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我們?cè)谝恍┦虑樯鲜艿絾l(fā)后,可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)的方式將其記錄下來(lái),它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。心得體會(huì)對(duì)于我們是非常有幫助的,可是應(yīng)該怎么寫(xiě)心得體會(huì)呢?下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會(huì)范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文一
在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車(chē)車(chē)間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話(huà),使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有了基本的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。
按照計(jì)劃,我首先是在車(chē)間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車(chē)的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。
千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè),站內(nèi)有多少條線(xiàn)去及庫(kù)車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)
(1煤專(zhuān) :兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車(chē).
(2)大化 :大二線(xiàn) 和大三線(xiàn)高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē),牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.
(3)華麗 : 專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
(4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
(5)貨場(chǎng) :有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調(diào)車(chē)長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道,值班主任告訴我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車(chē)師傅跟我講:“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩(wěn)車(chē)梯”.“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且連接員還要對(duì)車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白,要熟記于心,來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心
在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,我們學(xué)習(xí)了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。
到了現(xiàn)場(chǎng)之后,不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,由于是入冬下雪之后,領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話(huà):“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。
四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)
在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):
首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂(lè)觀(guān)的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿(mǎn)信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來(lái)的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了,過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的!
主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文二
甲方:車(chē)站
乙方:有限責(zé)任公司
為確保施工期間的鐵路交通安全和施工的正常進(jìn)行,明確甲乙雙方各自的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù),根據(jù)《鐵路法》《民法典》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》及《鄭州鐵路局鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》的要求,經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意,簽定安全協(xié)議如下:
一、施工內(nèi)容:
修建施工便線(xiàn),拆除既有線(xiàn)路,現(xiàn)澆箱橋后恢復(fù)線(xiàn)路。
二、施工地段及影響范圍:
新月待焦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)k2+850至k3+600,
馬村礦專(zhuān)用線(xiàn)k0+000至k0+400
三、施工期限:自本協(xié)議簽訂生效之日起至20__年12月31日
四、安全防護(hù)內(nèi)容
1、施工作業(yè)時(shí),施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)做好一切施工前準(zhǔn)備工作,在施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,(防護(hù)員應(yīng)由經(jīng)過(guò)考試合格的人員擔(dān)當(dāng)并持證上崗)。必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)備品,掌握施工現(xiàn)場(chǎng)和列車(chē)運(yùn)行情況,保持與車(chē)站聯(lián)系,監(jiān)督施工人員及時(shí)下道。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知車(chē)站值班員和施工負(fù)責(zé)人。
2.乙方施工應(yīng)能保證甲方設(shè)備安全,由于乙方施工造成甲方設(shè)備損壞的乙方應(yīng)在甲方現(xiàn)場(chǎng)人員指導(dǎo)下進(jìn)行原狀恢復(fù)。
3.乙方施工所修建的臨時(shí)輔助設(shè)施不得妨礙甲方行車(chē)及設(shè)備的安全
五、雙方的責(zé)任和義務(wù)
1.乙方必須嚴(yán)格按照鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理的有關(guān)規(guī)定組織施工,保證施工期間的行車(chē)及設(shè)備安全和施工的正常進(jìn)行。
2.乙方必須加強(qiáng)對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的組織領(lǐng)導(dǎo),按有關(guān)規(guī)定明確施工負(fù)責(zé)人和相應(yīng)級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)、干部到現(xiàn)場(chǎng)指揮。
3.乙方在施工中必須按照設(shè)計(jì)圖紙和批準(zhǔn)的范圍進(jìn)行施工,不得擅自擴(kuò)大施工范圍,否則造成的影響及事故乙方負(fù)全部責(zé)任。
4、乙方在施工中造成既有線(xiàn)行車(chē)設(shè)備損傷的,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行搶修,造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。
5、乙方在施工中如需使用作業(yè)車(chē)輛時(shí),必須提前一天由專(zhuān)人向甲方提報(bào)作業(yè)內(nèi)容、以便甲方掌握股道運(yùn)用及調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制。
6、乙方作業(yè)車(chē)輛在甲方站內(nèi)作業(yè)時(shí),必須服從甲方車(chē)站值班員的領(lǐng)導(dǎo),并嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控制度,確保作業(yè)安全。軌道車(chē)及施工車(chē)輛進(jìn)入營(yíng)業(yè)線(xiàn),須甲方同意。軌道車(chē)及其它施工車(chē)輛在站內(nèi)作業(yè)時(shí),防溜由乙方負(fù)責(zé)。因乙方違反規(guī)定造成事故,由乙方承擔(dān)責(zé)任。
7、乙方在施工中所使用的各種機(jī)具及機(jī)動(dòng)車(chē)不得侵入鄰線(xiàn)限界,施工完畢必須做到工完料凈。
8、施工期間,乙方須指定工務(wù)、電務(wù)、供電專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員(施工負(fù)責(zé)人)配合甲方組織召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)和點(diǎn)畢總結(jié)會(huì)。
9、施工期間施工單位在站內(nèi)鋪設(shè)電纜、施工便道及設(shè)立臨時(shí)道口時(shí),應(yīng)提前報(bào)甲方同意。施工結(jié)束后應(yīng)恢復(fù)原狀。
10、乙方到達(dá)的施工路料,乙方應(yīng)主動(dòng)與甲方聯(lián)系,由甲方指定卸車(chē)地點(diǎn)。卸車(chē)的路料應(yīng)堆放穩(wěn)固,防止倒塌。
六、安全責(zé)任及考核
甲乙雙方必須嚴(yán)格履行本協(xié)議。如一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行,發(fā)生施工延點(diǎn)、責(zé)任事故的,按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核。
