權(quán)，促使員工自覺遵守規(guī)章，激勵員工工作熱情。

3.2.3強化遵章守紀(jì)意識。加強員工思想教育，引導(dǎo)員工樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，讓員工在處理個人與集體利益沖突時，正確對待，多站在大局的立場上分析問題，確保嚴(yán)格遵守單位各項規(guī)章制度，使單位各項工作有序開展。

3.3推行激勵機制是搭建員工與員工之間有益競爭的展示平臺。

3.3.1實行目標(biāo)激勵機制。因人而異制定中長期與短期的工作目標(biāo)，管理者加以督促指導(dǎo)，跟蹤目標(biāo)完成情況，視目標(biāo)質(zhì)量的高低和目標(biāo)完成快慢給予激勵。促使員工人人身上有壓力、有目標(biāo)、有方向、有追求、有使命，形成良性循環(huán)，激勵員工互動起來。

3.3.2實行競爭獎勵機制。通過開展工作業(yè)務(wù)競賽、技能比武和業(yè)余活動比賽，緊扣工作業(yè)務(wù)和業(yè)余生活兩大塊，在員工中形成能者上、庸者讓、平者下的競爭機制，引導(dǎo)員工加強業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)與錘煉，加強自身綜合素質(zhì)的提高，以致于在復(fù)雜的環(huán)境中保持積極向上的競爭意識。

3.3.3實行典型引領(lǐng)機制。單位每年從工作中推出1—2名業(yè)務(wù)標(biāo)兵或技術(shù)能手進行培養(yǎng)，對這些可塑之才通過不同環(huán)境、不同方式重點進行培養(yǎng)和鍛煉，對他們在工作中追求完美、對工作精益求精的工作方法和工作經(jīng)驗進行總結(jié)和提煉，并加以推廣應(yīng)用。以榜樣的力量、典型的事跡來引導(dǎo)員工，激發(fā)員工愛崗敬業(yè)、默默奉獻(xiàn)的工作熱情和積極性。

3.4文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)是拉近員工與服務(wù)對象之間距離的中樞紐帶。

3.4.1提高員工服務(wù)意識。一是加強職工教育引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)工作重在員工意識養(yǎng)成，要深入開展員工職業(yè)道德教育，讓廣大員工切實認(rèn)識到服務(wù)行業(yè)的性質(zhì)和規(guī)范要求。二是力求實效， 常抓不懈，針對員工之間存在的個體差異，分類指導(dǎo)整體推進。三是獎懲并舉，抓典型樹標(biāo)兵。根據(jù)服務(wù)表現(xiàn)的差異，給予相應(yīng)的獎懲，并積極推樹先進典型，以激勵員工爭先創(chuàng)優(yōu)，變被動服務(wù)為主動服務(wù)。

3.4.2加大監(jiān)管考核力度。一是進一步明確服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)化著裝、姿勢、用語等方面標(biāo)準(zhǔn)和要求，在保障服務(wù)質(zhì)量的同時，為監(jiān)管工作奠定良好基礎(chǔ)。二是進一步強化檢查考核力度。充分調(diào)動監(jiān)管力度，通過隨機調(diào)查、錄像核查、現(xiàn)場檢查等方式，加強檢查與考核效果。三是實施責(zé)任追究連帶制度。對于服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問題的員工，根據(jù)實際情況，追究當(dāng)班班長和監(jiān)控員責(zé)任，以強化班長和監(jiān)控員的管理職責(zé)。

3.4.3研究服務(wù)新舉措。一是深入研究司乘人員的所需所想。通過定期開展問卷調(diào)查、訪談、行風(fēng)評議等多種形式的溝通，深入了解司乘對服務(wù)工作的評價和需要的幫助。二是堅持學(xué)習(xí)取經(jīng)、為我所用的學(xué)習(xí)思路。積極向本單位的兄弟單位學(xué)，向外單位的先進單位學(xué)，將學(xué)習(xí)到的好的經(jīng)驗做法為我所用。三是建立效果評估體系。開展對現(xiàn)行服務(wù)質(zhì)量的評估工作，對司乘反映好的予以堅持，對效果不佳的積極改進，讓司乘人員真正感受到我們的真誠服務(wù)。

沖突管理應(yīng)用廣泛，涉及面廣，本文只結(jié)合高速公路收費管理工作簡要分析了沖突管理的競爭策略、回避策略、合作策略等，有些方面考慮的不夠全面，分析闡述也不夠深入，需在下一步的工作中，不斷結(jié)合理論知識去思考、去實踐，才能更加詳細(xì)掌握沖突的根源、變換形式及管理方式。