七、按照有關(guān)文件規(guī)定計(jì)算安全配合費(fèi)用
1、安全監(jiān)督檢查員費(fèi)用
2、施工配合費(fèi)用
八、其它事項(xiàng)
九、本協(xié)議一式六份,雙方各持一份,分別報(bào)上級(jí)主管部門(mén)核備二份,轉(zhuǎn)施工工程隊(duì)及施工所在甲方車(chē)站一份。未盡事宜由甲乙雙方另行協(xié)商,作為本協(xié)議的附件一并執(zhí)行。
甲方代表:(簽字)乙方代表:(簽字)
(甲方公章)(乙方公章)
甲方聯(lián)系人:乙方聯(lián)系人:
聯(lián)系電話(huà):聯(lián)系電話(huà):
年月日年月日
主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文三
甲方:
乙方:
(一)鐵路貨運(yùn)合同主要條款
鐵路貨物運(yùn)輸合同是鐵路承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求,按期將托運(yùn)人的貨物運(yùn)至目的站,交與收貨人的合同。 鐵路貨物運(yùn)輸合同的主要條款
按年度、半年度、季度或月度簽訂的大宗物資或整車(chē)貨物運(yùn)輸合同,應(yīng)載明下列基本內(nèi)容:托運(yùn)人和收貨人名稱(chēng),名稱(chēng)要寫(xiě)全稱(chēng),要寫(xiě)詳細(xì)的地點(diǎn)和聯(lián)系電話(huà);發(fā)站和到站;貨物名稱(chēng);貨物重量;車(chē)種和車(chē)數(shù);違約責(zé)任;雙方約定的其它事項(xiàng)。
零擔(dān)貨物用貨物運(yùn)單代替合同,貨物運(yùn)單應(yīng)載明以下內(nèi)容:托運(yùn)人、收貨人名稱(chēng)及其詳細(xì)地址;發(fā)站、到站及到站的主管鐵路局;貨物名稱(chēng);貨物包裝、標(biāo)志;貨物件數(shù)和重量(包括貨物包裝重量);承擔(dān)日期;運(yùn)到期限;運(yùn)輸費(fèi)用;貨車(chē)類(lèi)型和車(chē)號(hào);施封貨車(chē)和集裝箱的施封號(hào)碼;雙方商定的其他事項(xiàng)。
(二)鐵路貨運(yùn)合同當(dāng)事人的基本義務(wù)
1.托運(yùn)人的基本義務(wù)
按照合同的約定時(shí)間和要求向鐵路承運(yùn)人提供運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行包裝,以適應(yīng)運(yùn)輸安全的需要。鐵路承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人改善貨物的不良包裝,如果托運(yùn)人拒絕改善,或者改善后仍然不符合國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸包裝規(guī)定要求的,鐵路承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)。
如實(shí)申報(bào)貨物的品名、重量和性質(zhì)。這是托運(yùn)人的基本義務(wù)之一。危險(xiǎn)品貨物必須按照危險(xiǎn)品的規(guī)定運(yùn)輸;鮮活貨物要按照鮮活貨物的規(guī)定運(yùn)輸。以免造成鐵路運(yùn)輸事故。
按規(guī)定憑證運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毘鍪居嘘P(guān)證件。
向承運(yùn)人交付規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)用。如果是保價(jià)運(yùn)輸?shù)?,必須申?bào)價(jià)格,并按保價(jià)運(yùn)輸支付保價(jià)費(fèi)。 2.承運(yùn)人的基本義務(wù)
認(rèn)真清點(diǎn)托運(yùn)人提供的貨物,在與貨物運(yùn)單核對(duì)無(wú)誤后,即可簽認(rèn)。鐵路承運(yùn)人一旦簽認(rèn),承運(yùn)手續(xù)即行完成。
提供符合運(yùn)輸要求的車(chē)輛以保證即時(shí)運(yùn)輸。
由托運(yùn)人裝車(chē)的貨物,要負(fù)責(zé)將車(chē)輛送到裝車(chē)地點(diǎn)。鐵路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)指導(dǎo)特殊貨物的裝車(chē),并辦理車(chē)輛交接手續(xù)。
及時(shí)通知收貨人到站領(lǐng)取貨物,并將貨物交付收貨人。
發(fā)現(xiàn)多收托運(yùn)費(fèi)要退還托運(yùn)人或收貨人 3.收貨人的基本義務(wù)
及時(shí)到車(chē)站領(lǐng)取貨物,逾期領(lǐng)取要承擔(dān)保管費(fèi)。
補(bǔ)交托運(yùn)人未交的運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸途中發(fā)生的墊付費(fèi)用。
規(guī)定由收貨人組織卸車(chē)的要及時(shí)組織卸車(chē)。卸貨完畢后,將貨車(chē)清掃干凈并關(guān)好門(mén)窗、端側(cè)板(特種車(chē)為蓋、閥)、規(guī)定需要洗刷消毒的應(yīng)洗刷消毒。
(三)簽訂鐵路運(yùn)輸合同條款應(yīng)注意的問(wèn)題 1.正確選擇鐵路貨物運(yùn)輸方式
鐵路貨物運(yùn)輸方式分為整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱。一批貨物的重量、體積或形狀要用一輛以上貨車(chē)運(yùn)輸?shù)?,?yīng)按整車(chē)托運(yùn);不夠整車(chē)的,按零擔(dān)托運(yùn);符合集裝箱運(yùn)輸條件的,可以按集裝箱托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,一件體積最小不得小于002立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過(guò)300件。
零擔(dān)托運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸,貨物快速運(yùn)輸都應(yīng)按照相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定辦理。 2.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊慌羞\(yùn)要求
按一批托運(yùn)的貨物,必須是托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同(整車(chē)分卸貨物除外)。整車(chē)貨物每車(chē)為一批,跨裝、爬裝及使用游車(chē)的貨物,每一車(chē)為一批。準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物,一批的重量和體積應(yīng)符合以下要求:一是質(zhì)重貨物重量為30、50、60噸(不適用貨車(chē)增載的規(guī)定);二是,輕浮貨物體積為60、95、115立方米。
零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,每批必須是同一箱型。下列貨物不得按一批托運(yùn):危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物(另有規(guī)定的除外);易腐貨物與非易腐貨物;投保運(yùn)輸與未投保運(yùn)輸;性質(zhì)不同不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?運(yùn)輸條件不同的貨物。 3.要車(chē)計(jì)劃的提出
按季度、半年度、年度或更長(zhǎng)期限簽訂整車(chē)大宗物資運(yùn)輸合同的,須同時(shí)提出月度要車(chē)計(jì)劃表,其他整車(chē)貨物可用月度要車(chē)計(jì)劃作為運(yùn)輸合同,交運(yùn)貨物時(shí)還須向承運(yùn)人遞交貨物運(yùn)單。
月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制按《鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制辦法》的規(guī)定辦理。 4.貨物的托運(yùn)
貨物的托運(yùn)是簽訂合同的重要階段。托運(yùn)人向承運(yùn)人交運(yùn)貨物應(yīng)向車(chē)站按批提出貨物運(yùn)單一份。使用機(jī)械冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳?,同一到站,同一收貨人可以?shù)批合提一份運(yùn)單。整車(chē)分卸貨物,除提出基本貨物運(yùn)單一份外,每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單兩份(分卸站、收貨人各一份)。 貨物運(yùn)單的填寫(xiě),按《貨物運(yùn)單和貨票填制辦法》的規(guī)定辦理。
托運(yùn)人按一批托運(yùn)的貨物品名過(guò)多,不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記或托運(yùn)搬家貨物以及同一包裝內(nèi)有兩種以上的貨物,須提出物品清單一式三份。一份由發(fā)站存查;一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站;一份退還托運(yùn)人。除個(gè)人托運(yùn)的物品外,可以使用具有物品清單內(nèi)容的其他單據(jù)代替物品清單。
托運(yùn)人對(duì)其在貨物運(yùn)單和物品清單內(nèi)所填記事項(xiàng)的真實(shí)性應(yīng)負(fù)完全責(zé)任。匿報(bào)、借報(bào)貨物品名、重量時(shí)還應(yīng)按照規(guī)定支付違約金。 5.運(yùn)輸保險(xiǎn)和保價(jià)運(yùn)輸
托運(yùn)人在托運(yùn)每件價(jià)值在700元以上的貨物、每件價(jià)值在500元以上的非成件貨物和不是上述限額的貨物時(shí),可投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。
托運(yùn)人托運(yùn)不屬于國(guó)家定價(jià)的貨物或個(gè)人托運(yùn)的在貨物運(yùn)單上不明確填寫(xiě)貨物具體名稱(chēng)的貨物(如搬家貨物、行李),分為聲明價(jià)格和不聲明價(jià)格兩種,由托運(yùn)人決定按哪種方式運(yùn)輸,并在貨物運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明。
個(gè)人托運(yùn)貨物按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》規(guī)定辦理。按聲明價(jià)格運(yùn)輸?shù)呢浳?,鐵路部門(mén)核收保價(jià)費(fèi)。 6.貨物的運(yùn)輸包裝與標(biāo)記(貨簽)
托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、質(zhì)量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸種類(lèi)、氣候以及貨車(chē)裝載等條件,使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。按國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)或部頒包裝標(biāo)準(zhǔn)(專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行包裝。對(duì)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,車(chē)站應(yīng)與托運(yùn)人共同研究制定貨物運(yùn)輸包裝暫行標(biāo)準(zhǔn),共同執(zhí)行。
托運(yùn)人托運(yùn)零擔(dān)貨物,應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰明顯的標(biāo)記(貨簽)。用堅(jiān)韌材料制作標(biāo)記,在每件貨物兩端各粘貼或釘固一個(gè),包裝不適宜粘貼或釘固的,可使用拴掛的辦法。不適宜用紙制標(biāo)記的貨物,應(yīng)使用油漆在貨件上書(shū)寫(xiě)標(biāo)記或用金屬、木質(zhì)、布、塑料板等材料制成的標(biāo)記。 對(duì)于托運(yùn)行李,搬家貨物的,除使用上述第一范文網(wǎng)整理標(biāo)記外,還應(yīng)在貨物包裝內(nèi)部放置標(biāo)記(貨簽)。
托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì),按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),在貨物包裝上做好包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志。貨件上與本批貨物無(wú)關(guān)的運(yùn)輸標(biāo)記和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志,必須撤除或抹消。
7.鐵路運(yùn)輸貨物的數(shù)量確定
鐵路運(yùn)輸貨物按件數(shù)和重量或者單按重量、件數(shù)承運(yùn)。下列貨物,按整車(chē)運(yùn)輸時(shí),只按重量承運(yùn),不計(jì)算件數(shù):散堆裝貨物;成件貨物規(guī)格相同(規(guī)格在三種以?xún)?nèi)的視作規(guī)格相同),一批數(shù)量超過(guò)20__件;規(guī)格不同,一批數(shù)量超過(guò)1600件。 托運(yùn)人組織裝車(chē),到站由收貨人組織卸車(chē)的貨物按托運(yùn)人在貨物運(yùn)單上填記的件數(shù)承運(yùn)。
整車(chē)貨物和使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,由托運(yùn)人確定重量;零擔(dān)貨物除標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量和有過(guò)秤清單以及一件重量超過(guò)車(chē)站衡器最大稱(chēng)量的貨物外,由承運(yùn)人確定重量,并核收過(guò)秤費(fèi)。貨物重量(包括貨物包裝重量)的確定,必須準(zhǔn)確。 8.押運(yùn)
活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物、生火加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?,掛運(yùn)的機(jī)車(chē)和軌道起重機(jī)以及特殊規(guī)定應(yīng)派押運(yùn)人的貨物,托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。押運(yùn)人數(shù)每批不應(yīng)超過(guò)兩人,特定者除外,托運(yùn)人要求增派押運(yùn)人或?qū)ι鲜鲆酝獾呢浳镆笈扇搜哼\(yùn)時(shí);須經(jīng)承運(yùn)人認(rèn)可。對(duì)押運(yùn)人應(yīng)核收押運(yùn)人乘車(chē)費(fèi)。
派有押運(yùn)人的貨物,托運(yùn)人應(yīng)在貨物運(yùn)單內(nèi)注明押運(yùn)人姓名和證明文件名稱(chēng)及號(hào)碼,經(jīng)發(fā)站審核后發(fā)給押運(yùn)人須知,并在貨票甲聯(lián)注明,由托運(yùn)人簽收。 9.貨物運(yùn)輸費(fèi)用
貨物運(yùn)輸費(fèi)用,按照《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的規(guī)定計(jì)算。托運(yùn)人應(yīng)在發(fā)站承運(yùn)貨物當(dāng)時(shí)支付費(fèi)用。對(duì)18點(diǎn)以后承運(yùn)的貨物,車(chē)站應(yīng)在貨票承運(yùn)日期戳記下注明“翌”字,其運(yùn)輸費(fèi)用,可以在次日支付。由于臨時(shí)發(fā)生搶救、救災(zāi),防疫等情況,在發(fā)站支付確有困難,經(jīng)發(fā)站鐵路局同意,可以后付或由收貨人在到站支付。 10.承運(yùn)
零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,由發(fā)站接收完畢,整車(chē)貨物裝車(chē)完畢,發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日期戳?xí)r,即為承運(yùn)。
車(chē)站在承運(yùn)貨物時(shí),應(yīng)將領(lǐng)貨憑證及貨票丙聯(lián)交給托運(yùn)人。托運(yùn)人應(yīng)將領(lǐng)貨證及時(shí)交給收貨人。收貨人憑證向到站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。 11.貨物的交付與提貨
承運(yùn)人組織卸車(chē)的貨物,到站應(yīng)不遲于卸車(chē)完畢的次日內(nèi),用電話(huà)或書(shū)信,向收貨人發(fā)出催領(lǐng)通知并在貨票內(nèi)記明通知的辦法和時(shí)間。有條件的車(chē)站可采用電報(bào)、掛號(hào)信、長(zhǎng)途電話(huà)等通知方法,收貨人也可與到站商定其他通知辦法。
收貨人在到站查詢(xún)所領(lǐng)取的貨物未到時(shí),到站應(yīng)在領(lǐng)貨憑證背面加蓋車(chē)站日期戳,證明貨物未到。
貨物運(yùn)抵到站,收貨人應(yīng)及時(shí)領(lǐng)取。拒絕領(lǐng)取的,應(yīng)出具書(shū)面說(shuō)明。自拒領(lǐng)之日起3日內(nèi),到站應(yīng)及時(shí)通知托運(yùn)人和發(fā)站,征求處理意見(jiàn)。托運(yùn)人自接到通知次日起5日內(nèi),應(yīng)提出處理意見(jiàn)并答復(fù)到站。
從承運(yùn)人發(fā)出催領(lǐng)通知次日起(不能實(shí)行催領(lǐng)通知時(shí),從卸車(chē)完畢的次日起),經(jīng)過(guò)查找,滿(mǎn)30日(搬家貨物滿(mǎn)60日)仍無(wú)人領(lǐng)取的貨物或收貨人拒領(lǐng),托運(yùn)方又未按規(guī)定期限提出處理意見(jiàn)的貨物,承運(yùn)人可按無(wú)法交付貨物處理。 對(duì)不宜長(zhǎng)期保管的貨物,承運(yùn)人根據(jù)具體情況,可縮短通知和處理期限。 12.貨物運(yùn)到的期限
鐵路運(yùn)輸貨物,應(yīng)在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)運(yùn)至到站。貨物運(yùn)到的期限從承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日起,按以下規(guī)定計(jì)算: (1)貨物發(fā)送期間為1日。
(2)貨物運(yùn)輸期間:每250運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為1日;按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或其未滿(mǎn)為1日。
(3)特殊作業(yè)時(shí)間:一是需要中途加冰的貨物,每加冰一次,另加1日;二是運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物和一噸、五噸型集裝箱貨物,另加2日,超過(guò)1000公里加3日;三是一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2日;四是整車(chē)分卸貨物,每增加一個(gè)分卸站,另加1日;五是準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物,另加1日。
貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)的計(jì)算:起算時(shí)間從承運(yùn)貨物的次日(指定裝車(chē)日期的,為指定裝車(chē)日的次日)起算; 終止時(shí)間,到站由承運(yùn)人組織卸車(chē)的貨物,到貨車(chē)調(diào)到卸車(chē)地點(diǎn)或貨車(chē)交接地點(diǎn)時(shí)止。 貨物運(yùn)到期限,起碼天數(shù)為3日。 13.貨物運(yùn)到逾期的責(zé)任
貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù),超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限時(shí),承運(yùn)人應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的百分比,向收貨人支付下列數(shù)額的違約金: 逾期總天數(shù) 違約金
運(yùn)到期限1日 2日 3日 4日 5日6日以上
3日15%20%
4日10%15%20%
5日10%15%20%
6日10%15%15%20%
7日10%10%15%20%
8日10%10%15%15%20%
9日10%10%15%15%20%
10日5%10%10%15%15%20%
貨物運(yùn)到期限11天以上,發(fā)生運(yùn)到逾期時(shí),按下表規(guī)定計(jì)算違約金: 逾期總?cè)諗?shù)占運(yùn)到期限天數(shù)違約金不超過(guò)1/10時(shí)為運(yùn)費(fèi)的5%超過(guò)1/10時(shí),但不超過(guò)3/10時(shí)為運(yùn)費(fèi)的10%超過(guò)3/10時(shí),但不超過(guò)5/10時(shí)為運(yùn)費(fèi)的15%超過(guò)5/10時(shí)為運(yùn)費(fèi)的20% 當(dāng)事人違約責(zé)任、
索賠時(shí)效按《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定確定。 14.鐵路貨物運(yùn)輸合同的變更和解除
根據(jù)民法典第八百二十九條規(guī)定,鐵路貨運(yùn)合同在承運(yùn)人將貨物交付收貨人之前,可以變更合同部分內(nèi)容,如變更標(biāo)的物、運(yùn)輸期限、到站、收貨人;在貨物發(fā)送前可以解除雙方的合同關(guān)系。
鐵路貨運(yùn)合同經(jīng)雙方同意,可在規(guī)定的變更范圍內(nèi)辦理變更。托運(yùn)人和收貨人由于特殊原因,經(jīng)承運(yùn)人同意,對(duì)承運(yùn)貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人,但屬于下列情況不得辦理變更: 違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向或運(yùn)輸限制; 變更后的貨物運(yùn)輸期限大于貨物容許運(yùn)送期限; 變更一批貨物中的一部分; 第二次變更到站。
貨物承運(yùn)后發(fā)送前,托運(yùn)人可向發(fā)站提出取消托運(yùn),經(jīng)承運(yùn)人同意,貨物運(yùn)輸合同即告解除。
托運(yùn)人或收貨人要求變更或解除運(yùn)輸合同時(shí),應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物變更要求書(shū),提不出領(lǐng)貨憑證時(shí),應(yīng)提出其他有效證明文件,并在貨物變更要求書(shū)中注明。同時(shí),托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定支付費(fèi)用。
甲方(印章):乙方(印章):
日期: 日期:
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主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文四
20xx年,在局、處領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助下,按照本崗位的職責(zé)要求和領(lǐng)導(dǎo)的工作安排,認(rèn)真履行職責(zé),較好地完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。現(xiàn)將個(gè)人20xx年度主要工作情況總結(jié)如下:
一、主要工作情況
(一)合同管理工作
1. 根據(jù)局《合同管理辦法》審慎做好各類(lèi)合同的合法合規(guī)性審查工作,全年年共審查、修改全局各類(lèi)合同83份,總標(biāo)的金額x萬(wàn)元。按照高速集團(tuán)公司要求,安排布置全局重大合同的梳理清查,并上報(bào)合同清查工作完成情況報(bào)告。5月份,迎接高速集團(tuán)公司合同檢查小組對(duì)我局的合同檢查。
2.到臨朐軌枕公司合同進(jìn)行管理情況監(jiān)督檢查,根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)逐筆分析合同,針對(duì)公司應(yīng)收賬款較多的問(wèn)題,協(xié)助制定應(yīng)對(duì)方案,防范合同違約和欠款風(fēng)險(xiǎn)。
3.就興廣鐵路合同審批程序管理提出具體規(guī)定,經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后公布實(shí)施。
(二)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核工作
1.會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)全局各單位、各處室20xx工作目標(biāo)責(zé)任制完成情況進(jìn)行了考核。
2.起草《x省地方鐵路局局管單位領(lǐng)導(dǎo)班子年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法(試行)》,經(jīng)局長(zhǎng)辦公會(huì)議研究通過(guò)后印發(fā)實(shí)施。
3.擬定了局管各單位《20xx年工作目標(biāo)責(zé)任書(shū)》,組織在全局工作會(huì)議上簽訂。
4.會(huì)同機(jī)關(guān)各部門(mén)完成我局20xx年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核自查報(bào)告,上報(bào)高速集團(tuán)公司,協(xié)調(diào)做好對(duì)口部門(mén)溝通聯(lián)系工作,爭(zhēng)取我局在年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核中取得優(yōu)異成績(jī)。
(三)加強(qiáng)全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作
根據(jù)高速集團(tuán)公司關(guān)于深度推進(jìn)全面風(fēng)險(xiǎn)管理的有關(guān)要求,擬定《x省地方鐵路局20xx年全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施方案》,及時(shí)調(diào)度全局全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作開(kāi)展情況,按季度編制《全面風(fēng)險(xiǎn)管理工作報(bào)告》上報(bào)高速集團(tuán)公司。
(四)統(tǒng)計(jì)分析工作
按照集團(tuán)公司和省統(tǒng)計(jì)局、經(jīng)貿(mào)委、鐵路局、中國(guó)地鐵協(xié)的要求,每月準(zhǔn)確及時(shí)地編制和上報(bào)各類(lèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門(mén)提供利用,匯總整理20xx年度統(tǒng)計(jì)資料,完成《20xx年統(tǒng)計(jì)資料匯編》的編印下發(fā)。組織住濟(jì)單位統(tǒng)計(jì)人員參加統(tǒng)計(jì)繼續(xù)教育培訓(xùn)。
(五)參與編制20xx年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、投資和運(yùn)輸計(jì)劃
根據(jù)高速集團(tuán)公司的要求,配合有關(guān)部門(mén)根據(jù)各單位上報(bào)和企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況,編制我局20xx年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和投資計(jì)劃;根據(jù)鐵路局要求,會(huì)同運(yùn)輸處結(jié)合各線(xiàn)路運(yùn)輸能力,提出20xx年地方鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃建議。
(六)做好加強(qiáng)企業(yè)管理有關(guān)工作。
1.根據(jù)高速集團(tuán)公司對(duì)物流公司股權(quán)進(jìn)行規(guī)范的要求,起草《關(guān)于收購(gòu)物流公司非國(guó)有股權(quán)的請(qǐng)示》上報(bào)高速集團(tuán)公司。根據(jù)省國(guó)資委備案意見(jiàn),起草股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、股東會(huì)決議等文件,修訂公司章程。
2.根據(jù)省國(guó)資委、高速集團(tuán)公司關(guān)于三興公司清算注銷(xiāo)的決定,認(rèn)真研究有關(guān)政策,并積極推進(jìn)相關(guān)工作。
3.參與省國(guó)托在x公司債權(quán)處置研究分析,提出解決方案向有關(guān)部門(mén)、領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),爭(zhēng)取獲得支持。
4.管理處名稱(chēng)變更。根據(jù)局改制后工作需要,經(jīng)征求各方面意見(jiàn),完成兩個(gè)管理處的名稱(chēng)變更。
5.配合運(yùn)輸處、物流公司就物流經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行研究,最大限度防范我方經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
6.根據(jù)臨朐軌枕公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和取證工作需要,會(huì)同相關(guān)部門(mén)研究設(shè)立五井分公司事宜。
7. 研究局職代會(huì)《關(guān)于x公司參股壽平公司提案的落實(shí)意見(jiàn)》,提出有關(guān)建議方案。
8.參與鐵路與港集團(tuán)合作中的出資方式、注冊(cè)資本金數(shù)額等相關(guān)問(wèn)題的研究分析。
9.參與協(xié)調(diào)x公司妥善處理招遠(yuǎn)辦公樓和職工宿舍建設(shè)有關(guān)問(wèn)題。
10.及時(shí)完成局工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼和國(guó)家級(jí) 守合同重信用企業(yè) 的年檢等有關(guān)工作。
一年來(lái),通過(guò)自身的努力,各項(xiàng)工作取得了一定的進(jìn)展,但同時(shí)也存在一些問(wèn)題:由于工作所涉及的內(nèi)容多,范圍廣,工作質(zhì)量還有待進(jìn)一步提高、工作能力還不能適應(yīng)崗位需要、工作推進(jìn)進(jìn)度不理想等等,需要在今后的工作中努力地加以改進(jìn)。
二、學(xué)習(xí)方面
為提高文化知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力,繼續(xù)參加中央黨校在職研究生的學(xué)習(xí),參加了省國(guó)資委舉辦的企業(yè)法律顧問(wèn)和地鐵協(xié)、統(tǒng)計(jì)局組織的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)的繼續(xù)教育培訓(xùn)學(xué)習(xí)。通過(guò)不斷學(xué)習(xí),個(gè)人素質(zhì)得到全面提高,從而為更好地履行崗位職責(zé),完成各項(xiàng)工作打好基礎(chǔ)。
主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文五
??在為期兩天的實(shí)習(xí)中,我們觀(guān)看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。
??1、鐵路的發(fā)展
??世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前,也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來(lái),鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
??1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后,美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止,世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
??1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模,俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路,都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外,這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面,1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,長(zhǎng)15公里,首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車(chē)制造方面,蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善,同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
??1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng),促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),逐漸出現(xiàn)蕭條景象,如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
??1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立,取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,60年代初期,日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn),專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē),行車(chē)速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后,法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē),行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代,美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后,加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路;美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初,最重的列車(chē)總重已達(dá)到2萬(wàn)噸以上。
??世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,但在技術(shù)方面,包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同。因此,各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況,采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
??2、鐵路選線(xiàn)的基本知識(shí)
??鐵路選線(xiàn)根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,按照列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線(xiàn)和改進(jìn)既有鐵路線(xiàn)的工作。選線(xiàn)的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查),選擇路線(xiàn)概略走向,確定軌距、線(xiàn)數(shù)(單線(xiàn)或雙線(xiàn))、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,及定線(xiàn)的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì),其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣,才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力,盡量少改變自然狀態(tài),又能安全、迅速、舒適,保證輸送能力的線(xiàn)路。3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級(jí)
??鐵路線(xiàn)路在路基上鋪設(shè)軌道,供機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線(xiàn)。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線(xiàn)、站線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。正線(xiàn)是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線(xiàn)路。站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)、段管線(xiàn)等。特別用途線(xiàn)包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線(xiàn)、避難線(xiàn)及到企業(yè)廠(chǎng)礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線(xiàn)。根據(jù)線(xiàn)路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用,劃分為3個(gè)等級(jí):ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力800萬(wàn)噸;ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸;ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),具有地方意義的鐵路,遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力
??鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。中國(guó)規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí),應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:ⅰ級(jí)鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;ⅱ級(jí)鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;ⅲ級(jí)鐵路,為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
??其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì) 日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線(xiàn)鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,能力過(guò)剩,投資過(guò)早,積壓資金;等級(jí)定低了,滿(mǎn)足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線(xiàn)的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線(xiàn)一致,也可以按區(qū)段確定。線(xiàn)路較長(zhǎng),經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線(xiàn)上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短,使線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
??4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
??鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),它不易受天氣變化影響,效率高。
??我們還實(shí)地考察了一段鐵路,老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
??1、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。
??由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基,引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn),保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線(xiàn)鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),窄于此數(shù)的稱(chēng)窄軌,寬于此數(shù)的稱(chēng)寬軌。中國(guó)正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路;采用彈性連接零件,改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
??2、路基工程
??路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物,在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定,長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
??3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
??設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù),以及列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上,車(chē)站線(xiàn)路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃,設(shè)置道岔數(shù)百組,站線(xiàn)總延長(zhǎng)超過(guò)百千米,施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià),少占或不占農(nóng)田,減少對(duì)城市的干擾,鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置,對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支,提高線(xiàn)路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn),都有很大的影響。
??4、軌道鋪設(shè)與施工
??軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
??軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地,以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn)),軌料存放區(qū)和卸料線(xiàn),軌排存放區(qū)和裝車(chē)線(xiàn),機(jī)車(chē)走行線(xiàn),以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
??軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車(chē)逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,必須用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線(xiàn)很長(zhǎng)時(shí),軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車(chē),可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車(chē),而在大部分運(yùn)程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí),必須設(shè)置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站,也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門(mén)架倒裝。
??軌排鋪設(shè)軌排重量較大,必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類(lèi)型很多,但作業(yè)相似,新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機(jī)械的起重和移送裝置,把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,移送到前懸臂下,下落就位,連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線(xiàn)時(shí),先使用木枕和輕軌的軌排,然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē),連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
??在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中,也可使用龍門(mén)架鋪軌機(jī),它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設(shè)一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單,使用方便,但效率較低。
??道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上,但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),必須使用鐵路本身運(yùn)送,方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,一般都是先用其他運(yùn)輸工具,只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴。
??鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè),各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械,但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó),鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
??當(dāng)然現(xiàn)在也有無(wú)渣軌道,它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,可以方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調(diào)整,所以被大多數(shù)地段使用,它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題,和路基的地質(zhì)問(wèn)題,有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害,比較典型的就是道床翻漿。
??無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,它的線(xiàn)路方向和高低的調(diào)整范圍很小,一般在25mm左右,所以對(duì)它的施工要求較高,施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),必須把基礎(chǔ)從新澆筑,而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,投入也較大。
??現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路,是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后,它的穩(wěn)定性很好,養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩(wěn)定性,這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,分層碾壓的厚度控制的很死,就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。
??鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌,就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文六
甲方:
乙方:
丙方:
甲方具體地址:
乙方具體地址:
丙方具體地址:
根據(jù)國(guó)家《合同法》及有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定,經(jīng)過(guò)三方充分協(xié)商,特訂立本合同,以便共同遵守。
第一條:運(yùn)輸貨物。
嚴(yán)禁國(guó)家禁運(yùn)的易燃、易爆等物品。其中行李包裹每一件的重量不能超過(guò)______公斤,超過(guò)時(shí),需征得各方同意。
編號(hào)、品名、規(guī)格、單位、單價(jià)、數(shù)量。
第二條:包裝要求。
甲方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝貨物,沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝,否則乙方有權(quán)拒絕運(yùn)輸。
第三條:業(yè)務(wù)范圍。
聯(lián)合受理全國(guó)各鐵路運(yùn)營(yíng)站行李包裹的承運(yùn)發(fā)送。
第四條:合作期限。
______年,從______年______月______日到______年______月______日。
第五條:費(fèi)用的收取、結(jié)算方式
1、鐵路區(qū)段的收費(fèi)根據(jù)鐵路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,行包進(jìn)款根據(jù)旬報(bào)由--分公司每旬向______鐵路局匯款一次。列入______站行包房收入。______站行包房行李包裹裝卸費(fèi)每月按行包票實(shí)際件數(shù)計(jì)算,每月底結(jié)帳,--分公司按時(shí)向______站交款。同時(shí),每月底--分公司須將行包件數(shù)及行包收入額度報(bào)______站行包房。
2、物流公司從______往______的行李包裹每噸稅前分配運(yùn)輸包干費(fèi)用______佰______拾元整,輕浮貨物另行定價(jià)。
3、所產(chǎn)生的費(fèi)用由--分公司與各聯(lián)運(yùn)方分別清算。物流公司運(yùn)輸包干費(fèi),每月按簽收清單的實(shí)際噸位計(jì)算,于次月二日前結(jié)帳,結(jié)帳五日內(nèi)劃帳完畢。物流公司收到款后,及時(shí)開(kāi)具發(fā)票返--分公司。
第六條:各方的權(quán)利和義務(wù):
一、--分公司的權(quán)利義務(wù)
1、權(quán)利。要求物流公司按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)將貨物送到目的地。
2、義務(wù)。
全面負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)全過(guò)程的統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作,負(fù)責(zé)在______市______路______號(hào)設(shè)立行李包裹快運(yùn)處,辦理行李包裹的承運(yùn)、核算、制票、收費(fèi)、檢查品名及包裝情況。凡發(fā)送給乙方的行李包裹,必須足額辦理保險(xiǎn)運(yùn)輸,并在18:00之前發(fā)送至乙方大院。
遇行包量大或余載不足時(shí),必須向物流公司提前預(yù)告運(yùn)量并分單分批量運(yùn)輸。物流公司余載無(wú)法滿(mǎn)足需要時(shí),自行設(shè)法解決運(yùn)輸問(wèn)題。
將所需發(fā)送的行李包裹列出發(fā)送清單票據(jù)密封,交給物流公司。物流公司根據(jù)發(fā)送清單按票逐件核對(duì)行李包裹及密封票據(jù),確認(rèn)無(wú)誤后在清單上簽收,清單第一聯(lián)留--分公司存查,剩余聯(lián)交物流公司。
二、物流公司的權(quán)利義務(wù)
1、權(quán)利。向--分公司收取運(yùn)輸費(fèi)用。
2、義務(wù)。利用郵車(chē)余載承運(yùn)行李包裹。負(fù)責(zé)將--分公司轉(zhuǎn)運(yùn)在郵政物流公司倉(cāng)庫(kù)的行李包裹的搬運(yùn)、裝卸,建立臺(tái)帳。連同票據(jù)清單,在規(guī)定時(shí)限內(nèi)運(yùn)至______火車(chē)站行包房交接。
三、行包房的權(quán)利義務(wù)
1、權(quán)利。與--分公司結(jié)算收費(fèi)。
2、義務(wù)。
______站行包房根據(jù)發(fā)送清單逐件核對(duì)行李包裹及密封票據(jù),確認(rèn)無(wú)誤后,在清單上簽收,清單第二聯(lián)留郵政物流公司存查,剩余聯(lián)交______站行包房。
負(fù)責(zé)在______站內(nèi)行李包裹的火車(chē)、汽車(chē)、搬運(yùn)、裝卸,將清單、發(fā)送貨票、發(fā)送的行李包裹重新核對(duì)無(wú)誤后組織鐵路發(fā)送作業(yè),發(fā)送到全國(guó)各鐵路運(yùn)營(yíng)站。發(fā)送的作業(yè)程序及規(guī)定參照鐵路行李包裹的發(fā)送組織辦法執(zhí)行。
第七條:違約責(zé)任
一、--分公司責(zé)任
1、由于在貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物,錯(cuò)報(bào)重量等而招致貨物摔損、爆炸、腐蝕等事故,造成人身傷亡的,應(yīng)承擔(dān)由此造成的一切責(zé)任。
2、由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損,致使其他貨物或運(yùn)輸工具被污染腐蝕、損壞,應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
二、物流公司責(zé)任
1、不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(chē)發(fā)運(yùn)的,應(yīng)償付--分公司違約金______元。
2、運(yùn)輸過(guò)程中由于物流公司的原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償。其中貨物價(jià)值每件在______元及以下的,連同包裝重量每千克不超過(guò)______元。每件在______元以上的,連同包裝重量每千克不超過(guò)______元。
3、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸,由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的,物流公司不承擔(dān)違約責(zé)任。
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理?yè)p耗;
④托運(yùn)方或收貨方本身的過(guò)錯(cuò)。
三、行包房責(zé)任
按時(shí)提取貨物,超過(guò)規(guī)定提貨時(shí),應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)用。
本合同如有未盡事宜,應(yīng)由雙方共同協(xié)商處理。協(xié)商不成,可付諸法院解決。
本合同一式______頁(yè),正本一式三份,合同三方各執(zhí)一份。
甲方:
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主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文七
雖然只工作短短的x天,但是對(duì)鐵路安全工作而言,乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分,我們?nèi)慷即龛F路的形象,都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車(chē)員”這個(gè)牌子,所有列車(chē)工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中,乘務(wù)員人數(shù)很多,是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀(guān)認(rèn)識(shí),乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車(chē)乘務(wù)員行列,是為了豐富生活,學(xué)會(huì)獨(dú)立生活、工作,學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀(guān)察,把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài),會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái)。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿(mǎn)面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法,適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,在觀(guān)察乘客的時(shí)候,應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù),更細(xì)心、更人性。用心用情,真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù),讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂,把美好留給乘客;親情服務(wù),想乘客所想,急乘客所急,不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù),常用敬語(yǔ)十個(gè)字,在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識(shí)服務(wù),樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),做到受辱不努、自重自愛(ài)。受辱不努,即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),不變臉不必火,沉著大度,能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗,用豁達(dá)勝愚昧,以文雅對(duì)無(wú)禮,從而擺脫尷尬,維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛(ài),即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,語(yǔ)言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié),寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?chē),除了為順利快捷到達(dá)目的地外,在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。
乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”,力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對(duì)不同的乘客,乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),即:“根據(jù)不同乘客的心理需求,有針對(duì)性地滿(mǎn)足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,并總結(jié)出“少說(shuō)抱怨話(huà),多說(shuō)寬容話(huà),少說(shuō)諷刺話(huà),多說(shuō)尊重話(huà),少說(shuō)拒絕話(huà),多說(shuō)關(guān)懷話(huà)。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線(xiàn)上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。
業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí),在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己:
1、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí),要保持鎮(zhèn)靜,從容不迫,不驚慌失措,并且迅速地確定處理問(wèn)題的對(duì)策。
2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的方法。在突發(fā)意外事件面前,乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn)、影響、趨勢(shì),快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法,在突發(fā)事件面前,乘務(wù)人員既要保證自身的安全,又要使乘客不受到傷害,始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。
3、開(kāi)朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開(kāi)朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤(rùn)滑劑,靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問(wèn)題,以緩和緊張局面,使雙方交際變得輕松愉快。
4、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈,在這種情況下,乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較,要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說(shuō)服和解釋工作,有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。
做好服務(wù)工作,不僅有熱心、誠(chéng)心,還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,研究掌握多種乘客的乘車(chē)心理,一把鑰匙開(kāi)一把鎖,因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,低峰流動(dòng)乘客多,平時(shí)外埠乘客多,節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動(dòng),病孕乘客喜歡靜,老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢,殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn),采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,恰到好處地為乘客服務(wù)。
最累莫過(guò)于打掃衛(wèi)生,其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的,雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃,但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害,根本就不可能做到那樣的要求,我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子,到處找水喝,吃完了以后,開(kāi)始在列車(chē)的搖晃中安靜下來(lái),那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了,由于火車(chē)上飯相對(duì)比較貴,于是大多乘客都是自帶方便面,那時(shí)候水可是物以稀為貴,在打開(kāi)水的地方可是人滿(mǎn)為患,然而之后滿(mǎn)地都是方便面的盒子。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺(jué)得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,要不怎么對(duì)得起同伙呢!
而最煩人的就是,乘客抽煙的問(wèn)題。雖然火車(chē)有設(shè)立了專(zhuān)門(mén)供乘客抽煙的地方,但是由于抽煙處是在車(chē)廂交接處,那里天氣太冷了,根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車(chē)火車(chē)的了,在車(chē)廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,所以有時(shí)我在思量,為何人總是明知故犯的呢,難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn)。碰到講道理的還好,碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋,也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話(huà)太柔了,根本就不睬你。得上天保佑,因?yàn)槲议L(zhǎng)得像學(xué)生樣,雖然我并沒(méi)有什么強(qiáng)硬的方式,那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
主題鐵路貨運(yùn)裝車(chē)實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文八
時(shí)間如流水,一年的見(jiàn)習(xí)期一晃即逝,在這過(guò)去的一年見(jiàn)習(xí)期中,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,我先后在三江縣站、融安站和洛滿(mǎn)站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中,通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí),我學(xué)到了很多東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善,現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):
一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的我們,有著對(duì)未來(lái)無(wú)限的遐想,躍躍欲試,想著能夠大顯身手。 8月份進(jìn)入單位,我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解,掌握了安全的基本知識(shí),了解了車(chē)務(wù)段的基本情況,并參加了黨校入路前的思想教育,對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民,更多的是無(wú)私奉獻(xiàn),在鐵路基層比較苦比較累,但是我不怕,我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,既然選擇了這行,那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行,在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書(shū)本里的知識(shí),以及少量的社交,但進(jìn)入社會(huì)就不同了,需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),并處理好人際關(guān)系,跟同事相處好,這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
二、安?!F路之路的開(kāi)端
在車(chē)務(wù)段報(bào)到后,我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤,初步了解鐵路上的工作,期間進(jìn)行了安全教育,并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份,根據(jù)車(chē)務(wù)段的安排,我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。2009年的國(guó)慶,是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶,在這個(gè)特殊的日子里,確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站,車(chē)站的封閉性不是很好,所以,每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查,同時(shí)對(duì)旅客的上、下車(chē)進(jìn)行引導(dǎo),確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,條件比較艱苦,每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車(chē),這樣的工作,我深刻體會(huì)到了我們鐵路無(wú)私奉獻(xiàn)的精神,始終以人民的安全為己任。六十周年大慶,我堅(jiān)持在自己的工作崗位上,守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車(chē),確保了旅客出行的安全,也算為祖國(guó)獻(xiàn)上了一份禮物。
三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后,10月中旬,根據(jù)見(jiàn)習(xí)計(jì)劃,我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見(jiàn)習(xí),基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí),期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員,客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。
初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,對(duì)卸空的車(chē)輛,根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē),并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況,根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,跟著師傅每天來(lái)回的跑,腳上的鞋都上了一層灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車(chē)等等。
其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位,根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車(chē)。
最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類(lèi)的不同,產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同,因此算法也不同,這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細(xì)心,逐項(xiàng)進(jìn)行檢查,在熟練中尋找規(guī)律。通過(guò)在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí),通過(guò)師傅們的教導(dǎo),我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性,
客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),售票是一個(gè)細(xì)心活,盡量保證旅客得到滿(mǎn)意的車(chē)票,又不使得鐵路收入受損失,同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象,因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中,總是保持著微笑, 熱心地對(duì)待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,發(fā)票的填寫(xiě)要準(zhǔn)確,同時(shí)要保證旅客行李的完好。
客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學(xué)習(xí),注重理論聯(lián)系實(shí)際
結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅,2010年初,我來(lái)到了洛滿(mǎn)站進(jìn)行行車(chē)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)間里,在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神,加深了對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí),也深刻體會(huì)到了安全責(zé)任的重大,這是我在見(jiàn)習(xí)過(guò)程中最大的收獲。
到洛滿(mǎn)站后,站長(zhǎng)給了我車(chē)站的《站細(xì)》,讓我先大概了解洛滿(mǎn)站的情況,給我講了車(chē)站的線(xiàn)路、道岔、車(chē)次的去向,同時(shí)介紹車(chē)站的人員,各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū),并帶我參觀(guān)了站場(chǎng)。
按照見(jiàn)習(xí)計(jì)劃,首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后,唐師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車(chē),他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,做得好的地方,便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的時(shí)間了,我漸漸的了解了車(chē)站的線(xiàn)路、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途,并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序,監(jiān)視列車(chē)的安全運(yùn)行,同時(shí)進(jìn)行了列車(chē)編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。
學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員,我便開(kāi)始到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員。信號(hào)員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高,車(chē)流的去向基本上可以判斷出來(lái),加上師傅的指點(diǎn),也就不斷地清楚了。洛滿(mǎn)站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,因此接發(fā)列車(chē)的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是用計(jì)算機(jī)控制,一大堆的按鈕都有著它不同的作用,同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車(chē)機(jī)聯(lián)控,用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)始我不是太熟悉,就在下班的時(shí)候,多加練習(xí),并在上班的時(shí)候,看清了進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài),先在心里迅速默念一遍,確保無(wú)誤,再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下,我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車(chē),調(diào)車(chē)作業(yè)辦理進(jìn)路,熟悉了各個(gè)按鈕的用途,故障按鈕的正確使用方法等。
最后見(jiàn)習(xí)的行車(chē)崗位是車(chē)站值班員。車(chē)站值班員可以說(shuō)是車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,車(chē)站一切行車(chē)工作的進(jìn)行都是在車(chē)站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,所以車(chē)站值班員的作用相當(dāng)重要,也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。剛開(kāi)始進(jìn)行車(chē)站值班員學(xué)習(xí)時(shí),由于洛滿(mǎn)站一共有五個(gè)方向,各個(gè)方向的來(lái)車(chē)如何處理,如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車(chē)的會(huì)讓等等這些,都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著急,慢慢來(lái),先看懂他如何安排,為什么接這個(gè)股道,同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車(chē)應(yīng)該先接哪趟等等,在不斷的疑問(wèn)中,師傅慢慢的給我講解,我也在心里不斷的思考,逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,并根據(jù)行車(chē)日志計(jì)劃,安排好列車(chē)在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候,由于股道的安排不合理,使得站內(nèi)接發(fā)列車(chē)一度緊張,這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,還需要不斷的積累。在見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中,師傅總是耐心的給我講解,同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,不要總依賴(lài)別人,真正獨(dú)立當(dāng)班后,車(chē)站值班員就是總指揮,你處理不來(lái),別人也就更難。因此在下班后,我便加快學(xué)習(xí)的步伐,多問(wèn)師傅,多看規(guī)章,同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車(chē)辦理的辦法,及各種行車(chē)憑證的使用條件和填寫(xiě)方法,同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的方法等等這些車(chē)站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí),在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí),還教了我很多做人的道理,讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見(jiàn)習(xí)小結(jié)
7月底,我的見(jiàn)習(xí)即將結(jié)束,在見(jiàn)習(xí)中我體會(huì)到,行車(chē)很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問(wèn)多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。
在見(jiàn)習(xí)期間,我積極的思考,努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無(wú)不答,大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見(jiàn)習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。
我較好的完成了見(jiàn)習(xí)計(jì)劃。除此之外,我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),在思想上積極尋求進(jìn)步,作為一名入黨積極分子,不斷的學(xué)習(xí),按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào),進(jìn)一步向黨組織靠攏,爭(zhēng)取早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車(chē)站的建設(shè)活動(dòng),幫助有需要幫助的同事,在生活中勤儉節(jié)約,鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后,我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。
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